改造工程质量评估报告

改造工程质量评估报告（共6篇）

篇1：改造工程质量评估报告

凯里市宁波路西段道路改造工程质量

评

估

报

告

一、工程概况：

本道路位于凯里市内宁波路路延伸段的一条主干道，K0+000由宁波路中段起至K0+689.439永丰东路止。全长689.439米。原有道路不能适应快速经济发展的要求。为解决该道路日益增加的交通量，改造拓宽该段道路势在必行。经改造拓宽后，宁波路延伸段的主要技术指标：

1、道路等级：主干线Ⅱ级，设计车速40km/h。

2、道路全长：689.439米。

3、最大纵坡：5.35%。

4、道路宽度：全宽30m，其中车道宽21.6m，人行道为2×3.75m。

5、道路车行拱横坡为2.0%（外侧），人行道横坡为1.5%（内侧）。

6、路面结构：全线采用沥青混凝土路面，其结构组合如下：

7、面层

中粒式沥青混凝土

厚5cm

粗粒式沥青混凝土

厚7cm

基层

水泥稳定碎石

厚20cm

底基层

级配碎石

厚30cm

8、桥梁结构：1-16M预应力先张法钢筋混凝土空心板桥

9、桥梁设计荷载：城-A级汽车荷载

10、排水工程配合道路工程进行，在道路下埋设排水管沟，以排除本工程汇水面积内的雨水，汇入永丰东路段雨水排放系统，由于该段工程位于老城区内，工程量大，困难条件多，土质差，地下管网复杂是该工程的一个特点，而该段工程的主要特点是工期紧，当工程全面展开时，是多专业、多断面同时交叉作业，为保证正常施工，均有现场监理工程师在场加强各专业之间协调工作，以避免专业之间相互干扰，而影响施工正常进行。

该段工程难点是由于两端接口在原有道路基础上进行改造的情况下施工，施工场地内地上的电力、电信、通讯、电视线路和地下管网复杂；施工场地旁建构筑物较多，地质条件较差，基底情况不明较多，这些都成为摆在施工面前需待解决的难点问题。在保证路基和沟槽开挖安全施工和周边建构筑物稳定前提下，现场监理人员要求施工单位采取不同施工方法和手段，协助施工单位随时处理各种意识不到的问题，而不影响施工顺利进展。

宁波路延伸段道路工程和排水工程，从2007年5月27日开工至2007年12月30日，沥青混凝土路面全段贯通。施工中，在各级领导的关怀和指导下，在质检站的监督和业主的大力支持下，施工单位克服了工期紧、任务重、地下管网复杂、地质情况不明和气候多变等诸多因素的影响。通过各施工单位的相互协调配合和共同努力，圆满地完成了建设路延伸段道路工程和排水工程的施工任务。

二、工程完成施工图和施工合同，执行强制性标准的情况：

宁波路延伸段道路工程和排水工程由宁波路中段至永丰东路，是改造工程重要组成部分。根据业主提供的道路施工图、桥梁施工图及排水工程施工图，以及业主与施工单位签定的施工合同顺利完成任务。

现场监理工程师在施工过程对注有强制性规定的检查项目，要求施工单位必须一定达到，并督促施工单位质检员，加大自检力度不折不扣的贯彻至施工全过程。凡带强制性标准检查项目，不符合要求的要进行整改，无法进行整改的要求返工，直至符合标准规定。

三、参建施工单位质量执行情况：

宁波路延伸段道路工程、桥梁工程和排水工程参建施工单位，自始至终把工程质量作为头等重要的大事来抓，树立“质量第一”的思想。刚开工就建立质量保证体系，成立由工程项目部经理和总工程师分别担任组长和副组长的质量检查小组，负责整个工程的施工质量，项目经理部设立专业质检工程师，负责所担负地段的施工质量问题。在施工过程中，还不断的加入对施工人员的质量意识教育，使施工人员认识到没有质量就没有进度的道理，提高质量意识，将“质量第一”的思想贯彻到工程施工的全过程。

在该段工程施工中能自觉的坚持上道工序未经检查验收合格，不准进行下道工序的原则，预防和避免工程质量事故发生。

四、对宁波路延伸段道路工程、桥梁工程和排水工程施工管理方面的评价：

宁波路延伸段道路工程、桥梁工程和排水工程的施工管理包括合同管理、信息管理、安全管理、组织协调管理四方面内容。为满足施工现场工作需要，宁波路延伸段工程项目建立相应的合同管理制度、信息管理制度、安全生产组织体系、工作协调程序，做到规范管理，使工程施工制度化，从而发挥组织管理制度的约束机制作用，促进合同的认真而全面地履行，解决好各专业在施工过程中的争端，力争计划目标的实现。在监理工程师协助下，该工程项目部从以下几个方面加强施工管理工作：

1、一个月定期召开一次工地协调例会，以解决工程进度、质量、协调等 问题。

2、由工程项目部总工程师牵头，现场监理参加，定期组织质量、安全大检查，促进施工现场质量与安全管理，做到制度化。

3、建立质检员工序交验及检查验收制度。

4、建立档案管理制度，专人负责，统一施工用表，建立行文制度，分类归档，在施工过程中参建各方文件往来均通过专人转发。为加强规范管理，工程用表采用建设部规定的示范用表。

该工程由于采用上述施工管理措施，工程施工管理做到制度化、规范化和文明施工。

五、对宁波路延伸段道路工程、桥梁工程和排水工程实物质量的评价：

1、原材料的控制

现场监理工程师对施工单位进场“原材料”、“成品”或“半成品”的质量进行认真检查，严格把关。从砂、碎石、水泥到钢筋至排水工程混凝土管和钢筋混凝土雨水管，为杜绝不合格的原材料进入本工程，现场监理工程师要求施工单位提供与原材料相符的出厂合格证及原材料质量检验报告。为保证工程质量，从原材料进场抓起，每批原材料进场在使用之前，现场监理工程师都要进行检验，并按规范规定进行现场抽样，并由我公司中心试验室及黔东南博西工程质量检测有限公司对进场钢筋、水泥进行相关的平行试验，试验合格后，现场监理工程师才准许投入到本工程使用。

