运输区岗位责任制（精选6篇）
篇1：运输区岗位责任制
运输区各岗位作业指导书
运输区 2012-4-2
放眼工作业指导书
一、岗位说明：
1、严格执行操作规程，持证上岗。
2、搞好煤眼周围环境卫生和文明生产。
3、严格执行现场交接班制度，认真填写各种记录、牌板。
二、工作确认
1、个人劳保用品穿戴齐全、整齐，并按时现场交接班。
2、检查老虎嘴是否损坏，运输轨道是否完好。
3、轨道上是否有浮煤，有问题必须先处理或汇报；
三、操作流程
1、操作时，应站稳，注意观察矿车内的装煤量。
2、放煤时，应注意周围有无其它人员，以防伤人；
（3）放煤工要随时与上口司机取得联系，保证溜煤不发生堵塞；
（4）老虎嘴或溜煤斜坡堵塞时，要严格按安全技术措施进行处理，处理时，必须至少两人以上人员作业；
（5）煤眼放空后，老虎嘴处于打开状态，防止发生瓦斯积聚；
（6）完工后，应收尽工作地点的浮煤。放煤前应检查溜煤嘴与 扇形们的固定情况、压杆 与顶板、扇形门之间的连接、设备润滑以及各部连接情况等，若有问题应及时处理，处理不彻底严禁放煤。
2、放煤前必须检查溜煤眼内的 积水、存煤 情况。
3、检查放煤口附近的胶带输送机的托辊、挡煤板 是否完好，运转是否正常。
4、手动放煤时要手不离 压杆，站在绞车护板后面，随时调整压杆，保证煤量 均匀，不准把压杆固定。
5、放煤口前后 10 m范围内的卫生彻底清理干净。8.放煤工要严格执行现场交接班制度，交清煤眼内存煤、存水等情况。
6、当煤眼被大块煤、矸卡住，应停止绞车并闭锁，用钎子或其它长柄工具处理。
四、“手指口述”安全确认内容
1、接班前安全确认
手指口述：顶板支护好，现场无安全隐患；绞车完好，基础不松动；钢丝绳无断丝，排列整齐；老虎嘴完好；喷雾装置完好。确认完毕，可以接班。
2、班中安全确认 手指口述：1)放煤操作
绞车钩头已挂好，可以牵引放煤。确认完毕。2)放煤结束
该趟煤车已放好，绞车钩头已摘除，确认完毕，可以发车。
3、班末安全确认
手指口述：老虎嘴已关闭，开关已停，绞车已上锁；周围环境整洁。确认完毕，可以交班。
轨道绞车司机作业指导书
一、岗位说明：
1、严格执行操作规程，持证上岗。
2、绞车司机负责对轨道物料提升的绞车操作，搞好设备及绞车房卫生和文明生产。
3、严格执行现场交接班制度，认真填写各种记录、牌板。
二、工作确认
1、个人劳保用品穿戴齐全、整齐，并按时现场交接班。
2、电源电压及各类仪器、仪表指示正常，开关在指定运行位置；
3、检查钢丝绳磨损情况、安全设施、信号装置齐全灵敏可靠。
4、制动系统正常；
5、电控设备正常；
三、操作流程
1、主令手柄、制动手柄确认在零位。
2、看清信号、听清点数，按规定开车。
3、班中按时巡视设备运行情况。
4、操作台各类仪表及开关指示正常，设备运行正常,道岔指示正常。
四、“手指口述”安全确认内容
1、接班前安全确认
手指口述：绞车房内顶板及支护情况完好；基础螺栓固定可靠，提升钢丝绳排列整齐，无断丝；制动闸、工作闸操作灵敏；各项仪表指示正常；保护灵敏可靠；信号清晰响亮，灵敏可靠。确认完毕，可以接班。
2、班中安全确认
手指口述：已接信号，各类安全保护正常，确认完毕，可以开车。
3、班末安全确认
手指口述：制动闸闸紧、电源已切断，车房内环境卫生清洁；运行记录填写齐全。确认完毕，可以交班。
电机车司机作业指导书
一、岗位说明
1、坚持现场交接班，持证上岗。
2、服从调度，各机车之间、机车与调度站之间密切联系。
3、熟悉工作区间轨道、路线、道岔、安全设施等情况。
4、不准超负荷运行，按规定行车。
5、保持机车清洁卫生，做到文明生产。
二、工作确认
1、个人劳保用品穿戴齐全、整齐，并按时现场交接班。
2、交接班时对电机车的灯、闸、铃、棚、撒砂装置、电瓶闭锁装置、防爆部位及连接装置进行安全确认，无安全隐患。
3、进入工作地点时检查机车周围环境。
4、随身携带瓦斯便携仪、操作手把。
三、操作流程
1、首先检查机车前后有无障碍物，2、从车尾至车头检查一遍轮轴连接装置，检查机车牵引车数车组情况。
3、检查各部件有无漏油现象，同时把砂箱内装满规定粒度的干燥细砂。
4、明确运送地点及注意事项。并及时掌握运输线路存在安全状况。
5、挂好防护链，坐姿端正，目视前方，按信号行车。
6、将换向手把打至所需位置，观察前进方向，顺时针转至启动级上，使机车慢慢启动。
7、当列车启动后，逐级加速，直至转到全速级上，并根据所运送物料控制车速。
8、运行至弯道、道岔、巷道口、硐室口、噪声较大处时，要及时鸣笛示警，低速慢行，通过后正常运行。
9、机车接近停车地点时，将控制器手把回到零位，鸣笛，利用惯性滑动，并顺时针转动车闸手轮，缓慢施闸，匀速减速停车。
10、遇紧急情况停车，应迅速将调速手把打至零位，同时迅速转动车闸手轮，车闸、手闸并用。制动结束后，必须将控制器转向手把转至零位。
11、停车后，司机离开驾驶室前，必须切断电动机电源，将控制手把取下，把车闸刹紧，但不得关闭车灯。
12、列车占线停留时，一般应在道岔警冲标位置以外停车，不得在主要运输线路，“往返单线”上停车，正常停车时，机车必须在规定位置。
四、“手指口述”安全确认内容
1、接班前安全确认
手指口述：车棚完好，防护链可靠；照明灯、红尾灯完好，亮度符合要求；铃铛声音响亮；车闸制动效果良好；撒沙装置、连接装置完好；控制器手把灵活，闭锁可靠；电气防爆性能完好，无失爆；电瓶固定牢靠。
确认完毕，可以接班。
2、班中安全确认
1）运送人员（乘人车）
发车前手指口述：乘人车完好、连接装置可靠、防护链已挂好。工具车装载符合要求，确认完毕，可以发车。
车到站口述：车已停稳。确认完毕，可以下车。2）运送物料
手指口述：车辆完好，车辆装载合格，连接装置可靠，可以发车。3）经过风门 手指口述：车已停稳，手把已打到零位，风门打开，电机车可以通过，关闭风门。
4）经过道岔
手指口述：前方道岔，减速慢行，道岔方向正确，尖轨密贴，机车可以通过，鸣铃示警通过。5）司机离开座位
手指口述：电源已断开，控制器手把已打到零位，车闸已扳紧，已取下操作手把。确认完毕。
3、班末安全确认
手指口述：电机车（列车）停放位置符合规定要求；控制器手把已打到零位；电源切断，车闸扳紧，手把取下，照明打开。确认完毕，可以交班。
斜巷信号扒钩工作业指导书
一、岗位说明
1、严格执行操作规程，持证上岗。
2、斜巷信号扒钩工负责摘挂钩头，发送行车信号，检查物料装载情况及责任区的文明卫生。
3、严格执行现场交接班制度，认真填写各种记录、牌板。
二、工作确认
1、个人劳保用品穿戴齐全、整齐，并按时现场交接班。
2、交接班后排查巷道支护情况、轨道质量、地滚、防跑车装置、跑车防护装置、信号、钢丝绳、保险绳、挡车栏、阻车器、连接装置、矿车完好。
3、物料装载无存在超载超挂，矿车连接装置符合规定。
4、安全设施齐全，使用到位，轨道、硐室无杂物。
三、操作流程
1、详细检查防跑车、跑车防护装置、行车报警装置，各类使用工具是否齐全、灵敏、可靠。保险绳、勾头以及钩头向上15米以内钢丝绳是否有打结、压伤、死弯及绳卡有无松动，捋卡现象，不符合提升要求，严禁提升，立即汇报区值班安排人员处理。
