hx1型电力机车概述

hx1型电力机车概述（精选6篇）

篇1：hx1型电力机车概述

HXN3型机车关键技术应用概述

通过从设计理念、微机控制应用、工艺以及细节控制、人性化设计、节能环保意识等几个方面对HXN3型机车进行了阐述.

作 者：陈强 Chen Qiang 作者单位：铁道部驻大连机车验收室,辽宁,大连,116022刊 名：机车车辆工艺英文刊名：LOCOMOTIVE & ROLLING STOCK TECHNOLOGY年，卷(期)：2010“”(3)分类号：U262.0关键词：HXN3型机车 设计理念 微机控制

篇2：hx1型电力机车概述

电力机车（electric locomotive）本身不带原动机、靠接受沿线接触网送来的电流作为能源、由牵引电动机驱动车轮的机车。所需的电能，可以由多种形式（火力、水力、风力、核能等）转换而来。电力机车具有功率大、热效率高、速度快、过载能力强和运行可靠边等主要优点，而且不污染环境，特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多、坡度大的山区铁路。

发展概况 【top】 最早造出第一台标准轨距电力机车的是苏格兰人R·戴维森，时间是1842年，由40组蓄电池供电，但没有实用价值。1879年5月，德国人W·VON西门子设计制造了一台能拉乘坐18人的三辆敞开式“客车”的电力机车，它由外部150V直流发电机通过第三轨供电，这是电力机车首次成功的试验。1881年,法国在巴黎展出了第一条由架空导线供电的电车线路，这就为提高电压，采用大功率牵引电动机创造条件。1895年，美国在巴尔的摩—俄亥俄间5.6 km长的遂道区段修建了直流电气化铁路，在该区段上运行的干线电力机车自重97 t，采用675 V直流电，功率为1 070 kW。1903年德国的三相交流电力机车创造了每小时210km 的高速记录。

中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1 500 V直流电力机车。1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器，机车性能不断改进和提高，到1976年制成韶山型（SS1型）131号时已基本定型。截止到1989年停止生产，SS1型电力机车总共制造出厂926台，成为中国电气铁路干线的首批主型机车。1966年SS2型机车制成。1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善了牵引性能，还把机车的小时功率从4 200kW提高到4 800kW，载止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车，它是国产电力机车中功率最大的一种（6 400kW），已成为中国重载货运的主型机车。以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7 型电力机车。1994研制成功了时速为160 km的准高速四轴电力机车等。至此，中国干线电力机车已基本形成了4、6、8 轴和3 200、4 800和6 400kW功率系列。1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1001号“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。为追踪世界新型“交—直—交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交—直—交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。

类型 【top】 电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为三类：

直—直流电力机车 采用直流制供电时，牵引变电所内设有整流装置，它将三相交流电变成直流电后，再送到接触网上。因此，电力机车可直接从接触网上取得直流电供给直流串励牵引电动机使用，简化了机车上的设备。直流制的缺点是接触网的电压低，一般为1 500V或3 000V，接触导线要求很粗，要消耗大量的有色金属，加大了建设投资。

交—直流电力机车 在交流制中，目前世界上大多数国家都采用工频（50Hz）交流制，或25Hz低频交流制。在这种供电制下，牵引变电所将三相交流电改变成25 kV工业频率单相交流串励电动机，把交流电变成直流电的任务在机车上完成。由于接触网电压比直流制时提高了很多，接触导线的直径可以相对减小，减少了有色金属的消耗和建设投资。因此，工频交流制得到了广泛采用，世界上绝大多数电力机车也是交—直流电力机车。

交—直—交电力机车 采用直流串励电动机的最大优点是调速简单，只要改变电动机的端电压，就能很方便地在较大范围内实现对机车的调速。但是这种电机由于带有整流子，使制造和维修很复杂，体积也较大。而交流无整流子牵引电动机（即三相异步电动机）在制造、性能、功能、体积、重量、成本、及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。它之所以迟迟不能在电力机车上应用，主要原因是调速比较困难。改变端电压不能使这种电机在较大范围内改变速度，而只有改变电流的频率才能达到目的。因此，只有当电子技术和大功率晶闸管变流装置得到迅速发展的今天，才能生产出采用三相交流电机的先进电力机车。交—直—交电力机车从接触网上引入的仍然是单相交流电，它首先把单相交流电整流成直流电，然后再把直流电逆变成可以使频率变化的三相交流电供三相异步电动机使用。这种机车具有优良的牵引能力，很有发展前途。德国制造的“E120”型电力机车就是这种机车。

基本构造 【top】 交—直流电力机车由机械和电气两大部分设备组成。机械部分包括车体、车钩缓冲装置、走行部和制动装置等。

车体内分成9 个室，中部是变压器室，室内装有牵引变压器、转换硅机组、调压开关和电池箱等设备。电抗器室，装有平波电抗器、离心式通风机组及劈相机；高压室，装有整流硅机组、主电路电器柜和辅助电路电器柜；机械室内装有空气压缩机组和通风机组，机械室的顶部各装一套制动电阻；机车的两端为司机室，室内的正、副司机操纵台及各种开关、仪表和指示灯等。车体侧墙上开有百叶窗，空气可以从这里进入车内对机件进行冷却。车体底架中梁的两端安装着车钩缓冲装置。车体顶部安装着两套受电弓。走行部为2～3 台转向架，用来承受机车的上部重量，传递牵引力和制动力，缓冲来自线路的冲击。转向架由构架、旁承、轮对、轴箱、弹簧减振装置、电机悬挂装置、牵引装置、基础制动装置及撤砂装置等部分组成。每根车轴上都装有一台牵引电动机，产生的转矩通过齿轮的传递使车轮转动。