施工过程控制

施工过程控制是现场监理工程师实施工程质量监控的重要举措，是工程监理工作中的重要环节之一。因此，在施工过程中必须严格的按审批认签程序加以控制，即开工报告经监理工程师审批同意后方能开工。施工过程中的工序，首先由施工单位质检员对工序进行自检，合格后报现场监理工程师对工序检查签认后再转入下工序施工。中间交工报告及单项工程完工检查验收合格后，由监理工程师签发中间交工证书。对完工的工程项目，待自检资料完备齐全后，由总监理工程师签发《中间计量表》，否则，业主将不支付工程进度款。在工程施工过程中，监理工程师必须把以质量为中心的方针理念，贯彻到施工的全过程，坚持严格要求、实事求是、公正合理、热情服务的原则加强施工过程的监理。在工程施工过程中，始终遵循“政府监督、社会监理、企业自检”的质量监督原则，除施工单位质检员对施工过程自检外，现场监理工程师及业主代表经常对施工现场进行监督检查，发现施工过程中存在的问题，及时通知施工单位纠正整改。对重要部位的某些重要工序，除施工单位质检员、现场监理工程师、业主代表参加外，还应邀请设计单位、区质检站共同到现场检查，经各方检查合格签字后，才允许进行下道工序施工。

2、工序质量控制

工序质量的好坏直接关系到整个工程质量的优劣。针对施工过程中对各工序的不同要求，现场监理工程师分别采用全过程旁站、部分时间旁站和巡视检查三种形式和四不准：一是人力、财力、机械设备不足不准开工；二是未经检查认可的材料不准使用；三是未经批准的施工工艺，施工中不准采用；四是上道工序未经检验合格，下道工序施工不准进行。在工序质量控制监理上，同时要求施工单位内部质量保证管理体系，切实负责、各司其职、尽职尽责，做到对施工过程中的各工序质量严格把关，防止不合格的工序流入下一道工序的现象发生。各施工单位质检员对每道工序完工后进行自检达到《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90、《和《市政排水管渠工程质量检验评定标准》CJJ3-90以及设计要求后，填写《工序质量验收申请单》报请现场监理工程师验收，经验收合格签认后，方可进入下道工序施工。现场监理工程师针对每道工序除要求施工单位自检合格外，还要亲自检查验收，一切符合《标准》规定和设计要求后，才同意转入下道工序。这样，从工序质量控制下手，做到超前监理、预防为主、动态管理、跟踪监控，一环扣一环，环环紧扣，从工序质量控制出发，实现提高整个工程质量的目标。

六、宁波路延伸段执行本工程监理大纲和实施细则的情况，以及对本工程采取 的监理措施、手段的总结：

根据宁波路延伸段K0+000~K0+689.439改造的范围，结合本工程的特点和难点，按监理大纲和监理实施细则，对本工程施工过程进行全方位监理，将监理工程师的工作重点放在全过程的质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理和组织协调，以及缺陷责任期的监理。为确保本工程质量等级达到优良的目标，施工中保证安全，做到无重大人员伤亡事故，以确保文明工地，争创优质工程。工程进度以合同中规定建设工期（排除不可遇见因素影响外）为控制目标，使工程投资实际支出额控制在业主预定的投资目标值之内。

施工准备阶段的监理工作从以下几方面入手：

1、熟悉合同文件：首先由总监理工程师组织现场监理人员在监理工作实施之前，对该工程项目的合同文件进行全面了解和熟悉，以便监督施工单位严格地按要求履行合同条款。

2、审核设计文件和图纸：总监理工程师会同现场监理人员对业主提供交付的设计图纸进行检查、核对。在工程实施之前将发现一些设计上的遗漏和错误，及时签报业主，并会同设计单位共同研究处理。同时拟订监理使用的监理表格及施工单位使用的表格，统一以建设部批准的《市政工程施工技术资料管理规定》中统一规定表格表式为准。

3、审批施工单位的施工组织设计：总监理工程师会同现场监理人员审核施工组织设计。施工单位必须在约定的时间内，向总监理工程师提供一式四份格式和细节符合监理要求的本工程施工组织设计供审批。要求施工组织设计内容必须包括：①针对本工程的特点和难点制定的施工方案；②施工组织体系；③施工质量保证体系和安全体系；④施工进度网络计划；⑤施工过程中的材料进场计划；⑥施工单位进场人员和机械动态计划；⑦施工单位的测量仪器、标准试验的准备（自建、委托）等。监理工程师重点审查施工单位的质量保证体系的运行程序是否完善，自检人员的数量和资质是否满足需要。从本工程施工组织设计审查结果来看，是否符合施工要求的。监理工程师对施工进度计划，要求施工单位必须按进度计划网络图上关键工序安排实施，施工单位在进场后基本上按不同阶段的轻重缓急进行施工。对施工单位报送的施工复测数据，要经现场监理进行认真审核认可。对复测中高程数据产生疑问，由监理在现场进行三次水平测量抽检。抽检结果说明施工复测无误，从而确定平面和高程数据的正确性。施工单位在施工材料进场前，首先就要求施工单位提供材料产地、厂家及出厂合格证书，钢筋、水泥等重要材料及混凝土成品或半成品构件应提供完整的试验报告。为控制施工单位在本工程 中施工质量，现场监理工程师明确规定了对本工程质量必须进行的标准试验项目，并由现场监理工程师在现场抽样后，送中心试验室进行试验。

4、检查开工条件：现场监理工程师在开工前检查施工单位是否具备下列开工条件：①开工前所需的场地、施工单位已经接受并已办完相关手续；②施工单位所需的保险、保函正在办理；③本工程进度计划已提交，并经批准；④开工时所需的施工机械设备、材料和工程技术人员、工人已按合同规定到达施工现场。在确认具备上述开工条件后，由总监理工程师下达开工令，并签发开工通知书，经施工单位负责人签收回执，由现场监理工程师监督检查施工单位按期开工，并报业主备案。

