基坑开挖阶段安全评估

基坑开挖阶段安全评估（精选6篇）

篇1：基坑开挖阶段安全评估

建筑施工安全(二)基坑支护 建筑施工安全(二)基坑支护

添加时间：2006-1-141、基坑深度超过多少米时应进行专项支护设计? 答：5米。

2、基坑施工时，对坑边荷载有何规定? 答：一般要求坑边荷载的高度不超过1.5米，距离大于1.2米。

3、当在井(地)下施工中有人发生中毒时，应如何急救? 答：井(地)上人员绝对不要旨目下去救助，必须先向下送风，救助人员必须采取个人保护措施，并派人报告工地负责人及有关卫生管理部门，现场不具备抢救条件时，应及时拨打119、110或120求救。

4、影响边坡稳定的因素有哪些? 答：(1)土的类别影响；(2)土的湿化程度影响，土内含水多，边坡容易失稳；(3)气候的影响使土质松软；(4)边坡上面附加荷载外力的影响。

5、人工开挖土方顺序如何? 答：应从上而下分层进行，禁止采用挖空底脚的操作方法。在沟、坑边堆放泥土、材料至少要距边沿1.2m以上，高度不超过1.5m。

6、基坑开挖中造成坍塌事故的主要原因有哪些? 答：(1)基坑开挖放坡不够；(2)基坑边坡顶部超载或由于震动，造成滑坡；(3)施上方法不正确，开挖程序不对；(4)超标高开挖；(5)支撑设置或拆除不正确；(6)排水措施不力。

7、多台机械同时挖基坑，机械间的间距应为多少米较为安全? 答：应为10米。

8、在开挖土方作业时，应该至上而下还是自下而上? 答：自上而下开挖。

9、人工挖掘土方，作业人员操作间距应保持多少? 答：人工挖掘土方，作业人员的横向间距应大于2m，纵向间距应大于3m。

10、施工中常用的边坡护面措施有几种，坑壁常用支撑有几种形式? 答：为确保土方施工安全，一般常用边坡护面的措施有覆盖法、拉网法、土袋压坡法三种。坑壁常用支撑形式有衬板式、悬臂式、拉锚式、锚杆式和斜撑式。

11、在进行土方工程前，应做好哪些必要的调查和勘察工作? 答：地质、水文和地下电缆、管道设备等。

篇2：基坑开挖阶段安全评估

深圳实验承翰学校高中部土石方工程

安全监理实施细则（基坑支护、土方开挖）

编制：

审核：

深圳市大众建设监理有限公司

深圳实验承翰学校高中部土石方工程项目监理部

年 月 日

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目录

第一章 专 项 安 全 监 理 总 则..........................-3

一、工程概况.........................................-3

二、专项安全监理的依据...............................-3

三、专项安全监理的责任...............................-4

四、专项安全监理工作目标.............................-4

五、专项安全监理工作的原则...........................-4

六、安全领导组织.....................................-5

七、专项安全监理方法.................................-6

八、专项安全监理措施.................................-7

九、专项安全风险管理.................................-8 第二章、土石方开挖及基坑支护工程安全监理细则............-9

一、土石方开挖及基坑支护安全专项施工方案审核.........-9

二、土石方开挖及基坑支护现场安全检查内容............-13

三、土方开挖及支护变形监控检查内容..................-15

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第一章 专 项 安 全 监 理 总 则

一、工程概况

1、工程名称：深圳市实验承翰学校高中部工程

2、建设单位：深圳市承翰投资开发集团有限公司

3、设计单位：深圳市都市建筑设计有限公司

4、承包单位： 深圳市承翰建筑工程有限公司

5、监理单位：深圳市大众建设工程有限公司

本工程位于深圳市龙岗区布吉石芽头片区，北侧为科技路，南侧星火路，东侧为春园路，西侧为景芬路。占地面积28301.7㎡，规划总建筑面积61200㎡。其中计容积率建筑面积34000㎡；不计容积率建筑面积（地下室）23100㎡。本工程由8栋建筑组成，其中1#宿舍楼，楼高12层；2#宿舍楼，楼高6层；大剧场、风雨操场，楼高5层；国际部，楼高5层；实验楼，楼高6层；艺术楼，楼高6层，公共教学楼，楼高5层；图书馆、音乐厅，楼高3层，整体设一层地下室。

二、专项安全监理的依据

1、工程建设监理委托合同；

2、现行国家安全生产方针、政策及各级政府安全生产法规；

3、工程监理计划中所涉及的相关内容；

4、国家颁布的各项安全技术规范、强制性标准；现行国务院《工程建设安全生产管理条例》

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5、行业安全生产规范性文件、安全技术规范等；

6、其它有关劳动保护、安全生产方面的规定、标准。

7、公路水运工程安全生产监督管理办法。

三、专项安全监理的责任

1、工程监理单位和监理工程师应当按照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理，并对建设工程安全生产承担监理责任。

2、工程监理单位在实施监理过程中，发现存在安全事故隐患的，应当要求施工单位整改；情况严重的应当要求施工单位暂停施工，并及时报告建设单位。

3、工程监理单位应当审查施工单位施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案是否符合工程建设强制性标准。

四、专项安全监理工作目标

1、本项目安全目标为“三无一杜绝、一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故。“一杜绝”即：杜绝重伤事故。“一创建”即：创建安全质量标准化工地。

2、督导施工单位加强内部管理，防止恶性治安事件发生。

3、实现两个达标，即督导承包商达到施工人员管理达标和施工现场防护达标。

五、专项安全监理工作的原则

1、从“安全生产”到“安全第一”、预防为主，综合治理的生产和发展过程，“安全第一”是原则和目标。

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2、必须贯彻以预防为主的原则；“预防为主”是手段和基本途径。

