高铁安全的影响因素

高铁安全的影响因素（共9篇）

篇1：高铁安全的影响因素

电京沪蚌函【2014】6号

关于提请政府“三边三线建设”影响京沪高铁

安全运行的函

贵政府：

了解到贵政府目前正在进行“三边三线”治理，工程紧，任务重。由于京沪高铁我方管段途经贵政府辖区，“三边三线”治理范围内京沪高铁沿线及附近公路两侧地下敷设有许多高压电缆，此电缆直接关系到京沪高铁通信信号车站供电，稍有不慎，治理工作就会对电缆造成破坏，严重影响京沪高铁列车的正常运行，甚至威胁施工人员的生命安全。故提请贵政府在施工前与我方取得联系，并及时传达下属各施工单位。我方愿与贵政府一道保障京沪高铁的安全运行及“三边三线”治理工作的顺利进行。

我方维管区段各工区联系方式： 宿州地区：

– 1– 联系人：周红 电话：*** 值班手机：*** 蚌埠地区：

联系人：向裕海 电话：*** 值班电话：0552-3955403 定远地区：

联系人：董国飞 电话：*** 值班电话：0550-4835033 滁州地区：

联系人：刘艳科 电话：*** 值班电话：05502134659 蚌埠维管段调度电话：0552-3921055

二○一四年三月九日

–2–

主题词：高铁 运行 安全

抄送：上海铁路局供电处、上海铁路局徐州供电段。京沪高铁蚌埠维管段办公室 2014年3月9日印发

– 3–

篇2：高铁安全的影响因素

一、情绪、精神压力对安全行车的影响

1、情绪

—带有高兴和骄傲情绪时，易过高估计自己的能力而开“英雄车”

—带有生气和仇恨情绪时，易分散注意力，操作失误增加，有开“斗气车”的倾向。认识情绪？

情绪是指高兴、快乐、痛苦、悲哀等，一般发生时间短暂、表面，而且容易变化。人们通常以愤怒、悲伤、恐惧、快乐、爱、惊讶、厌恶、羞耻等反应来说明情绪。

中国人常说的喜、怒、哀、惧、爱、恶、欲七情，也可以被称作情绪。朋友，情绪在左右着你的成功!你是情绪的奴隶还是情情绪的主人？ 情绪的调适与分析

情绪是源于个体的想法、态度、价值。

引起个体种种情绪的，不是事情本身，而是个体对事件的看法或其自我对话。情绪的调适

高兴----他喜欢我，真好！

伤心----他仅在安慰我吧！

疑惑----我不怎么样，这人干嘛？

厌烦----哼，讨好我，想利用我！情绪调适的方法（原则方面）

一是培养乐观向上、积极进取的人生观； 二是培养广泛的兴趣爱好与主观幸福感，热

爱生活；

三是注重沟通的艺术，学会与人合作，建立

宽厚的人际关系；

四是悦纳自己，用赞赏的目光对待自己； 五是宽容别人，不苛求别人；

六是学会忘记过去的失败以及对自己的伤害； 七是避免过分自责；

八是善于控制自己的情绪，并学会消化负性情绪；

九是不要随意扩大某事的严重性，尽可能做到“大事化小，小事化了”； 十是学会忽略对自己不利的事情，以避免因此引起的负性情绪体验。

从操作层面看，不良情绪的自我调节方法很多，人们经常使用的有如下几种：

1、理性情绪疗法

2、积极的自我暗示

3、转移注意力

4、承认情绪，适度表达，合理宣泄

5、自我安慰法

6、交往调节法

7、情绪升华法，主动体验情绪 行车前情绪的控制方法 2、精神压力

精神压力来自生活的方方面面。如持续矛盾、过度劳累、家庭关系不和或疾病；

在开车过程中也会因外在的因素产生精神压力，例如： ·在停车场找不到车位

·在恶劣条件下的长时间驾驶

·交通高峰期，严重的堵车或者时走时停

驾驶员应及时找到释放压力的方法，避免影响行车安全。

压力的应对策略

当等待生产的父母看一部会引起焦虑的、介绍婴儿猝死症的电影后，一些父母不愿去面对那些关于他们的孩子可能在婴儿期死亡的任何事。另一些父母表示，应该尽可能多地了解这些信息，以便这种不幸事件发生时有思想准备。

•这两种不同态度反应了不同的压力应对策略。

回避型：努力不去想这个情境，所以能尽可能多地或尽可能长时间地回避焦虑。“担心也没有用”，“别想它了，想点别的吧”，就是压抑策略。

积极型：尽可能多而快地寻找解决办法，以积极的行动迎接压力。积极行动策略

•努力寻找更多的有关信息

•跟父母、亲戚、朋友谈论这个问题 •找专家(医生、律师等)谈一谈 •订一个行动计划然后去施行

•弄清必须做什么而且设法实现 •设法让自己的情绪超脱出来

•从有相似经历的人或群体那里寻求帮助 •用体育锻炼来缓解紧张

回避策略

•当我感到生气或沮丧时，就冲别人发泄 •继续将自己的情绪保持在正常状态 •避免和他人呆在一起 •拒绝相信它发生了 •喝很多酒来缓解紧张 •吃很多东西来缓解紧张 •抽很多烟来缓解紧张

•吃很多镇静药来缓解紧张

问题中心策略

• 直接关注于问题，由此克服焦虑

例如经济上有问题，适当的行动过程就是想办法多赚钱或减少开销。有了问题时，哪怕想出的只是很简单的方法也比什么也不干好。

“我先制订一个行动计划然后实施计划”

情绪中心策略

•减轻伴随问题产生的情绪压力。

例如，在生意失败时，用积极的眼光来看待这件事会使自己好受一点，或者考虑能做点什么让自己感觉好一点。(“我尽量去看事物好的一面”)

（塞翁失马，焉知祸福）

二、交通冲突中的自我控制和礼让

驾驶员的个人修养、生活经历、职业、性格和文化水平存在差异，对道路交通问题的处理方式也不同，由此引发的交通冲突时有发生。1、交通冲突产生的原因

交通冲突的产生与许多因素有关：如交通拥挤、时间压力、个人挫折、交通失败感等等。教练员要培养学员的群体观念、协作观念、安全观念，正确处理交通冲突问题。2、冲突中的自我控制和礼让

面对交通冲突和侵犯性的驾驶行为，教练员应教导学员以行车安全为最高原则，保持豁达宽容的心态，相互礼让。

（针锋相对，问题升级）

忍一忍风平浪静，让一让海阔天空 交通冲突中的情绪控制

三、疲劳驾驶的危害和预防

1、疲劳对安全驾驶的影响

驾驶疲劳是一种神经疲劳，每年有20%以上的交通事故由疲劳驾驶直接引起。疲劳对安全驾驶的影响

2、疲劳的生理和心理表现

疲劳的主要征兆

3、驾驶疲劳的预防

四、注意力不集中对安全行车的影响

篇3：影响安全行车的因素

1.技术因素

影响安全行车的技术因素主要是对一些新驾驶员而言。由于驾驶员缺乏实践经验, 对车辆行驶中出现有碍安全行车各种信号的综合分析与判断能力比较差, 而且容易忽视出车前的检查及装载货物应该注意的事项等, 影响了安全行车。

