物流见习报告

物流见习报告（共8篇）

篇1：物流见习报告

在学校指导老师的带队下，我们来到xxxx进行物流实训软件操作，我们分组进行各自不同岗位的操作练习。xxxx的物流实训软件内容含盖了运输、仓储、货代、码头、报关等和港口物流有关的主要物流单位的经营管理和作业活动。其功能模块有

（一）仓储配送模块：该系统适合主要是针对货物进出口中转的仓储企业，分为8个大操作部门来进行实际模拟，设置17个岗位。

1、入库管理中心（设置入库计划员、入库理货员、单证员）

2、出库管理中心（设置出库计划员、出库理货员、单证员）

3、库内加工处理中心（设置加工计划员）

4、仓库盘点及异常处理中心（设置盘点计划员、盘点员）

5、配送中心（设置车辆调度员、司机）

6、保税、监管货物管理中心（设置报关员）

7、计费、合同管理中心（设置费项管理员、计费员、合同管理员、会计员）

8、企业领导中心（设置总经理级、各部门经理）

通过软件的权限管理让我们担任不同的角色，对业务流程进行分步、全部的数据操作，最终达到对整个仓储企业的业务了解和掌握企业的管理。

（二）运输管理模块：该系统适用第三方物流企业的运输业务管理，主要是针对货柜车的运输，零担也有一部分。分为7个大操作部门来进行实际模拟，设置14个岗位。

1、业务操作管理中心（设置集装箱业务员、零担业务员）

2、调度中心（设置运力管理员、线路管理员、派车员）

3、车辆跟踪管理（设置车辆跟踪员）

4、车辆管理中心（设置车辆管理员、司机）

5、运价管理中心（设置价格及合同管理员）

6、计费中心（设置收费员、成本计算员、会计员）

7、企业领导中心（设置总经理级、各部门经理）

通过软件的权限管理担任不同的角色，对业务流程进行分步、全部的数据操作，最终达到对整个运输企业的业务了解和掌握企业的管理。

（三）国际货代与报关模块：国际货代物流管理分为6个大操作部门，设置7个岗位。

1、业务单证管理中心（设置单证员）

2、订舱及派车中心（设置订舱员）

3、报关中心（设置报关员）

4、运价管理中心（设置价格管理员）

5、计费中心（设置计费员、会计员）

6、企业领导中心（设置总经理级、各部门经理）

通过软件的权限管理担任不同的角色，对业务流程进行分步、全部的数据操作，最终达到对整个运输企业的业务了解和掌握企业的管理。

（四）集装箱码头管理模块：集装箱码头管理分为8个大操作部门来进行实际模拟，设置21个岗位。

1、服务台（设置提箱单证员、收箱单证员、单证跟踪员）

2、闸口（设置进闸管理员、出闸管理员）

3、堆场计划中心（设置堆场计划员、堆场管理员）

4、船舶计划中心（设置船舶进口计划员、船舶进口单证员、船舶出口计划员、船舶出口单证员）

5、中控（设置现场作业监控员、作业调度员）

6、EDI中心（设置EDI管理员）

7、商务中心（设置服务台收费员、计费员、会计员、价格管理员、业务员）

8、企业领导中心（设置总经理、部门经理）

总而言之，通过本次在北仑职高的见习，使我学到了书本上无法得到的东西，是课本知识的再度升华，是从感性认识上升为理性认识的过程。

篇2：物流见习报告

一、见习目的通过在北京石景山古城物美超市的物流管理专业见习，熟悉和了解物品从进货到销售的整体过程。

二、见习对象

北京市石景山区古城物美超市

三、见习地点

北京市石景山区古城物美超市

四、见习方式

实地参观考察

五、见习时间

10年10月8日—22日

六、小组成员及分工

组长：

组员：负责收集资料，整理报告

组员：负责拍照

组员：负责PPT制作及演讲

七、见习单位概况 北京物美商业集团股份有限公司 是国内最早以连锁方式经营超市的专业集团公司之一。秉承“发展民族零售产业，提升大众生活品质”的经营理念，以振兴民族零售产业为己任，在连锁超市领域辛勤耕耘，目前物美已经拥有满足消费者一次购足需求的大卖场，是北京市及中国北方的大型消费品流通企业。

经营范围：日用百货、化妆品、工艺品、玩具、电器产品、粮油制品、果蔬、食品、饮料、保健品、烟酒零售等。

八、见习过程及内容

超市工作人员先是简单介绍超市商品类别和分布状况。古城物美超市因其目标市场面对的是附近居民区，且以中老年人为多，所以其产品结构比较独特，结合中老年人的消费特点，以家居用品和食品为主打产品。各种商品价格也比较便宜。

物美超市的商品从进入卖场销售到顾客手中的整个流程，共分四个流程。即：订货-→进货→上架陈列-→销售（此过程不断循环）

（一）超市订货程序

物美的订货分两种；一是直接的供应商，二是物美的配送中心即第三方物流。在这过程中物美建立了自己的配送中心，其他供应商向物美物流配送中心供货，物美再向配送中心订货。一般情况下物美会在订货系统中下订单-→规定到货时间和日期-→发给供应商。（其中有特殊订单级保质期商品需要今天定明天送的情况）此时完成订货环节。

