港口高桩码头毕业设计

2024-06-16

港口高桩码头毕业设计（通用6篇）

篇1：港口高桩码头毕业设计

港口工程课程设计任务书及指导书

长沙理工大学水利工程学院港航工程系

2014年3月

港口工程课程设计任务书

（一）设计任务

已知某海港拟建工程处设计高水位3.5m、设计低水位1.0m，根据不同靠泊船型、设计岸坡坡度、码头荷载等要求（详见任务分配表），完成一个顺岸式高桩码头的断面设计，并完成码头横向排架的计算，分别计算承载能力极限状态和正常使用极限状态下横梁内力及桩力，包括进行荷载组合，求出最大内力（包括内力包络图）。

绘制码头的平立面及横断面图各一张。

（二）设计要求

1．所有计算及作图均应遵守港口工程技术规范的有关规定；

2．完成有必要说明的设计计算书1份，要求文字简明，计算正确，誊写清楚、工整，按撰写规范要求；

3．绘制结构平立面图1张、结构断面图1张（折合不少于1张A2图纸）。4．分别绘制承载能力极限状态持久组合时横梁弯矩包络图和剪力包络图、正常使用极限状态持久状况时横梁弯矩包络图和剪力包络图、承载能力极限状态短暂组合时横梁弯矩图和剪力图。（折合不少于1张A2图纸）

（三）考核内容与方式

1．考核内容

1）课程设计期间的考勤；

2）综合运用理论知识分析解决实际问题的能力、查阅资料的能力、独立工作的能力、计算机应用能力等；

3）课程设计成果：设计说明书、计算表格、结构总图、计算程序等。2．考核方式

平时成绩（考核内容中1、2项）占40%；课程设计成果占60%。

（四）参考书目

本次课程设计可参考以下书籍：

《结构力学》、《材料力学》、《土力学》、《港口水工建筑物》（Ⅰ、Ⅱ册）、《桩基工程》、《港口工程结构设计算例》、《高桩码头算例》、《水工钢筋混凝土结构学》、《高桩码头设计与施工规范》、《港口工程混凝土结构设计规范》、《港口工程荷载规范》、《港口工程地基规范》等。

港口工程课程设计指导书

本课程设计应遵循港口工程技术规范有关篇册的规定，并按以下指导和提示进行。

1、横向排架计算方法与计算简图

本码头为梁板式码头，根据受力特征采取简化相应计算方法，并说明理由。取一个横向排架作为计算单元，计算段长度为横向排架间距。

2、桩台特征

横梁的几何特征应按施工期，使用期分别计算。

由桩的压缩系数换算成横梁各支承点的压缩系数时，对于前沿双直桩，由于两根桩的相互影响，刚性系数需折减为原来的0.85。

3、设计荷载

（1）自重：钢筋混凝土γs=25kN/m2；素混凝土γc=24 kN/m2。

（2）门机荷载：门机型号为Mh-2-250～Mh-6-250（参见任务分配表），考虑1台或2台门机作用，门机轮压及布置参照《港口工程荷载规范》，为简化计算，其产生的支座反力按简支梁计算（参见图1）。

（3）轮胎吊最大起重量25～30吨，支腿压力只考虑作用在两端梁上，在支座处产生弯矩。

（4）堆货荷载20～30 kN/m2，可考虑如下几种布置情况：

①门机不工作，横梁上全部布载；

②门机不工作，在门机轨道之间范围内堆载；

③门机工作时，门机下堆载，堆载距门机轨道1.5m，为计算方便，假定荷载分布在轨道之间。

（5）船舶荷载，控制荷载主要为系缆力和撞击力。

4、荷载分析对于未直接绘出的荷载值应进行计算。此外，为了简化计算，有些荷载应向某一点简化，其有关注意事项如下：

1）施工期（短暂组合）和使用期（持久组合）横梁搁置情况不同。2）门机梁自重不包括钢轨及现浇部分（现浇部分也可计入面板）。3）系缆力和撞击力，直接受力排架承担50%，两相邻排架各分担25%，为简化计算，船舶荷载中的水平力宜向横梁中和轴简化，垂直力向靠近码头前沿的第一个支座简化。

4）轮胎吊的作用

按简支梁法将支腿及轮压力分配到计算排架上来，各支腿压力轮压可由港口工程规范查得，图2为排架间距6m，轮胎吊型号为30t时的情况（该数据仅供参考，具体取值需根据断面设计确定）。

图1 门机荷载

图2 轮胎吊荷载

5、材料

基桩：40#砼，其弹性模量Eh=3.25×104MPa；横梁：30#砼，其弹性模量Eh=3.00×104 M Pa； Ⅱ、Ⅲ级钢筋，其弹性模量Eg=2.0×105MPa；

6、弹性支承连续梁计算（1）计算公式

根据结构力学中五弯矩方程计算弹性支承连续梁，对于等跨等截面，各支承压缩系数不同的梁的五弯矩方程式为：

Mn2(Kn12Kn12Kn1l2l)MMK4KKn1nn1nn1 2222lll3EIl6EI2K2KK1lMn12n2n1Mn2(n)26EIlllab1OOOnnn1n1Kn1Rn2KRKR1nnn1n1

lEIllEIO①任意断面弯矩

MxMxlxMnnxMn1 lnlnMnMn1 lnO②任意断面剪力

QxQxORRn③支座反力

④桩力

垂直荷载作用直桩桩力

Mn1MnMn1Mnlnln1

NnRn，Ne垂直荷载作用叉桩桩力

sin2sin1NfRnRnsin(12)sin(12)，cos2Hsin(12)cos1Hsin(12)

Ne水平荷载作用叉桩桩力

Nf

如横向排架仅为两跨，故只有一个支座B的弯矩为未知数，前述方程可简化为：

K2KlMA2A2Bl6EIl2KBKC1l2lMK4KKM2BABCC223EIl6EIllab1OOOBBCCKARA2KBRBKCRClEIlEIl

（2）为使计算简便，我们可以先写出在单位竖向力P=1作用下，未知弯矩的一般表达式MB=F(x)，这样，我们在计算实际集中荷载产生的内力时，只需将单位竖向力作用时的内力乘以集中力就行了，同理，可先求的单位分布力和单位力矩作用下的内力，再乘以实际的分布力和外力矩，即可求得实际分布力和力矩作用下的内力值。

