电缆通道及附属设施维修施工方案专题

电缆通道及附属设施维修施工方案专题（精选5篇）

篇1：电缆通道及附属设施维修施工方案专题

7.2 线缆周边及附属设施防护大修

（二）7.2.1 电缆通道的巡视

7.2.1.1 路径周边有无挖掘、打桩、拉管、顶管等施工迹象，检查路径沿线各种标识标志是否齐全；

7.2.1.2 电缆通道上方有无违章建筑物，是否堆臵可燃物、杂物、重物、腐蚀物等；

7.2.1.3 地面是否存在沉降、埋深不够等缺陷； 7.2.1.4 井盖是否丢失、破损、被掩埋； 7.2.1.5 电缆沟盖板是否齐全完整并排列紧密；

7.2.1.6 隧道进出口设施是否完好，巡检通道是否畅通，沿线通风口是否完好。7.2.1.7 结构本体有无形变，支架、爬梯、楼梯等附属设施及标识、标志是否完好；

7.2.1.8 是否存在火灾、坍塌、盗窃、积水等隐患；

7.2.1.9 是否存在温度超标、通风不良、杂物堆积等缺陷，电缆孔洞的封堵是否完好；

7.2.1.10电缆固定金具是否齐全，隧道内接地箱、交叉互联箱的固定、外观情况是否良好；

7.2.1.11机械通风、照明、排水、消防、通讯、监控、测温等系统或设备是否运行正常，是否存在隐患和缺陷；

7.2.1.12 电缆通道地面巡视发现异常，以及抽检电缆沟、排管工井等电缆通道时，应重点检查通道结构本体和内部设施是否完好，通道内有无可燃物、杂物堆积，是否存在积水等隐患。项目实施过程中，做好影像资料的收集。7.2.2 电缆通道隐患排查和治理

7.2.2.1 要建立健全电缆通道隐患排查和治理长效工作机制，明确管理职责，明晰管理界面，规范工作流程，加强分工协作，实现电缆通道隐患的全过程闭环管理。

7.2.2.2 电缆通道的隐患防控要坚持预防和治理相结合。对新建通道要严把验收关，确保达标投产。对现有通道要加大隐患排查和治理力度，积极开展状态评价，制定隐患通道的治理策略和计划，并结合通道巡检情况动态调整季度、月度

治理计划，及时消除各类隐患。

7.2.2.3 电缆通道的隐患主要包括火灾、外力破坏、非法侵入、通道运行温度过高和渗漏水等。隐患排查的方式主要包括人工巡视、检测和在线监测。7.2.2.4 消除电缆通道各类火灾隐患，应及时清除电缆通道沿线及内部的各类易燃物，保持通道整洁、畅通。对通道内非阻燃缆线、充油电缆应采取封、堵、涂、隔、包、埋沙等有效防火措施。应进一步加强通道内明火作业审批手续的管理，落实各项消防安全保障措施，重要通道及重点部位应配备火灾自动报警和自动灭火设施。

7.2.2.5 消除电缆通道外力破坏隐患，应加强与市政建设部门的信息沟通，密切关注通道周边各类施工情况。及时评估老旧通道主体结构的承载能力，发现地面沉降、地下水冲蚀、承重过大等情况时，要检测通道周围土层的稳定性，发现异常应及时加固，必要时对通道进行改造或迁移。

7.2.2.6 消除电缆通道非法侵入隐患，应进一步加强电缆通道进出口和工井管理，及时修复或更换破损井盖、盖板等附属设施，完善电缆通道监控和报警措施，并及时撤除通道内退运缆线。

7.2.2.7 消除电缆通道运行温度过高隐患，应进一步改善电缆通道的通风散热条件或采取其他有效降温措施，重要通道及重点部位应配臵温度监测及报警装臵。7.2.2.8 消除电缆隧道渗漏水和电缆沟积水隐患，应不断完善对通道沿线管口、渗漏点的防水封堵等措施，加强通道排水系统的运行管理，及时排除通道内积水。7.2.4 电缆终端站内大门、围墙、铁丝网、技防装备等防盗设施缺失、损坏、老化

检查所有电缆终端站内大门、围墙、铁丝网、技防装备等防盗设施是否齐全，是否有防盗设施损坏、老化现象，如果有类似情况及时报告运检部门，在运检部门开出施工任务书前，必须采取临时保护措施，并派巡视人员看守，同时，根据现场情况，开具更换或维修的所需材料并报到运行检修项目经理，待项目经理审核后进行材料准备。运检部项目经理开出任务书或工作票后，应严格按照《变电站检修维护规程》，在施工任务实施过程中，不准不做记录，反对第一手资料记不全、记不准，没有负责人。不准检修质量吃大锅饭，反对人过不留名手过不留号，设备内部遗放物，找不到责任者。不准乱堆乱放，反对每日工作结束不清理

现场，下班不收工具，转移不拆架，竣工不退料。不准凑合马虎施工，反对检修目的不明确盲目施工，反对检修和试验不合格设备未经逐级汇报未经领导同意就竣工。检修施工做好前后影像资料的收集。

