中国线束行业分析报告

中国线束行业分析报告（共7篇）

篇1：中国线束行业分析报告

2012年中国汽车线束行业发展分析

汽车线束有汽车“血管”之称，通常被认为是一辆车的中枢神经系统，其将车载电脑与车辆上的各项相关功能连接在了一起。汽车线束在车内电子技术含量和数量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。随着我国汽车工业持续增长，汽车线束产业也得到快速发展。

一、汽车产量激增推动我国汽车线束行业快速发展

近年来，我国汽车工业发展迅速。汽车产量从2007年的889万辆到去年的1379万辆，尤其是2009年汽车产量比上年增长了48.2%。预计到2010年，我国汽车产量将超过1500万辆，以汽车产量推动我国汽车线束产业发展的因素仍然存在。

据中国电子元件行业协会的保守估计：如果按平均每辆车需用65套线束计算，则2009年汽车线束需求量是89635万套（不包括新旧车维修所需）如果按平均每台车需要的线束价值4800元计算，2009年汽车线束市场已均达到662亿元的规模（不包括新旧车维修所需）。预计2010年中国汽车产量可达1500万辆，需要汽车线束约102000万套（按平均每辆车需用68套线束计算），市场规模达到675亿元（按平均每台车需要的线束价值4500元计算）。

二、国际市场需求增大推动我国汽车线束产品出口

我国汽车线束行业在受国内市场需求不断扩大之际，全球汽车线束市场在中国汽车线束企业的吸引力也在增大。据盖世汽车网统计，2009年全年国际采购商通过盖世汽车网平台发布汽车线束采购产品共为1208频次，比2008年的656频次增长了45.7%。

另外，2005年，我国汽车线束产品的出口数量达到14.9万吨，创汇11.3亿美元，到2009年，汽车线束产品的出口数量达到24.9万吨，创汇23.3亿美元。五年间我国汽车线束产品的出口数量和出口金额年平均增长率分别达到63.7%和65.9%，我国汽车线束出口实现高速增长。

据盖世汽车网分析，中国已经成为全球汽车线束的重要生产基地，外资企业加速向中国转移生产，同时开展本土化研发，因此，未来几年，我国本土化汽车线束企业将面临急剧化挑战。

三、本土汽车线束生产企业面临巨大挑战

在汽车线束行业中，车载电子产品及装置的外形变大导致产品日益复杂。该领域尽管生产的是劳动密集型产品，但面临产品款式的频繁变换，如何培养熟练的操作人员成为课题。从生产汽车线束的主要基地来看，处于物流条件及确保劳动力的考虑，大部分基地集中于沿海城市。

基于汽车线束行业的劳动力成本在制造成本中所占的比例很高，同时中国又具备这方面的全球优势，从1990年代中期起全球大型供应商纷纷加快向中国转移生产业务。其中，“天津津住汽车线束”作为住友电工的主要基地，2007年产量已达944万套。住友电工还在福州市兴建专为日产配套的汽车线束生产基地，同时计划到2011年将该基地建设为向日产配套的全球最大线束生产基地。

篇2：中国线束行业分析报告

将线束包扎起来的重要目的是起到耐磨，耐高温，阻燃，防腐蚀，防止干扰，降低噪声，美化外观的作用，目前汽车整车线束所用的包扎材料主要有：波纹管，PVC管，胶带（PVC胶带，气绒布胶带，布基胶带）等，下面分别对这几种材料做简要的说明。

1：波纹管

波纹管的主要特点就是耐磨性较好，在高温区耐高温性、阻燃性、耐热性都很好。一般波纹管的耐温在-40-150℃间。它的材质一般分PP和PA两种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性方面强于PA材质。

2：PVC管

PVC管的功用和波纹管差不多。PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，而且PVC管一般为闭口，所以PVC管主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高，一般在80℃以下。

3：胶带

胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用。线束用胶带一般分PVC胶带、气绒布胶带和布基胶带3种。PVC胶带耐磨性、阻燃性较好；耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带和布基胶带材料为PET。绒布胶带的包扎性和降噪性最好，耐温在105℃左右；布基胶带的耐磨性最好，耐温最高150℃左右。绒布胶带和布基胶带共有的缺点是阻燃性不好，价格昂贵。二：整车线束各部分包扎设计

由于汽车线束所处的工作环境相差较大，因此不同工作环境下的线束所选择的包扎方式也有较大的差别，下面就根据上面所介绍的线束包扎材料的特性差别及线束具体的工作环境来简单分析一下整车各部分线束分别适用哪种包扎方式。

发动机线束处于发动机旁边，那里的工作环境非常恶劣，发动机启动后那里的温度非常高，而且振动的比较厉害，另外发动机线束处于前舱不是封闭式的下雨天还容易遇到水，再加上前舱布置的件很多比较杂乱容易干涉，因此发动机线束需要采用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。

前舱线束的工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好且耐高温耐磨损的波纹管包扎，但是它相对发动机线束来说稍微远离发动机所以部分分支用PVC管，绒布胶带或者布基胶带等包扎。

篇3：浅谈汽车线束设计及搭铁分析

1 负载分配设计原则

汽车的供电系统设计是否合理, 直接关系到汽车正常运行及驾驶员的安全性, 因此世界各国的汽车线束设计原则基本都是以安全为主。点火开关工作结构即整车电器负载分配如图1所示。