电力机车除了使用空气制动以外，还可以利用直流电机的可逆性原理，把列车的功能为电能，再把电能变为热能消耗掉（叫电阻制动）或把电能反馈到电网上去（叫再生制动），以达到控制励磁电流大小，就能很方便地控制制动功率的大小。

电力机车上的全部电气设备，分别安装在它的主电路、辅助电路和控制电路之中，如图2所示。

图２ 电力机车电气回路示意图

1－受电弓；2－主断路器；3－主变压器；4－转换硅机组；5－调压开关；6－硅机组；7－主回路柜；8－平波电抗器；9－牵引电动机；10－劈相机；11－通风机；12－牵引通风机；13－油泵；14－空气压缩机；15－制动电阻柜。

将产生机车牵引力和制动力的各种电气设备连接而成的电系经叫主电路（如图2中粗实线所示），用来实现机车的功率传输。在主电路中的电气设备有受电弓、主断路器、牵引变压器、转换硅机组、调压开关、整流硅机组、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻等。受电弓安装在车体顶部，每车两套，用来从接触网上取得电能，接触导线送来的25 kV工频单相交流电由此引入机车。主断路器是机车上的主要保护装置，当主电路发生短路、接地或其他电气设备发生故障时，它能自动切断机车电源。牵引变压器共有四个绕组：原边绕组接25kV高电压，经轮对、钢轨、回流线回到牵引变电所；三个副边绕组中，牵引装组用来向牵引电动机供电；励磁绕组用在电阻制动时给电动机提供励磁电流；辅助绕组用来给机车的辅助机组供电。转换硅机组和调压开关是保证机车平稳调压，达到机车的调速目的。牵引绕组输出的交流电通过整流硅机组整成直流电后供牵引电动机使用。由于牵引电动机本身的电感较小，不足以将整流后的电流滤平到所需要的范围，必须在电动机的电路里串接一个增大电感量的平波电抗器，以减小整流电流的脉动，改善电动机的工作条件。当机车需要进行电阻制动时，把牵引电动机从串励电动机改成他励发电机，把电枢绕组与制动电阻相连接，把电能变成热能逸散掉，达到消耗机车动能的目的。为主电路中有关设备服务的所有辅助电器连接而成的电系统叫辅助电路（如图2 中虚线所示）。辅助电器主要有劈相机、辅助电动机等。劈相机的作用是把单相交流电变成三相交流电使用。

控制电路是将控制主电路和辅助电路中各种电器设备的开关、接触器、继电器和电空阀等，同电源、照明、信号等的控制装置连接而成的电系统。

三条线路在电器方面是相互隔离的，通过电磁、电空或机械传动等方式相互联系，配合动作，用低压电控制高压电，以保证操作安全和实现机车的运行。

工作原理 【top】 接触导线上的电流，经受电弓进入机车后经过主断路器再进入主变压器，交流电从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后，向六台分两组并联的牵引电动机集中供应直流电，使牵引动电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动机车动轮转动。

电力机车的牵引性能主要取决于牵引电动机。直流串励电动机的外特性很接近机车理想牵引特性，而且其转速与外加电压成正比，只要改变牵引电动机的端电压，就能对机车进行调速。

主要技术参数 【top】 中国国产和引进干线电力机车的机型和主要技术参数如下表1 和表2 所列。

>表1国产干线电力机车型号及主要技术参数

注：1.6Y1 中4号车1966年改为硅整流器，型号为6Y1-004G；1967年生产的6Y1-007的功率3 6725 kW，电机型号为ZQ650-1，最高速度为100 km/h,电动机额定功率为612kW；

2.SS1-008~130于1968~1975年由田心厂造，SS1-131~826于1976~1988年由株洲厂造，传动比为88/19。

表2 引进干线电力机车型号及主要技术参数表

型号 6Y2 6G1

6GF

8K 1987引进年代 1961 1971

1972

~1988

6K 1987~198

8G

1988~1990 引进台数

制造厂

轴式

用途 功率(kW)最高速度（km/h）

整流器器形式

调整方式

电制动方式型号 牵额定功

引 率/电压电（kW/机 V）悬挂方式 25（已2 报废）法国

阿尔罗马斯通尼亚

公司

C0—C0—C0 C0 货 客、货 4 5 500 100 100 120 引燃硅整管 流桥

高压高压侧 侧有 32级级调调速 速

再生 电阻

TA06LJE149B2 08-2 750/850/750 770 抱轴电机瓦 空心轴

150

法国 欧洲阿尔50赫 斯通兹集公司

团 2

C0—（B0C0

—B0）

货 货 5 400 400 115 100

一段

两段全控 半控一段桥

半控桥

恒流准恒相控 速 调压 相控调压

电阻

（2台再生

再生）

TA04TA069 C1

49D 910/1 820

000/865

抱轴抱轴瓦

瓦

日本三菱电

机 和川崎重工

B0—B0—

B0

货 4 800

三段半控桥

恒压限流或准恒 速相控调压 电阻

MB-530-A

VR

800/925

抱轴瓦 100

苏联诺沃切尔 卡斯克

2（B0—B0）

货 6 400

硅整流桥

低压侧 有级调压

电阻

HB-515

800/1 020

抱轴瓦 单边传动比 75/17 单边73/20

单边67/17

单边67/17

单边74/17

篇3：hx1型电力机车概述

1 机车主要技术特点

1) 机械间设中间走廊, 设备按斜对称原则布置, 采用预布线和预布管设计, 便于检修、维护。主电路和控制电路分开, 有效减少电磁干扰。司机室结构和设备布置符合人机工程学要求和美学原理, 视野瞭望满足GB/T 5914.1—2015机车司机室第1部分瞭望条件的要求[2]。