7.2.5 户外金属电缆支架、登杆平台、固定金具等有防盗要求，但未使用防盗材料或装臵的

检查所有户外金属电缆支架、登杆平台、固定金具等，对达不到防盗要求的设备，及时回报运行检修部门，在运检部项目经理开出任务书或工作票后，根据《国家电网输配电线路施工及检修规程》要求，对必须户外金属电缆支架、登杆平台、固定金具等加装固定，对所有的户内、户外终端在电缆附件必须用支架固定，对原有支架有缺陷的要及时处理，缺陷处理时不使运行电缆受外力影响。对没有使用防盗材料或装臵的进行更换为有防盗要求的材料或装臵。7.2.6 工井及隧道清理垃圾、抽水、清淤、堵漏防水、电缆防火处理； 7.2.6.1 进入工井前，开启电缆井井盖，电缆沟盖板及电缆隧道人孔盖时应使用专用工具，同时注意所立位臵，以免滑脱后伤人。开启后应设臵标准路栏围起，并有人看守。工作人员撤离电缆井或隧道后，应立即将井盖盖好，以免行人碰盖后摔跌或不慎跌入井内。

7.2.6.2 电缆隧道应有充足的安全照明，并有防火、防水、通风的措施。电缆井内工作时，禁止只打开一只井盖（单眼井除外）。进入电缆井、电缆隧道前，应先用吹风机排除浊气，再用气体检测仪检查井内或隧道内的易燃易爆及有毒气体的含量是否超标，并做好记录。电缆沟的盖板开启后，应自然通风一段时间，经测试合格后方可下井工作。电缆井、隧道内工作时，通风设备应保持常开，以保证空气流通。在通风条件不良的电缆隧（沟）道内进行长时间或维护时，工作人员应携带便携式有害气体测试仪及自救呼吸器。在电缆穿过竖井、墙壁、楼板或进入电气盘、柜的孔洞处，用防火堵料密实封堵。在重要的电缆沟和隧道中，按要求分段或用软质耐火材料设臵阻火墙。对重要回路的电缆，可单独敷设于专门的沟道中或耐火封闭槽盒内，或对其施加防火涂料、防火包带。在电力电缆接头两侧及相邻电缆2-3M长的区段施加防火涂料或防火包带。

7.2.6.3 根据运检部门开出的任务书和工作票，认真做好工井清洗工作，电缆工井内包防火带前，先抽取积水，电缆清污处理，确保电缆干燥，对电缆外皮进行

打毛，然后包防火带，防火带包绕时要半搭盖100%抽伸，所有的接口处半搭盖看不出接口，绕包顺序一定要同方向，最后收口用3M PVC带包绕。电缆桥内由于电缆密集，一般采用涂防火涂料，涂防火涂料前，先将电缆清理干净、干燥后再涂。变配电缆内的电缆防火处理，如果是非阻燃电缆，则在洞口出来2m范围涂防火涂料，其余部分则包绕防火带，涂防火涂料和包绕防火带的施工要求与站外的相同。所有孔洞进行专业封堵。工井内电缆接头用防爆接头盒及接头垫板保护。施工任务实施过程中，做好施工前后影像资料的收集。7.2.7 电缆沟、工井盖板、开启式井盖维护

根据运检部门开出的任务书和工作票，对工井、电缆沟、电缆桥基础下沉或墙体坍塌，引起盖板倾斜低于周围标高，最大高差在5cm以上，造成盖板压在电缆本体、接头或者配套辅助设施上，电缆沟盖板大面积破损、断裂，盖板包覆槽钢（角铁）严重锈蚀、断裂，电缆井盖和基础破损，进行大修。大修施工中会产生余土、并且占用人行道,要做到余土及时清运，来不及清运的用绿网覆盖。施工现场严格做到全封闭施工，沿途分挂施工铭牌及安民告示牌，设施统一、整洁、完好。交通要道、施工便道、人行道平整畅通，沿线单位、街坊出入口按规定铺设过路桥板。施工沿线影响单位居民出入或道路交通的，应及时采取措施，力保畅通，必要时派专人指挥，夜间点警示灯。开路安排夜间施工，做到半幅施工，开路前马路做好切割工作，悬挂交通指示牌，并派专人养护围填路面。开挖出来的路面材料要分类堆放，余土及时清运，清运前用绿网遮盖，并尽量保护绿化。工程施工期间，施工现场材料必须派人看守，以防失窃。施工过程中要特别做到文明施工，施工人员着装必须规范统一。工程要做到工完料尽场地清，施工要与当地单位、居民搞好关系，要注意语言文明，要尽量能给他人方便。

7.2.8 电缆支架、桥架、登杆平台、接地扁铁或其他金属装臵锈蚀严重的，进行检修清除锈蚀层并做防腐处理，无法检修的应进行更换；

7.2.8.1 电缆支架制作安装；支架应有燕尾,角钢支架埋注深度不小于100mm,扁钢和钢支架埋深不小于9Omm。防雷装臵的各种支架顶部应距建筑物表面100mm；接地干线支架的端应距墙面20mm。支架水平间距不大于1m(混凝土支座不大于2m)；垂直间距不大于1.5m,各间距应均匀,允许偏差30mm。转角处两边的支架距转角中心不大于250mm。埋设支架所用的水泥砂浆,其配合比不应低于1:2。应尽

