物流投资价值分析报告

2024-06-17

物流投资价值分析报告（精选6篇）

篇1：物流投资价值分析报告

2014-2018年中国港口物流行业市场全景调研及投资价值预测报告

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正文目录

第一部分港口物流行业的相关概述

第一章港口物流综述2

第一节港口物流行业概述2

第二节当今全球港口物流的发展特点3

第二章港口物流业相关概述6

第一节港口定义与分类6

一、港口的概念6

二、港口的主要类型9

三、港口的作用11 第二节物流的介绍1

3一、物流的概念1

3二、物流的分类1

5三、现代物流的含义16

四、配送的定义18 第三节港口物流的定义及功能2

2一、港口物流的定义2

2二、港口物流的功能2

5三、发展港口物流的作用27

第二部分 2014年港口物流行业运行状况

第三章2014年国内港口物流行业运行状况32

第一节港口物流行业总体规模分析32

一、企业数量结构分析32

二、行业生产规模分析34

第二节港口物流行业产销分析38

第三节港口物流行业盈利能力分析39

第四节港口物流行业偿债能力分析40

第五节港口物流行业营运能力分析41

第六节港口物流行业重点企业简析42

第七节行业在国民经济中的地位43

一、在第二产业中的地位43

二、在GDP中的地位44

第四章物流业发展的宏观状况49

第一节国际物流的发展概述49

一、全球物流发展的阶段49

二、国际物流业发展的回顾51

三、国际物流的发展特征52

四、欧洲物流业发展水平54

五、美国现代物流业的发展概况57

六、日本物流业朝着专业化的方向发展59 第二节中国物流业发展现状6

1一、物流产业在国内的兴起及市场规模6

1二、中国物流业发展的主要特点6

3三、2013年全国物流业运行基本概况6

4四、2013年中国物流业的经济整体运行66

五、2014年上半年国内物流业的运行分析69

六、2014年中国物流业的运行概况71 第三节中国物流业的布局7

3一、中国物流业格局的形成7

3二、东中西部物流产业的发展差距7

5三、南北物流产业的发展差距76

四、中国城乡物流业发展的不平衡78

五、国内物流业格局的发展趋势81 第四节中国物流业需求分析8

4一、物流需求的基本概述8

4二、影响物流市场需求的因素分析86

三、国内物流市场需求的总体概况89

四、中国物流需求步入高增长期9

1五、中国物流业务需求增长企业物流外包提高92 第五节中国物流业发展的问题及对策95

一、中国物流业存在的问题及差距95

二、国内物流业有待纳入全球物流体系96

三、中国物流业发展中存在的五个主要问题98

四、促进物流业加快发展的建议101

五、加快中国物流业发展的六大攻略103

第五章2014年国内各地区港口物流行业运行状况107

第一节2014年华南地区港口物流行业运行情况107

一、华南地区港口物流行业产销分析107

二、华南地区港口物流行业盈利能力分析108

三、华南地区港口物流行业偿债能力分析110

四、华南地区港口物流行业营运能力分析113

第二节2014年华北地区港口物流行业运行情况116

一、华北地区港口物流行业产销分析116

二、华北地区港口物流行业盈利能力分析118

三、华北地区港口物流行业偿债能力分析121

四、华北地区港口物流行业营运能力分析123

第三节2014年华中地区港口物流行业运行情况125

一、华中地区港口物流行业产销分析125

二、华中地区港口物流行业盈利能力分析127

三、华中地区港口物流行业偿债能力分析128

四、华中地区港口物流行业营运能力分析130

第四节2014年东北地区港口物流行业运行情况134

一、东北地区港口物流行业产销分析134

二、东北地区港口物流行业盈利能力分析137

三、东北地区港口物流行业偿债能力分析139

四、东北地区港口物流行业营运能力分析140

第五节2014年西北地区港口物流行业运行情况143

一、西北地区港口物流行业产销分析143

二、西北地区港口物流行业盈利能力分析144

三、西北地区港口物流行业偿债能力分析146

四、西北地区港口物流行业营运能力分析149

第六节2014年西南地区港口物流行业运行情况152

一、西南地区港口物流行业产销分析152

二、西南地区港口物流行业盈利能力分析154

三、西南地区港口物流行业偿债能力分析157

四、西南地区港口物流行业营运能力分析159

第六章港口的发展催生港口物流业163

第一节国际港口码头业概况163

一、全球著名港口概述16

3二、亚洲航运港口业发展迅速16

4三、欧洲海港组织及其政策166

四、美国大规模扩大集装箱港口的建设169 第二节中国港口业发展概况17

2一、港口对中国城市经济发展的影响综述17

2二、国内港口码头的发展历程17

4三、中国港口发展的现状分析177

四、2007年中国部分港口生产的分析179

五、2014年1-10月国内主要港口的运行概述180 第三节港口对港口物流发展的促进18

3一、港口和物流的关系18

3二、中国港口发展物流业具备的条件18

4三、港口在综合物流体系中的地位与作用186

四、现代港口和港口物流业发展的综述189 第四节中国港口业发展面临的问题19

2一、中国港口发展存在的主要问题192

二、中国港口业面临体制困局194

三、体制转轨中港口面临的难题197

四、中国北方港口可能呈现产能过剩199

五、中国港口业急需打造核心竞争力200

第五节中国港口业发展的对策203

一、国内港口发展的措施203

二、中国港口业发展需提供制度保障204

三、促进港口与港口经济发展的对策206

第七章2014年国际港口物流行业运行状况21

2第一节国际港口物流行业发展轨迹综述212

一、国际港口物流行业发展历程212

二、国际港口物流行业发展面临的问题214

三、国际港口物流行业技术发展现状及趋势217

第二节主要国家港口物流行业发展的借鉴220

第八章国际港口物流的发展状况223

第一节国际港口物流发展概述223

一、国际港口物流发展背景223

二、港口在国际物流中的地位和作用224

三、国际港口物流发展的特点226

四、世界物流发展与港口功能转变229

五、由欧洲三大枢纽港分析港口物流的成功模式