2) 采用单轴独立控制方式, 交流—直流—交流变流技术对牵引电机进行牵引和制动特性控制。变流柜采用三重四象限、主辅一体共用中间直流回路结构形式。牵引变压器和牵引变流器共用一套水冷却系统。采用三相鼠笼式异步牵引电机。

3) 采用成熟的TCN网络系统作为控制网络, 以太网作为诊断和故障下载网络, 实现机车的通信、控制、诊断、保护、信息监视、数据记录及维护等主要功能。

4) 机车车体采用整体承载的全钢焊接结构, 顶部集成导流罩一体化设计。车体钢结构主要选用规格为S355J2G4和Q345GNHL的低合金高强度钢, 配置高抗压缩、拉伸车体, 高强度缓冲器。

5) 采用踏面制动的转向架, 机车轴式为2 (Co-Co) 。

6) 采用JZ-8型制动系统, 具备动力制动、空气制动、单独制动、备用制动、紧急制动、弹簧储能停放制动、无动力回送、机车重联、断钩保护等功能。

7) 采用一拖一独立的通风系统, 设有可调式补风系统, 满足机械间维持50~150 Pa微正压的要求。另外, 机械间还设有温控排风装置, 更好地改善了机车运用环境。

8) 机车装有6A系统。6A系统与机车控制系统、行车安全设备一起组成了机车—地面信息交互的来源, 通过CMD系统与地面进行信息交互和通信, 进一步确保了行车安全、快捷、可靠。

9) 设有卫生间、微波炉、冰箱等齐全的生活设施, 适应我国铁路干线长交路的运用特点。

2 机车使用环境条件

机车在下列使用条件下, 能按额定功率正常工作。一是遮荫处环境温度在-40~40℃范围内, 机车蓄电池充电器、微机控制系统、主辅变流器及其控制单元、升弓系统部件、空气制动等在满足环境温度-25~40℃范围内正常运用的前提下, 可采用接触网供电方式, 通过防寒和预热, 达到环境温度-40~-25℃范围内正常运用的要求。二是海拔高度不大于2 500 m, 在海拔1 400 m、环境温度40℃且在额定功率状态下连续运行时不出现功率限制, 海拔2 500 m、环境温度32.5℃不出现功率限制。三是最湿月的月平均最大相对湿度不大于95%, 该月的月平均最低温度不低于25℃。四是能承受风、雨、雪、盐雾、粉尘侵袭的环境条件。

3 机车主要技术参数

六轴27 t轴重交流传动货运电力机车的主要技术参数为:电流制式为交流25 k V/50 Hz;网压允许波动范围为17.5~31 k V;轨距为1 435 mm;轴荷质量为27 t;机车前后车钩中心距为22 960 mm;机车车体宽度为3 100 mm;机车车顶距轨面高度为3 919 mm;机车转向架轴距为2 250 mm+2 000 mm;机车轮周牵引功率 (持续制) 和机车轮周再生制动功率 (持续制) ≥7 200 k W;机车最高运营速度为100 km/h;持续速度为55 km/h;机车起动牵引力≥612 k N, 该牵引力为0~5 km/h范围内干燥无油轨面上半磨耗轮周平均牵引力;机车持续制牵引力为472 k N;牵引恒功率速度范围为55~100 km/h;再生制动恒功率速度范围为64.8~100 km/h。

图1为机车功率发挥曲线。在网压允许波动的范围内, 能够保证辅助功率正常发挥, 且能够保证列车供电功率正常发挥。

图2为牵引特性曲线和再生制动特性曲线。功率因数λ≥0.98, 等效干扰电流Ip≤2.5 A, 机车总效率η≥0.85。适用条件为:机车在额定网压下, 在牵引工况发挥持续额定功率。

4 机车设备布置

4.1 司机室设备布置

机车两端设有两个具有相同功能的司机室, 通过中间走廊相贯通。整个司机室内采取了特殊措施以降低司机室噪声、增强司机室隔热保温效果。司机室人机交互界面友好, 满足单司机值乘需要, 操纵驾驶方便、舒适、可辨性好, 为乘务人员提供了舒适的工作环境, 有利于长交路行车安全。主要设备有操纵台、司机座椅、暖风机、刮雨器、前照灯、灭火器等。

4.2 车顶设备布置

机车车顶设置有可拆卸的3块大顶盖结构, 分为Ⅰ端顶盖设备布置、中央顶盖设备布置、Ⅱ端顶盖设备布置。车顶主要设备有受电弓、避雷器、人孔盖、绝缘子、车载天线、通风过滤器等。

