安全防护棚搭设方案（共8篇）
篇1：安全防护棚搭设方案
料坊大桥跨省道205改线桥防护棚搭设方案
防护棚位于料坊大桥分离式大桥15号墩与16号墩之间的205省道，为防护桥面坠物，保护行人、车辆安全而设置。
一、布置方案：
1、通道宽度5.5m，高5m，长度36m。限高4.5m，行车宽度5m，按单车道通行设置。
2、基础采用混凝土现浇方墩，长宽高为50×50×50cm，施工预埋钢板。基础底部用双层蛇皮袋垫底，防止基础与路面粘结。
3、立柱采用直径200mm圆钢管柱，厚度5mm，预计90m。立柱之间采用8cm角钢作为剪刀支撑增强圆钢管柱的稳定性，预计250m。
4、纵肋采用14cm工字钢，预计72m。
5、横向采用φ4.8cm钢管550m共计2.5t，间距0.5m，在纵肋上面设置，与纵肋进行扣接及焊接。
6、顶面满铺1.2cm厚竹胶板（彩钢瓦）,共需220m²。竹胶板2.44m*1.22m*1.2cm共计74块。
7、为防止T梁桥面系施工材料散落引发交通安全以及现场施工人员的安全问题，需要在防护棚顶四周安装防护安全网，来避免安全事故的发生。
二、限高架设置
为了确保跨线料坊大桥桥面系的顺利施工，保证现行车安全，应分别在支架门洞来车方向前设置限高架，注明“前方施工，限高4.5m”。
1、限高架的位置
限高架的位置选择在防护棚两侧20米的地方搭设。
2、限高架的形式
限高架采用门字形，材料均采用φ20cm钢管柱和φ4.8cm钢管焊接而成，限高架总宽度为5m，净高度为4.5m。立柱基础均为混凝土结构，尺寸为0.5×0.5×0.5m。
三、安全防护措施
1、施工路段预备清障车辆，如吊车等。发现故障车辆、事故车辆及时协助运出交通导行路段，确保车辆通行安全。
2、在限高架上涂刷红白相间的颜色，并在横梁架上缠反光膜，设立限高4.2m反光标示牌。
3、施工现场需在来车方向提前100米处摆放红锥桶进行交通导流，设置警示灯、照明灯、施工提示牌等交通安全防护设施。
4、在施工路段来车方向，提前设置前方施工，限速行驶，禁止超车，道路变窄，道路封闭，解除禁止超车，解除限速等交通标志。
5、在防护棚来车方向的两侧浇筑混凝土防撞块，在防撞块迎车方向粘贴反光膜。
6、支架下部用防护挡板封闭，在防撞块头部及门洞顶部设置警示灯，标志牌,门洞内设照明灯。
7、在门洞前方100m范围内设红锥体导流交通。
8、在预留门洞的两个车道支架周围挂设红黄反光串灯。
9、支架门洞顶工字钢上密排1.2cm竹胶板，再铺一层密目网，以防杂物坠落。支架门洞两侧设置防护栏杆,并进行封闭。
篇2：安全防护棚搭设方案
防护棚搭设施工组织设计
一、工程概况：
本工程位于晨晖路与亮秀路路口，场地内建1号、2号、3号、三栋八层高科技软件研发厂房，其中3栋号房1、2层与商铺相连接成一整体，地下车库为一层的建筑。建设单位为上海浦东软件园股份有限公司；工程由上海精典规划建筑设计有限公司设计；上海龙象建设有限公司施工；监理单位为中国建筑技术集团有限公司（沪）。本工程为框剪结构，建筑高度39.9米，总建筑面积为58348㎡。
施工现场配备三台QTZ63塔吊和三台施工升降机。按照规范要求，在塔吊回转半径内、各类临设和通道口搭设双层防护棚。
二、编制依据：
1、DGJ 08—903—2003 施工现场安全生产保证体系
1、JGJ130－2001 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范
2、JGJ80－91
建筑施工高处作业安全技术规范
3、JGJ59－99 建筑施工安全检查标准
三、防护棚搭设位置分布：
本工程生活区远离施工现场，与施工现场分开布置，施工场地占地面积约20000㎡。场地南面与海怡工地相邻，东面道路设有配电房、水泵房。场地西面靠近金科路。施工北面有人员进出通道以及木工间、机修间、厕所、仓库间和办公室等均远离建筑物也不在塔吊回转半径之内可以不用搭设防护棚，但是考虑到施工场地整个布局，在人员进出大门至办公区以及大门至西面金科路搭设人员进出通道。本工程结合施工需要两个钢筋棚和两个木工棚搭设在地库上面。其他所有临时设施均紧邻拟建建筑物，包括连接临
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防护棚搭设施工组织设计
4.1.3
防护棚采用由毛竹制成的竹笆板； 4.2
防护棚基础
4.2.1 防护棚基础利用现场内临时施工道路，砼较厚，立杆底部采用×20cm通长方木作垫脚。
4.2.2 防护棚基础四周设有排水措施，利用各幢楼四周的排水沟和临设区内的排水沟进行排水。4.3
立杆
4.3.1
相邻立杆的对接扣件不得在同一高度内，错开布置，错开的距离不得小于500mm。各接头中心至主节点的距离不得大于步距的1/3。4.3.2 开始搭立杆时，应每隔6～9m设置一根临时抛撑，在搭设完该处的立杆、纵向水平杆、横向水平杆后，可根据情况拆除。
4.3.3 立杆顶端宜高出防护棚顶层，必要时可采用搭接接长立杆，以便在防护棚周边沿马路或作业区一侧，竖向搭设防坠物回弹立笆。该立笆绑扎固定在二根横杆上。
4.3.4 立杆应准确地放在定位线上。步距、纵距等应按立面图布置。4.4 纵向水平杆
4.4.1 纵向水平杆设置在立杆内侧，其长度不宜小于2跨。间距为2.5m。4.4.2 纵向水平杆接长采用对接扣件连接，对接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不得在同步或在同跨内，不同步或不同跨两个相邻接头
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防护棚搭设施工组织设计
4.9.1 沿防护棚外侧纵向方向（水平方向）每隔6m设一道纵向斜撑，与地面成45°－60°角度。
4.9.2 斜撑的接长采用搭接，搭接长度不小于1m，应采用不小于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不小于100mm。
4.9.3 斜撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的立杆或横向水平杆的伸出端上。旋转扣件中心至主节点的距离为150－300mm。4.10 横向斜撑