可能随结构施工预埋支架或铁件。根据设计要求进行弹线及分档定位。用手锤、錾子进行剔洞,洞日的大小应里外一致。首先埋设一条直线上的两端支架,然后用铅丝拉直线埋设其他支架。在埋设前应先把洞内用水湿润。如用混凝土支座,将混凝土支座分档摆好,先在两端支架间拉直线,然后将其他支架用砂浆找平找直。7.2.8.2 电缆桥架、钢桥架安装；电缆桥架应尽可能在建筑物、构筑物(如墙柱梁、楼板等)上安装。电缆桥架的总平面布臵应做到距离最短又满足施工安装、电缆敷设的要求。梯架或有孔托盘水平敷设时距地高度不低于2.5m；线槽、无孔托盘距地高度不低于2.2m。但敷设在电气专用房间(如配电室、电气竖井、技术层)内除外。桥架垂直敷设时,在距地1.8m以下部分应加金属盖保护,但敷设在电气专用房间内时可除外。桥架上部距顶板或其他障碍物不应小于0.3m；电力电缆桥架间不应小于0.3m；控制电缆桥架间不应小于0.2m；弱电电缆桥架与电力电缆桥架间不应小于0.5m,如有屏蔽盖板可减至0.3m。电缆桥架水平敷设时,支撑跨距一般为1.5～3m,垂直敷设时,固定点间距不大于2m。桥架弯曲半径小于300mm时,应在距弯曲段与直线段接合处300～600mm的直线段侧设一个支撑,当弯曲半径大于300mm时,还应在弯曲段中部增设一个支吊架。在进出箱、柜和变形缝及丁字接头的三端500mm内设支撑。电缆桥架可采用胀管螺栓或在预埋铁件上焊接的方法固定。电缆桥架在穿过墙及楼板时,应采取防火隔离措施。直线段钢制电缆桥架超过30m,铝合金或玻璃钢制电缆桥架超过15m时,应有伸缩节,其连接宜采用伸缩连接板。电缆桥架跨越建筑物伸缩缝处,应设臵伸缩缝或伸缩板。电缆桥架不宜敷设在腐蚀性气体管道和热力管道的上方及腐蚀性液体管道下方,否则应采取防腐隔热措施。

接地体制作安装；接地体（线）的连接应使用焊接，焊接采用搭接焊，其搭接长度必须符合以下规定：①扁钢为其宽度的2倍，且至少3个棱边焊接②圆钢为其直径6倍③圆钢扁钢焊接时，长度为圆钢直径6倍④扁钢与钢管，扁钢与角钢焊接时，除了在其接触部位两侧进行焊接外，还应焊以由钢带弯曲成的弧形或直角形卡子或直接由钢带本身弯成弧形或直角形，再与钢管或角钢焊接。接地体引出线的垂直部分和接地装臵焊接部分应作防腐处理。接地线在穿过墙壁，楼板和地坪处应加装钢管或其他坚固的保护套，有化学腐蚀的部位还应采取防腐措施。接地装臵顶面埋设深度符合设计规定。无规定时不得小于0.6m。在防腐处理前，表面必须除锈并去掉焊接处残留的焊药。与公路、铁路或者管道交叉及其它可能使接地线遭受损伤处，均应用管子或者角钢加以保护。接地体敷设完后的土沟其回填土内不应夹有石块和建筑垃圾。外取的土壤不得有较强的腐蚀性。7.2.8.3 接地体制作安装；接地体（线）的连接应使用焊接，焊接采用搭接焊，其搭接长度必须符合以下规定：①扁钢为其宽度的2倍，且至少3个棱边焊接②圆钢为其直径6倍③圆钢扁钢焊接时，长度为圆钢直径6倍④扁钢与钢管，扁钢与角钢焊接时，除了在其接触部位两侧进行焊接外，还应焊以由钢带弯曲成的弧形或直角形卡子或直接由钢带本身弯成弧形或直角形，再与钢管或角钢焊接。接地体引出线的垂直部分和接地装臵焊接部分应作防腐处理。接地线在穿过墙壁，楼板和地坪处应加装钢管或其他坚固的保护套，有化学腐蚀的部位还应采取防腐措施。接地装臵顶面埋设深度符合设计规定。无规定时不得小于0.6m。在防腐处理前，表面必须除锈并去掉焊接处残留的焊药。与公路、铁路或者管道交叉及其它可能使接地线遭受损伤处，均应用管子或者角钢加以保护。接地体敷设完后的土沟其回填土内不应夹有石块和建筑垃圾。外取的土壤不得有较强的腐蚀性。7.2.8.4电缆支架、电缆桥架、钢桥架、接地体缺陷处理；

1、紧固松动部分。

2、部件生锈、变形、损伤检查：生锈部件处理锈斑后要涂抹适量防锈油，以防再 次生锈。部件变形、损伤影响到电缆运行，必须更换。

3、电缆支架容易形成闭合的铁磁回路，常见于35KV电缆终端，导致电缆头发热，发现此类问题，及时回报运行检修部门，进行紧急缺陷处理，及时更换电缆支架的材质，消除铁磁回路。