（二）超市进货环节

1.验货由仓库管理部门负责验货，这期间仓管部门会接到供应商的预约电话。商品的验收需要仓管人员、课组人员、防损人员、科组组长四人一起完成。验收时，生鲜类需要检验票，白酒和红酒需要流通票，同时收货过程中供应商会拿着送货单（一式两份）和他们自己的出库单待四人到后开始验货。验货时要注意：同类开箱检查、查国际条码、生产日期，所有的QS（质标）、保鲜期及数量。待所有的检查完毕，员工在员工栏签字、填写验货日期，验货完成2．入库课组人员负责入库，库房的管理；所有商品按分类放，以便好取出。仓库实行先进先出管理制度，且库房的商品要集中。库房分三种：保鲜库在4摄氏度左右、冷库在零下二十摄氏度以下、常温库一般没有太多的温度要求。

（三）超市上货程序

货物上架，要层层把关。须认真核对其数量，检查生产日期和品牌名称。最后按货物类别上架。什么样的商品有什么样的陈列方式，大致有三种，第一种为品牌供应商向超市要求专架陈列的商品，并且为租用的货架支付租金。超市经营者不得在此位置再陈列其他商品；第二种是针对畅销商品。根据商品销售情况，销量好的产品将有超市自己专设销售货架；第三种为自由摆放的商品。此类商品为购买频率较低，价格较高的产品，一般放在货架的顶端或者最下层。

理货员告诉我们，他们不仅要熟识产品或产品包装上应有的标志，以及自己责任区内商品的基本知识；掌握商品标价知识，能熟练使用标价机；注意查看商品有效期，防止过期商品上架销售；同时要了解卖场布局和商品陈列的基本方法，熟识卖场内商

品摆放位置，并对陈列商品进行整理；随时注意商品销售动态，及时提出补货建议或按规范操作要求完成领货补货上架作业；要求有强烈的责任心，注意商品安全，努力防止商品损坏和失窃；完成经理交办的其它工作。

（四）超市销售环节

商品陈列的基本原则是尽可能的引起顾客的注意力，刺激购买。产品或产品包装上的标志，卖场布局和商品陈列，卖场内商品摆放位置都是与消费者消费心理有关的。商场会根据商品销售动态对陈列商品进行整理，及时提出补货、撤货和进新货的建议。还是有些品牌忠诚顾客的，这一类消费者会在要买所需商品时，走到相关货物区就会直接走向自己要的品牌。同样有消费者要求物美价廉，就看价格去买商品的。比如一些商品是在特价时期，其销售量才会上升。在超市后门的入口进来一点的货台上，就摆着特价的棉拖鞋、各类毛巾等。价格和原价就相差很多。超市里面悬挂着各式各样的降价打折广告，五彩缤纷特别引人注目。当班班长说这些商品有的平时销售量真的很低，但是在搞特价的期间，销售量就会上升很多。但也有好多人走过这个货台，看了看并没有挑就离开了。买完东西的顾客再去收银台结算。

九、见习收获及体会

篇3：物流见习报告

你分会申请设备工程专业工程师、见习工程师资格认证工作的报告收悉, 经研究, 同意设立“设备工程工程师” (简称“设备工程师”) 专业技术资格, 由你们承担相应的工作。

分会的主要职责是按照我会机械工程师资格认证工作的统一部署和工作要求, 依据专业工程师认证管理办法以及质量管理体系的有关规定, 负责设备工程师和见习设备工程师资格认证工作, 确保工作质量, 努力实现社会认可, 积极开展设备工程师的国际互认工作。

希望你们尽快制定2009年工作计划, 建立健全专门的工作结构和各项规章制度以及长效机制, 加强与有关部门和单位, 特别是和各类企业的联系和合作, 做好各项工作, 开创专业工程师资格认证和继续教育工作的新局面。

篇4：教育见习报告

一、见习单位简介

广东省东莞中学创建于1902年，如今，莞中已成为一所具有深厚历史文化的百年老校。一百多年来，东莞中学为国家造就许多优秀的人才，如爱国将军蒋光鼐、工程院院士毛炳权和何镜堂、新浪网首任总裁王志东，学者容庚等人。1994年东莞中学被评为广东省一级学校，2008年被评为广东省国家级示范性普通高中，它始终以“对每一位学生的终身发展负责”为办学宗旨，建立自主、有序、民主、高效的管理系统，让学生学会自主地建构知识，形成健康丰富的个性。“莞中为我争荣耀，我为莞中添光彩！”这句话让我永远铭记于心。

二、见习体会

（一）强化阅读，严谨治学

洪老师是高一语文备课组长，他是我主要的带领老师。洪老师教学最大的特点是十分重视学生的阅读量，讲课时深钻教材，严谨治学。首先，作为备课组长，他在莞中首次试行开办两个阅读实验班，开拓语文科组全新的教学模式。同学名单由电脑随机抽取，不存在精英聚集的现象。实验班里同学每个人都建立个人的博客，名为n号站台。每周他们坚持阅读一些文章，或者一到两本书，每周五去电脑室上课，学生把自己的阅读体验写进自己的博客，字数大约是800字以上。博客中的文章由洪老师抽取批改，全部文章都实现共享。当我浏览老师给我看的班级博客时，我既惊叹又佩服，同学们第一次在博客中写的书评与学期末所写的博文相比，无论从文章的结构、条理、表达或是思想的深度，都有一定的提升。

在第二学期，洪老师说，要着重提高同学们的阅读速度，他要求他们细细品味《红楼梦》，建议速度在每分钟1000字，在保证阅读质量的同时逐步提高阅读的速度，洪老师为同学提供不同的阅读方法让他们选择。开展这样的课堂目的是激发学生们的阅读兴趣，提高他们的阅读速度，在学好文化课的同时，感受丰富的文学作品的熏陶，逐步建立自己的阅读审美观与价值观。