2、摘挂钩操作
（1）车辆停稳后方可进行操作，先摘除钩头和保险绳，严禁车未停稳摘挂钩。
（2）严禁站在道心内，头部和身体严禁深入两车之间进行操作，以防车辆滑动碰伤身体。
（3）每挂一车必须把防脱销旋转至闭锁位置，如遇车辆碰头，车销变形挂不上链的，一律不准提升。
（4）物料车有连接不良，超重、超高、超长、超宽、偏载、重心不稳、捆绑不牢等情况时，必须妥善处理，否则不准发出开车信号。（5）特殊设备、材料及长、大物体，严格按领导批准的安全技术提升措施作业，采用专用的连接装置，由专人指挥操作提升。
3、发送信号（1）摘挂钩完毕，认真检查确认车辆装载情况和串车提升情况。一切正常后，发出开车信号。
（2）信号工收到的信号不明确，不得发出开车信号，同时用对讲或电话的方式查明原因，并且消除本次信号，重新发送。
（3）发出信号以后，不得离开信号机，认真注视运行情况。当发现车辆运行方向与发送信号方向不一致或有紧急情况，立即发出停车信号，查明原因，确认正常后，重新发送。
（4）车辆需要进入车场，钩头运行到道岔前方，先发出停车信号。（5）严格执行斜巷“行人不行车、行车不行人，行车不作业”的规定。
（6）工作任务完成后，认真清理信号硐室内环境卫生，等待下一班人员现场交接班，交清当班信号系统运行情况和斜巷内基本情况，方可离开岗位。
四、“手指口述”安全确认内容
1、接班前安全确认
手指口述：打点硐室及摘挂钩地点巷道支护完好，无隐患；联动保险挡、气动挡车拦、反向阻车器动作有效；提升钢丝绳无断丝、钩头卡子牢固，保险绳完好；地滚齐全完好；信号灵敏可靠；车辆完好、装载合格。确认完毕，可以接班。
2、班中安全确认 1）摘挂车时
手指口述：车辆停稳，确认完毕，可以摘挂钩。2）挂车操作
手指口述：三环链、保险绳、提升钢丝绳已连接可靠，确认完毕，可打点走勾。3）“四超”车辆 手指口述：“四超”车辆执行安全技术措施，确认完毕。
3、班末安全确认内容
手指口述：现场整洁无杂物；设备器材、工具整理到位；钩头在上部车场、挡车设施已全部关闭。确认完毕，可以接班。
副井口扒钩工作业指导书
一、岗位说明
1、严格执行操作规程，持证上岗。
2、井口扒钩工负责井口装车作业，并负责确认矿车装载及人员乘罐情况。
3、绞车运行期间，随时注视提升容器，连接装置、罐门、安全门、钢丝绳等设施情况，发现异常，及时采取措施。
4、坚持现场交接班制度，搞好井口环境卫生。
二、工作确认
1、个人劳保用品穿戴齐全、整齐，并按时现场交接班。
2、交接班后检查推车机、车辆完好、车辆装载情况，检查安全门、罐门、信号装置。
3、安全设施齐全，使用到位，井口各种保护齐全灵敏可靠。
4、工作场所无杂物。
三、操作流程
1、当罐停稳后，进出车侧双方扒钩工密切配合，确认安全门、摇台落下，打开罐挡，进行下列操作程序：查看罐内车辆情况，确认无影响进车问题，方可发出装车指令。推车入罐后，检查车位是否合适，检查车掩是否可靠，扒下罐档，方可发送运行信号。提升特殊车辆必须先推出罐内车辆，在进行装罐作业。
2、推车时，装罐车放过阻车器后必须确认阻车器关闭后方可装罐作业。
3、道心有人，严禁操作推车机，推车时严禁走道中。
4、提升平板车，特殊车辆物料，必须遵守下列规定：不准超重、超长、超高、超宽，否则按专项措施操作。装车物料必须稳固、捆绑牢固，不偏载。车辆在罐内位置适当，稳固，打好车掩。
5、升降爆破材料时，预先通知上下口信号、扒钩工，并有火工人员在现场，经矿当日值班领导批准后方可装罐，严禁在井口及井底附近存放爆破材料。
6、处理罐内卡车或掉道时，操作工密切配合，必须使用绳索固定使用专用工具进行处理。
7、使用专门信号指挥电车向井口抵车，严禁使用口令方式指挥，装罐和上下人员时，严禁向井口抵车。
8、罐停稳后，打开安全门，落下摇台，待罐内人员从一侧下完后，方可指挥侯罐人员有次序排队，严禁两侧同时上下，任何人不得私自打开罐门抢上抢下。
9、认真维持秩序清点入罐人员数量。不准超员乘罐，并做好上下井人员的检身和清点工作。
10、携带爆破材料的火工人员乘罐，每层不得超过四人，其它人员不得同上同下。
11、提升信号未发前，认真检查乘罐人员肌体和携带工具有无露出罐外情况，如有，必须及时纠正，确认无误，方可发送信号。
12、携带工具材料有威胁他人安全的，须妥善安排好，放在罐内或乘专罐上下。
13、人员不得与有爆炸性、易燃性、或腐蚀性物品及矿车同乘一层罐。升降人员时，进车侧阻车器必须闭合，严禁一切车辆向井口运动，在上下人员前，清理干净罐笼内杂物。
四、“手指口述”安全确认内容
1、班前安全确认
井口环境无安全隐患；罐门、摇台完好，阻车器可靠，推车机完好。车辆完好、装载合格，无“四超”车辆。确认完毕，可以接班。
2、班中安全确认 1）上、下人
手指口述：罐已停稳，摇台落下、安全门打开。确认完毕，人员可以上（下）罐。2）装、卸车
手指口述：罐已到位，摇台落下，安全门打开，车辆装载合格。确认完毕，可以装、卸车。3）装车完毕后确认
手指口述：罐挡放下，摇台抬起，安全门关闭。确认完毕，可以走勾。
3、班末安全确认 手指口述：现场整洁；设备器材、工具整理到位。安全设施齐全可靠。确认完毕，可以交班。
井口信号工作业指导书
一、岗位说明
1、执行操作规程，持证上岗。
2、井口信号工负责发送行车信号及装车作业。
3、严格执行现场交接班制度，认真填写各种记录、牌板。
4、搞好室内卫生，做到安全文明生产。
二、安全确认
1、个人劳保用品穿戴齐全、整齐，并按时现场交接班。
2、交接班后检查主备用信号及专用联络电话等通讯信号的完好情况，3、各种保护及安全设施齐全灵敏可靠，使用到位。井口推车机与信号必须实现闭锁
三、操作流程
1、罐笼到位及时按停车点，确认罐笼到位停稳后，先打开安全门，放下摇台，听从把钩工指挥。
2、要与把钩工密切配合，装罐时，确认罐档打开后，打开前阻操作推车机，进行装罐，推车机过前阻后及时关闭前阻，然后装罐作业。
3、装罐到位及时退回推车机到合适位置，为下一勾做好准备，确认罐档扒下后，升起摇台或脱开托罐装置，关闭安全门，待把钩工送上运行红灯，确认闭锁正常，闭锁灯全部亮红灯，方可发送开车信号。
4、提升长材、铁料特殊车辆时，按装载特殊车辆措施作业，先推出罐内车辆，再进行装罐，以防止车辆超重掉道、卡车现象发生并事先通知绞车司机按相关提升速度运行。
5、严禁人员携带超出1米长物料或重物与人同罐，严禁同一层罐内人物混乘，确认一切正常后，选择提人、提物，方可发送信号。
6、信号发出后，严禁离开操作台，并密切注视之时信号、提升容器，钢丝绳等情况，如发生异常或运行方向与发送信号不符等现象，立即发出停车信号待查明原因处理好后，重新发送信号，出现事故隐患及时汇报有关领导。
7、提升爆破材料时，严格按《煤矿安全规程》规定相关要求作业，必须事先通知绞车司机按相应提升速度要求运行，严禁在交接班人员上下井高峰期间提升爆破材料。
8、发出开车信号后，不得随意废除本信号，特殊情况需要改变时，须先发送停车信号，再发送其他种类信号。
