高铁之旅作文

高铁之旅作文（通用4篇）

篇1：高铁之旅作文

台湾之旅4——感受台湾高铁400字

我乘坐过武广高铁，那么宝岛台湾的高铁是怎样的呢？跟大陆的有什么不同的？大年初二的早上，曾导就带领着我们团到台北火车站坐高铁前往台中，继续开展我们的旅行。我带着好奇心，来到了人群涌涌的台北火车站。

今天是台湾的回娘家日，很多在台湾工作的人都纷纷拖起行李箱赶回娘家过年。一进火车站，到处都听到喧闹声和看到归“家”似箭的上班族人群。几乎每一个转角，每一个路口，都能看到清楚的指示牌。我们是10点多的高铁，经过一阵等待后，终于上车了。

台湾的高铁跟大陆的有些不同。像在高铁的两旁，每隔一个车厢就有一个短短的栏杆，我想，这应该是安全设施吧。如果从后门进，还有一扇玻璃门，在旁边按一个按钮就能开门，不是自动门。我们一家做第一排，放行李的位置就在我旁边，还有一个好处，如果突然转弯或者急刹车，就有两根绳子强行“拦住”行李，就不会撞到人。车墙上还有衣架。曾导还跟我们介绍，高铁的椅子下面有个踩的按钮，一直踩就可以旋转椅子，180°的哦！

经过仔细观察，发现台湾的高铁和大陆的高铁还是有些不同，加上台湾的习俗——回娘家，车站就变得更热闹了。一个多小时后，到了台中，发现台中和台北的天气完全不一样，台北是阴天，毛毛细雨，而台中却是太阳当空照，还是台中舒服些啊！

台湾高铁很宁静，跟大陆的一样，还有几天的行程景点在等着我，心情真是越来越激动啦！

篇2：高铁之旅作文

南京南站，“乃美善之地”

南京南站是京沪高铁五大枢纽站之一，本刊记者造访江苏的第一站就是南京南站。

到达南京南站的人无不被其恢弘的建筑体量所吸引。南京南站站房大面积采用了钢结构，其用钢量高达11万吨，相当于一个半“鸟巢”，站房屋顶南北最长451米，东西最大宽度211米，面积近10万平方米，相信这样大跨度所营造的空间感带给旅客们的震撼在相当长一段时间内是不会被淡忘的。

在对南京南站党支部书记严勇的采访中，我们对这座“大家伙”有了更多了解：南京南站外立面采用难得一见的“香槟色”，不同于现代建筑常用的银色，这样的颜色温润、古典，给人一种高贵的感觉；南京南站站房秉承“古城新站”的理念，以中国古典建筑元素为基础，完美地体现了古都南京浓郁的地域风格和特有的尊贵气质。

很多人进入站房大厅，都会注意到其顶部的“天窗”。南京南站站房屋顶不是全封闭的，而是设置了三个照井。这些照井里面是全钢结构，外面则罩上了玻璃，整个大厅靠着这些照井实现了自然采光，虽然站内照明设施并不多，可大厅内依然十分敞亮。除此之外，双重挑檐、柱廊斗拱、金陵窗花等也都是典型的“明代语言”！当然，这座建筑不仅仅看上去很美，它还有很多人性化服务。

本刊记者在南京南站候车大厅发现了一个服务站——美善工作室。南京南站党支部书记严勇说：“这个‘美善’出自孙中山先生的‘南京乃美善之地’，我们采用‘美善’这个词作为服务站的名字，就是要提倡这种精神。”这个服务站为乘客提供包括乘车购票引导、医疗急救、运送行李、代叫车辆等在内的一系列服务。“曾经有一位商务旅客，需要在上车前紧急打印一份资料，他询问了我们的工作人员，被带到了美善工作室，如愿完成了工作，他说机场都没有提供的服务，在我们车站得到了细心的完善，真的非常意外！”严勇说到这里，自豪之情溢于言表。