3、综合治理，运用经济、法律、行政等手段，人管、法治、技防多管齐下。管生产必须管安全，利用一票否决权，从严治理，标准化管理原则。

4、事故处理“四不放过原则”，即事故原因分析不清不放过；事故责任人和群众没受到教育不放过；没有整改预防措施不放过；事故责任者和领导不处理不放过。

5、坚持动态管理的原则，必须坚持全员，全过程，全方位全天候的动态管理。

6、安全与生产统一的原则、安全为了生产、生产必须安全，在“质量、进度、成本”控制中落实生产安全。

六、安全领导组织

1、总监办设置安全工作领导小组，由总监理工程师任组长、安全监理工程师全面领导安全工作，具体负责安全监理管理；各驻地专业监理工程师为成员，现场监理人员在旁站和巡视过程中随时监督管理，形成齐抓共管的安全局面。

2、组织机构：安全工作领导小组 组 长：总监

副组长：安全监理工程师

成员：各驻地专业监理工程师、监理员

3、安全生产领导小组主要负责贯彻执行国家安全生产的方针、政策、法令规章制度和上级有关规定，组织和推动安全管理工作。

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七、专项安全监理方法

1、施工安全监理的方法从形式上分为两种：以现场监理人员开展日常安全巡查为主，以总监开展集中的定期和不定期检查为辅。

2、施工安全监理的方法从内容上也分为两种：基础安全监理和现场安全监理。基础安全监理是指对项目部和施工单位的施工许可证、人员资质进行核查，对施工组织设计中的安全方案、专项安全方案和安全生产责任制的落实等有关方面的基础台帐等内容的审核把关。现场管理监理是指采取旁站、巡视、检查等方式，对施工现场及作业过程中专项方案是否落实、机具设备是否完好、安全技术交底是否执行，作业人员是否严格执行安全施工操作规程和安全防范措施是否到位，以及是否存在重大隐患进行监理。

3、监理办开展以旬或月为单位的集中安全监理检查制度，并积极配合业主及上级主管部门组织的定期安全检查，对存在的安全问题，签发安全检查意见或安全检查通报，发现严重问题要及时下发安全隐患整改通知单，并要求承包人限期整改，整改结果须书面回复，监理人员及时组织复查和验证并在书面回复中签署意见后存档。

4、监理人员开展日常安全监理检查必须做好相应的监理记录（可以为安全监理日记），发现问题必须立即按安全监理程序进行处理，现场无法处理的要及时向上级监理人员汇报，问题严重的可向建设单位直至交通主管部门汇报备案，必要时下发停工指令；

5、总监定期对监理人员的日常检查工作和台帐进行检查和评价，作为监理机构内部考核的依据。

6、监理工程师要审查施工组织设计中的安全方案和专项安全方案是否符合深圳实验承翰学校高中部土石方工程

工程建设强制性标准及相应的安全方面的规定，对不符合要求的坚决不予开工；审查必须严格仔细，审查人员签署相应的审查意见并签名。

7、监理工程师在巡视、旁站过程中应监督施工单位按专项安全施工方案组织施工，若发现施工单位未按有关安全法律、法规和工程强制性标准施工，违规作业时，应予制止。对危险性较大的工程作业要加大巡视检查力度，发现安全事故隐患，应立即书面指令施工单位整改；情况严重的应签发《工程暂停令》要求施工单位暂停施工，并及时报告业主。

8、督促施工单位进行安全生产自查工作，落实施工生产安全技术措施，参加施工现场的安全生产检查。

9、建立施工安全监理台帐，并由专人负责，监理人员应将每次巡视、检查、旁站中，发现的涉及施工安全的情况、存在的问题，监理的指令及施工单位处理的措施和结果及时计入台帐。

10、分项、分部工程交工验收时，如安全事故的现场处理未完成，不得签发《中间交工证书》。

八、专项安全监理措施

1、根据已批准的施工组织设计、分项工程开工报告中的有关内容，检查承包人对现场安全生产、文明施工、规范化管理等措施的落实情况；并对各单位、分部、分项工程的合理工期进行审查。

2、在监理工作中，经常的进行安全检查，并按要求做安全检查记录，总监办每月组织一次针对现场安全生产、文明施工、规范化管理及环境保护方面的专项检查，并将检查结果进行通报，对检查中发现的问题，都要进行全过程跟踪，深圳实验承翰学校高中部土石方工程

直到落实信息反馈为止；

3、积极组织、参与各项安全管理活动，推动安全生产、文明施工、规范化管理及环境保护工作迈入一个新台阶。

九、专项安全风险管理

1、安全风险控制的内容

安全风险控制的内容主要包括：项目场址及场地平面布局的对策措施；防火、防爆对策措施；电器安全对策措施；其它专项安全对策措施（包括高处坠物、物体打击、爆破作业、安全色、安全标志、特种设备等方式）；有害因素控制对策措施（包括粉尘、毒、窒息、噪声和振动等）安全管理对策措施。

2、安全事故应急预案

要求施工单位认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。施工单位针对可能发生的事故，按照有关规定和要求编制应急预案，规范施工单位的应急预案管理工作，使必务工施工人员掌握应急处置方案和技能，提高从业人员快速反应能力，及时、有效的应对重大生产安全事故，保证施工人员的安全健康和公众生命安全，最大限度地减少财产损失、环境损害和社会影响等。

3、工程安全隐患和安全事故处理

监理工程师在施工的巡视，旁站过程中要加强安全检查，发现施工安全隐患的情况及时处理，对存在的问题可发出监理指令，要求施工单位及时整改，对问题较为严重的可签发暂时停工令，直到整改符合要求后方可复工，施工单位应详细调查事故隐患，分析原因，制订、纠正和预防措施报监理工程师并录入安全管理台帐。

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第二章、土石方开挖及基坑支护工程安全监理细则

一、土石方开挖及基坑支护安全专项施工方案审核

1、土石方开挖施工方案审核

开挖深度≥5m的基坑、须经专家组论证，施工单位应根据专家论证意见，以及已有的工程地质、水文地质、周围环境资料以及根据支护结构设计、降排水的要求，确定开挖方案；方案内容应符合有关规程及强制性标准（施工安全篇）有关条文的要求。