9、前后两道阻车器应处于关闭状态，装罐时，后阻必须关闭，调车时，前阻必须关闭，严禁两道同时打开，严禁车辆提前放过前阻车器。
四、“手指口述”安全确认内容
1、接班前安全确认 手指口述：信号房内整洁；信号可靠，按钮操作灵敏；通讯系统可靠，电视监控系统完好，确认完毕，可以接班。
2、班中安全确认
手指口述：已接到把勾信号，各项闭锁信号显示正常。确认完毕，发开车信号。
3、班末安全确认
手指口述：信号房内卫生整洁；值班记录已填写。确认完毕，可以交班。
矸石山翻车机司机作业指导书
一、岗位说明、认真执行操作规程，持证上岗。
2、翻车机司机负责发送矸石山行车信号及滚笼翻车作业。
3、严格执行现场交接班制度。
4、交接班时清理现场。
二、工作确认
1、个人劳保用品穿戴齐全、整齐，并按时现场交接班。
2、交接班后检查推车机、阻车器、滚笼旋转部分、地仓老虎嘴、轨道安全设施、信号及架头情况。
3、检查各回转部位的防护罩及危险部位的护栏，应齐全完好，安全设施齐全，使用到位。
4、工作场所无杂物。
三、操作流程。
1、接班后检查翻车机滚圈，护罩，进出口轨道，有无严重变形现象内外阻车器是否完好。
2、检查信号装置是否灵敏可靠，各回转部位及危险部位的护栏是否齐全完好，洒水除尘装置是否有效。
3、顺梯而下，到下平台检查液压马达有无漏油、螺栓是否松动、翻车机主轴是否完好。
4、对翻车机、推车机进行试运转。
5、履行交接班手续。
6、顶车、翻车整个作业过程中，司机注意力要集中，随时观察车辆、翻车机及附属设备的运行情况，发现异常，立即停机检查。
7、当车辆在翻车机内掉道时，要采取正确的处理方法，不能强拉硬拽，用力过猛，防止人员或设备损坏。
8、当处理翻车机漏口堵塞或漏口下方有人作业时，要切断翻车机电动机电源，设专人看护，防止物件坠落伤人。
四、“手指口述”安全确认内容
1、接班前安全确认
手指口述：环境整洁；滚笼、护板、阻车器及电控系统完好；洒水除尘装置齐全可靠。确认完毕，可以接班。
2、班中安全确认 手指口述：矿车合格，装载符合规定；进车侧阻车器打开。确认完毕，可以装车、翻车。
3、班末安全确认
手指口述：开关已停，电机电源已切断；周围环境整洁。确认完毕，可以接班。
架空人车司机作业指导书
一、岗位说明
1、认真执行操作规程，持证上岗。
2、严格执行现场交接班制度，认真填写各种记录、牌板。
3、搞好人行环境卫生，无杂物。
二、工作确认
1、个人劳保用品穿戴齐全、整齐，并按时现场交接班。
2、交接班后排查吊椅、托绳轮、横梁、钢丝绳、传动系统、制动系统、保护系统、信号系统是否灵敏可靠。
3、查看操作硐室及斜巷支护情况，发现异常及时汇报。
4、安全设施齐全，使用到位。
5、清理操作硐室内、乘人器斜巷文明卫生并保持整洁。
三、操作流程
1、每次开车前必须进行一次常规检查，具体检查内容： ⑴各部位连接螺栓是否松动，防爆设备是否防爆可靠。
⑵减速机润滑油、制动器液压油是否足量，有无漏油和渗油等现象。⑶抱闸器的制动闸瓦是否在正常位置上，摩擦表面是否完好、有无油污，制动衬垫厚度是否在规定的范围内。
⑷启动系统，检查制动器、电动机及减速机等设备运转的响声是否正常，各种安全保护实施及信号报警系统是否安全可靠。
2、开车前，应确认乘人装置运行区内无任何影响乘人装置正常运行的不安全因素，如无行人或其它障碍物等。
3、装置运行中（1）、在乘人装置运行的过程中，若要短时停止乘人装置运行，可按下“停止”按钮，乘人装置停止运行。（2）、在乘人装置运行的过程中，要随时注意乘人装置的运行状况，若发现乘人装置运行状态突然不稳定或其它意外情况时，必须立即停止乘人装置运行，待查明原因并使其恢复正常后，方可继续启动乘人装置运行。
4、操作人员须离开岗位查找故障时，必须按下控制台上的“急停、禁启”按钮，并挂上“故障检修，禁止启动”的警示牌，并向上级主管部门报告。当对系统进行全面检修时必须断开总电源开关，挂上“设备检修，禁止合闸”的警示牌，并派专人监护。
5、操作人员应及时做好乘人装置运行记录，交班时向接班人员交清当班设备运行情况，并做好交接班记录。
四、“手指口述”安全确认内容
1、班前安全确认内容
手指口述：钢丝绳完好；信号清晰响亮，灵敏可靠；越位、超速、欠速保护灵敏可靠；机械部分无异响，传动正常。确认完毕，可以接班。
2、班中安全确认 1）开车
手指口述：巷道内无人施工，可以开车。2）人员乘车 手指口述：乘车秩序良好；携带物品合乎规定；吊椅完好。确认完毕，可以上下人。
3、班末安全确认
手指口述：开关已停，电机电源切断；巷道整洁，运行记录已填写。确认完毕，可以交班。
井下维修电工岗位安全工作流程
一、岗位说明
1、认真执行操作规程，持证上岗。
2、机电维修人员负责对设备的检修维护，保证设备正常运行。
3、认真填写各项检修记录。
4、确认作业现场的安全环境和文明环境。
二、工作确认
1、个人劳动防护用品齐全可靠并穿戴整齐；
2、个人工具、仪器仪表、各种配件佩戴齐全完好；
3、进入作业现场应安全确认，发现隐患及时汇报、排除。
4、三大保护齐全、完整可靠。
5、小型电气及电气设备必须符合完好标准要求。
6、停送电前应安全确认，待符合要求后再停送电。
7、保持电气设备内外整洁卫生。
三、操作程序与标准
1、作业前准备
（1）熟悉作业程序及检修工艺。
（2）准备好所需的工具、材料、配件及绝缘防护用具
2、检查试验
（1）观察设备运行状况，温度、声音、外观无异常。
（2）按检修标准要求对设备各种保护进行试验，确保保护装置灵敏可靠。
3、停电
（1）断开与检修设备有关的设备电源，防止向检修设备反送电。（2）检查断开后的开关是否在断开位置，可靠闭锁，并在操作机构上悬挂“有人工作，不准送电”字样的警示牌，只有执行这项工作的人员才有权取下此牌送电。
4、验电
（1）检查瓦斯在其巷道风流中瓦斯浓度低于1.0％。（2）用与电源电压相适应的验电笔检验。
5、放电，使用放电装置对地放电
6、设备检修
（1）对检修设备各部件进行详细的检查。
（2）确定设备故障点后，应按组装的相反顺序拆卸损坏部件及相关部件。
（3）按顺序妥善放置拆卸部件。
（4）更换或修理损坏部件时，应按质量要求修复和组装。（5）检修完毕后拆掉接地线。
（6）清点材料、工具、配件，要求数量相符。
（7）对所检修设备进行详细检查，紧固件、绝缘阻值、防爆性能、接线工艺、接地保护装置必须符合《矿井机电设备完好标准》。（8）对各种继电保护进行试验。按下开关的保护试验按钮，相应的故障指示灯亮，然后复位，开关显示正常后，继续试验其他保护，直至全部试验完毕。
7、试运转
（1）按岗位的作业程序恢复送电。
（2）空试运转无误后，方可带负荷运转。（3）带负荷试运
转30分钟无误后，方可正常运行。
8、事故处理
（1）接到通知后，立即赶到事故现场，判断事故性质。（2）根据事故实际情况汇报值班人员组织人员进行处理。（3）按照检修标准对设备进行恢复处理。
（4）事故处理好后，清理事故现场，恢复试运转。（5）设备运转正常后，及时汇报。
四、“手指口述”安全确认内容
1、检修前安全确认
手指口述：顶板支护完好，周围环境无隐患；便携仪完好，验电笔完好，工具齐全完好。