·LOCK档:钥匙只有在该档位才能拔出来, 此时方向盘被锁定且发动机停止工作。

·ACC档:钥匙旋到该档位时受该档位控制的用电器均能操作, 如收音机和点烟器。

·IG1、IG2档:此时是ON档, 除启动机不受控制外, 其他用电器均能启动正常工作。

·START档:启动发动机, 在此时ACC档和IG2档用电器均断电停止使用, 以便有足够的电量用以启动, 但松开钥匙后钥匙将自动回到ON档, 所有用电器均可正常使用[1]。

目前国内汽车设计一般要求的电源分配如下:

1) 常电:控制备用电源、制动灯、喇叭、室内顶灯及门控灯、脚踏灯、行李箱灯、防盗系统和诊断系统等用电设备, 即这些用电设备的取电方式是由蓄电池直接供给。

2) ACC电:主要控制音响系统、点烟器、座椅加热和电动天窗等设备。

3) ON电:主要控制组合仪表、安全气囊、电动外后视镜调节、电动玻璃升降、空调鼓风机、倒车影像和大灯以及ECU、ABS、BCM、ESP等控制系统。

4) ST电:启动机, 规定启动瞬间切断ACC和IG2上的所有控制负载[1]。

2 线路保护设计原则

线路保护就是对线束的导线加以保护, 并兼顾对回路电器件的保护[2], 其保护装置主要有熔断器和断路器, 选取时一定要按照实际情况分析, 不能马虎。

2.1 熔断器的选取原则

汽车用熔断器就是平常所说的保险丝, 当汽车电路发生故障和异常时, 伴随着电流不断升高, 并且升高的电流有可能损坏电路中的某些重要器件或贵重器件, 也有可能烧毁电路甚至造成火灾时, 熔断器将会自身熔断切断电流, 从而保护整车电路的安全运行。熔断器按形状分可分为片式熔断器、方形熔断器或玻璃管式熔断器等;按额定电压可分为高压熔断器和低压熔断器;按熔断速度可分为快熔和慢熔;选取时需考虑负载的类型、工作环境温度及电流的范围。熔断器的容量可根据下述经验公式推算:

·公式1:

在常温 (25℃) 下选择保险丝额定电流的75%为工作单位, 当环境温度升高时, 保险丝的载流能力会下降, 温度下降的系数为0.15%/℃:

其中:K=1- (T-25℃) *0.15%/℃, 即温度系数;I保为保险丝的额定电流, 即保险丝的容量;I工作为负载工作的实际电流;T和负载工作的环境温度。

说明:公式中的温度系数 (K) 可以根据不同类型的保险丝温度性能曲线来确定。

·公式2:

·公式3:

负载特性包括连续负载和间断负载, 连续负载是指工作时间在10 s以上的用电设备, 间断负载是指工作时间在10 s以下的用电设备。

·峰值电流时间:如出现峰值电流的时间<0.2 s的为1.0、如时间>0.3 s的为0.7。 (说明:结合现在电器件的设计水平, 暂定出现峰值电流时间>0.3)

·负载装配区域:如布置在室内则系数为1.0、如布置在发动机舱则系数为0.9。

·保险丝的安装区域:如保险丝单独连接则系数为1.0、如安装在保险丝盒内则系数为0.9。

例:喇叭保险丝:工作电流是8 A, 则:FUSE的容量≥8 A/[1.1*0.7*0.9*0.9]=13 A, 根据保险丝的实际规格可选择15 A的保险丝来保护线路[2]。

在电路设计过程中有关保险丝的选择可以结合上面的经验公式来选定。

2.2 继电器的选取原则

汽车常用的继电器一般是通过小电流来控制大电流, 从而达到保护用电器的作用。选取继电器时必须根据用电器的功率和开关的承载能力来决定, 如果开关的触点耐电流能满足负载的额定电流就可以不用选择继电器来保护。常用继电器的设备一般有刮水器、喇叭、前照灯、雾灯、除霜、风扇和鼓风机等, 目前乘用车设计所选用的继电器一般为12 V, 其选择的相关技术要求如下:

1) 继电器线圈:额定电压为12 V, 工作电压范围9 V~15 V, 触点吸合电压一般不大于8 V, 触点断开电压一般不小于2.5 V。

2) 继电器触点:根据整车电器控制逻辑确定触点类型 (常开、常闭和双触点等) , 触点材料一般有Ag Sn O、Ag Ni O或银合金, 触点负载性质一般有电阻性负载、电感性负载、点击负载和灯具负载等;触点额定容量有15 A、20 A、30 A、40 A、60 A、70 A、80 A等, 其机械寿命不小于1×107次。

3) 线圈额定电流的选择:对没有特殊要求的继电器 (喇叭、除霜器、雾灯等) 一般优先选用汽车普通继电器 (成本底) , 对一些固定在PCB电路板上及控制模块系统中的继电器需选用线圈上并联瞬态抑制 (又叫削峰) 二极管或电阻的继电器 (成本高) , 此线圈的额定电流可根据相应的控制系统来确定。

4) 环境温度范围:一般继电器的耐温范围在-40℃~85℃, 部分耐高温继电器的耐温范围在-40℃~125℃。设计时考虑到设计成本, 对继电器的耐温要求应根据继电器所装配位置进行确定, 如装配在室内, 耐温范围-40℃~85℃;如装配在前舱, 耐温范围-40℃~125℃。

