危险货物运输企业服务承诺制度

2024-07-14

危险货物运输企业服务承诺制度（通用10篇）

篇1：危险货物运输企业服务承诺制度

危险货物运输司机及道路危险货物运输押运员

安全培训管理制度

危险货物运输司机及道路危险货物运输押运员（以下简称特种作业人员）,必须经过培训考核合格取得上级主管部门下发的《危险货物运输司机操作证》和《道路危险货物运输操作证》后方能担任本工种工作，无证者不准单独作业，否则，由此造成的事故要追究责任，严肃处理。

一、学徒工的培训与考核：

1.1 特种作业人员学徒工必须在师傅严格的指导下从事实际操作，严禁单独上岗操作。

1.2 师傅应认真履行师带徒职责（具体规定详见“师徒合同”），对特种作业学员实习期间的培训负有全面的责任。

1.3 特种作业学员从事本工种工作岗位前接受一次相关工种的安全技术考核，经考核合格后，方能从事特种作业学员的工作。1.4 学徒工满六个月的人员，正式参加特种作业安全操作证的申请。1.5 本单位培训有困难的，应及时联系和上报有关部门组织培训。

二、培训与复审

2.1 根据上级文件要求结合本单位实际，特种作业人员每年必须有不少于一次的安全、规章培训机会；参加上级指令性特种作业人员技术提高培训班。

2.2 劳人组根据广州市危险货物运输行业有关文件精神和规定，按期组织特种作业人员进行安全技术培训取证与复审工作。（联系培训时间、培训地点等）。

2.3 申请取证人员，备齐培训所需的材料，按时间要求参加培训。2.4 特种作业人员经过培训考核合格后，由上级主管部门下发《危险货物运输司机操作证》和《道路危险货物运输操作证》。2.5 根据安全操作证的有效期限，凡持有《危险货物运输司机操作证》和《道路危险货物运输操作证》的人员，到期需进行安全复审验证，证件过期未进行复审验证，证件自行作废。2.6 经培训单位考核未合格者，可进行一次补考，如补考仍未合格者，发证部门取消其继续从事特种作业操作资格的同时本单位相应取消其特种作业人员上岗资格。

2.7 特种作业人员有下列情形之一者，取消上岗资格： 2.7.1

特种作业人员调离本单位的；

2.7.2

特种作业人员因本人原因不再从事特种作业的；

2.7.3

特种作业人员因经常性违章作业（三次以上）屡教不改的； 2.7.4

特种作业人员无故拒绝参加安全培训与复审验证的。2.7.5

其他。

篇2：危险货物运输企业服务承诺制度

1、承运人应按照道路运输管理机构核准的经营范围受理危险货物的托运。

2、承运人应该核实所装危险货物的收货地点、时间以及托运人提供的相关单证是否符合规定。

3、危险货物装运前应认真检查包装的完好情况，当发现泄漏，承运人应拒绝运输。

4、承运人自按接货起至送达交付前，应负保管职责。双方应做到点收、点交，有收货人在运单上签收。

5、承运人有权拒绝运输不符合国家有关规定的危险货物。

篇3：危险货物运输企业服务承诺制度

近年来, 危险货物道路运输交通事故时有发生, 尤其是包茂高速陕西延安段“8·26”事故和晋济高速山西岩后隧道“3·1”事故等特别重大交通事故的发生, 造成了巨大的损失和恶劣的社会影响, 对危险货物道路运输行业声誉造成不利影响, 对行业转型发展带来冲击。

液体危险货物罐式车辆是道路危险货物运输的主要车型。据统计, 我国危险货物运输车辆保有量为31万台, 罐车保有量约为16万台, 罐车占比超过50%, 是危险货物运输安全监管的重点。通过对多次事故的调查发现, 我国罐车管理制度中还存在一些不足, 管理制度尚未理顺, 存在空白、衔接不畅、冲突等问题, 影响了危险货物道路运输安全。

本文对多个省份的相关政府部门及企业进行了调研, 系统梳理了罐车生产许可、制造、检验、公告、使用、定期检验和报废等环节的管理制度现状, 对罐体制度中存在的问题进行了整理与分析, 提出了改进建议。

1 罐车管理制度现状

经过多年建设, 我国已经建立了较为完备的危险货物道路运输和车辆管理的法规体系, 形成了以《危险化学品安全管理条例》、《道路运输条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例》等行政法规为基础, 以相关部门规章为支撑的危险货物运输罐车管理体系, 但因罐车管理链条长、管理部门多, 涉及的管理制度多, 仍存在一些影响罐车安全的问题急需尽快解决。

1.1 罐车生产与制造

根据相关法规, 生产罐车前, 企业必须获得企业必须获得质监部门核发的“危险化学品包装物、容器工业产品生产许可证”和经信部门核发的“专用罐车生产企业许可”。资质核发后, 即可按照相关标准的要求进行车载罐体 (以下简称罐体) 设计、制造、自检等, 罐体不允许外购。罐体制造完成后, 在符合公告要求的二类底盘基础上, 进行罐车整车制造。罐车必须列入工信部发布的《车辆生产企业和产品公告》, 才能够进行生产销售。

1.2 罐体检验和罐车强制性检验

罐体的出厂检验, 根据《危险化学品安全管理条例》第十八条规定, 由国务院质量监督检验检疫部门认定的检验机构负责检验。根据质检总局规定, 质检部门认定或核准的危险化学品包装物、容器生产许可证检验机构和特种设备检验机构 (汽车罐车定期检验RD7) 具备罐体出厂检验资格, 检验的性质是委托检验。

罐车的强制性检验, 由质检总局根据相关法规负责, 国家认监委制定了《机动车辆类 (汽车产品) 强制性认证实施规则》, 确定了检验机构及统一适用的国家标准、技术规则和实施程序。

1.3 罐车产品使用

罐车产品使用主要涉及注册登记、营运准入、安全技术检验、综合性能检验、维修与维护、道路运输证年度审验等相关管理规定。

(1) 罐车注册登记

公安机关交通管理部门注册登记依据《机动车登记规定》及相关标准规范进行罐车的注册登记工作, 对罐车核发使用性质为“危化品运输”的机动车行驶证。

(2) 罐车营运准入

罐车根据GB 18565《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》和JT/T 198《营运车辆技术等级划分和评定要求》进行评定, 确定车辆技术等级为一级后, 罐体具备检验合格报告, 在满足其它法规要求的情况下, 道路运输管理机构为其核发道路运输证, 在运输证中明确罐车准运介质类别或品名。

(3) 罐车定期检验

罐车安全技术检验和综合性能检验只针对罐车的性能、配置、灯光和外观等进行检验, 不包含罐体部分。罐车的安全技术检验综合性能检验主要依据相关车辆安全技术或综合性能标准进行。

(4) 罐车维修维护

罐车维修企业 (不含罐体) 由道路运输管理机构许可, 企业按照《机动车维修管理规定》、《道路货物运输及站场管理规定》进行, 并按照《汽车维护、检测、诊断技术规范》进行维护。

1.4 罐车产品召回

2009年, 质检总局等五部委针对货运车辆和挂车, 联合发布了《关于对N类和O类车辆产品实施召回管理的公告》, 将商用汽车纳入召回管理范围。2012年10月, 国务院发布《缺陷汽车产品召回管理条例》, 规定质检部门负责召回实施工作。

1.5 罐车产品报废

2012年商务部等四部委发布的《机动车报废管理规定》, 提出“全挂车、危险品运输半挂车使用10年, 集装箱半挂车20年, 其它半挂车使用15年”, 规定了罐式半挂车的报废年限是10年, 危险货物罐式半挂牵引车和单体罐车的报废年限也是10年。

《报废汽车回收管理办法》仅限定报废汽车的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等五大总成不得进入市场交易或者以其他任何方式交易, 罐体是否属于拼装车定义中的“其它零配件”尚需进一步明确。

2 存在的主要问题

2.1 常压罐体设计环节管理制度不完善

对常压罐体的设计环节, 管理制度不完善主要体现在对罐体适装介质规定不完善和对设计文件质量缺少监管。

(1) 罐体设计代码适用的介质范围有限

用于盛装不同介质的罐体, 对其设计时的计算压力、开口、卸料装置等有不同的要求, 国际上通常用罐体设计代码进行明确。联合国危险货物道路运输欧洲协定 (ADR) 等相关国际公约对品名表中液体货物逐一确定了适于装运的罐体设计代码。

我国的国家标准GB 18564.1《道路运输液体危险货物罐式车辆第1部分:金属常压罐体技术要求》2006版包含了38种介质的罐体设计代码, 新修订的该标准只包含74种。标准中规定的介质种类远少于实际运输的液体危险货物种类, 容易催生不按照规定介质进行充装及运输等行为。