施工阶段的监理工作该工程质量的关键环节，对保证工程质量优劣起着决定性作用。因此，监理工程师要对施工单位的各施工程序、施工方法和施工工艺流程及施工中使用的原材料、机械、混凝土配合比等进行全面检查。监理工程师通过深入施工现场，用科学的监理方法和质量保证措施，严格约束施工单位按照施工图和技术规范中写明的试验项目、材料性能、施工要求和允许偏差等有关规定进行施工，使其达到消除工程隐患，防止质量事故，来把工程质量关的目的。根据工程施工阶段工序的难易程度，复杂性和重要性，现场监理工程师采用全过程旁站、部分时间旁站和巡视抽查三种形式实行全方位监理，对某些产生缺陷后难以补救的工序和部位，如隐蔽工程、排水和“胸腔”回填、钢筋工程及混凝土工程及预应力空心板桥钢筋混凝土梁板的浇筑等实行全过程旁站监理，随时实行抽样试验，用以检验这些工序的施工质量。而对路基、雨水管沟槽开挖、混凝土浇筑后养护等采用巡视检查，其余则采用部分时间旁站。监理工程师在旁站和巡视过程中，如发现施工中存在有关工程质量的问题应及时给予指出，并纠正错误的施工手段和方法，督促施工单位及时整改。

针对本工程特点和难点，监理工程师对工程质量实施的监控措施可归纳为一条原则、两个重点、三个阶段、四种手段。

一条原则：督促施工单位按合同、技术规范、施工图要求施工，是监理工作的原则。

两个重点：重要的分部分项工程；关键部位

三个阶段：施工准备阶段；施工阶段；成品验收阶段 四种手段：旁站；测量—就是监理工程师对完工的工程几何尺寸进行实测实量验收，不符合要求的要进行整改，无法整改的要求返工；试验—对各种材料、配合比、混凝土强度等级等，监理人员可随机抽样试验；指令性文件—施工单位和监理工程师的工作来往，必须以文字为准，监理工程师通过书面指令和文字对施工单位进行质量控制，同时指出施工中发生或可能发生的质量问题，提请施工单位重视和修改。

七、评估报告结论：

在各级领导的关怀和指导下，在业主大力支持和协调帮助及施工单位密切配合和通力合作下，我驻地办遵循“守法、诚信、公正、科学”的监理准则及“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理方针，认真履行监理合同内容。对宁波路延伸段改造工程实行监督管理，全面正确地使用国家有关规范、标准的规定，严格质量监理，使宁波路延伸段如期按照施工图和规范、标准及合同要求完成施工。经综合评定宁波路延伸段K0+000~K0+689.439质量等级如下：

宁波路延伸段：K0+000—K0+689.439。单位工程质量评定：

一、排水工程：优良。平均合格率94.70%。其中：

1、沟槽：优良，平均合格率92.8%；

2、平基管座：优良，平均合格率94.3%；

3、安管：优良，平均合格率97.2%；

4、接口：优良，平均合格率100%；

5、检查井：优良，平均合格率96.8%；

6、回填：优良，平均合格率87.5%；

二、道路工程：优良，平均合格率92.2%。其中：

1、路床：优良，平均合格率89.0%； 2、30CM级配碎石基层：优良，平均合格率93.7%； 3、20CM水泥稳定土基层：优良，平均合格率90.6%； 4、12CM沥青砼面层：优良，平均合格率95.3%；

5、附属构筑物（栏杆、人行道板、道牙）：优良，平均合格率92.1%。

三、桥梁工程：优良，平均合格率

其中：

1、桥基开挖：优良，平均合格率

2、桥台基础：优良，平均合格率

3、混凝土桥台：优良，平均合格率

4、台 帽：优良，平均合格率

5、桥台搭板：优良，平均合格率

6、预应力空心板：优良，平均合格率

7、附属构筑物（栏杆、人行道板、道牙）：优良，平均合格率

贵州省通力达监理有限公司

凯里市宁波路东西段道路改造工程驻地监理工程师办公室

2008年5月10日

篇2：改造工程质量评估报告

质量评估报告

工程名称：建设单位：监理单位：

华阳道路综合改造工程沥青砼路面

华阳街道办事处

四川正菱建设监理咨询有限公司

****年**月**日

华阳道路综合改造工程质量

评

估

报

告

一、工程概况：

1、华阳大道位于华阳街道中心地段，起于双华侨桥头，止于华阳老码头路口，全线长2200米，平均宽度20米，与华新街、正北街两条主要道路平交。

2、华新街起于堂华大酒店，止于高新区界，全长3763米（含通济桥至堂华大酒店483米），平均宽度为20米。

3、正北街起于华阳丁字街路口，止于华阳水印城，全线长3317米(含丁字街至华阳大酒店100米和堂华大酒店至丁字街217米)，宽16米。全线原有路面类型为沥青混凝土和水泥混凝土路面。主要技术指标：

二、1、道路等级：城市道路Ⅱ级，设计车速40km/h。

2、道路全长：9280米。

3、最大纵坡：5.35%。

4、道路宽度：车行道宽20米和16米，人行道宽度不等。

5、道路车行拱横坡为2.0%，人行道横坡为1.5%。

6、路面结构：全线采用土工布对水泥砼路面断缝处进行封盖是，铺筑5cmAC-20C沥青砼下面层。全路段面层铺筑4cmAC-13改性沥青上面层（华新街高新界至蜀郡段加铺5cmAC-20C沥青砼）。其结构组合如下：

7、车行道

上面层

中粒式沥青混凝土

厚4cm

下面层

粗粒式沥青混凝土

厚5cm

人行道

混凝土垫层

厚5cm

砂浆

厚2cm

彩砖

厚5cm 华阳道路综合改造工程和人行道改造工程，从2010年12月9日开工至2010年12月26日，沥青混凝土路面全段贯通。施工中，在各级领导的关怀和指导下，在质检站的监督和业主的大力支持下，施工单位克服了工期紧、任务重、施工环境复杂和气候多变等诸多因素的影响。通过建设单位、监理单位、施工单位的相互协调配合和共同努力，圆满地完成了华阳道路综合改造工程和人行道改造工程的施工任务。