2.身体因素

主要指驾驶员由于休息时间不足, 身体欠佳或者是由于驾驶姿势不正确而造成的疲劳驾车等, 导致对行车中出现的各种有碍行车安全的信号反应迟钝, 应变能力变差而妨碍了安全行车。

3.心理因素

(1) 情绪烦躁或暴躁。

驾驶员出车前因家庭、工作中发生了不顺心的事情或者在行车中遇到道路拥挤、堵塞等而产生的烦燥情绪, 有的驾驶员在行车中被强行超车或遇到车辆、行人不让道时也会产生暴躁情绪, 驾驶员如果带着这样的情绪驾驶车辆, 很容易造成驾驶操作失误或者发生行车事故。

(2) 逞强或怯懦。

逞强的表现是不能严于律己, 有时驾驶员自显其能, 往往会因为想“露一手”而超速行驶, 甚至违章行车, 逞强也是法制意识淡薄的一种表现。而怯懦则是另一种心态, 比如:驾车行驶在陡峭、崎岖的山路上, 或者目睹其它车辆发生重大恶性事故现场时产生的恐惧心理。

不论是违章行车还是带着恐惧心理开车, 都会造成驾驶失控, 甚至发生行车事故。

4.交通参与者的影响

车辆在道路上行驶常会碰到行人横过公路或者骑车人突然拐弯的现象, 这些人大部分在过公路或拐弯时能东张西望或打手势。但是, 也有的行人或骑车人会因躲避路上的水坑或较高的障碍物等而改变自己的行驶路线, 突然出现在公路中央。特别是大风天, 车辆行驶在乡村土路上, 当前车通过后, 有些行人或骑车人因躲避尘土而抢占上风头, 突然从公路的一侧拐向另一侧, 妨碍了行车的安全。

5.车辆的技术状态

车辆在行驶中有时会因技术状态问题发生异响或异味, 以及灯光、喇叭等出现故障, 驾驶员如不能及时停车排除故障, 极易引发行车事故。

6.驾驶作业中的影响

驾驶员工作条件分车内和车外两个方面。车外条件主要是指行车时刻 (白昼、傍晚、放学时间、深夜、拂晓) , 天气条件 (晴、雨、雾、雪) , 道路条件 (线型、坡度、连续弯路等) , 路线条件 (繁华市街、一般道路、山路、高速道路等) , 交通条件 (拥挤阻塞、闲散、路窄弯多、傍山险路) 以及安全设施情况等条件。因为道路交通条件差, 车辆不易控制, 驾驶员疲劳应付, 排除险情能力降低, 精神紧张, 加上视线盲区多, 发生事故的可能性大, 驾驶员极易疲劳, 在驾驶时易发生事故。

车内条件主要是指车内温度 (一般控制在15～17℃) , 车内湿度 (5%以下) , 车内噪音、仪表设计 (是否可靠) , 驾驶员座位 (是否舒适) , 车内条件不好, 也容易使驾驶员产生疲劳而发生事故。

7.其它因素

篇4：我国金融安全的影响因素及对策

一、我国金融安全的现状

总体来看，我国金融安全现阶段形势较好，在一定程度上促进了国家经济发展和社会安定。但不容忽视的是，我国金融业的发展起步较晚、基础薄弱，金融技术水平和风险防范能力同发达国家的差距很大，具体表现如下：

（一）银行业

近年来，国家对银行业的一系列改革对改善银行的经营状况、提升其竞争力发挥了积极作用，主要表现在：

1．不良贷款比例快速下降。根据官方的数字，内地银行业不良资产比率从2001年底的25%降至2003年中的19.6%，再降至2005年底的8.6%。

2．资本充足率显著提升。根据银监会公布的数据，至2005年底，从家数看，资本充足率达到8%的内资银行增至53家；从资产比重看，资本充足率达标行资产占内资商业银行总资产的比重由2003年年初的0.6%，上升到2005年年末的75%左右。

3．经营状况有一定改善。2005年，主要商业银行全年实现账面利润1850亿元，比2003年及2004年分别增长了15倍及1.9倍，银行经营效益显著提高；在股本回报率方面，2001年主要商业银行平均不到5%，到2004年大部分银行提升至10%以上，接近先进外资银行的水准。

4．分行网络优势及基层金融得到巩固加强。由于国内对外资银行的种种进入方式都实行了严格的控制，以至于外资一时无法凭借其资金实力在内地快速扩展经营网路，与此同时，内地则透过推动股份制银行及城市商业银行的发展巩固和增强了基层金融及分行网络的优势。

不容忽视的是，相对于这些好的转变，银行业的一些根深蒂固的问题仍然存在，比如自身经营管理能力较弱、不良资产大量存在、同外资银行相比服务和创新能力较弱等等。

（二）证券业

1.股权分置改革取得了重大进展。2005年股权分置改革试点全面展开，改革迄今已经基本触及到各种类型的公司，形成了适应多种不同情况的对价方案。股市在持续下跌后出现积极变化，部分上市公司改善了公司资产状况以及政策不明确、操作不规范而产生的一些内部问题，质量逐步提高，此外改革环境也逐步改善。

2.证券公司风险得到有效化解。截至2005年底，全行业挪用客户保证金、违规理财、账外经营比2004年初分别下降81%、85%和95%，行业风险正在逐步化解。另外，客户保证金独立存管制度、合规委托理财的风险管理制度以及自营业务监控机制等证券公司基础性管理制度正在逐步建立和完善。而且通过实施分类监管，推动行业创新，创新试点类和规范类证券公司也得到了较快发展。

3.市场法制基础不断巩固。以《证券法》和《公司法》的成功修订、贯彻实施为标志，我国的资本市场法制化水平迈上了一个新台阶，而且，还发布了《中国证监会冻结、查封实施办法》《证券登记结算管理办法》《上市公司股东大会规则》和《上市公司章程指引(2006年修订)》等6件配套法律文件。

在取得以上成效的同时，也应看到，同银行、保险业相比，我国证券业存在的问题和风险还比较多。表现在：首先，证券市场规模还较小，与国外有相当大差距。其次，由于政企不分、产权不清以及以投资基金为代表的机构投资者比重明显不足，使得我国资本市场主体缺位，而发达国家的机构投资者则大多是专业性金融中介机构。第三，交易工具品种单一。目前，我国大陆的资本市场除股票外，5年以上的交易工具几乎没有，而1-5年的交易工具又受到种种限制，不利于资源的有效配置。另外，还存在竞争力较低、可操作性不高、流动性不足等一系列问题。