(2) 常压罐体设计质量缺乏监督

我国常压罐体质量管理制度中缺乏针对设计质量进行管理和监督的相关规定, 没有管理机构对常压罐体设计进行把关。常压罐体生产定制化程度高、标准化程度低, 需要罐体设计单位依据客户需求、介质的不同不断变更设计, 更加需要对罐体设计质量进行监督管理。

ADR缔约国对常压罐体采用型式认证的手段, 对某一类罐体或罐箱, 首次生产时, 需要对设计文件进行审核并进行大量试验, 包括跌落、碰撞等破坏性试验, 对后续生产有一致性保证措施, 保证罐车的设计质量。

2.2 罐体制造关键环节缺乏管控

对企业罐体制造过程缺乏监督管理机制, 未充分发挥第三方检验机构的作用, 对企业是否按照法规和标准的要求选材、制造、测试无法见证。

2.3 罐车公告介质种类与罐体制造及使用环节衔接不合理

当前, 相关文件规定罐车的准运介质应与公告相一致。公告主要依据罐车生产企业的申报确定准运介质及其密度, 目的主要是防止超载。拟申报介质密度差异超出介质最大密度的10%时, 需要再次申报公告。公告中根据液体密度限制介质种类一方面会导致罐车承运介质种类减少, 罐车无害化处理后不能承运满足罐体设计要求却不在公告中列明的介质;另一方面, 公告对罐体相关的技术不专业, 不擅长, 由公告管理罐车准运介质的制度不科学。

2.4 常压罐体检验保障制度不完善

《危险化学品安全管理条例》修订时, 关于常压罐体强制定期检验的规定被去除, 导致常压罐体定期检验顶层法律依据缺失, 并由此产生了一系列问题:

(1) 缺乏对检验机构的资质认定和监督管理制度, 出现了检验机构不愿对常压罐体进行检验, 部分从事检验的机构难以胜任, 检验走形式, 检验项目不符合规定, 出具虚假报告、价格过高等问题。

(2) 缺乏检验周期的统一规定。当前我国常压罐体的检验周期没有明确的规定, 通常与罐车的道路运输证审验周期一致, 即一年一检。检验过于频繁, 增加了企业负担。加入ADR公约的国家, 采用定期检验和中间检验相结合的方式, 定期检验周期为6年, 中间检验的周期为3年, 有不同的检验项目和要求, 在保证安全的基础上降低了企业负担。

2.5 罐体强制性报废制度导致资源浪费并影响运输装备整体技术水平

部分高价值、高质量牵引车及罐车经过10年运营, 其车辆技术状况仍然良好, 能够达到JT/T 198规定的一级车水平, 采用规定年限报废方式导致资源浪费, 运输企业购置可靠性高、信誉好的车辆产品的意愿降低。且《报废汽车回收管理办法》中未对罐体是否与五大总成同步报废做出明确的规定, 对走行机构报废后罐体去向管理存在监管空白。

2.6 罐车使用中存在的问题

(1) 工信、公安、交通运输等管理部门未就车辆使用性质管理形成合力。

危险货物运输车辆在设计生产阶段就应进行针对性的处理, 保证实际使用中的安全。但负责危险货物运输车辆生产、登记和营运准入的三个部门未有效形成合力, 车辆使用性质界定不一致的情况广泛存在。

公告中缺乏用于运输某些种类危险货物的车辆, 运输企业只能购买普通车辆申请从事运输, 为运输安全带来极大的安全隐患。

一些地区的公安交通管理部门和运输管理机构在罐车管理上未形成有效衔接的工作机制, 部分交通运输管理部门核发了危险货物道路运输证的罐车, 但在机动车行驶证上的使用性质为“货运”, 不利于在机动车检验查验、强制报废等环节对罐车严格管理。

(2) “一车一罐一品”的许可制度导致车辆运力资源浪费。

《道路危险货物运输管理规定》规定道路运输管理机构核发罐车道路运输证时, 需计算车辆是否超载。为避免本质超载, 近年来各级道路运输管理机构准运介质许可逐步向“一车一罐一品”发展。许可到品名后, 运输企业即使清洗罐体后也不能运输其它货物, 降低了车辆的使用效率。

(3) 罐车不按照许可类项承运危险货物问题突出, 缺乏有效的监督手段

运输企业对罐体与介质的适装性认识不足, 不按照核发的介质种类承运危险货物的问题突出:一是汽车产品公告中找不到承运某些种类介质的罐车, 运输企业便购买其它罐车代替, 介质不同对罐体设计的要求可能存在很大差异, 替用可能会造成极大的安全隐患;二是企业在同一类、项下用同一罐车承运不同的货物, 也具有较大隐患, 例如第三类危险货物中, 甲醇和汽柴油对罐体截面要求存在很大差异, 混用会造成安全隐患。

目前的《道路运输证》对罐车准运介质进行管理只把住了入口, 对进入之后的罐车是否存在非法承运的行为难以管理到位, 需要研究提出更加有效的, 上下游联动的监督管理措施, 改革道路运输证核发的制度。

3 改进建议

3.1 加强针对危险货物设计、公告、使用等环节的衔接

(1) 扩大罐体设计代码所适用的介质范围。

目前GB 18564.1中规定了38种介质的罐体设计代码, 限制了运输企业所选购车辆能够承运的介质种类。应借鉴联合国相关规范及其他发达国家的相关成果, 结合我国材料、工艺发展现状、介质特性和包装要求, 扩大介质罐体设计代码的数量, 为企业生产提供充分的技术依据。

(2) 加强罐体设计质量管理, 抓好罐体安全的源头。

借鉴压力容器或罐箱对设计质量的管理措施及相关制度, 推行对罐体设计单位的资格管理。对罐体质量把关的关口前移, 对罐体设计阶段即进行质量监督, 借鉴ADR或罐箱管理体系中对罐体设计质量把关的先进经验, 探讨型式管理制度在我国罐车设计制造行业应用的可能性。推动罐体及其设计文件的规范化、系列化、标准化发展。

(3) 改进液体危险货物罐车公告和罐体准入管理制度, 完善准运介质种类与公告管理的协调性。

推动罐式车辆公告管理与罐体准入分离。一方面严格管理用于运输液体危险货物的车辆二类底盘、整车、挂车和牵引车的公告审查和技术把关, 确保加装罐体后的罐车整车符合危险货物运输车辆相关强制性标准要求;另一方面, 强化对罐体的准入管理, 将罐车公告与承运介质脱钩, 推动罐体按照设计代码进行管理。

由第三方检验机构负责对罐体产品的性能进行检验, 对罐体设计、制造、检验及是否满足介质特殊要求进行见证与检验, 确保罐体符合相关强制性标准要求。准运介质由检验机构提供检验报告进行明确, 公告只管理作为整体的罐车是否满足车辆强制性检验的性能要求、配置要求。

(4) 罐车道路运输证许可环节与介质种类分离, 发挥托运人的专业性。

各参与方负责其专业领域内容, 建立分工明确的道路危险货物运输体系。推动罐车道路运输证许可与介质种类分离, 充分发挥托运人对介质密度、特性等专业知识的特长, 由托运人与承运人根据车辆承载能力、罐体适装介质确定充装介质种类、质量。监管部门在充装、运输等环节, 对罐体是否按照规定充装货物加强监管。

3.2 充分发挥第三方检验机构作用, 加强罐车制造环节质量管理

推动罐体制造过程与第三方检验良好整合, 罐体制造的关键环节和试验由罐体检验机构进行见证与认可。依据相关标准和技术规范确保罐体满足介质运输要求, 同时见证企业试验条件、试验流程、试验操作、试验人员满足相关要求。

3.3 完善常压罐体检验制度, 提出资质认可、技术规程、检验周期等规定

填补管理空白, 完善常压罐体定期检验的制度保障。从法规制度建设的层面, 明确常压罐体检验的负责部门、检验模式及责任方。

尽快提出常压罐体检验的保障体系, 包括对检验机构的资质认可和质量监督, 参考国外的对罐体检验的管理规定, 结合我国罐体与罐车制造与管理的特点, 制定权威、统一的涵盖罐体、阀体、管路及罐体附属设备等对象的检测技术规程, 提出检验周期规定。

3.4 明确危险货物运输车辆使用性质, 形成车辆全生命周期安全管控制度

工信、质检、公安、交通运输等部门应建立罐车生产、检验、注册登记和营运准入等管理环节的协作机制。工信部应监督罐车生产企业严格执行标准要求, 确保企业所生产的罐车本质安全。质检部门应要求检验机构严格按照相关标准进行检验。公安部门和交通运输管理部门在车辆登记和营运准入环节中, 杜绝向公告中危险货物运输车辆范围之外的车辆发放“危化品运输”行驶证和道路运输证。

车辆行驶证和道路运输证核发时严格按照强制性标准的要求核查车辆安全配置。避免因各部门管理要求的不同步、不协调而导致管理真空、影响管理效果。杜绝不符合技术要求的车辆进入行业。

