驾驶员招聘管理制度

2024-06-11

驾驶员招聘管理制度（精选8篇）

篇1：驾驶员招聘管理制度

宝塔山旅游观光车分公司

驾驶员管理制度

第一章总则

第一条、为促进企业公车公营持续、稳定发展，充分跳动

驾驶员的工作积极性，加强对驾驶员的管理，特制定本规定。

第二条、本规定所称驾驶员，是指在我公司从事车辆驾

驶工作的人员。其定员经公司核准，经过严格考核录用的观光车驾驶人员。

第二章驾驶员招聘

第三条、思想道德品质好，身体状况符合就业要求。

第四条、有三年驾驶经历，持有相应执业证件。

第五条、无重大特大责任事故记录及信誉质量不良记录。

第六条、交纳信誉质量保证金。依公司有关规章制度，可

扣罚违反规定者的信誉质量保证金，并应及时补足。

第七条、进公司安全管理部门会同相关部门培训考试合格

后，发放特殊作业上岗证

第八条、聘用驾驶员实行试用期月，试用期满，无

不良记录者，签订聘用合同。继续工作的，一年续签一次；续签的不再实行试用期。

第三章行车安全管理规定

第九条、驾驶员必须遵守下列规定，如有违反，除自行承

担依法处罚外，公司另行扣罚信誉质量保证金100元/次

1、严格遵守交通法规、合法、文明驾驶。

2、驾驶车辆时，必须携带驾驶证、行驶证、从业

资格证、内部准驾证。不准转借、涂改或伪造上述证件，不准将车辆交给车队以外他人驾驶。

3、严禁酒后驾车、行驶中严禁穿拖鞋、吃东西、闲

谈、拨打接听移动电话。

4、严禁驾驶带病车辆，严禁超载、超速行驶。严禁在半道

上下游客，严禁疲劳驾车。

5、严禁车未停稳上下游客，安全带未系好不得运行。

6、驾驶车辆时必须严格遵章守纪，做到各行其道，礼貌行

车，不得超车或超速行驶，信守职业道德。

7、发生行车事故时，驾驶员须立即停车，设好标志，抢救

伤员，保护现场，并及时向带班领导及公司汇报，不得开设逃逸或伪造现场。

8、肇事驾驶员必须认真吸取教训，写出深刻检查，服从公

司的安排和处理。

9、驾驶员必须参加车队的一切活动，如：出车会、安全活

动及会议等，不得无故缺席。

第四章车辆运行中的规范

一、车辆发车前

1、应检查自己的仪表仪容表、是否符合规范要求（着装整洁，不留胡须，佩带证章），加查各项运行证件。

2、检查车辆状况是否良好、有效，符合应班条件。

3、按规定提前30分钟到岗，对车辆进行认真排查，发现问题及时处理上报，并做好记录，对车荣进行认真整理和清洁。

4、按次序进入发车位。迎候游客上车。

二、游客上车时

1、打开安全带引导游客上车，严禁吸烟，不准与乘客争吵。

2、协助检察员维持游客上车秩序及验票，扶老携幼。

三、发车时

1、系好安全带检查游客是否坐好，提醒游客注意安全。

2、发动车辆，观察车辆周边环境，鸣号起步。

四、车辆运行中

1、严格执行安全行车规定，按规定速度行驶（禁止发动机低档高速运转）和营运路线行驶，不开斗气车、“英雄车”。

2、从摘星楼到第二凹凸镜不能超过15码，从第二凹凸镜到大门不能超过20码。下车必须让上山车，严禁空档、熄火滑行。

3、严禁私带游客，严禁自己亲属、朋友无票乘车，违者，视同违约，按规定缴那信誉质量保证金直辞退。

4、如遇车辆法伤事故、路阻时，应对游客做好耐心、细致的解释工作，并及时联系带班领导。

2011年月 20日12

篇2：驾驶员招聘管理制度

一、报名条件

1.遵纪守法，品行端正，无不良嗜好。

2.具有初中以上文化程度，原则上35岁以内(1981年8月1日以后出生)，取得C级以上中华人民共和国机动车车辆驾驶证(军证必须转为地方证)，且具有连续3年以上驾驶经历(8月1日前取得驾驶证)，期间未出现过交通安全事故。

3.xx户口，在城区居住;五官端正，身体健康，符合有关体检标準;热爱本职工作，退伍军人优先。有下列情形之一不得报名：(1)有违法违纪记录的;(2)有犯罪嫌疑尚未查清的;(3)曾被辞退或开除公职的;(4)有其它不良行为的。

二、工资待遇

经初审、路考、面试、体检合格后，试用一个月，试用期工资元(不含下乡补贴等)。试用期满合格后，签订正式用工合同，月基本工资2600元(含养老保险、医疗保险、社会保险等，下乡补贴等另算)。