（3）为了绘制弯矩、剪力包络图，横梁的每一跨中，要求增加计算若干截面，对剪力要求增加计算跨中剪力；对弯矩，每跨增加三个跨中截面计算。

（4）桩力、支座弯矩、跨中弯矩、支座剪力列表计算，为使计算结果表达明确，又便于进行荷载组合，要求“单位荷载作用下的横梁内力值”列一表；“各种使用荷载作用下的横梁内力值”列一表；“各种使用荷载作用下的桩力值”列一表；在此基础上，分别进行承载能力极限状态持久组合和短暂组合，正常使用极限状态持久状况时长期效应组合和短期效应组合，并绘制相应的横梁弯矩包络图和剪力包络图、横梁弯矩图和剪力图。

进行荷载组合时，应特别注意：组合在一起的荷载必须是实际上可能同时出现的。课程设计计算说明书撰写规范

（一）计算说明书（论文）格式

计算说明书（或论文）手写，用统一的课程设计用纸，用黑或兰墨水工整书写。一般不少于3000字。

（二）说明书（或论文）结构及要求 1.封面（由学校统一格式）

封面包括：题目、院（系）、班级、学生、学号、指导教师及时间（年、月、日）。

2.任务书 3.目录

目录要层次清晰，要给出标题及页次，目录的最后一项是无序号的“参考文献资料”。

4.正文

正文应按目录中编排的章节依次撰写，要求计算正确，论述清楚，文字简练通顺，插图简明，书写整洁。

6.参考文献（资料）

参考文献必须是学生在课程设计中真正阅读过和运用过的，文献按照在正文中出现顺序排列。各类文献的书写格式如下：

（1）图书类的参考文献

序号作者名·书名·（版次）·出版单位，出版年：引用部分起止页码。（2）翻译图书类的参考文献

序号作者名·书名·译者·（版次）出版单位，出版年：引用部分起止页码。

（3）期刊类的参考文献

序号作者名·文章名·期刊名·年，卷（期）：引用部分起止页码。(三)图纸要求

课程设计图纸要求参考《港口工程制图标准》，一般不少于1张A1图（或折合为A1图）。

篇2：港口高桩码头毕业设计

施工总结

XXXXXXX项目部二〇一二年三月十四日

施工总结

XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程，位于X省X市XX规划一X，陆上距X市约80km，海上距X港约200km；项目经理部严格按照设计要求和施工规范进行施工，顺利完成了业主下达的各项节点目标,工程质量合格，施工管理和技术资料齐全，本工程已具备交工验收条件，现将施工总结汇报如下：

一、工程概况 1.1 码头结构型式

本工程共2个10万吨级泊位，码头采用高桩梁板结构，前沿线长530m，宽70m，承台排架间距为8m，顶面高程+6.0m，共分为10个结构段，码头承台与接岸结构之间通过3座引桥连接，引桥长均为50m，宽为16m；码头下部结构采用750mm×750mm预应力混凝土方桩桩基，上部结构主要采用现浇钢筋混凝土桩帽和预制安装预应力梁、板结构；引桥下部结构采用φ1200灌注桩和750mm×750mm预应力砼方桩桩基，上部结构为现浇横梁和预制安装预应力面板结构；各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体。

1.2完成主要工程量

1、施打钢筋砼方桩 1624根

2、灌注桩 77根

3、现浇钢筋砼桩帽 1207个

4、预制安装梁、板等构件 3678件

5、预制安装靠船构件 82件

6、现浇混凝土 4万方

7、安装系船柱（1000KN）25个

8、安装鼓型护舷 50套 1.3本次交工范围

依据《水运工程质量检验评定标准》（JTS257-2008），本工程水工部分共划分为1个单位工程，目前已完成全部工程量，该部分已具备交工验收条件。

二、主要施工工艺简介

XXXXXXX项目部施工总结

针对业主下达的节点工期目标和本工程量大、工期紧的施工特点，项目经理部在施工前对专项施工方案、工序衔接安排、总进度计划等关键工作进行了讨论，制定了科学合理的施工组织设计和周密可行的施工进度计划，同时在施工过程中科学调度、合理组织、加大了人员、船机设备及物资的投入，确保了本工程安全、质量、工期等各项目标得以实现。

2.1桩基施工

本工程码头部分桩基采用750mm×750mm预应力混凝土方桩，共计13排，桩长50—59米，入土较深，750mm×750mm预应力混凝土方桩在X塘沽预制厂进行预制，完成后采用3艘运桩船舶交替运至施工现场，由打桩船

15、打桩船16进行沉桩施工；为了降低后续安装梁板的跨距，提高起重吊装效率，加快施工进度，沉桩施工按纵向轴线方向分为三个流水进行，即先施工码头后沿4排桩，再施工后沿3排桩，最后施工前沿6排桩，成阶梯状施工；引桥方桩在公司塘沽预制场预制，采用2艘运桩船舶交替运至现场，由打桩船22进行沉桩施工，沉桩采用倒退法施工；引桥灌注桩采用冲击钻配合潜孔钻施工，由冲击钻穿破堤身抛石层后，改用潜孔钻成孔，施工前先搭设水上施工平台，并沉设永久钢护筒，以保证泥面以上水中部分成桩质量；本工程共沉桩1624根，日沉桩最高纪录33根，沉桩正位率95%以上；灌注桩77根，日最高成孔纪录6根。

2.2桩帽施工

桩帽模板采用定型钢模板，并对模板边角倒圆角，以提高桩帽混凝土边角的外观质量和使用耐久性，为加快施工进度，采用2艘方驳吊机组负责吊装及拆卸施工；桩帽钢筋加工、绑扎在陆上加工场绑扎成型，由水上运输至现场，方驳吊机组进行安放，底座及四周垫放混凝土垫块以保证钢筋保护层厚度，拆模后对外伸钢筋接点结合处及时进行凿毛处理；桩帽乘低潮施工，合理安排浇筑时间，避免海水在桩帽混凝土初凝前浸泡。