三、工程完成施工合同，执行强制性标准的情况：

华阳道路综合改造工程和人行道改造工程位于华阳街道，是改造工程重要组成部分。根据业主提供的道路施工图、相关规范以及业主与施工单位签定的施工合同顺利完成任务。

现场监理工程师在施工过程对注有强制性规定的检查项目，要求施工单位必须一定达到，并督促施工单位质检员，加大自检力度不折不扣的贯彻至施工全过程。凡带强制性标准检查项目，不符合要求的要进行整改，无法进行整改的要求返工，直至符合标准规定。

四、参建施工单位质量执行情况：

华阳道路综合改造工程和人行道改造工程参建施工单位，自始至终把工程质量作为头等重要的大事来抓，树立“质量第一”的思想。刚开工就建立质量保证体系，成立由工程项目部经理和总工程师分别担任组长和副组长的质量检查小组，负责整个工程的施工质量，项目经理部设立专业质检工程师，负责所担负地段的施工质量问题。在施工过程中，还不断的加入对施工人员的质量意识教育，使施工人员认识到没有质量就没有进度的道理，提高质量意识，将“质量第一”的思想贯彻到工程施工的全过程。

在该段工程施工中能自觉的坚持上道工序未经检查验收合格，不准进行下道工序的原则，预防和避免工程质量事故发生。

五、华阳道路综合改造工程和人行道改造工程施工管理方面的评价：

华阳道路综合改造工程和人行道改造工程的施工管理包括合同管理、信息管理、安全管理、组织协调管理四方面内容。为满足施工现场工作需要，华阳道路综合改造工程和人行道改造工程项目建立相应的合同管理制度、信息管理制度、安全生产组织体系、工作协调程序，做到规范管理，使工程施工制度化，从而发挥组织管理制度的约束机制作用，促进合同的认真而全面地履行，解决好各专业在施工过程中的争端，力争计划目标的实现。在监理工程师协助下，该工程项目部从以下几个方面加强施工管理工作：

1、一个月定期召开一次工地协调例会，以解决工程进度、质量、协调等 问题。

2、由工程项目部总工程师牵头，现场监理参加，定期组织质量、安全大检查，促进施工现场质量与安全管理，做到制度化。

3、建立质检员工序交验及检查验收制度。

4、建立档案管理制度，专人负责，统一施工用表，建立行文制度，分类归档，在施工过程中参建各方文件往来均通过专人转发。为加强规范管理，工程用表采用建设部规定的示范用表。

该工程由于采用上述施工管理措施，工程施工管理做到制度化、规范化和文明施工。

六、华阳道路综合改造工程和人行道改造工程实物质量的评价：

1、原材料的控制

现场监理工程师对施工单位进场“原材料”、“成品”或“半成品”的质量进行认真检查，严格把关。从砂、碎石、水泥、彩砖、反光漆到沥青砼，为杜绝不合格的原材料进入本工程，现场监理工程师要求施工单位提供与原材料相符的出厂合格证及原材料质量检验报告。为保证工程质量，从原材料进场抓起，每批原材料进场在使用之前，现场监理工程师都要进行检验，确认材料合格后，现场监理工程师才准许投入到本工程使用。

2、施工过程控制

施工过程控制是现场监理工程师实施工程质量监控的重要举措，是工程监理工作中的重要环节之一。因此，在施工过程中必须严格的按审批认签程序加以控制，即开工报告经监理工程师审批同意后方能开工。施工过程中的工序，首先由施工单位质检员对工序进行自检，合格后报现场监理工程师对工序检查签认后再转入下工序施工。中间交工报告及单项工程完工检查验收合格后，由监理工程师签发中间交工证书。对完工的工程项目，待自检资料完备齐全后，由总监理工程师签发《中间计量表》，否则，业主将不支付工程进度款。在工程施工过程中，监理工程师必须把以质量为中心的方针理念，贯彻到施工的全过程，坚持严格要求、实事求是、公正合理、热情服务的原则加强施工过程的监理。在工程施工过程中，始终遵循“政府监督、社会监理、企业自检”的质量监督原则，除施工单位质检员对施工过程自检外，现场监理工程师及业主代表经常对施工现场进行监督检查，发现施工过程中存在的问题，及时通知施工单位纠正整改。对重要部位的某些重要工序，除施工单位质检员、现场监理工程师、业主代表参加外，还应邀请设计单位、区质检站共同到现场检查，经各方检查合格签字后，才允许进行下道工序施工

3、工序质量控制

工序质量的好坏直接关系到整个工程质量的优劣。针对施工过程中对各工序的不同要求，现场监理工程师分别采用全过程旁站、部分时间旁站和巡视检查三种形式和四不准：一是人力、财力、机械设备不足不准开工；二是未经检查认可的材料不准使用；三是未经批准的施工工艺，施工中不准采用；四是上道工序未经检验合格，下道工序施工不准进行。在工序质量控制监理上，同时要求施工单位内部质量保证管理体系，切实负责、各司其职、尽职尽责，做到对施工过程中的各工序质量严格把关，防止不合格的工序流入下一道工序的现象发生。各施工单位质检员对每道工序完工后进行自检达到《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90、填写《工序质量验收申请单》报请现场监理工程师验收，经验收合格签认后，方可进入下道工序施工。现场监理工程师针对每道工序除要求施工单位自检合格外，还要亲自检查验收，一切符合《标准》规定和设计要求后，才同意转入下道工序。这样，从工序质量控制下手，做到超前监理、预防为主、动态管理、跟踪监控，一环扣一环，环环紧扣，从工序质量控制出发，实现提高整个工程质量的目标。

七、评估报告结论：

在各级领导的关怀和指导下，在业主大力支持和协调帮助及施工单位密切配合和通力合作下，我驻地办遵循“守法、诚信、公正、科学”的监理准则及“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理方针，认真履行监理合同内容。对华阳道路综合改造工程和人行道改造工程实行监督管理，全面正确地使用国家有关规范、标准的规定，严格质量监理，使华阳道路综合改造工程和人行道改造工程如期按照施工图和规范、标准及合同要求完成施工。经综合评定华阳道路综合改造工程和人行道改造工程质量等级如下：