虽然每天往返于此的京沪高铁车次很多，但南京南站自动化程度高，节省了不必要的人力成本，同时也为旅客提供了着实的便利。偌大的站房同一时间现场作业的铁路工作人员仅需36人，这在过去是很难想象的。南京南站的另一个特色就是出入非常方便。南京南站地区共规划了4条轨道交通线网，分别为1号线南延线、3号线、机场线和12号线。不仅如此，南京南站地面一层换乘大厅四角分别设有配楼，包括出租车场站、公交场站、南京长途汽车客运南站、铁路售票处等。铁路、地铁、公路客运、公交四大交通体系通过129部电梯完美连接，实现了真正意义上的“零换乘”，旅客在南站内，不出100米就一定能找到出口。

TIPS:

南京南站占地约20万平方米，总建筑面积达45万平方米，规模是现有南京站的6倍，加上地方直接出资建设的长途、公交、地铁车站等28万平方米，总建筑面积73万平方米，共汇集了京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安、宁杭城际铁路等四大客运专线，设有3场15站台28条站线，预计近期客流量将达到4413万人次/年。南京铁路建设投资有限责任公司作为南京铁路建设的投融资主体，担负着与铁路部门合作投资、建设，以及南京南站市政配套工程项目建设和经营开发工作，项目包括南站配套工程、南京南站站前南北广场及景观轴工程、南站地区道路及综合管网工程等。

藏在心底的是大幸福

做农村的基层工作是件很难的事，让村民们共同去做同一件事那是难上加难的事。在京沪高铁拆迁工作阶段，无锡市境内高铁沿线拆迁工作在各方职能部门的努力和群众的积极配合下顺利完成，确保了京沪高铁正常开工。

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京沪高速铁路经过江苏的徐州、南京、镇江、常州、无锡和苏州6个市，共357.5公里，是四省三市线路最长的省份，占全线总长的27.3%。京沪高铁无锡段全长49.75公里，锡山区地处无锡市腹部，京沪高铁在其境内穿越距离23公里，安镇又是这个区内的重点路段，穿越距离11公里，无锡东站就设在这里。

在距离无锡东站几公里外的安置房小区本刊记者采访了拆迁居民蒋老伯。蒋老伯今年57岁，他原先的家就在无锡东站商务区的位置上。京沪高铁建设前，蒋老伯在自家的田地里种粮食，一年下来，刨去工费、成本，也剩不下几个钱。后来，听说这一带要建高速铁路，后来就有负责拆迁的工作人员找了过来和他商谈详细的拆迁补偿条件。

江苏地区的经济水平在全国来说算是领先的，苏锡常地区的经济水平在江苏也是领先的，当地居民的生活水平较其他地区相对较高，自然，按照国家统一的拆迁补偿标准执行就不能让当地老百姓满意。考虑到这些特殊因素，地方政府和相应职能部门通过针对本地区的调研，制定了适合该地区民众生活水平的拆迁标准，高于国家拆迁补偿标准的费用则由地方政府补贴。本着拆迁不能将百姓拆穷的原则，在拆迁补偿安置房的协议之外，地方还给予了这些居民相当的福利。在拆迁过渡阶段，除了拆迁安置房的配给，蒋老伯家每天还能领到每平方米5元的拆迁过渡费，这笔费用是为拆迁百姓租住过渡房使用的。随着物价上涨等因素影响，这笔款项如今已涨到每平方米7元的标准，用这笔费用在当地租住绰绰有余。因蒋老伯和老伴儿住在儿子家，这笔费用就实实在在地落在了他们的口袋里。说到这里，老伯笑得合不拢嘴。除此之外，考虑到南方地区夏季湿热，地方财政还为拆迁农民提供了拆迁过渡高温费。让拆迁群众心中满意，是地方政府最大的欣慰。