六、外国盛行的配送中心232

第二节国际著名港口物流的发展235

一、鹿特丹港235

二、安特卫普港236

三、新加坡港238

四、韩国港口241

第九章港口物流行业运行环境分析246

第一节国内宏观经济形势分析246

第二节国内宏观调控政策分析247

第三节国内港口物流行业政策分析248

一、行业具体政策248

二、政策特点与影响250

第四节上、下游行业影响分析254

一、上游行业影响分析254

二、下游行业影响分析257

第三部分港口物流行业运行数据分析

第十章港口物流行业前十强省市比较分析263

第一节前十强省市的人均指标比较263

第二节前十强省市的经济指标比较264

一、前十强省市的盈利能力比较264

二、前十强省市的营运能力比较266

三、前十强省市的偿债能力比较269

第十一章港口物流行业所有制结构分析274

第一节行业规模实力分析274

第二节行业损益情况分析275

第三节营运能力对比分析276

第四节盈利能力对比分析277

第五节偿债能力对比分析278

第十二章港口物流行业规模结构分析281

第一节行业规模实力分析281

第二节行业损益情况分析282 2

31第三节营运能力对比分析283

第四节盈利能力对比分析284

第五节偿债能力对比分析285

第四部分港口物流行业进出口现状与预测

第十三章2015-2019年中国港口物流进出口现状与预测289

第一节港口物流历史出口总体分析289

一、港口物流出口总量历史汇总289

二、港口物流出口价格历史汇总291

第二节港口物流历史出口月度分析293

一、港口物流出口总量月度走势293

二、港口物流出口价格月度走势295

第三节我国港口物流出口量预测297

一、我国港口物流出口总量预测297

二、我国港口物流出口金额预测299

第四节我国港口物流出口价格预测301

第五部分港口物流行业相关运行风险预测

第十四章2015-2019年市场环境风险预测305

第一节国内同业竞争风险305

第二节国际同业竞争风险306

第三节金融市场风险307

第四节技术市场风险308

一、安全技术308

二、效率技术310

第五节人力资源风险314

第十五章2015-2019年港口物流行业环境风险预测

第一节宏观经济周期风险317

一、产业增长弹性分析317

二、宏观经济影响分析319

三、我国宏观经济增长的特点320

第二节国家产业政策现状及变动影响323

第三节行业发展中的不确定性因素324

第十六章2015-2019年港口物流行业财务风险预测

第一节行业债务风险分析327

第二节行业营运风险分析328

第三节经营风险分析329

第四节管理风险分析330

第六部分港口物流行业竞争状况分析

第十七章国内港口物流竞争状况334

第一节竞争格局分析334

第二节竞争模式分析335

第三节企业竞争力分析336

第四节行业结构性分析337

一、行业省份分布历年概况337 317 327

二、行业销售集中度分析339

三、行业利润集中度分析340

四、行业规模集中度分析342

第十八章国内港口物流重点企业分析348

第一节******348

一、公司基本情况348

二、公司经营与财务状况350

三、公司投资情况353

四、公司前景展望355

第二节******357

一、公司基本情况357

二、公司经营与财务状况359

三、公司投资情况360

四、公司前景展望362

第三节******366

一、公司基本情况366

二、公司经营与财务状况369

三、公司投资情况371

四、公司前景展望372

第四节******375

一、公司基本情况375

二、公司经营与财务状况376

三、公司投资情况378

四、公司前景展望381

第十九章 2015-2019年港口物流行业发展预测及建议386

第一节2015-2019年国际港口物流市场预测386

第二节2015-2019年国内港口物流市场预测387

一、2015-2019年港口物流产能预测387

二、2015-2019年港口物流产量预测388

三、2015-2019年市场需求前景390

四、2015-2019年市场价格预测393

五、2015-2019年行业集中度预测395

第三节相关行业建议397

附录

附录一：《中华人民共和国国家标准物流术语》

附录二：《关于促进中国现代物流业发展的意见》

附录三：《关于加强流通法律工作的若干意见》

附录四：《中华人民共和国国际海运条例》

附录五：《中华人民共和国海关对保税物流中心（A型）的暂行管理办法》附录六：《中国物流业将制定船龄限制规则情况》

篇2：物流投资价值分析报告

出品单位：中投顾问

首次出版时间： 2011年7月

最新修订时间： 2011年11月

报告页码： 216

报告字数： 17.8万字

图表数量： 49个

中文版价格：印刷版：RMB 7600 电子版：RMB 8100 印刷版+电子版：RMB 8600

内容简介

电子商务作为数字化生存方式，代表着未来的贸易方式、消费方式和服务方式。因此要求打破原有物流行业的传统格局，建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系。

电子商务最大的优势在于高效，这无疑对物流的效率提出了很高的要求，物流的滞后已经给我国电子商务的发展带来了一定的影响。电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。

2010年我国电子商务交易额达到4.5万亿，同比增长22%。对于快速发展的电子商务，作为重要一环的物流行业是否能够满足市场需求，是否能够在良性的市场竞争格局中服务好电子商务，都成为影响电子商务发展的重要因素。时下，快递物流行业发展非常迅猛，并且已形成多元化竞争格局。现在的快递物流企业过于分散、低价竞争，这不但制约了行业的发展，也有损消费者的权益。对于电子商务公司来说，筹集资金自建物流、并购第三方物流公司等，已经成为解决物流瓶颈的重要举措。

随着规模越来越大，国内电商巨头认为通过自建物流不但能解决发展中遇到的瓶颈，提升自身竞争力，而且这个市场本身潜力巨大。2010年以来，京东自建物流，淘宝推出“大物流”战略，其他电商企业也不甘示弱，诸如当当、红孩子等B2C企业纷纷借助物流优势圈地。