2.3构件预制、安装施工

梁板预制在塘沽预制场预制，为确保预制构件进度满足主体施工需要，在两个预制场同时进行，同时加大模板投入和作业人员数量，顺利完成梁板预制，为码头主体施工顺利完成奠定了良好的基础；梁、板采用3艘船舶交替运至现场，由起重9号（60t）和起重23号（130t）负责安装。为了满足梁板安装节点工期的要求，项目经理部统筹协调，分为XXXXXXX项目部施工总结

三个流水进行合理布局施工，码头后承台梁板相对较轻，由起重9号安装，前承台构件由起重23号安装。

梁、板安装采取层层控制标高及边线的方法，施工顺序先浇筑梁节点，达到设计强度后再安装面板，安装前，构件支撑面范围铺满砂浆，构件就位测量复核后，人工及时勾缝。通过精心施工，构件安装轴线位置、标高等指标均达到了同类工程较高的水平，为结构合理受力、面层防裂等奠定良好基础。

2.4上部结构现浇混凝土施工

码头及引桥上部结构混凝土包括梁（横梁、轨道梁、纵梁、前边梁）接点混凝土、板接缝混凝土以及码头面层混凝土等。

1、现浇梁节点混凝土

梁接点钢筋由钢筋加工场地下料，现场绑扎和焊接，用专用定型钢模板作为侧模板，用对穿螺栓穿套管进行固定，采用自粘橡胶条止浆，拆除模板后及时封堵螺栓孔。待混凝土初凝后，对接点顶面进行人工凿毛施工。

现浇梁接点顶部混凝土凿毛接点凿毛效果图

2、现浇面板接缝混凝土

现浇板缝钢筋在钢筋加工场地内加工后吊运至现场，绑扎前对板的外伸筋进行调整，部分外伸筋进行搭接焊，并保证焊接质量；然后人工穿板缝钢筋并绑扎，钢筋搭接长度及位置满足规范要求，浇注混凝土前用空压机将板缝内杂物清除干净。

3、现浇护轮坎混凝土

XXXXXXX项目部施工总结

模板采用定型钢模板，施工前先由测量控制前、后沿模板的位置及顶面标高，模板通过对穿螺栓进行加固，施工时根据护轮坎分段情况设堵头模板、埋设预埋件、预留孔及泡沫板，严格控制护轮坎外型尺寸，护轮坎模板拆除后及时对护轮坎混凝土进行土工布覆盖，并洒水养护。

4、现浇码头面层混凝土

在码头面层施工前，项目经理部技术人员从分缝位置、模板分条、浇筑顺序、收光拉毛及切缝时间进行了详细的筹划和部署，并编制了针对性的作业指导书，作业前对协作单位主要作业人员进行了详细、认真的施工技术交底，以确保面层按作业要求施工。

浇筑时严格控制砼塌落度及和易性，合理安排作业时间，尽量避开高温时间收活，压光采用专用压光台车收面，既保证了压光质量，又提高了面层表面强度和施工效率，同时也大大提高了码头面层的平整度；收面完成后采用双重措施加强养护，先铺设一层塑料薄膜保水，后铺一层土工布覆盖洒水保湿，通过全方位的控制和把关，从目前情况看，面层混凝土施工质量取得了良好的效果。

2.5附属设施安装施工

1、系船柱安装

系船柱预埋件安装采用定位板固定位置、确定标高，并用钢筋固定牢固，节点混凝土浇注前检查系船柱定位板的位置、标高、螺栓外露长度等是否正确，确保无误后方可浇注混凝土。

系船柱安装前严格检查其加工制作质量，检查合格后方可安装，系船柱安装采用汽车吊配合作业，就位后用专用搬手拧紧，螺母拧满丝扣且螺杆不露出系船柱底盘，螺栓孔用沥青砂封堵，然后按设计要求在壳内灌注混凝土，涂防锈漆。

2、橡胶护舷安装

SUC1250H—RO两鼓一板橡胶护舷共46套，DA-A300×2000型橡胶护舷81套。在预制靠船构件时，严格控制护舷预埋件位置并焊接牢固；护舷安装时，利用25t汽车吊与水上交通船配合作业，及时掌握潮汐情况，充分利用低潮时作业时间，以确保护舷的安装质量XXXXXXX项目部施工总结

满足设计要求。

3、门机轨道安装

本工程轨道全长1048.3m，间隔120m设置一道伸缩缝，采用QU100钢轨，压板总成、胶垫板和胶泥采用QU100钢轨配套产品，钢轨焊接采用手工焊接工艺。由于轨道安装与机电安装施工存在交叉作业，为不影响机电项目卸船机整机顺利上岸，码头钢轨安装采用汽车吊。

钢垫板调平到设计标高后用调校螺栓固定，采用轨道胶泥封填底部，达到强度后放线焊接安装压板总成。

轨道（12m/根）摆放安装保证焊缝接头位置离码头伸缩缝至少3m，且前后沿轨道焊缝不在同一断面上；轨道手工焊接选用有资质专业施工队伍施工，并对焊接工艺进行评定；焊接完成后严格控制打磨质量，及时对前、后沿轨道进行调整，以保证轨距、标高、顺直度、平整度满足设计要求，并通过第三方无损探伤检测仪检测，经检测焊缝质量合格率为100%。

2.6混凝土防腐施工

按照设计要求，码头及引桥的面板、横梁、纵梁、轨道梁、靠船构件、桩帽底面和侧面的混凝土均做防腐处理。涂装前先对混凝土表面进行处理，清除表面碎屑及不牢的附着物，用防腐腻子填充料修补气泡、麻面等缺陷，然后涂装硅烷浸渍，涂装采用辊涂。