土方开挖方案审核内容主要有如下方面： a、土方开挖行走路线、出土口的设计布置；

b、土方开挖区域的划分、前后顺序，以及分层开挖的深度； c、土方开挖机械的选择及群机作业的布置和相互间的操作安全； d、对周围的环境、设施和建筑、构筑物的影响； e、土方开挖方案中的安全技术措施审核主要有如下方面：

f、周边地下管网的摸底、了解、确认，相关手续的办理以及开挖时的保护措施； g、降排水及避免基坑漏水、渗水措施；

h、根据设计确定边坡放坡坡度及控制（预防）坍塌的安全措施； i、临边防护及坑边荷载要求； j、上下通道的设置； k、施工运输道路的布置； l、机械化联合作业时的安全措施； m、土方开挖变形监测措施；

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n、施工人员安全防护措施等。

注：经过专家论证的专项施工方案，其土方开挖的前后顺序，机械行走路线，已在专家论证的专项施工方案中作了明确规定，监理人员重点检查施工方现场是否严格按此执行。

2、基坑支护施工方案审核 常用的基坑支护型式有如下几种：

土钉墙：采用土钉加固的基坑侧壁土体与护面等组成的支护结构。土层锚杆：由设置于钻孔内的钢筋或钢绞线与孔内注浆体组成的受拉杆体。其他还有钢木支撑、钢板桩围堰、旋喷墙等支护型式。

a、基坑支护是基坑施工的重要组成部分。当基坑深度超过5m（含5m）时，须经专家组论证，施工单位应在专家论证意见及专项支护设计的基础上完善基坑支护施工方案。

a、以下在专项施工方案中应明确或专项施工方案需专家组论证时已有专家组论证确认的情况：

①、支护结构的选型应考虑结构的空间效应和基坑特点，选择有利支护的结构型式或采用几种型式相结合。

②、当采用悬臂式结构支护时，基坑深度不宜大于6m.基坑深度超过6m时，可选用单支点和多支点的支护结构。地下水位低的地区和能保证降水施工时，也可采用土钉支护。

③、寒冷地区基坑设计应考虑土体冻胀力的影响。

b、专项施工方案在审核时，应对该方案中的各施工工艺（或工序）过程中，是如何采取措施来保证其实现经专家组论证通过的设计方案作重要审核。支撑安装

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必须按设计位置进行，施工过程严禁随意变更，并应切实使围檩与档土桩墙结合紧密。档土板或板桩与坑壁间的回填土应分层回填夯实。

c、支撑的安装和拆除顺序必须与设计工况相符合，并与土方开挖和主体工程的施工顺序相配合。分层开挖时，应先支撑后开挖；同层开挖时，应边开挖边支撑。支撑拆除前，应采取换撑措施，并报设计方认可，防止边坡卸载过快。d、钢筋混凝土支撑其强度必须达设计要求（或达75%）后，方可开挖支撑面以下土方；钢结构支撑必须严格材料检验和保证节点的施工质量，严禁在负荷状态下进行焊接。

e、应合理布置锚杆的间距与倾角，锚杆上下间距不宜小于2.0m，水平间距不宜小于1.5m；锚杆倾角宜为15°～25°，且不应大于45°.最上一道锚杆覆土厚不得小于4m。

f、锚杆的实际抗拔力除经计算外，还应按规定方法进行现场试验后确定。可采取提高锚杆抗力的二次压力灌浆工艺。

g、采用逆做法施工时，要求其外围结构必须有自防水功能。基坑上部机械挖土的深度，应按地下墙悬臂结构的应力值确定；基坑下部封闭施工，应采取通风措施；当采用电梯间作为垂直运输的井道时，对洞口楼板的加固方法应由工程设计确定。

h、逆做法施工时，应合理的解决支撑上部结构的单柱单桩与工程结构的梁柱交叉处的节点构造并在方案中预先设计（该设计是否设计方设计还是施工方在方案中设计，如是施工方设计，应视为施工安全临时措施）。当采用坑内排水时必须保证封井质量。

i、基坑支护与降排水措施

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坑底面以上土层对基坑边坡的稳定性都将产生一定的影响，通过实验室土样试验指标，并结合当地经验，综合考虑，须对基坑井进行支护加固处理。为确保基础施工能正常进行，必须采取降水措施。为防止地表水及雨水流入基坑，坑顶地表水采用明沟排水，沿坑口周围设300×400砖砌排水沟，经沉淀后引至附近下水道排放。

在基坑土方开挖期间，安排专人用经纬仪、水准仪、目测等方法观测护壁的沉降、裂缝、位移情况，如发现有问题应及时反映，以便采取加固措施。

j、在向监理提交施工方案审核时，应将专家论证意见及专项支护设计资料附于其后。方案应符合《建筑基坑支护技术规程》相关条文的要求，并综合考虑工程地质与水文地质条件、基础类型、基坑开挖深度、降排水条件、周边环境对基坑侧壁位移的要求、基坑周边荷载、施工季节、支护结构使用期限等因素，做到因地制宜，因时制宜。严格审核，审核后严格按施工方案中的要求，监管落实深基坑工程施工。

方案中的安全技术措施审核主要有如下方面：（1）坑壁支护方法及控制坍塌的安全措施；（2）基坑周边环境及防护措施；（3）基坑临边防护及坑边载荷安全要求；（4）上下通道设置；（5）排水措施；（6）支护变形监测措施。

（7）施工作业人员安全防护措施等。

对基坑支护设计及施工的有关要求：

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基坑支护的设计单位必须具有相应资质，其设计必须有图纸及设计计算书。

当基坑支护安排给分包单位施工时，应审查基坑支护分包单位的资质、安全生产许可证以及项目经理、安全员、特种作业人员的安全上岗资格证，必须符合要求。

二、土石方开挖及基坑支护现场安全检查内容

严格执行施工组织设计和安全技术措施，不得擅自修改。

土石方工程施工前应已作了必要的调查和勘察工作；在靠近建筑物旁挖掘基坑的时候，应视挖掘深度，作好必要的安全措施。现场施工区域应有安全标志和围护设施。危险处，夜间应设红色标志灯。

基坑周边必须设置防护栏杆，栏杆应由上下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度为1.0～1.2m，下杆离地高度为0.5～0.6m。横杆长度大于2m时，必须加设栏杆柱。