3.5 改进液体危险货物罐车报废制度, 避免社会资源浪费

严格按照标准设计与生产的罐车在能够通过定期检验的条件下是安全的。因此, 应建立配套的管理制度, 一是明确罐车按照技术状况进行报废, 只要能够通过严格的技术检验, 就允许正常使用, 不能够满足检验技术的, 即使不够强制报废期限也应该退出运营市场;二是完善罐车报废的管理制度, 对罐体报废后的处置, 罐车达到报废年限罐体的重复利用问题进行明确。

3.6 增强部际协调, 理顺罐车管理链条

增强各部门之间罐车管理人员沟通, 成立液体危险货物罐式车辆技术专家委员会, 建立定期沟通机制, 对国外罐车管理中存在的问题和国外先进模式进行追踪, 为行业管理部门提供政策建议。

在罐车注册、营运、召回、报废等政策制定时加强合作, 清理交叉、填补空白, 使罐车多个关键管理环节互相呼应, 有效衔接, 提升危险货物道路运输本质安全水平。

4 结语

篇4：危险货物的运输与管理

纵观全球对危险品物流安全的关注历程以及上述标准、法规的具体内容，不难看出，危险货物运输与管理的规范性主要从以下几个方面加以控制：信息传递、统一协调、信息充分性、明确责任、操作规范、应急处理和人员培训。

信息传递

危险货物的特性、危害、处理方法等信息在物流运输各环节准确、充分的沟通传递，是运输安全的重要保证。如MSDS(货品安全信息卡)及各种运输单证在生产商、货运代理、运输车队、船公司、航空公司、仓储、接收站、分销商、下游企业、消费者等各个流转环节的交接转移，在所有的标准、法规中均有要求。其中，MSDS是化学品生产商和进口商用来阐明化学品的理化特性以及对使用者的健康可能产生危害的一份文件，并载明危险化学品的燃、爆性能，毒性和环境危害，以及安全使用、泄漏应急救护处置、主要理化参数、法律法规等方面信息，是传递化学品危害信息的基本文件。

为进一步确保信息的沟通和共享，欧盟颁布了REAcH指令(《关于化学品注册、评估、授权与限制制度》)，对3万多种化学品及其下游的纺织、轻工和制药等产品的注册、评估、许可和限制等进行集中管理，指令于2007年6月1日其生效，其规定对于年产或进口超过1吨的化学品，必须在欧洲化学品管理局(ECHA)进行注册登记。

统一协调

为保证物流供应链中所有相关者对货物的特性和危害信息理解准确，货物的说明书、包装、标识合运输单证等必须遵从一个全球统一的方法。联合国GHS(化学品全球协调制度)的推出旨在解决这个问题，它对货物的分类、编码、标识、包装和MSDs格式进行了统一的规定，并在全球推广执行。如今，许多国家和地区已经采用GHS的方法，但联合国尚未针对各国强制执行制定出时间表。欧盟为了加快实施GHS，在GHS的基础上颁布了CLP法令(化学品分类、标识，包装规定)，并制定了明确的时间表，要求所有2010年12月1日之前投放欧盟市场的化学品，必须在2011年1月3日之前通过ECHA的在线平台IT-toolREACH－11按照CLP法令加以通报。

在中国，GHS化学品全球协调制度也越来越多地被化学公司和物流企业所使用。

信息充分性

在货物运输和交接过程中，货品信息传递既需要简单明了，也必须完整充分，才利于货物运输的安全性。例如，在IMDG(国际海运危险品规则)中，危险品列表详细列示各种危险品的联合国统一编码、正确的运输名称、类别、包装组别、海洋污染物、限量免除、一般性包装要求、中型散装容器、罐柜包装要求、应急响应程序和隔离组别等信息。在运输单证上，IMDG要求清楚地载明货物的编码、名称、类别、包装组别、隔离组别、应急程序和是否海洋污染物等信息，以便物流操作员可以立刻了解到货物的主要特性。而在航空危险品法规中，IATA DGR还规定了液态货品的吸收剂用量，并要求载明货品是否带有磁性，是否为低温液体，以及24小时响应电话。

明确责任

为配合标准或法规的贯彻执行，责任划分是必不可少的。前述各项法规、指令都明确指出了责任人，多数情况下发货人(Shipper)是主要责任人或承担全责。IMDG和IATA DGR要求发货人在运输单据上签字承诺货品信息详实准确，分类、包装、标识均符合有关规定，对于集装箱、车辆运输的货物，负责装载的人员也必须签署申明包装的规范性。

操作规范

除了货品的信息说明、标识和包装等需要符合有关法律法规外，危险品运输、仓储的作业过程也须规范，以最大程度地减少因不规范操作而导致事故发生。SQAS(安全质量评估体系)在这方面进行了规定，内容涉及物流公司的管理责任制度、人员招聘培训、SHEQ绩效分析、管理评审、保险、风险评估、个人防护设备、应急响应、职业健康、安保、分包商管理、设备检查与维护、安全驾驶行为、作业规程、订单处理和基础设施等多个环节。

应急处理

一旦出现事故(如泄露)，现场应如何处理危险货物，也是危险品运输管理中必不可少的内容。IMDG中指出了各种危险品的应急响应程序，并要求清楚地写在运输单证上，IATA更强调了24小时应急电话，SQAS要求物流公司不但要制定应急程序，并且还需要通过演练对应急响应程序加以测评和改进。

人员培训

人员培训无疑是影响危险货物运输与管理规范性实施的重要因素。IATA DGR对于人员培训要求最为严格，明确指出几乎所有直接或间接处理危险品的人员都必须参加参加IATA指定章节的培训，并且需要考试合格，包括发货人、包装人员、货代处理危险品人员、货代处理非危险品人员、货代搬运危险品人员、航空公司或地面的接收危险品人员等。

上述几个方面能帮助危险品生产企业、运输公司和采购方梳理危险货物运输与管理的规范性，理解纷繁复杂、层出不穷的标准和法规之间的内在联系。

篇5：危险货物运输登记制度

一、根据车辆运行情况，做好车辆的派车登记。登记人员须按实际车辆运行情况，做好车辆运输记录。须记录车辆运输物品、载重吨位、起点、终点、驾驶员、押运员等。

二、登记人员须按车辆的实际运行情况做好记录，不得随意填写与车辆运行不符的记录，每趟记录均须登记人员签字，以确保记录数据的真实性。若登记人员发现车辆运输过程出现异常情况，应及时与驾驶员或随车人员取得联系，了解情况，并即时向领导汇报。

三、根据车辆运行情况，监控人员须做好车辆的GPS监控记录、监控提醒以及查询登记情况。

四、登记人员要认真负责做好相关记录，若发现有漏记、误记、多记等行为，将对记录人按100元/人次进行处罚。

柳州市XXXXX公司

篇6：危险货物运输调度管理制度

为加强危险货物车辆的管理，保证危险货物道路运输安全有序进行，使车辆运行有章可循，统一调度，合理调配，节约运力，提高效益，特制定本制度。

一、凡公司所有危险货物运输车辆从业人员及相关管理人员，都必须遵守本制度。

二、在调度危险货物车辆时，必须掌握所运危险货物的特性；必须掌握危险货物运输的法律、法规、标准规范和其他安全运输要求；掌握监督、检查及违章处罚的有关规定。

三、调度使用的车辆、设备和从业人员，必须符合《汽车运输危险货物规则》（JT617-2004）规定要求。

四、调度使用的危险货物运输车辆，货物托运人、承运人都应按照《汽车运输危险货物规则》要求，认真履行职责，做好危险货物安全运输的准备工作。

五、调度员应以危险货物运输管理规定指导车辆运营调度，严格按照《危险货物车辆运输管理制度》以全局观念调度车辆，公正、公平、合理，不徇私情，大公无私。

六、调度员应熟练掌握调度环节的安全程序，准确掌握货物性质、流量、路线、运输注意事项、车辆安全技术状况、驾驶员的生理、心里和安全操作技能，以及是否配备押运员。

七、调度员应根据任务性质和轻重缓急，科学灵活调度车辆。合理调配运营车辆的运行时间和运行路线，千方百计提高车辆安全周转率。

八、坚持凭车辆二级技术状况和安全运行例检结论“可运行”安排运输任务。营运里程超过400KM的长途运输，必须配备两名驾驶员或有行之有效的轮休制度。

九、驾、押人员应凭从业资格证和车辆安检合格证等安全运行有效证件报调度室，经调度核实确认后待命。驾、押人员车辆必须严格服从调度员的统一调度。

十、汽车运输、装卸危险货物，驾、押、装卸人员必须严格按照《汽车运输危险货物规则》、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》安全操作

十一、运行途中如遇特殊情况需要改变预定指令的，应及时向调度员汇报。调度员接情后，应根据情况向公司领导汇报并及时做好运力调整安排。

十二、运输危险货物的车辆，从出车至完成运输收车时，必须严格服从公司GPS卫星平台在运输途中的全程监控，不得私自关闭GPS，不得擅自改变运输路线。无特殊情况不得擅自拖延规定的运输时间。

