公司私用造成事故的检讨书

公司私用造成事故的检讨书（共8篇）

篇1：公司私用造成事故的检讨书

精选范文:公司私用造成事故的检讨书(共2篇)尊敬的上级领导： 本人在10月16日下午1：45，在房交会现场，局机关同事叫车外出去办事，在路上与电动车发生碰撞，造成交通事故。由于在这时候车辆属于单位测量专用车，此行为违反了公司的有关规定，在此特做个人反省和检讨。首先，我要向单位领导和同志们道一声：对不起！是我辜负了领导和同志们对我的信任，没有将安全工作放在第一位，给单位和个人都造成了损失和伤害，在此，我必须向单位领导和同志们作出深刻检讨，必须永远牢记这次教训。我诚恳接受领导对我的处罚。对这次事故，我进行了深刻的反思，导致这次事故主要有以下几个方面的原因： 一是公车乱用，擅自行动。我没有时刻牢记公司的车辆管理制度，自己把握不住自己的行为，不向领导报告，擅自动车，做出了违规举动。二是思想麻痹，安全意识差。这种认识使自己产生了麻痹思想，安全制度规定流于形式，停留在口头上，并没有真正在心中留下深刻的烙印，为自己发生交通事故埋下了祸根。三是思想懈怠。这次事故事，对前方电动车出现的左拐现象，没有及时、准确地作出判断，没有采取妥善、有效的措施，一时疏忽大意终于酿成了大祸。今后，我将认真吸取这次深刻教训，务必做到以下：

1、自觉学习和遵守交通安全管理法律、法规和政策规定，严格执行单位的车辆管理规章制度，牢固树立安全第一的思想，将所有隐患都消灭在萌芽状态，尽最大努力杜绝交通事故的发生。

2、认真学习和钻研业务知识，努力提高自身业务水平，踏踏实实工作，努力做好本职工作，尽可能弥补自己给单位带来的不良影响和损失。

3、严格要求自己，改掉对自己要求不严格的坏习惯，不在犯类似的错误。短短的1篇检查，虽然不能表述我对自己的谴责。但是，我希望领导能给我重新改过的机会。

[公司私用造成事故的检讨书(共2篇)]篇一：公车私用造成事故的检讨书

公车私用造成事故的检讨书 尊敬的单位领导：

您好，向您递交这份检讨以深刻反省我违反公司规定公车私用，进而造成车祸事故，给公司车辆造成损坏，更给单位形象与社会影响造成了严重负面影响。此刻，对于我所造成的错误，以及带来的损失与影响，我深感愧疚与懊悔。我在此给领导以及各位同事表示十分地抱歉。

痛定苦思，通过反省，我[公司私用造成事故的检讨书(共2篇)]认识到犯下我此次错误的有三点原因以及今后继续改正的问题：

篇二：公车私用造成事故的检讨书

公车私用造成事故的检讨书

您好，向您递交这份检讨以深刻反省我违反公司规定公车私用，进而造成车祸事故，给公司车辆造成损坏，更给单位形象与社会影响造成了严重负面影响。此刻，对于我所造成的错误，以及带来的损失与影响，我深感愧疚与懊悔。我在此给领导以及各位同事表示十分地抱歉。

痛定苦思，通过反省，我认识到犯下我此次错误的有三点原因以及今后继续改正的问题：

故障未排除前不得出车，严禁车辆带病上路；在未安排公务时车辆统一停放在政务楼的地下车库中，一律不得停放在餐饮、洗浴、歌舞等娱乐场所。

三、严格责任追究制度。

对于违反《关于严禁领导干部私驾公务车辆的通知》（泰委反腐办〔2010〕3号）精神的行为，将按上级有关规定追究相关责任人责任。

经对公务车出行记录的认真自查，我社均能严格遵守领导干部廉洁自律、公车使用等有关规定。

清查领导干部利用公车接送子女上学的情况汇报

接到[公司私用造成事故的检讨书(共2篇)]**市纪委下发的《中共**市纪委关于严禁领导干部及工作人员利用公车接送子女上学的通知》（吉纪发[2007]7号）通知后，我局领导对此十分重视，按照文件要求，及时召开了局党组会和党风廉政工作领导小组会议，对清查领导干部及工作人员利用公车接送子女上学的工作进行了统一布置。从8月21日至9月26日组织相关人员对我局领导干部及工作人员是否利用公车接送子女上学工作进行了全面清查，现将清查情况汇报如下：

一、提高认识 加强教育

加强公务用车管理，规范领导干部用车行为，是加强党风廉政建设和执行领导干部廉洁自律规定的需要，也是维护党和政府形象和进一步密切党群、干群关系的迫切要求。我局按照通知要求，组织干部和司机认真学习了《中共湖南省委办公厅、湖南省人民政府办公厅关于进一步加强党政机关小汽车配备和使用权用管理的通知》（湘办发[2002]61号）、《湘西自治州州直党政机关小汽车配备和使用管理暂行办法》（州办发[2003]30号）和《中共**市纪委关于严禁领导干部及工作人员利用公车接送子女上学的通知》（吉纪发[2007]7号）文件精神。并对照通知的有关规定，逐一排查在公车管理、执行公务用车规定方面存在的问题和不足，研究制定了有针对性的整改措施。要求局领导干部和工作人员要充分认识加强公车管理、执行公务用车规定的重要性，在切实抓好我局公车管理的同时，带头执行好领导干部公务用车的有关规定，以自己的模范行动，为干部职工做好良好形象。

二、严格纪律 认真清查

我局现有公车*台，其中**车*台，**车*台，**车*台，按编制，有专职司机*名。由于我局的公务活动和行政执法任务比较重，*名专职司机一直处于满负荷工作状态。为了管理到位，我局进一步完善了“用车审批制度”和“公车管理制度”；以加强对司机和车辆的管理。根据工作和实际的特殊性，为了保证安全、严格纪律，我局要求领导干部做到“四禁止两定期”。“四禁止”为禁止用公单位车辆学习驾驶技术、禁止公车私用、禁止酒后驾车、禁止领导干部及工作人员利用公车接送子女上学。对违反规定的，除补交相关费用外，视情节轻重，还给予相应的党纪政纪和外事纪律处分；“两定期”为车辆要定期维护、要定期参加驾驶技术的再学习和再培训。我局的公务用车管理工作由于领导重视、制度完善、管理到位，至目前为止未发生任何纰漏。经认真清查，未发生和发现有领导干部及工作人员利用公车接送子女上学现象。