栏杆柱的固定及其横杆的连接，其整体构造应使防护栏杆在上杆任何处，能经受任何方向的1000N外力。当栏杆所处位置有发生人群拥挤、车辆冲击或物件碰撞等可能时，应加大横杆截面或加密柱距。

防护栏杆必须自上而下用安全立网封闭，或在栏杆下边设置严密固定的高度不低于180mm的挡脚板或400mm的挡脚笆。挡脚板与挡脚笆上如有孔眼，不应大于25mm。板与笆下边距离地面的孔隙不应大于10mm。

边坡坡度应严格按设计要求进行放坡。挖掘基坑、井坑时应视土壤性质、湿度和挖掘深度，设置安全边坡或者固壁支架。软土基坑必须分层均衡开挖，层高不宜超过1m。

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作业中应由上而下分层开挖，并应做好排水措施；遵循先放坡，先支护，后开挖的原则。

机械挖土作业时，应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动基底原状土。使用机械挖土前，应先发出信号；挖土的时候，在挖土机挺杆旋动范围内，不得进行其他工作；装土的时候，任何人不得停留在装土车上；一切爆炸物的运输，应指定专人负责；雷管和炸药不得放在同一舟车或者同一容器内运输，运送时应妥为包装捆扎，不能散装、改装，也不能震动、冲击、转倒、坠落和摩擦等；运输时不得抽烟。

严禁采用挖空底脚的方法进行土方施工。

当采用机械挖土时，机械旋转半径内不得有人。

当采用人工挖土时，人与人之间的操作间距不得小于 2m。

作业人员必须沿斜桥道上下基坑，严禁施工人员采踏边坡上下坑槽。

基坑现场排水措施应落实，防止基坑内积水而使基坑土体恶化影响支护结构稳定。

基坑施工期间应设专人巡查其周围地面变化情况，发现裂缝或塌陷应及时分析处理。

对于土质疏松或者较宽、较深的沟坑，不得使用一般的支撑方法，应按照特定的设计进行支撑。对基坑边坡和固壁支架应随时检查，发现边坡有裂痕、疏松或支撑有折断、走动，应立即采取措施，消除隐患。

挖方不得堆于基坑外侧，以免地面荷载超标。基坑外侧1.2m以内不准堆放料具。

机械运土及铲土时，应遵守现场交通标志和指令，严禁在基坑周边行走运载

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车辆。

大中型施工机具距坑槽边距离，应根据设备重量、基坑支护及土质情况计算确定。

拆除固壁支架时应按基坑回填顺序自下而上拆除，随拆随填，防止边坡塌方或相邻建（构）筑物破坏。必要时应采取加固措施。更换支撑时，应该先装上新的，再拆下旧的，拆除固壁支架和支撑的时候，应由工程技术人员在场指导。基坑施工要设置有效排水措施，雨天要防止地表水冲刷土壁边坡，造成土方坍塌。

发现坑壁渗、漏水应及时排除，防止因长期渗漏而使土体破坏，造成挡土结构受损。

基坑抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好，接线正确，符合三相五线制和“一机一闸一箱一漏”的要求，抽水时坑内作业人员应返回地面，不得有人在坑内边抽水边作业。移动潜水泵时必须先切断电源。

夜间作业应配有足够照明，基坑内应采用36V以下安全电压。深基坑内应有通风、防尘、防毒和防火措施。立体交叉作业的应有隔离防护措施。

三、土方开挖及支护变形监控检查内容

土方开挖及基坑支护变形的监测措施是指在基础施工过程中,应有对挡土结构位移、支撑锚固系统应力、支护系统的变形及位移、边坡的稳定、基坑周围建筑的变化等进行严密监测的措施，主要包括：监测点的设置和保护，监测的方式、内容及时间，监测的记录，监测 记录的分析、处理等内容。

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监测项目在基坑开挖前应测得初始值，且不应少于两次。

位移观测基准点数量不少于两点，且应设在影响范围以外。

监测点的布置应满足监控要求，从基坑边缘以外1－2倍开挖深度范围内的需要保护的物体均应作为监控对象。

基坑监测项目的监控报警值应根据监测对象的有关规范及支护结构设计要求确定。

各项监测的时间间隔可根据施工进程确定。当变形超过有关标准或监测结果变化速率较大时，应加密观测次数。当有事故征兆时，应连续监测。

对监测结果进行分析，严格控制其发展变化动态，并将监测结果定期通报监理项目部。

基坑开挖监测过程中，应根据设计要求提交阶段性监测结果报告。工程结束时应提交完整的监测报告，报告内容应包括： 工程概况及监测项目和各测点的平面和立面布置图； 采用仪器、设备和监测方法；

篇3：地铁车站临近深基坑开挖安全评估

FLAC3D (Fast Lagrangian Analysis of Continua) 是由美国ltascaconsulting Grou PInc.开发的显式有限差分法程序, 采用适合于模拟大变形问题的拉格朗日方法, 即模型单元网格随着变形而不断更新。FLAC3D使用显式有限差分方法求解, 避免了有限元方法中隐式矩阵解算微分方程而使用显式方法按时间递步解算代数方程, 不需要建立刚度矩阵省去了求解大型联立方程组的步骤, 节约了大量计算资源。

由于FLAC3D采用全动力学运动方程, 可以分析和计算非稳定过程。FLAC3D采用完全非线性分析方法, 具有适用于任何指定的非线性本构模型, 可以自动计算永久变形, 采用合理塑性方程, 使得塑性应变增量与应力相联系等优点。FLAC3D在计算岩土大变形问题上有其特别的优势。

2 建模

2.1 工程概况

拟建建筑物地上建筑物2-22层, 高30.3-86米, 地下室深度8.5-13.4米, 基坑开挖最大深度13.4米。临近地铁车站为明挖法, 顶板覆土厚度约为4~5.4米。地铁车站2号出入口离基坑最近, 受基坑开挖影响最大, 基坑边缘距离2号出入口外侧墙为8.58m, 基坑边缘距离车站主体结构外侧墙为45.8m。