4.3 车下设备布置

车下主要设备有:两台Co转向架对称分布于机车两端, 主变压器悬挂在机车的正下方, 储油柜集成在1组复合冷却塔上, 带导轨的蓄电池柜对称设置于主变压器两侧。另外, 在机车底架下设有感应线圈、电子标签、刮雨器水箱及水泵、入库插座、制动指示器等。

4.4 机械间设备布置

机械间采用中间走廊布置方式, 设备组件均安装在中央走廊的两侧, 采用斜对称均衡布置。主电路和管路设置在中央走廊下方, 控制电路采用高处线槽固定在左右侧墙上方, 见第97页图3。

5 机车通风系统

机车通风系统主要是对机车上需要进行通风冷却的一些发热电器件进行强迫通风冷却, 以保证其正常工作和运行, 同时为司乘人员提供一个舒适的作业环境。机车通风系统主要由过滤系统、牵引电机通风系统、复合冷却塔通风系统、辅助滤波柜通风系统、压缩机通风系统、司机室空调通风系统、机械间通风系统等组成。其中牵引通风支路采用侧墙进风的独立通风风道, 且牵引电机通风支路上设置有机械间补风口。

6 机车电气系统

6.1 主电路

机车主电路由主变压器原边电路、一级主变压器次边牵引电路组成[3]。采用车内网侧柜, 车顶仅设置受电弓和车顶避雷器。网侧柜内包含主断路器、高压电压互感器、高压电流互感器、高压接地开关、高压隔离开关和车内避雷器。机械间内设有2个电流传感器 (变流柜用) , 1个电流互感器 (能耗记录仪用) 。Ⅰ端顶盖和Ⅱ端顶盖受电弓从接触网接受交流25 k V/50 Hz电源, 经25 k V电缆进入机械间网侧柜与高压隔离开关连接, 通过主断路器输入主变压器, 原边电流经轴端接地装置返回大地。

6.2 辅助电路

机车辅助电路包括辅助变流器、滤波柜、辅助负载电路等。辅助变流器采用直流—交流的变换模式实现电源的变换输出, 从牵引变流系统中间回路取1 800 V直流电压, 经逆变器转为三相交流电源, 再通过滤波柜内的降压变压器和滤波电容输出稳定的三相交流电源。其中一组辅助变流器输出三相VVVF辅助电源, 另一组输出三相CVCF辅助电源。机车的辅助变流器和辅助变压器按照额定功率280 k V·A, 3 s内的瞬态功率420 k V·A的容量进行设计, 当一组辅助变流器发生故障时, 另一组辅助变流器能够完全承担机车所有辅助负载的供电需求, 此时辅助变流器以CVCF方式工作。

6.3 网络控制系统

机车网络控制系统基于IEC61375-1-2012铁路电子设备列车通信网络 (TCN) 第1部分通用架构的车载网络控制系统的要求。TCMS采用列车总线和车辆总线两级总线, 列车总线由WTB构成, 车辆总线由MVB构成, 同时采用以太网作为诊断网络。

7 机车机械部分

7.1 车体

机车车体采用由司机室、底架、侧墙、活动横梁等部件共同承载的框架式整体承载全钢焊接结构, 前后等宽。车体两端设框架结构司机室, 机械间内部设中央走廊。车体可承受3 600 k N的纵向压缩载荷, 3 000 k N的纵向拉伸载荷。机车车钩采用102型车钩缓冲装置, 并安装有吸能装置, 装有下作用式单侧手提杆。

7.2 转向架

机车转向架为Co-Co轴式, 主要由构架、轮对组装、驱动单元、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、基础制动装置、空气管路、轮缘润滑装置等组成。构架采用“目”字形焊接结构;驱动单元为滚动抱轴式悬挂;一系悬挂装置采用钢弹簧+垂向减振器+双拉杆结构;二系悬挂装置以6个二系橡胶堆作为承载主体;牵引装置采用中间推挽式水平短牵引杆与车体连接;基础制动装置采用踏面制动, 每个转向架配有6组单元制动器, 其中有3组单元制动器具有停放制动功能。

8 机车空气制动系统

机车空气制动系统主要包括主空气压缩机、主空气干燥器、总风缸、辅助空气压缩机等。机车装有两台螺杆空气压缩机和两台双塔干燥器, 其最大空气处理量与压缩机相匹配。两个总风缸的总容积不小于1 600 L。制动控制单元主要功能为电子控制列车管压力, 并具有故障诊断功能, 通过BCU上的相关接口可以进行数据的下载和诊断。基础制动采用踏面制动形式。

9 结束语

为进一步提高我国铁路既有线路货物运输效率, 挖掘运能潜力, 未来开行六轴27 t轴重列车是货运发展的必然趋势。六轴27 t轴重机车是中国中车成立以来, 中车大同公司首次在中国中车范围内与科研院所强强合作的设计典范, 代表了中国中车电力机车设计的先进水平, 能够普遍适应中国的地理环境, 将填补中国铁路机车历史上六轴27 t轴重机车的空白。

参考文献

[1]宁如斌, 杨俊杰, 赵明元.HXD2型交流传动重载货运电力机车[J].机车电传动, 2008 (1) :7-10.

[2]中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局, 中国国家标准化管理委员会.GB/T 5914.1—2015机车司机室第1部分:瞭望条件[S].北京:中国标准出版社, 2015.