三、工作措施和要求

1、进一步提高对廉洁自律工作重要性的认识。全局党员干部要认真学习胡锦涛总书记在中央纪委七次全会上的重要讲话，大力弘扬求真务实精神、大兴求真务实之风，努力实践“三个代表”重要思想，始终保持共产党员的先进性。

2、进一步加强对廉洁自律工作的领导。我局廉洁自律工作，在局党组的领导下进行，党组书记为

篇2：公司私用造成事故的检讨书

您好，向您递交这份检讨以深刻反省我违反公司规定公车私用，进而造成车祸事故，给公司车辆造成损坏，更给单位形象与社会影响造成了严重负面影响。此刻，对于我所造成的错误，以及带来的损失与影响，我深感愧疚与懊悔。我在此给领导以及各位同事表示十分地抱歉。

痛定苦思，通过反省，我认识到犯下我此次错误的有三点原因以及今后继续改正的问题：

第一是我对公司对于公车的使用规定不遵守，充分说明我对轨道的认识观念浅薄。在以往的工作中，没有清醒地认识自身职责，加上淡薄的规范意识，促成了此次错误。

第二，我责任感欠缺，危机意识不强。身为职工兼驾驶员，自己没有清醒认识自身岗位潜在的危机性。一方面我作为驾驶员，本身责任就须时刻确保能够接送领导。而作为一名交通参与者，行车与车水马龙之间，交通安全问题理应时刻谨记，不容半点松懈。而回顾我此次过错，恰是危机意识太过淡薄，私用车辆与朋友在外就餐，本在心中牢记的“开车不喝酒 喝酒不开车”的律则却在朋友的再三要求做出妥协。

第三，恰是我的人情交际能力欠缺与事物判断能力不足。在朋友的再三劝酒下酒做出妥协，之后擅自将车交予一个并未熟识的朋友驾驶，反映出我的行为不稳重不注意后果。从另一层面上说，还是我的责任感欠缺。

回顾我的错误，对于我的种种主观错误，我难辞其咎。如今，我应以最坦诚的态度对待错误，诚恳向领导认错，郑重道歉。今后，我须时刻牢记公司公车的使用规定，谨记自身工作职责，而在事物判断以及人事关系处理问题上，一定首先稳固工作原则。此外对于公司的车辆损失，我一定尽我所能进行赔偿。此致：

篇3：公司私用造成事故的检讨书

电梯平衡系数是电梯重要的特性参数之一,关系到电梯运行性能和曳引电动机输出功率(能耗)大小,也是电梯验收检验(监督检验)的必检项目。《电梯监督检验规程》第8.3.1条明确规定电梯平衡系数应在0.4~0.5之间。但在电梯的实际使用过程中,往往会由于各种原因使到电梯平衡系数变小,甚至会低于0.4的允许范围。这对电梯的安全运行有无危害,危害有多大?本文通过对本市最近发生的一起典型电梯事故案例进行分析,以期对电梯平衡系数的重要性有所启示。

2 电梯工作原理及平衡系数的含义

电梯是以牵引钢丝绳与驱动轮之间的摩擦力为驱动力运行的。安装在机房的电动机、减速箱和制动器等组成牵引机,牵引机带动牵引轮转动,产生牵引驱动的动力。牵引钢丝绳一端连接轿箱,一端连接对重装置,轿箱与对重的重力使牵引钢丝绳压紧在牵引轮槽内,电动机驱动时,钢丝绳与牵引轮槽之间产生摩擦力,带动钢丝绳,使轿箱和对重作相对运动[1]。工作原理如图1所示。

电梯的平衡系数是用来表示电梯对重与轿厢(含载重量)相对曳引机的对称平衡程度,其计算关系用公式表示为:K=(W-G)/Q,其中,K为平衡系数,W为对重装置总重量,G为轿厢重量,Q为电梯额定载重量,若以电梯曳引轮为支点,曳引绳吊挂的对重重量与带载轿厢重量应基本相等或近似。此时,曳引轮两侧钢丝绳张力近似相似,曳引机在不考虑钢丝绳重量变化的情况下,只要克服各种磨擦阻力就能轻松运行,所需功率最小,运行也最经济。但在实际运行中,轿厢侧的重量是个变量,它随着载荷的不同而变化,固定的对重不可能在任何情况下都完全平衡轿厢侧的重量。因此,我们近似认为在额定载荷中间值的情况下曳引轮两侧重量平衡。考虑到电梯实际运行中重载运行时间少于轻载运行时间,对重侧重量与轿厢自身重量加上0.4~0.5倍的额定载重量近似相等,此处的0.4~0.5即为电梯的平衡系数值。按照国家标准GB/T 10058-1997《电梯技术条件》中规定:各类电梯平衡系数K值一般取40%~50%之间。如果超差就有可能给电梯带来故障甚至会发生意想不到的事故层,因此平衡系数是电梯安全性能中一个重要指标。

3 事故现场勘查

该电梯去年才安装投入使用,为某酒店的载人客梯。具体参数为:6层6站,额定速度1.5m/s,额定载重量1000kg,限载人数13人。近日该货梯在未满载情况下(当时电梯内只有11人)从3楼的下行过程中突然发生溜梯蹲底,乘客被困事故,幸未造成人员伤亡。

事故发生次日,电梯维护公司技术人员及我所检验人员来到现场进行勘查,发现以下几点问题。

1)该客梯在2008年3月经过特种设备检验部门进行电梯验收合格后投入使用,但经过现场勘查发现电梯轿厢曾大面积装潢翻新,询问酒店的管理人员也证明了这一点。酒店在装潢轿厢后并没有通知相关的特种设备监督检验人员,该电梯的维修保养单位也未对电梯的对重重量进行相应调整。经过现场检测和试验得知该电梯的平衡系数为29%,远低于40%的最小要求,而查阅验收时的相关资料电梯的平衡系数为46%。