防护棚必须设置横向斜撑或上端斜拉杆。斜撑（拉杆）的间距同立杆间距。双桁架式或防护盘弄感应设置双斜撑（拉杆）。4.11 桁架安装
4.11.1 跨度大于6m（含6m）的防护棚及通道要采用桁架进行搭设。4.11.2 桁架在现场地面组对好，起拱50－100mm，用塔吊起吊就位。经对尺寸的校正后，用扣件将桁架的上下弦固扣在立柱的水平箍上。4.11.3 桁架安好后，两端上下层各扣好一根搁栅杆用以定位和稳定。4.11.4 对于5m以上大跨度的桁架在桁架与立杆交接节点处，设置双扣件抗滑。尚应各设2根横向斜撑加固。作法是从立柱4（3）m标高处伸出两根Ф48钢管斜向伸至桁架搁栅杆的第二个节点处固定。4.12 布设下层搁栅杆及铺设防护竹笆
4.12.1 下层搁栅杆铺设在桁架的下弦面，间距@400mm一根。并用扣件将
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防护棚搭设施工组织设计
六、防护棚搭设安全措施
6.1 防护棚脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业及安全技术考核管理规则》经过专业培训，考核合格的专业架子工。上岗人员应体检合格，方可上岗作业。
6.2 搭设防护棚人员必须戴好安全帽，系好安全带、穿防滑靴。6.3 防护棚脚手架的构配件质量与搭设质量，应按规定进行验收，合格挂牌后方准使用，并做好验收记录。
6.4 遇有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止搭设与拆除作业。6.5 搭设完毕后应做好防雷接地保护装置（防雷保护区内可免）。6.6 各类设施的防护棚严禁与脚手架相连。
6.7 人行通道应按平面图贯通，并做好指示标志牌。
6.8 搭设防护棚脚手架前，应搭设临时性满堂脚手架。搭设过程中应有防倾覆和防止坠物伤人的措施。
6.9 工地临时电线路的架设不得在防护棚脚手架上。
6.10 防护棚搭拆时，地面应设围档和警戒标志，并派专人监护，严禁非操作人员入内。
6.11 防护棚使用期间，应定期检查下列项目：
6.11.1 杆件的设置和连接，支撑、桁架的构造是否符合要求。6.11.2 地基是否积水，底座是否松动，立杆是否悬空。
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防护棚搭设施工组织设计 的水平运输、人员组织、指挥联络的方法和用语、拆除的安全措施和警戒区域。交底应签字齐全。
7.3 拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行或在防护棚下方继续组织施工。地面监护人员必须履行职责。防护棚拆除，应配备良好的通讯装置。7.4 仔细检查吊运机械包括索具是否安全可靠。
7.5 如遇强风、雨、雪等特殊气候，不得进行防护棚的拆除。夜间实施拆除作业，应具备良好的照明设备。
7.6 所有高处作业人员，应严格按高处作业规定执行和遵守安全纪律、拆除工艺及方案要求。
7.7 拆除人员进入岗位以后，先进行检查，加固松动部位，清除防护棚内留下的材料、物件及垃圾块。所有清理物应安全输送至地面，严禁抛掷。
7.8 不允许分立面拆除或上下同时拆除（踏步式）。认真做到一步一清，一杆一清。
7.9 拆除防护棚应一步步进行，由上而下，一不一清的进行拆除。剪刀撑的拆除，应先拆中间扣件，再拆两端扣件。
7.10 所有杆件与扣件，在拆除时应分离，不允许杆件上附着扣件输送
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防护棚搭设施工组织设计
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防护棚搭设施工组织设计
栏板采用竹笆作围档上、下两层密编竹笆板斜拉杆上、下两层钢管排列间距 400满铺安全网纵向水平钢管扫地杆地坪其他通道防护棚
道路宽度2.2—2.8m，搭设高度5m。单立杆间距2.5m，直接搭设在砼硬地坪上。上下两层横向水平杆之间间距400mm。底部200mm处设置纵向扫地杆，剪刀撑倾角45度，跨距6m，连续设置。双层棚间距600mm，每层用竹笆满铺,下层竹笆下再满铺安全网。上部1200mm，四周设置二道防护栏杆，用竹笆作为围档。
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防护棚搭设施工组织设计
满铺竹笆48钢管@400600上、下两层钢管排列间距 400彩钢板地坪钢筋(搅拌机等机械)防护棚
钢筋棚:防护棚宽度5m,总高度6m。搭设立杆间距2.5m。直接搭设在砼硬地坪上，上下两层横向水平杆之间间距400mm。斜拉杆间距1m，对称设置。底部200mm处设置纵向扫地杆。双层棚顶间距600mm，每层用竹笆满铺。在下层棚下方200mm处搭设一层用彩钢板满铺棚顶，作为钢筋棚防雨措施。上部1200mm四周设二道水平防护栏杆，用竹笆作为围档，剪刀撑倾角45度，跨距按实际尺寸。（搅拌机及其他机械防护棚均按钢筋棚搭设）。
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篇3：安全防护棚搭设方案
高大模架体系近年来因其危险性较大, 所以一直受到社会各界的高度关注, 为此建设部颁发了《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 (建质[2009]87号) , 规定了对于高大模板工程必须编制专项施工方案, 并对其方案的内容、监督监测、实施都作了相应的要求, 为更好的保证高大模架的施工安全。在编制和搭设高大模架方案时应注意如下事项。
1 熟悉现场情况
编制高大模架专项施工方案前首先要熟悉现场的具体情况, 包括施工图纸中的结构形式和结构分布、结构各柱梁板墙等的截面尺寸和钢筋的配置数量及结构混凝土情况、基础上表面情况和基础混凝土的实际强度及相应标高, 如基础已填土应查看填土的密实度、平整度及其标高、结构架体的实际搭设高度、架体四周的情况是否能够拉结支顶等、调查当地的模架支撑材料钢管、扣件、顶托、多层板、木方等规格性能及供应能力等。