三、报名有关事项

报名截止日期：从即日起至8月31日止。报名时须持身份证、户籍本、驾驶证、毕业证原件及复印件1份，到区纪委办公室(区政大楼0809室)报名。(电话：0797—6xxxxxx)

中共xx市xx区纪委办公室

篇3：关于驾驶员审验制度的研究

1 目前驾驶员审验制度的缺陷

1.1 不能确保新的规章制度宣传效果

虽然《中华人民共和国道路交通安全法》第六条明确了相关机构和部门组织安全教育的义务, 但是没有明确宣传效果的考核方式。《中华人民共和国道路交通安全法》和《机动车驾驶证申领和使用规定》都没有明确驾驶员都必须接受安全教育。《机动车驾驶证申领和使用规定》只要求对累积记分达到12分值的机动车驾驶人进行教育和考试。显然, 这些规定无法保证驾驶员在违反交通安全法前接受安全继续教育的效果, 出现了相关机构和部门组织安全教育老驾驶员不愿意参加, 而老驾驶员对新法规又不够了解, 对汽车新技术要求的新的驾驶技能不知道或不熟练, 出现驾驶操作错误。

1.2 延长审验期隐患大

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第二十四条“对遵守道路交通安全法律、法规, 在一年内无累积记分的机动车驾驶人, 可以延长机动车驾驶证的审验期。具体办法由国务院公安部门规定。”的要求, 《机动车驾驶证申领和使用规定》第六十条明确“在一个记分周期内没有记分记录的, 免予本记分周期审验。”

这个规定有利于鼓励一部分驾驶员学习法规、遵守法规, 但有较大隐患。一部分驾驶员在一个, 甚至多个审延期内根本就没有驾驶车辆, 实际的驾驶素质和技能已经达不到最初考证的水平, 出现了“本本族”。即使部分每天都开车的驾驶员, 由于所遇到的路况相对简单, 不仅没有学到新的法规和技能, 对没有遇到的理论法规知识和操作技能已经被遗忘, 实际掌握的理论法规知识和操作技能已经达不到申请驾驶证时的考核要求。

2 驾驶员年审形式的改革建议

很显然, 让不符合现行申请驾驶证考核要求的驾驶员通过年审是非常危险的。为了保证通过年审的驾驶员尽可能符合现行申请驾驶证考核要求, 应当提高审验考核要求。但在我国, 私家车还在普及阶段, 目前新增驾驶员的考核工作和老驾驶员的年审工作的工作量已经较大, 要在目前年审工作中增加内容, 势必进一步增加公安部门的管理难度。应当建议实行上机理论年考制、实际操作抽考制、特殊情况网络临时审验制。

2.1 上机理论年考制

目前驾驶员理论考试的题库和网络系统已经成熟, 只要在目前基础上增加计算机的数量就可以让驾驶员非常方便的在某个时间段在指定地点参加科目一 (道路交通安全法律、法规和相关知识) 和科目三 (道路驾驶技能和安全文明驾驶常识) 中的安全文明驾驶常识的上机理论考试。由于使用的计算机网络, 主要投资为类似网吧的计算机房, 需要的管理人员也较少。由于上机理论考试容易实现, 为了便于考核驾驶员对科目二 (场地驾驶技能) 和科目三中的掌握程度, 也可以将科目二和科目三中驾驶技能转换成上机理论考试题, 减少实际操作抽考执行的压力。

2.2 实际操作抽考制

不管是场地驾驶技能还是道路驾驶技能, 不仅需要较大的场地, 而且考官和驾驶员只能一对一进行, 所以实施比较困难, 但通过实施抽考制度, 不仅便于公安部门掌握老驾驶员的实际驾驶技能水平, 而且将促使驾驶员主动重视自身驾驶技能的提高。根据驾驶员职业和拥有准驾车型情况, 对驾驶员实际驾驶经历进行分类, 不同驾驶经历的驾驶员不同对待。对于驾驶营运车辆的驾驶员和单位乘用车专职驾驶员, 不仅有用人单位对驾驶员技能水平把关, 而且他们属于经常驾驶人员, 技术都比较熟练。这两类驾驶员完全可以不在抽查范围之类, 他们的信息可以通过与交通部门、人力资源与社会保障部门的信息交流获得。除了以上两种类型, 其他的驾驶员可以根据是否是车主、家庭是否有准驾车型、获证时间、上次抽考时间等信息进行分类, 确定不同的抽查比例。这些人员的信息公安部门内部就可以获得。公安部门根据实际财政资助和人员配备情况确定每年的抽考的总人数, 对被抽中的驾驶员采用提前预约, 强制到场的方式, 既可保证考试到场率, 又可以尽可能方便驾驶员。