2)电梯制动器的制动力矩不足,经过现场试验,该制动器的制动能力达不到125%额定载荷工作状态下电梯额定速度下行紧急断电的试验要求。

3)限速器动作后无法提起安全钳动作,通过现场试验证实限速器—安全钳联动功能失效。

4 原因分析

现就本案例结合事故现场勘查情况,对可能造成电梯轿厢溜梯蹲底的原因,逐一进行分析。

4.1 电梯超载

该客梯额定载重量1000kg,限载人数13人,当时电梯内只有11人,从理论上讲并无超载的可能性。但经过现场事故勘查我们知道由于电梯轿厢大面积装潢翻新,从而改变了电梯的额定重量参数,通过平衡系数计算公式K=(W-G)/Q可得到公式G=W-KQ(K为平衡系数;W为对重装置总重量;G为轿厢重量;Q为电梯额定载重量)。通过公式计算,装潢前的轿厢重量G1=(W-46%)×1000kg,装潢后的轿厢重量G2=(W-29%)×1000kg,因此电梯轿厢的装潢质量就是G2-G1=(46%-29%)×1000kg=170kg,按70kg/人的重量计算,电梯轿厢内的装载人数已经为11+170/70≈13.5人,属于超载情况,从而导致电梯过载溜梯。

4.2 制动力矩不足

通常制动器的失效是发生轿厢蹲底事故的直接原因。由于电梯超载时,要使电梯可靠的停住,制动器必须要有足够的制动力矩。制动器的制动力矩为静力矩与动力矩之和,根据其实际情况以静力矩为主要影响因素。静力矩公式为[(1.25Q+G-W)/i+m]g D/(2I)η,式中Q为额定载重量;G为轿厢重量;W为对重装置重量;i为钢丝绳倍率;m为轿厢侧钢丝绳重量;D为牵引轮节径;I为加速器传动比;η为传动总机械效率。

由以上公式可知,在其它参数不变的情况下,轿厢装潢后轿厢重量增大,电梯的静力矩也相应的增大,当电梯静力矩大到超过制动器的制动力矩时,电梯就产生溜梯现象。

4.3 限速器—安全钳联动功能失效

当轿厢溜梯下滑速度达到限速器动作速度时,其甩块因离心力的作用向外甩开,使棘爪动作,棘爪顺着棘轮轮齿的方向运动。限速器的棘爪推动棘轮旋转,使钳块夹持限速器钢丝绳,本应可以触发安全钳动作,从而将轿厢制停。但由于限速器—安全钳联动功能失效,电梯轿厢并没有得到有效制停,而是加速滑落,一直压到底坑的油压缓冲器后才停止下来。

综上所述,这起事故主要是由于酒店方面擅自对电梯轿厢进行装潢改变了轿厢重量,使电梯平衡系数变小造成的,再由于制动器制动力矩不足以及限速器—安全钳联动功能失效,使得客梯最终发生溜梯蹲底事故。

5 结语

近年来,一些宾馆、酒店等建筑日趋向高档化多功能方向发展,有些建筑设施在室内装修的同时也对客用电梯进行装饰。因为轿厢改变装璜设计影响到轿厢重量,改变轿厢重量则影响到曳引条件及平衡系数的改变,而且影响到安全钳与缓冲器的容量是否匹配。所以电梯在经过国家质量监督总局核准的特种设备检验机构验收合格投入使用后,使用单位不得随意对轿厢进行装潢从而改变轿厢重量,在对轿厢进行装潢前必须经原制造单位及质量技术监督部门审查同意,并且改造后要重新检验。同时还应该验证电梯的安全钳、缓冲器、安全联锁装置等是否可靠有效,其中平衡系数等重要检测参数还要重新测定,否则将会留下安全隐患,从而造成事故,给人民群众的生命财产造成重大损失。

为了要有效地防范电梯事故的发生,还必须加强设备的使用单位以及维修保养单位维的安全防范意识,执行“安全为主,预检预修,计划保养”的原则,健全、完善的电梯使用管理制度,管理应到位,责任应明确;加强对使用人员的教育培训工作,强化安全意识行为,做到持证上岗,平时多对电梯进行维修保养,有异常情况必须及时向上级或质量监督部门及时汇报,做到事故隐患早发现、早排除,避免类似事故的再次发生。

参考文献

篇4：公司私用造成事故的检讨书

前不久，我儿子小猛趁我不在家，偷偷在小区内独自试驾我家新买的高档轿车。因技术欠佳，在一拐弯路口撞上了路边绿化带的防护栏，致使轿车严重受损，用去修理费两万余元。事故发生后，我即向保险公司报了案，后向保险公司索赔遭到拒绝。保险公司业务员说，事故是我儿子造成的，属于第三人对车辆造成损害，即使他们赔偿了损失，也要向我儿子追偿。而儿子与我是一家人，所以保险公司向我儿子追偿时，还得由我家出钱向保险公司赔偿。这样一来，车辆的损失，还是由我自己承担。请问，在这种情况下，保险公司可否进行代位追偿？

上海读者：夏永力

夏永力读者：

关于第三人造成保险事故后，保险人、被保险人与第三者之间如何赔偿的问题，《保险法》第四十五条规定：“因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代位行使被保险人对第三者请求赔偿的权利。前款规定的保险事故发生后，被保险人已经从第三者取得损害赔偿的，保险人赔偿保险金时，可以相应扣减被保险人从第三者已取得的赔偿金额。保险人依照第一款行使代位请求赔偿的权利，不影响被保险人就未取得赔偿的部分向第三者请求赔偿的权利。”

结合上述条文，从你来信反映的情况看，一般情况下，在保险期内，你投保的车辆发生保险事故，保险公司应当履行保险责任，但该事故属于第三人致害的事故，所以保险公司在赔偿了你的损失后，有权向第三人代位求偿。但是，《保险法》第四十七条规定：“除被保人的家庭成员或者其组成人员故意造成本法第四十五条第一款规定的保险事故以外，保险人不得对被保险人的家庭成员或者其组成人员行使代位请求赔偿的权利。”你儿子小猛显然是你的家庭组成人员，只要小猛不是故意将汽车造成损坏后果的，那么，根据第四十七条的规定，保险公司不得向其追偿，故保险公司业务员的说法是不成立的。