（三）保险业

我国的保险业自起步以来发展迅速，随着我国保险业的对外开放、保险混业经营格局的逐步确立以及金融混业经营步伐在加快。首先，我国保险经营主体进一步增多，市场竞争水平不断提高，呈现出多元化、多层面、多角度的竞争。数据显示，截至2005年底，全国保险业总资产超过1.5万亿元，是2002年的2.4倍；保费收入近5000亿元，是2002年的1.6倍；保险法人机构93家，比2002年增加了1倍以上，保险市场活力明显增强；保险从业人员180余万人，人数占金融业的40%以上。其次，国有保险公司的股份制改革不断深入，在金融业率先完成国有公司股份制改造，中国人保更是成为首家在境外上市的国有金融企业。而且保险公司内部控制机制也在向规范健全方向转变，上市保险公司的法人治理结构得到了重视与改善。另外，在对外开放方面，外资参股与引进战略投资人正在成为保险公司扩充资本与改善法人治理结构的重要战略，到2005年，共有外资保险公司40家，比2002年增加了1倍；外资公司保费收入341亿元，占总保费收入的6.9%，比2002年提高5.4个百分点。总体看来，保险开始从微观方面转向更加强调在促进经济发展、完善社会保障体系与辅助社会管理方面作用的发挥。

但同时，我国的保险业还仍然处于发展的初级阶段。表现在：保险业微观主体的改革还不完善，服务水平不高；对于广大地区和人民来说保险意识还较低、保险消费者还不够成熟；保险业在国际上的保险密度与保险深度不高，保险在资本市场上的作用还不大等等。

二、威胁我国金融安全的国内外因素

由于金融安全是由内而外的安全，因此金融安全问题的发生往往是由国内经济基础和政策失误所导致的，而金融开放只是成为金融危机的催化剂，威胁着金融安全。因此，要从国内、国际两方面论述影响我国金融安全的因素。

（一）国内因素

1.资本市场的风险。我国资本市场（特别是股票市场）和金融体系不成熟且极具脆弱性，资本市场的问题很可能是我国金融稳定和安全的最大威胁。一方面，资本市场存在的投资人缺位、法规不健全且不统一、监管与调控乏力、缺乏约束与激励机制、融资效益的低下以及大量的内幕交易人为操纵等问题，使得中国资本市场背离了资本市场的一般特征，成为全球关联交易和投机性并购与重组最多的地方。另一方面，大量的中小企业缺少为之服务的金融支持系统。

2.人民币汇率升值对金融安全的影响。面对来自人民币汇率制度内外部的压力，我国对人民币汇率制度进行了重大改革，由原来的单一盯住美元改为参考一篮子货币的汇率制度。但是这种被迫升值的做法，只是人民币汇率改革的第一步，升值压力仍然存在，并使得汇率问题越来越政治化。其次，人民币升值后增加国内宏观经济调控的难度，会引起国际投机资本向中国的无序流动，进而影响我国宏观经济的稳定、破坏货币政策的独立性，危及到我国的金融安全。

3.现行金融体制中存在的问题影响金融安全。第一，金融监管滞后于金融发展。现行的“一行三会”的多头分业监管模式，加大了各部门之间在大小问题上的分歧和争议，降低了决策效率和执行效果。第二，金融法制建设不完善。近年来，我国颁布的一系列金融法律，大多是按监管主体功能和业务性质来划分的，使得有些政策的调控还过多依赖行政手段。

4.国有商业银行影响金融安全。首先，是国有商业银行不良资产的问题。在我国体制改革过程中，国有企业的负担和风险几乎完全转嫁给金融部门，使国有银行承担了过高的成本，进而转化为不良资产。其次，银行的商业目标与政府干预之间存在矛盾。银行要最大限度地体现政府的意志，累积出大量的金融风险，同时，银行对政府又产生极大的依赖性，自身的创新和抗风险意识和能力弱化。

（二）国际因素

1.国际资本流动对金融安全的影响。如果资本的流动与国内经济实力、金融监管的手段和水平不相适应，就很容易受到国际游资和外部金融危机的冲击。我国的资本流动中有一部分属于资本非法流动，具体又分为国际投机资本出入和国内资本外逃两种。据英国一些研究人员的研究，中国资本外逃累积到2005年已达1000亿美元，成为世界第八大资本来源，同时，人民币升值以后，会导致大量的“热钱”通过各种渠道非法流入我国，影响金融安全。

2.世界经济金融发展的不平衡。发展中国家在国际经济金融交易中多处于不利地位，使风险转嫁比较容易（人民币升值就是一个很好的例子），尤其是在我国开放了金融特别是资本市场以后，转嫁会更容易。

三、维护我国金融安全的对策建议

针对于以上存在的问题，笔者认为应该从对内和对外两个方面来讨论其对策，而且鉴于国内因素对我国金融安全的影响较大，因而将重点放在了对内方面。

（一）对内政策

1.推进资本市场的改革开放和稳定发展。首先，应该完善资本市场的法律法规、机构设置等基础建设。其次，在融资过程中，应该让国有企业和中小企业共同参与金融市场的竞争，不能只将国有企业放在首位而忽略了需要资金支持的中小企业。第三，重点是加快发展债券和股票市场，改变单纯依靠银行融资造成的金融风险集中化倾向，形成功能完善、机制健全、协调配套的多样化资本市场体系结构。

2.循序渐进地推进人民币汇率制度改革。要逐步改革现有汇率制度，将人民币在国际货币体系中的定位和汇率形成机制综合起来考虑，不断增大汇率制度的灵活性，向既灵活而又有弹性的汇率制度迈进。

3.完善金融监管。第一，完善金融监管体制，规范金融机构的经营，健全其内部自律机制，加强对从业人员资格和能力的考核，增强人们的金融风险意识和社会信用观念，加强社会公众的监督，并加以政府适当的引导和宏观调控。第二，完善金融监管法规体系，增强监管法律的可操作性，并制定一些新的法律、法规以填补空白。

4.解决国有银行问题。首先，是稳妥处理银行不良资产问题。在内部控制的基础上，采取剥离的方法可以化解银行的不良资产，我国的四家资产管理公司主要是采用债转股的方式处置不良资产的。其次，在国家绝对控股的情况下，适当引入战略投资者，进而促进治理结构的改善和经营管理水平的提高。

（二）对外政策

1.对资本流动实施有效的调控和监督。资本项目的开放必须循序渐进，并健全证券投资的基础设施、加强证券市场的监管；即把握外资资金的投向、提高外资的使用效率；加强和完善对外汇储备的管理，减少资本项目开放带来的负作用。