2、停电前准备确认
手指口述：已审批停电票，停电时间已联系好，可以停电，开关已停电、闭锁，停电牌已挂好，检测瓦斯浓度符合规定，可以打开电气设备，进行验电、放电；
3、检修确认
手指口述：放电后已确认无电，封线已挂好。确认完毕，可以进行检修。
4、检修时安全确认
手指口述：设备外形完好、零部件齐全；闭锁可靠，各保护灵敏、可靠；设备完好无失爆；检查处的问题已处理。检修任务完成，确认完毕。
5、送电安全确认
手指口述：送电开关与工作票一致；封（接地）线、停电牌已摘除，闭锁已打开，可以送电；开关已送电，运行正常。
6、班末安全确认
手指口述：环境卫生打扫干净，检修记录已填写。确认完毕，检修结束。
充电工作业指导书
一、岗位说明
1、严格执行操作规程，持证上岗。
2、充电工负责对蓄电池的充电作业，熟悉充电的性能、供电系统及一般故障处理方法。
3、搞好充电房环境卫生。
二、工作确认
1、个人劳动防护用品齐全可靠并穿戴整齐；
2、个人工具、仪器仪表、各种配件佩戴齐全完好；
4、进入作业现场应安全确认，发现隐患及时汇报、排除。排查巷道支护情况，检查电压表、电流表、密度计及温度计等检测仪表，确保其灵敏可靠。
5、安全设施齐全，使用到位，检查起吊工具。
三、操作流程
1、充电前必须先进行整体检查
（1）电池装置外部应完好，铭牌和防爆标志齐全。（2）电池装置的型号、额定工作电压。
2、换电瓶箱时，必须把电机车控制器手把拉回零位，取下手把。抽出电机车上的插销。
3、用吊车吊起换电瓶时，机车应与充电架对中。抽出电瓶箱与机车上的四个固定销，再平行移到充电架上。电瓶箱吊起后，重物下方不准站人。
4、充电工作开始前应先检查充电机及充电机的仪表、确认指示准确，再行送电。
5、检查各电池间连接极柱是否正确，接线端子的连接是否牢固。
充电机电源的两极不得接反。整流设备充电插销必须采用电源装置的专用插销，不得用其它物件代用。打开全部电池旋塞，清除放在电瓶上的任何工具、物品与脏物。
6、充电作业
（1）充电前应再检查一次电源连接是否正确，观察电压表的批示值，并做好纪录。然后起动整流器开始充电。
（2）注意观察电池在充电过程中发生的变化（其中包括电解的比重和温度、其充电方式、充电电流、充电时间、常规充电或快速充电，应按该产品说明书及有关技术文件执行）
（3）停止充电前各电池槽的比重：酸性为1.28±0.01。否则可用蒸馏水或比重为1.300的稀硫酸调整。
（4）充电时电解液的温度不得超过下列规定：硫酸电解液45℃。温度超过时，应立即停充或降低电流充电，待冷却后在充。测量温度时应不少于3块电池。
（5）禁止在充电过程中，禁固连接线及螺帽等。禁止将扳手等工具放在电池上。
（6）在充电过程中，必须两小时检查一次电池电压、电流、液面比重和温度，并做好纪录。
四、“手指口述”安全确认内容
1、接班前安全确认
巷道支护完好；周围环境无隐患；仪器仪表齐全，指示正常；行车起吊正常，电气设备完好，无失爆；各防护用品齐全、合格。确认完毕，可以接班。
2、班中安全确认
1)充电前确认：电源正负极连接正确，电压表数值已记录，可以充电。
2)班中检查：按时检查有关（电压、电流、液面、比重、温度）数据，已左后记录。
3)转阶段充电：有80%电池达到2.4伏，确认完毕，可以改为第二阶段充电。
4)充电完毕：电解液冒出细密气泡，电压达2.5伏，电压、比重稳定3小时不变，充电完毕。
5)充电完毕后检查：测量比重在1.26±0.01、液面高出极板高度为10—20mm范围内。
6)充电结束后：充电后停止1—1.5小时，冷却后盖上电池旋塞；擦净注液口的酸迹，清水冲刷后盖上电池箱盖，锁紧螺栓。确认完毕，充电结束。
3、班末安全确认
手指口述：环境卫生清洁；值班、交接班记录已填写。确认完毕，可以交班。
井下维修机工岗位安全工作流程
一、岗位说明
1、严格执行操作规程及安全规程有关规定，持证上岗。
2、维修人员负责对设备的检修维护，保证设备正常运行。
3、认真填写各项检修记录。
4、确认作业现场的安全环境和文明环境。
二、工作确认
1、个人劳动防护用品佩戴齐全，各种工具、仪器仪表及配件佩戴齐全。
2、对工作现场环境进行安全确认，发现隐患及时处理汇报，确认无误后方可进行作业。
3、井下维修机工必须具备一定的钳工基本操作及液压基础知识经过培训并考试合格后，方可持证上岗。
4、维修工必须熟知自己的职责范围，熟练掌握所维修设备的技术性能、完好标准、检修工艺和检修质量标准，并了解周围环境及相关设备的配合关系。
5、下井前，要由维修工作负责人向有关人员讲清工作内容、步骤、人员分工和安全注意事项；维修工要根据当日工作的需要认真检查所带工具是否齐全、完好、材料、备件是否充足，是否与所检修设备需要的材料备件型号相符；并备好专用停电牌。
6、维修工在进行检修工作时，不得少于2人，并互相配合好。
7、不允许在井下拆检的设备、部件等，必须及时升井检修。
8、在距检修点20米内风流中瓦斯浓度达到1%时，严禁送电；达到1.5%时，停止一切作业，并切断电源。
9、在倾角大于15度的地点检修和维修时，下方不得有人同时作业。
三、操作程序 轨道下口：
1、钩头及保险绳：钩头有无变形，钩头绳卡间距是否符合规定（六倍钢丝绳直径）；绳卡规格是否符合要求；绳卡螺栓是否松动；绳卡螺栓方向与主绳一致。绳皮是否完好；保险绳是否磨损超限；保险绳应生根在钩头上方，不能与钩头生根卡在一起，保险绳生根上下用三付绳卡。
2、信号装置、照明、电缆及语言报警装置：信号装置是否声光齐全、灵敏可靠。设备防暴性能及完好是否符合要求。语言报警装置是否声光齐全。照明有无损坏。电缆吊挂是否整齐。
3、常闭式防跑车装置：挡车栏是否变形；下落后距离轨面不大于300毫米；升起后大于2000毫米；每道绳之间间距200毫米。防跑车装置电器设备防爆性能及完好是否符合要求。轨道中段：
1、托绳滚：托绳滚转动是否灵活，生根是否牢固，有无损坏。
2、钢丝绳：钢丝绳有无打弯、断丝，磨损、锈蚀是否超限（按照钢丝绳完好标准常闭式防跑车装置：）。用游标卡尺测量钢丝绳数据。每个断面测量三次，对股测量，以最小数据为准。对磨损严重处及打弯处要认真测量，注意钢丝绳变化。
3、照明及电缆：照明有无损坏。电缆吊挂是否整齐。各车场：
1、气动道岔及车场误入阻车器：动作是否灵敏可靠，有无漏气现象；道岔到位后是否贴实，阻车器到位后是否影响通车。阻车器及气缸的生根螺栓是否松动，销轴有无窜动。控制部分设备是否完好。
2、抗绳滚：转动是否灵活，有无损坏。
3、信号装置及语言报警装置：
4、各车场常闭式防跑车装置： 轨道上口：
1、机械过卷装置：机械过卷限位装置是否可靠。
2、游动天轮：游动天轮转动是否灵活，绳槽磨损情况。绞车房：
3、向司机询问当班运行情况，有无故障。
4、保护实验：过卷保护、松绳保护、紧急制动及闸瓦磨损保护。
5、电器设备检查：防爆性能、闭锁性能、及接地保护检查。