十三、调度员要合理安排运行时间和路线。危险货物运输车辆，晚上22时至次日凌晨6时严禁在三级以下的道路上行驶。

十四、完成运输任务后，驾驶员应及时向调度员汇报运行情况，做好各项运输手续的交接。完成车辆安检和清洁后按指定方位停放车辆，严禁私自驾车外出或停放。

十五、凡违反本制度所造成的损失及处罚由责任人承担

篇7：危险货物运输车辆购置承诺书

为做好企业安全生产工作，落实企业安全生产主体责任，作为公司的法定代表人和安全生产的第一责任人，对我公司购置车辆现郑重承诺如下：，共计部。属我公司全资购买（附车辆购置对账单），且车辆产权、道路运输经营权属归企业所有，车辆纳入企业固定资产账户管理。

二、确保危险货物运输车辆技术性能符合国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）的要求，车辆技术等级达到行业标准规定的一级技术等级。

三、确保危险货物运输车辆配备与运输的危险货物相适应的灭火、防护、应急处理器材。危险货物运输从业人员持证上岗，无危险货物运输从业资格的驾驶员不得驾驶危险货物运输车辆。

四、确保危险货物运输的车辆配备有效的GPS监控系统，并严格按规定线路行驶，不随意停放。运输剧毒、爆炸和Ⅰ类包装危险货物专用车辆，设立明显警示标志。

以上是我公司对危险货物运输车辆购置的承诺，情况属实，如有虚假承担一切法律责任。

法人代表（签字）：（公章）

年月日

篇8：危险货物运输监督管理

一、强化危险货物运输安全监督管理

(一) 加强危险货物运输作业过程监督管理

一要做到“三个最严厉”的安全监管, 严肃安全纪律。对于各类危险货物运输非法违法行为, 做到最严厉的打击。要开展安全生产专项巡视, 对各级管理部门和企业责任落实做到最严厉的督办。对于安全生产主体责任不落实、隐患排查整改不到位、发生事故的企业, 和安全管理责任落实不到位、失职渎职的管理部门, 要做到最严厉的问责。二要堵塞“三个环节”的安全漏洞, 严守安全底线。在储存环节, 重点堵塞现场安全管理缺失、违规指挥、违章操作等漏洞。在作业环节, 重点堵塞作业人员安全意识淡漠、业务技能不适用等漏洞。在运输环节, 要堵塞水路、道路危险货物运输漏洞。

(二) 加强危险货物运输督查检查

一要开展“三个最严实”的安全检查, 严治安全隐患。各地交通运输主管部门要督促企业开展最严实的企业自查, 各基层管理部门要开展最严实的部门检查, 并随机抽取基层管理部门和重点运输企业开展最严实的监管督查。二要实行“两个最严格”的安全生产管理, 严把安全关口。严格履行法定许可程序, 实行最严格的运输作业前安生生产条件管理。强化现场作业的全过程监控监测, 实行最严格的现场作业管理。

(三) 深化危险货物运输安全专项整治行动

针对道路水路危险货物运输、港口危险货物罐区和油气输送管线等重点领域, 开展危险货物专项整治行动, 建立健全隐患排查治理体系, 对重大隐患实行挂牌督办, 凡整改仍达不到要求的, 根据相关法律、法规规定停产停业整顿。严厉打击危险货物运输非法违规行为, 重点打击无证经营、越范围经营、超速超载、疲劳驾驶、非法改装和非法夹带危险货物运输等行为。

二、加强从业人员培训和监管队伍建设

(一) 强化从业人员教育培训

一是督促企业健全并落实安全教育培训制度, 切实抓好从业人员岗前培训、在岗培训和继续教育。二是重点要强化危险货物运输企业主要负责人、安全管理人员、驾驶员、装卸管理人员、押运人员等人员的教育培训。

(三) 加强危险货物运输安全监管队伍建设

一是各级交通运输管理部门、特别是负有港口危险货物罐区监管职责的管理部门, 要加强危险货物运输安全监管队伍建设, 配备具有专业知识的监管人员。二是部、省交通运输管理部门要建立危险货物运输安全生产专家库, 让专家参与技术咨询、督促检查和参谋决策等工作。

三、推进危险货物运输安全生产风险管控

(一) 开展危险货物运输风险防控

一是建立安全生产风险管理制度, 开展风险源辨识、评估, 确定风险等级, 制定具体控制措施。二是细化落实重大风险源安全管控责任制, 建立风险源数据库, 并按照有关规定做好重大风险源报备工作, 实时掌握重大风险源变化情况, 采取有针对性的管控措施, 实现全过程控制。

(二) 加强危险货物运输事故应急处置

一是强化“三个环节”的应急管理, 严防次生事故。要完善应急预案, 加强应急演练, 强化应急响应。二是危险货物运输企业要编制具体的危险货物运输事故应急预案和操作手册, 并发放到相关车船和一线从业人员。三是加强应急救援能力建设, 配备应急装备设施和物资, 加强专兼职应急救援力量建设, 有条件的应建立专业应急救援队伍。

四、建立危险货物运输安全生产长效机制

(一) 加强危险货物运输安全生产法规建设

一是认真梳理并进一步完善危险货物运输安全生产法规制度, 及时废止不必要的法规。二是各地交通运输管理部门和海事管理机构要结合当地的实际情况, 加强与地方人大、政府及相关部门的沟通协调, 加快危险货物运输相关法规的制修订工作。

(二) 加强危险货物运输安全生产技术和信息化应用

一是充分发挥全国道路危险货物运输联网联控信息系统的管控作用, 提高联网联控系统在过程管理、监管执法、信息共享等方面的应用水平。二是加快推进长江危险货物运输、港口危险货物码头和港口危险货物罐区监测监控等信息系统建设和完善。三是加强物联网、车联网、船联网等关键技术在危险货物运输安全监督管理工作中的应用, 加大危险货物运输防泄漏、应急处置等关键技术研发和应用力度, 积极引导使用安全技术性能高的运输工具和设施装备。四是建设全国重点监管企业、车船、人员信息数据库;积极推进道路水路危险货物运输重要信息与路网、通航信息以及相关重要监督管理信息跨区域、跨部门的共享。

(三) 加强区域和相关部门协作配合

加强与公安、安监、环保、海关、质检等相关部门和周边地区的沟通协作、密切配合, 进一步建立健全协调联动工作机制和应急反应机制, 特别要在当地政府统一领导下, 加强对港口危险货物罐区、库 (堆) 场和油气输送管线, 道路危化品和烟花爆竹等易燃易爆物品以及剧毒和放射性物质运输等领域的联合执法, 切实解决危险货物运输安全生产方面存在的深层次问题。

摘要：天津滨海新区瑞海公司危险货物仓库起火爆炸事故发生以后, 受到全社会的广泛关注。为此, 危险货物运输的安全监督被重新提上日程, 需要从各个方面加强危险货物运输的安全监督管理工作。

关键词：危险货物,安全监督,运输安全

参考文献

[1]章良.辽宁省道路危险货物运输市场现状及对策[J].中国电子商情, 2014.

篇9：道路危险货物运输管理探究

【摘要】道路危险货物运输安全性高低直接关系到国家、人民生产财产安全性的高低，对事关区域的社会稳定、和谐以及经济发展都有直接影响。因此，本文从危险货物运输管理的重要性出发，分析了危险货物运输管理中存在的问题，从而针对性地提出道路危险货物运输管理的改进对策。

【关键词】道路；危险货物；运输管理

由于危险货物运输本身所具备的危险性、高危险性，因此，受到了社会各界的密切关注。在行业管理中，危险货物运输也是管理的重点方向。

1.道路危险货物运输管理的重要性

首先，由于危险货物本身易发生事故的特性，危险货物运输不能使用普通货物运输管理的方式；其次，由于危险货物需要特殊的运输条件，能够充分地掌握危险货物的性质。因此，不是任何运输行业都可以运输危险货物。尤其是对个体经营的运输户而言，更不能承担危险货物运输；其次，在装运货物时，严厉禁止将其与普通货物混装，这是必须强化管理的关键点；最后，由于危险货物本身的稳定性处于一定的临界点，所以要根据危险货物本身的特殊要求与规定来进行货物的储存于运输。若稍微出现了一定的操作错误、偏离，就可能发生安全事故。一旦出现事故，危险货物就可能带来巨大的经济损失，造成人员伤亡。

2.道路危险货物运输面临的问题

2.1从事道路危险货物运输的企业专业化程度不足，企业规模小

目前国内从事道路危险货物运输的企业很多，但是综合来看，大部分企业专业化程度缺乏，并且企业规模大小不一，导致出现市场混乱，产业过于分散的局面。在进行危险货物运输时，考虑到繁多的货物种类，对车辆的技术、应急方案等都有相应的要求。如果企业没有充足的资源，也就无法扩大经营规模。大多数企业都是股份量制，相当于个体经营的模式，因此，很难对运输车辆的配套与更新提出强而有力的管理机制，导致危险货物运输一度处于布局分散、专业程度地、规模小的尴尬局面。