2 根据现场及经验拟定方案进行初步计算
根据现场及经验拟定高大模架专项施工方案及其各项参数进行计算, 拟定的方案及各项参数包括:多层板材质及厚度、架管的外径及壁厚、扣件的标准、采用哪种类型的方木及其截面是多少, 架体支撑垫木的类型及厚度、顶托的外径、结构架体和支撑模板的连接方式、结构支撑架体杆距和步距及主次楞、对拉螺栓等初步设计间距、木方的弹性模量、钢管的抗压强度、木方的抗压抗弯抗折强度、多层板的弹性模量、多层板的抗压抗弯抗折强度、各项施工荷载等, 最后按拟定的方案及参数进行模架支撑计算。另应特别注意:
1) 拟定方案时梁与板和梁与梁的支撑立杆间距必须相等或者成整数倍, 对于梁的截面不大时, 梁和板的支撑立杆间距可以相等, 当梁截面较大时, 梁与板或者大梁和小梁的立杆间距可以成整数倍。
2) 当梁板柱墙等结构的截面大小不一致时应分类进行计算, 即把梁板柱墙等结构各自按截面分为几类, 截面相近的为一类进行计算。
3) 山西地区普遍采用海盛安全计算软件, 其计算中未对梁侧模板次楞的抗剪进行验算, 如侧模板次楞支撑不足, 侧模板在最大剪力的作用下就会首先发生破坏, 因此采用海盛安全计算软件时应增加对梁侧次楞的抗剪计算。
4) 在模架进行计算时选择木方、模板、钢管等参数必须与现场实现相符。
5) 计算时梁的模架支撑步距应与板的支撑步距相一致。
6) 计算过程中各种材料的配置数量, 木方、钢管、对拉螺栓等必须完全满足计算。
3 架体立杆的平面布置
根据计算立杆的布置间距和图纸柱梁板墙等结构分布而布置模架的立杆, 先按梁的布置图布设梁的支撑立杆, 布设梁的支撑立杆应遵循先主梁后次梁的原则, 按照先纵向后横向的顺序, 如梁下有梁底支撑立杆的应保证梁底支撑立杆布置在梁底中部, 梁底纵横向布杆必须整体成排成行。梁的支撑立杆布置完就可进行板底支撑立杆的布置, 板的立杆布置应以原来已经布置好的梁底纵横向整体成排成行的立杆为基础, 还要满足板底的模架计算间距, 并且要求板下纵横向立杆的布置要与梁下纵横向立杆布置整体成行成排 (板下纵横间距可以是梁下纵横间距也可以是梁下间距的整数倍) , 只有整个模架架体纵横立杆成行成排后架体水平杆才可以拉结连通。立杆平面布置的主要目的:充分合理利用架体支撑材料、布杆后架体水平杆可以拉通提高架体的整体稳定性、能够提前设计特殊部位立杆布设。
4 架体水平杆的立面布置
模架架体的水平杆分两类:1) 最大梁底以下的可以整体拉通的水平杆。2) 最大梁底以上的可以局部拉通的水平杆。对于前者除要满足模架计算步距外还必须考虑其实际布置的高度, 因大梁底主楞要调整起拱、要求的高度也较准确, 所以最大梁底的主楞不便设于最大梁底第一道水平杆处, 为方便搭设一般最大梁底主楞应比架体最上一道整体拉通的水平杆高一定距离 (高出0.5 m左右) , 然后对整体拉通的水平杆依其高度尺寸在计算步距内进行调整, 达到整体拉通的水平杆上下布置均匀。同理其他最大梁底以上的各梁底主楞也应比架体本梁底第一道局部拉通的水平杆高一定距离便于操作。最大梁底以上各板底支撑立杆步距除应满足板底支撑模架计算及独立悬挑高度外, 其步距也应尽可能与前调整的均匀步距一致, 如达不到一致也不应高出计算步距, 局部拉通的水平杆要遵循能拉通的全部拉通的原则。
5 架体立杆、水平杆的确定计算
架体立杆、水平杆进行详细的布置过程中可能会发现原来以经验拟定的间距、步距等不合适, 需要按实际布杆进行最终的确定计算, 如计算不能满足还要对不能满足的部分重新进行布置, 直至计算满足为止, 确定计算的注意事项同拟定计算。
6 架体支撑立杆、水平杆的尺寸配置和接头分布确定
确定架体杆件布置后就可以对立杆和水平杆进行尺寸配置和接头分布了, 其确定必须满足立杆和水平杆接头设置的规范要求, 并且应尽可能地使用常用钢管长度尺寸。架体的所有水平杆和立杆尺寸配置和接头分布, 可通过纵横每排及相邻立杆和上下每步及左右相邻水平杆交错分布两种形式来满足。在立杆和水平杆配杆时所搭接的每段立杆、水平杆应尽可能使用长杆, 每段搭接立杆的最小长度应在架体最大步距的两步或两步以上长度, 每段搭接水平杆的最小长度应在架体最大跨距的两跨或两跨以上长度。
7 架体拉结支顶及剪刀撑的设置
高大模架的拉结设置:对于模架周边有建筑物的架体, 其架体每步水平杆应与周边的柱子等混凝土可靠结构牢固拉结, 拉结杆最好设于架体的立杆上也可设于架体的水平杆上, 拉结杆应通过架体两个以上的最大跨距, 拉结杆每个交叉架体处都要用扣件牢固连接, 拉结杆与柱子连接一侧应连接牢固填紧楔严。高大模架周边无建筑物可拉结时, 应先浇筑高大模架内的混凝土柱子, 待其强度达到设计值的60%以上时, 架体再与浇筑完成的柱子牢固拉结。高大模架的剪刀撑除满足规范要求外, 应按下述几点设置:架体外围必须满设连续竖向剪刀撑, 架体的中间可每隔10 m左右在梁底或柱中设置纵横的竖向连续剪刀撑, 当架体高度大于10 m时在架体底顶两道水平杆处设置连续的水平剪刀撑, 当架体高度较大时, 水平剪刀撑可按每10 m左右高度水平杆处设置一道连续水平剪刀撑。剪刀撑能与周边建筑物或架体内柱子接触的部位都应顶紧顶牢。
8 绘制方案的相关详图及图样
高大模架支撑体系涉及的细部较多, 只用文字表述有时很难叙述清楚, 要编制可行的符合实际的方案, 还必须绘制方案相关的详图及图样, 其主要包括:结构平面布置图、立杆平面布置图、竖向外围剪刀撑立面图、竖向内剪刀撑平面图、竖向内剪刀撑立面图、水平内剪刀撑立面图、水平内剪刀撑平面图、水平杆立面布置图、水平杆配杆及接头布置图、立杆配杆及接头布置图、各梁底支撑详图、各板底支撑详图、架体拉结位置立面图、架体拉结详图等, 在方案进行编制和确定过程中就要充分设计和考虑所涉及到的所有节点及细部, 方案确定完成后应将其收集并全部绘制出来。
9 架体搭设前的方案交底及与操作班组的沟通