篇4：hx1型电力机车概述

关键词：08-16SP4MF型捣固车；操作

中图分类号：U216.6文献标识码：A文章编号：1000—8136(2009)24-0015-04

为适应淮南矿区铁路发展的需要，确保矿区铁路运输通道的畅通，淮南矿业集团于2007年从奥地利引进08-16SP4MF型捣固车一台，该大型养路机械的投入，从很大程度上节约了劳动力，并提高了作业效率，线路设备有了质的变化。国内同型号设备甚少，为了方便后期学习操作，通过前期操作实践，对其操作进行了总结，现介绍如下：

1操作人员的最初准备

检查下列油位：发动机、气动系统油杯、柴油箱、泵驱动齿轮箱、液压油箱、车轴齿轮箱、捣固装置主轴承、振动轴油位。

所有油脂润滑点，参照维修保养手册。

检查所有调节设备锁定装置，操作手柄，如果需要加以润滑，检查制动系统，如果需要加以调整，检查主电瓶。

检查由于运输过程中损坏，松动或丢失的部件。

检查工作压力为85 BAR的蓄能器。

检查下列开关及手柄：温度监视系统控制装置开关置“1”位，主电瓶开关钥匙“开”，运转控制总开关钥匙“关”，作业系统总开关“关”，所有作业装置开关全部断开位，直接制动#1、#2电路气路旋塞开／关置“开”位，间接制动制动压力选择旋塞置正确位置，舵、#3轴车轴齿轮箱啮合脱开的杠杆置啮合位(拉出)。

检查工作装置和测量装置处于正确位置：捣固装置、夯拍器、起拨道装置、前检测杆、后检测杆、中水平测量杆、拨道小车、后张紧小车、测量弦、路肩梨、中间梨、旋转清扫刷、输送带。

另外还应检查：发动机室门，捣固装置在中位，对机器有一个全面的检查。

2发动机器

打开发动机系统开关钥匙，充电指示灯亮，拉动发动机起动开关。

注意：只有作业系统总开关和运转控制总开关断开时，才能发动机器。如果气温低，尽可能把起动开关拉到一档进行预热，当预热灯亮后再拉到第二档起动。

用中速加热发动机观察显示仪表：充电指示灯灭、发动机润滑油压力低指示灯灭、充电指示表指针处于充电位、油压表、温度表、气压表、发动机转速计、燃油箱油位表。

3驱动和停放

驱动机器前必须检查下列事项：

主风缸压力(6—7BAR)

制动系统：动作制动手柄制动压力显示3,6 BAR，如果有漏风现象，必须立即检查。

紧急制动“关”，检查电路，风路信号设备，检查灯光，用运转控制总开关钥匙打开驱动控制电路。

注意：通常只有驱动方向一边的驱动室才能使用，反方向驱动要非常小心，而且只能短距离。

在直接制动情况下松手制动驱动：提升柴油机转速，选择驱动方向，按2档按钮，缓解制动，缓慢提起操纵杆手柄。

异常条件下驱动机器：

为了避免轮子在雨天和有油的钢轨上打滑，提起操纵杆前在机器驱动方向进行适量撒砂。

加速：把发动机转速置于1400 r／min左右，缓慢提升操纵杆手柄，使机器达到适当速度(40 km／h-50 km／h)，要继续提速则需要继续提高柴油机转速后再适当提升操纵杆手柄。

保持限定速度前进：在同一操纵杆手柄位置，最好在相对较高柴油机转速下驱动机器。这样有利于液压油、齿轮箱的冷却。

减速：降低操纵杆手柄，降低发动机转速，需要停车时加以制动。

驱动停止：停止加速，降低发动机转速，操纵杆手柄置“0”位，施以制动直至驱动停止工作。

按“0”档位按钮，驱动方向开关置中立位，运转控制总开关关闭。

改变方向：只有机器处于静止状态时，才能改变驱动方向。

改变驱动控制台：充分制动——制动压力最大，其他控制开关置“0”位。发动机不需要停机。离开原来的司机室时，将发动机转速降至怠速。

到新司机室：运转控制钥匙开关置“开”位，重复上述机器驱动过程。

机器停止：停止加速、制动，运转控制钥匙置“0”位，降低发动机转速至怠速，关掉发动机，紧手制动。

注意：每天检查发动机怠速和工作温度，检查油位，参照《维修保养手册》。

附挂运行：

直接制动：#1、#2电路气路旋塞开／关置“关”位。

间接制动：制动压力选择旋塞置正确(水平)位置。#2、#3轴车轴齿轮箱啮合／脱开的杠杆置脱开位(推进)。松手制动。

4自运行状态转换到作业状态

机器运行至工作地点，停车，自运行驱动各按钮恢复“0”位。施以空气制动。

作业前的准备工作：

对各装置的安全链进行解锁完毕后，一号位操作人员打开作业主开关电源，按下作业起动按钮，打开作业系统启动钥匙开关，按下ACCU(液压系统启动开关)按钮，选择作业走行旋钮，建立作业系统油压及风压。