6、设备循检：操作台压力是否正常；防跑车装置显示是否正常；信号装置是否灵敏可靠；深度指示器运行是否正常；液压马达有无滴漏现象；主轴装置有无异响；钢丝绳排列是否正常；盘型闸有无滴漏，间隙是否符合要求，制动闸盘是否有油污；管路连接螺栓是否松动；液压站是否有油污；油位是否正常；电机及油泵有无异响；对轮螺栓是否齐全；防护罩是否完好；冷却系统是否正常；油温高低；
1、验绳：与绞车司机配合，站在滚筒前，以每秒不大于300毫米的速度验绳是否有断丝，一人操作一人监护。
2、检修电器设备：严格按照电器检修的停送电操作程序。
3、检修完毕，试运转，有无异常。存在影响安全生产的问题，必须立即解决。
认真填写车房检修记录并签字，日检、周检、月检、年检做到不漏检。
四、“手指口述”安全确认内容
1、班前安全确认
手指口述：顶板支护完好，周围环境无隐患；防护用品齐全完好，使用到位。工具齐全完好，检修时间已联系好，检修牌已挂好。确认完毕，可以接班。
2、班中安全确认 2.1检修绞车 手指口述：
1）减速机、液压站运行正常、无异响，盘形闸灵敏可靠；滚筒正常，各螺栓紧固可靠；架绳轮运行正常；地脚螺栓紧固，钩头、绳卡完好无松动。
2）钢丝绳、保险绳无断丝，绳径及磨损不超限，符合要求。3）轨道安全设施、阻车器、保险挡灵活，铺车器可靠。检修完成，确认完毕。2.2检修电机车
1）车棚、防护链完好；铃铛响亮；车闸灵活、制度可靠；撒沙装置灵敏，连接装置完好。
2）连接件螺栓紧固；对轮完好，销子齐全、紧固；减速机无异响，托架牢固；减震完好。检修完成，确认完毕。2.3检修矿车 手指口述：
1)车箱无变形；碰头完好；防脱销可靠。2)轮对完好，铆钉无松动，托轴销可靠。检修完成，确认完毕。2.4检修副井推车系统 手指口述：
1）液压管路完好，液压马达运转正常，机械部件无变形，转动正常。
2）液压站油泵完好，阀组使用正常，油位符合规定。检修完成，确认完毕。2.5检修矸石山推车系统 手指口述：
1）液压管路完好，液压马达运转正常，机械部件无变形，转动正常。2）液压站油泵完好，阀组使用正常，油位符合规定。3）矸石山底仓老虎嘴固定牢固。检修完成，确认完毕。2.6、检修架空乘人器
1）钢丝绳、保险绳无断丝，绳径及磨损不超限，符合要求。2）各种保护齐全、灵敏可靠。
3）各项传动完好，无异响。螺栓紧固，无松动。托绳轮无磨损。
3、班末安全确认
手指口述：检修牌已摘除；环境卫生打扫干净，检修记录已填写。确认完毕，检修结束。
钉道工作业指导书
一、岗位说明
1、严格执行操作规程及安全规程有关规定，持证上岗。
2、钉道工负责井下平巷、主运轨道、地面排矸系统轨道的维护，确 保运输线路畅通无阻。
3、确保大巷环境无积水、无杂物。
二、工作确认
1、个人劳动防护用品齐全可靠并穿戴整齐；
2、个人工具、各种配件佩戴齐全完好；
3、进入作业现场应安全确认，发现隐患及时汇报、排除。排查巷道支护情况、轨道质量、使用工具完好。
4、使用工具防护用具、备件齐全完好。
5、轨道无杂物、无丢弃物料、车场卸料码放整齐、人行道畅通。
三、操作流程
1、更换木枕（1）扒道碴在碎石道床地段更换木枕，深度应扒到枕底下20mm左右，宽度不可太窄，以不影响抽换轨枕为原则。扒出的石碴要堆放整齐，不得超过轨面。
（2）抽出旧枕在扒道床时，用撬棍将木枕拨移到道碴槽内，然后用枕木钳顺着扒开的道碴槽将木枕稳稳地拉出。
（3）平整枕底按照木枕的厚薄，确定平枕轨底的深度，其深度最好比新木枕的厚度深10-15mm（平得过深须多打镐，又难以保持原来质量），宽度要大于轨枕底10-20mm。（4）捣固新换入的枕木要及时捣固，当班收工前再作第二遍捣固
2、起道时要做到：（1）起道用的水平板、高度板，应经常校对，保证精确无误。（2）起道垫塞时，一律向轨枕底垫塞，做到随起随垫，在接头处起道时，接头两根轨枕要同时垫塞。（3）起道时，为了防止回落，需要预留下沉量。一般基础密实及小石碴地段少留，基础松软及大石碴地段多留，接头和坑底多留。
5、更换钢轨及鱼尾板：
施工时首先卸下钢轨接头上的螺栓，然后起掉内侧道钉，并把外侧道钉起出少许，再把新换钢轨拨入，使轨底恰好位于外侧道钉下面，然后钉好内侧道钉子，压好外侧道钉。在更换鱼尾板之后，必须捣固接头及其邻近轨枕。
更换鱼尾板以后的4-5天内应再次拧紧螺栓。拧紧螺栓时，应先拧中间的两个。
6、更换螺栓
首先卸下旧螺栓。如旧螺栓卸不下来时，不能用锤击、（以免新螺栓穿入时损伤丝扣），应先窜动钢轨然后再行更换。穿上新螺栓后，套上垫圈，再上紧螺母。新螺栓上紧后，还应把其余未换螺栓紧一下，使受力均匀。
四、手指口述”安全确认内容
1、施工前安全确认
手指口述：顶板和支护完好，周围环境无隐患；工具（手镐、铲子、手锤、道起子、扳手、起道器、弯道器）完好；施工时间联系好，前后无车辆，警戒已设置。确认完毕，可以施工。
2、施工中安全确认
手指口述：清理施工段的杂物，检查轨道、道岔隐患；轨道、道岔已检查，问题已处理好，符合要求；过车验道合格。轨道、道岔检查检修完成。确认完毕。
3、施工后安全确认
手指口述：警戒已解除，现场已清理。确认完毕，结束施工。
篇2：运输区岗位责任制
1、协助队值班领导组织指挥运输生产，按计划完成当班煤、矸、材料和人员的运输任务。
2、掌握运输各个环节的运输情况，发现问题及时组织处理，对事故、隐患必须追踪，信息不断，直至排除为止。
3、经常深入各生产环节熟悉系统情况，了解设备性能，加强业务知识学习，不断提高调度业务水平。
4、严格遵守纪律，坚守岗位，做到手上交接班，做好生产调度原始记录，仔细分析、反复询问、有异常情况及时向队上值班领导及矿调度室汇报。
5、搞好车辆调度，合理安排车辆运行、保证生产需要，提高机车利用率和矿车周转率。
6、加强小机车，非机动车辆的调度管理，签发小机车入井证时，必须认真审查合格证是否符合规定。
篇3：运输区岗位责任制
关键词：危险品,运输,风险评价
随着近年来城市的加速发展,城市的扩大,以及现代化的建设,许多新兴石化区的建立,其产生的危险品化学品的运输危害性日益突出,对城市道路危险品运输的危害定量风险分析是每个石化区不可忽略的问题。本文对石化区公路危险化学品罐式集装箱公路运输过程中的个人风险和社会风险进行尝试。在借鉴安全工程、风险评价、事故后果分析等研究领域已有的成果,用QRA模型对石化区道路的危险化学品运输的风险进行研究。
1 公路运输定量风险评价模型构建与分析
1.1 风险评价方法阐述
1.1.1 定量风险评价方法(QRA)
数量化风险评价(QRA)是量化危险物质在使用、处理、传输及储存过程中风险程度的一种高应用价值的工具。QRA是目前公路运输风险的主要评估工具[1]。
1.1.2 公路定量风险的表征
公路运输定量风险评价通常有两种表述形式:个人风险和社会风险[2]。
(1)个人风险。指在运输过程中的某一具体地理位置,运输事故的危害后果所造成的某一特定地点个体伤亡的可能性。个人风险的有两种表述技术:风险等高线是与风险概图。(2)社会风险。定义为运输事故对某一固定人群所导致的任何大于或等于一个特定数字的死亡事故发生的可能性。社会风险通常以F-N曲线(死亡数曲线)的形式表示。
2 工业区道路运输定量风险评价模型构建与分析
2.1 工业区道路特点分析