中投顾问发布的《2011-2015年中国电商物流行业投资分析及前景预测报告》共七章。首先介绍了电子商务物流的概念、发展环境，接着全面分析了中国电商物流行业的总体发展状况。随后，报告详细阐述了电商物流细分市场、网络购物物流的发展，并对电商物流行业的重点企业经营状况做出分析。最后，报告对电商物流行业的投资潜力及发展前景进行分析和预测。

第一章电商物流相关概述

1.1 物流与电商物流

1.1.1 物流的基本理念

1.1.2 电子商务的基本理念

1.1.3 电子商务对物流的影响

1.1.4 电子商务物流的发展史

1.2 电商物流概念及特征

1.2.1 电子商务物流的定义

1.2.2 电子商务物流的特点

1.2.3 电子商务物流的优势

1.3 电子商务环境下的物流模式

1.3.1 自营物流模式

1.3.2 第三方物流模式

1.3.3 物流战略联盟模式

第二章电商物流行业面临的发展环境

2.1 政策环境

2.1.1 2009年新《邮政法》加速民营快递转型

2.1.2 2010年国家政策力推物流标准化建设

2.1.3 2011年《商贸物流发展专项规划》解读

2.1.4 2011年“国八条”出台提振物流业利润空间

2.1.5 2011年加快快递企业兼并重组指导意见出台

2.1.6 “十二五”期间电商物流发展的政策导向

2.2 经济环境

2.2.1 2010年中国宏观经济发展势头良好

2.2.2 2011年前三季度中国经济发展简况

2.2.3 我国积极推进经济结构转型升级

2.2.4 中国消费品市场平稳健康发展

2.2.5 中国宏观经济“十二五”发展形势

2.3 社会环境

2.3.1 国内居民消费模式转型分析

2.3.2 后危机时代的居民消费观念

2.3.3 电子商务力推中小企业发展

2.3.4 通胀背景下网购市场不断升温

2.4 行业环境

2.4.1 中国物流需求持续快速增长

2.4.2 2010年中国物流行业运行特征

2.4.3 2011年前三季度物流业发展简析

2.4.4 2010年我国电子商务市场继续扩张

2.4.5 电子商务对物流活动的要求

2.4.6 电子商务对物流业发展的影响

第三章电商物流行业总体发展状况

3.1 中国电商物流行业发展概况

3.1.1 国外电商物流发展经验借鉴

3.1.2 中国电子商务物流逐步走向正轨

3.1.3 我国电子商务物流行业发展现状

3.1.4 2010年我国电商物流行业发展特征

3.1.5 2011年物流服务商进军电子商务市场

3.1.6 国内电子商务物流行业发展态势

3.2 电商物流市场的竞争态势

3.2.1 物流企业与电商企业间竞争激烈

3.2.2 电商发展加速物流行业格局调整

3.2.3 各路资本争相发力电商物流市场

3.2.4 国内电商企业自建物流竞争加剧

3.3 电子商务物流市场的企业格局

3.3.1 2010年第1季度电子商务平台合作物流企业排名

3.3.2 2010年第2季度电子商务平台合作物流企业排名

3.3.3 2010年第3季度电子商务平台合作物流企业排名

3.3.4 2010年第4季度电子商务平台合作物流企业排名

3.3.5 2011年第1季度电子商务平台合作物流企业排名

3.3.6 2011年第2季度电子商务平台合作物流企业排名

3.4 不同规模电商企业物流模式比较

3.4.1 小型电商的物流配送模式

3.4.2 中型电商的物流配送模式

3.4.3 大型电商的物流配送模式

3.5 电商物流发展中存在的问题

3.5.1 制约我国电子商务物流发展的因素

3.5.2 我国电商物流行业面临的主要挑战

3.5.3 影响电商物流发展的“瓶颈”及其成因

3.6 发展电商物流行业的对策措施

3.6.1 推动我国电子商务物流发展的对策

3.6.2 多措并举促进电商物流业健康发展

3.6.3 发展壮大中国电商物流行业的思路

3.6.4 加快国内电商物流行业发展的建议

第四章电商物流细分市场分析

4.1 B2B电商物流

4.1.1 我国B2B电商第三方物流发展简况

4.1.2 我国B2B电商第四方物流发展综述

4.1.3 B2B电商物流配送体系亟待健全

4.1.4 B2B电商物流管理模式的创新

4.2 B2C电商物流

4.2.1 我国B2C电商物流市场竞争激烈

4.2.2 国内B2C电商企业加速自建物流步伐

4.2.3 B2C电子商务的主要物流配送模式

4.2.4 B2C电子商务配送模式的选择

4.2.5 B2C电商物流管理模式的创新

4.3 C2C电商物流

4.3.1 我国C2C电商物流的配送模式

4.3.2 C2C电子商务的后向物流模式分析

4.3.3 国内C2C电商物流存在的主要问题

4.3.4 C2C电商物流行业未来发展方向

第五章网络购物物流市场发展分析

5.1 中国网络购物市场发展现状

5.1.1 网购市场规模

5.1.2 网购需求状况

5.1.3 网购市场供给情况

5.1.4 网购市场竞争格局

5.2 网络购物物流业的发展

5.2.1 中国网络购物物流行业发展迅猛

5.2.2 网购兴起带动物流配送市场蓬勃发展

5.2.3 2010年国内网络购物快递市场规模简析

5.2.4 我国网络购物中的物流配送模式简述

5.2.5 国内网购物流市场价格竞争难以持续

5.2.6 网购物流配送中民营快递业成本与服务分析

5.3 购物网站自建物流分析

5.3.1 国内网店地面发货模式介绍

5.3.2 购物网站自建物流效益明显

5.3.3 购物网站争相建设自营物流平台

5.3.4 传统电商物流与淘宝“大物流”模式比较

5.4 网购物流发展面临的挑战及对策

5.4.1 制约网购物流发展的因素及原因

5.4.2 网购物流发展中的问题及对策

5.4.3 发展我国网购物流的措施思路

第六章电商物流行业重点企业经营状况