质量评定：

1、华阳大道（双华侨桥头至老码头路口）车行道：优良。厚度平均合格率96.0%；

横坡平均合格率95.9%；

纵坡平均合格率97.1%。

华阳大道（双华侨桥头至老码头路口）人行道：优良。平整度平均合格率95.8%； 横坡平均合格率96.8%。

2、华新街（堂华大酒店至高新区界含通济桥至堂华大酒店483米）车行道：优良。

厚度平均合格率95.7%； 横坡平均合格率96.1%；

纵坡平均合格率95.9%。

华新街（堂华大酒店至高新区界含通济桥至堂华大酒店483米）人行道：合格。

平整度平均合格率94.2%； 横坡平均合格率93.5%。

3、正北街起于（丁字街路口至水印城含丁字街至华阳大酒店100米和堂华大酒店至丁字街217米）车行道：优良。厚度平均合格率95.0%；

横坡平均合格率96.6%；

纵坡平均合格率97.9%。

正北街起于（丁字街路口至水印城含丁字街至华阳大酒店100米和堂华大酒店至丁字街217米）人行道：优良。平整度平均合格率95.2%； 横坡平均合格率96.5%。

总监：

四川正菱建设监理咨询有限公司

篇3：旧路改造工程质量控制与管理

福鼎江滨西路改造工程是福鼎市旧路拓宽的重点工程, 按城市Ⅱ级主干道建设, 项目改造起点位于千秋亭, 然后顺旧江滨路往南延伸, 依次经过桐山人行桥, 桐山大桥, 江滨大桥, 最后下穿流美大桥后, 与天湖路相接为项目终点, 终点桩号为K2+174.18。路线改造总长为2 223.63 m。全线采用双向混行四车道路堤结合断面, 道路标准宽度22 m。扩建后江滨西路将是福鼎市南北向主要的生活性干道兼景观道路, 进一步完善市区南北向路网, 并将大大加快城区发展的步伐, 促进老城区与潮音、梅澳居住区, 资国旅游风景区, 铁锵工业区之间的联系。

改造前江滨西路道路狭窄而且混乱, 路面多有损坏。道路为机非混行双车道, 在起点段为单车道, 全线车道路基宽度为5 m～11 m不等, 路面采用路堤结合形式, 堤内属城市建成区, 大部分为居住用地, 堤外江滨大桥以北路段为滨水公园, 是福鼎市民重要的休闲游憩空间;以南路段则主要是桐山溪的水域范围。

2 工程存在问题

由于该道路属于旧路改造, 存在部分现状与设计图纸不符问题, 如道路高程高于民房基础, 变压器、煤气站等结构迁移存在较大问题, 造成施工无法延续。由于该道路受限于交通要道, 无法全部封闭, 造成行人与本工程施工存在安全隐患。施工组织管理不健全, 存在着人员责任不明确, 专业人员业务不熟练等, 这些都会给施工管理带来困难。

3 工程质量控制要点

道路施工工艺及质量检验标准应遵照JTJ 034-2000公路路面基层施工技术规范、《市政工程质量检验评定标准》以及建设部和交通部颁布的有关规范规程, 对各主要工艺应制定详细的施工细则, 并征得监理工程师同意后再进行施工作业:1) 新建路基填土不得使用腐殖土、淤泥, 不得含草、树根等杂质, 超过10 cm的土块应打碎。2) 填方土料应在每5 000 m3以及在土质变化时取样, 用标准试验方法进行颗粒分析、液限和塑限有机质含量击实试验时, 用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。3) 用于路基填方的各种主要填料, 在填方开工前先选择25 m长作为试验段进行现场压实试验, 并将试验结果报监理工程师审批。4) 不同种类的土必须分层填筑, 不得混填, 用不同土填筑的层数应尽量减少。优质土应填在上层, 透水性较小的土不应将透水性较大的土层包覆。5) 路基填土必须按设计断面分层填筑压实, 其分层厚度应与机具压实功率相适应。路堤每层压实宽度不得小于设计宽度, 以利最后削坡。压实前应仔细整平, 作出路拱。

桐山桥头改造控制要点:1) 空心板混凝土强度达到85%以上时方可拆除支架, 并对称均匀落梁。2) 搭设支架后必须用与梁体等重的砂袋压重以消除支架模板的变形。3) 浇筑混凝土前注意预埋钢筋, 如搭板及人行道板预埋钢筋。4) 为避免环境对结构的侵蚀而影响桥梁的寿命, 施工时对混凝土的质量、保护层的厚度、桥面防水措施等要高度重视。尤其是下部构造, 混凝土的密实度应高, 水灰比不宜大, 水泥用量应适当提高。5) 安放支座均需保证梁底、台帽垫石与支座的接触面水平。6) 台后回填土应待实心板浇筑完毕, 混凝土强度达到设计强度的85%以后方可进行。

4 工程施工管理

4.1 要求施工单位了解工程概况, 有备而战

首先要熟悉施工图纸、有关技术规范和操作规程, 了解设计要求及细部、节点做法, 弄清有关技术资料对工程质量的要求;其次要熟悉施工组织设计及有关技术经济文件对施工顺序、施工方法、技术措施、施工进度及现场施工总平面布置的要求;弄清完成施工任务中的薄弱环节和关键部位;最后对施工现场进行勘察和了解。

4.2 要求施工单位抓好技术交底与质量控制

基层施工技术员在施工阶段的组织管理中应区别不同情况, 根据轻重缓急, 把主要精力用在影响实现施工整体目标最薄弱的环节上去, 发现偏离目标的倾向, 应在施工过程中及时采取措施加以补救。

关键部位要组织有关人员加强检查, 预防事故的发生, 凡属关键部位施工的主要操作人员, 必须强调其应有相应的技术操作水平。同时实行“熟手带生”的方法, 让熟练的人员带着新手, 发挥互助互利的精神, 确保路面工程的质量。

施工管理要随时纠正现场施工各种违章、违反施工操作规程及现场施工规定的倾向性问题。避免过大的翻工现象而造成经济上不必要的损失。要求施工单位做好质量自检, 做好隐蔽工程的验收记录, 并督促有关人员做好分部分项工程质量评定。