今天，蒋老伯家拥有三套拆迁配给房，总共280平方米，按照当地房价计算，大概价值七八十万元资产。蒋老伯说他没有因为拆迁让生活变得拮据，反而借此享受到了城镇化生活，有这些房产在手，每月还能领取一定的养老金，他心里踏实得很。老伯现在最大的乐趣，就是有空买上15块钱的羊肉，就上一口小酒，在家喝喝茶再找老邻居们打打牌！像蒋老伯这样的拆迁农户，还有很多。

围绕京沪高铁无锡东站，一座现代信息化新城正在崛起。“一年成名，三年成型，十年成城”是当地政府为这一历史性机遇定下的目标。而这，不仅仅是基于一项工程，而是对整体经济发展部署以及农村城镇化发展的提早规划。无锡市大多数地区早已转向产业化发展，这是适应城镇化发展的重要基础。京沪高铁的建设、统筹安置房建设，为土地利用集约化提供了一次机会，以高铁开头的城镇化发展不可逆转。但如何做好将拆迁自然村统一整合到社区的管理系统当中，是整个高铁沿线优化城市形态必须马上考虑的重要课题，这样，当地居民才能在高铁效应的带动下获得大利益，得到大幸福。

从过江北上到产业联动

京沪高铁开通，为镇江带来了快速发展的新机遇，而在这之前，镇江与铁路的缘分也着实不浅。100多年前，镇江建有老京沪铁路，扬州、泰州等地乘客长期到镇江乘火车，那时镇江的区域交通地位很高。上世纪90年代，扬州、泰州建成铁路，并有直达北京的列车后，镇江许多本地人都赶往扬州乘火车。京沪高铁通车后，镇江到北京只要4小时15分钟，到上海只要1小时出头。同时，这又一次吸引了大量扬州、泰州等地乘客到镇江来乘车。据统计，镇江站每天来自苏中、苏北的旅客超过3000人，其中，往北京方向近2000人；京沪高铁在镇江上车的旅客有1/3来自苏中、苏北。镇江越来越成为通往苏中、苏北重要的交通门户城市。

本刊记者在对镇江市人民政府副秘书长张伟清的采访中得知，京沪高铁、沪宁城际的建成运营，特别是沪宁城际通车后，镇江与南京、上海、苏州、无锡等城市的“同城效应”也日渐显现。在南京上班，回镇江居住，已经不是个别现象，“我们单位就有同事享受了铁路‘公交化’的便利”，张伟清副秘书长细述着高铁开通后带来的好处，“镇江房价相对南京来说还是便宜很多，如果考虑到居住位置和上班位置，从镇江到南京上班有时比从南京某地到某地的时间还要少很多，而二三十元的票价，与在南京市内路上堵车或打车的成本相比，基本可以持平。现在，南京到镇江买房的人越来越多，我市有的居住小区外来落户人员已占30%以上。”

说着镇江的房价，似乎离我们这些北方人稍显遥远，但要提到《白蛇传》中水漫金山、《三国演义》刘备招亲这些经典桥段，又一下子拉近了我们和镇江的距离。京沪高铁开通后，空间的距离被缩短，现在，每年到镇江的游客超过2000万人次，其中端午小长假市区各大景区接待游客10万人。高铁高密度的发车频率，将沿线城市游客之间的互动加快，其带来的出行随意性、快捷性、舒适性和可掌握性已经将越来越多的游客吸引到镇江来。原来，镇江市内仅有一座五星级酒店，这大大限制了高端消费人群到镇江休闲旅游。现在京沪高铁开通，政府借此机遇大大提升了城市形象，很多地产、酒店企业也看好了这个商机，万达、国信等大型综合体和住宅项目以及洲际等国际酒店品牌的入驻，填补了镇江在这些方面的空白。

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在即将结束采访的时候，张伟清副秘书长又向我们提供了一条重要讯息。作为全国主要枢纽港，镇江建成万吨级以上泊位34个，高速铁路开通后，优化了交通运输结构，客货运输线重新分工，铁水联运、集约产业链协调发展将是未来镇江货运铁路发展的重点，而这，也是整个江苏省地缘发展的必然趋势。