6.1 顺丰速运

6.1.1 公司简介

6.1.2 顺丰速运公司发展模式分析

6.1.3 2010年顺丰速运推出B2C平台

6.1.4 2011年顺丰速运建设华中货航枢纽港

6.1.5 2011年顺丰速运进军高端物流市场

6.2 申通快递

6.2.1 公司简介

6.2.2 2010年申通快速华北分拨中心建成6.2.3 2011年申通快递涉足网上零售市场

6.2.4 申通快递公司加盟模式隐忧渐显

6.3 圆通速递

6.3.1 公司简介

6.3.2 2010年底圆通速递快件价格上涨

6.3.3 2011年圆通大型集散中心落户淮安

6.3.4 圆通速递公司实施人才兴企战略

6.4 海航天天快递

6.4.1 公司简介

6.4.2 2010年海航集团并购天天快递

6.4.3 2011年天天快递实现台湾地区无盲区配送

6.5 宅急送

6.5.1 公司简介

6.5.2 宅急送积极加快信息化建设

6.5.3 宅急送与南方航空深化货运业务合作

6.5.4 2011年宅急送与快钱合作助力电商发展

第七章中国电商物流行业投资分析及前景展望

7.1 投资分析

7.1.1 投资潜力

7.1.2 投资热点

7.1.3 投资风险

7.1.4 投资建议

7.2 中国电商物流行业发展趋势

7.2.1 多功能化

7.2.2 一流的服务水平

7.2.3 信息化

7.2.4 全球化

7.3 中国电商物流行业前景预测

7.3.1 我国电商物流市场发展前景乐观

7.3.2 中国电子商务物流发展未来前景预测

7.3.3 跨行业合作或将引领电商物流业发展

附录

附录一：中华人民共和国邮政法

附录二：商贸物流发展专项规划

图表目录：

图表1 2006-2010年国内生产总值及其增长速度

图表2 2006-2010年我国粮食产量及其增长速度

图表3 2006-2010年我国全部工业增加值及其增长速度

图表4 2006-2010年我国全社会固定资产投资及其增长速度图表5 2010年我国社会消费品零售总额及其增长速度

图表6 2011年1-9月中国经济主要指标环比增速

图表7 2011年1-9月中国主要工业产品产量及增长情况图表8 2010年1-12月我国社会物流总额及增长变化情况图表9 2010年我国社会物流总额及增减变化情况

图表10 2010年1-12月我国物流实物量增减变化情况

图表11 2010年我国社会物流总费用构成情况

图表12 2010年1-12月我国物流业固定资产投资增长情况

图表13 2010年1-12月我国沿海（散货）综合运价指数CCBFI走势图表14 2010年1-12月我国物流业PMI指数走势情况

图表15 2010年-2011年9月我国社会物流总额及增长情况图表16 2011年前三季度我国社会物流总额及增减情况

图表17

图表18

图表19

图表20

图表21

图表22

图表23

图表24

图表25 2010年-2011年9月我国物流业固定资产投资及增长情况 2006-2010年规模以上快递企业增长情况 2010年第1季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2010年第2季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2010年第3季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2010年第4季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2011年第1季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2011年第2季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2006-2010年中国网购交易金额及增长率图表26

图表27

图表28

图表29

图表30

图表31

图表32

图表33

图表34

图表35

图表36

图表37

图表38

图表39

图表40

图表41

图表42

图表43

图表44

图表45

图表46

图表47

图表48

图表49

篇3：铁龙物流投资价值分析

关键词：铁龙物流,投资价值分析,铁路运输

一、公司情况

中铁铁龙集装箱物流股份有限公司成立于1993年2月,前身为大连铁龙实业股份有限公司。1998年5月,公司在上海证券交易所挂牌上市,股票简称“铁龙股份”,是中国铁路系统第一家A股上市公司。2004年,公司大股东变更为中铁集装箱运输有限责任公司,公司也因此更名为“中铁铁龙集装箱物流股份有限公司”,股票简称变更为“铁龙物流”。中铁集装箱公司2004年末成为公司第一大股东后,经过一系列的资产收购及项目运作,形成了公司三大重点业务板块,即集装箱物流服务、临港物流和既有业务。集装箱物流业务是指公司收购的中铁集装箱公司特种箱资产及业务,临港物流业务主要是指与沙鲅铁路支线相关的铁路运输及物流延伸服务业务,既有业务主要包括铁路客运、房地产、混凝土、酒店、液化气经销等业务。公司独家拥有中国铁路特种集装箱业务的经营权和全路最大的特种集装箱保有量。2014年,为了响应“一带一路”,公司持股51%的上海铁洋多式联运有限公司以接收管理权的方式,全面接管蓉欧班列国际物流有限公司的日常经营和运作,从而全面接管承担成都至波兰间跨境铁路运输业务的蓉欧班列,托管费用为班列公司当年增加的可供分配利润的15%。未来,公司将立足于铁路运输主业,最大限度依托铁路运输优势,整合各类资源,建立并运营大物流网络,为客户提供系统的全程物流服务,不断探索和发展公司主营业务板块中的新产品、新市场、新业务,把公司打造成为以特种箱运输为主体的、全国性的、网络型的现代物流企业。