3 导线选取原则

设计时首先应重点考虑线束所处的环境和功能, 如:发动机舱周围环境温度高, 腐蚀性气体和液体也很多, 因此, 一定要选用耐高温、耐油、耐振动和耐摩擦的导线, 行李箱盖上的导线要在低温下保持弹性, 门内导线耐弯曲度要求高;同时选用不同标准的导线其性能也有很大区别, 德标导线绝缘皮薄柔韧性好, 国标导线绝缘皮厚、延伸性好, 日标导线绝缘皮薄、柔韧性较好, 美标导线绝缘皮一般为热塑性和热固性弹性体, 还有经过辐照工艺加工的, 这些均可根据不同需求和工作环境进行合理的选择。

3.1 导线截面积的选取原则

1) 根据电器件功率的大小计算流通导线的电流, 长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%~100%之间的导线。

2) 根据不同的工作环境和温度大小适当改变导线的截面积。

3) 根据导线的走向、连接器的数量 (即电压降的大小) 适当改变导线的截面积[1]。

截面积的选择计算可根据经验公式:

注:I—导线中通过的电流, S—导线截面积。

导线截面积常用规格有0.3 mm2、0.5 mm2、0.75 mm2、1.0 mm2、1.5 mm2、2.0 mm2、2.5 mm2、4.0 mm2、6.0 mm2、10 mm2等, 它们各自都有负载电流值, 配用于不同功率用电设备。以开瑞绿卡整车线束为例, 0.5 mm2规格线适用于仪表灯、指示灯等;0.75 mm2规格线适用于牌照灯、前后小灯等;1.0 mm2规格线适用于喇叭、转向灯、雾灯等。

3.2 导线颜色的选取原则

为了便于识别和检修汽车电器设备, 在设计时通常将电线束中的低压线采用不同颜色, 而线色的选配应优先选用单色, 再选用双色, 双色线的导线颜色由两种颜色组合而成, 其标注的第一色为主色, 第二色为辅助色。

在各种汽车电器中功率搭铁线应用黑色电线, 黑色电线除作功率搭铁线外, 不作其它用途;而电子搭铁线应用棕色电线, 棕色电线除作电子搭铁线外, 不作其它用途;双绞线的颜色在黄/黄棕、黄白/黄红、黄黑/黄绿、黄蓝/绿黄四组中选取;CAN双绞线的颜色为绿/黄、绿黑/黄黑、绿红/黄红[3]。

4 线束布置

汽车线束布置是一个复杂的过程, 需要考虑的方方面面很多, 布置时注意事项如下:

1) 线束布置要顺其自然, 在视觉上不感觉走向牵强, 在装配中不和其他零部件干涉, 在维修中不感觉难于操作。

2) 接地线要按照假想的回路设置搭铁点, 且搭铁点要布置在大的构件上。

3) 线束要避免与周围部件干涉, 线束和周围零部件间隙均匀, 和热源保持足够距离, 同时避开油路。

4) 信号线尽可能避开大电流导线和干扰源, 防止电磁干扰。

5) 在满足功能的情况下, 尽量避免重复走线, 尽可能地减少导线的长度和根数, 从而达到减轻重量及降低成本, 同时要保证线束质量, 安全可靠。

6) 通过利用防护橡胶套来保证线束穿过金属孔时避免被切断或割裂。

7) 与运动零部件之间的间隙应大于25 mm。

8) 保险丝和继电器更换的方便性, 使用频率高的用电器, 其保险丝和继电器在保险丝盒内的位置布置在易寻找、易操作的位置, 在保险丝盒内的布置, 要将其散热量大小和其工作时间考虑在内, 避免局部早期失效。

9) 利用CATIA软件中的Electrical Harness Assembly模块进行整车线束走向的模拟, 明确固定点和避免干涉点并确定线束长度。

5 汽车搭铁设计分析

搭铁设计在汽车线束设计中尤为重要, 否则会造成信号干扰, 从而影响某些电器件的正常功能实现, 下面将具体论述汽车搭铁的类型、功能及在整车中的分配:

1) 整车地:顾名思义就是整车电路的地, 它是由蓄电池负极直接接到车身, 使车身成为一个大的负极, 所有的搭铁点都是通过车身搭铁, 因此汽车电路中的接地又被称之为搭铁。

2) 功率地:主要是指大功率用电设备的搭铁, 例如发动机冷却风扇、刮水电机、玻璃升降电动机、空调鼓风机等, 这些用电器的电流一般较大, 会对其他弱电流或信号线产生干扰。

3) 信号地:一般指小电流信号的搭铁, 有模拟信号、数字信号等, 信号一般比较敏感, 容易被干扰。

4) 屏蔽层搭铁:对于娱乐系统天线及高压工作用电器, 由于其工作过程中对周围电磁场影响较大, 必须采用单芯屏蔽线, 以达到保证接收信号准确, 且对周围线束电磁场影响最小作用。

上述搭铁点的设计均要遵循强弱电分开搭铁原则、安全件单独搭铁原则和就近搭铁原则, 避免搭铁线过长, 造成不必要的电压降。

6 结论

汽车线束设计的是否合理在很大程度上影响着汽车的整体性能, 目前开瑞绿卡所研发车型的整车线束设计方法及搭铁点布置均按照上述设计原则进行, 首先根据整车配置进行合理的电源分配, 其次按照用电器的功率大小而合理地选择导线线径、保险丝容量和继电器大小, 最后通过三维线束布置模拟出线束的基本走向、固定位置、固定方式和线束分支的长短, 从而保证线束满足汽车的环境性能、电气性能和机械性能等要求, 实现电信号的传递, 确保用电设备的正常工作。

参考文献

[1]奇瑞汽车股份有限公司.整车电路系统开发手册[Z].2012.