4.3 要求施工单位强化组织管理

要确保工程能够安全、保质、保量地完成, 不但要有一定的技术指导, 还要有科学的管理。必须加强集体的管理, 有目的、有计划地开展工作, 使集体的凝聚力越来越强。

4.4 抓好监理, 确保工程建设进展顺利

1) 在施工全过程中, 要求监理工程师按照经发包方及监理工程师批准的“施工组织总设计大纲”“施工组织设计”进行全方位的质量管理, 在施工单位自检的基础上, 进行验收和抽检。出现不符合规范要求的, 应严格要求施工单位予以整改。2) 贯彻项目监理部已建立的质量控制、检查、管理制度, 并据此对各施工单位予以控制, 确保产品达到优良, 监理部对整个工程产品质量负有终生责任, 任何施工单位的工作失职, 均视为监理人员的疏忽, 因而杜绝现场监理人员的不在场现象发生, 使监理工程师的一切指令得到全面的执行。3) 监理工程师应要求施工单位对所有进入现场的成品、半成品、设备、材料、器具提交产品合格证或质保书, 按规定使用前需进行材料复试, 主动提交复试结果报告, 使所用的材料、设备不给工程造成浪费。4) 监理工程师应要求施工单位按部位或分项工序检验的质量, 严格执行“一案三工序”的准则, 上道工序不合格, 下道工序不施工。

5抓好建设单位的协调工作

5.1技术协调

提高设计图纸的质量, 减少因技术错误带来的协调问题。在图纸会签时找出问题, 并认真落实, 从图纸上加以解决。同时, 图纸会审与交底也是技术协调的重要环节。图纸的会审应将各专业的交叉与协调工作列为重点。进一步找出设计中存在的技术问题, 再从图纸上解决问题。而技术交底是让施工队、班组充分理解设计意图, 了解施工的各个环节, 从而减少交叉协调问题。

5.2管理协调

协调工作不仅要从技术上下功夫, 更要建立一整套健全的管理制度。通过管理以减少施工中各专业的配合问题, 建立以业主、监理为主的统一领导, 由专人统一指挥, 解决各施工单位的协调工作, 作为业主管理人员、监理人员, 首先要全面了解、掌握各专业的工序和设计的要求。这样才有可能统筹各专业的施工队伍, 保证施工的每一个环节有序到位。

建立问题责任制度;建立由管理层到班组逐级负责的责任制度;建立奖罚制度, 在责任制度的基础上建立奖惩制度, 提高施工人员的责任心和积极性;建立严格的隐蔽验收与中间验收制度, 隐蔽验收与中间验收是做好协调管理工作的关键。此时的工作已从图纸阶段进入实物阶段, 各专业之间的问题也更加形象与直观, 问题更容易发现, 同时也最容易解决和补救。通过各部门的认真检查, 可以把问题减少到最小。

5.3组织协调

建立专门的协调会议制度, 施工中业主、监理人员应定期组织各专业施工单位举行协调会议, 解决施工中的协调问题。对于较复杂的部位, 在施工前应组织专门的协调会, 使施工单位进一步明确施工顺序和责任。这里要强调的一点是, 不论是会签、会审还是隐蔽验收, 所有制定的制度决不能是一个形式, 而应是实实在在, 或者说所有的技术管理人员, 对自己的工作、签名应承担相关责任。这些只有在统一的领导基础下, 设立相关的奖罚措施, 才有可能一级一级落到实处。

6结语

旧路改造往往涉及到工程质量控制与大量的工程管理问题, 我们只有提前介入, 超前管理, 把问题和工程隐患消灭在萌芽状态, 才能保证工程质量、进度, 才能做到工程管理再上一个台阶。

参考文献

篇4：改造工程路基施工质量控制

一、施工前的质量控制

（一）充分利用好专项资金，做好质量防范意识老路改造工程的资金来源主要是中央专项资金，其次是地方配备资金，投资金额有限，为了利用好专项资金，控制好路基工程的施工质量，老路改造工程要做到以下两方面：①地方政府要出台相应的优惠政策，如减免税费、配合处理土地征用、拆迁、划拨料场等;②尽可能利用原老路路基，减少工程数量，节约投资，合理利用资金。

（二）充分考虑设计方案，减少路基工程质量隐患

1.根据规划，确定路线走向，设计路基横断面形状和边坡坡度;在确定路基填挖高度时，必须对沿线地质进行勘探，根据地质情况来指导路基的设计，在挖方地段，挖到设计标高时，如果为不良土质，必须再挖下去至少30cm，然后再返填厚度30cm小块片石（粒径不大于10cm）或砂砾层，因属老路改造，其路线设计纵坡主要沿老路滚动，填方数量不大，又有行车干扰，设计中不应用沿线土方作填料，尽量利用沿线挖方石料、砂砾等，如填料不够，可采取借石填筑等。

2.合理进行道路排水系统的布置在设计过程中必须注意排水系统的完整性，以防止水流对路基边坡的冲刷和对路基的破坏。路线设计时，须考虑路堑纵坡石方段不得陡于1：02，土方段不得陡于1：05。路线纵坡符合规范，涵洞需设置在凹曲线的底部，保证排水顺畅。路基设计中的排水系统，如边沟、排水沟、截水沟、急流槽的設置，采用标准尺寸，特殊地段应作专项设计;地下水位较高地段，特别是风化岩地段和高液限土路堑，需对边沟采取加深处理和设盲沟（渗沟）下铺30cm砂垫层，以截断地下水对路基的影响。

3.防护工程根据地形、地质情况，如遇路基下沉或路堑边坡位移，须设置护坡或档墙等。老路改造工程的路基一般为半填半挖路基，其次是全路堑开挖，路堤边设计主要考虑为护肩墙和挡土墙或砌石护坡。

二、路基工程施工中的质量控制

（一）路基土石方开挖老路改造工程基土主要是半填半挖路基，其次是全路堑路基开挖。土方不宜作路基填料，石方尽可能制用。开挖路基土方时，必须考虑边坡稳定性，绝对禁止挖神仙土，以免造成边坡塌方，开挖石方时，为保证边坡的稳定、顺适和美观，半挖段开挖石方宜采用小型及松动爆破为主，坚石采用光面爆破，软石段采用预裂爆破。根据土质情况和开挖高度，按照设计采用不同的坡率开挖，路堑开挖的施工方法有纵挖法、横挖法、纵横相结合方法等。