二、宏观分析

《铁路“十二五”规划》明确提出了对铁路方面的一系列改革:建设发达完善铁路网如建设区际干线煤运通道、西部为重点的开发型铁路,集装箱运输网络,港口后方通道;全面推进技术装备机车车辆装备现代化、通讯信号现代化、基础设施设备现代化;大力推进铁路信息化如信息基础设施建设、运输组织智能化建设、经营管理现代化建设;不断提升服务水平包括拓展客运市场、货运市场、提高服务;有序推进多元化经营;大力发展现代化物流;深入推进铁路改革,这些举措无疑对铁龙物流的发展带来政策上的利好,但由于经济大环境仍然疲软,2008年美国次贷危机引起的全球金融危机,给世界经济带来一场严重的灾难,由此带来的负面影响没有消除,各国经济都不容乐观,美国由原先的量化宽松转向量化紧缩,人民币承受贬值压力等等,对我国的对外贸易造成了负面影响;国内的经济受金融危机的影响也远没有触底,制造业萎缩,房地产受宏观调控的政策面影响处于下滑趋势。这些因素造成铁龙物流的集装箱物流服务、临港物流和既有业务下滑。

公司2014年地产业务收入同比下降52%,仅销售大连连海金源项目,山西太原枣园新区项目迄今尚未开盘。

受大宗商品需求下滑影响,公司临港货运业务大幅下滑。2014年,公司全年完成货物到发量4 466万吨,较上年4 956万吨减少了489吨,同比下降近10%。从收入上看,公司临港货运业务收入同比下滑48%,较货运量下滑更为明显,主要是受公司贸易收入统计口径影响。沙鲅线运量主要来自煤炭和钢材下水和矿石上水。受制于钢铁,煤炭行业影响,运量短期快速恢复增长的可能性不大。但铁龙物流采用积极的应对策略,积极开展委托加工贸易业务,大幅增收入。公司利用在物流供应链经营基础上,开展钢材委托加工贸易业务。2014年全年累计销售委托加工钢坯136.6万吨,实现销售收入30.3亿元,毛利0.36亿元。

中国政府新一届领导人主政后,建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的“一带一路”战略逐渐清晰,成为中国地缘经济、地缘政治和地缘安全的世纪大战略。与之相随,中国高铁走出国门,成为一张耀眼的“国家名片”,更成为中国崛起的最新象征。李克强总理的《政府工作报告》指出:把改革开放扎实推向纵深,构建全方位对外开放新格局,推进丝绸之路经济带和21世纪好尚丝绸之路合作建设,加快互联互通和国际物流大通道建设,构建中巴、孟中印缅等经济走廊。把“一带一路”建设与区域改革开放结合起来加强亚欧大陆桥,陆海口岸支点建设,“一带一路”有望成为今年国家和地方工作的一条主线。

铁龙公司积极响应“一带一路”战略,开展跨境物流业务。2014年,公司开展了跨境物流方面的业务,为新业务开展做了一些储备。一方面,公司开发了沥青箱海铁联运模式,另一方面公司以委托管理的形式参与了“蓉欧班列”运输项目。受托管理中欧班列,有望将模式复制,优化业务结构。中欧班列货运穿行多个国家,需要转关换轨,流程相对较为复杂。铁龙物流是国内第一批从事专业集装箱运输的企业,有相对较丰富的经验和优异的管理能力,能够起到降本增效的作用。此次受托管理可能只是未来系统管理中欧班列的第一步,笔者认为公司有望在此领域复制受托管理模式,优化公司目前的业务结构。所以“蓉欧班列”的接管,大大增强了公司的价值预期。

三、行业分析

随着铁路改革尤其是大物流发展驱动,从今年开始高速业绩进入快速增长期。现有的铁道系统有同样经营体制的竞争对手只有广深铁路公司和大秦铁路公司两家。广深公司主要经营广州至深圳间客货运输业务及部分长途旅客列车运输业务,是中国华南地区交通网络的重要组成部分,是中国内陆通往香港的唯一铁路通道,具有良好的区域地缘优势。广深铁路也是中国铁路客运业务最繁忙的线路之一,每日共开行旅客列车122对,其中广深高速旅客列车67对,广九直通车13对,广深普速列车两对,长途旅客列车40对。2014年公司总资产达3 053 666.24万元,实现营业总收入1 480 078.09万元,营业利润100 191.68万元。大秦铁路公司是中国第一家以路网核心主干线为公司主体的股份公司,十四年公司总资产达10 999 642.45万元,实现营业总收入4 058 496万元,营业利润1 441 418.77万元,管辖京包、北同蒲、大秦三条铁路干线,口泉、云冈、宁岢、平朔四条支线。衔接神朔、大准、宁静、蓟港四条地方铁路,区跨山西、河北、北京、天津两省两市。线路总营业里程1 157.3km,总延展长度3 185.87km。公司下设车务、机务、车辆、供电、电务、工务等基层单位。

从相关资料来看,现在三者之间有着共同特点:(1)依托各自的铁路局来发展各自的业务。广深铁路依托广铁集团以广州和深圳为中心,大秦铁路则是依托太原铁路局以太原、北京为中心,铁龙则是依托沈阳铁路局以沈阳和大连为中心;(2)公司性质相同,都是国家铁路局控股的上市公司,公司的决策层和管理层也都来自铁路系统。

而它们之间的不同之处有:(1)公司资本规模相差很大,大秦铁路1 000多亿;广深铁路305多亿;铁龙是67亿多,与前两家公司规模相差很大;(2)各自的业务重点不同,大秦铁路主要以山西的煤炭外运为主,更偏向货运,拥有三条铁路干线;广深铁路主要以经营广州和深圳的高速铁路为主,更侧重客运,拥有四条广深之间高速铁路线路;铁龙物流更侧重于铁路集装箱的租赁和沙跋线的线路经营;(3)现有客运量的规模相差很大,以广深铁路最大,依次是大秦和铁龙;(4)市场分布区域不同,广深铁路立足于华南地区,大秦铁路立足于京晋翼蒙地区,铁路公司立足于东北地区。