[2]吁苗, 帅希士.整车线束设计及搭铁策略分析[J].汽车电器, 2010 (1) :6-8.

篇4：汽车电气线束布置要点分析

关键词：汽车线束 汽车电气系统 布置要点 可靠性

中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）05（a）-0045-02

在汽车电子电气系统中，汽车线束的作用非常关键。汽车线束不仅是汽车稳定运行的关键，更是汽车电气故障的常发区域。作为汽车电子电气系统中的核心部分，在实践中应该采取科学有效的措施，不断提升汽车线束布置的科学性和精确性，有效减少汽车线束的故障及问题。在电气线束布置过程中，应该不断提升汽车线束的三维布置，有效提升汽车线束结构的稳定性和可靠性。在对汽车线束进行三维走向设计时，一定要充分结合车身钣金、车架等线束依附体的具体情况对整车电气件进行综合全面地考虑。总而言之，在电气线束布置的过程中，应该充分兼顾以下要点，不断提升汽车电气线束布置的精确性，以减少汽车故障的发生频次。

1 汽车电气线束布置要保证装配的简易操作

在汽车电子电气系统中，汽车电气线束是核心部分和关键部分。在电气线束布置的过程中，应该保障汽车线束布置的简单操作和简易操作性。只有确保汽车电气线束布置的科学性和可行性，才能保障汽车电子电气系统的稳定运行。在汽车电气线束的布置过程中，应该从以下方面来保障简单操作性。

1.1 汽车电气线束整体布置的科学性和简易性

在汽车电子电气系统中，汽车线束占据着主要的部分，安装线路过于繁琐和复杂，为了提升汽车线束安装的简易性和可操作性，在汽车线束的布置中，应该尽可能地减少线束布置的复杂性，从整体角度来考虑，优化汽车线束布置的流程和过程，使得汽车线束的布置操作简单，流程简单，不增加额外的工序。同时，在汽车线束的布置中，还应该充分根据汽车不同区域的实际功能和特点，针对各个区域的不同侧重点，实施科学合理的线束布置。同时，尽量避免不同线束在布置中出现的重合、交错等问题，有效提升汽车线束布置的合理性，使得不同功能区域都能够独立良好运行。此外，在汽车线束的布置中，还应该减少线束布置对其他零部件的位置影响。汽车仪表盘等零部件非常繁多，在安装汽车线束的过程中，应该尽量统筹考虑汽车线束布置的合理性，避免汽車线束挤占其他零部件的位置。特别是在线束过孔布置时，所需过孔的外包络直径最大的插接器，其直径一定要小于钣金孔直径，否则会造成线束过大，而无法从孔洞中正常通过，影响汽车线束的整体布置效率和整体布置质量。

1.2 汽车电气线束的固定结构布置要简化合理

在汽车电气线束的布置过程中，汽车电气线束的固定结构是非常重要的，有效保障固定结构的稳定性，有效提升固定结构的简化合理性，才能从根源上避免汽车线束布置的问题。在一些汽车线束的布置过程中，人们往往过于追求线束结构及固定方式的有良性，而忽略了汽车线束自身作用和功能的发挥。由于稳定结构的布置工作比较基础，也比较繁琐，一旦汽车线束等固定结构已经布置完毕，再重新考虑汽车线束的合理性和功能性时，则需要通过多余的复杂的修复工程，才能扭转局面，这无疑会增加汽车线束布置的难度。因此，在汽车线束的固定结构的布置中，一方面应该尽可能地采用简单简化的方式，特别是对于一些比较窄小的空间，如车把手处等，在进行汽车线束的固定时，应该避免采用金属介质来进行固定，取而代之地可以采用塑料胶带粘贴法来进行固定。塑料胶带的占用面积小，可以在狭小空间内合理作业，从而提升汽车线束布置的合理性，简化布置流程，实现快速布置。其次，过孔橡胶护套应设计成在小于100 N安装力的情况下，即可完成装配于钣金孔内。最后，在汽车线束的布置中，还应该采用标准化的布置方法和标准化的器皿工具，这样能够提升汽车线束布置的质量。同时使用标准化作业流程，能够减少后期维修保养中存在的问题，综合性提升汽车线束布置的质量和效果。

2 便于故障处理提升售后可维护性

在汽车电气线束的布置过程中，切忌为了追求线束布置的美观性和简单性，而忽略后期的维护管理。因此在汽车线束的布置中，应该以故障为结点，兼顾考虑便捷化的售后维修保养，以综合性提升汽车线束布置的合理与科学性。汽车电子电气系统的故障是多发的，一旦发生故障，便捷性的售后维修能力，能够在最短的时间内，将故障排除。首先，在汽车线束的布置中，应该通过科学合理的布置，来提升汽车线束拆卸的便捷性。汽车线束的装置比较多，如果拆卸存在较大的困难，很难进行快速化的维修作业。因此在汽车电气线束的布置中，应该选择拆卸便捷的各类开关和装置，同时，在汽车电气线束装置的拆卸过程中，应该避免可拆卸的装置与其他零部件的交叉性，最大程度地减少汽车电气线束维修的抗干扰性。其次，在汽车电气线束的布置过程中，应该将汽车电气线束的插接口布置在便于人工操作的区域，便于在汽车发生电气故障时，可以及时将插接口取掉，避免更加严重的汽车电气故障。最后，在汽车电气线束的布置中，应该根据不同电气线束的功能、作用、特点等选择不同颜色的线条，不同规格的插接口，并做好明确的标示工作。以便在汽车电气发生故障时，可以精准性地将插接口取下。此外，在汽车电气线束的布置过程中，应该将最尾端的线束预留一些，这样既不会造成汽车电气线束在作业中发生崩裂等问题，同时也有助于人们快速化地插接口。线束过短或过长都会造成不良的后果，线束如果过短，则可能造成插接口不便，线束如果过长，则会造成线条的缠绕等。