我国将城市道路按功能分为四类:快速路、主干路、次干路、支路,本文以此分类作为石化区道路分类基础。不同类型道路有其特有的规划要求。可以从其规划要求中分析此类道路的特点,确定在此类道路上可能影响危险品运输车辆事故风险的因素。对上述规划要求进行分析可得不同道路存在的影响运输车辆的因素如表2-1。
与此同时除了考虑以上因素,还要重点考虑运输车辆时速。车辆时速与造成事故后的创面成正比,即与事故结果危害性成正比。
2.2 工业区道路影响因素表征
对工业区道路各因素进行表征,以便对危险品城市道路运输进行建模。
(1)分流、合流。将此因素表征为q。q取值为运输车辆所经过的分流、合流口的事故发生概率总和。(2)切入口。将此因素表征为G。G取值为运输车辆所经过的切入口的事故发生概率的总和。(3)十字路口。将此因素表征为C。C取值为运输车辆所经过的十字路口发生事故概率的总和。(4)公交车站停靠点。将此因素表征为B。B取值为运输车辆所经过的公交车站的事故发生概率总和。(5)人员穿出。将此因素表征为M。M取值为运输车辆所经过路线上人员穿出造成事故的概率总和。(6)车速。将此因素表征为V。V为不同车辆在运输路段所限时速上造成事故危害性大小。
2.3 基于石化区道路的个人风险评价模型和社会风险评价模型的建立
2.4 工业区道路风险评价模型因素计算分析
工业区道路风险评价模型建立如下。
2.4.1 快速路
个人风险评价模型:
式中Rs(x,y)———点(x,y)处的个人风险;Pi,n———第i种泄漏场景,第n种事故后果发生的事故率;Li,n———事故后果n导致点(x,y)处个人死亡的概率;B1———危险物质的事故易发性校正因子;B21———车辆、设备、容器、包装消长因子;B22———人员素质消长因子;B23———安全管理消长因子。
社会风险评价模型:
式中Rss———危险品在片段S上运输导致N人以上死亡的累积频率;L———片段的长度;Pi,n———第i种泄漏场景,第n种事故后果发生的事故率;Li,n———事故后果n导致点(x,y)处个人死亡的概率;Pw———大气稳定度w类型出现的概率;N———死亡的人数;B1———危险物质的事故易发性校正因子;B21———车辆、设备、容器、包装消长因子;B22———人员素质消长因子;B23———安全管理消长因子。
2.4.2 主干路
个人风险评价模型:
社会风险评价模型:
2.4.3 次干路
个人风险模型:
社会风险模型:
2.4.4 支路
个人风险模型:
社会风险模型:
由上述公式可定量计算出石化区道路危险品运输的风险值。公式的计算需根据石化区的规划、危险品的种类等进行综合分析得到,在这不做延伸。
3 结论
本文对石化区道路运输的风险评价模型提出了自己的看法,通过分析危险化学品公路运输的运输特性以及定量风险分析方法,建立了以石化区公路特点为基准的危险品城市公路运输定量风险分析方法。该方法在大亚湾石化区危险品道路运输过程的风险评价、运输路线选择、基于风险的路径优化、安全规划以及应急救援方面将具有一定的借鉴意义和使用价值。
参考文献
[1]张江华,朱道立.危险化学品运输风险研究综述[J].中国安全科学学报,2007,3(3):137-140.
[2]任常兴,吴宗之,刘茂.危险品运输路线的定量风险评价模型[J].中国工程科学,2007,9(3):72-75.
篇4：运输区岗位责任制
1经济下行压力加大，经济贸易增速回落
2008年，长三角地区上海、浙江、江苏2省1市共完成亿元，比上年增长11.4%，增长率回落3个百分点，但仍然高于全国经济增长率近2个百分点，经济总量占全国比重提高到24%，在全国经济和社会发展中的地位和作用继续提升。上海市、浙江省和江苏省分别实现亿元、亿元和亿元，比上年分别增长10%，10.5%和11.5%，增长率较上年均有不同程度回落，分别回落3.3，4和3.3个百分点。2008年，长三角地区共完成外贸进出口亿美元，比上年增长14%，增长率下滑10.4个百分点，低于全国外贸增长率3.8个百分点，占全国比重为36%。上海市、浙江省和江苏省分别完成外贸进出口亿美元、亿美元和亿美元，比上年分别增长14%，27.1%和12.2%，增长率较上年均有较大幅度回落，分别回落10.4，7.7和10.9个百分点。
2集装箱吞吐量增速滑坡
我国港口集装箱吞吐量增长已由高位运行转为下滑态势，特别是自2008年9月份以来增长率下降加快，个别港口吞吐量在11月和12月出现下降，一改往年临近年底时吞吐量上扬的情况。
2008年长三角地区港口完成集装箱吞吐量，比上年增长13.5%，增长率回落12.4个百分点，高于全国平均水平。吞吐量占全国总量比重较上年稍有提升，达到37.5%。上海港完成集装箱吞吐量，比上年增长7%，增长率下降13.4个百分点，下降超过65%，其中，洋山深水港区集装箱吞吐量完成823万TEU，比上年增长34.7%，水水中转比重达到50%，外高桥港区集装箱吞吐量再次突破。从全球排名看，上海港集装箱吞吐量仍居第2位，位于新加坡港之后（新加坡港完成，比上年增长7.1%）。上海港集装箱吞吐量与新加坡港之间仍有一定距离，但与排名世界第3的香港港的距离在拉大（香港港完成，比上年增长1.8%）。浙江省港口完成集装箱吞吐量，比上年增长16.2%，增长率下降15个百分点，下降超过48%，其中，宁波—舟山港集装箱吞吐量跻身世界10大集装箱港口之列，位居第8，比上年前进3个位次。江苏省港口完成集装箱吞吐量850万TEU，比上年增长36.8%，尽管增长率较上年下降7.8个百分点，但仍保持快速增长，增长率比上海港高29.8个百分点。这表明上海国际航运中心北翼的发展势头非常强劲，地位正在提高。
综合来看，长三角地区港口集装箱吞吐量由2008年上半年的平稳较快增长逆转为平稳下滑态势，尤其是2008年第4季度以来，表现更是明显。长三角地区除台州港、嘉兴港和扬州港的集装箱吞吐量增长率较2007年有所提升外，其他港口均有不同程度回落，大部分港口回落显著。1个港口增长率超过100%——嘉兴港完成10万TEU，增长率达170.8%，成为2008年长三角地区集装箱吞吐量增长最快的港口。1个港口增长率超过60%——江阴港完成50.2万TEU，比上年增长63.5%，增长率回落81.3个百分点。1个港口增长率超过50%——扬州港完成26.8万TEU，比上年增长56.1%，增长率提升25.8个百分点。3个港口（港区）增长率超过40%——连云港港完成30.1万TEU，比上年增长49.8%，增长率回落4个百分点；苏州港太仓港区完成145.1万TEU，比上年增长42.4%，增长率回落27.3个百分点；常州港完成3.2万TEU，比上年增长42%。1个港口（港区）超过30%——苏州港张家港港区完成81.4万TEU，比上年增长32.3%。1个港口增长率超过20%——南京港完成129.2万TEU，比上年增长22.4%，增长率回落9.5个百分点。3个港口（港区）增长率超过10%——宁波—舟山港宁波港域完成，比上年增长15.9%，增长率回落16.4个百分点；台州港完成6.4万TEU，比上年增长18.9%，增长率提升13.6个百分点；苏州港常熟港区完成30.5万TEU，比上年增长16.9%，增长率回落24个百分点。6个港口（港区）增长率低于10%——上海港完成，比上年增长7%，增长率回落13.4个百分点；宁波—舟山港舟山港域完成8.7万TEU，比上年增长8.8%，增长率回落10.6个百分点；温州港完成38万TEU，比上年增长8.3%，增长率回落16.3个百分点；南通港完成44.3万TEU，比上年增长3.6%，增长率回落15个百分点；镇江港完成29.2万TEU，比上年增长2.3%，增长率回落17.2个百分点；泰州港完成6.8万TEU，比上年下降0.1%，增长率回落16.5个百分点。