2.2 模型建立

本次计算的模型以车站轴线方向为x轴, 竖直方向为y轴, 水平垂直于车站轴线方向为z轴, 主要建模对象为距离航院基坑最近的陵西站2号出入口、航院基坑整体及其围护结构。总体模型在x轴方向长400m, z轴方向宽180m, y轴方向高40m。其中基坑长250m, 宽108m, 为了模拟最危险工况, 基坑深度取其最大值13.4m。地铁车站及其附属结构物按C30钢筋混凝土。基坑支护桩及冠梁按C25钢筋混凝土考虑。此次计算模型共生成134761个单元, 26562个节点, 出入口模型如图1所示。

3 计算及结果

3.1 工况1:基坑有围护开挖状态

基坑有围护开挖状态, 即模拟基坑在正常的维护结构下开挖。基坑临近地铁出口段, 坑侧部分采用双排桩形式支护, 桩间旋喷加固, 部分深挖段采用桩顶放坡并多支点排桩联合支护体系, 坡顶和桩间土采取挂钢筋网喷射混凝土保护。施加围护后开挖基坑, 计算后可得地铁出入口结构各方向位移变形图, 如图6-8所示。

由图2-4可知, 在基坑有围护开挖状态下, 地铁出入口结构所受最大压应力为3.02MPa, 最大拉应力为1.24MPa, 最大沉降变形2.25mm, 最大隆起变形为0.75mm, 横向位移最大值1.26mm, 纵向位移最大值1.14mm。

3.1 工况2:建筑物建成后施加上部结构荷载状态

建筑物建成后施加上部结构荷载状态, 模拟建筑物建成之后对地铁车站的影响。建筑物结构自重荷载主要由建筑物结构自重及活荷载组成, 根据建筑物结构信息及施工信息, 以及《建筑结构荷载规范 (GB 50009-2001) 》中提供的民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数, 住宅楼活荷载标准值为2.0k N/m2, 商店活荷载标准值3.5k N/m2, 健身房楼面活荷载4.0k N/m2。建筑物恒载根据建筑物结构自重计算。

由图5-7可知, 在建筑物建成后施加建筑物上部荷载的工况下, 地铁出入口结构所受最大压应力为2.03MPa, 最大拉应力为0.99MPa, 最大沉降变形2.68mm, 横向位移最大值2.03mm, 纵向位移最大值1.24mm。

4 结论

本论文利用FLAC软件对临建高层建筑物基坑的地铁出入口进行数值模拟, 得到如下主要计算结论:

(1) 在基坑开挖过程中通过在坑侧部分采用双排桩、桩间旋喷加固、桩顶放坡、挂钢筋网喷射混凝土等支护措施, 地铁出入口结构在有围护措施开挖状态下的压应力和拉应力均小于混凝土轴心抗压和轴心抗拉强度设计值, 最大竖向变形小于其沉降控制标准, 结构的强度和变形满足规范要求, 是安全的。

(2) 在建筑物建成后施加建筑物上部荷载的工况下, 地铁出入口结构在施加建筑物上部荷载的状态下的压应力和拉应力均小于混凝土轴心抗压和轴心抗拉强度设计值, 最大竖向变形小于其沉降控制标准, 表明车站结构在有围护措施开挖状态下的强度和变形满足规范要求。

综上所述, 该建筑物基坑开挖会引起地铁车站及其附属结构的受力发生改变, 进而引起结构发生变形, 但在正常施工条件下采取适当支护措施后, 基坑开挖引起的地铁车站及其附属结构的受力满足混凝土结构强度要求, 其变形满足控制标准。

摘要：通过有限差分软件FLAC3D对已建地铁车站附近高层建筑物深基坑开挖进行数值模拟, 分别得到在基坑在设计支护条件下开挖工况及施加建筑物上部荷载工况下现存临近地铁车站出入口结构的应力及位移状态。经计算分析可知该深基坑开挖及建后使用造成的地铁车站结构应力改变及变形、位移均满足安全要求。

关键词：FLAC3D,深基坑,地铁车站

参考文献

[1]张国亮.紧邻既有线地铁车站深基坑工程稳定与变形特性研究[D].长沙:中南大学, 2012.

[2]周兆平, 马志磊, 陆锴.毗邻超大深基坑的地铁保护技术研究[J].建筑施工, 2013.

[3]郑宜枫, 周拥军.运营中地铁隧道受紧邻基坑开挖影响的动态监测[J].大直径隧道与城市轨道交通工程技术——2005上海国际隧道工程研讨会文集, 2005.

[4]唐长东, 杨小平, 刘庭金.紧贴地铁车站单侧深基坑的施工方案对比研究[J].地下空间与工程学报, 2013.

篇4：基坑开挖阶段安全评估

【关键词】基坑开挖；邻近桩基；两阶段分析法

一、前言

城市现代化的发展的极为迅速的，只是城市的地面空间十分有限，有限的城市地面空间已经无法满足城市需求。为此，则必须考虑进行地下开挖的情况。在进行基坑开挖的时候，除了要让基坑自身的安全与稳定得到保证之外，也应该对基坑周围土体以及环境的稳定做到有效控制。

二、基坑开挖对邻近桩基的影响

在基坑开挖的时候，其与邻近桩基之间会有相互作用存在。一般情况下，在进行深基坑工程的开挖都是把基坑开挖的深度其主动土压力作为进行维护设计的基础与依据，反而忽略了邻近桩基也会对基坑开挖产生有益处的作用与影响。事实上，在进行基坑开挖时，不仅邻近桩基会受到来自于基坑的不好的影响，还存在邻近桩基能够让基坑开挖变得更加顺利的影响。进行基坑开挖，与卸除荷载的效果是差不多的，而开挖的深度也代表着卸载荷载的不同，其会对附近土体造成的影响也不一样。