2.3 特殊情况网络临时审验制

我国现行的《中华人民共和国道路交通安全法》是2011年4月22日第十一届全国人民代表大会常务委员会第二十次会议通过, 2011年5月1日起施行, 现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》是2012年8月21日公安部部长办公会议通过, 自2013年1月1日起施行。很显然, 这两个法规从通过到施行的时间间隔较短, 在开始施行时, 实际的知晓率不高, 遇到了执行难的问题。

如果将驾驶员、车主管理平台网络化, 当出台新的法规时, 就可以第一阶段通过通知、新闻、网络告知驾驶员及车主, 要求驾驶员必须在新法规施行前完成网络学习登记和测试, 对于第一阶段没有进行学习登记的, 再进行短信、电话、信件的形式通知参加学习登记和测试, 通过测试的可认为通过临时审验, 否则被认定为驾驶证审验过期, 车主承担对驾驶员临时审验检查的责任。这样, 可以确保在新法规施行时驾驶员的知晓率, 才能保证新法规的正常施行。对于在新法规施行以后参加上机理论年考的驾驶员, 车主不需要再检查驾驶员临时审验情况。通过驾驶员、车主管理平台网络, 还可以及时发布交通管制消息和临时通行登记申请, 便于驾驶员出行和交通疏导。

3 建立驾驶员审验网络平台

为了保障交通安全, 驾驶员必须及时参加学习和考核。为了方便驾驶员, 减少公安部门的工作量, 应当利用目前普及的信息网络和智能手机, 建立驾驶员审验网络平台。驾驶员不仅可以在任何时间和地点方便的登录驾驶员审验网络平台, 也可以到驾驶员审验机构专用机房登录驾驶员审验网络平台。驾驶员审验网络平台不仅可以进行驾驶员审验, 还可以发布信息, 接受投诉。

驾驶员审验主要有五个步骤。第一步:凭驾驶员个人信息登录后, 确认驾驶档案信息和违章信息。第二步:完成反应周期内主要驾驶车型、车号、里程、区域的调查表, 以及下一个周期内可能驾驶车型、区域调查表。第三步:完成网络学习。被筛选参加驾驶实践考试的确认参加考试时间、地点。第四步:通过网络考核, 被筛选参加驾驶实践考试的通过驾驶实践考试。第五步:确认通过审验。为了保证驾驶员审验信息的可靠性, 系统数据需要与居民身份证信息、车辆年审信息等数据库建立通讯关系。为了保证网络学习与考核的真实性, 在进行学习和考核时, 需要开启视频功能, 记录网络终端前操作人员信息, 便于管理人员随机审查。

4 结束语

上机理论年考制实施时投资少, 场地小, 运行费用小, 考核面广, 便于实现和推广, 应当普及, 在初期也可以执行抽考制。驾驶技能抽考制度投资相对较大, 涉及的安全因素多, 运行费用大, 实际考核面小, 但在主动提高驾驶员实际技能方面必将发挥主要作用, 同样具有推广的意义。

摘要：为了保证通过年审的驾驶员尽可能符合现行申请驾驶证考核要求, 应当提高审验考核要求。但在我国, 私家车还在普及阶段, 目前新增驾驶员的考核工作和老驾驶员的年审工作的工作量已经较大, 要在目前年审工作中增加内容, 势必进一步增加公安部门的管理难度。应当建议实行上机理论年考制、实际操作抽考制、特殊情况网络临时审验制。

关键词：驾驶员,审验,制度,安全

参考文献

[1]第十一届全国人民代表大会常务委员会.中华人民共和国道路交通安全法[S].2011.

[2]公安部.公安部关于修改<机动车驾驶证申领和使用规定>的决定[S].2009.

篇4：驾驶员培训行业管理工作的探讨

关键词：驾培；驾校；预约考试

中图分类号：U471；F719文献标识码：Adoi:10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2012.03.09 文章编号：1672-3309（2012）03-19-02

一、淄博市驾驶员培训行业基本情况

目前，淄博市共有驾校34所，其中一级驾校11所，二级驾校20所，三级驾校2所。驾校区域分布趋于合理，中心城区驾校13所，临淄区、淄川各有5所驾校，桓台县有3所驾校，周村区、博山区、高青县、沂源县各有2所驾校。淄博市的驾驶员培训学校2008年培训驾驶员47373人，2009年培训58152人，2010年培训101710人，统计数据显示，驾驶员培训数量逐年增加。

二、淄博市驾培市场存在的问题及原因分析

目前，淄博市的驾驶员培训市场普遍存在的问题主要有：培训机构规模小、数量多、不规范；培训收费混乱；培训质量低，驾校“偷工减料”，压缩学员的学时；合法驾校非法设立培训点、非法分散承包教练车情况严重。