（二）鼓励学生，民主自由

张老师的语文课是我最为享受的，她讲课时别有一番韵味。张老师的课给我最深刻的印象是课堂氛围轻松自由，提倡学生们多思考、多合作、多交流，碰撞出思想的火花。在开学的第一节课，她并没有急于讲试卷，而是与同学一起分享假期看电影的感想。由于开学后的假期综合症，同学们在上课时会显得有些疲惫，但是张老师以亲切随和的笑容，轻松幽默的语言与大家畅谈看电影的感受，引发同学们的共鸣和兴趣。她先让同学们分小组讨论，大家围成圈，畅所欲言。然后再自由起来发表自己的感想。很多同学争着大胆站起来表达自己的见解，哪怕只是短短一句话，甚至有同学滔滔不绝，在分享中深化对某一问题现象的探讨，比如有一位同学对《一代宗师》电影中人物进行独特的剖析与情节的描述。张老师还推荐了几部电影《美丽人生》、《蝴蝶效应》和《天国的阶梯》，让大家在紧张的学习之余，欣赏励志人生的电影。

第二天上课时，张老师主要讲试卷，她先联系我们生活中的经历，从简单的问题入手，吸引同学们的注意。在讲文言文时，老师让学生进行文言知识回顾，以提问的方式，鼓励他们大声说出同一个字在不同文言段落的意思和词性。讲到常见的文言词语，张老师会做相应的拓展，并举例解释其意思，学生们随着老师的思路尝试猜出词的意思。我觉得张老师教学的最大一个特点就是多鼓励学生，她会经常举生活中常见的例子去分析学习中看似居高叵测的问题，减轻学生们的压力，使难题变得轻松易懂，给予他们学习语文的信心。

（三）独特视角，犀利批判

在三天的见习中，我还听了刘老师的课。刘老师讲课，有他独特的教学方式。刘老师今年教高三，他的性格温和率真，很多高三学子喜欢他的课。无数高三学生背负着高考的重任，很多课程题目每天都被重复讲授，他们容易感觉枯燥和单调，甚至对学习失去信心。但刘老师他很善于捕捉学生们高考前的复杂情绪，在讲高考答题模式的同时，会穿插许多风趣生动的知识。如他讲到怎样分析小说的结构时，他用大部分的时间跟学生们讲述了许多意识流、故事或人物小说、比如以《河的第三岸》作为例子，用精辟通俗的语言把故事情节描述得妙趣横生，去深入人物的内心世界；还举了《红楼梦》中描写人物神情、动作、语言、心理、服饰等句子与学生们一起品味，并自己尝试模仿创作引发大家读写小说的兴趣。另外，他用犀利深刻的话语抨击社会中的黑暗角落，同时让学生学会保持自己的独立性，用批判性的思维去认识周围的人和事，每次我听他的课，总会让我想起鲁迅先生。

（五）见习中的反思与建议

在这三天的见习中，我发现很多教学的亮点，这些对于培养学生的能力有相当大的作用。同时也看到一些可以完善的地方。比如老师在应用多媒体查找教学资料时，由于整理得较为分散而把不少时间浪费在找文档资料这个环节，这容易使学生的注意力分散。另外在一些课堂上，学生表现比较拘束，影响了课堂气氛。所以我想提出几点建议：一是老师在课前尽可能把讲课的最终版资料准备充分，且摆放在电脑上容易找到的位置；二是更多与学生们互动，让他们善于表达自我，学会独立思考；二是语文学科与其他学科也有密切联系。老师在讲课特别讲试卷中的阅读理解时，尽量不要只局限文章的脉络分析与答题技巧讲授，可以通过一些历史典籍、地理天文等常识更多地去拓展学生的视野，也能帮助我们更好去理解文章。

三、见习总结

篇5：物流见习报告一

物流见习报告一.见习目的和要求 见习目的：了解物流企业的一般运作过程，管理工作，熟悉物流企业的业务流程。了解企业物流的流程。从总体上了解本专业所需的专业知识体系，为将来的就业早作准备。学习要求：认真虚心听取见习单位的讲解。具体需了解： 1.物流设施及作用。2.熟悉物流企业的基本的物流流程。3.熟悉企业物流的物流流程。4.了解企业的库存控制手法，企业的先进的物流运作经验。二.见习内容 1.自己找资料，了解见习所涉及单位基本情况 2.组织学生到隆力奇集团参观，包括企业的仓储，配送中心，并听取相关人员的介绍。3组织学生到太仓港参观，主要参观太仓集装箱船，装卸桥，集装箱起重机等各种物流机械。三.学习方式 集中 校外 四.学习具体安排 1.学习动员.发放见习手册，讲解见习报告填写规范；明确见习目的，要求；熟悉见习单位，要求同学通过网络了解隆力奇集团的基本情况。2.组织学生到隆力奇集团参观，包括企业的仓储，配送中心，并听取相关人员的介绍。3.要求同学通过网络了解太仓港等各种港口的情况。4.组织学生到太仓港参观，主要参观太仓港集装箱船，装卸桥，集装箱起重机等各种物流机械。5.写见习报告 五见习报告内容 为了将理论和实际结合，为了能对物流有更多更深的认识和了解。我们持续了一周的实际见习。主要参观了隆力奇集团和太仓港。