2.2技术等级偏低，车辆单一陈旧

目前，危险货物运输企业中存在运输车辆单一，技术等级偏低，相应的设备陈旧、不配套等局面。对于绝大多数危险货物运输企业而言，除开室友运输、部分危险品运输拥有专业车辆以外，大部分企业在运输危险货物时采用的都是改装车辆或普通车辆，企业过于专注眼前效益，忽视了车辆安全性能。另外，企业没有响应的配套监管制度，导致车辆技术状况、完好程度无法及时掌握，不能对车辆进行定期的检测与维护，常常出现“带病”出车的现象，从而为道路上的运输买下了安全隐患。

2.3缺少必要的安全教育

由于很多道路危险货物运输企业的领导层本身知识能力欠缺、自身素质不高等，导致企业缺少必要的管理方法，过于注重企业实际的经济效益，忽略了安全管理的重要性，并且对于危险货物知识缺少必要的学习和安全方面的教育，缺少安全管理机构和相应的奖惩制度。很多企业都是在事故发生之后才进行事故处理，忽视了事前、事中的安全教育，企业安全文化氛围过于淡薄。此外，由于部分企业规模较小，根本就没有能力建立专业的安全管理机构，缺少安全管理人员，也是无法落实安全教育的原因之一。

3.道路危险货物运输管理的改进对策

3.1借鉴国外危险货物运输经验

国内危险货物运输企业可以结合国外先进的管理经验，建立一套规范化、科学化较高的行业管理标准。根据运输角度对于不同的危险货物进行合理分类、针对危险货物的类别，选择恰当的运作环境，以此来降低运输过程中危险货物的风险系数。另外，对于道路危险货物运输的从业人员，也需要定期进行评审，做好严格的培训，检验其资质是否符合行业要求，并且建立出相应的安全监督检查制度、安全管理制度。

3.2建立良好的市场秩序

从目前国内危险货物运输企业发展来看，大多数企业所具备的运输技术要求都达不到标准。因此，各级交通、公安部门，应当做好专项的危险货物运输市场整治，严格控制市场的准入关卡，企业必须通过合法的方式才能够获取经营权利，如此才能够还给市场一个公平、和谐的竞争环境。

3.3针对危险货物运输管理，建立相应的控制体系

无论是何种检查监督体系，都存在不同程度的局限性：第一，危险货物在运输操作当中，无法做到任何时间段的检查；第二，就算问题检查出来，但是处理已经存在的隐患，必然会加大成本的投入。所以，事前预防性措施的采取，不仅是做好事后的监督与检查，更多的是通过运输环节可能存在的危险进行分析，从而制定相应的应急措施。

3.4建立相应的规则制度，对危险源进行合理的布局规划

在相关的发展规划中，政府部门需要合理的布置危险货物企业的地理位置。从宏观角度来看，需要规划出相应风险最小的运输网络，并且建立应急预案，以便在发生事故时，能及时处理，避免不必要的损失出现。另外，危险货物运输管理的法律法规不可少，以此为基础，才能够真正做到危险货物运输管理有法可依、有法可循。

3.5制定惩处条例，建立合理的检查方案

对于从事危险货物运输的企业，需要采取相应的抽查与定期相互结合的方式，对危险货物运输操作资格进行审查，审核其是否按照法律法规制度进行严格的操作；各项制度是否落实到位，有无欠缺；日常运输管理中，有无演练记录、安全应急预案等。对于不符合从业资格的单位，必须勒令其限期调整，并且给予相应的处罚。

3.6对危险货物运输管理提供基础

对于危险货物运输企业，需要利用第三方运输理论来加以整合，通过专业化的运输公司来管理危险货物运输。这样有利于改变当前危险货物运输企业专业化程度低、运输规模小等局面，提升危险货物运输的集成度，有利于企业经济效益的保持与提升；另外政府交通道路局的监督、保障，也为安全运输提供基础条件。同时新技术的应用，如地理信息系统、卫星定位系统等方面技术也为现代危险货物运输提供了管理与监控的有力支持。

3.7先进的设备与管理技术的采用

先进的管理技术与设备的采用，有利于建立运输管理信息平台。在危险货物运输车辆上，尽可能安装GPS，避免发生事故时无法及时地找准位置。所以，实现要求各地区网和各企业网之间的联网，实现信息连通，才能够在第一时间处理事故，这也是当前高效、安全处置危险货物运输的主要方式。通过努力，将各个环节可能发生事故的几率降至最低，就算发生了事故，也有能力将事故的损失控制在最低的范围内。

总之，在道路危险货物运输管理中，必须做到严谨、细致，并且设置专业的管理机构，确保运输效率，从而为企业创造更多的经济、社会效益。危险货物运输管理离不开相关部门之间的相互配合、协调。虽然每一个部门的利益渠道不同，实施上存在很大的难度，但是也必须从整体利益出发，在顾忌各个部门利益，不损害部门利益的前提下，进行危险货物运输管理，才能够最大限度地保护生命财产不受到任何影响，保证其安全。

【参考文献】

[1]吴磊.道路危险货物运输安全管理研究——以淄博市为例[J].中国商贸，2011，（17）：77-78.

[2]刘利民.浅谈加强整体运输全过程管理对提高运输质量的重要性[J].中国高新技术企业，2009，（17）：96-97.

篇10：危险品货物运输公司管理制度

总则

为保障公司的生产安全、环境保护，根据《危险化学品安全管理条例》和《道路危险货物运输管理规定》等有关法律、行政法规，特制定本制度。根据《道路危险货物运输管理规定》，专用车辆是指满足特定技术和条件，从事道路危险货物运输的载货汽车。本制度中指公司营运中的危险化学品车辆。

一、安全生产责任制(一岗双责)

进一步加强安全生产管理工作，提高安全生产目标管理责任意识，切实落实各级领导和各部门安全生产工作职责，根据《中华人民共和国安全生产法》及有关安全法律法规，结合公司安全生产工作实际，制定安全生产责任制。

(一)“一岗双责”制度涵义

安全生产实行。“一岗双责”制度是指公司各级领导、各部门，各岗位人员不仅要完成本职范围内的业务工作，同时承担业务职责范围内的安全生产目标管理工作，按照“谁主管、谁负责”的原则履行安全生产职责。各部门负责人(含主持工作)是本部门安全生产工作的第一责任人，对安全生产工作负全面责任：分管领导是安全生产工作的主要负责人，相关部门负责人是本部门安全生产的直接领导者，对分管业务内的安全生产工作负直接领导责任。按照“谁主管、谁负责。、”谁审批、谁负责“的原则，要切实履行安全生产责任制，抓好分管工作范围内的安全生产工作。钦州市兴通运输有限公司

(二)领导岗位安全责任

钦州市兴通运输有限公司

1.主要负责人安全生产主要职责

(1)全面主持本单位的生产经营管理工作，对公司的安全生产工作与员工的职业健康负全面责任。

(2)统筹制定公司的发展规划，建立与实施公司总的管理方针和管理目标，确保公司按照CB/T19001-2008&GB/T28001-2011管理体系标准的要求，建立、实

施公司的管理体系并持续改进其有效性。

(3)定期召开办公会议，认真听取各有关部门、工作人员的工作汇报，分析当前形势，研究布置下一阶段的工作。

(4)担任本单位的安全第一责任人，监督检查本单位员工执行各种安全生产规程和制度，落实安全生产责任制，定期召开安全生产工作会议，及时研究解决安

全隐思，防止各类事故发生。

(5)决策公司经营策略，审批项目投标、决定合同评审结果。合同签订，重大项目方案的审批，处理重大客户投诉。

(6)健全体系管理制度和财务制度，体系管理手册工程序文件及各种规章制度等相关文件的审批，审核公司财务，审批材料、设备购进等各类费用支出。(7)负责公司组织结构及部门职责的确定及管理者代表的任命，提供管理体系有效运作所需的资源。

(8)向公司员工传达满足相关方要求和符合法律法规条款要求的重要性。(9)负责管理体系的策划工作，批准质量安全方针和管理目标，主持管理评审的实施。钦州市兴通运输有限公司

(10)职业健康安全的最终责任承担者。

(11)积极参与体系管理推进工作，以持续改进质量、环境和职业健康安全的

符合性和绩效 2.经理安全监管职责

(1)对企业安全生产管理承担直接领导责任。

(2)在主要负责人的领导下，坚持“管生产，必须管安全”的原则，完成主要负责人布置的各项安全工作，并及时反馈意见。

(3)抓好分管部门的安全教育工作和安全责任制的落实。

(4)经常深入生产第一线，收集安全生产意见，及时向总经理反馈；发现事故苗头，及时制定整改措施。

(5)开辟货运新线路前，重视对道路安全状况因素的考察，货运管理部门应征求安全部门的意见。

(6)禁止违反道路安全法律、法规和企业规章制度指挥生产。

(7)协助处理公司安全生产事故的处理，协调安全和生产的衔接工作。(8)在规划、布置、检查、考核、总结生产经营工作的同时，开展安全工作。(9)负责组织检查本公司安全管理的目标、计划和措施的落实情况。