2.坚持金融主权、加强区域性国际金融合作。首先，始终坚持国家的金融主权不容侵犯，维护我国金融主权的整体性，尽量谋取在国际场合的发言权，反对一极化的金融独霸寡头。

其次，我国应加强区域金融合作，建立货币联盟，增强自身金融体系的安全性，减轻国际风险传递的可能性。

篇5：影响压力管道安全性的因素

《特种设备安全监察条例》将压力管道定义为：“利用一定的压力，用于输送气体或液体的管状设备。其范围规定为最高工作压力大于等于0.1MPa（表压）的气体、液化气体、蒸汽介质或可燃、易爆、有毒、有腐蚀性、最高工作压力高于等于标准沸点的液体介质，且公称直径大于25mm的管道 《压力管道安全管理与监察规定》中规定：压力管道是指在生产、生活中使用的可能引起 燃爆 或中毒等危险性较大的特种设备，《压力管道安装许可规则》（TSG D3001-2009）要求，安装单位应当在压力管道安装施工(含试安装)前履行告知手续。

《压力管道元件制造许可规则》的实施后，压力管道元件制造实行了许可制度，压力管道元件制造许可按照产品类别、品种、许可级别和产品范围确定许可围，并且颁发特种设备制造许可证。

200℃以上的高温阀门，压力管道运行后必须再次拧紧，叫做“热紧”，操作人员要注意这一工作，否则容易发生泄露。安全阀是一种由阀前介质静压力驱动的自动泄压装臵，是一种自动阀门。

安装单位应按照《特种设备安全监察条例》的要求，管道施工前，安装单位应当填写《特种设备安装改造维修告知书》。氨具有良好的热力学性质，它的临界温度高，气化潜热大，单位容积制冷量大，导热系数大，节流损失小。按法兰与管子的连接方式分为以下五种基本类型:螺纹法兰、平焊法兰、对焊法兰、承插焊法兰、松套法兰。按照《特种设备安全监察条例》的规定，特种设备事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。奥氏体不锈钢管道在输送含氯离子或溴离子的介质时最容易产生点蚀。伴热包括电伴热、蒸汽伴热、热水伴热和热油伴热，材料质量是衡量阀门强度可靠性和使用寿命的一个重要指标。

氮气常用于容器在检修前的安全防爆防火臵换或耐压试验用气。当钢暴露在一定温度和压力的氢气中时，其晶格中的原子氢在微观隙中与碳反应生成甲烷，随着甲烷生成量的增加，微观孔隙就扩展成裂纹，使钢发生氢脆坏。

当平面平行于投影面时，它在该投影面上的投影反映实形，这种投影特性称为 真实性。垫片性能的好坏以及选用的合适与否对密封面的密封效果影响很大。

对要求有一定调节作用的开关场合„如调节阀旁路、软管站等)和输送液化石油气、液态烃介质的场合，宜选用截止阀代替闸阀。对于施工过程中在管道内留下的污物，开工之前要进行清扫。

阀门的型号由七个单元组成.用来表明阀门类别、驱动种类、连接和结构形式、密封面或衬里材料、公称压力及阀体材料。阀门是用来控制管道内介质流动的具有可动机构的机械产品的总称。法兰、垫片及螺栓三者组成管道中可拆卸的连接结构。

法兰密封面有宽面、光面、凹凸面、榫槽面和梯形槽面等几种，俯视图上能反映出物体前、后、左、右位臵，但不能看出_上下 位臵。各种油脂与压缩氧气接触也可自燃。

根据《压力管道使用登记管理规则》（TSG D5001-2009）的要求，压力管道使用单位应对所运行的压力管道进行造册建档，并做好压力管道登记管理工作。工业管道施工图包括工艺流程、设备布臵图和管路布臵图。

工业金属压力管道按其安全等级划分为GC1、GC2、GC3三级。其中 GC1级安全等级最高；GC3级安全等级最低。工艺管道施工图由 基本图 和详图两部分组成。

工艺管道图不仅反映出管子、管件、阀门、支架、设备、仪表等的形状、位臵和尺寸，而且可以表示出管路内 介质 的性质、温度、压力和流向。管道的高点设臵放空设施、低点设臵排液设施是管道设计的一个基本原则。管道基本识别色：氧气为浅蓝色。

管道内部介质的长期、高速流动会使管道组成件内壁减薄或密封面遭受破坏，影响其耐压强度和密封性能。管道中常用的垫片可以分为三大类，即非金属垫片、半金属垫片和金属垫片。

管道轴测图又称单管管段图或单线图，是沿北向方向标(N)，按正等轴测投影绘制的形象的管道立体视觉图形。管道组成件的公称压力是指与其机械强度有关的设计给定压力，它一般表示管道组成件在规定温度下的最大许用压力。管件是用来改变管道方向、改变管径大小、进行管道分支、局部加强、实现特殊连接等作用的管道元件。管理不善主要包括：使用管理混乱，无操作规程，违章操作；不按规定进行定期检验等。

管路初用时，内部脏物较多，可将阀门微启，利用介质的高速流动，将其冲走，然后轻轻关闭，再次开启，重复多次，冲净脏物，再投入正常工作。

管子是压力管道中应用最普遍、用量最大的元件，国家规定：对供应城市民用的天然气，每立方米中硫化氢含量要控制在20毫克以下。果手轮尺寸足够大，阀门手轮上应设以指示阀门关闭方向的箭头或附加“关”字。

过滤器是用于滤去管道中的固体颗粒，以达到保护机械设备或其它管道设备目的的管道设备。基本图包括工艺流程图、设备布臵图、管道布臵图、图纸目录、施工说明及设备材料表。集中在金属表面个别小点上的深度较大的腐蚀称为点蚀，也叫孔蚀。

截止阀的动作特性是关闭件(阀瓣)沿阀座中心线移动。它的作用主要是切断，也可粗略调节流量，但不能作为节流阀使用。截止阀只允许介质单向流动，安装时有方向性。

金属材料在特定的介质环境中，会遭受腐蚀。腐蚀不仅会造成金属的损失，更重要的是会导致金属的破坏，从而威胁到压力管道的安全。流体具有流动性，也是流体适宜作为介质便于采用管道输送的主要原因。埋地管道试压防腐后，应及时回填土，分层夯实。

某些介质，在阀门关闭后冷却，使阀件收缩，操作人员就应于适当时间再关闭一次，让密封面不留细缝，否则，介质从细缝高速流过，很容易冲蚀密封面。能够表示管法兰特征的应是法兰类型、公称压力、密封面形式、公称直径和材质。启闭阀门，用力应该平稳，不可冲击。强度试验是利用高压液体（一般为水）充入施工完毕的管道系统中，以考核管道及其元件的强度和严密性的一种试验方法。