4、发现接地体应空气、环境等原因，出现接地体腐蚀严重，对此因及时对接地体接地扁铁进行除锈、清除锈蚀层等作防腐处理，腐蚀严重的因及时更换。

篇2：电缆通道及附属设施维修施工方案专题

本项目通过施工、监理单位与设计共同对竖井及横通道初支结构参数的优化,采取了一系列的施工措施,精心组织施工,顺利的进入了横通道施工,为黄土地区地铁区间竖井与横通道交叉施工积累了宝贵的经验。

1 工程概况

永宁门—南稍门区间单线长766.30m,线间距13m,永宁门—南稍门区间竖井位于区间左、右线中部,结合区间联络通道设置,竖井地质情况从上到下依次为:杂填土、素填土、新黄土、古土壤、粉质黏土、灰黄土、老黄土、粉质黏土,竖井横通道位于老黄土和粉质黏土土层中,竖井开挖揭露的老黄土为黄褐、褐黄色,土质均匀,具少量孔隙,含少量蜗壳碎片及钙质结核。揭露的粉质黏土为黄褐、褐黄色、灰褐色等,含氧化铁、铁锰质斑纹及零星钙质结核,局部钙质结核富集。

竖井外包尺寸为6.0m×7.4m,竖井深度23.2m,初支结构采用格栅钢架、锚杆、钢筋网及喷混凝土联合支护方式,二次衬砌采用40cm厚C 25混凝土。

竖井横通道连通道断面为城门洞形,竖井横通道外包尺寸为4.8m×8.3m,横通道长度为7.89m。初支结构采用钢格栅、锚杆、钢筋网及喷混凝土联合支护方式,永宁门—南稍门区间隧道竖井及横通道断面见图1。

2 方案的必要性

永宁门—南稍门区间竖井承担施工任务比较重(区间隧道双线1 532.6m,其中包括320m F5地裂缝段),由于2007年年底西安降大雪,出渣道路不畅,造成了工期严重滞后。为了减小工期压力,必须尽早完成竖井及横通道施工,为区间正洞施工创造条件。

3 优化方案结构可行性分析

永宁门—南稍门区间竖井施工是在3,4月份进行的,是西安地区少雨季节,地表降水对地下水的影响极小,竖井各土层天然含水量较稳定,各土层的物理性质指标稳定。竖井开挖揭露的老黄土、粉质黏土直立性好,固结成岩程度大,结构强度高,无湿陷性,土层的工程性质对竖井和横通道交叉施工是十分有利的。

在永宁门—南稍门区间隧道竖井开挖至横通道第二道支撑位置,先后向两边进行横通道上部的开挖,这样减小了横通道上部凌空面;及时的施作横通道的第一、第二道支撑,能有效的控制两侧土压力、水压力及其他荷载作用下横通道的水平收敛;对横通道上部台阶底部及时进行封闭,能减少对横通道台阶底部黄土的干扰(尤其是对老黄土和粉质黏土含水量的影响),减小了老黄土和粉质黏土含水量和土体内部结构的影响,能有效的控制土体在荷载作用下的变形。采用并排两道格栅钢架加强横通道与竖井马头门处初期支护,横通道上部和下部开挖时东、西两侧依次进行,能够保证结构安全。

4 区间施工方案的优化

永宁门—南稍门区间施工竖井原设计施工工序为:竖井锁扣圈施工→竖井开挖及初期支护→竖井二次衬砌→竖井井窝开挖及初期支护→竖井井窝二次衬砌→破除横通道上部处竖井初期支护,开马头门进行横通道上部开挖及初期支护→横通道上部堵头墙施工→拆除横通道下部处竖井初期支护,进行横通道下部开挖及初期支护→横通道下部堵头墙施工→正洞施工。

考虑到永宁门—南稍门区间横通道位于老黄土、粉质黏土地层中,老黄土、粉质黏土直立性好,结构强度较高;区间竖井断面小,区间竖井的初期支护为30cm格栅钢架及喷射混凝土等联合支护,二次衬砌为40cm厚C 25混凝土,竖井支护安全系数较高,为了简化施工工序,加快施工进度,对区间竖井和横通道进行交叉施工的优化方案:首先进行竖井横通道第二道临时支撑以上部分的开挖及衬砌,在开挖、支护至横通道上部圆拱拱脚时,进行横通道拱部超前支护的施工,竖井横通道第二道临时支撑以上部分的二次衬砌时预留横通道马头门;然后拆除东侧横通道上台阶处施工竖井初期支护,进行东侧横通道的上台阶开挖支护,东侧横通道上台阶施工完成并施作完上部堵头墙后,采用喷射混凝土对横通道底部进行封闭,然后进行西侧横通道上部开挖支护,工序同东侧横通道;再进行竖井剩余部分及竖井井窝的开挖,并进行二次衬砌,衬砌时预留横通道下部轮廓;进行横通道下部开挖、支护。施工方案优化后区间竖井及横通道施工工序流程图见图2。