长三角铁路发展新构想

京沪高铁带动江苏与全国联动的步伐，而全省暂时还没有高铁通行的地区也正在这一成功经验的引领下，开启发展的新方向。

苏西南地区在江苏省也属发达地区，但是长期以来一直没有便捷的铁路通道，像句容、溧水等地从没有过铁路，而宜兴虽然早有新长铁路经过，但是不开通客运，因此，这片区域内的居民来往宁杭之间，一直是在走宁杭高速公路、104国道等公路，即便是从南京至杭州开通有客运列车，可是须经芜湖、无锡，或是上海绕行，费时费力。

本刊记者在采访江苏省铁路办公室副主任陈宏程时了解到，正在建设的宁杭城际铁路可以从根本上解决这一问题。这条铁路既可与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线衔接，又可转上京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、杭长客运专线等路网干线，从这个意义上说，宁杭城际是江苏西南地区的首条客运列车线，也是长三角快速城际轨道网完成基本构建的“破局之路”。

宁杭城际规划全长248公里，其中江苏境内146公里，全线设13个车站，首批建成11个车站，预留2个车站。涉及到江苏省境内，设8个车站，首批开工7个，预留1个。这7个站点分别为南京南站、江宁上坊、郭庄、溧水、上兴、溧阳和新宜兴站，预留徐舍站，位于宜兴境内。据规划部门在宁杭城际立项前的调查预测，通车后，宁杭铁路线年平均运送旅客人数将达到3000万人次。陈宏程副主任说：“未来宁杭铁路上的动车组将和沪宁城际线一样，运行直达车和“站站停”两种，通车初期，直达车和“站站停”动车班次间的比例将大致维持在3：7左右。公交化发班，平均班次间隔一般会控制在10分钟之内。”

宁杭铁路开通后，江苏省北上南下的铁路网络将更加健全。但随着长三角一体化、江苏沿海开发等国家战略加快推进，沿江、沿海和苏北地区薄弱的铁路网将成为制约江苏发展的瓶颈，如何将“短板”找齐，陈宏程副主任给出了他的建议：“大力建设城际铁路，将推动江苏产业合理布局、人力资源有序流动，促进大中小城市和各区域协调发展。目前，江苏规划了沪通铁路、连淮扬镇、沿江城际、徐宿淮盐、徐连客专等贯通南北的大通道。”但是，随着宏观经济形势变化，对东部地区的城际铁路建设铁道部将不再主导，改为以地方为主、铁道部参与的形式组织建设，这就为江苏省乃至全国铁路建设提出了新的课题。

选择哪条线路“先行先试”？综合研究判断，应遵循5个原则：线路主要位于江苏省境内、客流条件较好、符合规划、建设资金来源相对可靠、工程建设相对容易。综合论证，沿江城际铁路优势更加明显。

“去年12月，温家宝总理在江苏考察期间，从战略高度提出‘整个苏南地区应该搞一个整体的发展战略规划’。目前，我省已着手编制苏南现代化建设示范区总体规划，重点打造自主创新、现代产业体系、生态环保宜居、对外开放‘四个示范区’，城际铁路作为区域发展的纽带，其建设意义将更加凸显。总的来看，苏南地区经济总量、城镇密度均领跑全国，沿江城际是苏州乃至全国最适应“先行先试”、探寻以地方建设为主新模式的客运专线。”陈宏程副主任对此信心十足。

值得注意的是，沿江城际铁路“先行先试”，除了要研究线路建成后在运营管理中的关系，同时要将建设所需技术标准体现江苏区域发展的特定要求，服务后续项目建设管理，江苏省铁路办公室任重道远。