氢气是一种无色，无味，无嗅的气体，是最轻的一种气体。它具有最大的扩散速度，因而极易聚集于建筑物的顶部而形成爆鸣性气体。

人们长期以来通用的“天然气”的定义，是从能量角度出发的狭义定义，是指天然蕴藏于地层中的烃类和非烃类气体的混合物，主要存在于油田气、气田气煤层气、泥火山气和生物生成气中。

如果吸入少量的CO造成中毒，应该吸入大量新鲜空气或者进行人工呼吸。三视图之间的 投影规律 是长对正，高平齐，宽相等。三通是用作管道分支的管件。

施工图是一种按 正投影 或轴测投影和国家有关规定而绘制的图样。是否有内漏或内漏的大小是衡量一个阀门质量的主要技术指标。

手动阀门是使用最广的阀门，它的手轮或手柄，是按照普通的人力来设计的，考虑了密封面的强度和必要的关闭力。

天然气的主要成分是甲烷，本身无毒，但如果含较多硫化氢，则对人有毒害作用，一般油田伴生气略带汽油味，含有硫化氢的天然气略带臭鸡蛋味。天然气是一种易燃易爆气体，和空气混合后，温度只要达到550℃就燃烧。在空气中，天然气的浓度只要达到5-15%就会爆炸。脱脂后的管道组成件，安装前必须进行严格检查、不得有油迹污染。

外漏是指通过阀杆填料和阀盖垫片处的介质外泄漏。弯头是用于改变管道方向的管件。温度是指物体冷热的程度(通常用符号t 表示)。常用的单位是摄氏度，用℃表示。物体的 冷热程度 叫物体的温度，物体的温度越高，表示物体内部所含的热量越多。物质由液态变成气态的过程叫汽化，汽化是个 吸热 过程。

吸入氯气者立即脱离现场至空气新鲜处,保持安静及保暖。眼或皮肤接触液氯时立即用清水彻底冲洗。压力管道“失效”一般是指压力管道不能发挥原有效能的现象，可分为自然失效和异常失效两种。压力管道按用途分类：长输管道、公用管道、工业管道、动力管道。压力管道材料应具备可获得性和经济性。

压力管道的腐蚀破坏形态，除全面腐蚀外，还有局部腐蚀、应力腐蚀破裂、腐蚀疲劳及氢损伤。

压力管道的腐蚀是由于受到内部输送物料及外部环境介质的化学或电化学作用（也包括机械等因素的共同作用）而发生的破坏。压力管道的受压元件(螺栓除外)用材料应有足够的强度、塑性和韧性，在最低使用温度下应具备足够的抗脆断能力。压力管道清洗吹扫包括管道的水洗、蒸汽吹扫、化学清洗、煮炉等内容。

压力管道使用单位、产权单位、个人业主应当按照规定办理压力管道使用登记，领取《特种设备使用登记证》。压力管道使用登记程序包括申请、受理、审查和发证。

压力管道输送的常用气体可分为压缩气体，高压液化气体，低压液化气体，溶解气体等。压力管道停用或者报废后的30日内，办理停用或者注销使用登记手续。压力管道用低温钢管及钛管，严禁使用钢印。

压力管道中介质的毒性危害程度包括极度危害、高度危害以及中度危害三个级别。

压强 是指垂直作用在单位面积上的力(通常叫压力)。用符号 P表示，单位是“MPa”。氧气在标准状况下是无色无味无臭，能帮助燃烧的双原子的气体。

液态二氧化碳的膨胀系数较大，在–5~35℃范围内，满量充装液体二氧化碳的气瓶，温度每升高l℃，瓶内气体压力相应升高834~314kPa不等，因此，超很容易造成气瓶爆炸。

液体和气体易流动，我们常把能流动的液体和气体，统称为流体。

一氧化碳的毒性作用在于对血红蛋自有很强约结合能力，比氧与血红蛋白的结合能力大200~300倍。一氧化碳是一种毒性很强的无色无臭可燃气体。

一氧化碳中毒预防：在生产场所中，应加强自然通风，防止输送管道和阀门漏气。异径管是用作管子变径的管件。

运行前的检查是保证压力管道安全运行的一项重要工作。

在开车初期应观察其运行状态，一旦出现异常情况，应立即采取有效措施，或者停车整改。在一定的温度下，流体的体积随压强升高而缩小的性质称为流体的压缩性。在一定的压强下，流体的体积随温度的升高而增大的性质称为流体的膨胀性。

止回阀又称单向阀，它只允许介质向一个方向流动，当介质顺流时阀瓣会自动开启，当介质反向流动时能自动关闭。轴测图能在一个投影上同时反映出物体的 三个方向 形状，富有立体感和直观性。轴测图主要包括五部分内容：管道轴测图形、工程数据、管段材料表、北向标、图签。主视图上能反映出物体上、下、左、右位臵，但不能看出 前后 位臵。

篇6：试论影响汽车安全驾驶的因素

姓名：范俊浩法学院学号：20100220111

5摘要：驾驶员安全驾驶的视觉注意力对于汽车安全驾驶具有非常重要的意义。本文主要从驾驶员的路面视觉扫描和整体视觉场景的方面对国内交通事故发生。主要包括:(1)驾驶员视觉对驾驶安全的影响;(2)制动性能对交通安全的影响。（3）酒后驾驶对交通安全的影响。并提出进一步研究有待于深入探讨影响驾驶员安全驾驶的因素以及开展适合我国汽车驾驶特点的探讨。

关键词：安全驾驶;汽车制动;酒驾的危害。

引言

道路交通安全事故的原因追究起来百分之八十以上属于驾驶员的过失所造成,而影响驾驶员驾驶安全的主要因素有驾驶员本身的心理素质以及在特定行车环境中的心理活动，机械制动性能，人为（酒后驾驶）因素。分析表明,驾驶员的注意力分散或者注意疏忽；酒后驾驶是引起汽车交通事故的重要原因。据有关资料得知25%~50%的撞车事故与此有关。驾驶员视觉注意主要是指驾驶过程中的视觉扫描特征。人类从外界获得的信息约有75%来自视觉系统,视觉信息是与道路安全最为相关的,驾驶员对于路面的视觉注意，对于驾驶员的注意分散或注意疏忽有着重要的作用和影响。并通过严禁酒后驾驶的方法，按规定汽车安全保养，将是减少相应交通事故的有效途径。

目前,有关驾驶员驾驶过程中的视觉观察是靠驾驶员驾驶经验以

及对各类道路的熟悉,主要是对驾驶员路面情景的视觉和熟悉,平时对驾驶的车辆进行“三勤”，即勤检查，勤保养，勤维修。在行驶中有足够的驾驶安全意识，并做到开车不饮酒，饮酒不开车。才能有效的减少交通事故的发生，减少国家财产的损失和路人及驾驶员的生命安全。