四、微观分析

1.特种箱业务结构调整,新型箱快速增长,传统箱逐步退出。公司在2014年推出业务模式转型,逐步淘汰了老式木材箱,调整干散货箱运行,并上线运行各类新箱4千只,其中不锈钢罐箱2014年运量同比增长40.5%。虽然特种箱发送量受到业务结构调整影响同比减少6.0%,但2014年收入同比增长17.2%,毛利基本持平。笔者认为,随着公司逐步进行各箱型的更新换代,未来新型箱会保持快速增长。

2.铁路货运临港业务较上半年略有改善。公司铁路货运及临港物流业务受到煤炭等大宗货物运输需求下降影响,2014年到发量同比下降9.9%,但较上半年下滑幅度16.6%有所缩窄,主要因为公司在下半年:(1)组织沙鲅铁路地区货源营销;(2)开展线下物流延伸业务。铁路货运及临港业务全年毛利同比下滑28.6%。笔者认为,2015年的铁路临港业务继续受煤炭需求疲软影响,不太乐观。

3.2014年公司新增委托加工贸易业务,房地产和客运业务也有所下滑。公司从2014年5月份开始低毛利的委托加工贸易业务,全年实现销售收入30.3亿元,贡献毛利0.36亿元(占总毛利约6%),而客运业务、房地产业务毛利则分别下滑6.5%、51.8%。

4.受托管理中欧班列,优化业务结构。铁龙物流在集装箱运输上有丰富的经验,公司于2014年8月受托管理成都出发的中欧班列,优化了公司的业务结构,同时公司有可能开拓成都附近城市货源,开通货物运输列车,多元化增加收入来源。

参考文献

[1]王化成,卿小权,张伟华,李志华.会计投资价值指数与股票收益——来自A股市场的经验证据[J].中国软科学,2012,(6).

[2]唐立峰,何瑜峰,华惠川.煤炭上市公司投资价值实证研究[J].中国矿业,2009,(1).

[3]王静怡,韩朝,宋晓帅.深市创业板股票长期投资价值及影响因素分析[J].商业会计,2014,(11).

[4]金钰,张长征.产业政策转变对战略性新兴产业投资价值的影响——以IT产业为例[J].金融与经济,2013,(10).

[5]周凤.百元股上市公司股利分配政策与投资价值研究——基于百元股上市公司股利分配的视角[J].会计之友,2013,(8).

篇4：物流投资价值分析报告

[关键词] 投资分析层次-价值分析法投资决策

一、前言

项目投资分析方法有很多，如量本利法、回收期法、净现值法、等值年金法等。每一种决策方法都是对备选方案进行财务分析，得到相关财务数据，从财务角度显示备选方案的利弊得失及其成本、效益的优劣。但作为现代项目投资管理，还应考虑项目内外环境因素，如完整性、可靠性、适应性、敏捷性、先进性等诸多综合评价因素。显然，项目投资决策仅仅考虑财务经济指标有失偏颇，特别是对于供应链管理某一结点上的投资决策，常常应考查整个供应链的总体效益，若只考虑投资项目的财务经济指标，则不符合系统的“项目森林”原理，导致决策失误。现代项目投资管理不仅要考虑财务经济效益，而且要考虑项目内外环境因素等诸多综合评价因素。目前一些学者运用了价值分析法进行投资分析，取得了一定的效果，可这种方法不能解决各评价因素因隶属不同层次，其重要性不能两两比较而导致评判值不准确的问题。但这正是层次—价值分析法所要解决的问题。

二、层次——价值分析法的基本原理

如前所述，现代项目投资管理既要评价财务经济指标，又要评价项目内外环境因素。由于各种评价因素所处的层次不同，相对项目的重要性有差异，即重要性权数不同，且不同的投资决策方案对各评价因素的满足程度不同，因而，在对投资决策进行综合评价时，若单一将两个备选方案的指标一一对比，很难比较出方案的优劣，还应结合评价因素的重要性和满足度来评判。

为了解决这个问题，首先利用层次分析法，把项目投资决策各评价因素的隶属关系由高到低排列成若干层次，建立不同层次评价因素之间的相互关系，即层次结构模型，从而考察项目的结构和功能。并用排序理论求出各评价因素的重要性权数，然后进行价值分析。进行价值分析时，先将每一评价因素与备选方案进行比较，分析备选方案对于该评价因素的满足程度，求出每一评价因素相对于比较方案的满足系数，最后将满足系数与层次分析所得到的重要性权数相乘，求得每一评价因素的价值，再对每一评价因素的价值求和，就得到了某一项目投资决策方案的系统评价值。

该分析法采用1～9及其倒数的标度法构造判断矩阵，用环比法求重要性权数和满足程度，舍去了用烦琐的数学方法求矩阵的特征根、特征向量、一致性检验等步骤，得出的结果客观、明了，计算方法简单，在实际工作中具有很强的可操作性。

三、层次—价值分析过程

1.建立层次结构模型

层次——价值分析的层次结构模型为金字塔型。

第一层为层次——价值分析的评价目标；

第二层的评价因素集合为：

P={P1，P2，P3，…Pn}，可以描述为P={P1(完整性)，P2(可靠性)，P3(适应性)，…Pn(经济性)}

第三层的评价因素是针对上一层中某一评价因素进行分层，集合为：

Pn={Pn1，Pn2，Pn3，…Pni} 其中 i=1,2,3, …

第m层的评价因素是针对上一层中某一评价因素进行分层，集合为：

Pni…i ={Pni…i1，Pni…i2，Pni…i3，…Pni…ij} 其中 i…i有m-2个，j=1,2,3, …

根据上述评价因素集合，分出一级指标、二级指标，建立层次模型：

图1 层次结构模型

2.构造判断矩阵

根据上面建立的层次模型结构，由上往下构造，某一层针对上一层的某评价因素分层的所有评价因素为一个。第一层有一个判断矩阵，第二层有n个。将所有的判断矩阵列出来后，采用1-9及其倒数的标度方法对矩阵进行标度。标度的确定方法有二：一是根据有关的行业参数确定；二是根据对有关专家、财务人员及投资分析人员对各因素相对重要性的不同认识进行统计而定。