经检测涂层表面平整、色泽均匀、无气泡、裂缝等缺陷，经监理旁站自检及试验检测，显示结果满足设计及规范要求。

三、工程质量管理情况

本工程为我公司的重点项目，开工之前，项目经理部就提出了确保XX优质工程、争创国优的质量创优目标，为实现这一目标，我部建立健全了质量管理体系，并建立了一系列的质量管理制度，配足了经验丰富的管理人员和专业技术人员，针对工程实际制定了针对性的项目质量创优计划和质量通病防治措施，并加强对工程各个环节、每道工序的检查验收，坚决杜绝不合格产品进入下道工序，通过项目经理部的严格控制，确保了工程施工XXXXXXX项目部施工总结

质量。

3.1把好原材料进场关，从源头上控制工程质量

用于本工程的原材料，在进场前，由材料和试验人员考察各种料源的质量、数量、规格等情况，同时查看经营商的各种有效证书、原材料的合格证等，看料源生产是否稳定，通过筛选，确定料源，然后材料人员取样送试验室检测，检测合格后方能进场；钢筋、水泥、矿粉、外加剂等大宗材料分别从质量有保证的大型企业采购。

3.2把好方案编制审查实施关，从优化工艺上，提高工程质量

施工方案是现场施工的指南，没有好的施工方案就不可能有好的产品，因此，施工方案审查实行三级审核制度，做到有编制、有审核、有批准，层层把关，施工方案审批通过后再向施工班组进行详细的技术交底后方可施工，特别重要的施工技术方案召开专家审查会，通过对方案的优化，较好的指导了工程施工。

1、解决桩头劈角问题

桩头凿除工艺采用了锯双缝、剔槽后再进行凿除的工艺，使劈角率控制在5%以内。

2、梁板安装到位

梁板安装砂浆有配合比、有强度试块、拌合有计量，砂浆强度为M20。安装前在搁置面铺满、铺匀砂浆，如果搁置面标高低于设计要求则采用铁板支垫，使梁板安装标高满足设计要求；安装时设专人铺砂浆；安装后及时勾缝，并做好安装记录。

3、优化码头管沟梁施工

XXXXXXX项目部施工总结

管沟梁护边角钢定位和安装为施工中的重点也是难点。管沟梁长度约527米，4道护边角钢长度共计为2108米，工程量大，安装工序复杂，为此我部改进施工工艺，加工角钢预制底胎，采用槽钢加工底胎，并将单个角钢紧贴定位卡，然后进行加固，通过实施，安装质量有了较大的提高，且整体施工效率得到了很好的保证。

预制底胎实物图

角钢加工图

成型的角钢效果图

4、优化伸缩缝板施工

为更好的保证伸缩缝部位的外观质量、顺直度和耐久性，将传统使用的沥青木丝板改为聚乙烯闭孔泡沫板，取得了非常好的效果。

安装效果图泡沫板实物图

3.3把好施工过程监控关，从落实责任上，保证工程质量

XXXXXXX项目部施工总结

首先仔细阅读设计文件及规范、标准，确保所设计的混凝土配合比、施工程序、施工步骤符合相关要求；质量验收执行三检制度，如不符合，要求返工处理，验收合格后方可进行下一步工序；加强检查和验收，并对查出的质量缺陷予以纠正，并在纠正后再次检查，对业主、监理等单位提出的问题，马上进行整改落实，对拖沓不改的相关责任人给予重罚；通过严格过程监控，现已完成的结构物平面位置、尺寸控制较好，已成形的砼结构的位置、尺寸全部符合质量标准要求。

3.4把好从业人员技能及道德培训，从提高个人素质上，保证工程质量

人是施工的主体，是影响工程质量的主要因素，加强从业人员的技能培训，提高从业人员的管理水平、技术水平和操作水平，迅速提高全员质量意识和劳务层的职业道德。

具体如下：

1、每周组织召开工地周例会，各分管技术人员向施工班组负责人对本周需要注意事项进行详细讲解。

2、对每一个分项工程开工前进行技术讨论，使技术人员充分理解该工序的关键点及操作步骤，能够较好的在现场起到指导工人的作用。

3、每月对技术主办检查一次施工日志的记录填写，提高技术主办对每天工作的思考积极性，同时也较好的收集了施工资料。

4、每月召开一次质量例会，召开对象为技术员及协作队伍操作人员，以此提高操作层的质量意识、安全意识、从业道德。

5、每一个分项工程开工前，对操作人员进行详细的技术交底，交底不只是针对带班人员，而是涵盖到一线的操作工人。

6、每次首件工程施工前，都召集所有的施工人员召开会议，明确操作要点，明确分工，明确责任，确保首件工程的施工质量。

四、工程质量控制情况

XXXXXXX项目部施工总结

4.1工程试验、检测情况

1、主要原材进场检验情况

水4组、河砂89组、碎石146组、水泥58组、硅粉63组、矿粉 32组、减水剂13组、引气剂4组、钢筋 400组、钢筋焊件738组，进场材料复检均合格，检验批次均符合要求。

2、砼试验检测情况

砼抗压强度1229组、氯离子检测6组、电通量39组、砼抗冻检测15组，均满足规范和设计要求。

3、沉桩质量检测情况

灌注桩完成66根，取芯检测4根，承载力满足设计要求；低应变检测66根均为Ⅰ类桩；砼桩完成1511根，高应变检测109根（其中初打77根，复打32根），检测频率为7.2%；低应变检测153根均为Ⅰ类桩，检测频率为10.1﹪，均符合设计及规范要求。

4.2工程测量控制情况

XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程，设计长度为527m，设计宽度60m，设计码头顶面标高6.0m；经过实测，码头实际长度为525.422m（+0.022m）（与散货接茬处甩1.6m未施工），实际宽度为60.002m(+0.002m)，码头顶面实际标高在5.988m—6.012m之间，符合《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）高桩码头的竣工尺寸允许偏差，码头整体尺寸满足设计和规范要求。

4.3质量保证资料核查情况

整个工程的施工过程中，项目部严格按照《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）的要求和相关技术规范进行施工操作，没有违反工程建设标准强制性条文的情况发生；项目部根据X省档案管理要求，建立了合格的档案室，安排了专职档案员，建立了档案目录；原始记录、工程报验资料等能够规范填写，施工资料与工程进度做到了同步进行，分类明确，收集齐全，签认和归档及时，能够真实反映工程质量情况。