测量小车锁闭／解锁总开关打到解锁、提升位然后放下。确认所有小车停放在钢轨上，测量弦在拨叉中。

张紧测量弦、抄平弦，加预加载。起／拔道装置系统总开关打开，解锁提升起拨道装置，放下起拨道装置，并用手动拨道开关调整位置，将夹钳与起道钩选择开关打至“夹钳”位。按下夹钳闭合按钮。夹钳控制装置总开关打至“滚钳保持关闭，没有加压”位置，确定超高轨(曲线中定做上股)，打开自动拨道开关(拨道表指针位于中间位时打开)，提升解锁夯拍器装置：选择夯拍器工作模式，夯拍器工作开关打至“1”工作位。

解锁提升捣固装置：解锁后横向移动捣固装置至适当位置，避免捣镐与钢轨碰擦损坏捣镐。

设定捣固深度、夹持时间，提高发动机转度，打开捣固装置振动。

5作业模式

5.1驱动

踏下驱动踏板(右侧)，气动制动松开且液压驱动运转。松开驱动踏板，液压驱动断开且自动地施加制动。

倒车：手动向后按下驱动按钮。

注意：当作业驱动不前时才能改变驱动方向。

5.2捣固过程

提升捣固装置(全上位)，捣固装置解锁，捣固装置作业方式开关打至正常作业位，设定适当捣固深度，踏下下降踏板。

捣固深度选择：为了使捣固质量更好，需要正确选择捣固深度，道床石渣颗粒大小决定了捣固深度。在通常的线路条件下，理想的捣固深度是踏下捣固踏板后捣镐镐掌上边缘与枕木下边轨距离大约15 mm，严格的讲，钢轨上部到枕木下部距离必须知道。

如果枕木高度未知，建议扒出枕木测量出高度。

捣固装置下降速度可用开关根据不同的线路条件改变。

捣固装置辅助下插可用开关调节(比例阀补偿)，如果条件太差，捣固深度不能达到要求，就打开辅助下插。四个位置分别是左外、左内、右内、右外。

提升和下降比例阀电流可通过仪表检测。四个捣固机组分别显示，分别是左外、左内、右内、右外。

捣固(夹持)选择好捣固深度达到后，选定夹持方式为“自

动”，捣固镐自动夹持。

捣固计数器每次捣固循环。

夹持时间：由电位器确定，夹持结束后捣固镐自动张开，捣固装置自动提升。

多次捣固：开关打到“2X”，意味着在同一捣固区捣固2次。而且此时起道保持开关应打开，类推“3X”、“4X”等。

道岔捣固：根据线路捣固要求选择相应捣镐，按下左右扶手，相应红色按钮相应捣镐停止工作，同时捣固机组可根据需要横向移动。

道岔起道：道岔捣固作业时无法使用夹钳时，用起道钩进行起道作业。

把旋转开关打到左侧或右侧，再踏下下降踏板。

半自动捣固循环：半自动作业全部作业程序只用一个踏板控制。踏下捣固机组下降踏板，并保持，捣固机组下降并达到预定深度，捣固开始，捣固完成捣固机组升起，机器转到下一对轨枕，松下下降踏板，驱动停止且施加制动。再一次踏下这个位置的下降踏板进行下一个程序且程序是循环的。

5.3工作程序：起道

打开起道开关，起道开关打到“0”位可以切断起道系统。

起道模式选“pos．1”，捣固装置下降同时开始起道。

起道模式选“pos．2”，捣固装置下位时开始起道。

抄平表可以看到起道情况，二只抄平表安装于盒内，起道抄平表显示了纵向抄平状态。如果指针偏向左侧，表示需要起道；如果指针偏向右侧，则钢轨在这一点上太高，起道伺服阀改变为降低相应一边；如果指针位于中间，则起道伺服阀关闭。

起道时起道指示灯亮，起道结束后指示灯灭。

起道伺服阀电流表：开关到1位显示左侧伺服阀电流。开关打到2位显示右侧伺服阀电流。

起道截止：当高度传感器处于0位时起道自动截止。

横向水平调节：横向水平用一台处于正在捣固轨枕附近的精密电子摆进行测量并在指示器上显示。指针在两红色区域的中间，线路的横向水平是正确的。指针偏向任何一侧。指示在指针朝降低方向的一侧是低的。

超高轨选择开关决定超高轨，如果在直线在地段作业，超高选择开关可以打左侧或右侧。如果在曲线上作业，超期羁押高选择开关打在超高轨一侧。

超高轨显示灯，横向水平表，横向水平数字显示，开关打2位显示横向水平，前司机室横向水平显示，横向水平表(作业区)。 直线地段或曲线地段都可用ALC或人工超高输入，作业过程中必要时可人工调节，线路几何状态显示电子摆显示设备。如果指针为“0”，表示线路超高正确，指针指向一侧表示这一侧低。这种情况下人工调节。

自动调节：当自动调节开关打开时，横向水平误差在起道过程中直接调整。自动调节在缓和曲线和圆曲线中应打开。不需要自动调节时可以关掉自动调节。

起道补偿：如果左右两股起道相差太大，低的一股可以过起道。

5.4起拨道装置

滚钳根据钢轨高度调节，滚钳与钢轨头下边缘之间的距离应该在3mm～5mm。线路条件决定了滚钳的工作方式，通常条件下，滚钳应是夹紧的，且机器动作时滚钳处于浮动状态，当动作结束时滚钳夹紧。