构造第二子目标层判断矩阵，以同为第二层的评价因素排成横排和竖排，分别两两对比，如第一横排P1相对P1的重要程度为1，则P1相对P2的重要程度为P2的一半，相对P3的重要程度为P3的三分之一，以此类推得出矩阵的标度。然后求重要性权数：取任一列的标度相加求得标度和，再将P1—Pn构造判断矩阵对应的标度除以标度和，即为重要性权数。

构造第三层及以下判断矩阵，标度方法和重要性权数的计算方法与第二子目标层的方法相同。但在第三层以下判断矩阵中还需计算判断因素的总权数，计算总权数的方法是用该判断因素的重要性权数乘以对应的上一层的某一评价因素的重要性权数。

四、计算各因素对比较方案的满足系数Sij

采用环比评分法确定各因素对比较方案的满足系数Sij。具体方法是：（1）由上而下，将相邻比较方案对于评价因素的满足程度进行评判，将评判结果作为暂定满足系数；（2）对暂定满足系数进行修正。设最后一个方案的修正满足系数为1，该系数乘上相对于上一方案的暂定满足系数，得到上一方案的修正满足系数；（3）将两个方案的修正满足系数的和除各方案的修正满足系数，结果为满足系数Sij。

例如，对于某评价因素——机械化性能，有两个备选方案。方案一满足机械化性能的程度是方案二的1.5倍，则方案一的暂定满足系数为1.5，方案二的暂定满足系数为空；设方案二的修正系数为1.0，1.0乘上1.5得到方案一的修正系数为1.5，二者相加得修正满足系数和2.5；将1.5除以2.5得方案一的满足系数为0.6，将1.0除以2.5求得方案二的满足系数为0.4。

五、价值评判

利用以上的重要性权数和满足系数，即可确定对比方案的价值，计算公式为：

Vi=∑Wj Sij i=1，2，…（对比方案数） j=1，2，…（评价因素数）

式中:Wj是第j个评价因素的重要性权数；

Sij 是第i个方案对第j个评价因素的满足系数。

根据以上公式，计算出对比方案的评价值，比较所有对比方案的评价值大小，即可进行价值评判，价值大的方案为系统最优方案。

六、应用举例

1.建立层次结构模型

某物流中心需进行投资分析，现有两个对比方案。方案一建设有8个子系统，基本涵盖了物流系统功能所要求的子系统，自动化、机械化和普通仓库按1：2：3的比例修建；方案二建设6个子系统，自动化立体仓库改为普通仓库，削减了流通加工及包装系统，投资少。两方案的财务分析指标如下：

表1对比方案的财务分析指标表

若根据常用财务分析方法进行投资分析，很难比较出两方案的优劣。现采用层次—价值分析法进行优选。

由于两方案在货运场站功能、第三方物流服务功能、物流信息系统功能以及系统的完整性等许多方面存在差异，因此在进行投资分析时既要考虑这些因素，又要考虑财务收益问题。由于我国物流产业刚刚起步，极其缺乏该行业的准确统计数据和基准的市场效益等标准，在对矩阵进行标度时，只根据有关专家、财务人员及投资分析人员对各因素相对重要性的不同认识进行统计而确定标度值。

根据上述指导思想，从货运场站性能、第三方物流服务性能、物流信息性能、财务性能、系统完整性五个方面入手，设置5个二级指标，18个三级指标。

构建物流中心的评价指标层次结构模型（见下图）。

图2 某物流中心的层次结构模型

P1货运场站功能分解为机械化、自动化、可拆装化及适应性等四个三级评价因素。P2第三方物流服务性能分解为多样性、准时性、快速性、灵巧性等四个三级评价因素。P3物流信息功能分解为共享性、先进性、可靠性、维护升级可能性等四个三级评价因素。P4财务性能分解为投资回收期、投资额、内部收益率、净现值、效益成本比等五个三级评价因素。P5系统完整性主要考察系统是否完备了物流功能、是否协调统一，不再分解三级指标。

2.构造判断矩阵

根据有关专家及参与筹建物流中心的有关人员对各因素重要性的不同认识，采用1-9及其倒数的标度方法，构造判断矩阵。

(1)构造第二子目标层判断矩阵

以同为第二层的评价因素排成横排和竖排，分别两两对比，第一横排P1相对P1的重要程度为1，P1相对P2的重要程度为P2的一半，相对P3的重要程度为P3的三分之一，相对P4的重要程度为P4的三分之一，相对P5的重要程度为P5的二倍。依此类推得出判断矩阵。取P5列的标度相加求得标度和，再将P1—P5对应的标度除以标度和，即为重要性权数。

表2第二子目标的重要性权数判断矩阵

(2)构造第三层次对P1、P2、P3、P4的判断矩阵

第三层判断矩阵的标度方法和重要性权数的计算方法与第二目标层的方法相同。但在第三层次中还需计算判断因素的总权数，用该判断因素的重要性权数乘上对应的P1或P2或P3或P4的重要性权数，即可得出总权数。计算值见表3、表4、表5、表6。

3.确定各因素对两个比较方案的满足系数Sij

运用环比法，将每一个评价因素分别放到对比方案中计算对其方案的满足程度。对于具体数据的评价因素可以直接计算，对于没有具体数据的评价因素应根据有关专家及参与筹建物流中心的有关人员对方案的满足程度统计得到。具体计算结果见表7。