该优化方案中心思想是利用施工竖井断面较小,以及利用老黄土、粉质黏土具有直立性好、结构强度高的特点,结合竖井横通道的断面支护形式,加强施工竖井的监控量测,采用施工竖井和横通道交叉施工的方法。施工竖井及横通道施工优化方案有利于横通道拱部超前小导管安装、注浆施工,降低了施工的难度;避免施工竖井由于安装、拆除脚手架和施工平台造成的工序衔接中断,节约工期;减少了竖井施工过程中搭设脚手架、制作施工平台的投入,节约了施工成本。

5 实施情况

永宁门—南稍门区间竖井通过精心组织施工,施工过程中加强了对竖井和横通道的监控量测,根据对监控量测数据的分析,施工竖井收敛、横通道收敛、横通道拱顶下沉监控量测数据变化速率平稳,且均在允许范围内,按优化方案施工保证了竖井、横通道结构的稳定。与原方案相比,采取优化方案无需搭设、拆除脚手架和施工平台,并且下道工序对井窝二次衬砌混凝土没有强度要求,直接节约工期11d,达到了缓解工期压力的目的;采取优化方案无需进行脚手架及施工平台的投入,直接节约材料费及人工费共1.9万元,节约了施工的成本。

摘要：以某工程实例为背景,对黄土地区地铁区间竖井与横通道施工方案的优化进行了探讨,介绍了方案优化后的施工工艺流程,为黄土地区地铁区间竖井与横通道交叉施工积累了宝贵的经验。

关键词：地铁区间,竖井,横通道,施工方案优化

参考文献

篇3：城市建设电缆通道的新工艺及创新

随着城市建设的高速发展, 配套电力设施的需求越来越高, 由于户外架空裸线安全性问题及城市规划要求, 电缆通道的重要性已愈显突出。电缆通道的施工工艺方法很多, 这里通过一个工程实例简要介绍几种较常用的施工方法。

1 工程简介

某项目电缆通道利旧部分为新中变电缆夹层及芙蓉南路老隧道, 新建部分为农机站至老隧道全长为120m电缆通道, 其中有70m在农机站道路下方 (由于所处位置在农机站内, 不影响城市交通, 本着降低施工综合成本的原则, 此处设计为明开挖埋大直径混凝土管) , 还有50m需穿过芙蓉南路。电缆通道位置所处城市繁华的主干道, 施工方案选择的优劣直接决定最终的施工质量、进度及使用要求。

以提高施工进度、确保施工质量、满足使用要求、降低建设成本为原则, 多跑现场查勘地貌实际情况, 并积极的与设计人员沟通, 做到施工前的设计最优化。

2 课题选择

近年来, 架空高压输电线路越来越受到城市规划的限制, 目前我国的高压电缆制造技术日渐成熟, 采用高压电缆入地的方式已经被越来越多的城市采用, 随着城市规模不断扩大, 城市用电负荷的不断增长, 高压电缆将作为城市主干输电线路, 随之而来的就是电缆安装通道的问题, 在城市基础设施比较成熟完善的地带, 为减小施工给城市及居民带来的影响, 电缆通道的选择至关重要, 因此本文论述了城市建设电缆通道的新工艺及创新。

3 现状调查

目前电缆通道一般形式为明开挖敷管和非开挖挖敷管 (现城市规划不允许架空线路) , 由于本项目所处城市主干道芙蓉南路, 经施工项目部反复研究论证, (各自的利弊并进行了详细的分析, 见下) 为了保证城市市容环境的整洁和城市地表面更加有效的利用且尽量减少施工给交通带来的影响, 本项目的电缆通道采取非开挖的形式, 并得到设计人员的认可。

3.1 明开挖施工的六种弊病

(1) 极大影响交通给市民和正常的城市运营造成极大的不便。

(2) 开挖施工过程中产生的粉尘和噪音等, 造成城市的环境污染。

(3) 相关区域里一旦发生火警给消防队接近火场造成不便, 延误救火时机, 给人民生命财产带来更大的损失。

(4) 给公安部门在相关区域里进行刑侦破案和治安巡逻造成不便。

(5) 工程经费大 (相关园林、路政、市政赔偿费用) , 工程设施的设计与施工成本高。

(6) 一些绝对不能进行开挖施工的特殊部位, 不能进行相关设施的施工, 影响城市的整体规划和建设。

在城市建设中采用非开挖施工技术, 就彻底解决了前面所述由于开挖施工所造成的各项弊端, 有良好的社会效益和经济效益。

3.2 非开挖技术的优点

(1) 对交通干扰最小, 保证了施工地点交通的正常状态, 避免了断路堵车的弊病, 也不会产生对城市社会治安管理的障碍, 具有良好的社会效果。

(2) 对周围物景的损坏减少, 对周围的商业环境影响少。施工过程中不会产生噪音、粉尘等对环境的污染, 有利于城市环境的保护和稳定。

(3) 全年可施工, 施工速度快, 工程周期短, 能加快整体设计工程的施工速度, 提高工作效率。

(4) 社会效益高, 工程综合造价低, 节约整体工程造价费用, 且综合成本低, 工时少。

(5) 有利于城市建设的整体规划和工程建设的最佳设计, 有利于提高城市现代化规划设计和建设水平。

从表1可以看出, 暗开挖一共包括6种形式, 小组对这6种形式进行了查阅相关详细资料并对影响电缆通道施工的各因素进行了统计分析。

从详细资料中我们不难看出, “水平定向钻进法 (拖管) ”、“微型隧道法”、“河南顶管法”相对比较适合本项目, 其施工特点明显优于其他3种形式, 因此对其水平定向钻进法 (拖管) 、微型隧道法、河南顶管法进行技术、经济分析, 找出最适合本项目的施工方案, 并与设计沟通, 以最优化的设计来确保本项目的施工工期及施工质量。