广东万商律师事务所上海分所律师：丁兴锋

篇5：造成公司损失检讨书

1.生性懒惰，随心所欲(喜欢玩，崇尚自由快乐，懒得去卖货，经常不守摊出去玩)。

2.没有上进心，见钱不眼红(人家有做生意都积极的想方设法的去卖货，我卖货随缘，不积极)。

3.心太善良(卖货的都知道卖货时心太善良就要不上价钱，所以赚的就少)。

4.不会看人要价(好多朋友都交我看顾客穿衣、言行、品味等要价钱，我就不会，总结自己经验太少)。

5.语言表达能力不强(还是怪自己书读的太少，口才跟不上，能力不行，也不会拍马屁)。

6.大脑发热，盲目投资(没真正去了解这个行业是否能挣钱，就投资了)。

篇6：公司私用造成事故的检讨书

关键词：体育教学；安全防范；安全教育

中图分类号：G633.96 文献标识码：A 文章编号：1992-7711（2016）03-0084

当前，学校师生的安全问题成为了各级教育行政部门、社会和学校关注的热点问题。作为学校教育重要组成部分的体育教学，由于自身的特点（运动、器械）或其他因素，伤害事故屡有发生，被一些人视为学校教育过程中的不安全因素。据调查，一些学校的校长及体育教师均认为：学校体育只要管住几个体育尖子生，能在比赛中取得好名次，而体育课只要看住人，不出现安全事件就行了。本文就如何面对学校的安全问题，分析其原因，探究有效的防范措施，在保证安全的前提下，开展各种体育活动，并利用体育课及体育活动进行有效的安全教育，来增强学生的体质，增强学生的社会适应能力，促进学生健康全面发展。

一、造成伤害事故的原因分析

1. 缺乏安全第一的思想认识。学生天性活泼好动，但缺乏安全相关的生理、心理知识与安全常识、社会知识、生活经验及医学常识也相对薄弱，在不少学校的教育中，有关青少年安全和健康教育还较为薄弱。

2. 自我保护的意识和能力差。在体育课或体育活动中，出现的一些伤害事故往往是学生过高估计自己的能力、缺乏对危险的预计造成的。如双杠支撑摆动得过高；在篮球比赛中为了阻止对方的上篮而奋不顾身地扑上去；在足球比赛中对方铲球时不及时跳起来等等。

3. 来自教师方面的原因。如教师的责任心，教学方法、组织管理能力等。

4. 学生自身的健康原因。个别学生因自身先天性疾病，也有学生未能发现自己患有某种严重疾病而在运动中引发事故。

5. 学校体育器械老化，未及时维修或更新。有些学校片面追求学习成绩，不重视引导学生参加体育活动，疏于对运动器械的管理，放任学生玩耍。

二、避免学生意外事故发生的措施

1. 每个学校要重视教育教学工作中的安全问题，要重视对学生的安全管理和安全教育。学校可以通过广播、黑板报、室内课等形式进行宣传，加强对学生的安全教育，要严肃认真地讲清防止伤害事故的意义，教育学生克服麻痹大意的思想，也要消除学生的恐惧心理，使之养成自觉注意安全的习惯，正确对待出现的事故。

2. 要增强教师责任感和职业道德。教师的责任心和职业道德素养状况直接关系到学生的身体健康，事故的发生一般与教师的责任心不强有很大的关系。因此，必须加强教师安全教育，提高安全意识，增强其事业心和责任感。体育教师在上课时，必须坚守岗位，不得擅自离开教学活动场地。

3. 在体育教学中，教师要关心、爱护学生，要善于观察和了解学生。对存在异常情况的学生，我们要善于引导，要多寻找学生身上的闪光点，给予表扬和鼓励。对于一些性格内向或缺乏言语表达能力、身体不适也不愿告诉教师的学生，教师要多留心，应留心观察学生是否身体不适的异常表现，以便早发现、早处理来有效避免安全事故的发生。

4. 教学过程组织要严密，特别是学生分组活动前，一定要加强安全意识的教育，并做好各种安全保护措施，指定专人负责安全工作。教师讲解要明确，示范要规范，高难度的动作必须遵循体育教学中循序渐进、由易到难、由简到繁的原则进行。如器械体操中的单杠、双杠、山羊等项目，不仅要讲解明确、示范正确，而且学生的练习也要由易到难、由简到繁。要选派责任心强的学生做好保护帮助。学生练习前，必须认真做好准备活动。指导学生在体育锻炼时不能佩戴纪念章，不能携带小刀、钥匙等物件，并要换上运动鞋、运动服装等。指导学生有组织、有步骤地与同伴一起进行锻炼，如发现有隐患应及时指出并消除，努力防止伤害事故的发生。

5. 通过体育活动及比赛来有效地开展安全教育。如进行消防演练，学校全体师生的演练、体育课间的演练，通过体育课进行专门的训练会达到更好的效果（如设计《火场逃生》用来作准备活动，或者结合相关内容进行演练，《巧用竹梯》教学设计使学生懂得如何用梯子等逃生工具）。对学生的两操出操速度进行自然灾害出现的模拟演练，让学生在有限的时间内如何有效地撤离、疏散（如笔者所在学校组织的应急疏散演练）。通过情景设计让学生懂得如何处理交通事故的现场，并懂得如何救助伤员（如设计《负重搬运》课）。

三、结论与建议

1. 认清学校体育与安全的辩证关系。学校体育与生命安全是辩证统一的关系。表面上学校里学生因参加体育活动出现的意外伤害机率较大，而实际上学生的生命安全是学校体育的前提，而学校体育是生命安全的基础和手段。生命安全是需要学校体育来保障的。学校里安排的体育课、两操、课外活动均是为了学生有健康的体魄。而学校生命安全教育的核心在于通过各种形式的教育手段使学生掌握由于自然灾害、意外伤害事故等所引起的极端情况下应有的行为准则，获得相应的知识和能力。学校体育是达成安全教育的有效途径和手段。