高大模架专项施工方案经专家论证并审批后, 在模架搭设前应组织现场施工班组对方案进行详细的学习, 学习中如操作人员对方案有不明白之处, 应由项目工程师负责解释说明, 对方案了解清楚后再由工长对施工班组进行针对性的技术交底、安全交底, 技术交底内容主要包括:基底处理、布杆放线、立杆布置、水平杆布置、拉结和剪刀撑设置、各梁板柱等模板支撑等, 如操作人员在搭设过程中还有疑问和问题, 应及时向工长或项目工程师反映沟通解决。
1 0 模架搭设过程中的跟踪检查
高大模架在搭设过程中必须设专人跟踪检查, 应对垫木的支垫方式和厚度、梁和板支撑立杆的布置、扫地杆和水平杆的布置、架管的使用长度和接头分布、扣件的拧紧力矩、各结构模板的主楞次楞设置、木方的放置和数量及对拉螺栓的直径和间距、板顶立杆的悬挑高度和顶托的安装长度、各梁底板底的支撑、架体拉结、剪刀撑设置等进行详细的检查, 检查出问题应随即解决并整改, 要坚持“有问题不解决不得继续再往下施工”的原则, 坚决不可先搭设完后再解决问题。
1 1 架体搭设完成后的最终验收
为确保高大模架的施工安全, 其模架搭设完并且经自检合格后, 在浇筑混凝土前应邀请专项方案的论证专家或者高大模架的有关专家对现场搭设的模架提出验收意见, 这样即使搭设的架体存在一些问题相关专家也可以根据现场情况给出一些切合实际的整改意见, 最后再针对专家提出的问题和给出的意见逐项进行整改和实施, 模架的问题全部解决整改后才可浇筑高大模架的混凝土。
参考文献
[1]JGJ 162-2008, 建筑施工模板安全技术规范[S].
篇4：安全防护棚搭设方案
关键词：支架搭设 施工方案
1 工程概况
徽水河特大桥中心里程为DK234+540.128，孔跨布置为1-24m简支箱梁+11-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁+1-（60m+100m+60m）连续梁+11-32m简支箱梁+1-24m简支箱梁，全长为1059.215m；本桥跨越徽水河，采用60+100+60m连续梁跨越。
梁体为单箱单室、变高度，变截面结构。箱梁顶宽12m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近为65cm，其余均为40cm，底板厚度40至100cm，按直线性变化，腹板厚48至60cm、60至90cm，按折线变化。全联在端支点，中跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设有人行横洞，供检查人员通过。
60+100+60m梁全长为221.5m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
2 箱梁支架施工方案
连续梁0#块施工采用三角形托架施工，其余节段采用挂篮悬臂平衡浇筑法施工，边跨采用支架现浇施工。
支架是悬臂浇注过程中主要受力结构，设置在桥墩两侧，本工程连续梁0#块支架采用对称的三角形托架，布置在顺桥向两侧，两侧每对托架顶设2根Φ32的预应力筋对拉，托架两根杆件都必须与其相应预埋件周围焊接牢固，并加焊加劲板。箱梁底部采用10#槽钢制作的桁架结构。为消除脱架的非弹性变形，保证箱梁施工质量，在浇注0#块前首先进行预压，测量支架的变形，卸载后重新检查支架结构，安装模板[1]。
2.1 高程及预拱度控制
0#块采用型钢托架，基础落在墩柱上，通过支架的弹性变形检算得出施工时支架弹性变形为δ1，施工时0#块预应力钢束张拉后所产生的起拱值为δ2，1#块～13#块悬浇梁段荷载对0#块所引起的挠度δ3，基础、墩身的压缩变形及永久支座的变形为δ4，挂蓝设备及附属设施在主桥施工时由此部分荷载引起的梁段变形值为δ5，其控制高程H=δ1+δ2+δ3+δ4[2]。
2.2 支架预压
整个支架系统拼装完成后需要对支架进行预压，以实测支架的非弹性变形和弹性变形，验证支架的承载能力；同时消除非弹性变形值；根据测得的数据推算0#悬臂段底模的预拱度，确保支架的使用安全。加载材料：使用砂袋结合钢绞线，钢绞线放置于砂袋上部。砂子用大包装袋盛放，便于吊装和运输，用磅秤称重，每袋重量为1000公
斤。
加载重量按照最大施工荷载的1.20倍配重，然后考虑了施工荷载和施工的安全系数计算出压重的数量，加载总重量为0#节段施工重量的1.20倍超载系数。堆载预压采用分级加载的方法进行。压重的先后顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，荷载分别按设计荷载的60%、100%、120%进行。
加载分级为：0→60%→100%→125%。
2.3 加载顺序
加载顺序为从支座向端部依次进行，每级持荷时间不少于6小时，当荷载压至设计荷载的60%、100%时都要对观测点进行沉降观测，当压至总重量的120%时停止加载并持续荷载一天。预压及施工中，对称均衡施工，并且对底模、支架处的观测点进行连续观测。然后再逐级卸载，并测量变形量。卸载的顺序按照压重的反顺序进行并且做好观测记录，在压重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并做好记录。
2.4 变形量测
在0#段底板模板横向等间距布设三个变形观测点，共布置5个观测断面。记录每个观测点分别在加载前，每级荷载加载后、卸载后的标高。测量时尽量避开阳光直射，减少温度测量误差，对压重至60%、100%、120%时段观测频率为每半小时一次，连续12次以上，并做好现场详细原始记录。
2.5 量测结果处理
堆载预压完成后，对变形观测点数据进行分析处理，按下表1-1计算预拱度。
2.6 外模、内模安装
0#块外模采用钢模，内模为竹胶模板，底模带木与分配梁间留有缝隙，以供底模抄平及拆除，底模安装时，应预留孔洞。孔洞方向与尺寸要与盆式支座上预留螺栓位置一致。0#块支架搭设完成后，进行荷载试验（预压），合格后方准进行模板安装。
模板安装应稳固牢靠，拉杆、撑杆上足，尺寸误差满足规范要求。
3 结束语
通过对徽水河特大桥连续箱梁的施工，证明此支架搭設方案的设计满足施工要求，保证了施工的质量。
参考文献：
[1]陈秀鸣.常州高架预应力混凝土箱梁支架施工技术[J].山西建筑，2011（5）：87-88.