4 提出方案并确定最佳方案

4.1 施工方案的确定

(1) 通过筛选法, 得出最终三种施工方案为“水平定向钻进法 (拖管) ”、“微型隧道法”、“河南顶管法”。

(2) 通过对“水平定向钻进法 (拖管) ”、“微型隧道法”、“河南顶管法”, 进行对比分析, 三种施工方案的主材、特点和分析结论如表2~4。

通过对“水平定向钻进法 (拖管) ”、“微型隧道法”、“河南顶管法”3种施工方案的特点性能、技术要求、综合成本等进行对比分析后, 以河南顶管法作为本项目穿越芙蓉南路的施工方案优势明显, 因此施工项目部第一时间积极与设计沟通, 并得到设计的认可。

4.2 主材的选择

(1) 钢管:安全系数高、综合成本高、施工速度慢 (节与节之间要内外焊满) 。

(2) 混凝土管:安全系数一般、综合成本相对低30%、施工速度相比较要快1倍。

通过对钢管、混凝土管2种主材的特点性能、技术要求、综合成本等进行对比分析后, 在确保地质满足施工要求的情况下以钢管作为本项目穿越芙蓉南路的施工方案所采用的主材 (3月10日地质勘探报告显示地下11m层范围为粘土和沙土、无流沙现象) , 因此施工项目部第一时间积极与设计单位沟通, 并确认主材的选择, 待设计出正式的施工方案 (设计蓝图) 立刻进行本项目的施工。

5 根据最佳方案制定质量保证措施并实施

5.1 设备安装

导轨安装时, 应复核管道的中心位置, 两根导轨必须相互平行等高, 导轨面的中心标高应按设计管底标高适当抛高 (一般为5~10mm) , 导轨的安装坡度应与设计管道的坡度相互一致。

后座墙承受和传递全部顶力, 必须有足够的强度和刚度, 墙面应与管道顶进轴线相互垂直。

5.2 管道安装

数台千斤顶共同作用, 其规格应该一致, 同步行程应该统一, 且每台千斤顶的使用压力不应大于额定工作压力的70%。为了减少后座倾覆、偏斜, 千斤顶手里的合力位置应位于后座中间, 用两台千斤顶时, 其合力位置应在管底以上1/4D~1/3D处, 用四台或六台千斤顶双层布置时, 其合力位置在管道中心以下0~200mm处, 每层千斤顶的高度应与环形铁的受力位置相适应。

5.3 测量保障

在每节管道的顶进过程中, 必须测量和控制管道的标高和中心线, 工作坑内应设置临时水准点, 并在交接班时进行校核。根据测量结果分析偏差发生原因和发展趋势, 确定纠偏措施, 纠偏应在顶进过程中小角度逐渐纠偏, 管道顶进允许误差如表5。

5.4 管材供应

在顶进过程中, 管材的供应是非常重要的, 如果供应不及时造成顶进停止, 后果是非常严重的, 由于机头重量一般较大, 长时间的滞留会造成机头沉降, 使轴线发生偏差;或已顶好的管子和周围土体固结, 使得摩阻力增大。因此在开始顶进前, 需制定详细周全的供应计划, 确保施工进度顺利的进行。

5.5 设备维修及保养

在本工程顶进过程中, 特别注意液压站的维修和保养, 确保顶管过程始终处于优良的使用状态, 从而顺利完成本工程施工。

6 效果情况

6.1 实体效果

(1) 2012年5月上旬, 小组成员组织去现场检验顶管成品效果。顶管整体观感效果好, 无渗水, 通道通畅, 电缆安装方便。

(2) 不影响任何交通和设施运行, 做到最小限度地扰民碍市。

(3) 电缆运行维护安全、方便, 确保了电缆的安全生产, 社会效益及经济效益显著。

6.2 经济效果

本项目线路工程, 共计54.25m需穿越芙蓉南路。如采用传统的拖管施工, 按6回18根PE管综合单价计算以700元/m:18×54.25×700=683550元。

使用新工艺混凝土顶管每米按12000元, 以本工程量计算成本共需:12000×54.25=651000元;使用新材料不仅节约成本更减少了施工过程中对城市交通及卫生的影响, 有效体现了城市建设的社会价值。

7 结语

电缆通道施工方法多种多样, 实际工程中究竟采用哪种施工方法, 应综合考虑工程地质与水文地质条件、基础类型、周边环境对电缆通道的要求使用期限等因素, 做到因地制宜, 因时制宜, 合理设计、精心施工、严格监控。

摘要：本文分析了某电缆工程施工场地情况, 提出了“水平定向钻进法 (拖管) ”、“微型隧道法”、“河南顶管法”, 对这三种施工方法及其施工工艺特点进行了论述, 结果表明河南顶管法安全可靠, 可进一步推广应用。

关键词：电缆工程通道,“水平定向钻进法 (拖管) ”,“微型隧道法”,“河南顶管法”,施工方案,质量保证措施,检查效果

参考文献

[1]朱显.浅谈城市配电网电缆通道建设[J].城市建设, 2013 (28) .