4.4工程质量自检情况

XXXXXXX项目部施工总结

本工程依据《水运工程质量检验标准》JTS257-2008进行评定，单位工程共1个，合格率100%；其中分部工程共4项，合格4项，合格率100%，分项工程共24项，合格24项，合格率100%，我部自评等级为合格。

我部按照单位工程观感质量评价标准进行打分评价，检查19项实查19项，其中一级18项，二级1项，三级0项，应得220分，实得208，得分率94.5%。

4.5质量问题处理情况

我项目部进场以来，工程质量始终处于可控状态，未发生任何质量事故。

五、安全与文明施工管理情况

X海况多大风，突风天气，施工条件较差，保证安全生产是本工程的重点工作。项目部从开工伊始确定了“人员零伤亡、船机零损失”的管理目标，以创建“平安工地”和“安全生产标准化达标”活动为中心，安全隐患排查治理和月度风险分析预控为抓手，有效落实了安全主体责任，使本项目安全工作始终处于受控状态，顺利实现了安全管理目标。主要工作如下：

5.1落实安全主体责任

项目部层层签订安全生产责任制，项目经理与副职签订职业健康安全环保包保书；主管领导与各部门负责人签订职业健康安全环保包保书；各部门负责人及班长与本部门、班组成员签订职业健康安全生产责任制。将安全生产责任制层层递进分解，从组织体系上保证安全生产管理工作的顺利开展。

5.2重视培训教育

项目部牢固树立“安全培训不到位就是最大隐患”的理念，编制教育计划表，完善安全教育设备设施、场所，通过讲课，多媒体观看，发放安全教材等多种形式对员工和从业人员进行安全教育培训。严格落实班前会制度，对各种从业人员岗位进行针对性的安全注意事项、应急常识、排除隐患、环境保护等进行教育，提高安全培训教育水平。截止完工。共进行入场安全教育27次，参加人数584人/次，安全教育覆盖率达到100%。

5.3安全文化建设

XXXXXXX项目部施工总结

项目部结合《XXXX一公司企业安全文化建设手册纲要（第二版）》，以及项目部“安全管理没有终点”的安全文化理念，重点突出教育培训没有终点；标准化建设没有终点；安全通病治理没有终点；应急管理没有终点。利用视频、宣传画、传单、宣传横幅、培训教育等形式，向项目部职工以及协作单位人员传播安全文化，使全员牢固树立正确的安全意识、态度和信念，提高安全素质，让每位员工成为安全生产的主角，使员工在潜移默化中增强对安全理念的认知，自觉践行安全文化，升华为良好的安全习惯，实现安全文化落地生根。

5.4制度建设与责任落实

安全生产责任制落实是抓好安全生产的根本，项目部继续推行“区域责任制”、“一岗双责”、“全员安全风险抵押金”等制度。结合安全培训教育，落实公司及项目部各项安全规章制度，挂钩考核和奖罚，进一步推动安全生产责任落实，提高全员安全生产责任心，达到各司其职、各负其责，真正实现“安全为人人、人人管安全”。

5.5严格施工检查，排查现场隐患

项目部坚持“隐患就是事故”的理念，通过高密度的安全生产检查，发现隐患，及时整改，安管员每天巡查，每周组织专项检查，每月由项目部领导带队进行综合检查，将本月相对比较集中的隐患作为下月重点整治的重点，逐步消除施工现场的“安全通病”。在施工期内，共计发现安全隐患139项，落实责任人进行限期整改，经复查合格后方可作业，整改率达到100%。

5.6严格专项方案审查，推动本质安全

针对本工程的特点，项目部经过认真讨论，确定安全管理的关键部位和关键工序，对XXXXXXX项目部施工总结

于危险性较大的分部分项工程进行重点管理，编制专项方案，报公司、监理、业主审查通过后，严格按照专项方案进行施工。

5.7加强船机管理，确保施工安全

项目部定制X地区准确气象信息，安排专人每天收看，通过“飞信”转发给现场生产调度和机务、安全管理人员，遇到灾害性天气提前安排船舶设备采取有效的预防措施。

5.8安全专项活动开展情况

（1）2013年，项目部严格按照文件要求，积极开展水运工程“防坍塌、防坠落、反三违专项整治活动，项目部成立“两防、一反”专项整治活动领导小组，制定活动方案，通过会议宣贯文件精神，布置方案的各项要求，严格按照活动方案开展整治活动。

（2）项目部在2013年工作的基础上，结合水运工程“两防、一反”回头看文件的要求，积极部署，通过自查自纠，做到该项工作的持续改进。

（3）6月1日项目部举行了“安全生产月”升旗仪式，结合安全月主题“强化红线意识，促进安全发展”进行全员安全教育，项目部全体职工及协作单位员工参加，先后进行了安全生产动员，安全知识教育，文件学习，安全宣誓。安全条幅签名等活动，在项目部营造良好的安全氛围。

5.9、应急救援体系建设

项目部重视应急救援体系建设，于工程开工前编制了综合应急救援预案及各种专项应急救援预案及现场应急处置方案共15份，成立应急救援领导小组，编制应急演练计划，加强各种应急知识技能培训，提高全员的应急救援能力。项目组织进行人员触电应急演练XXXXXXX项目部施工总结

1次，讲解临时用电安全和急救常识，提高施工人员安全知识水平。

六、工程使用及维护建议

工程使用方面建议使用单位严格按照设计荷载使用；防风拉索、锚锭坑建议加设盖板，以防矿石、垃圾等堵塞排水孔；建议采用铲车等机械作业时应采取措施减小对砼面层的损坏，同时应有保护伸缩缝C型钢的措施；工程维护方面建议使用单位定期对码头管沟内进行清理；沉降位移观测点已经按照设计要求布设，共50个点，其中码头部分40个点，两座引桥10个，请使用单位及时做好码头运营期间沉降位移观测。

七、结束语

XXXXX公司通用散杂货码头工程水工结构工程已顺利完工，我部将乘这次交工验收的东风，继续完善资料归档工作，今后我部将继续发扬成绩、改进不足，为XXX公司在X的持续发展贡献自己的一份力量。