通常情况下，如果进行基坑开挖的地点是在建筑物的附近，那么开挖的深度小于三米的时候并不会对邻近桩基其安全性造成影响。只是，但开挖的深度不断增加的时候，其邻近桩在水平上产生的位移以及弯矩都会随之增加。如果桩底的约束比较小，那么桩头便很容易出现最大位移。如果说邻近桩在进行布置的时候选择的是双排桩形式，那么位移差距上来说，前后排桩的差别不大，只是前排桩比后排桩的弯矩要明显更大。如果基坑其围护结构是支护桩的形式，那么支护桩具有越大的刚度，相应的邻近桩其弯矩与位移就将会越小。如果支护桩其刚度越小，相应的邻近桩其位移与变化幅度就会很大。如果基坑其围护结构是围护墙的形式，那么对于需要承受土体位移的作用的被动桩而言，围护墙的存在是可以让土体的侧向位移减少的，并且通过这种方式让桩基础由于受到土体水平位移以至于出现的位移与弯矩都得到减小。

在基坑开挖的时候，邻近桩与基坑开挖面之间的距离也会产生影响。对于邻近桩而言，其桩身位移与弯矩在开挖面的距离越大的时候反而会越小。如果说邻近桩和基坑开挖面之间的距离超出了基坑开挖能够对土体产生影响的范围，那么邻近基坑反而不会受到影响了。对于邻近桩桩顶承台来说，面对单双排桩，承台的影响是不一样的。如果单排桩存在承台，那么其桩身的位移与弯矩将会小于没有承台存在的情况。如果双排桩不存在承台，那么它的情况和单排桩的情况是类似的。如果双排桩存在承台，那么其桩头就会有比较大的弯矩出现，这也是双排桩与承台之间相互进行作用而导致的。亦即是，对于双排桩来说，其前排桩会将后排桩往前拉，而后排桩也是一样。对于邻近桩其桩长来说，邻近桩长会对桩本身无论是位移还是弯矩都产生很大的影响。如果桩长相比于基坑深度是更小的，那么最大弯矩会在桩中间出现，而随着桩的增长其水平位移反而会减小。如果桩长相比于基坑深度是更大的，那么随着桩的增长其水平位移会先增大再减小。

三、基坑开挖对邻近桩基影响的两阶段分析方法

借助于两阶段分析方法，可以对基坑开挖对于其邻近桩基所产生的影响进行分析。两阶段分析法需要先将基坑开挖与它维护结构的变形而导致的坑外土体移动或者是土压力分布求得；要将桩基当作一维杆系结构，再借助于弹簧的设置将其和周围土体的作用真正实现，借助于之前获得的土体位移以及土压力，它们在桩基产生的作用从而得到桩身存在的附加应力与应变，继而完成关于基坑开挖如何影响邻近桩基进行分析。

1.基坑开挖导致的坑外土体其自由位移场

如果土体是不能够进行压缩的，那么就需要借助于影像源法来完成关于对弹性半空间里面，其随便的一点由于地层存在的损失，而导致的附近土体其存在的位移场分布规律具体公式进行推理。借助于位移场分布规律的具体公式，还能够对基坑之外的随便的一点其在土体在水平或者是竖向上的位移进行计算分析。借助于基坑的维护结构其水平位移的曲线，再利用实际测量或者是有限元方法来进行计算将曲线函数确定，之后对水平位移具体的分布曲线进行不同的微分段的划分，并且以面积等效的原理作为基础，将分布曲线被划分的微分段进行相应面积圆的等效。之后，再借助于影像源法，以围护结构的深度来基础将积分完成，并且把基坑之外的随便一点其在自由场土体的侧向位移具体数值得到。其公式为：

其中：

2.基坑邻近桩基和土体之间存在的互相作用

要得到关于基坑开挖导致的土体，其与侧向位移上的桩基之间存在的相互作用具体的控制方程，就需要先把土体假设成为在不同方向存在的同性半空间的弹性体，并且要设定桩是不会与附近的土体之间出现脱离情况的，而且桩基的存在并不会影响到桩基的开挖，以及桩是连续弹性的各向同性体而它的存在与位置所在的土层单元的相互作用都是不会受到基坑开挖的影响的。除此之外，还需要只考虑在水平方向的荷载作用，并且将竖向的荷载作用暂时忽略。事实上，可以将桩周自由场其土体是否有土体侧移情况出现来作为基础与依据，再分析其邻近桩在完成了受荷段以及锚固段的分段之后具体的受力变形情况。借助于静力平衡与材料力学的假设，建立起相应的控制方程组。其方程组为：

3.邻近桩与土体之间相互作用的控制方程求解

假设邻近桩是半无限长桩，同时它的桩顶是自由的，以此为基础，再借助于边界与连续性的条件，来对桩与土之间的相互作用以及在弹性变形的情况下的邻近桩利用矩阵进行解析。

四、结束语

基坑开挖无疑是会对邻近桩基产生影响的，只是随着一些因素的变化，产生的影响也有所不同。借助于两阶段分析方法，在对基坑开挖对邻近桩基产生的影响进行分析的时候会更加清楚明白，并且有非常好的指导作用。

參考文献

[1]张爱军，莫海鸿，李爱国，高伟，向玮.基坑开挖对邻近桩基影响的两阶段分析方法[J].岩石力学与工程学报，2013.

[2]梁婷.基坑开挖对邻近桩基影响研究现状与分析[J].建筑与文化，2013.

[3]刘辉.析基坑开挖对邻近桩基影响[J].城市建设理论研究.2012.

[4]陈福全，杨敏.地面堆载作用下邻近桩基性状的数值分析[J].岩土工程学报，2010.

[5]郑刚，颜志雄，雷华阳.基坑开挖对临近桩基影响的实测及有限元数值模拟分析[J].岩土工程学报，2010.