导致驾培市场存在这些问题的主要原因：一是由于培训机构多，加上非法分散承包教练车的情况严重，各驾校为争抢学员竞相压价，形成恶性竞争，使培训价格偏离实际水平，驾校利润空间小，导致驾校“偷工减料”，压学时省成本。这是导致培训收费混乱的直接原因。二是学员重视拿驾照的速度，轻视驾校的培训质量和服务质量，教练迎合市场的需求盲目追求考试通过率。学员这一非理性消费心理直接影响了驾培行业的健康发展，不利于驾培行业形成优胜劣汰的市场机制，并衍生出“速成班”、“培驾”等畸形产物。三是驾校多头管理，各部门之间缺乏联系沟通，公安交警部门长期以来建立的权威，在一定程度上造成“管理失衡”。

三、淄博市在驾驶员培训行业管理方面的做法

机动车驾驶员培训行业的管理模式经历了从考证和培训由公安交警实行统一管理；培训实行社会化，考证由公安交警负责；《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路管理条例》等法规出台后，实行训考分离的管理模式等几个阶段。交通部门在驾驶员培训行业管理主体不断发生变化的过程中，不断地在探索行业管理方法，并总结出一套符合本地实际的管理经验，主要表现在以下几方面：

1、立足现实，着眼未来，科学规划驾校布局

近年来，以山东省交通厅审核批准的《淄博市机动车驾驶员培训规划》为指导，科学引导驾培行业发展，不断实现全市驾校的规模升级，淄博市各区县驾校的布局有了较大改善，结构比例也日趋合理。2010年，为确保淄博市驾培市场的又好又快发展，我们根据省厅道路运输局的统一安排，及时启动并编写了《淄博市驾培市场发展“十二五”规划》，根据立足实际与面向未来相结合的原则，提出了未来5年基本形成各类培训机构结构合理、规范化管理、能够满足社会需求的驾培体系；基本建成与城市发展相匹配的驾驶员培训教学设施与教练员队伍；基本形成适应培训机构社会化、依法实施培训管理的新格局的工作思路，为今后全市驾培市场的健康发展明确了目标。在合理控制驾校数量增长的同时，积极鼓励驾校做大做强。2008年以来，全市新增一级驾校4所，升级驾校6所，为实现机动车驾驶员培训管理规模化、集约化打下了基础。

2、加强资质管理，严把市场准入关

机动车驾驶员培训机构的许可是一项政策非常强的工作。自驾培行业纳入交通行业管理以来，淄博市不断规范驾校行政许可程序，对经营者实行申请、立项、筹建、审核、发证等程序的源头管理。对新增、扩大经营规模或经营范围的驾校，严格按照交通部规定和省厅的要求，依法进行行政许可审批：一是申请者提出的申请，必须符合经山东省交通厅审核批准的《淄博市机动车驾驶员培训规划》，不符合规划的市交通运输管理处不予受理。二是符合机动车驾驶员培训学校发展规划的申办单位，向所属区县的道路运输管理机构提出查验申请，由市交通运输管理处统一上报省局，省局负责组织专家组对申办单位的主体资格、办学条件、设施、设备等情况进行查验，并写出查验报告，向省局报告。三是山东省交通厅召开全省驾校查验会审例会，对专家组查验情况进行全省统一会审。通过会审的申办单位，由省市道路运输管理机构在媒体上予以公示。公示无异议的，申请人向当地具有行政许可权的道路运输管理机构提出行政许可申请，并提交相应申请材料。道路运输管理机构依据《机动车驾驶员培训管理规定》（交通部2006年第2号令）要求，对申办单位做出是否予以许可的决定。准予许可的，办理行政许可手续，颁发许可证件，明确许可事项，并向省局报备。

3、完善自律，为行业管理牢固筑起第二道防线

驾培行业纳入交通行业管理以来，为构建企业与政府联系沟通的桥梁，改变驾驶员培训行业监管力度不够、培训质量不高的现状，淄博市成立道路运输协会机动车驾驶员培训专业委员会，充分发挥行业协会的桥梁和纽带作用，监督自律作用，维护驾培市场的经营秩序。通过协会制定行业公约、行业服务规范，举办驾驶员培训理论教员培训班等，协助行业主管部门制定相关的行业政策。通过行业协会逐步规范驾驶员培训行业，引导驾驶员培训行业健康发展，从而牢牢绷紧了驾校自我管理、自我规范这根弦。