XXXX一公司X项目部

二〇一二年三月十五日

篇3：高桩码头下横梁模板设计

高桩码头下横梁多处于水位变动区或浪溅区, 是整个结构中易受腐蚀的主要构件之一。因此, 工程上对下横梁模板设计有较高的要求。正常使用过程中, 上下横梁结为一体, 共同承担外部荷载, 满足抗裂要求。但在施工期的一段时间内, 下横梁单独承受外力, 且影响施工期破坏的不确定因素较多, 如施工荷载的分布、施工工艺、施工顺序的差异及施工环境等, 往往在前期很难准确地估算出在这一阶段破坏的开展情况。由于施工期横梁截面和外力作用常为短期状态, 加大断面尺寸或采用高等级混凝土加以控制不是很经济的做法。因此, 研究高桩码头下横梁模板设计是非常必要的。本文以某高桩码头为例, 对此问题做初步分析研究。

高桩码头现浇下横梁构件简介:横梁长20m, 由7根桩基承重, 下横梁宽1.3m, 高1.32m (其中节点长2.9m, 宽1.7m, 高0.7m) , 横梁端部安装一预制靠船构件 (重43KN, 重心距梁端部0.39m) , , 本文介绍下横梁节点浇筑的相关内容。

2 设计计算过程

2.1 底部结构计算

下节点尺寸如图1所示。

2.1.1 荷载组成

(1) 靠船构件自重为43KN

(2) 下节点自重荷载0.7×1.7×26=30.94 KN/m

(3) 施工荷载1.7×2.5=4.25 KN/m

(4) 计算荷载30.94+4.25=35.2 KN/m

2.1.2 底模计算

(1) 主梁

内力计算过程如下:

靠船构件产生的弯矩:MÁÂ43 1.31 56.33k Nm

均布荷载产生的弯矩:

<1>吊筋螺栓 (M22螺栓允许拉应力47.9KN)

A支座, 179.18/ (47.9×2) =1.9对。故取两对 (双肢) M22螺栓;B支座, 由于在B支座槽钢有一向上的力, 采用两对木围囹上下固定即可。

<2>主梁槽钢

满足要求

(2) 次梁 (搁栅取一米为计算单元)

每米横梁用搁栅根数:161.5÷167=0.97根/m。

因此, 搁栅以100cm间距布置, 即1根/m, @100cm。

满足要求。

不满足要求, 现调整搁栅内木方间距以25cm间距布置, 即4根/m, @25cm。

满足要求。

(3) 底板 (量纲以N·mm计)

选用18mm厚机制 (压密) 九夹板。

尺寸:1700 mm×18mm。

满足要求

2.2 侧部结构计算

2.2.1 荷载组成

(1) 采用插入式振捣器, 砼对模板的最大侧压力 (气温20℃, 浇筑速度0.7m/h) :

(2) 采用泵送混凝土时水平动力荷载:2

(3) 计算荷载:F=36.1+2=38.1k N/m2

2.2.2 侧模计算

(1) 内楞选用10cm×10cm木方。

满足要求

(2) 侧模板选用机制九夹板, 厚18mm。

满足要求

(3) 对拉螺栓计算

对拉螺栓每20cm布置一档。

采用M14的螺栓N=17.8k N>2.6k N满足要求

3 结论

(1) 主梁选用[30a槽钢。吊筋螺栓采用M22, A桩2对;次梁 (搁栅) 选用10cm×10cm木方@25cm, 桩周木方加密;底板选用18mm厚机制九夹板。

(2) 侧模板采用机制九夹板1.8cm厚;内楞选用10cm×10cm方木@20cm;对拉螺栓选用M14, 在内外楞交叉处布置。

参考文献

[1]郑荣平.领工员教材[S].中交第三航务工程局有限公司.

[2]江正荣.建筑施工计算手册[S].中国建筑工业出版社, 2001, 7.

[3]中华人民共和国行业标准.水运工程混凝土施工规范JTJ268-96

[4]刘东鲁.贝雷梁支撑架在箱梁跨梁施工中的应用[J].筑路机械与施工机械化, 2007, 24 (3) :46-47.

[5]李维洲, 文兆全.杭州湾跨海大桥南航道桥主塔施工关键技术[J].中国港湾建设, 2008, (4) :50-55.

[6]陈代绪, 牛谋, 龚琼波.铁罗坪特大桥主塔下横梁施工[J].桥梁机械与施工技术, 2007, (9) :41-44.

篇4：高桩码头多溶洞桩基处理技术

【摘要】结合实际工程案例，在介绍工程地质条件和岩溶的基础上，分析溶洞地质条件下的钻孔施工准备工作及施工技术，提出回填黄土和块石防止漏浆、下内护筒防止流沙塌孔及浇筑素混凝土封堵溶洞等码头桩基溶洞处理技术。采用这些处理方法，可以很好地避免或解决溶洞地区桩基施工的常见问题，取得理想的施工处理效果。

【关键词】岩溶；钻孔桩；抛填

在码头桩基础施工过程中，遇到溶洞的情况并不少见。作为隐蔽的地下自然现象，溶洞给施工带来很大困难，如处理方法不当，往往会造成掉锥、卡锥、埋锥、梅花孔、漏浆、塌孔等事故发生，甚至威胁码头质量。如果准备不充分，施工措施不恰当、不及时，整个工程的安全、质量和进度都会因此而受到直接影响，严重的会造成不良的社会影响，给投资者带来巨大的经济损失。因此，本文通过具体工程案例的实践分析，总结归纳出在多溶洞地质条件下的码头钻孔灌注桩溶洞处理方案和质量控制方法。

1 工程概况

某工程码头平台直线段长400 m，1号与2号引桥间码头平台宽30 m，2号与3号引桥间码头平台宽25 m。码头采用高桩板梁式结构，排架间距9 m。码头部分基桩采用直径为 mm钢护筒，钢护筒内钻孔嵌岩部分桩芯采用直径为 mm钢筋混凝土形式的嵌岩桩，30 m宽平台每榀排架布置5根桩，25 m宽平台每榀排架布置4根桩，共计212根直桩；引桥水上部分基桩采用直径为 mm钢护筒，钢护筒内钻孔嵌岩部分桩芯采用直径为800 mm钢筋混凝土形式的嵌岩桩，共计43根；引桥岸上及变电所平台基桩直径为 mm钻孔灌注嵌岩桩，共计113根。