另一个模式为当捣固装置下降时滚钳夹紧。在起道过程中，如果滚钳脱轨，接近开关会中断起拨道。如果接近开关短路，则起拨道工作不会切断，应特别注意。

5.5拨道

拨道操作：任何时候可用人工拨道开关对线路拨道。

拨道开关打到“自动拨道模式”(正常拨道)，测量装置和自动拨道系统接通，捣固作业时拨道自动开始。

“自动拨道模式”(中等拨道)：如果钢轨中有大的张力。应该使用此模式拨道。在拨道作业过程中发现钢轨被拨到正确位置后又弹回，说明钢轨中有较大的张力在内，用此模式拨道作业把钢轨拨过一个量，钢轨弹回后正好回到原来拨道需要的位置。

三点法拨道：如果用三点法拨道，则测量传感器信号被切断，拨道量由拨道传感器和正矢电位器组成，测量小车三点法拨叉应放下固定测量弦。

拨道不捣固：打开拨道不捣固开关后，踏下捣固装置下降踏板后，捣固装置不下降，但起拨道过程仍进行。

关闭自动拨道：线路正矢达到要求后，拨道自动结束。

曲线中的超高也有一个自动补偿量。

篇5：展示型企业的主要功能概述

网站的形象代表着企业的网上品牌形象,人们在网上了解一个企业的主要方式就是访问该公司的网站,保定网站制作的专业化与否直接影响企业的网络品牌形象,同时也对网站的其他功能产生直接影响。尤其对于以网上经营为主要方式的企业,网站的形象是访问者对企业的第一印象,这种印象对于建立品牌形象、产生用户信任具有至关重要的作用,因此具备条件的企业应力求在自己的保定网站建设上体现出自己的形象,但实际上很多网站对此缺乏充分的认识,网站形象并没有充分体现出企业的品牌价值,相反一些新兴的企业利用这一原理做到了“小企业大品牌”,并且获得了与传统大型企业平等竞争的机会。

二、产品与服务展示。

顾客访问网站的主要目的是为了对公司的产品和服务进行深入的了解,企业网站的主要价值也就在于灵活地向用户展示产品说明的文字、图片甚至多媒体信息,即使一个功能简单的网站至少也相当于一本可以随时更新的产品宣传资料,并且这种宣传资料是用户主动来获取的,对信息内容有较高的关注程度,因此往往可以获得比一般印刷宣传资料更好的宣传效果,这也就是为什么一些小型企业只满足于建立一个功能简单的网站的主要原因,在投资不大的情况下,同样有可能获得理想的回报。

三、信息发布。

网站是一个信息载体,在法律许可的范围内,可以发布一切有利于企业形象、顾客服务以及促进销售的企业新闻、产品信息、各种促销信息、招标信息、合作信息、人员招聘信息等等。因此,拥有一个网站就相当于拥有一个强有力的宣传工具,这就是企业网站具有自主性的体现。当网站建成之后,合理组织对用户有价值的信息是网络营销的首要任务,当企业有新产品上市、开展阶段性促销活动时,也应充分发挥网站的信息发布功能,将有关信息首先发布在自己的网站上。

四、顾客服务。（客户留言或简单的论坛）

篇6：hx1型电力机车概述

以合同的成立是否须付标的物或完成其他给付为标准，合同分为（）。

o A: 双务合同与单务合同同与实践式合同

B: 有偿合同与无偿合同C: 诺成式合D: 要式合同与不要式合同

正确答案：C 你的解答：C 2.[单选题](4分)建设工程合同按照承包工程计价方式分类不包括（）。

o A: 预算合同B: 单价合同C: 总价合同D: 成本加酬金合同

正确答案：A 你的解答：C 3.[单选题](4分)建设工程合同按承发包的不同范围和数量分类不包括（）。

o A: 设计施工总承包合同同D: 施工分包合同

B: 建设工程施工合同C: 施工承包合正确答案：B 你的解答：B 4.[单选题](4分)（）是要求在当事人意思表示一致的基础上，还必须交付标的物或者其他给付义务的合同。

o A: 诺成合同B: 实践合同C: 双务合同D: 单务合同

正确答案：B 你的解答：B 5.[单选题](4分)委托监理合同法律关系的客体是（）。

o A: 监理工程B: 监理服务C: 监理规划D: 监理投标方案

正确答案：B 你的解答：B 6.[单选题](4分)某施工单位法定代表人授权市场合约部经理赵某参加某工程招标活动，这种行为属于（）。o A: 法定代理B: 指定代理C: 委托代理D: 表见代理

正确答案：C 你的解答：C 7.[单选题](4分)善意第三人与无权代理人进行的交易行为(订立合同)，其后果由（）承担。

o A: 无权代理人和善意第三人共同

B: 善意第三人C: 被代理人D: 无权代理人正确答案：C 你的解答：C 8.[单选题](4分)

建设工程一切险的除外责任是（）。

o A: 火灾和爆炸飓风失

B: 冰雹、地面下陷下沉C: 地震、海啸、雷电、D: 非外力引起的施工用机具、设备、机械装置失灵造成的本身损正确答案：D 你的解答：D 9.[单选题](4分)