篇3：高铁之旅作文

京沪高铁开通近一年来，带给沿线地区什么样的变化，给当地百姓的生活带来什么样的变化，是人们关心的问题。带着这些问题，《和谐之旅》“走基层”报道组奔赴安徽省，开始了在安徽省境内的“和谐之旅”……

春节回家不再一票难求

2012年2月17日，多云。滁州火车站。

2012年春运结束后的第一天，安徽省滁州火车站里，人流明显少了许多。乘客们依次通过安检通道，来到候车大厅等候即将到站的高铁列车。车站里不冷不热，安放了2000多个座位的候车厅干净整洁，井然有序，不见惯常候车室的嘈杂混乱。光可鉴人的地面上，也不见随手丢弃的杂物。

从周一到周四，京沪高铁每天有21趟列车到达滁州站。而周五到周日，还会加开4趟列车，满足周边地区来滁州周末短途游的旅客。2012年春运期间，每天有44趟京沪高铁列车到达滁州站，将天南海北的旅客送到这里。

今年，副站长胡建第一次在新建的滁州火车站“送走”了他的春运。“现在的滁州站只有高铁、动车在这里停车，货运、普快等列车都停到滁州北站去了。京沪高铁没开通前，滁州只有一个滁州北站，春运期间每天能发送旅客2000人。京沪高铁在滁州境内新设了滁州站和定远站后，今年春运，滁州站每天能发送旅客三四千人，最多的时候能发送六七千人。”

安徽是劳务输出大省，每年的春运都极大地考验着铁路系统的运力和铁路职工的能力。定员108人的普快列车最多的时候挤得下近300人。旅客的出行需求和乘坐条件难以保证。

今年的情况就不同了。京沪高铁在务工人员集中的定远县、蚌埠市设站。春运期间，定远站平均每天发送乘客五六千人，蚌埠站平均每天发送一万人。整个安徽几乎没有出现一票难求的现象。“就算正月初六来滁州站买票，都买得到，不会耽误人们上班。”胡建副站长介绍道。

车次多了，发送的乘客多了，铁路职工的工作强度却没有相应加大。“比如我们滁州站有30多个工作人员，分两班倒，车站每天只有十几个人工作。过去的滁州北站有夜班车，我们需要值夜班。春运的时候更是紧张，就跟打仗一样。而京沪高铁的运营时间是早8点到晚11点，没有夜车，我们不用值夜班。而且，现在车站都是自动检票，不需要人工检票。网上订票、电话订票、车站自动售票系统也提高了效率。今年春运运送了这么多旅客，我们感到非常平稳有序，实现了旅客随来随走。”副站长胡建说。

“走得掉，走得好”，胡建副站长这样总结滁州站2012年的春运。

百姓生活环境大变样

2012年2月18日，晴。滁州市南谯区腰铺镇范桥村。

要想富，先修路，铁路对于沿线地区经济的拉动作用可谓巨大。1911年，津浦铁路开通后，蚌埠就从一个小渔村逐渐成为淮河沿线的重要交通枢纽。当地人说，蚌埠是“火车拉来的城市”。上世纪90年代，京广线开通后，蚌埠的交通枢纽地位逐渐被合肥所取代。

如今，京沪高铁来了!

京沪高铁全线1318公里，连接着环渤海和长江三角洲两个我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。京沪高铁在安徽省境内全长266公里，途经安徽蚌埠、宿州、滁州三市四县五区。京沪高铁的开通，对于安徽特别是皖北地区进一步融入长三角，加强与京津冀的经济往来，可谓增加了一条快速通道。

让快速通道建得快、建得好，让“建一条铁路，带一片经济，富一方百姓”的目标得以实现，是对地方政府执政能力的考验。

在这场考试中，安徽省交出了令人满意的答卷，成为沿线第一个开始征地拆迁工作和第一个开始大力复垦工作的省份。安徽省整体征地拆迁进度位居沿线七省市之首，得到了京沪高速铁路建设领导小组办公室的通报表扬。