（一）江苏隆力奇集团简介 江苏隆力奇集团是目前国内规模最大、技术力量最先进的蛇类保健品及化妆品的研究、开发和产销基地。公司拥有员工2900余人，其中大学生、高级工程师、专家900余人。2001年实现销售10亿多元。创业16年来平均每年以35%以上的增长速度高速、稳步向前发展。公司经营的产品有保健品、化妆品、酒类、皮革制品、家具五大系列100多个品种。其中的拳头产品隆力奇纯蛇粉经科学配制后最大限度地保留了蛇体中的营养成份，隆力奇把GMP药品生产的质量管理规范引入保健品和化妆品的生产，大大提高了产品的品质。1996年隆力奇纯蛇粉被卫生部首批批准为“法定功能保健食品”；1997--1999连续三年获“江苏省名牌产品”称号；1998年，隆力奇集团又全面通过了ISO9002国际质量体系认证，隆力奇商标被认定为“江苏省著名商标”，同年，隆力奇纯蛇粉和梦倩胶囊又被列为“江苏省重点保护产品”；隆力奇纯蛇粉和隆力奇化妆品被评为“江苏省消费者协会推荐产品”。1999年，隆力奇纯蛇粉被农业部等7个部委联合认定为“99中国国际农博会名牌产品”。2000年，隆力奇集团通过了ISO14001国际环保体系和UKAS英国皇家认可委员会的全面认证。2001年，江苏隆力奇集团跻身中国保健食品行业前15强。2002年“隆力奇”商标被国家工商总局认定为中国驰名商标。隆力奇将在2004年上市，进一步实现企业的资本经营。隆力奇始终把以人为本的经营理念贯穿于企业发展的全过程，把致力于人类的健康美容作为永远的企业宗旨。隆力奇物流 江苏隆力奇生物科技股份有限公司是一家中外合资企业，是目前国内规模最大，技术力量只先进的日化产品，保健品的研究，开发和产销基地，专业从事生产，销售仓储，配送业务。为更好的公司分销业务，从05年下半年起，隆力奇生物股份有限公司先后在常熟，扬州设立了配送中心，06年3月在金华设立了配送中心，8月份在长沙，广州，成立配送中心，11月下旬成都，天津RDC相继成立。在未来的一至两年中，隆力奇公司还将以最快的速度将配送中心覆盖到全国各地，实现强大的物流配送网络。并且江苏隆力奇生物科技股份有限公司和香港东源大地物流集团有限公司与于2006年1月在苏州正式成立了苏州隆力奇东源物流有限公司。公司首期投资额1000万人民币。公司总部位于江苏省常熟市隆力奇生物工业园，现有仓储面积60000平方米，员工200人；可利用社会资源车辆近1000台，按公司发展计划将增加自有车辆达30-50台；公司发展计划是逐步在全国各大城市设配送中心，计划在每个省份设立2-3个，网点达50-100个。苏州隆力奇东源物流有限公司的发展目标是：充分利用合资双方的优势，创立物流知名品牌。在2010年内建立全国物流网络，逐步形成以全国主要城市为中心的配送网络。1.物流的主要设施： 柴油叉车和干充式电瓶叉车以及前移式高位货架库专用干充式电瓶叉车多辆.手推平板车,拥有多辆手推平板车,手推液压车。2.仓储系统服务： 市内/国内配送,单品/综合配送,常温/冷藏配送.备有各式车型,承运商品包括:百货用品,冷藏保温,特殊商品.贵重物品配送.提供门到门的服务,确保商品的安全抵达用户手中。3.信息系统服务: 仓储管理系统设计.依据储存商品特点,进行仓储管理系统的个性化设计.4.作业流程： 进仓:乙方提前一天将《入库通知单》传真给甲方确认;甲方收货时根据《入库通知单》上的内容逐项核对,(如货损,货差,货单不符将记入《进仓单》);二小时内甲方将《进仓单》传真回乙方后归档,月底制定报表.出仓:乙方提前一天将《提货通知单》传真给甲方,写明出货的时间,车队名和所提货品的货号,数量;当天车队携带正本《提货单》到相应的货仓,甲方根据乙方签字样本,《提货通知单》与正本《提货单》核对《出仓单》,并由提货方在《提货单》和《出仓单》上签字;完毕后甲方立即把已签字的《提货单》传真回乙方,并把《提货单》,《出仓单》归档.（二）太仓港介绍： 太仓港开发建设于1992年初，1993年11月，太仓港港口开发区成为省重点港口开发区，1996年11月，太仓港一类口岸通过国家验收，正式对外国籍船舶开放，1997年1月18日，太仓港举行了开港大典，标志着太仓港开发进入一个新的阶段。太仓港港口开发区规划开发面积180平方公里，岸线规划分为生活、旅游、渔业岸线、深水液体散货专用码头岸线、大型集装箱和件杂货等公用码头岸线、深水干散货物专用码头岸线、预留建港岸线五类，陆域规划分为中远国际城区、石化工业区、临江基础工业区和旅游度假区四个功 太仓国际集装箱码头（北纬31度39分，东经121度12分）位于长江下游南岸，长江流域与东部沿海的交汇点附近，临近苏州、昆山、常熟、无锡等地，南与上海接壤，距吴淞口35公里。具有长江下游最优良的深水岸线。码头前沿自然水深-12米。水深达到-30米的航道平均宽度约1.2-1.5公里。能满足5万吨级的大型船舶（第四代集装箱船）全天侯进出。交通便捷，陆上交通现有204国道、312国道、324国道、沪太公路沪宁高速、沪宁铁路、苏嘉杭高速、与码头直接相连的通港路工程及沪-浮-璜一级公路也已建成使用。建设中的沿江高速、苏通长江大桥就在码头附近经过。公司现有泊位四个，泊位总长930米，年设计吞吐量为集装箱45万TEU，件杂货500万吨。码头宽50米，陆域纵深800米，堆场面积为50万平方米，拆装箱库3500平方米，杂货仓库1.2万平方米。40吨桥吊2台，40吨门机1台，25吨门机2台，16吨门机1台，40.6吨场地龙门吊2台，42吨集装箱重型叉车1台，25吨叉车2台，3-5吨铲车17台，5吨进口木材装载机7台，25吨牵引车10台，30吨双桥全挂平板车10台等大小设备共计68台套，同时有8个车队作为码头的运输代理，各类工索具齐全。建设中的二期工程预计2005年底投入使用，届时码头泊位将增至八个，泊位总长近2030米，堆场面积增至130万平方米。太仓的大物流的崛起与该市临江产业的快速发展是密不可分的，经多年的开发建设，目前港区初步形成了石油化工，电力能源，造纸，基础原材料和现代物流五大基地。其中石油化工最近发现太仓港的综合优势已吸引一大批中外石化大头前来。国内的，国际的一些大公司都前来投资落户。现代物流园区是太仓港耀眼的亮点之一。圆区正在构筑现代服务业的一个中心，四个市场。即保税物流中心，与塑化和百货四大专业。圆区内的1039平方米的保税物流中心启动区已运作，为转口贸易提供通道。BP公司在此建立了国内第一座全冷冻的LPG储库。长江石化在园区拥有各类储罐库容达2503万立方米。入库能力达90万吨，其中甲醇进口量占总额的三分之二，已成为长江口的主要石化仓储基地。虽然在太仓港只有不长的几十分钟，但是看到了在书中看不到的的一些东西，比如挂车，集装箱等等。通过老师的现场讲解，增加了对他们的认识和了解。经过了几天的学习认识，我们收获很多。理论与实际相差很多，在学校真正学到的实际的东西很少。我们在学习一些专业的理论的知识时，更多的还是要有实际的操作能力和技巧，也应有吃苦耐劳，不怕辛苦的奋斗精神。