2. 我们一方面应该树立以人为本的思想，重视学生的人身安全，在教学过程中最大限度地避免伤害事故的发生；另一方面，在保证学生身心健康安全的前提下，积极合理地开展各项体育活动，切不可因为“安全”而丢掉了让学生健康发展这个根本点。我们相信，只要认识到位、教学得法、组织合理、保护正确，学校体育活动意外事故的比例肯定会大大降下来，学生就能在较为安全的环境中愉快地开展体育活动。我们不能让安全问题绊了体育教育的腿，不能让伤害事故捆住学生健康发展的手脚。

3. 各级领导特别是校长和广大体育教师必须转变观念，从预防上下工夫，不是禁止体育活动的开展，而是有效地组织活动及比赛，并通过相关的专题活动来提高学生的安全防范意识，促进学生的全面发展。

篇7：临时停车太任性造成事故赔巨款

偶然“邂逅”，原来你一直都在

2013年5月，对于23岁的北京女孩段海韵来说绝对是个“黑色五月”， 在这个毕业季，她遭遇了失恋。工作没有着落、男友的背叛让她突然感觉人生陷入了谷底。抑郁的情绪让她觉得天空都是灰暗的。为了让自己摆脱这种状态，她独自背起行囊去了云南古镇，开始了一段“疗伤”之旅。

段海韵来到云南古镇，看着辽阔的蓝天，深深吸了一口清新的空气，开始在古镇里闲逛起来。第二天一早，她正寻觅着美味的当地特色小吃，突然在街角遇见了很久没有见面的“男闺蜜”唐赛。他乡遇故知，段海韵别提多高兴了，“这个世界也太小了吧！”

其实，唐赛和段海韵并不是真的“偶然”邂逅。唐赛从一个同学那里听说了段海韵失恋的消息，但不知道怎样安慰她，于是就每天悄悄地关注她的微博。最近几天，他发现段海韵的微博没有更新，问了她的舍友才知道，原来她一个人去了云南。于是，他就坐上飞机追了过去。到了古镇之后，唐赛根据段海韵微博里更新的图片向当地人打听，找了好久才找到她住的宾馆。

段海韵和唐赛都出生在北京，唐赛比她大1岁。高中时，他们虽然不在一个学校上学，但因为两人有一些共同的朋友，跟朋友们一起聚会时他们经常能够碰面，彼此就渐渐熟悉起来。2008年，唐赛考入了首都师范大学学习电子商务。1年后，段海韵也被首都师范大学录取。在大学里，唐赛和段海韵都是“活跃分子”，两个人经常在各种社团活动中相遇。有一句戏言是：“愿天下所有的情侣都是失散多年的兄妹。”段海韵和唐赛因为长得很像，经常被误认为是“兄妹”，只不过那时候他们没能成为情侣。那几年，段海韵痴心地爱着另一个男生，唐赛只好把对段海韵的喜欢悄悄地藏在心底。2012年，唐赛大学毕业后去了广州，在一家汽车进出口外贸公司工作，事业干得风生水起。因为距离远了，他和段海韵见面的机会自然就变少了，但他对段海韵的关注却丝毫没有减少。

走在云南古镇的石板路上，段海韵问唐赛怎么也来了这里，唐赛呵呵一笑，直率地说：“我听说你一个人来这边了，有点不放心，就想过来看看你。”段海韵一听也笑了，说：“有啥不放心的，我又不是小孩子。”

那几天，唐赛陪着段海韵在丽江的古镇里吃小吃，闲逛，发呆。她不想说话的时候，他就安静地坐在她身边，自动“隐身”成空气；她嘻嘻哈哈的时候，他亦成了“神经质”，陪着她一起疯玩。

“知道吗？他爱上了别人，我是最后一个知道的。”在一间临水的酒吧里，段海韵终于忍不住流下眼泪，向唐赛开口倾诉起来。一直以来，她都假装坚强，把痛苦埋藏到了心底。“既然不爱了，就学会放手吧！不是有首歌里唱的‘挥别错的才能和对的相逢’吗？”唐赛深情地看着一直暗恋的女孩，段海韵的心中一阵暖流涌过。

第二天，唐赛陪着段海韵去束河古镇。玫瑰盛开的季节里，连空气里都透着甜蜜的味道。一阵风吹过，唐赛很自然地帮段海韵拿下落在头发上的树叶，还偷偷摘了一朵玫瑰花插在她的头发上，并大笑着用手机拍下她的样子。段海韵脱了鞋，光着脚丫走在石板路上，牵着唐赛的手走过一条条小巷子，聆听潺潺的流水，那一刻，她心中竟然有种从未有过的感动和踏实。

唐赛和段海韵毫无目的地到处走着，很偶然地，他们在一位老奶奶的小院里吃到了一种非常好吃的玫瑰饼。现做现烤出来的玫瑰饼，甜而不腻，一口咬下去满嘴玫瑰花的清香。段海韵由衷地说：“要是以后能天天吃到这种玫瑰饼就好了！咱们北京的玫瑰花饼简直和这没法比啊！”

那一天，很长时间都没有食欲的段海韵又重新做回了“吃货”，一口气吃了5个玫瑰花饼。唐赛看着心爱的姑娘“暴饮暴食”的样子也那么可爱，哈哈笑着拍起了她的“吃相”。段海韵在前男友面前，吃饭从来都很有节制，零食更是很少吃，因为她怕变胖了前男友会不喜欢，可是在唐赛面前，她却一直都是轻松自在，毫无压力。

爱就是和你开个小店，陪你度过那最“冷”的天

半个月后，段海韵和唐赛一起回到北京，爱情的种子也悄悄地生根发芽了。有一天，两人一起到后海遛弯，看着眼前琳琅满目的小店，段海韵想起了自己的小店梦，试探着对唐赛说：“我要是有一家自己的小店就好了。”“卖什么啊？”唐赛问道。“卖什么都可以啊，你们男人可能不知道，很多女孩子都有过一个小店梦呢，小店不用很大，但要精致，甚至不用赚很多钱，只要能放得下自己的小小梦想就好了。”

“那卖玫瑰饼吧？那样你就每天都能吃到玫瑰饼了啊！”段海韵没想到唐赛会提到玫瑰饼，脱口而出：“那饼从哪里进呢？”唐赛轻松地说：“我们可以自己做啊！我可以去学呀！”“拜托，你先学会做饭再说吧！连厨房都没进过的男人还做玫瑰饼呢！”段海韵忍不住揶揄唐赛，和他认识这么多年，就没听说过他会做饭。