(10)负责组织草拟本公司的安全管理制度，协助落实安全监管工作所必需的经费和装备。

(11)负责筹备每月的安全生产工作会议，拟订安全会议的主要内容和议题、报告本地区交通系统当前安全形势，提出安全管理存在的问题和解决的意见。(12)每月带队开展一次的安全生产隐患排查，及时发现隐患，整治隐患。(13)完成公司其他安全工作。钦州市兴通运输有限公司

二、专职安全管理人员、从业人员安全生产责任制度

(一)专职安全管理员安全责任制

1.安全管理员必须持有市有关部门颁发的培训考核合格证。

2.组织公司安全生产标准化达标工作。负责公司运输过程的安全工作。3.落实安全第一，预防为主的方针，对运输车辆的安全生产作全面负责。加强安全生产管理，负责建立并落实公司全员岗位安全生产责任制。加强对公司职工进行安全教育培训，督促公司职工接受安全培训和考核。

4.审定公司安全生产计划，确定公司安全生产目标。修订健全公司安全规章制度、安全技术规程。提出送外大修、专项修理等车辆安全技术性能维护的计划和所需资金申请，切实落实对车辆的维护保养，不断改善车辆安全运行条件。5.检查、考核驾驶员、押运员和装卸员等岗位安全生产责任制落实情况，及车辆隐患等问题的整改情况。

6.负责健全公司安全生产管理。主持召开部门安全工作会议，研究解决安全生产中的重大问题。

7，组织公司每周一次的安全活动例会，组织每周一次的安全检查活动。钦州市兴通运输有限公司

8，不定期对车辆的维修、消防等情况进行抽查。组织对公司发生的各类事故的对内、对外联系和调查处理。

9.组织员工学习安全生产法规标准和有关文件，结合公司安全生产情况，制定保证安全生产的具体方案，并组织实施。

10.发生重大特事故、常规或典型事故时，要在第一时间深入现场领导事故的调查、处理善后工作。

11.组织指挥突发事件或抗灾救灾的应急处置工作。

(二)从业人员安全生产责任制度

1.驾驶加油车必须符合安全行车规定，并持有有关部门发给的加油车操作合格证。2.驾驶的加油车必策符合国家加油车管理规定，并持有相关部门核发的加油车使用证。3.严格执行车辆例行保养制度，保持车辆完好整洁，漆色完好。凡有放障的车辆严禁运行。出入各站应履行签字手续。

4.精心驾驶，保证运行的安全，按公安部门指定的路线，时间、地点、车速行驶。中途不任意停车，如确霄停车时，要有专人看守。

5.遵守罐站规定，服从罐站指挥，按规定路线行驶对位。车辆停稳，拉紧制动将加油车钥匙拔出，不得离开车辆。车辆有滑动可能时，车轮应加固定块。6.服从装卸人员指挥，未经装卸人员许可严禁起动车辆。7.作业现场严禁烟火和修理车辆。

8.保障运输安全，及时掉除常见故障和对途中发生意外情况的处理，并能热练使用消防器材。9.中途不准灌装和随意卸油。钦州市兴通运输有限公司

(三)加油车押运员岗位安全责任制

1.押运员必须持有市有关部门颁发的培训考核合格证。

2.在出车前必须对加油车的罐体、各管道、阀门、仅表进行认真检查。

3.出车前对安全防火、天火装置及附件进行检查。如有损坏、失灵或不符合规定现象时不能进行充装。

4.保证运输途中押运安全。中途停车必须坚守岗位，不能离开车辆，做好着守工作 5.能熟练掌握使用车上紧急切断装置，排除常见故障。

6.加油车驶入罐站门口登记时，应将车上接地链拉起，离开罐站时放下接地链。7.作业前接好安全地线，会同运行工连接气液相胶管，并排净空气。

8.遇有雷击或附近发生火灾，检测发现液化气泄漏，液压异常及其它不安全因素不能充装。

9.作业现场严禁烟火，并不得使用易产生火花的工具和用品。10.加油车检修后初次充装时，罐内含氧量＜3%才能充装。

11.装卸结束即关闭有关阀门，当排斥软管内剩余液化气后，拆下接地线及气液相软管。

12.在装卸过程中，坚守工作岗位，不能离开现场。

13.灌装完毕认真检查液位，各部门阀门，发现问题须及时排除，在确认无误后方可随车离开。

(四)装卸管理员岗位安全责任制钦州市兴通运输有限公司

1.装卸员必须持有市有关部门颁发的培训考核合格证。2.对所运危险货物要掌握其化学和物理性质及应急措施。3.装卸作业时必须正确使用劳动防护用品。

4.进入装卸作业区，不准随身携带火种，装卸易燃、易爆危险货物时，不准穿带

有铁钉的工作鞋和穿着容易产生静电的工作服。

5.夏季高温季节装运易燃、易爆的危险货物，应当按当地有关部门规定执行。6.严格控制输油速度，禁止喷溅式作业，遇有雷鸣闪电、发生火警等异常情况，立即停止收发作业，按照发油工作人员指令，采取相应安全措施。7.装油作业期间，驾驶员、押运员和装卸员必须全过程在场监控。

8.卸油完毕，卸油员确认罐车油品卸净，驾驶员关闭罐车闸阀，排空卸油胶管余油，卸油员关闭加油站油罐卸油管线阀门，拆除卸油管。

9.卸油员检查确认罐口盖是否关闭紧固并加铅封，拆除静电接地线，移开警示牌，发出指令并引导汽车安全离站。

三、安全生产监督检查制度

(一)公司选用责任心强、业务技术精、懂管理，有丰富的消防及安全生产经验的员工组成安全检查监督小组，由安全检查监督小组成员负责本公司安全生产的检查和监督。(二)检查内容

1.贯彻执行国家安全生产方针、政策和法律、法规，执行行业主管部门的要求和钦州市兴通运输有限公司

规定，落实公司安全管理制度。

2.检查驾驶员安全措施落实情况，驾驶员通讯设备是否确保正常有效，驾驶车辆型号是否符合驾驶证规定的准驾车型，从业资格证上岗携带情况等方面。3.检查车辆车况是否符合规定，车辆是否按规定停放，车辆日常维护、保养是否

到位，轮胎，灯光，电路、油路、反光标志、危险品标志灯、标志牌、制动系统等是否齐全有效和正常，应急器材，防护用品是否随车携带等。

4.检查停车场地安全设施：消防栓、灭火器、消防沙、消防水带、水泵、阀门等是否齐全有效。

(三)安全检查监督小组成员要以大局为重，在检査中不可玩忽职守，要对安全生产工作有极其负责任的态度，在检查中发现隐患或不安定因素，要记录在册，及时上报，在职责范围内监督整改，直至排除隐患。

(四)有关人员要积极配合检查组工作，同时开展好自查自纠工作，确实保证安全生产从源头抓起，减少和杜绝事故的发生。

四、从业人员安全管理制度

(一)安全生产工作是须贯彻。安全第一，预防为主”的方针。

(二)严格道守各项规章制度，公司规定。劳动纪律。遵守装邮货物所在单位的管理制度。

(三)积极参加公司及车队组织的政治、业务技术学习；参加安全知识学习教育钦州市兴通运输有限公司

和安全活动。

(四)每年评选一次安全生产先进工作者，给予奖励。(五)每年评选次先进安全驾驶员，给予奖励。

(六)停车场内禁止吸烟，吸烟的自查每次处罚50元，公司査发现每次处罚100元(七)无故不参加安全学习活动，每次处罚50元。

(八)事故逃逸，一切法律责任自负。车辆疏于检查或明知车辆存在严重安全隐患，违章行车发生事故，赔偿事故经济损失的20%-50%。

(九)将车辆交给他人或无证人员驾驶而发生事故，赔偿事故经济损失的100%，并追究违规责任。

五、专用车辆安全管理制度

(一)本公司由安全部门负责建立专用车辆档案，并督促驾驶员及时做好车辆到期定级、维修、检测等工作。

(二)回公司的车辆应遵守《安全生产操作规程》，统一停放停车场内，并按指定地点停放整齐。

(三)车辆必须实行统一调度制度。车辆调度工作要求 1.确认本次/批运输货物是否符合公司对危货承运的规定范围 2.确认本次/批危货运输从业人员、车辆的资质要求和必备安全条W 3.确认本次/批，配载货物数量和调用车辆的核定载质量是否相适应钦州市兴通运输有限公司