2008年长三角地区港口集装箱运输发展主要呈现以下特点：区域内各港口集装箱运输由前2年高位运行的发展势头逆转为缓慢增长，增长率急剧下滑，除个别港口集装箱吞吐量增长率有所提升外，其他港口均有不同程度回落，且增长率下降幅度差距悬殊；区域内港口出口重箱比例明显下降；集装箱运输航班密度下降，出口欧美地区箱量减少明显，班轮公司航线航班出现较大波动，航线“拆、并、停”现象比较普遍；运价大幅跳水，集装箱装卸费率下调，港口经济效益受到越来越大的影响；区域港口集装箱市场竞争态势加剧，市场竞争行为出现不良信号。
3港口经济运行中需关注和重视的问题
2008年国内外急剧变化的经济形势对我国港口和航运生产带来严重影响，港口经济运行中的一些突出问题值得高度重视。
（1）金融危机对长三角港口经济的影响呈扩大趋势，港口经济下行压力加剧，外贸货物吞吐量加速滑坡，集装箱运输市场呈现不稳定的态势，港航企业经营效益下降，经营困难，个别港口面临资金链断裂的风险。一些港航企业对这些问题的认识还不到位，准备也不够充分，企业、协会、管理机构之间协作联动的方式、方法和机制尚待进一步培育和完善。
（2）不良竞争初露端倪，长三角港口市场竞争激烈。区域内各港口纷纷加大市场开发力度，特别是揽货力度。非理性的价格策略成为当前市场竞争的主要手段，各港口纷纷下调装卸费率，出台“优惠政策”，区域内港口之间出现抢航线、抢货源、拼财力的不良现象。如果此风不止，任其发展下去，恶性竞争将不可避免。
（3）上海国际航运中心建设进入新的调整期，在响应中央政府以基础设施投资建设拉动内需的号召同时，努力使港口供给能力与运输需求保持动态平衡，避免港口基础设施低水平重复建设，加强运输结构调整，转变发展方式，优化港口功能布局。
（4）在全球经济下行导致的航运低谷中，全球港口格局将重新调整，东北亚地区港口国际竞争形势日益加剧，来自日韩港口的竞争压力进一步加大，长三角港口面临的国际竞争形势更加严峻。
42009年形势展望
2009年国际经济环境对于我国经济发展的影响和企业经营的潜在风险还将进一步显现。全球金融危机仍在继续向纵深发展，对世界经济的拖累效应仍在不断蔓延，世界经济衰退的可能性增大。
水运需求与世界经济、国内经济和区域经济之间的高度正相关性和相对的滞后性，决定2009年我国水运形势将更加严峻复杂。水运市场总体趋势看淡，低迷走势可能持续较长时间，难以在短期内依靠市场力量自发扭转。受国家加大宏观调控力度和扩大内需的拉动，2009年末水运需求可能止跌企稳，逐步复苏。
受国内外需求锐减的影响，集装箱吞吐量增速将继续下降，甚至出现吞吐量下降。集装箱运输的“严冬”预计出现在2009年第1和第2季度。预计2009年全年我国港口货物吞吐量将增长8%左右，外贸货物吞吐量增长将低于5%，集装箱吞吐量增长将低于5%。长三角地区受到外贸出口增速下降的影响更大一些，港口经济增长明显下滑，预计全年将完成集装箱吞吐量，比上年增长8%，增长率继续下降。
国家采取的积极的财政政策及宽松的货币政策，将促进经济平稳较快增长，同时在国家增加投资、扩大内需刺激消费、加快灾后重建等重大利好政策影响下，预计2009年下半年港口生产将出现一定幅度的回升。各港航管理机构、企业、中介组织和区域港口综合协调机构以科学发展观为指导，认真落实全国交通工作会议精神，分析新形势、新任务和新要求，高度重视、谨慎处理港口经济运行中出现的问题，认识水运发展规律，认识相互协作的必要性和迫切性，进一步坚定市场信心，加强风险控制，共同应对危机，争取集长三角港口群及相关支持单位的全体之力，将国际金融危机对该地区港口发展带来的不利影响降到最低程度，保障上海国际航运中心建设顺利进行，为我国长三角地区、长江流域和全国经济的平稳健康发展提供良好的运输保障。
篇5：运输区事迹材料
我区现有职工人数 人，仅电机车司机就有 人，担负着矿井原煤拉远和接送出入井人员及各类设备进出矿井的任务。这说起来简单做起来难得运输工作，深感责任重大，但我们始终牢记不辱使命，责无旁贷，牢固树立安全为天以人为本的生产管理理念。
在两级公司的正确领导下，我们坚定不移的带领全区干部职工奋发向上，求真务实，学习各项规章制度及法律、法规，严格执行国家煤矿安全指令，形成有法可依，有章可循的生产体制。结合实际制定了干部跟带班与工人同进同出，深入开展党群关系，做到先锋身边无事故，以老带新和谐发展，把安全拉远视为“天”，不安全不生产，以红线十条和铁规为依据，形成了自保、互保、联保为一体的网络化安全体系。班前会认真排查，严禁无证上岗和酗酒人员上岗，实行了上岗风险低压责任制，班后总结实名制，这一制度的体现为确保安全拉远奠定了坚实基础“也叫特色制度”创新发展，取得了优异成果，其中电机车的改造、风动溜煤斗的改造、远距离电机车识别信号、电机车自动报警防追尾装置的研制、信集闭系统的引进更是为运输战线标准化增添了安全系数。
运输管理方面，突出“科学管理理念”合理安排，严格执行事故为零的作业标准。极大的减少和杜绝人身事故及零星事故的发生。这一宝贵的管理财富来自历届优秀的老一辈，他们用爱心和行动，激励着我们新一代，使我们更加信心百倍，与时俱进不断开创运输工作中有效的管理经验。
我们积极响应两级集团公司的号召，结合“干部上讲台培训到现场”的活动开展，从实际出发，把“安全”这个永恒的主题表现的尤为突出。讲实际办实事，改掉了过去老生常谈，纸上谈兵的形式，讲实效、讲方法、讲措施。把语言行为变成了关心职工的工作行为，把爱岗敬业无私奉献的精神变成了高度自制，把培训化成了情感，把现场变成了有效的方法。职工高高兴兴来上班，平平安安把家回。
新一届领导班子组建后，在****的关怀和支持下，有老领导的丰富经验，更有新一届领导的大胆创新，我们更加清醒的认识到这是一届更创辉煌的领导班子。充分说明领导的信任，认真吸取各类不利因素。集思广议，统一思想，提高认识发扬民主，开展了畅所欲言交心会，采取了献言献策，民主集中，各负其责，分工合作的班子建设。首先把全员培训统一提到议事日程上来，加强了跟班带班责任制，查隐患、查漏洞，做到了部署任务记录化，月旬例会坚持化，硬件工作标准化，软件资料明细化，为完成矿井生产任务的顺利完成提高显著成绩。更是在2011年取得了公司第三名最好成绩。