篇6：中百仓储物流见习报告

见习时间：2011年11月15日—11月25日

见习地点：吴家山中百仓储(配销)中心

见习内容：

武汉中百物流配送有限公司系上市公司“武汉中百”（）旗下的全资子公司。公司位于武汉市东西湖区吴家山台商投资开发区，交通十分便利。公司正在积极引进具有国际先进水平的日本DPS（电脑辅助分拣系统）分拣线和物流信息治理系统。

按照武汉中百集团的总体战略规划，物流配送将作为推进武汉中百连锁经营的核心动力，在未来几年，武汉中百物流配送有限公司将围绕第三方物流配送；商品保管、储运；商品的批发、零售以及物流项目的设计、规划与咨询等，全面推进“机械化、电子化、自动化”的现代物流模式，努力将武汉中百物流配送有限公司打造成为全国一流的现代商业物流企业。

公司遵循现代化的治理模式，以人为本，努力创造自由开放、团结协作、宽松和谐的工作氛围，将凭借武汉中百灵活的经营机制、强大的资金支持、响亮的社会知名度，携手社会各界有识之士共同发展。“企业物流向物流企业转变，成本中心向利润中心转变”--门前标语上精炼的两句话让人心里一亮。

再步入此先进的配送中心，开阔的空间让人舒适。接着，有意放慢脚步，赶紧用眼球去收纳每一个角落。武汉中百物流配送中心建筑

面积达5万平方米，其中配送中心库区占地2-2.5万平方米，停车场占地3万平方米左右。配送中心整体呈“U”字型设计，屋顶和墙体呈天蓝色，可见，蓝色是该公司建筑的标志色了。四周的墙体都有若干个进出货口，凹进去的两边分别有多个分进出口。

该中心拥有现代化物流库房两座，共8个仓间，中间以连廊相联，内部配置着多组高层立体货架，商品存储、分拣、配送实行计算机智能化管理，引进了5条日本先进的半自动化分拣线，同一时间可自动分拣1800余个品种，可满足100余台不同车型车辆同时配货。库内组货架上方都用蓝底白字和箭头醒目地标明着货架的编号和指向。

在库区里，作业区域可以分为：进货月台、集货区、暂存区、储存区、拆零分拣区、分货区、待发货区、出货月台。进出货月台配有自动升降平台，可上下调节高度以满足不同吨位车辆的装卸货作业。

它使用的物流技术和物流设施的配备：1．手持无线电脑终端。工作人员用手持无线电脑终端扫描货物，将其品种、数量价格等信息输入电脑。2.高层贯通式货架。根据每个货架上的数字标识，共有39组五层贯通式货架，最下层为整箱分拣区。3．木制、塑料式托盘。4．电动托盘搬运车5．前移式电瓶叉车6．无线网络通讯技术7．条码及扫描技术8．电子称量秤。为供应商送货品种提供以托盘为单位的自动称量，有效纠错，提高收货效率。9．DPS数字分拣线。该设备引自日本，主要用于拆零分拣，大大提高了拣货效率。尤如对仓库里的货物做了个“优化”，即将一部分货物移至此库区中，按类别固定好各

自的位置，然后再由拣货员在此拣货。这样做，比直接在储存区拆零分拣的效率大得多；而且，在储存区内，是不允许拆箱的。

库内商品存储运用科学的储位管理方法，采取ABC分类原则，根据商品的不同出货量、出货频率，将货物分为A类、B类和C类。

篇7：物流专业见习报告的参考

(一)仓储配送模块：该系统适合主要是针对货物进出口中转的仓储企业，分为8个大操作部门来进行实际模拟，设置17个岗位。

1、入库管理中心(设置入库计划员、入库理货员、单证员)