4、利用科技信息化手段，提高行业监管水平

淄博市交通部门自2006年与江苏海鸿公司组织研究开发并安装使用了机动车驾驶员培训行业信息管理系统，理论培训教室、教学车辆终端全部安装了计时器，教练员、学员启用IC卡，采集学员学时信息，通过信息管理系统上传到市监管大厅进行学时审核，改变了过去培训模糊学时的概念，既有利于管理部门加强对驾校培训行为和培训质量的监管，又切实保障了驾校和学员双方的利益，取得了很好的管理效果。近年来，随着市场形势的变化，我们创新管理思路，改变管理方式，不断对管理系统进行升级改造，寓管理于高科技手段之中，逐步实现运用管理系统对驾校经营行为实施管理。2011年，针对各驾校使用的机动车驾驶员培训计时终端设备普遍存在设备老化、故障率高、功能单一等问题，对机动车驾驶员培训计时终端设备进行升级更换，对管理系统进行了全面升级改造。新系统新硬件实现了GPS定位训练场地、GPS测量教练车速并限制车速，实现了计时终端设备、教练车、教练员与驾校的捆绑，对教学车辆、教练员能够单独实施动态管理，为驾校之间公平竞争建立了一个新的平台。为管理部门的有效闭环监管，为驾培市场健康有序发展奠定了坚实基础。

5、协调公安交警部门，实现培训预约考试联网

《中华人民共和国道路安全法》第二十条明确规定，驾驶员培训实行社会化，交通部门是机动车驾驶员培训的行业管理部门，公安部门负责机动车驾驶员的考核发证，实行训考分离。在实施训考分离管理模式的改革中，政府各职能部门职责分明，各司其职，齐抓共管形成合力。淄博市严格执行有关的法律法规，认真贯彻落实三部委的文件精神，按文件要求，明确各部门的职责，加强各部门之间的联系沟通，相互协调配合，建立有效的协调机制，积极稳妥地推进机动车驾驶员培训行业的管理工作。交通部门与公安交警的合作从培训记录的审核到通过互联网确认学员的学时从而预约考试，实现了培训管理系统与预约考试系统的联网，使淄博市驾培行业管理迈上了一个新的台阶，走在了全省的前列。

6、引导驾校规范管理，推进科技信息化管理进程

自驾校纳入交通行业管理以来，淄博市交通部门历经从期初的整顿驾校、依法管理，到利用规划引导市场准入、指导驾校发展，再到引导驾校守法经营、规范管理，运用科技信息化手段管理驾校这样一个过程。目前，在行业管理部门的引导下，淄博市85%的驾校都安装使用了适合自身特点的驾校管理系统。通过使用驾校管理系统进行管理，驾校运营数据一目了然，学员档案和数据管理更准确，自动生成各种统计报表。通过对教练车油耗、维修费用、教练所带学员考试合格率的综合统计、对比，计入教练员绩效考核中，大量节省时间和人力资源，实现了驾校全方位管理。同时，为给予驾校最大管理方便，交通部门的驾驶员培训信息管理系统与驾校管理系统进行了对接，实现了学员报名数据与学员学时实时上传驾驶员培训信息管理系统，实时同步更新，查询更简单、更便捷，此举得到了全市各驾校的广泛认可。

参考文献：

[1] 邵秀梅.论驾校的细节管理与有效执行[J].科教文汇(上旬刊),2009,(01).

[2] 王吉鹏.实现管理者思维和员工动机契合[J].人力资源,2009,(03).

[3] 江繁.浅谈当前形势下驾校的挑战与机遇[J].运输经理世界,2011,(08).

[4] 郭莹.浅谈驾校管理存在的问题与对策[J].科技致富向导,2011,(27).

篇5：驾驶员招聘考评

驾驶员：＿＿＿＿＿

1、汽车驾驶员岗前安全行车操作

考评标准按百分制考评每项考核可依据实际操作水平的酌情减分1到10分：

<1>、起、住、拐、行四稳（）

<2>、观察，注意力（）

<3>、分析，判断力（）

<4>、准确动作措施，反应能力（）

<5>、抱角，调头，车正轮正（）

<6>、地型车速，路口车速20公里（）

<7>、各行其道，不突然变道（）

<8>、动车前检查各种仪表（）

<9>、操作基本功，油量配合，换挡不响（）

<10>、个人形象（）

2、考评记录一式三份，第一联，交公司总经理审阅，第二联，交公司副总经理审批，第三联，考评组存档。

新驾驶员录取管理规定

一、资职档案弄虚作假者不录用。

二、政审不合格者不录用。

三、实习期表现不佳，出勤不好者不录用。

四、形象不佳，纹身者不录用。

五、驾驶技能不合格者不录用。

考评人员：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

篇6：浅淡驾驶员的招聘

对于一个运输企业来说，驾驶员是最重要的资源之一，驾驶员的素质会直接影响整个车队的管理。许多人说车队难管理，其实很大程度上是因为没有办法管理好驾驶员。企业拥有一支高素质高水平的驾驶员队伍，车队的管理工作就能顺利开展；反之，车队的管理工作就会受到阻碍，难以顺利开展。因此，驾驶员的招聘工作就显得尤其重要。而在招聘工作中，应把考核驾驶员的以下几点素质放在首要位置：