篇5：深基坑开挖安全监理工作总结

深基坑开挖安全监理工作总结

一、工程概况

许昌市直公用事业单位综合服务中心，位于东城区魏文路以西，天宝路以北，南海街路以南，七子路以东区域。分A.B.C.E楼及地下车库（F楼无地下车库），深基坑开挖面积约2万平方米，深度7.2米（不含电梯基坑、积水坑）。

二、安全监理管理目标

在基坑开挖施工中，监理工作始终贯彻“安全第一、预防为主”的方针，“谁主管、谁负责“的原则，认真执行国务院、建设部关于工程建设安全方面的规定，按照河南省建设安全监理导则的规定，实行总监理工程师负责制，各专业监理安全生产责任制，强化对安全生产监理。通过责任到人，定期检查、认真整改，确保市级安全文明标准化工地。

三、安全监理工程师的职责

1、协助并监理有关安全方面的基坑开挖专项方案的落实。

2、进行安全文明施工巡视检查工作。

3、向总监理工程师汇报基坑开挖的安全监理情况。

4、负责安全监理资料的收集及整理。

5、认真落实有关安全事故隐患部位整改情况。

四、深基坑安全监理工作措施

1、要求施工单位对深基坑开挖进行专家论证，确定深基坑开挖方案。

2、审查深基坑开挖、深基坑边坡支护、深基坑周边降水施工单位的许昌市直公用事业单位综合服务中心

资质及安保体系、检查施工机械安全运行情况。

3、总监理工程师亲自布置及检查基坑开挖安全方面的有关工作。

4、定期组织学习河南省建筑工程安全监理导则、安全生产管理条例、许昌市施工现场标准化管理规定、深基坑开挖安全控制要点等文件。

5、重点审查深基坑开挖专项施工方案的安全技术措施。

6、在安全巡视检查中，注重检查是否存在安全事故隐患，要求严格按照专家会审过的专项施工方案施工。

7、对基坑开挖进行旁站，发现问题及时整改，并做好旁站记录。

8、施工现场发现安全事故隐患及时下发安全监理工作联系单或安全监理工程师通知单，限期整改。

五、监理工作的成效

通过监理部成员的配合及不怕苦、不怕累的进行旁站，按时进行巡视检查，及时解决了基坑边坡下雨塌方、基坑内雨水排除、降水井抽沙下沉、劳务人员及机械流动性大、外来人员的干扰、天气的变化、冬季冻土的开挖、过春节施工人员的放假等问题，终于在2012 年2月15日顺利完成深基坑开挖及边坡支护工程，深基坑开挖全过程无一例安全事故发生。能得到这样的成效，全在于市代建办和新恒丰监理公司正确的领导，监理人员的认真负责的工作和施工单位的积极的配合。争取在后续工程中把安全监理工作搞得更好。

河南新恒丰建设监理有限公司

许昌市直公用事业单位综合服务中心监理部 许昌市直公用事业单位综合服务中心

监理工作总结一． 施工动态

１． 至３月５日，桩基单位主要工作是完成深基坑，１２－１９轴基坑褥垫层施工，并完成与总包单位交接任务。具体工作内容如下：３月５日晚５点，深基坑褥垫层施工完毕，已与总包单位进行交接，１２－１９轴基坑正在清理，计划于３月６日进行交接。

２． 至３月５日，总包单位主要工作如下：编写总进度计划，１－１０轴地梁基槽开挖，X-f轴基础承台钢筋与砼浇筑。现场文明施工已开始制作，硬覆盖正在做，效果不明显。二． 甲方动态

１． 甲方工期较紧，3月4日晚七点，张仕伟召集总监代表，项目经理，甲方项目经理桩基单位与总包交接事宜，原则如下：马上交接，桩基未完成工作可由总包完成，相应费用可可总包。２． 周五监理例会，具体确定交接事宜，由李总牵头，对总包单位总进度计划论证，并确定执行。三． 监理工作

１． 按甲方要求，组织桩基与总包单位对基坑进行交接，并下发监理通知书，明确甲方意图，明确权责，对工程档案滞后事项进行明确要求。

２． 对桩基单位年前CFG桩质量缺陷全数检查，并下发监理通知书要求整改，已留下质量缺陷影像资料及整改成果影像资料

３． 协调土方单位地梁开挖路线及工作方法。

４． 提出总包单位地梁支模方法不合理，要求重新制定支模方法。

５． 提出总包单位总进度计划空洞，无实际指导意义，要编制月进度计划，周进度计划，并附人材料使用及进场计划。

６． 已督促总包单位对年前质量缺陷进行整改，并根据该当缺陷进行大面积复检，下达监理通知书要求限期整改完毕。

７． 监理费申请已报至胜兴地产总部，下周及时追踪讨要。四． 小结

１． 上周工作相对不多，主要是因为总包单位分包单位人员未进全，工作重点在对桩基单位工程质量及交接事宜的控制。对总包单位主要是进行总体工作思路指导和要求。下周工作量要加大，总包单位进场人员现已达到三百人，计划三月十日左右，进场人员不少于六百人。

２． 监理项目部将在下周一前，要求总包单位完成文明施工事宜，并计划在下周三，组织工程扩大会议，组织总包单位，劳务分包队技术，质量，安全，班组长等人员。明确监理要求。相关制度下发。

３． 总包单位人员进场后，人机材组织计划不明确，计划在周三召开扩大会议前，要求总包单位上报明细。

４． 监理例会已提出具体监理要求及一些对总包好的意见，与甲方协商，如下周五前，所提相关要求及工作准备，总包单位不能完成，工作懒散，将知会总包单位公司级领导，目的是改变总包单位技术不足，组织不利的工作作风。

５． 下周一，总包单位提供办公室，监理部马上完成项目部布置，并制度上墙，计划上墙，罚款制度等相关文件上墙。

６． 监理部已编制每天巡检记录，每天填写，并上报甲方一份。

篇6：基坑开挖阶段安全评估

1.基坑开挖作业应引起各级施工人员的高度重视，基坑开挖应“先点后面”，即土质相同、地形相似的地段先开挖2~3处，根据具体情况制定相应的可操作办法。

2.基坑开挖前，开挖地点应得到技术人员现场指认（或施工表上的书面交底）有无地下埋设物，以及应采取的措施。

3.基坑开挖必须设专人防护，在列车通过坑口位置前作业人员必须到路肩的安全地方待避列车，待列车通过后检查坑壁无异常情况，方可继续施工。

4.基坑开挖每坑不得少于2人，基坑内及基坑上人员均应戴安全帽，穿工作衣；但严禁穿红色外罩；进入施工现场禁止吸烟。

5.高填方地段的弃土应用编织袋等物堆放保存，为支柱整正做好准备；桥头地段弃土等杂物严禁抛洒在桥下。

6.道床较高地段需清理道渣面积较大时，应用编织袋将道渣堆积在基坑边沿线路侧，既满足环保要求又确保道渣不下滑伤人。

7.两线间的基坑开挖时，应配备足够人员和编制待、彩条布，既确保施工安全又保证不污染线路和道床。

8.距离线路较近且有可能影响到路基稳固的基坑（如塌方坑、水坑），开挖时要合理安排，组织足够的人员、机械突击开挖，突击安装（浇注），既保证行车安全又减少基坑暴露时间。9.土质松软地段支柱基坑开挖尽可能的在封闭点前完成，不要提前时间太长，以减少基坑暴露时间，避免不测发生。