2、出库管理中心(设置出库计划员、出库理货员、单证员)

3、库内加工处理中心(设置加工计划员)

4、仓库盘点及异常处理中心(设置盘点计划员、盘点员)

5、配送中心(设置车辆调度员、司机)

6、保税、监管货物管理中心(设置报关员)

7、计费、合同管理中心(设置费项管理员、计费员、合同管理员、会计员)

8、企业领导中心(设置总经理级、各部门经理)

通过软件的权限管理让我们担任不同的角色，对业务流程进行分步、全部的数据操作，最终达到对整个仓储企业的业务了解和掌握企业的管理。

(二)运输管理模块：该系统适用第三方物流企业的运输业务管理，主要是针对货柜车的运输，零担也有一部分。分为7个大操作部门来进行实际模拟，设置14个岗位。

1、业务操作管理中心(设置集装箱业务员、零担业务员)

2、调度中心(设置运力管理员、线路管理员、派车员)

3、车辆跟踪管理(设置车辆跟踪员)

4、车辆管理中心(设置车辆管理员、司机)

5、运价管理中心(设置价格及合同管理员)

6、计费中心(设置收费员、成本计算员、会计员)

7、企业领导中心(设置总经理级、各部门经理)

通过软件的权限管理担任不同的角色，对业务流程进行分步、全部的数据操作，最终达到对整个运输企业的业务了解和掌握企业的`管理。

(三)国际货代与报关模块：国际货代物流管理分为6个大操作部门，设置7个岗位。

1、业务单证管理中心(设置单证员)

2、订舱及派车中心(设置订舱员)

3、报关中心(设置报关员)

4、运价管理中心(设置价格管理员)

5、计费中心(设置计费员、会计员)

6、企业领导中心(设置总经理级、各部门经理)

通过软件的权限管理担任不同的角色，对业务流程进行分步、全部的数据操作，最终达到对整个运输企业的业务了解和掌握企业的管理。

(四)集装箱码头管理模块：集装箱码头管理分为8个大操作部门来进行实际模拟，设置21个岗位。

1、服务台(设置提箱单证员、收箱单证员、单证跟踪员)

2、闸口(设置进闸管理员、出闸管理员)

3、堆场计划中心(设置堆场计划员、堆场管理员)

4、船舶计划中心(设置船舶进口计划员、船舶进口单证员、船舶出口计划员、船舶出口单证员)

5、中控(设置现场作业监控员、作业调度员)

6、edi中心(设置edi管理员)

7、商务中心(设置服务台收费员、计费员、会计员、价格管理员、业务员)

8、企业领导中心(设置总经理、部门经理)

篇8：越南·印度物流考察报告

1 越南物流发展情况

1.1 越南物流概况

越南位于亚洲中南半岛东部, 是我国南部的近邻。越南国内生产总值 (GDP) 已经跃居亚洲第二高速发展的国家, 仅次于中国, 成为亚洲经济增长的新亮点。2006年8.4%的增长率是过去八年里最快的增长速度。近年越南的进出口增速很高, 年均增长都在20%以上。2006年吸引国外直接投资6000个项目, 投资总额60亿美金。

据越南储运协会介绍, 越南在东南亚地区物流的主要服务对象是菲律宾、新加坡、马来西亚和泰国。国内物流目前北部发展较慢, 南部发展较快。

火车从河内到胡志明市1700多公里的路程, 需要运行20多个小时甚至更长的时间。

海运方面, 越南海岸线长3260公里, 有港口126个, 其中海港24个。2006年港口吞吐量360万标准箱, 同比增长19%。北部的港口主要服务于中国, 中部的港口主要服务于日本、中国香港、中国台湾等发达国家和地区, 南部的港口主要服务于周边的一些发展中国家。但是港口规模普遍很小, 而且没有深水港, 全国70%的集装箱都是通过胡志明港完成的。

航空方面, 越南有机场21座, 其中国际机场3座, 国际航线26条。2006年航空货运总量315076吨, 但是同越南海港的情况一样, 机场规模普遍不大, 货运能力有限, 仅胡志明市的新山日 (Tansonnhat) 机场就承担了80%的货运量。

公路运输方面, 越南有公路222179公里, 其中国道及省道只占1 9%。在北部有两条公路与中国相连。通过公路可以到达老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚等周边国家。

铁路方面, 国际铁路向北可以直达中国的昆明和南宁, 向南可以到达新加坡。国内铁路建设比较落后, 火车从河内到胡志明市1700多公另外由于越南还是农业为主的国家, 主要服务于农产品和水产品的冷链物流严重不足。里的路程, 需要运行20多个小时甚至更长的时间。

总体来说, 越南物流的服务质量还比较低, 物流成本也比较高, 社会物流总额占GDP的19%。由于缺乏专业的技能和技术, 空运和海运的效率很低, 基础设施比如仓储设备、装运设备等比较缺乏。物流从业人员大部分没有足够的专业知识和技能。另外由于越南还是农业为主的国家, 主要服务于农产品和水产品的冷链物流严重不足。

1.2 越南储运协会及越南航空货运情况

越南储运协会 (V i e t n a m Freight Forwarders Association简称VIFFAS) 成立于1993年11月。在1994年召开第一次会员代表大会的时候只有7家会员单位, 但是近年来由于越南经济发展速度加快, 协会的发展也很快, 目前已有会员102家。越南储运协会主要职责是:致力于发展专业技能服务、改善企业效率和保护会员单位合法权益, 促进世界各国的同行们与越南的合作与发展。在政府、企业和会员之间起桥梁和纽带作用;为物流行业和企业发展提出合理化建议;收集行业相关信息;组织各种培训、会议和研讨会;作为亚洲和国际货运联盟的会员参加国际性的活动;与国际货运联盟和其他国家地区相关组织开展行业合作, 签署行业协议等。