1、驾驶员的驾驶技术

驾驶员具有好的驾驶技术是最基本的素质要求之一，驾驶员驾驶技术的好坏直接到车队的安全。如果一个驾驶员驾驶技术不过关，无论他的安全措施做得多到位，都无法避免交通事故的发生。同时，驾驶员的驾驶技术还直接影响到车辆技术状况的好坏，驾驶员技术不好，车辆就会经常出状况，增加维修成本，甚至会把一辆好车开坏。

2、驾驶员的机械常识

一名合格的驾驶员应该具备良好的机械常识，了解并熟悉车辆的基本结构、操作系统以及零配件的工作原理，这是保持车辆良好技术状况的关键。一个熟悉机械常识的驾驶员，可以预防车辆发生故障，保证行车安全。在车辆发生故障时，也能准确及时地判断出故障的原因，从而减少机械事故的发生，降低维修成本；反之，一个连发动机水温过度、机油压力多少这样简单的机械常识都不知道的驾驶员在行车途中遇到故障时，就有可能会把简单的问题复杂化，影响抢修的质量。

3、驾驶员的道德品质

驾驶员的道德品质包括思想道德和职业道德两方面。驾驶员如果有良好的思想道德素质就能够自觉地规范自己的行为礼仪，遵守公司的规章制度，在外出车加油、修理及在路桥费、停车费的报销上就不会弄虚作假，保障公司的利益不受到损害。运输是服务性的行业，服务质量很重要，驾驶员直接或间接的与客户接触，他们的言行举止代表公司的形象，所以良好的思想道德素质是至关重要的。驾驶员良好的职业道德是公司利益的保证，很大一部分交通事故的发生是因为驾驶员不遵守驾驶员职业道德，因此，驾驶员要养成良好的驾驶习惯，文明驾驶，礼让三分，避免发生事故，保持安全第一。

4、驾驶员的工作态度

驾驶员的工作态度影响部门管理工作能否顺利开展，驾驶员的工作态度主要体现在服从上。一个具有良好的工作态度的驾驶员不会处处找托词，服从意识较强。有的驾驶员不服从安排，总会找理由挑车辆、挑路线、挑货重，甚至拒绝出车。运输讲究时效性，不允许有延误出车时间和到达时间的现象发生，驾驶员的工作态度也会影响到这方面。

一名合格的驾驶员要求有较强的综合能力，除了以上的素质要具备外，驾驶员还要有较强的认路能力、判断能力、应变能力，以及驾驶员的生理、心理素质都是很重要的。以上说明一支好的驾驶员队伍是车队良好管理的基础，因此，要把驾驶员的招聘、培训工作放在首要位置。

驾驶员的考试与其他人员的面试不一样，环节较多，每个环节都要特别谨慎。驾驶员的考试包括面试与桩考、路考。

一、驾驶员的面试包括面谈、查验身份证和驾驶证。

1、面谈。面谈看似简单，其实需要一定的技巧。招聘人员要从面谈中尽可能多地了解掌握面试者的各种情况。驾驶员的工作态度以及技术水平可以通过这样的闲谈来发现并总结出来，例如问到：你以前驾驶的是汽油车还是柴油车？发动机是哪里生产的？功率有多大？油耗是多少？当你发现机油指示灯亮时你应该怎么办？水温过高，离合器打滑怎么办？类似这样的问题基本可以反映出一个驾驶员的工作态度和技术水平。如果有的驾驶员是出过交通事故而被辞退的，这一点他是不会主动交待的，那我们要怎样才能了解这方面的情况呢？其实可以考查他对交通事故的处理流程是否熟悉，如果他熟悉，一是证明他出过交通事故，二是表明他真的认真学习了这方面的知识。究竟是哪种情况，就要结合其他的考试仔细考虑来进行判断。

2、查验身份证和驾驶证。查验身份证和驾驶证时要注意几个细节：看清驾驶证上的驾驶类型、领证日期、年审记录；核对身份证与驾驶证上的姓名、出生年月、号码是否一致，并要上网验证证件的真伪；核对驾驶证上的年限与所填写的简历表是否一致；工作年限与驾驶年限是否达到要求；所驾驶的车型是否满足需求，如招聘大货车司机，而面试者只驾驶过小车，没驾驶大货车的经验，显然这并不是理想的考虑对象。