1.1 工程地质条件

某工程上部地层主要由黏性土组成：①粉质黏土，强度稍低，一般呈可塑状态；②粉质黏土及黏土，呈软塑～流塑状态，具中～高压缩性；②-1淤泥质粉质黏土呈流塑状态，属勘区软弱土层；③粉质黏土及黏土，呈可塑～硬塑状态，有一定的厚度，工程性质较好；④粉质黏土及黏土，呈可塑～硬塑状态，具有中压缩性，连续分布，厚度较大，工程性质较好；④-1粉质黏土及黏土，呈可塑状态，工程性质一般；⑥中风化灰砾岩，强度高，是引桥及土建各建筑物桩基的良好持力层。

1.2 岩溶

某工程下卧的基岩为第三系灰砾岩，砾质成分主要为灰岩，由钙砂质充填，在裂隙较发育时可能发育有溶洞。在全部413个钻孔中，85个钻孔显示有大小不等116个溶洞，见洞率为20.6%，显示的溶洞在平面上主要集中在2号、3号码头及引桥区范围内，在1号码头及引桥区内仅3个钻孔见4个溶洞；所揭露的溶洞多发育在地下10～25 m深度内，部分溶洞个体发育较大，部分溶洞呈串珠发育。根据场地内溶洞的高度，将溶洞分成大型溶洞（洞高≥4 m）33个、中偏大型溶洞（2 m≤洞高<4 m）33个、中型溶洞（0.5 m≤洞高<2 m）38个和小型溶洞（洞高<0.5 m）12个，所占比例分别为28.45%，28.45%，32.76%，10.34%。综上可知，在场区内2号、3号码头及引桥区岩溶发育程度比1号码头及引桥区强烈，揭露的溶洞高度较高，且多以中型以上溶洞为主，在平面及垂向立体空间分布上表现出了强烈的不均一性。

2 溶洞施工

2.1 溶洞地质条件下的钻孔施工准备

在钻孔桩尤其是溶洞区域的钻孔灌注桩开钻前，相关专业技术人员必须向施工人员进行技术交底，认真分析每根桩的地质资料，确定溶洞的大概位置及形状规模。

应选择合适的钻孔设备机型。在多溶洞地质条件下钻孔施工容易发生漏浆、偏孔、塌孔、流沙等现象，选择合理的设备尤为重要。通常选择的钻头为圆筒锥形的实心半自动冲击钻，具有冲程小、频率高、扩孔系数相对较小等特点，较适宜于溶洞地质条件下作业。

针对溶洞处理措施必须快而及时的特点，材料必须考虑周全且准备充足。根据分析掌握的数据，准备好足够的泥土及回填的片石，以便能在出现溶洞时及时回填处理；在各孔周围准备足够的小粒径片石（粒径不大于15 cm）和优质黏土，黏土最好做成泥球状（15～20 cm）或饼状后用薄膜包裹，防止干裂；同时在施工过程中，准备装载机和挖掘机各1台随时待命，以便在遇到溶洞漏浆时能迅速铲起片石和黏土进行填孔；备用钢护筒若干节，当遇到溶洞漏浆时，可作为防止塌孔护壁使用；水上平台钻孔桩施工还应准备铁皮焊制的料斗，用于调运黄土和块石使用。

2.2 溶洞桩钻孔施工技术

在开孔前，应先根据超前钻资料将岩面标高和溶洞标高换算成孔深，在钻头钢丝绳上做好标记，当钻至溶洞顶盖附近时，适当减小冲程，缓慢将溶洞顶板击穿，防止卡钻。当钻头进入溶洞底部后，应仔细观察井口钢丝绳是否对中，如果钢丝绳发生偏位，说明发生偏孔现象（见图1），此时需向孔内抛一些片石，抛填高度应高于偏孔处以上1～2 m，使用小冲程冲击片石，使钻头受力均匀，起到纠偏作用；当锤头钢丝绳恢复中心位置时继续钻进，从而确保孔的垂直度。

2.3 溶洞桩成孔施工技术处理

2.3.1 回填黄土和块石防止漏浆

某项目引桥陆上钻孔桩C3-8在钻孔时遇到溶洞，桩底标高 16.1 m，桩长36.1 m，超前钻资料（见图2）显示溶洞位于 8.08～ 12.18 m处，溶洞高度4.1 m。钻机钻至孔深33 m处时，出现漏浆塌孔并有埋钻现象，无法继续钻进，与超前钻所描述的“有漏水，掉钻现象”情况相符。由于该溶洞高度较深，且溶洞填充物并不饱满，故先将孔口钢护筒（1.2 m €？1.5 m €？0.01 m）加长至3节，防止因漏浆而造成地表塌陷，然后按1∶1的比例回填块石和黄土至孔深25 m；再用钻头冲孔挤压至孔深28 m，继续按1∶1的比例回填块石和黄土至孔深25 m，再次冲孔挤压；如此反复直至回填料压实并充满溶洞区域，无漏浆现象发生，最终顺利成孔。

2.3.2 下内护筒防止流沙塌孔

引桥陆上钻孔桩B2-13桩径1 m，地面标高12.5 m，桩底标高 13.5 m，超前钻资料（见图3）显示溶洞位于 3.49～ 8.59 m和 10.39～处，内填充软塑状的褐红色黏性土。钻机钻至孔深17 m时发生漏浆现象，溶洞填充物不断塌入进入孔内，经回填块石和黄土后，继续钻至孔深时，再次出现溶洞填充物坍塌现象，钻头提起后溶洞填充物迅速流入孔内，出现流沙塌孔。由于该溶洞出现流沙现象，经设计探讨采用下内护筒方案，护筒高度至少达到第一层溶洞至第二层溶洞底部高度。现场采用7节（1.2 m €？1.5 m €？0.01 m）钢护筒，分4节一段、3节一段焊接完成，更换直径为1.15 m的钻头重新扩孔，地表埋设2节（1.3 m €？1.5 m €？0.01 m）钢护筒防止漏浆塌方。当钻机钻至孔深15.6 m时，开始沉放钢护筒，采用汽车吊逐步跟进的方式，在护筒底口落至孔深25.6 m时将护筒焊接在地表护筒上；更换原钻头为直径1 m的钻机继续钻孔，直到钻至所需标高。