建设工程一切险保险合同于2016年3月8日签订，建设工程承包合同约定工程开工日期为2016年3月28日。为保证工程如期开工，承包人于2016年3月15日将建筑材料运至工地。一切准备就绪后，承包人提前2天正式开工。建筑工程一切险的保险责任开始时间为（）。

o A: 2016年3月8日D: 2016年3月18日

B: 2016年3月28日C: 2016年3月15日正确答案：C 你的解答：C 10.[单选题](4分)监理公司取得法人资格的时间为（）日。

o A: 注册资金到位B: 公司成立C: 工商行政管理机关核准登记D: 建设行政主管部门颁发资质证书 正确答案：C 你的解答：C 11.[多选题](4分)建设工程合同管理概述中，建设工程合同的特征是（）。

o A: 合同标的的服务性的长期性

B: 合同主体的严格性C: 合同履行期限

D: 投资和程序的严格性

正确答案：BCD 你的解答：BC 12.[多选题](4分)建设工程合同管理的方法包括（）。

o A: 普及相关法律知识，培训合同管理人才同管理法律法规

B: 严格执行建设工程合D: 设立合同

C: 建设工程合同的监督、检查与管理管理机构，配备合同管理人员

正确答案：ABD 你的解答：ABD 13.[多选题](4分)法律关系的三个要素是（）。

o A: 目的B: 主体C: 客体D: 内容

正确答案：BCD 你的解答：A 14.[多选题](4分)下列选项中，（）属于合同法律关系客体中的智力成果。

o A: 施工安装B: 勘察设计C: 专利权D: 计算机软件

正确答案：CD 你的解答：CD 15.[多选题](4分)以代理权产生的依据不同，可将代理种类分为（），代理是代理人在代理权限内，以被代理人的名义实施的、其民事责任由被代理人承担的法律行为。

o A: 委托代理B: 法定代理C: 指定代理D: 无权代理

正确答案：ABC 你的解答：ABC 16.[多选题](4分)关于保证方式的说法，正确的有（）。o A: 保证方式有一般保证和连带责任保证式，则为一般保证

B: 当事人没有约定保证方

C: 当事人没有约定保证方式，则为连带责任保证D: 一般保证是指债权人必须首先要求债务人履行

正确答案：ACD 你的解答：ACD 17.[多选题](4分)下列关于建筑工程一切险保险人的保险责任期限的说法中，正确的是（）。

o A: 工程施工延误竣工，保险责任至保险单约定的时间止前竣工，工程竣工日为保险责任终止日至保险单约定的时间止

B: 工程提

C: 工程提前竣工，保险责任仍

D: 被保险人提前使用部分单位工程，该部分工程的开始使用日为保险责任终止日

正确答案：ABD 你的解答：ACD 18.[多选题](4分)关于抵押的说法，正确的有（）。

o A: 抵押不转移抵押物的占有人即可

B: 抵押人转让抵押物只需通知抵押权

D: 抵押人转让抵押物

C: 抵押人不再负有保管抵押物的义务应告知受让人转让物已抵押

正确答案：AC 你的解答：AC 19.[多选题](4分)建设工程合同是一种（）。

o A: 双务合同B: 有偿合同C: 诺成合同D: 要物合同

正确答案：ABC 你的解答：AB 20.[多选题](4分)法人是具有民事权利和民事行为能力，依法独立享有民事权利和承担民事义务的组织。法人应当具备的以下条件是（）。

o A: 依法成立构和场所

B: 有必要的财产或经费C: 有自己的名称、组织机

D: 能独立承担民事责任 正确答案：ABCD 你的解答：ABCD 21.[判断题](2分)建设工程合同管理主要内容中，合同订立前的管理是指协助发包人确定本建设项目的合同框架、主要部分和条款构成，提供发包人决策。

o 正确错误

正确答案：错 你的解答：错

22.[判断题](2分)根据我国合同法的规定，合同是各种主体之间民事权利义务的协议。

o 正确错误

正确答案：错 你的解答：错

23.[判断题](2分)项目总监理工程师是监理单位的代理人，这种代理是法定代理。

o 正确错误

正确答案：错 你的解答：错

24.[判断题](2分)其他组织是指具有民事权利能力和民事行为能力，依法独立享有民事权利和承担民事义务的组织。

o 正确错误

正确答案：错 你的解答：错

25.[判断题](2分)保证是我国《担保法》规定的担保方式之一，保证法律关系至少必须有三方参加，即保证人、被保证人（债务人）和债权人。保证的方式有两种，即一般保证和连带责任保证。

o 正确错误

正确答案：对 你的解答：对

26.[判断题](2分)法人是具有民事权利和民事行为能力，依法独立享有民事权利和承担民事义务的组织。如合伙企业、个人独资企业等。o 正确错误

正确答案：错 你的解答：对

27.[判断题](2分)依据建筑工程一切险的规定，造成的工程损坏、气温变化导致材料变质的损失的事件时，应由保险人支付损失赔偿金。

o 正确错误

正确答案：错 你的解答：错

28.[判断题](2分)合同履行中发生争议，当事人之间有仲裁协议的法律依据有《民事诉讼法》等。

o 正确错误

正确答案：错 你的解答：错

29.[判断题](2分)法律事实的行为是指法律关系主体有意识的活动，能够引起法律关系发生变更和消灭的行为，包括作为和不作为两种表现形式。

o 正确错误

正确答案：对 你的解答：错 30.[判断题](2分)抵押人未经抵押权人同意并告知受让人转让物已抵押的情况，转让抵押物的行为无效。

o 正确错误