征地拆迁难是人所共知的事情，这个难题也恰恰成为对建设单位组织工作和地方政府执政能力的一个检验。

早在2008年1月12日，安徽省就成立了由省发改委、省财政厅、省国土资源厅、省建设厅、省投资集团组成的省铁路建设领导小组，沿线滁州、蚌埠、宿州三市市政府也相应成立了铁路建设协调小组，并设立铁路办公室，负责小组日常工作，各级县、乡镇也成立了专门协调组。这样的工作机制，保证了省铁路建设领导小组的决策能第一时间准确无误地传达到田间地头，小组成员耐心细致的工作也让老百姓充分理解了征地拆迁的意义和拆迁给自己带来的实惠。

家住在滁州市南谯区腰铺镇北苑小区的郭先生是腰铺镇60多户拆迁村民中的一员。他的家恰好位于京沪高铁30米征地红线内，“拆迁”成为2008年后他们一家每天都在讨论的话题。

在腰铺镇，郭先生原本有180平方米的瓦房。瓦房走风漏雨不说，没有自来水，用水只能从井里打上来；不通煤气，做饭只能用煤气罐生火。遇到雨天，满地泥泞，门前的黄土路转眼就变成泥塘。

搬进安置小区当然好，就可以变得像城里人一样了。可是，买楼是不是要花钱啊?郭先生也有过担心。

南谯区政府铁路建设协调组的解释打消了他的顾虑：旧房子拆迁有补偿，郭先生不用掏一分钱就可以住进安置小区!原先180多平方米的瓦房置换了两套新房，一套120平方米自己住，一套80多平方米则留给孩子。“给我家装修的师傅说，安置小区比对面的商品房质量都要好，对面的房子卖三千多块呢!小区里自来水、电、燃气、宽带都安上了，我家还安了太阳能。老邻居们也住在一起，还像在村子里一样串门聊天。这就是享受得到的实惠啊!”讲起自己的新家，郭先生有说不出的高兴。

2012年1月，44岁的郭先生住进了装修完毕的新房，度过了搬入安置小区第一个春节。

“像郭先生一样的拆迁村民，南谯区还有270多户。由区政府出资，每一家都得到了妥善的安置。”谈起拆迁安置，南谯区委书记金力深有感触。“2008年，南谯区成立工作组，保证征地拆迁工作的顺利进行。那时，征地补偿款还未开始发放。为了保证京沪高铁施工人员及时进场，南谯区不等不靠，区财政先行垫付了800万元征地拆迁补偿款，在2个月内基本完成了主要征地拆迁任务，最早把建设用地组卷上报到国土资源部。”

在安徽，滁州市南谯区只是一个典型的例子。在不足一年的时间里，完成规模如此之大的征地拆迁工作，并取得几无群众上访的圆满效果，与安徽省发改委、安徽省投资集团、安徽省国土资源厅、各级铁路办等各级部门的通力合作是分不开的。

安徽省投资集团杨俊社副总经理说：“京沪高铁在安徽省境内征地1.4万多亩，拆迁房屋292，296平方米，搬迁企业、单位27个，均已完成复建并交付使用。所有勘测定界、清点丈量、搬迁评估工作都是在公平、公正、公开的原则下进行，既保证了百姓、企业的利益不受损害，又没有让国家多花不必要的投资。老百姓的生活因为高铁的建设发生了巨大的变化，当地经济也随之蓬勃发展，真正落实了‘建一条铁路，带一片经济，富一方百姓’的目标。”

绿色高铁拉着“黄金”来

2012年2月19日，晴。滁州市琅琊区琅琊山自然风景区。

滁州人这样总结自己的家乡：一篇文章，一本书，一个皇帝，一个村。“一篇文章”说的是滁州太守欧阳修的《醉翁亭记》，“一本书”说的是

全椒人吴敬梓写的《儒林外史》，“一个皇帝”说的是凤阳人朱元璋，“—个村”说的是凤阳县小岗村。著名的醉翁亭正是修建于素有“皖东第一名胜”的滁州市琅琊山上。

琅琊山位于琅琊区与南谯区交界处，与滁州城山城一体。风景区面积115平方公里，森林覆盖率达86％，蕴藏着丰富的动植物资源，有鸟类54种。特有的琅琊榆、醉翁榆为国内珍稀树种，我国北亚热带向暖温带过渡地带石灰岩地区保存最完整的天然次生林也分布在这里。