3 汽车线束的性能可靠性及线路优化

在汽车电气线束的布置中，应该保障汽车电气线束的性能可靠性和稳定性，确保汽车线束在安装作业后，能够稳定地提供作业，能够提升汽车电气设备的优良性能。首先，在汽车电气线束的布置中，应该通过对过孔区域的有效防护，来避免过孔作业对线束的磨损，有效地保障汽车电气线束的外防护套的完整。一般而言，在汽车电气线束的过孔作业时，可以通过橡皮胶带裹贴等方式，来避免汽车电气线束的磨损。其次，在汽车电气线束的布置中，对于线束位置的选择要慎之又慎，将线束的固定位置选择边缘或者人不轻易触碰的边角地带，以避免汽车电气线束承受过大的压力，造成线束的断裂或损坏。对于一些需要布置在运动件区域的线束，要保障汽车电气线束与运动件保持一定的距离，标准化的距离在5 cm左右。这个安全距离的预留，能够极大程度地提升汽车电气线束的安全性。同时，在线束固定的过程中，对于弯曲地带，需要针对弯曲处的线束进行特别的固定，以避免弯曲处发生折损。此外，在汽车电气线束的布置中，对于分段布置的设计，一定要遵循最短电路等基本要点。分段设计会增加汽车电气线束布置的长度和复杂程度，造成线路的拖沓。电流在线路中的运行会受到一定的影响，同时还可能造成电量消耗的增加，影响汽车电子电气配件的灵敏性和功能性。因此，在电气线束布置中，应该优化线路，采用贯穿性线束设计。

4 结语

汽车电气线束是汽车电子电气系统的主要组成部分，在汽车电气线束的布置中，应该遵循一定的要点，综合提升汽车电气线束的功能和作用。在汽车电气线束的布置中，应该有效地提升汽车线束布置的科学性，同时遵循便捷化售后维修的原则，以发挥汽车电气线束功能的基本要点，科学合理地布置汽车电气线束。

参考文献

[1]刘春卉.浅究汽车线束三维布局走向原则与设计要点[J].科技创新与应用，2012（18）：93.

篇5：-版线束项目可行性研究报告

《2016-20版线束项目可行性研究报告》为中研普华公司独家首创针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告。报告分为：行业通用版、专业定制版。行业通用版是中研普华根据行业一般水平测算好了行业指标数据，作为行业通用的模板报告，企业可以自行补充单位信息，稍做调整就可以作为项目报告使用。我们也可以根据企业具体项目要求专项编写专业定制版，并根据详细要求合理报价，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。

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本报告主要有以下几大用途：

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2、用于国家发展和改革委立项

3、用于银行贷款

4、用于境外投资项目核准

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可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的`合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响;融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

篇6：中国童车行业分析报告

目录

1、中国童车产业的发展现状......................12、中国童车产业的竞争格局......................13、中国童车产业的主要企业......................24、中国童车市场的消费特点......................35、中国童车产业面临的挑战......................36、中国童车产业的发展方向......................47、中国童车产业的未来前景......................4童车作为婴幼儿的重要用品，在欧美等发达国家早已成为婴幼儿家庭的必备品。在中国，其产业市场也正不断扩大，而且随着国内第四次婴儿潮的到来和城镇化进程的加速，以及农村消费水平的提高，其市场潜力不可估量。

1、中国童车产业的发展现状

童车，涵盖婴儿手推车、学步车、脚踏车、电瓶车、自行车等品类。从制造行业上分，政府将其归类于玩具业之中;但从使用功能及消费者特征来看，也属于婴童产品。童车是婴童产品中最为典型和普遍的产品，在整个婴童产品消费中占到约20%的份额。根据童车行业的相关数据统计，2007年至2009年，全球童车市场消费额分别为996亿元、1026亿元及1068亿元，而中国童车市场在这3年的消费额则分别达到158亿元、174亿元和191亿元。童车市场潜力巨大，正释放出惊人的消费能力。

中国的童车产业几乎是随着改革开放的脚步一路发展，已有30多年的历史。从起步之初以台资、港资企业为主到现在的本土企业挑大梁，内地童车企业已经完成了对童车制造业的完美承接，历经数十载发展业已孕育出好孩子、宝宝好、乐美达、小天使、圣得贝、阳光儿童、宝恒、智乐堡、宝乐堡、群兴、恒泰、星辉、快乐年华、双喜、维克斯、佳佳、孩子王、大阿福、贝斯特、神马、好来喜等一众知名童车品牌。

2、中国童车产业的竞争格局

从产业分布区域看，目前我国童车生产企业主要集中在江苏昆山、浙江平湖、河北平乡和广宗、广东中山和南海等，湖北汉川、福建、安徽也占据了一定的份额，国内童车市场正处于群雄逐鹿的局面，形成具有明显区域特点的“四大板块”集群生产基地。

1.珠三角板块

以中山、东莞、佛山、汕头、珠海为主要集中地。该区域童车特点是起步早，起点高，以外资企业带动民营企业为发展特色，产品质量好，款式新，配套、管理完善，但产品成本偏高，价钱偏贵。.2.长三角板块