2.3.3 浇筑素混凝土封堵溶洞

码头平台桩DD-38桩桩顶标高17.64 m，桩底标高 26.7 m，桩长44.34 m，护筒直径1.5 m，嵌岩芯柱直径1.3 m，超前钻资料（见图4）显示溶洞位于 6.3～ 9.2m， 9.6～ 14.6 m和 15.5～ 18.8 m处。在钻孔过程中发生漏浆现象，经回填黄土和块石（按1∶1比例）后钻至设计孔深时发生塌孔，并与相邻桩有窜孔现象；再次回填黄土和块石（按1∶1比例）复钻，溶洞内填充物一直不断涌入孔内，且漏浆严重；当钻机钻至34 m（即第三层溶洞顶部）时，孔内填充物迅速回淤至孔深26 m（即第一层溶洞底部），无法再次成孔。

由于该溶洞为多层溶洞且填充物流动性极强，经现场讨论，采用浓泥浆冲孔逐层施工并浇筑素混凝土工艺：钻孔内大量回填黄土，造浓泥浆（泥浆相对密度约为1.4）循环冲孔；当钻孔钻到处时，无法进入，由于浓泥浆不断循环护壁，回淤速度变缓，此刻迅速浇筑低标号混凝土进行封堵，混凝土浇筑至超过溶洞顶部2～4 m，且在混凝土面不再下降时停止，待24 h后复钻；钻机钻至孔深38.4 m时，再次浇筑低标号素混凝土进行封堵（见图5），待放置24 h后复钻至最终成孔。

2.3.4 其他方法

溶洞处理通常还有压注双液浆法，灌砂、压浆法，但这些方法由于工期较长且施工成本较高，故某工程未予采用。

2.4 溶洞桩浇筑混凝土

在溶岩地区浇筑钻孔桩混凝土时，桩内混凝土有时会突然下降，从溶洞流失，或从周围已成孔中冒出，若混凝土不能及时跟进，就会出现断桩现象。在多溶洞地质情况下进行溶洞桩基浇筑时，应当配备足够的混凝土罐车，计算好罐车运输时间，保证浇筑过程混凝土不间断供给；但这种方法也存在一定弊端，倘若溶洞过大，混凝土面长时间不上升，底部混凝土会发生初凝，导致导管无法拔出，造成严重的经济损失。

通过现场28根溶洞桩统计发现，在浇筑溶洞桩时，若发生混凝土面急速下降，通常会下降至一定高度后保持不变且混凝土面一定会高于漏砼处。由于溶洞壁较薄，在内外压强平衡被打破时，江水也会迅速渗入溶洞内与之贯通，在不考虑摩阻力的情况下，可初步判断混凝土面下落最低高度为外部水压力与孔内混凝土压力恰好达到平衡时的高度，即

由公式可知，h砼=h水，由此初步计算出混凝土面大致下落的高度。由于混凝土面下降高度还受溶洞大小、溶洞内填充物等要素的影响，需结合现场实际情况观察混凝土面稳定位置。当混凝土面长时间处于某一水平位置且持续浇筑既无上升也无下降现象时，应当适当停止浇筑并密切关注孔内混凝土面升降情况；30～60 min后测量混凝土面高度，若无变化，将导管埋深减少至混凝土面下2 m左右，以减小灌注混凝土时对漏砼处所产生的冲击力。通知搅拌站适当减小砼塌落度，使漏砼处周围混凝土堆积后等待初凝，并在等待过程中每15 min活动导管一次，防止泵管堵塞；发生初凝后尝试浇筑，混凝土面有上升现象，方可继续浇筑；如仍未上升，说明混凝土仍在外漏，重复以上操作后继续浇筑。

此外，在灌注中导管提升时，应根据溶洞情况确定导管埋深，避免灌注过程中挤破溶洞导致混凝土面突然下降，造成断桩事故发生。桩顶灌注标高应比设计标高超灌1 m以上，在灌注完成后观察30 min左右，若混凝土面没有变化方可拔出导管。

3 结语

（1）在溶洞地质条件下钻孔桩施工开工前，应先根据地质资料进行细致分析，制订切实可行的施工方案，确保该分部施工的技术人员和相关的技术工人详细了解此码头每个桩基的地质情况，熟读地质图纸及资料，熟悉每个桩孔的溶洞位置、大小等情况，做到钻孔时心中有数。

（2）根据现场施工经验可知，回填黄土、块石是处理溶洞最经济实用的方案，其特点是见效快、成本低、操作简单。下内护筒方案虽然效果明显，但对孔的垂直度、孔径受岩面状况的影响而有其局限性，操作难度大，且在护筒接长时一定要用加劲钢板连接焊牢，焊缝饱满，确保不漏水；浇筑素混凝土方案效果明显可靠，且适用于各种类型的溶洞处理。由于溶洞具有不可预见性、复杂性、危险性等特点，在桩基施工中应注意各方面的因素，从经济、节约工期、保证质量等方面综合考虑。

（3）针对多溶洞地质条件，在钻孔桩混凝土浇筑过程中，应提高混凝土生产和运输能力，提前做好备用措施，以免混凝土供应不及时而出现断装现象；同时应加大混凝土的初灌量和控制导管距桩底的距离，避免底部残渣不能被冲起和导管埋深不够。此外，在浇筑过程中，技术人员应当密切关注混凝土面上升情况，做好记录，根据实际情况，合理安排停滞时间和导管埋深。

参考文献：

[1] 柳金荣，王旭，梁汉波，等.高桩码头桩基施工中若干问题的探讨[J].中国造船，2014（1）：250-255.

[2] 严志娟.浅谈码头桩基施工的质量控制[J].中国水运，2014（2）：205-207.