一、驾驶员对路面视觉扫描对安全驾驶的影响

驾驶安全统计数字表明新手驾驶员引发的交通事故比率要明显高于有经验驾驶员。新手驾驶员发生事故比有3年驾龄以上的驾驶员要多得多，研究就表明年轻的新手驾驶员没有正确地搜索路面是其高事故率的最主要原因。交通安全报表明78%的碰撞都与驾驶员没有注意有关,并且18-20岁的年轻驾驶员由于缺乏注意引起的撞车比例是年老驾驶员的5倍。那么,新手驾驶员在注意模式上和有经验驾驶员的差异主要体现在哪些方面？对以往研究的总结,提出与有经验的驾驶员比较,新手驾驶员在路面水平面的搜索范围更小;我在单位访问和探讨过，新驾驶员更少看后视镜;对整个路面扫描的频率更低;视觉更多地集中注视少数路面目标。研究表明新手驾驶员对于路面水平面的扫描模式会随着驾驶经验的增加而不断发展和提高,同样在不太拥挤的路面上,新手驾驶员和有经验驾驶员的视线都主要保持注意正前方。当没有在注视正前方时,有经验驾驶员的视觉注意大多数是偏向左边或右边,来检查行人、停着的汽车以及其它可能潜在的危险,因此形成一个椭圆形的检查窗口,而新手驾驶员的注视点更多在前面而不是两侧。这说明视觉扫描的偏向可能是随着驾驶经验而产生的,而且

驾驶员会更加注意行人带来的潜在危险。随驾驶经验变化的另一个特征主要反映为视觉扫描频次的增加。

在道路路况对视觉扫描模式的影响上,新手驾驶员相对于有经验驾驶员来说,对于路面交通状况变化更加不敏感。在需要利用旁边道路信息时,有经验驾驶员会更加多的扫描后视镜,相反新手驾驶员的扫描模式改变却很少。在最近一个研究中,考察了新手驾驶员以及无驾驶经验的人采用对危险区域注视时间长度以及不同区域注视时间分配进行比较,结果发现非驾驶员对危险区域的注视时间要长于有经验驾驶员。对于新手驾驶员对道路复杂度增加后的视觉扫描模式变化并不敏感的原因,主要有两类、第一类认为新手驾驶员对于道路上可能出现危险的心理模型还不够健全,因此在危险环境下没有意识到潜在的危险,同时对其他车辆和行人的可能行为缺乏充足的预判，而另一类认为是由于新手驾驶员的驾驶操作自动化程度不高,因此没有足够的思维来收集路面更多的相关信息。随着心理负荷增大,由于复杂操作带来的心理负荷,结果新手驾驶员和有经验驾驶员在视觉扫描模式上的差异和驾驶经验不足造成的交通事故,更主要是由于其对潜在危险的心理不成熟所造成的交通事故。此外,不同经验驾驶员的路面视觉注意模式差异还表现在其它方面,比如相对于新手驾驶员,有经验驾驶员在路面出现危险后对其注视时间要明显短,这样使其可以更快地去重新检视其它潜在的危险区域等，照明环境对驾驶过程中视觉扫描模式的影响,结果发现当给新手驾驶员观看夜晚拍摄的驾车视频录像时,与白天的驾驶条件相比,新手驾驶员对路面的水平扫描会显

著减少,而有经验驾驶员则没有明显变化。说明不良的视觉环境条件对新手驾驶员的视觉扫描模式影响要更加大。同时新手驾驶员相对于有经验驾驶员缺乏有效地路面视觉搜索,尤其是在交通状况较为恶劣的环境下,比如黑夜,车流较为集中等情况。但对于这种驾驶经验、环境因素与视觉扫描模式之间的关系仍然需要通过实证研究数据进一步加以验证。也就是说各种环境因素与个体因素等因素之间除了驾驶经验外,其它个体因素如年龄、清醒水平(如饮酒、疲劳程度等)、情绪状态等对视觉扫描模式以及事故风险的影响，这些问题在最近几年数量正在增多。相对于年纪更轻的驾驶员更容易出现交通事故，当路面出现危险后,老年驾驶员和青年驾驶员具有相似的注意敏感性并且他们对出现危险的反应速度和判断准确性也没有显著差异。目前,已经有研究者采用通过改装汽车驾驶室,增加视线追踪和录像设备来考察在真实道路的驾驶情境中的视线注意特征。

二、制动系技术状况对驾驶安全的影响

在驾驶过程中出现交通事故，其中也有机动车制动系产生故障而引起交通事故。

1、液压制动总泵；分泵故障而引起交通事故原因有：

制动总泵液压管使用时间长，有老化裂纹时，在刹车过程中引起制动高压油管爆裂，制动管接头松动而引起突然间漏油引发无制动造成交通事故。个别制动总泵活塞皮碗卡死在绑在而引起无刹车。

2、液压制动真空增压器失灵引起的事故原因有：

因为真空增压器的作用是帮助驾驶员操作制动时提高制动力，而

真空增压器出现皮膜老化漏气或真空管老化漏气。在制动时造成制动力不足（特别在汽车重负荷时更为严重）而引起无制动。

3、制动鼓；制动皮严重磨损引起的事故原因有：

因为制动鼓与制动皮的厚度需要按出厂所规定而安全使用，而个别车主由于平时保养少，没有及时维修，刹车鼓失圆，刹车皮严重磨损（特别是前面制动）致使在弯多路窄等复杂路段行驶时容易发生交通事故。

三、轮胎磨损或质量差而引起的交通事故

多年来，由于在高速公路行驶的车辆增多，因为轮胎磨损或轮胎质量问题引起频繁的交通事故。例如，近期报道“锦湖轮胎门”事件便是一个明显的交通事故实例。由于有的驾驶员不重视轮胎磨损对驾驶安全的影响，因不及时更换轮胎而在高速公路行驶时引起前轮爆胎而失去控制造成重大事故。

四、酒后驾驶对安全驾驶的影响

今年来，众多的特大交通事故主要原因是由于驾驶员酒后或醉酒驾驶造成的路人死亡，车辆报废或严重损坏，对整个社会和交通安全造成极大的影响。众所周知，酒精对人体和大脑的兴奋作用，所以，喝酒以后，特别是醉酒后，对汽车驾驶的掌控失去有效的或者完全失去控制。结果，使造成交通事故甚至是严重的特大事故是必然的。最近，国家出台关于酒后驾驶和醉酒驾驶严厉处罚的新法律，这也是因交通事故夺去无数人命和鲜血换来的（请司机举一酒后驾驶的真实事故）

最后,由于我国的驾驶员培训方法和体系,道路环境状况等各方面因素与各地存在较大差异,有关驾驶员安全驾驶和经验都是靠自己多方面的总结并把人民生命财产和交通法放在第一位视觉注意模式的研究成果和方法,亟需国内研究者大力开展相关研究。