以浙江嘉兴（平湖）、宁波、台州、江苏昆山为代表，当地特色以民营企业为主，企业

舍得花大人力、财力进行产品研发，发展后劲十足，并且获得政府的大力支持。

3.山东安徽板块

以山东滕州、安徽舒城的发展最为蓬勃快速。起步迟、人才较为匮乏，当地企业最大经营特点是以向银行借贷发展为主，经营压力较大，但具有物流优势，冲劲足，发展前景乐观。

4.中原板块

河北的平乡、河南的新乡、湖北的汉川是其中的代表，该板块特点是起步较迟，产品档次较低，但人工、物料相对便宜，产品价格具有市场竞争优势。

3、中国童车产业的主要企业

经历十多年的发展，我国诞生了一大批童车企业，仅制造企业就有上千家之多，主要集中在珠三角、长三角、以及山东、河北等几个地区，具有雄厚实力的大型童车企业不在少数。

1.北京爱音启航儿童用品有限公司

北京爱音启航儿童用品有限公司是香港三维实业公司在中国的一个子公司，主要从事婴儿推车、儿童餐椅、儿童自行车及婴儿床系列儿童用品的生产及经营，是一家集设计、销售、品牌管理于一体的企业。总公司业务由单一的外贸型转向内销、外贸一起发展，北京爱音启航儿童用品有限公司也应运而生，主要负责产品在国内的销售，希望能把最流行、最优质的产品带给中国的宝宝们。

2.好孩子儿童用品有限公司

好孩子儿童用品有限公司位于风光秀美、人杰地灵的江南水乡——江苏昆山，是中国最大的专业从事儿童用品设计、制造和销售的国家级企业集团。主要产品为婴儿推车、儿童自行车、童装、纸尿裤、汽车儿童安全座椅等2000余种儿童生活用品。1999年12月“好孩子”商标被国家工商总局评定为中国驰名商标。“好孩子”品牌成为唯一能在世界儿童用品领域产生广泛影响的中国品牌。

3.康贝(上海)股份有限公司)

康贝Combi以“创造育儿的感动、协助育儿的伙伴”宣示企业的态度，为传达“幸福感(喜悦、感动)、高品位(品质、信赖、考究)”而设计。“育婴要大家一起来参与才会快乐”这种非常自然的想法是Combi所设想的育婴环境中最基本的概念。Combi为了使现在的社会更贴近这种环境，首先考虑到在育婴的各种环境中解决母亲各式各样问题是最重要的，所以Combi不仅提供给母亲方便而舒适的产品，使母亲在照顾婴儿的同时留给自己更多充裕的时间和闲暇，也提供给父亲一个能快乐参与育婴的环境。

4.NewellRubbermaid集团

葛莱GRACO作为美国Newell RubbermaidTM集团下的一家公司，在全球范围内拥有1500家合资合作单位。GRACO将会秉承自己一贯的创新意识，遵守自己的承诺，继续设计生产安全，好品质的儿童产品服务于全世界的父母和孩子们。并任命中国长和嘉兰进出口有限公司为唯一代理商给中国父母和孩子带来好品质的儿童产品。GRACO主要产品包括儿童汽车安全座椅、儿童推车、儿童餐椅、婴幼儿秋千和休闲椅、游戏围栏、婴幼儿睡篮和睡篮车等。

5.意大利智高CHICCO

CHICCO是世界上产品线最丰富的儿童用品，从孕妇用品到婴儿类产品，从玩具、用品、童车到服装、童鞋，为妈妈和0-6岁宝宝提供全方位的呵护，产品行销至全球50多个国家，是每个家庭信赖的保证。在欧洲的市场占有率达70%以上。

6.隆成集团(控股)有限公司)

小天使产品通过中国、欧盟、美国、加拿大、澳洲的行业安全标准，更率先通过欧洲八大重金属标准检测，安全环保。以人体工学原理为基础、融合欧美时尚设计元素，坚持”安

全、舒适、创新”的设计理念。主营伞车、儿童推车、安全座椅、学步车和餐椅木床等。

7.中山宝宝好日用制品有限公司)

中山宝宝好日用制品有限公司是一家专业生产婴童用品的外商独资企业，从1994年开始专业生产婴儿手推车、学步车、三轮车、滑板车、摇摆车、餐椅等产品,至今已有十余年的专业生产经验。十大童车品牌，凭着十多年的专业生产经验和优质的产品自主研发，产品质量好，生产效率高，畅销国内外。

8.珠海阳光儿童用品有限公司

阳光儿童品牌创立于2003年，专注于婴儿睡眠和出行产品。2009年被评为广东省出口品牌，2010年荣获中国10大出口童车优秀企业，2011年荣获”广东省著名商标”称号和中国婴童行业”最受消费者喜爱品牌”称号和中国婴童行业”金牌服务奖”三大荣誉。主营婴儿推车、婴儿提篮、儿童餐椅、婴儿床、婴儿摇椅汽车安全座椅等。

9.宁波神马集团有限公司

神马公司是国内大型婴儿推车生产企业，从事行业生产十余年，已通过ISO9001、ISO14001、OHSAS1800认证。儿童推车系列被评委中国名牌产品、国家质量免检产品，产品全额出口西欧、美国、南美、中东、南非、澳洲等90多个国家和地区。

10.圣得贝儿童用品有限公司

圣得贝，一个来自精品童车行业的领航者。专注为中高端客户提供优质儿童产品和全方位的服务。秉承简约而时尚,极简而经典的独特设计风格，以高贵的进口面料，精湛的做工，卓越的品质，每个部件都充分体现了人体工程学的特点。不仅是欧陆风格的再现，更是中西文化的完美结合。每个产品富有东方含蓄简约设计，于细微处彰显不凡。成功奠定品牌领导地位。