[2]武鹏燕.通顺路分离式立交桥现浇连续箱梁支架搭设方案[J].铁道建筑技术，2011（1）：90-92.
篇5：安全防护棚搭设方案
本工程为XXXXXXXXX住宅楼。
一、本工程在现场安置一台塔吊，塔吊范围内各有临时房屋，为了保证在工程施工过程中塔吊吊物不致掉落或碰撞在房屋上，故在房屋四周设置防护棚，保证施工和用电安全。
防护棚采用毛竹竿、安全网及竹笆搭设,防护棚靠外四面均用毛竹竿搭设，挂安全网，顶棚采用毛竹竿满铺或用竹笆防护。
1)设及基坑边坡一侧底脚采用钢管打入边坡土层中(不小于１.5Ｍ)，毛竹竿用１２号铁丝固定在钢管上，其中二面(南北)挖坑300＊300＊600(深)CM坑，毛竹竿埋入坑内，用Ｃ15砼浇实，靠马路一侧等其于三面搭至5Ｍ高时向外挑协同其余三面搭至要求高度，架体中间用缆风绳拉接在防护棚外的固定物体上。立杆与房屋的间距为80CM,顶棚离房屋２Ｍ，最高点垂直距离不得小于2.3m（双层防护，底层防护与其最高点垂直距离不得小于1.7m），立杆与立杆间距为１.2M。
二、应急准备 1.1组织机构及职责
1.现场建立应急领导小组：组长：张XXXX 副组长：XXXXX
组员：XXXX
1.2项目部高处坠落事故应急准备和响应领导小组 1.1.1组长职责：
a、根据相关危险类型、潜在后果、现有资源和控制紧急情况的行动类型； b、指挥、协调应急反应行动；
c、与总公司一级应急反应组织机构及企业外应急反应人员、部门、组织和机构进行联络；
d、最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全； e、协调后勤方面以及支援急救反应组织； f、应急反应组织的启动；
g、通报外部机构； h、请求外部援助； I、决定应急撤离；
J、决定事故现场外影响区域的安全性
一、高处坠落事故应急处置领导小组负责对项目突发高处坠落事故的应急处理。
1、培训和演练
(1)安全员负责人负责主持、组织全机关每年进行一次按高处坠落事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。(2)施工管理部负责对相关人员每年进行一次培训。
2、应急物资的准备、维护、保养
(1)应急物资的准备：简易单架、跌达损伤药品、包扎纱布。(2)各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。
3、高处作业发生高处坠落的原因应急措施： 1）事故原因
1、四口及临边防护不到位，造成高空坠落。
2、脚手板的材质不符合要求造成坠落。
3、高空施工时，荷载过于集中，超过设计承载能力造成坠落。
4、操作人员在高空违章作业造成。（如不系安全带、喝酒、在高空打闹等）
5、操作人员自己的身体健康情况所至。（如高血压、低血糖）
6、由基础沉陷或架体与墙体连接不符合要求造成架体倒塌。2）现场救援措施：
1、最早发现者立即大声呼救，向有关人员报告，相关人员立即撤离危险场地。
2、挥部门迅速成立，按照应急程序处置。
3、迅速查明事故原因和判断事故发展状态，立即采取正确施救人员，但不可盲目救助。
4、按有关程序逐级上报。
5、立即拨打120急救电话，现场急救人员按照有关救护知识，救护伤员，在等待医生救治或送往医院抢救过程中，不要停止和放弃施救。
6、现场配备必要的急救用具，如绷带、止血药品、消毒药品和医用氧气瓶等。3）重点作好施工现场的各项防护设施的设置，加强“四口”，“五临边”的防护，并正确使用“三宝”，高处坠落可能造成的伤害有：顿脑损伤，胸部创伤如肋骨骨折，胸腔储器损伤、腹部创伤等，当发生物体打击事件和有人自高处坠落摔伤时，应注意保护；摔伤及骨折部位，避免因不正确的抬运使骨折错位造成二次伤害，并及时向工地负责人报告拨打急救电话120或送医院救治，送医院途中不要乱转病人的头部，应该将病人的头部略抬高一些，昏迷病人取昏迷体位，防止呕吐物吸入肺内。安全措施：
1)脚手架材质必须符合国家标准：钢管脚手架的杆件连接必须使用合格的扣件。2)结构脚手架立杆间距不得大于1.5m，大横杆间距不得大于1.2m，小横杆间距不得大于1m，脚手架必须按楼层与结构拉接牢固，拉接点垂直距离不得超过4m，水平距离不得超过6m,拉接所用的材料强度不得低于双股8号铝丝的强度，高大架子不得使用柔性材料拉接。在拉接点处设可靠支顶，脚手架的操作面必须满铺脚手板，离墙面不得大于20cm，不得行空隙和探头板、飞跳板、脚手板下层设水平网，操作面外侧应设两道护身栏杆和一道挡脚板或设一道护身栏杆，立挂安全网，下口封严，防护高为1.2m严禁用竹笆做脚手板。
3)脚手架必须保证整体不变形，凡高度20m以上的外脚手架纵向必须设置十字盖，十字盖高度不得超过7根立杆，与水平面夹角应为45°～60°，高度在20米以下的必须设置反斜支撑，特殊脚手架和20m以上的高大脚手架必须有设计方案。有脚手架结构计算书，特殊情况必须采取有效的防护措施。
4)井字架的吊笼出入口均应有安全门、两侧必须有安全防护措施，吊笼定位托杠必须采用定型装置，吊笼运行中不得乘人。
5)1.5×1.5m以下的孔洞，应预埋通长钢筋网。或加固定盖板，1.5×1.5以上的孔洞四周必须设两道护身栏杆，中间支挂水平安全网，楼梯踏步及休息平台处，必须设两道牢固防护栏杆或用立挂安全网防护，阳台栏杆应随层安装，不能随层安装的，必须设两道防护栏杆或立挂安全网加一道防护栏杆。