越南航空 (Vietnam Airlines Corp.) 是越南国有的最大的航空公司, 考察团此次拜访的是越南航空的货运部门。越南航空一共有46架飞点视评窗机, 在26条国际航线中, 到中国有三条航线, 分别到达北京、广州和昆明, 下一步将开通到深圳的航班, 目前该公司还没有专门的货运班机, 越南机场的设施比较落后, 货物的管理还没有引进条码系统, 因此效率比较低。货运部的负责人对与中国物流企业的合作表现出浓厚的兴趣。

2 印度物流发展情况

2.1 印度社会经济发展和物流情况

印度的GDP总额7500亿美元, 印度经济结构中服务业占G D P的51%, 农业和制造业分别占G D P的21%和28%。印度是世界经济增长较快的国家之一, 印度注重高等教育, 英语水平较高, 印度南部的班加罗尔有15万名IT工程师, 是世界第二大高技术人才聚集的地方。印度实行比较宽松的经济和吸收国外投资的政策, 零售业、农业、医药业、汽车业、快速消费品、纺织业等都发展很快, 政府开始注重发展基础设施建设。

印度物流近年发展也很迅速, 质量也有所提高, 据印度介绍物流费用占GDP的13%, 高于美国的8.3%, 但是低于我国的18.4%。目前印度很多企业都在物流方面投资, 注重基础设施建设, 物流外包和第三方物流发展迅速, 这些都是降低物流成本的有利条件。

印度公路运输。印度的公路网从1950年到2004年, 已经翻了8番, 现在总长度为331万公里。国家级公路长度仅占总长度的2%, 但是40%的交通运输量由国家级公路完成, 其中客运量占85%, 货运量占70%。同时我们在印度所见到公路等级较低、车辆质量较差, 运输效率也不高, 从新德里到阿哥拉的240公里路程, 我们乘车用了5个小时。印度政府制定了国家公路发展项目 (NHDP) , 总投资130亿美元, 用4条公路将孟买、新德里、加尔各答和钦奈四个大城市连接起来 (金四角) 总长5846公里, 另外还有南北走廊和东西走廊, 从开司米到坎亚库马瑞, 从希尔杰尔到博尔本德尔, 全长7300公里, 1998年开工建设, 预计2007年12月完工。

铁路运输。印度拥有比较稠密的铁路网。铁路货运量的8 9%是煤、铁矿、肥料、水泥、石油、谷类、钢制品等原料性产品。连接孟买、新德里、加尔各答和钦奈的铁路网被称作高密度网络 (HDN) , 这个铁路网络完成全国货运总量的65%和客运总量的55%。据我们了解印度铁路网络虽然密度很大, 但是运行效率很低。

海运方面。印度拥有7517公里的海岸线, 有12个主要港口和184个中小港口, 印度对外贸易总量的95%和总价值的75%是通过港口完成的。但是如何将港口与腹地紧密连接起来是印度面临的一个重要问题。

航空方面。航空货运主要集中在孟买、新德里、加尔各答和钦奈等几个主要城市的机场, 承揽了全国70%的空运货物。

印度物流发展潜力巨大, 同时也面临很多问题。比如物流公司的规模小, 运输公司8 7%以上只有几辆车。大多数仓库的主要业务还是初级的单纯存储和物料搬运;工厂、仓库、运输者和供应链合作伙伴之间信息连接不及时, 信息化发展程度比较低, 还缺乏政府有力的支持。

2.2 迦偍 (Gati) 物流公司和印度物资管理协会

Gati物流公司是印度境内一家从事国内、国外物流服务的大型公司, 是其国内物流行业的领军品牌企业。公司成立于1989年, 其公司的亚太总部设在新加坡, 并且在中国的北京和上海设立了分支机构;该公司网点遍布了印度602个区中的594个, 拥有印度覆盖面最广的配送网, 由于和印度航空有战略合作关系, 因此成为拥有印度最大航空网络的物流公司。Gati物流公司有货运、物流解决方案和快递三大核心业务, 拥有先进的信息化平台是其高效率的源泉, 其在印度最早提出诸如上门取件、送货上门、限时送达、集装箱配送等服务理念。

印度物资管理协会 (Indian Institute of Materials Management简称IIMM) , 成立于1975年, 总部在孟买, 是印度境内物资管理方面专业权威组织, 负责规划、物流、采购与供应链管理。目前在全国已经拥有38个分部和18个分会, 会员10000个 (包括机构和个人) 。作为国际采购与供应链联盟的全球39家代表之一, 印度物资管理协会在国际上起到很重要的作用。印度物资管理协会引进了美国的采购经理人和采购人员认证, 并开展研修班、研讨会、企业内训和咨询、高级物资管理和研究等项目。

考察团本次出访的目的之一是参加2007年11月30日在印度昌迪加尔召开的“世界供应链大会”。这次会议就零售业供应链管理、农村分销挑战、科技对仓库管理的影响、电子采购优越性、供应链电子授权、供应链协作、供应链——商业战略的关键、基础建设与供应链管理——机遇与挑战、公司社会责任等议题展开讨论。在大会上, 中国物流与采购联合会会长陆江应邀做了讲话, 向印度同行介绍了近些年中国经济取得的成就, 以及我国物流和供应链的发展况。