4、中国童车市场的消费特点

对童车产品的选择，消费者大有向两极分化的趋向。

据统计，在淘宝网童车类（以婴儿推车和电瓶车为例）销量前20位的产品中，400元以下的产品占16款，700元左右的2款；1000元以上的2款（均为婴儿推车）。其中一款售价为200元的“三乐”牌婴儿推车仅2012年12月前20天的销量就超过3200辆（在同类产品中企业月销量一般约为1000～2000辆）。由上述数据可以看出，国内童车消费市场主要还是以低价位为主；400～600元中档区间的消费选择不多，但竞争不大的市场正有越来越多的企业介入；高端价位产品也有一定市场。

行业人士分析，低端市场或将会长期占主导地位，而消费水平较高，看重产品质量和设计美感等因素的消费者则会趋向于选择设计水准高、用料好的高端产品。因此，童车市场的热点会朝低端和高端两极方向发展。

5、中国童车产业面临的挑战

国内童车行业拥有发展机遇的同时，也面临着诸多挑战，首当其冲的便是质量问题。国家质检局2012年上半年对天津、河北、江苏、浙江、福建、广东等6个省、直辖市的116家企业生产的116种童车产品（包括：儿童自行车、儿童三轮车、儿童推车、婴儿学步车、其它玩具车辆等5个种类）进行了质量抽检。结果显示，23家企业的23种产品存在不合格项目，其中不乏江浙、广东等地的一些知名企业，产品合格率为80%。

两成的产品不合格率出现在以婴幼儿为使用对象的童车产品上，让人担忧。婴幼儿本身

肢体脆弱并且缺乏自我保护意识，童车产品一旦在质量上无法保证，使用时出现问题就容易令小孩受伤或造成其他恶性后果。

6、中国童车产业的发展方向

经历过2008全球金融海啸后，我国童车市场形势产生了巨大的变化，童车企业迅速成熟了。大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼的时代已经到来。从目前中国童车行业的现状来看，童车制造企业只有不断地提高经营效率，才能在行业整体利润不断降低的情况下得以生存。

1.正视产业转型

随着国内童车产业的不断成熟，以及国内经济结构的不断调整，原本主要的童车产业集群地珠三角、长三角地区的原材料价格、劳动力成本、土地租金、管理费用等持续上涨，导致童车生产成本也水涨船高。加之现在国家倡导以内陆地区逐步承接沿海地区的制造业转移，因此，河北、河南、湖北等地的童车制造业也逐渐兴起。

江浙、广东等地童车企业应该正视这样的制造业转移，在条件成熟时，可以考虑将制造工艺要求低、结构相对简单的低端生产线向内陆童车集群地转移，江浙、广东等地童车行业则保有中高端童车生产线，以及产品设计、研发等环节，逐渐脱离利润低的制造环节，向研发、服务的产业链高端转移。

2.以创新战取代价格战

任何产业的进步都离不开创新，童车作为一个体现流行元素的行业更不例外。价格战恶性竞争的源头就是缺乏创新，因为没法拼创意，所以只能拼价格。好孩子、智乐堡、群兴无一不投入上千万来建实验室或研发中心，申请的专利都成百上千。并不是说童车企业都要不计成本地投入产品开发，但是保证自己的产品独特性是必要的。

中山市东升镇童乐宝贝日用厂的童车远销欧美并受到好评，其原因就在于其总经理张清河对产品差异化的重视，童乐的童车产品无论在功能、用料、设计理念上，都力争做出自己的风格，让产品在市场上做到“人无我有”，这样的产品才能让企业在产品定价上占主导地位。所以，摒弃一味模仿，以创新战略取代价格战，才是童车产业健康发展的保证。

3.关注新兴渠道和市场

国内童车行业竞争虽大，但尚没有形成垄断性的品牌，因而童车产业的品牌发展还有很多机会与空间。近两年网购市场呈现爆发式的发展，网络购物逐渐被消费者接受。记者通过观察淘宝网童车销售数据后发现，销量靠前的鲜有业内所公认的大品牌，反而多数是一些二三线品牌或者是不知名的品牌，这说明童车品牌的影响力对消费者的选购主导作用还很小，至少在网络购物中并没有多少体现，关注网络渠道的发展，可以让品牌发展路线更加灵活。

除了网络渠道空间很大之外，农村市场的兴起也是童车行业建立品牌的好时机。近几年农村童车市场逐渐被打开，并且今后几年农村市场还将持续性地扩大，面对农村相对空白的童车市场，加紧铺设渠道抢占市场先机至关重要。城市里面由于活动空间小、楼层高，童车市场反而会相对受限，而农村市场活动空间大、无楼层限制，童车的发展空间更大。此外，通过观察农村市场的童车使用需求与城市需求的不同点，设计一些更适于农村市场的童车产品，也是打开农村市场的手段。

7、中国童车产业的未来前景

纵观近几年童车产业的发展，童车产业正处于蓬勃发展期。从2008年到现在，全球每年童车销售额都超过1000亿元人民币，而国内市场近两年每年销售额也超过200亿元。据