6)采用单排脚手架高4m以上的建筑物，首层四周必须支搭固定3m宽的水平安全网(高层建筑6m宽双层网)：网底距下方物体不得小于3m(高层不得小于5m)高层建筑每隔四层固定一道6m宽的水平安全网，水平安全网，接口处必须连接严密与建筑物之间缝隙不大于10cm，并且外边沿高于内边沿，支搭水平安全网，直至没有高处作业时方可拆除。
7)临边施工区域，对人或物构成危险的地方必须支搭防护棚，确保人、物的安全。高处作业使用的铁凳、木凳间需搭设脚手板的，间距不得大于2m，高处作业，严禁投扔物料。
8)高空作业人员必须持证上岗，经过现场培训、交底、安装人员必须系安全带，交底时按方案要求结合施工现场作业条件和队伍情况做详细交底，并确定指挥人员，在施工时按作业环境做好防滑、防坠落事故发生。发现隐患要立即整改要建立登记、整改检查，定人、定措施，定完成日期，在隐患没有消除前必须采取可靠的防护措施，如有危及人身安全的紧急险情，应立即停止作业。
2、应急响应
1）、一旦发生高空坠落事故由安全员组织抢救伤员，项目经理打电话“120”给急救中心，由土建工长保护好现场防止事态扩大。其他义务小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工长协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，现场的安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最人努力抢救伤员，将伤亡事故控制到最小程度，损失降到最小。
2）、高处坠落急救必须分秒必争,立即采取止血及其他救护措施，并尽可能使伤者保持清醒，同时及早地与当地医疗部门联系,争取医务人员迅速急时赶往发生地,接替救治工作,在医务人员未接替救治前,现场救治人员不应放弃现场抢救,更不能只根据没有呼吸或脉搏擅自判断伤员死亡,放弃抢救。3）、处理程序
1)查明事故原因及责任人。
篇6：安全网搭设方案
目录
一、工程概况
二、材料选用
三、技术措施
四、质量安全措施
五、文明施工
安全网搭设方案
一、工程概况
本工程为***************工程, 本项目位于*******************。小区总用地面积****㎡,实用地面积45796㎡,总建筑面积145976㎡，其中地上32层、建筑面积136788㎡，地下2层、建筑面积9188㎡。本建筑物为二类高层建筑。
为确保工程施工安全，有效地控制高空作业人员及杂物坠落事故发生，对悬挑脚手架外围进行挂设安全网封闭，及架体下方沿墙设置水平兜网防护，通道口、提升机口、楼梯口、卸料口等均设置安全网防护。
二、材料选用
1、购置水平安全网锦纶或涤纶材料制成，其物理性能、耐候性、耐冲击性符合标准规定，密目式安全立网为双层塑线编织而成，其物理性能耐冲击性符合标准。
2、支架采用钢管搭设，钢管外径部48mm ,壁厚3.6mm,其质量应符合GB3092---82规定。扣件其质量和性能符合《钢管脚手架扣件》GB15831的规定。
3、钢管扣件有严重锈蚀弯曲压偏、损坏和裂纹者禁止使用。
三、技术措施
1、支撑架
A、沿墙钢丝绳斜拉兜网，每隔8层~10层支搭一道外口高于里口并且宽度为6m的固定安全支网架。
B、卸料口，防护高度高于作业层1.2m，并布满密网。
C、楼梯口为施工作业通道口，是施工人员及检查部门人员上、下的必经之道，搭设高度为1.2m的钢管防护栏并挂设安全密目网。
D、搅拌机棚、砂浆机棚、通道口等凡可能有碎物坠落之处都必须搭设安全防护架，挂设安全网。搅拌机棚架高视高度而定，一般小于或等于3m，施工通道口支架高度不小于4m。
2、安全网的挂设
A、挂设安全立网时，应将网与钢管系结牢固，系点距离不得大于50cm。B、安装沿墙斜拉兜网时应检查架体是否牢固，先挂设一层水平安全网，应将网与钢管系结牢固，系点距离不得大于20cm，再挂设一层密目式安全网。网的安装与水平成10~15度角，即外高里低便于杂物清理。
C、通常在网的挂设中会出现网与网的连接。当网连接时，连接系绳点处网必须相重合20cm，且系点距不大于30cm。
D、当立网挂设，应将内角处用系点小于30cm把网拉紧，靠上步大横杆处网与水平杆不出现空隙。
E、楼面及施工作业层周边应挂设安全防护网高1.2米以上。F、当施工到三层时，设一道水平固定网，并沿建筑物紧密设置。
四、质量安全措施
1、对进场的各种材料进行验证，必须使用经国家监督检验部门认可和厂家检验合格的材料。
2、加强对施工人员及施工管理人员的技术安全培训，实现持证上岗，以保证质量、安全措施要求得以切实实施。
3、委派专职技术人员指挥施工作业，做到边施工边整改、边落实。
4、坚持做到分层验收交付使用，边理验收签证手续并存入档案备查。
5、网的拆除
网的拆除→清理网上杂物→平网→外架立网，安全拆除前必须先检查支撑架体，对松动之处必须选择进行加固，并清理网上所挂的杂物。
1）拆网时，每个作业部位应有专人指挥操作，并将网收回建筑物内，绑扎好后，再用绳索吊下或从楼梯口抬下，不准向下抛掷。
2）设专人对拆除作业范围戒严围护，不准行人进入，以免碎物坠落伤人。
五、文明施工
1、在施工过程中必须经常检查平网上的杂物，需定期清扫。
篇7：安全防护棚搭设方案
编制：
审核：
审批：
北京城建四建设工程有限责任公司 西北旺镇区二期工程项目经理部
目
录
篇8：安全防护棚搭设方案