京沪高铁穿越安徽境内经过了沱河、淝河、滁河等水道，凤阳明皇陵保护区、琅琊山自然风景区等自然人文保护区。

滁州市南谯区发改委主任梁建喜介绍，为了保护当地的环境和自然人文景观不受破坏，京沪高铁原则绕避、远离重点文物保护区、环境敏感区、文化遗址、水源保护区和风景区，充分考虑到环境保护、水土保护等。

在穿越滁州市时，为绕避凤阳明皇陵等文物保护区的建设控制范围，铁路增加工程投资上亿元。通过滁州琅琊山、蚌埠龙子湖等景区附近，则加强了景观绿化设计，并以隧道形式穿越了琅琊山风景名胜区边缘。

横跨腰铺镇和施集镇的园郢子隧道全长1.7公里，载着京沪高铁穿过琅琊山茫茫林海的南侧边缘，将一个完整、秀丽的琅琊山留给了乘坐高铁前来滁州游览的游客。登上琅琊山顶极目远眺，可以望见银白色的高铁列车由远及近呼啸而来，穿过山脚下的圆郢子隧道后向东南方向疾驰而去。

上海人只要一个半小时就能来到琅琊山脚下，从北京到滁州也只需三个半小时。每到周末，都会有来自上海、江苏等周边地区的游客乘坐京沪高铁来到滁州休闲度假，琅琊山脚下的度假酒店预定也常常爆满。2011年的国庆黄金周，共有6万多游客登上琅琊山，过了一把“醉翁”瘾。京沪高铁，为琅琊山带来了名副其实的“黄金”。

TIPS：琅琊山风景区琅琊山：古称摩陀岭，后因东晋开国皇帝“琅琊王”司马睿避难于此，改称“琅琊山”。琅琊山特有的琅琊榆、醉翁榆苍劲挺拔，让泉、濯缨泉等山泉散布林间，归云洞、雪鸿洞、桃源洞、重熙洞等洞洞神奇。茂密的森林，清幽的景色使其拥有“皖东明珠”的美誉。琅琊山不仅以其山水之美著称于世，古清流关、唐代琅琊寺、宋代醉翁亭、丰乐亭、唐代“画圣”吴道子刻绘的观音像、宋代文豪苏轼敬书欧阳修的名篇《醉翁亭记》碑刻等丰富的人文景观更令人叹为观止。名山、名林、名泉、名洞、名亭、名寺、名文、名人等“八名”胜境让琅琊山成为当之无愧的“皖东第一名胜”。每年正月初九，相传滁州人为纪念东岳大帝的女儿碧霞仙姑，会纷纷到琅琊山上的“碧霞宫”烧香祭祀。后来，便逐渐形成了规模盛大、热闹非凡的“琅琊山庙会”。

票价：95元

交通：

1.京沪高铁滁州站出发，出租车5元起价，15元左右到达琅琊山风景区。

2.京沪高铁滁州站出发，坐6路公交车到滁州北火车站(老火车站)，换乘11路公交车到琅琊山风景区。

篇4：高铁之旅作文

现年42岁的陈铁军从云南省旅游局调任海南省旅游委副主任不到一年，谈起海南旅游头头是道，如数家珍：高铁开通标志海南旅游跨入新时代；热带滨海旅游特色全国唯一；森林生态旅游资源得天独厚；海南还是全球纬度最低的载人航天飞船发射基地……不出十年，游客有望在海南实现“海陆空”立体旅游全新体验。记者请他用一句话向全世界推介海南，他略一思忖：“海南是一个可以给游客带来阳光、激情、健康、快乐与幸福的地方!”