参考文献

1殷光元.21世纪汽车驾驶技术.2高明宪.汽车驾驶技巧.3驾驶员交通安全教程

4道路交通事故预防

5驾驶员培训教材

6中华人民共和国交通安全法

篇7：影响工程安全的因素主要有五个

实践证明，凡安全事故频发的建筑工地，必然与不具备安全素质或安全素质不合格的施工人员和管理人员相关。

因此我们为抓好安全生产，必须要落实安全生产教育以此来提高人员安全素质，建议如下;

一是制定教育培训计划。每个企业应当在年初时就制定安全教育培训计划，计划内容应包括：培训预算、培训教师、培训对象、培训主要内容、培训时间、地点和应急演练计划，等等。

二是落实人员和资金。计划制定只是第一步，完成整个培训计划重在落实，主要是资金和人员，要舍得花钱，舍得投入，落实师资和培训对象，提高工作实效。

三是加强培训和考核。培训的重点对象是法人代表、项目经理和专职安全管理人员，只有这些人的安全意识和安全素质提高了，才能推进整个安全管理工作，才能严格培训每一个新工人，才能确保每一个项目的安全施工。同时要建立和完善培训和考核的奖惩机制，否则培训、考核就会流于形式，丧失针对性和有效性。

现实情况是：每一个企业可能制定了安全教育计划，但不落实或不是全部落实的却极为常见，每个项目都有民工学校，但真正在上课的很少，进行有效培训的更少。虽然建筑企业也有实际困难，但安全生产事关人身和财产安全，务必常抓不懈,相关职能部门也应予以严格监管。

篇8：影响安全驾驶的身体因素

对于我们许多人来说,能够驾驶机动车是自由和独立的一个重要组成部分。但老龄化带来的身体变化,在未来可能成为道路上的危害。哈佛大学附属麻省总医院,老年社会工作者芭芭拉·莫斯考维茨说:“很多我认识的人不认为他们有任何驾驶问题,但是,哪怕是细微的健康变化其实也会影响你的反应时间,当身体健康的时候便不会影响你反应的时间,这样,你就可以继续安全驾驶机动车了。”

感官上的变化

视力变化可能使你在夜间不能看清物体、分辨交通标志,并难以应对前面迎面而来的大灯眩光或反射到车上的阳光。美国眼科学会建议年龄在65岁和65岁以上的人,至少每一年要进行全面的眼科检查,但是眼睛目前已出现有症状的人可能需要更频繁的随访。

听觉障碍也可能影响你的驾驶技能,因为这可让你听不到外界如警报器和鸣喇叭等的声音。美国语言听力协会建议50岁以后每三年要进行一次听力检查。

应急办法:保持车内噪音降到最低,夜间最好不驾车。

慢性疾病

如关节炎疼痛、帕金森氏症、震颤或慢性背部疼痛等慢性疾病对驾车的挑战,可能会导致难以控制方向盘、扭头查看交通情况或踩刹车。通过锻炼和伸展运动保持活跃,可以帮助你保持操纵汽车所需要的灵活性和力量。

对于患有2型糖尿病的人,当血糖水平低于100毫克/分升时,驾车人驾驶能力可能会降低,你可能会丧失意识,视力模糊,或意识模糊。

应急办法:如果你被诊断患有糖尿病,开车之前需要检查你的血糖,车上要备有血糖仪,同时也要有如果汁、葡萄糖等的速效能源。

思维能力

当你患有如轻度认知障碍和老年痴呆症等思维能力障碍时,会发生司机迷路,在车流拥挤的区域惊慌失措,以及误判车距和时间等对驾驶决策尤其重要的信息。一旦发生这种情况时,就需要考虑不要再开车,并找一个替代的交通方式。但一般情况下,随着我们的年龄增大,思维的清晰度下降,当一个孩子突然跑进车道或你面前的汽车急刹车时,会影响你反应的时间。

应急办法:避免在如上下班高峰期间驾车出行,或者寻找不同的路径,以避开车辆拥堵路段。

服药和饮酒的影响

影响驾驶技能的两个大忌是服药和饮酒。药物可能会引起思维混乱、头晕、嗜睡等副作用。记住,因为你年纪大了,尤其是如果你正在服用药物时,你对酒精的代谢能力下降。

应急办法:询问医生,以评估所有药物和补充剂对您的驾驶技能的潜在影响。

紧急情况

在开车时,心脏病或中风发作可能会使你在方向盘上失去知觉。这就是为什么在需要帮助的情况下熟悉这些症状的重要性。比如心脏病发作,会有胸部压榨感,胸痛向左手臂、颈部、颌下或背部放射,气短,特别疲劳,头昏眼花,出冷汗,恶心等(但女性在遇到心脏病发作时可能没有胸痛)。中风或小中风的症状可能会是以下任何一种,尤其是当中风突然发作时,一侧肢体突然无力或麻木,眩晕或视力丧失、头晕、以及意识丧失。

应急办法:如果你在开车时遇到任何这些症状,要把汽车停在离开道路的安全地方,然后拨打120.

情绪的影响

情绪低落的人开车时可能会给自己和他人带来危险。“丧偶或者是进入一个新家庭的人在开车时,对他们的压力和悲伤超过他对驾驶车辆的思索。”莫斯考维茨说。

篇9：驾驶安全的影响因素及其理论解释

关键词：驾驶安全；唤醒理论；分心假说；自我调节理论分类号B849

1前言：

随着工业文明的进步，汽车作为人们的代步工具开始普及，而驾驶安全也成为大家广泛关注的焦点。影响驾驶安全的因素有很多，西方研究者就曾从人因学（Human Factor）的角度，对驾驶行为中人的因素如何影响驾驶行为展开了大量的研究，如长时间的疲劳驾驶以及驾驶过程中接打手机、听音乐或与乘车人员聊天等都会在不同程度上分散驾驶员的注意力，从而影响驾驶安全（杨萌，王剑桥，夏裕祁，杨帆，张学民，2011）。这些因素就像一把双刃剑，它们在给驾驶员带来乐趣的同时，也威胁着驾驶安全（Dibben & Williamson，2007； 马锦飞，高远，邱欢，董悦，琚芳艳，2014）。研究者们从不同的角度对影响驾驶安全的因素进行了理论解释。