另外，驾驶员的姓别、年龄、相貌也是非常重要的。例如，招聘长途货运车驾驶员，企业不希望招城市户口的，年龄也不能超过45岁。

二、驾驶员的桩考、路考

驾驶员的桩考和路考是对驾驶员技术水平及安全意识的一个考验，是驾驶员考试中的一个重要环节。在很多情况下，驾驶员会在面试时说谎，例如他说有5年的驾驶经验，实际上只开了一年的车。有的人有驾驶证，但却没什么经验；有的人驾龄很长，但驾驶技术、反应能力、交通知识等方面并不理想，这很难从面试中反映出来，只有从实际的桩考、路考中才能验证。

桩考、路考要选择合适的考官，一般由队长或老驾驶员、管理人员主持。一方面考查驾驶员的驾驶技术，一方面考查驾驶员的心理素质。路考要选择合适的车辆和路线，这是很关键的。如果线路太短，太简单就考不出驾驶员的真实水平；如果太长，太复杂又会浪费时间，不好操作。在考试过程中，考官把考试要求说明后，一般不需要说太多的话，做太多的指示，而是要注意仔细观察司机的每一步操作是否符合要求。整个线路考核完后，对驾驶员作一个综合的评价。

篇7：驾驶员招聘考试题

考试时间：年月日

姓名：得分：

一、判断题。（每题5分，共50分）；

1、安全生产管理，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针（）

2、国务院2002年第344号令《危险化学品安全管理条例》中所称的危险化学品包括爆

炸品、压缩气体和液化气体、易燃气体、自爆物品和遇湿易燃物品；（）

3、从事危险化学品运输活动的人员，必须接受有关法律、法规、规章和安全知识、专业技术、职业卫生防护知识和应急救护知识的培训，并经考核合格，方可上岗（）

4、发生危险货物运输事故，驾乘人员必须采取相应的救急措施，并向当地有关部

门报告；（）

5、装载危险货物的车辆可以在居民点、行人稠密地段、政府机关、名胜古迹、风景游览区停车；（）

6、离合器分离不彻底的主要原因是：（1）踏板自由行程过大；（2）分离杠杆

内端不在同一平面上；（3）从动盘翘曲或摩擦片过厚等；（）

7、交通安全三要素：人、车、路；（）

8、一般汽车的转动系主要是由离合器、变速器、万向节、转动轴和驱动桥等

组成；（）

9、水冷式发动机的正常水温保持在80-90摄氏度之间；（）

10、转向系的作用是在驾驶人的操纵下改变或保持汽车行驶的方向；（）

二、选择题。（每题2分、共30分）；

1、道路运输的主管机关是（）部门。

A、公安交警B、交通行政C、工商行政

2、《中华人民共和国道路交通安全法》是为了维护道路交通秩序（）通行

效率。

A、保证车辆高速行驶B、圆满完成运输任务

C、保护公民合法权益D、减少交通事故

3、驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的（）进行认真检查。

A、安全技术状况B、整体结构C、所以部件D、齿轮油

4、运输危险货物，又不符合《汽车危险货物运输规则》要求（）。

A、暂扣道路运输证B、终止车辆运行C、按规定处以罚款

5、危险货物运输车辆的危险品标志牌应置于（）。

A、前保险杠左侧B、车辆尾部左侧C、车辆尾部右侧

6、轮胎在使用中的偏磨损，与轮胎气压、前轮定位、（）有关。

A、地面阻力B、轮胎的质量C、装载过重

7、汽车制动时，如果前轮单侧制动器起作用(或称转向轮左右制动力不等)，将会引起汽车（），此时极易发生事故；

A、侧滑B、溜车C、跑偏

8、机动车的（），是指车辆在最短的时间内强制停车的效能；

A、稳定性能B、制动性能C、操纵性能

9、机动车行驶途中，停车时应检查各部位有无漏水、（）、漏气等三漏现象；

A、漏油B、漏电C、漏雨

10、当汽车在下长坡采取紧急制动时，驾驶人感觉到制动踏板“发软”主要原因（）；

篇8：军车驾驶员安全管理方法探讨

由于历史原因, 军车驾驶员的来源各异。而驾驶属于技术和经验并重的行为, 驾驶员的综合素质基于驾驶技能和行车经验, 并包括道路交通基本知识、道路交通安全意识、驾驶心理、公共道德等指标。这意味着取得机动车驾驶证只是对驾驶员基本驾驶技能和基础交通知识的认证, 并不意味其综合素质合格[1]。

因此, 有必要对加强对驾驶员的安全管理, 以提高其驾驶行为的可靠性性, 保障公路运输安全生产。对驾驶员的安全管理也成为道路运输最重要、也是任务最重的安全管理工作。通过对运输生产实践的总结, 提出以下四项驾驶员安全管理制度。