现浇箱梁在目前公路工程施工过程中极为常见, 尤其是在高速公路的施工中, 在互通立交、高速公路跨线桥等的设计中, 经常会现浇预应力连续箱梁, 满堂式支架搭设作为现浇箱梁施工中最为关键的环节, 其荷载计算是否准确, 搭设方案是否合理, 考虑是否周详直接影响到施工过程中以及浇筑完成后支架的稳定性和梁体的质量, 本方案以郑卢高速公路洛阳至洛宁段K6+132.015耿家门分离式立交桥为例浅析满堂支架搭设及荷载验算。
2 工程概况
1) 设计参数。
郑卢高速公路洛阳至洛宁段为河南省新建高速公路, 该段地处山区, 沟壑较多, 本桥位于土建二标, 设计桥宽10 m, 双向双车道, 跨径为20 m+32 m+20 m。
2) 编制依据。
a.郑州至卢氏高速公路洛阳至洛宁段两阶段施工图设计。
b.现行公路桥梁施工技术规范和公路工程质量检验评定标准。
c.工程现场实际情况。
3 基础处理
满堂式支架搭设中, 基础处理是重中之重, 如果基础处理不好, 对于以后的支架搭设、模板安装、混凝土浇筑过程中的安全和质量都会有影响, 同时, 如果在支架搭设并混凝土浇筑后出现地基沉降情况, 将会出现严重的质量事故, 所以基础的处理必须作为重点加以考虑。
3.1 方案比选
基础的处理一般有三种方案:
1) 全幅处理, 处理宽度为桥梁双幅宽度每侧再加1 m~2 m, 硬化地基采用碎石进行处理, 处理深度结合现场情况而定, 一般情况下不少于30 cm, 必要时使用水泥稳定碎石作为硬化材料, 为节省成本, 视地基承载力情况可在下面铺筑碎石, 表面5 cm~10 cm铺筑水泥稳定碎石;
2) 使用混凝土进行处理, 将地基根据支架的设计方案在每排支架的底部处理成宽度不小于40 cm带状混凝土条, 处理前的准备工作和第一种方案一致;
3) 两者结合, 在采用第一种方案的同时, 支架立杆下面采用方案二处理。
以上三种方案第一种比较适合于降雨量较大的季节, 成本相对来说要高于第二种方案, 第二种方案适合于无降雨或有微雨的季节, 降雨量不能影响到地基的稳定性, 第三种方案适合于雨季, 并且地基为软弱地基的情况下采用。
本桥地处挖方地段, 土质为粉质黏土, 纵坡为单向纵坡, 经过轻型静力触探试验, 桥下地基承载力在100左右, 地基为偏软弱地质, 透水性较强, 所以选择方案三进行处理。
3.2 地基处理
地基处理施工时, 首先要将桥墩周围桩系梁上部填土挖开, 分层夯填密实, 然后在地基处理前要先进行场地平整碾压, 使整个地基处于一个高程面上或可以使地基沿桥梁纵向形成一致的纵坡, 最后在其上均匀地铺筑碎石或水泥稳定碎石, 碾压密实后的表面要平整并且有轻微的横坡以便于雨季排水, 为了不使雨水浸泡地基, 地基在桥梁两侧最外侧50 cm的位置设排水沟并设置相应的引水设施, 本桥为单向纵坡, 地基处理后在纵坡上游地基外侧1 m~2 m处设置截水沟, 在经过荷载验算设计出支架布置后, 在每排支架的下部采用方案二横向处理。
4 荷载计算
荷载计算是支架搭设的指导依据, 只有在经过准确地计算过综合支撑荷载后, 才能安全可靠地设计出支架的搭设方案。在荷载的计算过程中, 要将支架所可能支撑的所有荷载均加以考虑, 不能使工程出现安全隐患。在计算前, 首先要初步制定支架的设计方案以便确定支架的自重, 然后经过计算以确定该方案是否可行, 支架的设计以本桥中跨为依据, 初步设计方案见“支架配置”及图1~图3, 荷载计算如下。
注:1.本图所示尺寸单位为cm;2.水平杆件布置从地面起最低一排布置第1层, 向上每1.2 m布一层, 最顶部三层间距0.6 m;3.图中未示剪刀撑
4.1 边跨计算
1) 梁体自重。
梁体的自重包括混凝土和钢筋的自重, 由于本桥为后张法, 故不考虑钢绞线的自重。
注:1.图中尺寸单位均为cm;2.此图纵向位置具体施工时由跨中向两边推移
本跨混凝土总方量为132.8 m3, 混凝土自重为24 k N/m3, 即2.45 t/m3。
全梁钢筋总质量为102.44 t, 本跨总重:
2) 支架及模板自重。
全跨满堂式支架共用钢管暂定为10 000 m, 每米4.62 kg。
箱梁内模采用高密度板, 即桥梁专用模板, 外模采用竹胶板, 箱梁模板面积为:
外模:
底板:
腹板:
顶板:
内模:
支架顶部设两层方木, 下层方木为10 cm×12 cm, 直接搭于支架顶托上, 沿桥长方向布置, 上层方木为5 cm×8 cm, 间距30 cm, 沿桥横向布置。上层方木长4 m的67根, 长6 m的67根;下层方木长4 m的75根。全桥方木自重:
上层方木:
下层方木:
3) 施工人员及设备荷载。
均布活荷载取1.0 k N/m2, 施工人员及设备荷载为:
4) 振捣混凝土产生的荷载。
振捣混凝土产生的荷载取2.0 kN/m2。
5) 混凝土对模板侧面的压力。
混凝土对侧面产生的压力取以下两数的最小值。
6) 倾倒混凝土产生的荷载。
倾倒混凝土产生的荷载取6 k N/m2。
7) 标准荷载为:
根据计算结果, 按每根立杆承力30 k N计算, 共需配置立杆不少于225根, 按每排布置15根, 共需最少布置15排, 由于此跨位于路基边坡上, 无法满布, 故采用分段布置, 段与段间采用钢梁连接, 在钢梁上布置立杆进行支撑, 钢梁采用40a型工字钢, 具体布置如下:
全跨满堂式支架共用钢管为7 548 m, 每米4.62 kg。
全跨用工字钢6 m 8根, 12 m 8根, 共计144 m, 采用40a型工字钢, 每米67.6 kg。
4.2 中跨计算
1) 梁体自重。