10.防护用木板厚度不少于5cm,，木方的厚度不少于10cm，安装密度要确保能承受坑壁的侧压力，确保路基稳固。

11.基坑敞口较大，需地面人员辅助作业时，必须在坑口横架木板，既有利于作业，又能确保安全。

12.雨季施工尽可能的控制基坑开挖数量，以确保当天开挖基坑能及时安装整正（浇注），确实不能及时完成的应回填或派人看守。

13.车站站台或经常行人的地段基坑开挖时设危险标志，夜间设醒目标志并加围栏或覆盖。

14.各车站特别是基坑开挖前必须先做水沟改移，不堵塞正常排水。15.基坑开挖弃土应放置坑口1m以外，以保证弃土不回落伤人，支柱安装时扶杆作业人员能够站立，堆积高度不超过轨平面高度。16.冬季基坑开挖，施工人员严禁在坑边和道边生火取暖。支柱整正

17.支柱整正时每组应设专人防护。

18.丁字尺、整杆器等其他料具严禁在线路中心及钢轨上放置，同时注意在施工中谨防短接轨道电路。

19.正确合理使用整杆器，列车通过时停止操作，将摇把放下，严禁整杆器及附件侵入建筑限界。

20.整杆器钢轨卡子安装在距基坑中心合理位置，并紧靠轨枕，慎防因受力过大或列车通过时震动造成卡子滑动。

21.支柱回填尽量取原土，每回填150~200mm厚时应夯实一次,使回填土达到密实程度。22.冬季施工回填时尽量避免使用冻土，否则须将冻土打碎、夯实。23.回填后支柱四周回填土高出地面300~500mm，以确保经沉淀后支柱周围土层不塌陷，不积水。

24.当达到回填要求后，才能将整杆器卸下，严禁在未完成回填前将卸下整杆器。

25.整正过程中整杆器操作人员精力集中，听从负责人指挥，且两人动作协调一致，严禁急摇急停。

26.在车站股道间整正支柱，除设现场防护员外应设驻站联络人员，以确保人员和行车安全。

27.支柱整正前，施工负责人应对基坑周围及基坑内壁和支柱上空情况作了解，有需要保护的电缆等地下埋设物或需躲避的空中物体时应采取措施，并通知所有施工人员以引起大家注意。

28.锚板、底板、横卧板设下时坑内不得有人，待“三板”用绳索放下后方可下人进行调整。横卧板安装位置在支柱安装前尽量挖好。29.钢柱整正后，应将基础螺栓螺纹破坏，谨防螺母丢失造成不测。基础浇注

30.施工现场设专人防护，在股道间施工时设驻站联络人员。

31.模型板、作业台的搭建稳固可靠，四周进行加固，慎防发生偏移、坍塌。32.材料得堆码摆放整齐，且不侵入建筑限界，所使用的钢板、木板、震动器等工具材料严禁放置道心。

33.震动器应安放在基础田野侧，距坑口边沿距离保持在1.5m以上。34.混凝土搅拌机，应设专人操作；电线电缆布置符合用电要求，需跨越股道时从钢轨下面通过。

35.混凝土浇注过程中，坑内不得有人，待混凝土推入后方可下人捣固，捣 固人员上下时严禁推拉螺杆。

36.基础浇注应快速完成，特别是下部尺寸加大的基础谨防在浇注过程中坍塌。施工列车

37.安装列车每次出车前司机应对装载物和车辆性能进行检查，确保安全可靠，了解作业区段线路状况；车辆所配安全防护用品及备品齐全。38.一组车中各车之间调试在同一频道，联络时吐字要清晰，呼唤应答要复诵，紧要用语要笔录。

39.驻站联络员需将调度命令交给首车、尾车司机各一份。

40.施工列车严禁在桥梁、曲线、线路状况不好、新铺建地段、了望条件不好的地段进行车辆连挂、解体作业。

41.作业时间之外，作业车司机应将“有电危险、禁止攀登”标示牌悬挂在登梯处；为既有接触网改造施工打好基础。

42.施工中发生机械设备异常，有可能影响消令时，司机应及时通知机械负责人和施工负责人采取措施。

43.平板车装载“三板” 高度应低于车挡板，并用铁链等物绑扎牢固，行进中加强瞭望，慎防在运输途中散落。

44.在环境复杂地段（如郑州东站）支柱安装作业时，现场应设专人防护，时刻提醒作业人员注意周围情况。

45.在行人较多地段或天气恶劣、视线不清时运行应多鸣笛，必要时开前大灯。

46.支柱起吊过程中，吊车操作人员待挂套子、扶杆人员达支柱两端后方可进行起吊作业。

47.冬季施工，支柱以冻土为支撑点斜靠时，应在冻土融化前将支柱整正。48.安装列车所需配合人员应选择反应灵活、动作敏快、安全意识强的人员。49.运行前，驾驶室编排在前进方向前方，否则应有施工负责人或施工负责人指定专人引道。

50.施工列车工作人员间应事先商定联系动作、用语。

51.区间施工，司助人员及作业人员一定要等车停稳后从田野侧上下，车站施工时应先观察再走动。施工防护

52.各施工组之间相距较近或影响到施工防护时，应各自锁定频道，互不干扰。