1 入口管理制度

运输单位在招聘驾驶员时严格考核标准, 驾驶员必须机动车驾驶证、从业资格证, 并具备一定的从业经验, 并运用驾驶员适应性检测系统进行考评。

对考核合格、决定聘用的驾驶员, 单位建立驾驶员的信用档案、安全档案。

对聘用的驾驶员, 单位与其签订劳务合同、安全生产合同, 办理各类保险、福利, 进行统一管理。

对新聘用的驾驶员, 在其上岗位前至少进行1周的安全教育。

新聘用的驾驶员上岗后, 作为实习驾驶员跟随在该线路安全行驶1年以上的驾驶员行车1月以上, 才可单独驾驶该线路的军车[2,3]。

2 分级管理制度

运输单位对其聘用的驾驶员, 依据表1中的7项指标, 将驾驶员的安全等级分为四个级别:A、B、C、D, 从事营业性道路旅运输输的驾驶员, 均纳入安全分级管理中。

安全等级评定每年开展一次, 由运输单位根据驾驶员的安全档案进行评定。

在评定过程中, 不能满足D级安全级别的驾驶员, 转入助理安全管理员。

3 动态监控制度

运输单位充分发挥行驶记录仪或GPS系统的作用, 由单位的安全部门具体负责, 安全管理员进行数据的采集、判读与记录, 依据记录的数据实行安全管理[8,9]。

4 助理安全管理员制度

建立助理安全管理员制度的目的是促使单位内部的管理层与作业层相互沟通。即运输单位内的安全管理员分专职安全管理员和助理安全管理员两类, 专职安全管理员为固定从事安全管理工作的职员;助理安全管理员由不安全的驾驶员轮流担当 (图1) [10]。

助理安全管理员的工作地点主要为单位军车所停靠的车站。主要工作内容包括:

(1) 安全嘱咐——在发车前、收车后对驾驶员根据其性格及个人喜好特点、运行线路及情况有针对性地进行嘱咐;

(2) 车辆复检——在发车前对已经过专职检验人员例检的车辆进行安全部件抽查复检, 确保车况良好;

(3) 数据采集——负责行驶记录仪数据的采集工作;

(4) 安全谈话——对重点驾驶员个别谈话, 重点教育;

(5) 车辆交接——在驾驶员换班时由助理安全员主持车辆及证件交接, 交车驾驶员向接车驾驶员介绍车辆性能特征, 双方在交接表签字。

助理安全管理员工作周期为1个月。其中安全学习1周, 其余时间均在基层从事安全管理工作。在担当助理安全管理员期间, 应对所管辖的车辆及驾驶员负责, 由专职安全管理人员负责考勤。

担任助理安全管理员期间认真负责, 且所管辖的营运军车无责任事故发生, 可重开军车。若不满足上述条件则不合格, 再继续担当下一季度的助理安全管理员。在结束助理安全管理员的工作后, 若超过9个月内未驾驶营运军车, 需做实习驾驶员1月;超过1年未驾驶营运军车, 需经管理部门复考合格, 并做实习驾驶员1月。

满足以下条件之一的驾驶员, 转入助理安全管理人员行列。

(1) 依据分级管理制度, 不能满足D级安全级别的驾驶员;

(2) 依据动态监控制度, 一个月内3次以上违反规定的驾驶员。

凡在1年内间断性超过3次担当助理安全管理员, 运输单位应上报告主管部门, 同时将该驾驶员的从业资格证与安全档案交回原发证机关, 该驾驶员需重新接受培训。

5 总结

综上所述, 对军车驾驶员的安全管理是汽车运输单位安全管理的重点, 是从源头上保障运输安全生产的关键环节。对军车驾驶员的安全管理, 需要对驾驶员进行分类, 评定不同驾驶员的安全等级, 同时有必要将安全与经济相结合, 通过建立并有效执行单位的安全管理制度来规范与保障军车驾驶员开展安全生产工作。

摘要：基于军队运输的基本特点, 指出加强对驾驶员的安全管理是军队运输安全管理的重点, 并提出军车驾驶员安全管理制度, 具体包括入口管理制度、分级管理制度、动态监控制度、助理安全管理员制度等。

关键词：军车,安全管理,驾驶员,分级管理

参考文献

[1]张树生.汽车客运生产安全质量管理系统分析法[J].内蒙古公路与运输.2000, 66 (4) :38-39.

[2]郭天聚, 关晓辉.加强道路客运安全管理[J].公路与汽运, 2001, 85 (4) :47-48.

[3]谢思宪.加强行业行车安全管理建立开放有序运输市场[J].广西交通科技.2002, 25 (S1) :140-145.