4.确认本次批下达的车辆调度单提示的承运指令和安全事项是否明确无误

5.确认本次/批危货调运程序中各项安全工作指标是否配套布置，同步实施，同时对业务承运台帐、日志应予如实记录反映。

(四)接受的承运车辆，在运输、装卸过程中就遵守本公司《安全生产操作规程》和交通部《汽车运输危险货物规则》等有关规定。(五)车辆使用、保养、维修

1.驾驶员应根据《车辆使用说明书》，《驾驶员安全操作规程》正确使用车辆。

驾驶员使用新购车辆时，须根据《车辆使用说明书》规定进磨合保养。

2.车辆的维护和保养。驾驶员、押运员必须对车辆、槽罐进行日常维护，并按国家规定进行二级维护、季检与年检。参加公安机关车管所组织的车辆年检。3.车辆修理。当车辆发生故障或技术状况不良时，应对车辆进行修理，防止车辆带病行驶。车辆修理时，驾驶员须说明车辆故障原因，经分管领导同意安排维修。4.车辆保险。当新购车辆或车辆保险期到期时，车辆必须按规定购置车辆保险。

六、停车场地安全管理制度

(一)为了加强危险化学品运输车辆安全管理，保障人民群众生命和财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》、《消防法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》等法律、法规，结合本公司实际，制定本制度。钦州市兴通运输有限公司

(二)本公司所有从事危险化学品装载，道路运输、运输途中停车、运输完成清洗回场，停车以及停车管理等活动的驾驶员、押运员和停车场管理人员都必须遵守本制度。

(三)公司危险化学品运输车辆不得非法停放在没有停放危险化学品运输车辆资质的停车场，(四)进入公司专用停车场的车辆必须满足以下要求

1.进入专用停车场停放的车辆，必须是在公司安全科备案的危化品运输辆；无备案的、外来的、包括公司其它的任何车辆均不得进入危化品专用停车场。

2.危险化学品运输车辆必须按照《道路运输危险货物车辆标志》(GB13392)的规定

悬挂标志和标志灯。

3.运输爆炸等危险化学品的车辆，须在车辆或者罐体的尾都安装告示牌，标明化学品的名称、种类、罐体容积。最大载质量，施救方法，企业联系电话；在车身两侧和尾部喷涂“毒”、“爆”字样在车辆成者罐体的尾部和两侧粘贴反光带，标示车辆成者罐体的轮用。

4.运柏危险化学品的罐车以及其他容器必须封口严密，能够承受正常运输条件下产生的内部压力和外部压力，保证危险化学品在运输中不因道度，温度成者压力的变化面发生任何渗(洒)漏。

5.对装载易燃、易爆危险化学品的罐车推广使用BAN阻隔防爆技术。

6.危险化学品运输车辆必须配备必要的应急处理器材和防护用品，安装GPS卫星定位系统和行驶记录仪。

(五)危险化学品运输车辆停放、清洗安全管理要求

1.公司所有的危险化学品运输车辆必须到专用停车场停放，禁止在其他路段随意停钦州市兴通运输有限公司

放。临时停车不准靠近明火、高温场所、人员密集场所等有可能造成危害的地点。2.危险化学品专用停车场应按照危险化学品的分类，分别设置易燃易爆区、和一般化学品停放区，做到分类停放。严禁将化学品性质或者扑救方法相抵触的车辆停放在同一区域内。

3.危险化学品运输车辆专用停车场应对进入车辆、人员进行严格检查，经检查合格、登记后方可准予导入相应停车区域内。停车场管理人员应进行定时巡查，遇突发情况应及时汇报并按照处置预案迅速处置。

4.危险化学品运输车辆应当到具备危险化学品清洗资质的单位清洗，严禁擅自清

洗或者随地倾倒残液。

(六)公司专用停车场必须接受以下相关部门的相关监督管理 1.安全生产监督部门对停车场的安全监督管。

2.公安局治安部门对停车场资质的审批和运输安全规范的监督管。

(七)公司危险化学品运榆车辆专用停车场建设应符合公安、交通、消防，环保，安监、质监等部门的要求。

(八)公司专用停车场工作人员负责以下日常检查和管理工作

1.停车场要保证专用车辆有地方停放，专用停车区域(周围)悬挂或粘贴“危险”标志。2.所有在停车场停放的车辆不允许装载有危险货物。

3.停车场有专人值守，对车辆出场、回场进行登记，对停放车辆进行统一管理，并对停车场的安保状况负责。

4.停车场内按消防要求设置消防栓、灭火器等相应种类和数量的消防器材和消防设施，定期检查维修，保持完好，并放置在规定的位置，不得挪作它用。钦州市兴通运输有限公司

5.停放的车辆不得阻塞消防车通道和堵挡消防栓。6.停放的车辆之间保持一定的安全疏散距离。

7.停放车辆按顺序停放在专用停车场所，现场应设置定置线，区城标志，警示标志、道路指示标志、限速标志、进出口标志，减速带等。

8.进场司机必须遵守安全防火规定。严禁在停车场内吸烟和动用明火。用过的油棉纱等废弃物，必须及时请理，不准存放在停车场内。

9.在停车场内禁止以超过限速的速度行驶，公司停车场限速10公里/小时。10.禁止在场内乱丢垃圾与弃置杂物，车场内应保持请洁和道路畅通，进出口不准

停放车辆和堆放杂物。

11.配备必要的安保设施和监控系统，确保车辆停放安全。12.无关人员禁止进入停车场。

13.做好《停车场值班记录》和《车辆出入停车场场记录》等相关记录。(九)公司建立专用停车场事故应急措施和教援预(十)停车场若发生危险化学品事故，车场管理部门应

当按照制定的应急救援预案，立即组织救援，并立即报告公安、交通、消防，安监，环保，质监等部门。

(十一)公司对违反危险化学品车辆停放管理的行为入，按照责任追究制，依照有关法律、法规，规章制度给手处罚。

七、事故处理应急预案制度钦州市兴通运输有限公司

(一)目的及适用范围

1.为了加强危险货物运输的安全管理，进一步贯彻落实《中华人民共和国道路运输条例》和《危险化学品安全管理条例》，提高应对突发事故的能力，及时准确应对可能发生的重、特大安全事故，明确各单位、各部门在事故发生时的工作职能。确保能安全、快速，高效，有序地组织开展抢险、救灾工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失及环境破坏，提高危险货物运输从业人员应急能力及事故防范意识。

2.适用于本公司在运输原油、成品油，燃料油等危险化学品过程中所发生交通、火灾、环保事故的应急工作。

(二)公司应急指挥中心，应急小组职责

1.公司应急指挥中心职责：组织制定、修改、完善应急预案调派应急力量、准备应急物资，定期组织应急培训和演练事故发生时，发布应急命令和信号，并迅速向公司应急指挥中心办公室和事故所在地方政府相关部门报告事故情况及人员伤亡情况：组织、指导，协助进行应急处理，及时掌握事故发生情况、确定对策，组织人员迅速展开事故调査，总结应急工作的经验和教训。

2.应急小组职责：当重特大事故发生时，服从上级应急指挥中心和地方相关部刁的指令，统一行动，积极实施疏导、救援、抢险，警戒工作；把事故损失降到最低程度，并负责事故损失统计上报工作。(三)应急反应和行动

1.公司调度室接到重、特大事故的报告后，应及时向总指挥长和副指挥长汇报，并向有关部门通报情况，经总指挥长批准后启动应急预案。

2.应急通讯的保障。在处理应急情况期间，调度室不许离人，公司办公室及相关钦州市兴通运输有限公司

人员的通讯保持通畅。

3.应急信息的传递。调度室及时了解事故发生的具体时间、地点以及事故造成的损失、人员伤亡情况，及时向公司应急指挥中心报告。

4.应急工作地协调。公司指挥长与副指挥长积极调派应急车辆与应急人员，监督和检查事故现场应急处置情况，及时向公司汇报。

5.应急交通工具的保障。调度室接到通知后应立即确定专用车辆，并根据情况随时增加，驾驶员接到命令后应24小时待命，并确保车辆的完好。

6.应急人员的组织。应急处置主要依靠公司成立的应急小组人员及骨干力量进行自救，必要时，由公司应急指挥中心向地方政府求助。

7.应急物资的组织。公司应急指挥中心根据事故的情况多渠道筹集应急灯、药品、饮用水、食品及各种抢险工具等物质，必要时，山公司应急指挥中心向地方政府求助。8.加强现场保卫工作。公司应急指挥中心安排专门人员保护现场，事故现场要及早规划处警戒区域，避免造成二次伤害，并要确保自身安全。

9.公司财务组和安全组应做好事故损失的统计工作，以便事后申请保险赔偿工作。10.公司应急指挥中心及时总结应急工作中的经验和教训，对应急工作中做出贡献的团队及个人给予表着和笑励，对玩忽职守，造成重大相失的团队及个人，视情节轻重给予相应处罚。