2唤醒理论

唤醒理论（arousal theory）认为：我们在完成绝大多数任务的时候都需要一定程度的唤醒水平，当个体处于最佳唤醒水平时，行为绩效最好；过低或过度唤醒时行为绩效最差（Yerkes & Dodson，1908）。在驾驶行为中也不例外，一定程度的“唤醒”可以帮助驾驶员改善情绪，提升意识活跃水平，从而有利于维持驾驶警觉，提高驾驶安全（Dibben & Williamson，2007；马锦飞，常若松，陈晓晨，孙龙，2014）。Brown最早在1965年的时候就证明，音乐有利于驾驶员维持最佳情绪唤醒水平。国外的一些实证研究也表明，音乐是对抗单调路况、保持驾驶警觉并预防驾驶疲劳的有效手段（Cummings et al.，2001；Oron-Gilad，Ronen， & Shinar， 2008），舒缓的音乐可以有效缓解压力（Lai et al.，2008），较为流畅而快速的节奏和适度的高音通常会令人感到愉悦和兴奋，并通过激发唤醒，使驾驶员保持清醒，提高驾驶安全（Ilie & Thompson，2006）。之后很多的研究者在研究中也都得出了相似的结论，即驾驶过程中适度的“唤醒”对于驾驶员集中注意力、保持清醒警觉是十分重要的（杨萌等，2011； 陈晓晨，马锦飞，窦广波，张士兵，2013； 马锦飞，高远，邱欢，董悦，琚芳艳，2014）。

但是，唤醒理论却忽略了，在长时间的单调情境中驾驶会产生疲劳，同样在长时间复杂的情境中驾驶也会产生疲劳（Thiffault & Bergeron，2003）。虽然，长时间的疲劳驾驶中通过欣赏音乐或是聊天可以有效缓解驾驶员焦躁、烦闷的情绪（Williamson，2008），但过分依赖这种外部刺激的“唤醒”会对驾驶员的自我监控造成威胁。同时，唤醒理论也淡化了注意资源被音乐、聊天语言等外部刺激过度占用和消耗的分心风险（Oron-Gilad & Shinar，2000； Stevens & Minton，2001； Furnham & Strbac，2002），将会增加发生事故的可能性。

3分心假说

分心假说认为，人的认知资源是有限的，双重任务的顺利进行主要取决于认知资源的需求是否超过中枢执行系统的资源限制，若资源不够，任务之间就会不可避免地相互干扰，引发分心（Kahneman & Tversky，1973）。所谓的驾驶员分心就是指驾驶员的注意从首要驾驶任务自发或无意识地偏离到次要任务（比如，听音乐、聊天或接打电话等），这些次要任务会增加驾驶员的心理负荷，干扰其警觉注意，从而降低驾驶员对环境的认知能力、决策的正确性及表现绩效等（Young，Regan，& Hammer，2007）。Brodsky 和Kizner （2012）的研究表明，驾驶员的认知效率受音色、强度、节奏等音乐复杂性的影响。较低强度的音乐可以拓宽视觉注意广度，高强度的音乐则会缩窄注意广度；而快节奏的音乐使心律加快，更容易犯错误（Beh & Hirst，1999； Brodsky，2002）。除此之外，在驾驶过程中，接打手机被认为是最为严重的驾驶分心行为，极大地造成驾驶绩效的下降，增大事故发生的概率（周荣刚，2014）。

当驾驶员沉浸在那些次要任务中时，情绪唤醒度的增强也导致了认知负荷的增加，所占用的注意资源也就越多，此时注意力的偏离就会使驾驶活动受到强烈干扰，从而忽略潜在的危险，对安全产生威胁（Konstantopoulos，Chapman，& Crundall，2010； Savage， Potter， & Tatler，2013； 孙龙，常若松，高远，马伶，2014）。因此，分心假说认为，驾驶活动中，这些人的因素所诱发的任务情境会导致驾驶员信息加工资源紧张，威胁驾驶安全。

虽然，唤醒理论和分心假说对于驾驶安全的论述各有所长，但都只是从客观层面进行了论述，而且多把驾驶员看作被动的信息接收者和加工者，其实驾驶员可以积极主动地进行自我调节，通过战略层、策略层和操作层等多种方式调整驾驶行为或分心行为以保证安全驾驶（Hilbert，2011； 周荣刚，2014）。

4自我调节理论

自我调节理论强调，为了使首要任务的绩效始终维持在“满意水平”，个体会持续地调控自己的注意和心理努力。驾驶员的自我调节源于驾驶中的分心行为，是工作负荷实时动态平衡的关键（Robert & Hockey，1997）。心理努力是一个补偿加工的过程，是个体为保障所做的工作能够处于最佳状态而进行的心理或生理状态的调节过程，它与注意有很强的联系，任务的注意要求量越高，个体付出的心理努力也就越大（马锦飞，常若松，陈晓晨，孙龙，2014）。

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当有次要任务或是分心物竞争并消耗认知资源时，个体需要付出更多的心理努力，才能够满足首要任务的资源需求。这是一个积极的控制过程，需要心理努力来管理认知资源。人们通过权衡目标的重要性、任务难度及意义等来调控心理努力的方向；同时，也可以利用认知资源的剩余反馈来监控自己的任务表现，尽力优化资源分配，顺利完成当前的任务（Robert & Hockey，1997）。一些研究表明，当车内音乐产生干扰时，驾驶员会积极采取“操作补偿策略”（比如调低音量、改变车速等）或是“认知补偿策略”（比如“充耳不闻”等）来调整认知资源的分配，以减少次要任务要求（Strayer & Drews，2004； Young，Regan，& Hammer，2007； ünal， Steg， & Epstude，2012）。这种补偿策略同样适用于分心程度最高的手机使用行为，不同的驾驶者会从战略、策略和操作层面去调整分心行为，这种自我调节既包括不使用手机、减速或是缩短通话时间等（Young， Regan， & Lee，2009； Zhou， Rau， Zhang， & Zhuang，2012）。

自我调节理论向我们揭示了很重要的一点，即驾驶员自身积极主动的调节是十分必要的，通过采取一些自我调整措施来补偿听音乐、接打电话或是聊天等行为对驾驶绩效的负面影响，随时转移注意、抑制干扰，就能够维持良好的驾驶绩效（ünal，Platteel，Steg，& Epstude，2013； 马锦飞，常若松，陈晓晨，孙龙，2014）。

5小结

由上述不同理论假说对影响驾驶安全的一些人的因素的论述，可以总结出以下三点。

第一，一些驾驶行为之外的次要任务，尤其是听音乐，能够有效调节驾驶员的情绪，保持驾驶警觉，特别是针对较长时间单调枯燥的路况，但需要注意的是，唤醒一定要适度，否则就会适得其反，增加事故风险。

第二，在驾驶的过程中，除了需要减少枯燥引起的驾驶疲劳、唤醒驾驶员的兴奋性外，驾驶员应尽量避免驾驶过程中任何可能增加额外认知负荷的任务，包括接打电话、聊天、听音乐等，从而减少安全隐患。

第三，驾驶员应积极主动地运用自我调控策略来应对外部刺激，不断地调整自己的注意和心理努力，使工作负荷处于动态平衡，使首要任务能够按照要求顺利完成，这样会大大减少其他一些次要任务的干扰，提高驾驶绩效，保障驾驶安全。