离校的日子快到了，段海韵开始在北京四处找工作，唐赛则回到广州，果断地办理了辞职手续。他要回北京，和心爱的女孩在一起，不过他事先并没有告诉段海韵。那个夏天，放弃了广州的事业回到北京后，唐赛瞒着段海韵做了一件“破天荒”的事情——一个人悄悄地又去了云南，寻找那个卖玫瑰饼的老奶奶，跟着老奶奶学做玫瑰饼，一学就是1个多月。

90后的唐赛是家里的独生子，以前从来没有做过饭，更别说面食、甜点这类考验厨艺的食物了。那1个月里，唐赛每天跟着老奶奶学做玫瑰饼，一遍又一遍，玫瑰花馅放多了太腻，放少了又出不来味道，饼皮怎样揉才能恰到好处，什么是高筋粉，什么是低筋粉……心中怀着对段海韵满满的爱意，他终于能够做出美味的玫瑰饼。

“那个女孩子要是知道你这么有心，肯定开心到不行的哟！”最后，连做了几十年玫瑰饼的老奶奶吃着唐赛的“作品”也忍不住夸个不停，唐赛的脸上露出了灿烂的笑容。

1个月后，唐赛回到了北京。经过多方打探和盘算，他悄悄租下了南锣鼓巷的一间10平方米的小店。那是他和段海韵最爱逛的一条小巷。作为维持着北京最古老面貌的胡同之一，南锣鼓巷里趣味盎然的各色时尚小店吸引着各方“潮人”。

不久，唐赛带着段海韵来到了南锣鼓巷。走到一家店门口时，段海韵抬头看到一家新店——海小姐的玫瑰饼，不禁纳闷：“‘海小姐’？谁这么有创意呀？”“这里就是你的店了！你就是我的‘海小姐’呀！以后我每天都给你做最好吃的玫瑰饼，也让更多人尝尝咱们的手艺。”唐赛的脸上露出温暖的笑容。“天啊！不会吧？真的吗？”段海韵惊讶得心都要跳出来了，她从来没想到这个平日里从来不会表达浪漫的大男孩，竟然还有着这么细腻的内心。

后来，段海韵才知道，唐赛为了盘下这家店不但拿出了自己全部的积蓄，还四处借债，可以说是倾其所有了。在寸土寸金的北京，在这样低调而奢华的胡同里一家普通小店的租金1年就得20多万元。她知道唐赛的父母也只是工薪阶层，平日里他一直很节俭。段海韵有爱喝咖啡的习惯，每次他们一起出去，唐赛从来都是买一杯她最爱的咖啡，自己只要一杯可乐，因为一杯咖啡30多元钱，他自己从来都舍不得喝。想到这些，段海韵的心中除了感动，更多了一种异样的情愫。

段海韵一直有开小店的梦想，可是没想到刚说出不久，唐赛就帮她实现了。这样的惊喜足以让任何一个恋爱中的女孩子甜蜜到心底。

接下来，两个刚出大学校门不久的年轻人就像辛勤的蚂蚁一样忙碌起来，一点点地装修他们的小店。大到整体风格设计，小到一块瓷砖一张墙纸，甚至每块玻璃板的尺寸、材质、颜色、做工，每一个小细节都重要又琐碎。烈日当头的北京酷暑难耐，两个年轻人燕子衔泥般一起跑建材市场，一家一家地“淘”，节省每1分钱。2013年8月，他们的小店终于开业了，朋友们送来的招财猫摆满了吧台。

“我想要为你织个坎肩儿，陪着你度过那最冷的天儿。我想要和你摆个小摊儿，和你一起努力挣点小钱儿……”唐赛很“屌丝”地唱着《老婆最大》，把自己亲手现烤的玫瑰饼端到段海韵面前，满含爱意地说道：“知道你前段时间心情不好，我希望咱们的小店能让你开心起来，我会永远陪在你身边。”段海韵吃着香甜的玫瑰饼，幸福的味道溢满心房……

同甘共苦，爱让我们成为彼此的阳光

一开始，顾客看到段海韵和唐赛，都以为他们是兄妹俩，因为他们笑起来的样子真的很像，后来才知道这对俊男美女原来是情侣。后来，经常光顾的人们亲切地称呼他们为“海小姐”、“海先生”。帅气勤劳的“海先生”负责烤玫瑰饼，漂亮温柔的“海小姐”负责招待顾客。

经营一个店面，对于两个初出茅庐的大学生来说充满了挑战。“夫妻店”开起来，柴米油盐酱醋茶，哪样也少不了操心，但是“海小姐”和“海先生”的脸上始终挂着甜蜜的微笑，偶尔不忙的时候，他们对望彼此的眼中，都流露出浓浓的爱意。

为了让玫瑰饼更受欢迎，段海韵和唐赛每个月都要飞到云南，亲自挑选采购小粒的玫瑰花，回到北京用专门的蜂蜜和黑糖进行腌制。为了适应北京干燥的气候，他俩反复尝试，最终将原本在云南15天的腌制期延长到近1个月，以保证馅料的品质。这些带着阳光味道的花瓣就这样在他们的手中变成了引人垂涎的美味。

纯正的云南做法和改良的口味在北京独树一帜，一下子击败了许多同类型的产品，两个新潮时尚的年轻人还充分运用各种社交媒体的优势，悄悄地打起了宣传战。店里的展板上有他们的微博和微信，考虑到有的顾客没有时间来店里购买，他们便在微博、微信上提供预订，快递过去。很多网友在微博上留言夸“海先生”帅气、“海小姐”漂亮。他们微笑着接受每一句赞美和祝福，亲密地和网友们互动，甜蜜而又幸福的笑容不经意间成了小店的“活”招牌。

就这样，他们的爱情也在创业的朝夕相处中变得更加坚固。为了招揽顾客，他们晚上要营业到9点多。由于小店是平房，没有暖气，冬天的时候特别冷，在店里站一晚上，冻得脚发麻是常有的事。唐赛从来不舍得段海韵在店里挨冻，晚上经常是自己一个人看店，早早地把“海小姐”撵回了家。