八、安全生产操作规程

(一)公司配货部，业务受理钦州市兴通运输有限公司

1.按照公司的运营资质，规定范围受理承运业务。

2.认真核实受理承运的危险货物是否按照《汽车危险货物运输规则(JT617--2004)规定包装。托运、承运的相关规定是否符合要求。

3.对委托方所托运的危险货物(介质)。名称、理化特性、防范措施的安全技术说明书或书面材料受理，确认工作。

4.必须验收确认其单证、货物无误、核实货物(介质)的装卸地点、时间。同时要核准本次批承运危险货物是否符合承运车辆的运输资质。

5.在受理承运工作过程中，一旦发现托运方不按规定如实提供危险货物单据或不符合国家有关规定的危险货物时，应予拒绝承运。

6.在承运特殊危险货物时，应具有公安部门审定、核发的公路运输通行证。(二)门检、出车检查

1.标志灯、牌是否牢固齐全和符合《道路运输危险品货物车辆标志(GP13392-2005)的编号规定、安装要求。

2.主、挂车连接点、燃油管油箱与技支架是否牢固，轮胎磨损面、气压是否正常，螺丝是否坚固完整，备胎是否完整合格，3.油路、气压管是否渗涮断路、电路、各种灯光、转向信号灯、仪表、后视镜、雨刮器、喇叭是否齐全、安全有效。

4.制动、转向系统球头等关键部位是否松动，锁正角度及各部位是否存在不良现象，操作是否符合要求、可靠。灭火器、消除静电力装置，防火安全罩是否符合规格和有效期内。

5.CPS卫星定位仪装置终端信息传输是否开通完好，随车从业人员，车辆运输资质证件、技术安全卡、公路通行证等是否携带齐全。钦州市兴通运输有限公司

6.承压式罐体车辆还应重点检查

(1)紧急切断装置、安全阀是否安全可靠有效，温度计、压力表、是否安全有效，表面是否碎裂。

(2)紧急切断阀、卸压阀、油泵性能是否良好、不渗漏、液气压管是否耐压、耐油、无裂痕。

(3)随车应有的劳动防(保)护用品(千斤顶、防静电工作衣帽等)是否配带。

7.低温压力式罐体车辆还应重点检查，装卸阀门、专用管是否安全可靠、不渗漏、耐腐蚀、无裂痕，符合化学品(介质)理化特殊性要求，仪表清晰、安全有效，表面有否破裂。(三)调度管理

1.车辆调度必须保证承运计划的严肃性，要合理调节好车流量、货运量的平衡度，投入运力成本和运营效益的统一性。

2、按公司危货承运规定范围实行专用车辆调运，不得违规调度，如有同类、项相关的承运任务，也需经安全考证，确认在承运、防护能力相适应的情况下方可按规定进入调度工作程序，3、车辆调度必须符合下列工作要求

田确认本次批承运货物是否符合公司运营的资质范围，一切配承运危险货物必须按调度单指令进入承运程序。

(2)确认本次批承运危险货物、从业人员，车辆的资质要求和必备安全条件，所配载货物数量和调运车辆的核载量是否相适应。

(3)确认本次批下达车辆调度单提示的承运指令和安全事项是否相符和配套，并在调度承运台帐，日志中应予如实记录反映。钦州市兴通运输有限公司

(4)严格执行调度工作纪律、确保安全第一的原则，不得用任何理由、借口、调用有事故隐患的“病况”。车和未达标车上路。(四)装载

1.随车装载人员必须熟悉并撑握车辆核定装载量、所装截货物的理化特性，装载原则、事故预防应急措施及现场处理的防范工作方法。

2.装卸作业前，车辆发动机应熄灭并切断总电源(需从车辆上取得动力的除外)，在有坡度的场地装卸货物时，应采取防止车辆溜坡。

3.装卸作业前应对照运单，核对危险品货物名称、规格、数量、并认真检查货物包装，货物的安全说明书，安全标签、标识、标志等与运单不符合或包装破, 包装不符合有关规定的货物应拒绝装车。

4.按调度指令确认本批配载的车辆，随车人员持有的各美专业证件要齐全，要核

对货单和货物的数量、包装、标志的同一性，确认本批随车同行的危险货物安全卡的有效性以后，方可进入配载工作程序。

5.车辆应按照装卸作业的有关安全规定驶入装卸作业区，并停放在容易驶高作业现场的方位上，不准堵塞安全通道，停靠货垛时，应听从作业区管理人员的指挥，车辆与货垛之间要留有安全距高，待装卸车辆与装卸中的车辆应保持足够的安全距离。

6.车辆装卸作业时，装卸作业现场要远离热源，通风良好，电气设备应符合国家有关规定要求，严禁使用明火照明，照明灯应具有防爆性能，易燃易爆货物的装卸场所要有防静电和避雷装置。

7.装卸作业时应根据危险货物包装的类型、数量、体积、重量等情况和包装储运图示标志的要求、采取相应措施、轻装、轻卸、谨慎操作。钦州市兴通运输有限公司

8.装卸过程中需要移动车辆，应先关好车厢板或栏板，若车厢板或栏板在原地关不上时，应有人监护，在保证安全的前提下才能移动车辆，起步要慢、停车要稳。9.装卸危险货物的托盘，手推车应尽量专用，装卸前要对装卸机具进行检查，装卸危险货物时装卸机具的最大装载量应小于额负荷的75%。

10.装卸完毕后，作业现场应清扫干净，受到危险货物污染的车辆，工具应按 1T617-2004中附录中车辆清洗消毒方法洗刷和除污，危险货物的撒漏物和污染应送到当地环保部门指定地点集中处理。(五)运输

1.在运输逾中驾驶员应根据道路交通状况控制车速，禁止超速和强行超车，会车，2.运输途中应尽量避免紧急利车，转弯时车辆应减速。3.通过逐道，涵洞、立交桥时，要注意标高，限速。

4、运输危险货物的过程中，押运人员要密切注意车辆所装载的危险货物，根据危险货物性质时停车检查，发现问题，及时会同驾驶人员采取措施妥善处理、驾驶人员、押运人员不得擅自离岗、脱岗。

5.运输过程中如发生事故时，驾驶人员和押运人员应立即向当地公安部门及安全生产管理部门、环保部门、质检部门报告，并应看好车辆货物，共同配合采取一切可能的警示、救援措施。

6.运输过程中需停车住宿或遇有无法正常运输情况时，应向当地公安部门报告、7.运输过程中如遇天气异变，道路路面状况发生变化，应根据所装载危险货物危险性，及时采取安全防护措施。遇有雷雨时，不得在树下、电线杆、高压线、铁塔、高层建筑及容易通到雷击和产生火花的地点停车，若要避雨时，应选择安全地点停放。遇有泥泞，冰冻，颠簸，狭窄及山崖等路段时，应低速缓慢行驶，防钦州市兴通运输有限公司

止车辆侧滑、打滑及危险货物剧烈震落等，确保运输安全。(六)返程回场

1.危险品专用车辆回场后应集中停放，专业资质证件等交回登记。

2.进入停车场的车辆应保持清洁、干燥、如有残留物要按规定到指定地点进行清洗，消毒符合安全卫生标准才可进入停车场地。

3.停车场待调度的承运车辆，未经公司和调度部门同意，任何人一律不得擅自动用出车。

4.配载后的满车，原则上不予停放在停车场内，如有特殊情况需临时停放，要经安全管理人，承运责任人，停车场管理员共同确认，采取一定的安全防范措施后，在指定位置临时停放。

九、安全生产目标考核与奖惩办法

公司为了全面落实安全生产控制指标和工作目标，减少和杜绝各类生产安全事故的发生，促进公司的安全、健康、快速、协调发展，依据公司下达的安全生产控制指标和工作目标，制定本考核办法。(一)考核内容 1.控制指标

控制指标有各类事故起数、伤亡人数，一般机械、设备事故，轻伤负伤率火灾事故，交通事故以及职业病等。2.工作指标钦州市兴通运输有限公司

工作指标有安全生产例会，安全生产教育，重大事故隐患监控和安全专项整治，安全生产投入，事故报告和应急组织，安全档案管理，工作创新等情况，以及特种作业人员持证上岗、安全设施、安全标志、安全警示的合格率，安全隐患整改率，劳动保护用品发放率等。(二)考核方法 1.考核采取

日常监控评价和年终考核相结合的方式进行。日常监控评价由每季控制指标完成情况监控和日常对工作目标落实情况的检查组成。年终考核由实地考察考核和综合考核组成。

2.考核分值计算。公司根据各岗位人员的分工及安全生产工作监控考核评价标准，总分100分计算，其中安全生产控制指标为40分，工作目标为60分。考核采用逐项扣分办法，每项扣分直至该项标准分扣完为止。

3.考核结果的档次划分，考核结果分为“突出、比较突出、一股、较差”四个档次。总分60分以下的定为“较差”；60--79分定为。一般。；80-89分定为“比较突出”;90分(含90分)以上的定为"突出。