（二）路基填筑路基填筑的施工顺序为：测量放样、清理场地、路基底压实、分层填筑、碾压、整修路拱、质量自检报监理工程师验收。老路改造工程路基填筑材料为石方和砂砾等硬质材料，必须按分层填筑、分层压实松铺厚度路堤不大于50cm，下路床不大于30cm，用细料嵌缝，整修平整，碾压遍数符合规范要求。

（三）软基处理地基承载力达不到设计要求的路段，必须进行士质挖换等软弱地基处理，浅路堤段，一般换填30～50cm。特殊软弱地基处理段方法很多，有砂砾垫层、置换填土、抛石挤淤法等。砂砾垫层适用于软土层不厚，排水条件好的地段，砂砾垫层施工时应选用洁净中、粗砂，含泥量≤5%，我们通过实践发现5cm，以下的天然级配砂砾排水固结效果很好，施工时要适当洒水压实，基础施工前要观察砂砾表层，若表层温润无松散即可进行基础施工;置换填土适用于排水条件差，厚度不大于1m的淤泥或含水量较高的土质，换填渗水性好的材料如砂、砾石、片石、卵石等，并可加一定剂量的水泥、石灰等;抛石挤淤适用于软土层较厚，呈流动状态，排水困难的软基段，挤淤施工采用不易风化石料，片石尺寸以大于30cm为宜。满足承载力要求的地基，其表土、树根和草根也必须清除干净，再进行地基填前碾压。

（四）构造的地基处理对挡土墙、护肩墙等结构物的砌筑工程基底承载力达不到设计标准时，必须处理，可挖深到砂砾岩层，宽或矿大基础、桩基础和钢筋砼基础等;老路改造工程中因保证公路通行，挡土墙基本设置为仰斜式。砌筑工程必需按设计进行指导和施工，砌筑工程的砌石应分层砌筑，砂浆饱满，不留有空洞，在大石块之间，座浆后可以填充小石块以节省砂浆，但要保证片石周围有砂浆，砂浆要捣固密实，砌筑时要先砌面样定位，然后砌筑里层，里外要交错连成一体，面样应选择表面较为平整，尺寸较大，外露面大致方正的石料进行砌筑，除设计断缝处无通缝，石缝应均匀一致，砌体隐蔽面的砌缝随砌抹平，外露面、镶面勾缝，缝宽均匀，墙面划块一致。

（五）排水系统常用边沟、排水沟、截水沟、急流槽，老路改造工程的排水系统主要为边沟，因老路早已形成其排水方式。尽可能将土质边沟浆砌片砌铺，以利于排水和使用后的养护。

（六）工程材料对砂、石、水泥、钢材等材料要严把质量关，一是主材要有产品合格证书，二是要把好材料的采购关，三是做好原材料试验鉴定。

三、缺陷责任期路基工程质量的控制

篇5：改造工程质量评估报告

华丰煤矿选煤厂重介原煤车间改造工程

工

程

质

量

评

估

报

告

北京康迪建设监理咨询有限公司

2012年6月19日

北京康迪建设监理咨询有限公司受新汶矿业集团的委托，对华丰煤矿选煤厂重介、原煤车间改造工程实施监理工作。项目监理部于2011年9月开始对该工程进行施工阶段监理，经建设单位、设计单位、施工单位、监理单位的共同努力，于2012年*月*日该工程通过竣工预验收，下面对该工程进行工程质量评估。

（一）工程概况

本工程为新汶矿业集团华丰煤矿选煤厂重介、原煤车间技术改造工程：

重介车间采用挖孔压灌桩基础。建设总面积：1876m2,总楼层为四层。建筑结构安全等级为二级。建筑结构设计使用年限为50年。抗震设防烈度为7度，建筑耐火等级为二级，钢筋混凝土框架结构的抗震等级为三级。

原煤车间采用人工挖孔灌桩基础。现浇整体式框架结构。主厂房1125m2，皮带廊118.25m2，总建筑面积1243.25m2。总楼层为四层。建筑结构安全等级为二级。建筑结构设计使用年限为50年。抗震烈度6度，建筑耐火等级为二级，生产的火灾危险性分类为丁类。框架抗震等级为四级。

混凝土强度等级为：一层到四层框架柱为C30，框架梁、楼梯、过梁均为C30，构造柱为C20.钢筋采用HPB235级钢筋、HRB335级钢筋、HRB400级钢筋，钢筋强度标准值应具备有不小于95％的保证率。

（二）施工单位基本情况

重介车间总包单位：北京德瑞安矿业技术有限公司

原煤车间总包单位：沈阳科迪通达矿山机械有限公司

两总包单位项目经理部全面负责两工程的施工任务，各管理层人员配备齐全，资格符合要求。施工人员、各专业人员岗位证书齐全，符合要求。劳务人员数量满足施工工期要求。施工各类机械设备规格、型号、数量、性能满足施工要求。工程原材料、构配件、设备能按计划落实。根据对两总包单位及主要原材料、构配件的考察确定，两总包单位有能力完成两工程的施工项目。

（三）注意采取的施工方法

（1）现场场地狭小，基槽四周做了特殊处理，槽边不放坡。

（2）桩基深，现浇混凝土强度等级高，又在冬季施工，采取了相应的技术措施。

（3）梁种类繁多，截面、宽高不一;轴间混凝柱等测量放线要求高。设备安装预埋件多，板预留洞较多。

（4）为保证混凝土浇筑的连续性，保证混凝土的质量，加快施工进度，解决现场场地狭小的问题，混凝土全部采用预拌混凝土。混凝土输送和浇筑采用塔吊和混凝土输送泵车等多种方式进行。

（5）“四新”应用。针对该工程的特点，为保证该工程优质、高速地完成，落实建设部在建筑业推广应用的新技术、新工艺，结合该工程的时间情况，采用的新技术、新工艺有以下几个方面。