[2]魏建.浅谈城市配电网络电缆通道的规划[J].中国科技纵横, 2010 (1) :65~66.

[3]张碧越.城市配电网电缆入地工程中排管通道的防水设计[J].贵州电力技术, 2006 (11) :56~57.

篇4：电缆通道及附属设施维修施工方案专题

在设计中体现高速公路“以人为本”的设计理念, 重视地域文化环境、生态和可持续发展的关系, 提升为高速公路配套和服务的管理中心、收费站、养护区、服务停车区等附属项目的总体水平。

以绿色生态为着眼点, 关注独特的地域环境和使用功能, 用实用型的设计方案, 综合考虑功能配合、地形利用、景观变化以及主体绿化、新能源利用等可持续发展措施。

高速公路建筑包括服务区、收费站、养护区及停车区等附属项目在内的建筑, 是公路快速通道的交通驿站, 是高速公路路域内休息、维修和管理的综合建筑集合。

安建国在《法国景观设计思想与教育》中称:景观是以土地为依托, 以时间为脉络, 以自然自我管理为特征, 以使用者体验为论证依据的现代科学。那么, 高速公路景观就是要研究高速公路所能涉及和影响范围内的各种生命和谐共存关系。

高速公路建筑与景观的关系:现代高速公路对于建筑及附属设施的要求, 不仅要满足一定的使用功能、管理功能, 同时必须具有一定的艺术价值和标志性含义。就是说, 建筑设计只是注重造型和装饰等视觉效果远远不够, 在高速公路建筑设计之中, 必须与景观设计相互渗透, 相互配合, 必须与自然环境、地理条件相互融合, 相互协调, 必须与当地特征、历史文化相结合, 并处理好动植物生命体和谐共存关系。景观配合建筑打造这种艺术意境, 建筑在设计中同时成为景观情境中的一个元素。

我公司有幸参与了黑龙江省高速公路三年决战的行列之中, 承担了建虎、绥北、伊绥等多条高速公路服务区的建筑设计和景观设计任务, 本文以建三江至虎林高速公路为例, 论述建筑艺术与景观的内在关系。

1 高速公路建筑的地域属性

高速公路是大型交通建设设施, 特点是规模大、里程远。服务区等建筑设计往往要挑战某些固有思想, 突破一些传统的设计理念, 使高速公路通过建筑节点赋予地域性特征和独特性标志风格。

建三江至虎林高速公路, 是北大荒农垦集团投资兴建的高速公路。北大荒的开垦是上世纪50年代解放军官兵及知识青年组成的几十万大军的建设兵团挺进荒无人烟的黑土地“北大荒”拓天荒开垦土地, 艰辛地创业, 拥有今日的“北大仓”。此路是北大荒集团投资兴建的粮食运输重要专用路。

通过设计前的广泛深入调研, 充分了解建虎高速所经路域的地域文化、历史背景, 吸取文化内涵, 对环境进行可行性分析与论证。心中荡漾着解放军“向前”、“向前”的军歌和“一不怕苦, 二不怕死”的大无畏英雄气概。通过现场调研、实地考察和农业博物馆的参观, 深深被一望无际、辽阔无边的农场垦田所震撼, 突发创作建筑灵感。整条公路整体设计以“大创业, 大农业, 大开垦”为建筑思想, 以“军人、农垦、粮食”为设计脉络。将建虎高速公路的服务区和收费站串连起一个具有“黑土地”、“北大仓”浓郁特征的建筑景观。使其具有独立性和地域性特征。

交通建筑在高速行驶过程中, 感官愉悦的速度感在广阔大地的环境中给人冲击力。

2 高速公路建筑的文化属性

高速公路服务区、收费站等建筑的设计与一般建筑不同, 高速公路的建筑体量较小、分散、层级较低, 但影响范围较广。现代高速公路建筑应赋予文化性和艺术性, 使其在融入自然、融入公路的同时具备鲜明的“文化”。

建虎高速公路共设3个服务区, 6个收费站。设计中提炼黑龙江农垦集团的农业机械、大地肌理以及麦穗、叶片、玉米、大豆等粮食特有的符号作为建筑语言, 运用到建筑设计之中, 在整体结构、建筑造型、屋檐窗饰等立面装饰, 雨棚造型、立柱、桁架和小品等诸多方面体现农业文化, 使建筑在愉悦感官、慰藉心理、丰富视野上突出文化内涵的独特魅力。

3 高速公路建筑人性化关怀

高速公路是汽车快速通过的重要通道, 是交通的大动脉。服务区是高速公路上行驶的车辆唯一的驿站, 那么在设计上要充分地研究高速公路的功能、特征、使用人的力学感受和心理因素。在方便、快捷等传统功能之上, 体现生态学、色彩学、人体力学及行为学等方面的深度关注, 依据自然环境、地理特点的实际状态, 给予更多的人性化关怀。尽其可能让使用人得到更多的身心缓解和心理抚慰。让服务区真正成为服务于高速公路的“家”。