《旅游世界》：去年底，被称为国际旅游岛建设“一号工程”的东环高铁正式开通，标志着海南开始迈进高铁新时代。请问陈主任，高铁开通会给海南旅游带来什么样的变化与影响？

陈铁军：高铁开通首先会使旅游路线方针发生变化。过去海南南北交通往返时间长，造成游客行程路线呈现“海口进，海口出”或“三亚进，三亚出”的单一局面。东线高铁开通后，海口到三亚只需一个来小时，形成“同城生活圈”效应，为游客和旅行社提供多项选择的可能。其次为自助旅行提供了方便。东线六大城市海口、琼海、文昌、陵水、万宁、三亚实现了点对点连接，为游客节省了旅游成本，对于拉动国内中高端旅游人群市场开发和本省旅游市场开发意义重大。高铁本身便具有旅游体验价值。目前已有多家旅行社将乘坐高铁作为新的旅游项目。约莫三年后西线高铁建成，海南就可以实现真正意义的“环岛高铁游”了，这在全世界岛屿省份绝无仅有。

《旅游世界》：省旅游委牵头主办的以“创新、创意、顾客化精准营销”为主题的2011海南国际旅游岛线路产品创新设计大赛有些什么成果与发现？

陈铁军：此次大赛进展十分顺利，全省绝大部分旅行社踊跃参与，不少老总亲自带队开展调研。大赛收到100多份作品。经初评有40余件入围。这些作品最成功的地方在于它针对大陆市场推出海南旅游的12条精品路线及40余项旅游产品，几乎涵盖我国六大地区。

《旅游世界》：海南旅游有些什么与众不同的好牌、妙牌、王牌，如何在“差异化”运作中出奇制胜？

陈铁军：众所周知，海南拥有一流的自然环境、旅游资源和度假设施。海南旅游可主打这几张牌。首先是海岛牌。海南是我国仅次于台湾的第二大岛，是我国最大的热带气候型岛屿。风光旖旎，风情迷人。其次是气候牌。海南是我国唯一热带海洋性季风气候区，每年9月至次年3月，我国绝大部分地区处于寒冷季，而海南岛仍是温暖如春，吸引了越来越多的北方“候鸟”前来越冬。三是生态牌。全岛森林覆盖率达60%，负氧离子含量较高。岛上重工业少，空气洁净度和海水清洁度特别高。中国海洋从北到南只有海南的海水是蓝色的。四是独特产品牌。首先是滨海度假基地建设，譬如三亚海棠湾、陵水香水湾等都在向着现代化度假休闲胜地目标迈进。其次，全岛现有挂牌、获批及在建五星级酒店60多家，高端酒店密集程度在国内省份绝无仅有，说明海南旅游消费市场尤其是高端消费市场潜力很大。第三是森林、生态旅游。琼南、琼中热带雨林带探险、休闲、旅游、度假，魅力独具。还有正在开发兴建的温泉、邮轮、游艇、主题公园、医疗旅游等新型特色旅游产品，我们将很好利用这些资源与优势，把握好区域发展平衡与旅游资源开发多样化，促进海南旅游业从观光型向休闲娱乐方向发展。

《旅游世界》：国家最新实施的“离岛免税”政策为海南旅游业发展带来哪些新的契机？

陈铁军：“离岛免税”是党中央给予海南人民的特殊照顾，也是惠及全国人民的一项新政策。它实行进口增值税、消费税和关税“三免”， 全球鲜见。一项科学政策的实施往往能拉动一系列变革。“离岛免税”能拉动国内旅游市场、全国航空业和购物产业的发展，从而推动海南旅游的全面发展，促进和谐社会建设。“离岛免税” 之于海南旅游大餐有如一粒精盐，起到一个很好的“提味”作用。