冬至那天，两个人闹了点小别扭，段海韵不想和唐赛说话，两个人干脆各忙各的。晚饭的时候，唐赛抽出空一个人溜了出去，走了很远的路才在一家店里买了两碗馄饨回来：“‘海小姐’，赶紧趁热吃了吧，冬至要吃水饺，这附近没有卖水饺的，咱就拿馄饨代替吧！要是顾客来了看见气鼓鼓的‘海小姐’，吃咱们的玫瑰饼都不会觉得甜呢！”一句话逗得段海韵破涕为笑。

吃过“海小姐玫瑰饼”的人都说她的饼和别家的不一样，不仅能从饼中吃出玫瑰浓郁的香气，还能吃出爱的滋味。很多回头客愿意经常光顾“海小姐的玫瑰饼”店，不仅仅是因为玫瑰饼好吃，也是因为可以看到“海小姐”和“海先生”温暖美丽的笑容。

“我的世界没有他应该也是可以的，但我将不会拥有那么多快乐。和他在一起最美好的是我觉得自己变得更美好了。他缺点一大堆，但会把我的梦想当成自己的梦想，努力去实现。做着玫瑰饼的生意，操着五星级酒店的心，赚着几朵玫瑰花的利润，和心爱的人做喜欢的事，幸福就是这么简单。”段海韵在微博里这样写道。

看着原本从来和美食不沾边的他心甘情愿地变成自己的“玫瑰饼”王子，扎着围裙在后厨里熟练地烤着玫瑰饼，她常常会幸福地嘴角上扬。在北京这样的大城市，一间小小的玫瑰饼店不能很快为他们带来丰厚的收益，却为她和他带去了安定平和的归属感。

如今，“海小姐的玫瑰饼”店伴随着爱情的生长开始枝繁叶茂，一个个金黄酥甜的玫瑰饼因为有了爱的浇灌仿佛便有了独特的味道。小店门前经常排起长龙，他们中很多都是情侣，情侣们来了还不忘到店里拍照留念，甚至还常常有老爷爷来排队为老伴买玫瑰饼，有人说“海小姐的玫瑰饼”能让人找回“初恋”的味道……

这对小情侣还经常趁着到云南采集玫瑰花的机会，在花海里漫步，这种快乐常常让他们忘记创业路上所有的疲惫。他们每隔几个月还会休业一段时间，去云南潞西市小水井村，因为那里的94名小学生只有一个老师。他俩会带着学习用品和玩具，给孩子们当几天大朋友。

他们在实现梦想的旅途中，一路同甘共苦，一点点地成为了更好的自己；用最隽永的感情，一路陪伴，慢慢成为了彼此的阳光。

篇8：公司私用造成事故的检讨书

关键词：非事故原因；人身损害；赔偿

中图分类号：DF522文献标识码：A文章编号：1672-2663(2009)04-0046-03

一、问题的提出

《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(以下简称《条例》)已于2007年9月1日实施。《条例》第二条规定，铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞，或者铁路机车车辆发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的铁路交通事故的应急救援和调查处理，适用本条例。这是我国第一次以行政法规的形式对铁路交通事故(以下简称事故)的内涵作出明确界定。《条例》第三十三条规定，事故造成铁路旅客人身伤亡的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元。因国务院于1994年8月13日批准发布的《铁路旅客运输损害赔偿规定》(以下简称《规定》)已于《条例》施行之日被废止，这就意味着因事故原因造成的铁路旅客人身伤亡的赔偿仍然实行限额赔偿，但标准由原来的4万元提高到15万元。《条例》的颁布实施和赔付限额标准的提高在一定程度上缓解了铁路法院在处理旅客人身损害赔偿案件上面临的尴尬和背负的压力，但由于《条例》第三十三条关于“限额赔偿15万元”的规定只适用于因事故原因造成的铁路旅客人身损害赔偿，对审判实践中遇到的大量非事故原因造成的铁路旅客人身损害赔偿案件如何处理，相关法律规定不尽明确。据铁道部相关部门不完全统计，2001年至2005年间，全国铁路发生旅客伤亡事件120547件，伤亡127539人，其中死亡69人、重伤1086人、轻伤126384人；旅客伤亡事件中，因火车相撞、火灾、爆炸等事故原因造成旅客伤亡的176件，因非事故原因造成旅客伤亡的120371件。从统计数据看，非事故原因造成的旅客伤亡数量远远大于因事故原因造成的旅客伤亡。过去，不管是事故原因还是非事故原因，旅客人身损害赔偿适用的是同一赔偿标准，现在随着《铁路旅客运输损害赔偿规定》退出历史舞台，如何处理好大量的非事故原因造成的铁路旅客人身损害赔偿，又成了审判实践中亟待解决的一个问题。

二、非事故原因造成铁路旅客人身损害的情形

按照《条例》第二条的规定，铁路交通事故主要有两类：一类是铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞导致的事故。铁路机车车辆与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞是指机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物直接发生正面、侧面碰刮、撞击。这里所指的“行人”是指在铁路线路上行走、停留的自然人(包括有关铁路作业人员)。“其他障碍物”，是指侵人铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。另一类是铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故。很显然，条例在明确规定“事故”范围后，在此之外产生的铁路旅客人身损害统称为非事故原因造成的旅客人身损害赔偿，主要包括铁路正常运行过程中因铁路运输企业的原因、旅客自身原因或第三者原因发生的旅客人身伤亡。具体说来，有以下情形：

(1)旅客从列车上坠落。由于坠车的后果非死即重伤，此种情形引发的人身损害赔偿案件处理难度和社会影响非常大。此种情形还应细分为三种情况：一是旅客自杀寻死跳车；二是旅客出现臆想精神状态，为了摆脱“被盗”、“被抢”、“被杀”、“被跟踪”而“自救”跳车；三是根据掌握的证据材料查不出原因的坠车。

(2)旅客在乘车过程中在车厢内受到损害。但此类情形旅客受伤程度除个别情况外一般都不太大。主要原因是车门挤伤、行李砸伤、铁路员工工作中致旅客受伤、车外飞人物打伤、车体设施致伤、地滑摔伤、人挤摔伤、车体变速摔伤、私开车门、车窗致伤等。