专家预计，2012年至2016年，中国会迎来第四次婴儿潮，而童车则可陪伴孩子一路成长，因此，童车产业的蓬勃发展仍然可以预期。

篇7：中国煤炭行业分析报告

（2007年3季度）

【摘要】 2007年以来，煤炭行业保持了平稳快速的增长势头，国民经济增长速度有所加快，增大了全社会的能源需求，煤炭市场呈现产销两旺的态势。由于近年来煤炭行业投资增长较快，煤炭产能稳步提高，煤炭生产保持稳定增长，受市场需求拉动的影响，同时煤炭行业政策性因素推动了成本上升，煤炭价格保持稳中趋升，促进了行业经济效益的大幅度改善。煤炭运力不足依然影响着煤炭行业的发展，受此影响2007年煤炭一度出现净进口的局面，但总体上我国煤炭供应保障充足，以销定产的格局不会改变。

由于今年煤炭行业全面整合，计划关闭小煤矿10000家左右，而上半年实际已经关闭各类煤矿9075家。小煤矿的大量关闭在一定程度上抑制了煤炭供应的过快增长。但是，受产品价格持续上涨的拉动，煤炭行业工业总产值保持了较高的增速。1－9月累计，我国规模以上煤炭企业共完成工业总产值6449.12亿元，同比增长26.28%，增速比上同期提高1.9个百分点。从未来发展来看，煤炭价格将在开采成本提高的情况下维持适度上扬的态势，煤炭行业的结构调整会短暂影响到产能变化，但国民经济整体的节能减排工作不断深入，煤炭需求的增长速度也将稳中趋弱，总体上煤炭供需会维持相对均衡的格局，煤炭供给会逐渐趋于宽松，煤炭行业经济运行质量将进一步改善。

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目录

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 Ⅰ 行业总体运行情况

一、总体生产情况

二、产品销售情况

三、企业总体经营情况

四、上下游产业的相关影响

五、行业景气现状及走势预测Ⅱ 行业内主要产品市场供求分析

一、各主要产品产量情况

二、各主要产品市场需求情况

三、各主要产品进出口情况

四、煤炭行业固定资产投资增长情况

五、各主要产品价格走势Ⅲ 行业内主要企业经营情况

一、中国神华能源股份有限公司

二、山西兰花煤炭实业集团有限公司

三、山西焦煤集团有限责任公司

四、河南神火煤电股份有限公司

五、兖州煤业股份有限公司

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六、开滦精煤股份有限公司Ⅳ 本季度行业热点问题

一、山西焦炭销售价格上调的市场评述

二、推动煤炭行业景气上升的外部因素分析

三、山西煤炭工业前三季度完成情况

四、行业景气上升，煤炭价格走势保持强劲

图表目录

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 图表 1 2007年1－9月煤炭行业规模以上工业总产值增长情况图表 2 2007年1－9月规模以上煤炭工业行业销售值图表 3 2007年1－8月规模以上煤炭工业累计利润总额增长图表 4 2007年1－9月规模以上煤炭企业原煤生产变化图表 5 2007年1－9月煤炭行业出口交货值增长情况图表 6 2007年1－9月煤炭出口变化情况图表 7 2007年1－9月煤炭进口变化情况图表 8 2007年1－9月煤炭行业累计投资情况

本报告图表如未标明资料来源，均来源于“中经网统计数据库”储量和年消费量是决定煤炭行业生命周期的关键数据。截至2010 年底，全国煤炭资源储量1.3万亿吨，就算以2010年煤炭产量32亿吨为基准，目前的煤炭储量也够整个国家用上百年有余。同时，煤化工和煤层气开发也在这几年迅速发展，这两个领域未来发展的趋势也挺有意思。总而言之，煤炭行业未来肯定还有成长空间。

煤炭行业强周期，短期经济表现及股市流动性与煤炭行业的超额收益高度相关。这里借用一下申万的研究成果，股市流动性泛滥有两种可能：一是经济过热，煤炭下游需求旺盛，煤价上涨带动煤炭股的优异表现；另一种可能则是政府主动刺激经济，此时下游经济尚未复苏，煤价仍保持在低位，股票市场会因经济复苏、煤价上涨的预期而做出反应，拉动煤炭股票价格大幅上扬。前一种情况，可以通过观测煤炭行业重要指标加以判断；后一种情况，则需对宏观经济调控走向形成敏锐的预期。

煤炭是诸多工业行业的上游行业，是我国经济当之无愧的命脉，因而煤炭产业受政府的控制将会持续增强。中央政府的动机主要有三条脉络，保证国有经济的绝对控制地位、防止行业产能过剩、增加政府收入；地方政府的动机有两层，增加地方煤炭企业资源储备、借煤炭充实地方财政。前面说到的煤改就是中央政府为保证国有经济对煤炭行业的绝对控制所采取的措施。《煤炭工业十二五发展规划》中也降低了煤炭新增产能的预期。尽管资源税在2011年已经改革了一轮，但0.3-5元/吨的动力煤以及8-20元/吨的焦煤税率仍然偏低，煤炭资源税的进一步改革仍然势在必行。

从2009年煤改来看，地方政府会优先安排地方企业对中小煤矿进行整合；煤炭企业进行跨省扩张，也会受到地方保护主义的阻碍。以兖州煤业为例，兖州煤业在2006年与陕西省政府签订协议，收购榆树湾煤矿41%的股权，但地方企业认为资产处置价格过低而不予配合，时至今日榆树湾煤矿都未能为兖州煤业带来任何的经济效益。同时贵州、山西、内蒙、山东等多个省份都对煤炭征收了不等的煤炭价格调节基金。财政收入越疲弱，地方政府征收价格基金的动机越强。

总结以上五点，可再生能源对煤炭行业影响不大，煤炭行业未来仍大有发展。供需关系对比是煤