随着时代的发展，本着科技创先，我矿相继投入了高科技产品即信集闭系统，由原来的人工搬道岔变成了智能化为一体的控制方法，运输事故基本杜绝，运输监控指挥系统统一化，无论大小运输必须个人申请，取掉了运输管理混乱，过去开飞车、开快车现象得到了有效控制，基本达到了运行操作一体化、机车运输调度统一化管理，促进了安全管理。使运输一直被认为最混乱的事故根源得到控制，具有跨时代意义的信息化管理，即将带动我矿产业化发展，为矿井运输事业可持续发展更添光彩。
篇6：刘庄煤矿运输区技术总结
进入2006年以来，运输区技术人员在公司、矿机电领导及区领导的指导和关怀下，认真扎实开展技术管理工作，做好运输软件整理，深入现场检查生产场所安全隐患和质量标准化，使运输各生产场所工作环境得到改善，标准化工作逐步提高；在首采面综采设备大件打运、井口下长材等大型工作中，认真编写施工措施，并在施工中监督认真贯彻落实执行，确保安全施工。
2006年内，运输区技术人员在机电矿领导的正确指导和带领下，在技术革新方面也作了大量工作，现具体总结如下：
1、矿车改造：
随着刘庄矿投产日期的临近，刘庄矿大力组织会战，各生产单位积极响应会战，每月都超额完成矿下达的生产任务。要想提高生产掘进的进尺，必须保证各个生产队有足够的车皮，但由于刘庄矿矿车数量不足，并且副井的提升速度远没有达到设计要求，在现有条件下，矿领导决定从装载工具矿车入手，提高矿车的装载量。当时刘庄矿掘进生产的大部分货物都是煤，由于煤的密度较小，增加矿车的容积，以达到装载量的提高是可能的。
为了搞好这项工作，技术人员到顾桥矿进行调研，并与刘庄矿实际情况相结合进行各种数据核算及改造设计。
数据核算后，由运输区技术人员将以上数据编制成册，并绘出矿车加高改造图，经有关领导批准后委托厂家加工。
矿车加高后，运输区技术人员又对滚笼进行设计改造，保证滚笼能够与加高矿车配套使用。
改造后的矿车与普通矿车相比较，矿车改造后效率比原来提高25%。有力的缓解了当时运输量太大的压力。完成了当时的运输提升任务。得到了矿有关领导的好评。
2、加强轨道标准化管理
建井初期，由于轨道质量无人问津，有些生产单位、外协单位为了节约生产成本，图省事、怕麻烦，拒不执行煤矿窄轨线路标准，习惯性违章操作更是屡禁不止，地面、井下驴尾巴道岔非标准简易道岔处处可见，导致掉道事故频繁，严重制约刘庄矿的安全运输。如何尽快扭转被动局面，是摆在运输区面前一个重要问题。
钉道队成立之初，技术力量相当薄弱，多数同志从没有接触过本工种，为了迅速扭转这种被动局面，运输区技术人员制定出详细学习方案，加强钉道工业务培训，使钉道队全员熟知标准。
为了提高轨道质量，运输区技术人员经常深入现场，组织检查各运输大巷和生产场所的轨道质量，严格按照煤矿轨道铺设标准进行组织整改，仅非标准道岔 就更换了72副，轨道质量得到彻底改善。
由于轨道线路质量提高，为我矿安全生产运输奠定了坚实基础，至2006年8月，刘庄矿运输区排矸能力从日提800车上升至日提1000车运输能力；井下、地面杜绝了运输掉道事故，经济效益、生产效益、安全效益显著提高。
轨道质量标准化，关键要把好毫米关，轨道的材料配件、轨枕、道岔要合理选用。严格审核不合格的轨道备件，禁止进入施工现场。
2005年3月至2006年8月，刘庄矿使用铁锲式水泥轨枕近2万块，轨枕、轨距合格率达98%以上，在公司轨道达标验收中，定为免检项目，受到公司、矿领导根据质量标准化的要求，运输区专业技术人员积极完善细化牌板参数管理。经过与钉道队配合。实现了技术参数亮化到工作现场。对指导轨道标准化工作具有实际意义，尤其对基建型矿井钉道队伍技术含量偏低，更能起到重要的引导培训作用。
经过不断改进完善，轨道质量标准标准化在公司验收中，刘庄矿名列前茅。打造一流轨道运输，争做新集运输龙头是刘庄矿运输的追求目标。
3、刘庄煤矿副井信号优化完善
刘庄煤矿是基建矿井，提矸量很大，提矸主要是靠副井提升，副井信号在优化和完善前，信号易坏制约生产。提升信号存在缺陷，且硬件需更改。所以，副井信号有必要进行优化和完善。
通过现场实际调研和仔细查阅有关资料，并经过多次调试，对副井信号系统进行了增加混提功能、增加换层不关安全门的功能、改进井口语音报警程序、对下口摇台检修状态下不能落进行改造、提人状态下推车机不能运行程序改造、对下口大罐开安全门时需送副层信号进行改造、增加了上下层摇台起、前阻起、安全门关、副层安全门关等几个关键点的备用信号等改进。
通过改进，特别是增加混提方式，在人、物混装时不用送辅层信号，每钩节约1分钟，24小时可节约120分钟。换层不关安全门每钩可节约20秒，24小时可节约40分钟。创造出副井一个原班提升1021车的良好成绩，为刘庄矿早日投产争取了宝贵时间。
4、地面卡煤翻车机下安装振动筛
06年进入六月份以后，随着会战开始，井下各生产头出煤量增加，但是这些掘进煤夹杂许多矸石、杂物，煤质较差，销售价格上不去。根据公司及矿领导要求，运输区在地面1#煤滚笼加装振动筛，进行煤矸分解。
当时没有购进振动筛新设备，只从三矿拆来一个旧振动筛体和振动电机。由于选煤厂实地考察不清，所出图纸与现场安装位置尺寸相差很大，运输区技术技术人员根据现场实际情况进行了改进安装。
根据链板机的溜槽尺寸对振动筛的箕斗进行重新加工，将箕斗漏嘴尺寸 的好评，为刘庄矿安全生产运输，轨道达标起到了决定性的作用。改为800mm×400mm，保证链板机与振动筛配套运行。
由于现场基础图与振动筛地工不对，机电队组织将底座大架地工全部重新按现场焊接加工为4700mm×1450mm，并牢固安装好。
滚笼整车卡煤比较集中，振动筛下煤慢，有时造成堵搂，根据这一现象，机电队将筛眼从Ф100mm改为Ф110mm并将筛网的倾斜度进行调整。
从振动筛投入运行以后，刘庄矿掘进煤比未分筛前销售价格提高60元/吨左 右，每月为刘庄创造数万元的效益。
5、安全技术培训方面：
进入2006年以来，运输区技术室积极响应公司及矿关于以“培训工程年”的号召。详细地制定了2006年年度培训计划、季度培训计划和月度培训计划，严格按照计划对职工进行岗位理论知识培训，该单位在培训方式上做到“三个结合”“三个为主”“四个不同”。实行多种培训方式相结合，从思想上、行动上引导职工学习。
积极创新培训模式，使得职工在安全技术培训中真正了解到安全技术培训的重要性。
运输区在培训上提出了一个新的举措，就是要求全区职工每人买一本小的能放进口袋的本子，随身携带每日一题作记录，一周一总结、一周一测试，各队队长是队安全培训的主要负责人，各队班前会提前半小时先培训学习，再讲安全后分工。同时，班后会也不放过培训学习。
运输区通过种种培训方法克服了新工人多、熟练工少、人员复杂的局面，确保了运输区安全生产。
成绩的取得是领导正确指导及运输区全体职工积极参与的结果。总结一年工作，也存在许多不足之处：
1、技术指导性不强，没有起到科技先行的作用，2、平时工作偏重于整理软件，对现场深入不够，检查不细。
3、对新工艺、新技术、新设备的学习掌握程度不够。
4、超前意识不强，工作存在被动性。
今后我们一定在工作中克服这些缺点，努力减少失误，在现有基础上再接 厉，争取更大的进步。
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