梁体的自重包括混凝土和钢筋的自重, 由于本桥为后张法, 故不考虑钢绞线的自重。
本跨混凝土总方量为207.7 m3, 混凝土自重为24 k N/m3, 即2.45 t/m3。
全梁钢筋总质量为102.44 t, 本跨总重:
2) 支架及模板自重。
本跨满堂式支架共用钢管18 164 m, 每米4.62 kg。
箱梁内模采用高密度板, 即桥梁专用模板, 外模采用竹胶板, 箱梁模板面积为:
外模:
底板:
腹板:
顶板:
内模:
支架顶部设两层方木, 下层方木为10 cm×12 cm, 直接搭于支架顶托上, 沿桥长方向布置, 上层方木为5 cm×8 cm, 间距30 cm, 沿桥横向布置。上层方木长4 m的107根, 长6 m的107根;下层方木长4 m的120根。
全桥方木自重:
上层方木:
下层方木:
3) 施工人员及设备荷载。
均布活荷载取1.0 k N/m2, 施工人员及设备荷载为:
4) 振捣混凝土产生的荷载。
振捣混凝土产生的荷载取2.0 k N/m2。
5) 混凝土对模板侧面的压力。
混凝土对侧面产生的压力取以下两数的最小值。
6) 倾倒混凝土产生的荷载。
倾倒混凝土产生的荷载取6 k N/m2。
7) 标准荷载为:
5 支架配置
5.1 中跨配置
1) 横向布置。
满堂式支架横向杆件的配置选取90 cm和60 cm两种, 在腹板的位置选取间距60 cm, 在其他部位选取90 cm, 在箱梁的顶板外侧相隔90 cm增设立杆1排, 横向排列共21排。
2) 纵向布置。
满堂式支架纵向杆件的配置也选取90 cm和60 cm两种, 因在桥墩处有中横梁, 承力较重, 所以选取60 cm间距, 跨中选取90 cm间距, 中横梁处60 cm间距4个, 其他部位90 cm间距30个, 共用立杆39列。全跨共用立杆569根。
3) 杆件根数。
立杆总根数为15×39=585根, 扣除墩柱处立杆16根, 共计569根。
杆件承力选取30 k N/根 (横杆1.2 m步距) , 立杆总承力为:
569×30=17 070 k N>10 760.53 k N。
可以满足承力要求。
5.2 边跨配置
1) 横向布置。
满堂式支架横向杆件的配置选取90 cm和60 cm两种, 在腹板的位置选取间距60 cm, 在其他部位选取90 cm, 在箱梁的顶板外侧相隔90 cm增设立杆1排, 横向排列共21排。
2) 纵向布置。
满堂式支架纵向杆件的配置也选取90 cm, 60 cm和30 cm三种, 因在桥墩处有中横梁, 承力较重, 所以选取60 cm间距, 跨中选取90 cm间距, 钢横梁两端承力点采用30 cm, 支撑点处共计60 cm间距12个, 30 cm间距6个, 共用立杆21列。全跨共用立杆315根。
3) 杆件根数。
立杆总根数为15×21=315根, 扣除墩柱处8根, 共计307根。
杆件承力选取30 k N/根 (横杆1.2 m步距) , 立杆总承力为:
307×30=9 210 k N>6 719.18 k N。
可以满足承力要求。
5.3 剪刀撑
支架搭设完成后, 为保证支架的稳定性, 在满堂脚手架架体外侧四周及内部纵、横向每4排由底至顶设置连续竖向剪刀撑。由于架体搭设高度在8 m及以上, 在架体底部、顶部及竖向间隔每2步分别设置连续水平剪刀撑。水平剪刀撑和竖向剪刀撑斜杆相交平面设置。剪刀撑宽度设置为8 m。
6 支架搭设
1) 每搭完一步脚手架后, 根据支架搭设图校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。
2) 底座安放应符合下列规定:
a.底座、垫板均应准确地放在定位线上;b.垫板采用1.8 m×0.15 m×0.25 m的枕木。
3) 立杆搭设应符合下列规定:立杆接长除顶层顶步可采用搭接外, 其他各层各步接头必须采用对接扣件连接;相邻立杆的对接扣件不得在同一高度内, 且应符合下列规定:两根相邻立杆的接头不允许设置在同步内, 同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不小于500 mm;各接头中心至主接点的距离不大于步距的1/3;开始搭设立杆时, 应每隔6跨设置一根抛撑, 直至支架安装稳固后, 方可根据情况拆除。
4) 纵向水平杆搭设应符合下列规定:
a.水平横杆全部采用碗扣式杆件;b.对接扣件的开口应朝上或朝内。
5) 脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200 mm处的立杆上。横向扫地杆也应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度时, 必须将高处的纵向扫地杆向低处延长2跨与立杆固定, 高低差不应大于1 m。
摘要：结合工程实例, 介绍了现浇箱梁满堂式支架搭设的设计参数及编制依据, 探讨了满堂式支架搭设中的基础处理方案, 并对荷载的计算过程进行了阐述, 同时研究了支架配置的具体措施, 以保证支架的稳定性和梁体的质量。
关键词：现浇箱梁,满堂式支架,剪刀撑,荷载计算
参考文献
[1]JTJ 041—2000, 公路桥涵施工技术规范[S].
[2]交通部第一公路工程总公司.公路施工手册:桥涵[M].北京:人民交通出版社, 2000.
[3]郑州至卢氏高速公路洛阳至洛宁段两阶段施工图设计 (第三册共五册) [Z].
[4]JGJ 130—2011, 建筑施工扣件式脚手架安全技术规范[S].