(3)旅客在上下车过程中因拥挤坠车、踩踏受伤。

(4)旅客进入车站、站台后被车上抛撒物砸伤；在乘电梯或上下站台过程中致伤等。

(5)因治安案件、刑事案件被第三人打伤、致死。

(6)旅客在乘车过程中突发急病，因铁路部门未履行及时救助义务而造成旅客病情加重、死亡的情形。

三、非事故原因造成的旅客人身损害赔偿的归责原则

当前司法实践中的主要分歧是，一种意见认为，此类案件对铁路企业应当适用无过错责任，理由如下：《民法通则》第一百二十三条规定：“从事高空、高压、易燃、易爆：剧毒、放射性、高速运输工具等对周围环境有高度危险的作业造成他人损害的，应当承担民事责任；如果能够证明损害是由受害人故意造成的，不承担民事责任。”《合同法》第三百零二条规定：“承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担损害赔偿责任，但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明是旅客故意、重大过失造成的除外。”这两条法律都规定了无过错责任，而铁路运输工具是一种高速运输工具，理应适用《民法通则》第一百二十三条的规定，且铁路旅客运输合同是一种旅客运输合同，亦应适用《合同法》第三百零二条的规定，采用无过错责任的归责原则。

第二种意见认为铁路虽属高速作业的危险行业，但其危险性只对车下和线路旁的人们具有危险性，而对于封闭较好的车内旅客来说并不存在高速作业而引发的风险，况且铁路部门属国家公益部门，如果对其课以严格责任的话，会加重其负担，影响其发展，所以应当适用过错责任原则，即承运人只有在具有过错造成旅客人身伤亡的情况下，才承担损害赔偿责任。

笔者认为，在铁路旅客运输人身损害赔偿中，非事故原因造成的旅客人身损害，其归责原则应为无过错责任，即无论铁路运输企业主观上有无过错，都应当承担损害赔偿责任。主要理由为：一是在整个旅客运输活动中，旅客所受到的大多数损害一般都与铁路高速运输对周围环境造成的高度危险有关，或者由于承运人未尽管理职责和安全保障义务间接造成。二是在旅客运输中，由于列车的流动性和人员、环境的复杂性，强调对旅客人身生命安全予以特别保护是承运人的主要义务之一。而实行无过错责任制度，可以更加有效保护旅客的人身安全，促使承运人采取各项措施以保护旅客安全。三是在现代运输业中，运输活动的公用性和独占性特点以及国家的全面干预，要求承运人实行无过错责任制度。同时，由于运输保险业的发展，运输风险大为分散，这就为承运人实行无过错责任制度奠定了基础。四是

国外许多立法都明确规定，在旅客运输合同中，应当适用无过错责任原则，表述虽有不同，但基本思想均在于填补损害的必要和对不幸损害后果的合理分配。

四、非事故原因造成的人身损害赔偿是否适用限额赔偿

当前司法实践中的主要分歧是，一种意见认为，1994年经国务院批准并由铁道部发布的《规定》已被废止，因而对旅客人身伤亡适用4万元赔偿责任限额的规定当然已不具有法律效力，目前尚无新的法律和行政法规予以明确规定，则此类案件的赔偿应不受赔偿责任限额的限制。在具体处理时可适用《中华人民共和国合同法》中有关运输合同的规定，按最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件若干问题的解释》(以下简称《解释》)确定的赔偿项目和标准审理此类案件。

第二种意见认为，非交通事故造成的铁路旅客伤亡，主要是指铁路正常运行过程中因铁路运输企业的原因、旅客自身原因或第三者原因发生的旅客人身伤亡。在实践中，单纯因铁路运输企业的过错造成人身损害赔偿的纠纷相对较少，大量的旅客人身损害中铁路运输企业并非直接责任人。虽然《条例》没有明文规定此类案件也可适用限额赔偿，但从该条文的立法本意来看，非铁路交通事故造成的旅客人身伤亡比铁路交通事故造成的旅客人身伤亡更有适用限额赔偿的理由。

笔者同意第二种意见。理由如下：

(1)无过错责任归责原则在责任构成要件中不考察责任方是否具有过错，减轻了受害人举证责任，但无过错责任并不等于无限责任。高度危险运输企业一方面虽然会对周围环境和人身造成危险状态，但它的存在又是合法的和社会生活所必需的。法律一方面采取较民法一般归责原则更为严格之归责原则，以加重其责任；另一方面为平衡此项较为严格之责任，又允许其主管机关制定相关办法，对赔偿数额予以限制。受害人在无需承担对责任方主观上是否具有过错的举证责任的同时，其获得的赔偿责任范围受到了限制。设立限额赔偿制度是一种权利和义务的公平分担，也是立法对承担无过错责任主体的一种利益补偿。

(2)我国长期以来一直实行铁路限额赔偿制度。我国原有的《铁路旅客人身损害赔偿规定》中规定铁路运输企业对每名旅客人身伤害的赔偿责任限额为人民币4万元。2007年9月1日开始实施的《条例》第三十三条也作了类似的规定，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为人民币15万元，这是在立法上明确了铁路旅客人身损害赔偿适用限额赔偿的法律依据。

(3)铁路自身健康发展的必然要求。与国外比较成熟的、完全依据现代化经营机制运作的铁路公司相比，我国的铁路企业的发展相对落后。传统的铁路企业繁荣于计划经济年代，建立起一套高、大、全的经营模式，进入市场后，面临设备更新慢、人员包袱重、资金缺口大、市场观念差等诸多瓶颈问题。且因为铁路运输关系国计民生，完全受国家调控，无论是货运价格、客运价格均由政府统一定价，企业自由度差。以上的一些现状，早就使“铁老大”丧失了当年的威风，但一些当事人心中仍存有“铁路有钱，出这点算什么”的想法，于是乎狮子大开口。我国的铁路企业本来就处于一个发展的关键阶段，这类纠纷又占旅客人身伤害的赔偿多数，如果不适用限额赔偿，让其承受过重的责任，则对铁路自身健康发展乃至社会公共利益均会造成不利影响。