3 思考

通过对越南、印度的考察, 我们认为整体上两国基础设施建设还比较差, 物流与供应链发展水平还比较低, 但是发展潜力很大, 在物流、采购与供应链发展的理念方面, 有一定的认识水平, 而且在某些方面他们有发展的优势条件, 比如这两个国家公民的英语水平较高, 对市场经济比较熟悉, 国内经济改革的力度要大, 企业目标市场取向要明显。

3.1 深入推动大湄公河次区域经济合作框架下的区域物流合作

越南是大湄公河次区域经济合作区的重要组成国家。大湄公河次区域经济合作项目是亚洲开发银行为促进亚太地区发展中国家之间的合作而设立的。区域的组成国家是:柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南、中国 (云南省) 。

考察团这次在越南与一些当地物流企业进行了会谈。几家规模较大的企业都表示, 近年来湄公河流域与中国交往越来越密切, 商品、劳务的进出口都在扩大, 交通正在成为制约企业业务做大的瓶颈因素, 因此迫切希望与中国的交通运输能更加便利。我国政府正做出积极努力, 中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国和越南等大湄公河次区域六国2007年8月20日完成并签署了《跨边界运输协议》的二十个附件和协议中的最后四个。这一协议统一了大湄公河次区域各国的跨边界规章制度和程序, 在此框架下, 中国特别是云南要进一步推动区域物流合作。

3.2 探讨中印两国物流通道问题

中印两国都是发展中大国, 边境相连, 两国人口加起来是世界人口的1/3, 市场潜力巨大, 但是物流却很不通畅, 其中原因十分复杂, 根据陆桥经济理论, 目前有很多学者提出中印两国的物流通道问题, 一是第三亚欧大陆桥构想, 二是青藏铁路向边境的延伸。

关于第三亚欧大陆桥, 始于以深圳港为代表的中国广东沿海港口群, 沿途由云南昆明经瑞丽出境至缅甸, 入孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗, 从土耳其进入欧洲, 最终抵达荷兰鹿特丹港, 横贯亚、欧、非三个大洲的21个国家, 全长约15000公里, 目前, 构建第三亚欧大陆桥已很有基础。其沿线地区由东到西分别有中南半岛铁路网、南亚次大陆铁路网、欧洲铁路网及北非铁路网, 中国境内已形成基本完整的铁路网络。现在昆明至中缅边境瑞丽铁路仅余大理至瑞丽300多公里路段待建, 然后再修建从瑞丽经缅甸至孟加拉国吉大港1400多公里铁路, 就可以从吉大港连接印度现有铁路网, 形成连接亚欧、亚非的铁路网, 实现整个大陆桥的贯通成为继我国北部、中部之后, 又一便捷和安全的陆路国际大通道, 为“中国制造”的货物有一个全新的途径进入欧洲市场, 这是很值得探讨的思路。

中印两国都是发展中大国, 边境相连, 两国人口加起来是世界人口的1/3, 市场潜力巨大, 但是物流却很不通畅, 其中原因十分复杂。

关于青藏铁路延伸到中印边界。中国与印度物流的对接, 将会对区域经济发展有巨大的推动作用。前不久尼泊尔外交大臣普拉丹要求中国“将青藏铁路由拉萨进一步延长至加德满都”, 构建从中国通往南亚的通道, 因为双边经贸往来极具潜力。但是中国同尼泊尔间现在的贸易其实很大一部分都是转口的中印贸易。转口贸易不但需要面对繁琐的出入境手续和运输时间的延长, 更重要的是加大了运输成本。如果抛开政治因素, 仅从发展双边贸易的角度来说, 青藏铁路向印度方向延伸, 中印都将从中受益, 我们在与Gati公司的会谈中也印证了这一点。该公司目前与中国的业务主要是通过海运。另外Gati与中铁快运国际物流公司也有陆运的合作, 其过程是这样的, 货物在印度境内首先通过公路运到乃堆拉口岸, 然后运到拉萨, 再通过铁路运输到中国各个城市, 也有一部分是通过尼泊尔转运。与海运相比, 这条路线的运费并不经济, 但运输时间可以大幅缩短。如果顺利, 从印度到中国以公路运输经乃堆拉口岸至中国内地, 大概要用15天时间, 这比海运30~40天的运输时间要快。考察期间印度的物流业者非常希望建立两国直接的物流通道。Gati公司的负责人表示如果中印之间可以有直通的铁路将大大降低成本, 节约时间。

3.3 鼓励和支持中国物流企业到印度和越南开拓市场

中国和印度及越南经济发展世界瞩目。印度经济发展十几年来平均年增长率一直保持在6%~7%左右, 2007年可将高达8.5%。印度和越南发展潜力大, 趋势看好。

考察过程中我们发现, 无论印度还是越南, 基本每到一地都可以看到D H L、联邦快递等世界物流巨头的身影。由于印度已经成为中国在东南亚地区最大的贸易伙伴及中印贸易2010年可超过400亿美元的预期, 印度物流企业目光紧盯中国, 纷纷与中国物流企业合作欲从中国市场中分得一杯羹。我们本次访问的印度Gati物流公司也已在中国的北京和上海设立了办事处, 据Gati公司负责人介绍, 他们已与中铁快运国际物流公司有合作。反观我国的物流公司, 还没有听说有哪一家进入了印度市场, 据了解只有香港的公司开始在印度投资港口, 我国“走出去”的战略, 印度和越南可能是一条捷径。

3.4 加强中国和越南、印度的双边物流交流和对话