1）采用泵送混凝土技术。该工程混凝土浇筑采用泵送，加快了混凝土建筑速度，取消了中间环节，大大减轻了工人的劳动强度，节省了大部分塔式起重机作业，从而加快了施工进度。

2）清水模板技术

3）钢筋连接技术。竖向粗钢筋焊接采用电渣压力焊，水平粗钢筋采用滚轧直螺纹连接，该项技术和保证钢筋的连接头质量和连接强度，保证钢筋的同心度及密集钢筋间的最小间距，从而有效保证了混凝土的建筑质量。

4）混凝土外加剂技术。混凝土内渗加减水剂、早强抗冻剂等外加剂施工技术。

（四）工程地基基础和主体结构的质量状况

1.地基与基础的质量状况

该工程地基的土质与勘察报告一致，钎探结果符合设计要求，基坑验槽合格。基础采用桩基复合基础。对该分部工程进行了查验，符合设计要求和施工质量验收规范，验收合格。

2.主体结构的质量状况

主体结构为钢筋混凝土框架结构。在主体结构施工的全过程中各分项施工单位自检合格，监理验收合格。

（五）其他分部工程的质量状况

1.建筑屋面分部工程，施工单位自检合格，监理验收合格。

2.建筑装饰装修分部工程中地面、抹灰、门窗、外墙保温、细部等子分部工程，施工单位自检合格，监理验收合格。

3.建筑给、排水及采暖分部工程，施工单位自检合格，监理验收合格。

（六）施工中发生过的质量事故和主要质量问题、原因分析和处理结果

在施工全过程中没有发生质量事故，作为一般性的质量问题（包括常见质量通病）在施工过程中有所发生，这些问题通过自查、自检进行整改处理，达到合格后进行下道工序施工。

（七）对工程质量的综合评估意见

篇6：改造工程质量评估报告

道路建设项目

工 程 质 量 评 估 报 告

广东奥科工程管理有限公司

2017年8月16日 编制： 审核：

目录

一、工程概况

二、参建单位

三、评估依据

四、工程质量监理

五、工程质量评估

六、合同履行情况

工程质量评估报告

一、工程概况：

本工程位于广东省丰收糖业发展有限公司丰收中学内，工程造价为468448.11元，工期45天，本工程为道路工程，新建8.0M道路，长度66M；新建10.0M宽道路，长度220M；新建排水暗沟共113M。

工程质量目标：合格

二、工程参建单位：

建设单位：广东省丰收糖业发展有限公司 施工单位：广东省湛江农垦建设集团有限公司 设计单位：广东省粤西农垦设计室 监理单位：广东奥科工程管理有限公司

评估依据：

1、工程建设监理合同。

2、工程施工合同。

3、工程设计施工图。

4、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2013

5、工程建设监理规范

6、城镇道路工程施工与质量验收规范

7、市政工程质量评定标准

三、工程质量监理：

根据国家和地方的有关工程建设的法律、法规、技术标准、规范，工程设计文件，监理合同，以及建设工程施工合同。本项目监理部对该工程的质量、进度、投资进行了全面控制，针对本工程的具体情况，组织编制了监理规划及监理实施细则，指导现场监理工作。

在监理过程中，项目监理部做了以下几面的工作：

1、审查施工单位的资质、中标文件、建设工程施工合同及提交的施工组织设计和施工方案。

2、监督施工单位建立、健全质量保证体系、安全生产及文明施工保证体系，审查五大员的到位情况及特殊专业操作人员持证上岗情况。

3、参加设计交底及图纸会审，熟悉图纸，了解工程特性及关键部位的质量要求，掌握质量控制的技术依据。

4、召开第一次工地会议，向施工单位介绍监理部的人员构成情况，讲述监理工作的基本工程程序并做好监理交底。

5、严格材料报验及见证取样制度，禁止不合格材料用到工程上。

6、严格隐蔽工程检查验收制度，坚持未经验收不得进行下道工序施工。

7、监理工程师坚持有目的的巡检及平行检验，并按照建设部下发的房屋建筑工程旁站监理管理办法，对关键部位和重要工序进行旁站，及时发现问题及时纠正。

8、严格按照合同工期及批准的施工进度计划进度控制，完成了工程进度目标。

9、根据投资计划及施工合同，对投资进行了严格控制，并达到了预期目标。

10、严格按《监理规范》要求开展监理工作。在工程施工过程中，监理工程师严格执行监理制度，做到事前预控，事中检查，事后验收。通过现场监理人员的共同努力工作，工程三大目标得到有效控制。

11、在施工过程中积极协调参见个方的关系，使工程的各项工作得到了顺利进行。

四、工程质量评估：

按照《建筑工程施工质量验收统一标准》，我公司组织项目监理部于2017年7月15日，对该工程进行初步验收，以及工程技术资料的审查，情况如下：

（一）、工程质量资料基本齐全、完整，质量控制资料完整，分部工程有关安全和功能的检测资料齐全；其中原材料及试块均按有关技术标准规定进行见证取样，保证了检测结果的真实性和代表性。试块分别采用统计法和非统计法评定，符合有关标准的规定。

（二）、道路工程：主要为道路硬底化，水沟沙井工程，原道路土基层密实，施工时将旧路面整平压实，低洼处用天然级配砂砾夯填，经现场检测，压实度符合设计和规范要求；路面混凝土抗折强度4.0MPA，选用20-40mm的花岗岩，干净中砂，平整度现场检测不大于2.5mm；混凝土路面切缝间距为4m,宽度为2mm,深度4-5cm,用沥青填缝。经检测各工序检验批质量均符合设计及规范要求，全部合格；各分部工程质量评定为合格。综合评估情况如下：

1、本工程各分项工程验收合格。

2、质量控制资料真实完整。

3、各分部工程有关安全和功能的检测资料齐全。

4、观感质量较好。

五、合同履行情况：

参建各方严格按合同条款执行，没有违约违规现象。

综上所述本工程在业主、质监、设计等各方面的关心指导下，经过施工单位的精心施工以及监理的认真、有效的监控下，工程质量目标得以实现。根据市政工程质量检验评定标准，结合本工程的外观质量，施工质量和实测数据情况来看，我监理部对该工程评定为合格。

广东奥科工程管理有限公司