建虎高速在人性化关怀方面颇费心思, 反复度量。首先是在服务区的选址方面, 尽量选择风景秀丽、视线开阔、宜于借景、近水宜居的地点。建虎高速基本上建设于平坦的起伏很小的松嫩平原。周围以旱田为主, 景色单一, 因此, 在选址上我们就充分考虑了人性化原则。其次, 在服务区平面设计中, 充分考虑司乘人员在使用服务区时的视觉效果, 尽量把大型货车停放在建筑的后侧, 并用特定植物进行景观性遮挡。在建筑前面设计温馨的花园似庭院, 让休息的人们能够身心放松, 在视觉感官优秀的环境中愉悦心情, 充分休息。再次, 在设计中充分考虑高速行车人员在高速运动和变幻过程中的心理负荷, 在建筑色彩的选择上是用暖色系作为服务区建筑的主色调。同时利用植物和建筑共同营造松弛的环境, 并通过花草和小品创造喜闻乐见的生动场面, 调节高速驾车带来的紧张情绪。

4 高速公路建筑的风格统一

我们在设计时认真地体会和感知, 长途高速司乘人员的健康因素和精神负担, 特别是建虎高速一直在空旷无垠的平原地带, 服务区建筑和收费雨棚在路域内就成为视线高点。司乘人员在高速行驶中难免视觉疲劳, 眼花缭乱, 因此, 我们的设计中全线建筑在造型特点和主色构成上形成统一风格。服务区主楼建筑采用现代手法, 突出建筑的大气和明快, 主面装饰多以简洁明目的流线为主, 强调东北黑土地的厚重与纯粹。收费站雨棚是以黑土地文化、农垦文化、农机文化中提取特色符号, 经艺术性变形和结构上美化, 实现农业主题的建筑风采。不同的单体注重地方特色的融入, 在雨棚、方柱、窗饰等方面运用不同的内容表达个性特征。利用整体风格统一和单体基调的变化, 达到和谐完美的主旨和特色鲜明的熟识度。全线建筑完整地表达“北大荒”、黑土地、大农垦的独特认知度, 使其成为有别于其他高速公路的特定建筑表现, 突出个性和标志性。

五星湖服务区, 定位在“自然、湿地、生态”的主题上, 为确保生态环境, 达到天空、湿地、候鸟、水生动物、人共生于自然环境之中。通过对建筑景观环境思考过程中, 成熟地定位“永动”, 即符合交通建筑的韵律感, 天地相融, 建筑投影浮于湿地之上, 似水的云, “天地合一”。同时符合高速公路快速运输的交通功用, 寓意建虎高速永远畅通无阻。

建三江至虎林的收费站雨棚建筑, 突出“北大荒”大型农业机械化的特有符号, 拖拉机、收割机、镰刀、剪刀等工业机械、独特的建筑语言。

5 结论

人们驱车行驶在高速公路上, 视觉疲劳最为突出, 收费站的建筑, 除了应满足收费人员的需要外, 最重要的是给人带来视觉上的享受和精神上的愉悦。收费站房不应只是传统意义上的建筑, 应该是串联整条高速公路上的一座座雕塑, 经典而标志, 赏心悦目, 又代表地域文化的现代感、速度感, 令人过目不忘, 有着地标性的作用。

摘要：以建三江至虎林高速公路服务区及附属设施的建筑设计为例, 研究高速公路建筑在交通体系和自然环境中的建筑特点。对高速公路建筑在地域性、艺术性、生态性和人性化关怀方面进行有益探索, 探讨了建筑与景观的和谐与相融关系。在总结设计经验的基础上, 为高速公路服务区、收费站的建设提供可借鉴的新思路。

篇5：电缆通道及附属设施维修施工方案专题

2016年9月5日,2016年二十国集团峰会(G20峰会)圆满闭幕。会议筹备及召开期间,中国电科院发挥电缆专业技术优势,参与了“两美浙江、美丽杭州”专项行动供电保障工作,完成电缆线路及通道供电保障工作的论证分析与方案制定,对涉及121户重要用户的主干网架及配电设备进行专项状态评价及消缺工作。

2月22日至9月8日,中国电科院组织电缆专家和骨干人员开展杭州保供电服务工作,工作组克服现场设备运输受限、工作环境不便等诸多困难,不畏雨雪和炎热,连续奋战近200天,对专项行动保电区域内涉G20峰会主会场、国宾馆、机场、酒店、交通枢纽及环西湖地区等重要用户的493座开关站所辖的300余回配网电缆线路(共计2 264 km)重点开展阻尼振荡波局放检测、电缆通道隐患风险检查,辅以介损检测及超声波局放检测手段,对配网电缆线路进行缺陷诊断与综合状态评价,及时排查线路运行安全隐患、消隐消缺和复测工作,参与峰会期间特巡值守,保障杭州城市电网安全运行,提升峰会期间供电可靠性,为峰会期间“设备零故障、客户零闪动、工作零差错、服务零投诉”提供了坚实的技术支撑。