表7满足系数判断表

4.价值评判

利用以上的重要性权数和满足系数，即可计算两个对比方案的价值（具体见表8）。

表8对比方案价值评判表

根据层次—价值分析，方案一的评价值V1为0.57902，方案二的评价值V2为0.42098，结果表明方案一略优于方案二。因此，方案一为物流系统的最优方案。

参考文献：

[1]吕志良编译:经济决策分析[M]．北京：机械工业出版社，1990．18～25

[2]杨青:投资评价[M]．北京：中国经济出版社，2000．7～16

[3]郑英隆:现代企业的信息经济性分析[M]．广东：广东人民出版社，2000．1～10

篇5：投资价值分析报告

一、物业价值构成1、地段分析；

阐述地段优势

2、商铺结构分析；

阐述商铺的实用性

3、周边配套分析；

阐述周边配套对商铺的现在价值影响以及升值的影响

4、城市规划分析；

阐述城市规划对片区及商铺升值的影响

5、人流量分析

现有人流量以及将来人流量的预估

6、小结

分析其升值前景。及预估三年后的价格

二、投资回报

1、投入；

实际投入（首付款及税费），不含银行贷款

2、投资收益

1）、3年收益

A3年租金收入

B租金存款利息收益

C升值收益

2）3年除本金外的支出

A银行贷款支付利息

3）总投资收益=1)-2)

3、投资回报率

A3年总投资回报率=总投资收益/实际投入

B年均投资回报率=3年总投资回报率/3

C净年均投资回报率=年均投资回报-通货膨胀率

D3年净总收益=实际投入*净年均投资回报率*34、对比分析

1）银行存款投资回报

A净年均投资回报率=3年期定期存款利率-通货膨胀率

B3年净收益=实际投入*净年均投资回报*3

2）银行存款对比商铺投资收益

A总收益差距=商铺3年净总收益-银行存款3年净收益

B年均净投资回报率差距=商铺净年均投资回报率-银行存款净年均投资回报率

篇6：物流项目投资计划可行性报告

题目：物流项目投资可行性分析报告

所在院系：商学院物流管理与工程系姓名：徐沛沛学号：201147011016 专业班级：物流管理1104班指导老师：薛见亮

完成时间：2014年11月21日

论文得分

**物流有限公司项目建议书

一、项目建设的必要性

随着中国在世贸组织中的地位不断增强，我国物流市场已成为全球物流市场的有机组成部分，国内物流行业亦面临更为激烈的竞争局面。要在竞争中赢得优势，占有更多份额，企业就必须寻找新的利润增长点，作为‚第三利润源‛的物流，正是企业利润的新源泉。

**县及周边地区尚未建立更具专业的建材能源物流商贸中心，专业化、社会化的建材能源物流需求日益明显。山东**物流有限公司具有较强的专业优势，依托日照钢铁集团，承运钢材、煤炭、水泥等大宗货物，具有非常强的资源优势，同时企业能够提供先进的物流技术，先进的网络物流网络，先进的管理经验，满足日益发展的市场需求。

二、项目建设条件

山东**物流有限公司多次考察**当地的社会、经济、人文、资源、交通、区位、能源、收入、消费，综合各项指标，基本达到建设大型建材能源物流配送中心的条件。

**县地处沂蒙山腹地，京沪高速横穿全境，205国道、兖石公路等多条交通干线从县内经过，交通十分便利，具有优越的发展现代物流业的区位优势，县委、县政府及有关部门亲商、爱商，具备良好的投资环境，同时也为响应市政府‚建设‘大临沂、新临沂’，打造物流之都‛的政策，日照增晋贸易有限公司、日照泉海物流有限公司、**泰丰商贸有限公司，共同出资拟在**经济开发区内建设山东**物流有限公司，按照经营规模化、空间国际化、品种专业化、档次高档化、管理现代化、环境规范化的要求，努力打造鲁中最大的集商品交易、展示，信息交流，仓储，配送，货运，金融结算为一体的多功能物流平台，为**经济建设贡献力量。

山东**经济开发区是2006年经省政府批准、国家发改委核准的省级开发区，位于**县城东部，下辖12个行政村（社区），农业人口1.58万人。开发区规划控制面积35平方公里，自2003年4月开始规划建设，经过六年的开发建设，已经初步形成一个规划科学、布局合理、设施配套、功能齐全的新兴工业园区。

三、项目建设内容和规模

项目定位：成为**县205国道和京沪高速的内外衔接物流枢纽，**县物流市场的重要组成部分，**县现代物流系统主框架的重要节点，**县现代物流发展的重要支撑，概括为‚一枢纽三中心‛。即**县干线运输重要枢纽、**县配送中心、**县公铁联运中心以及**县建材能源物流交易信息集散中心。

山东**物流有限公司计划总投资20000万元，注册资本2000万元。项目规划用地规模100亩，拟建建筑面积50000平方米，其中，4000平方米办公信息配载中心，40000平方米仓储中心，6000平方米汽车维修养护中心，室外堆场2000平方米。项目设计道路密度30%，绿化率15%，建筑容积率0.7。

项目计划建设时间为2012年1月至2014年1月，根据测算，年可实现运输销售收入1亿元，能源建材销售收入3亿元，项目的内部收益率为11.32%，年可实现税收1000万元，动态投资回收期5年，静态投资回收期3年，可解决就业150人。

四、市场预测分析

物流业在社会经济中具有关键作用，是连接生产与消费的重要环节，是企业降低成本、调高竞争力最现实的途径。物流业的迅猛发展可以有效促进国民经济整体实力的增长。目前我国物流业发展具有广阔的市场前景，成为我国国家发展的一个重点行业，国家、省、市相继出台相关政策措施，促进物流业有序健康发展。

山东**物流有限公司为了公司经营的快速健康发展，寻找企业新的赢利方向和大型企业新型合作模式、优化供应链结构、重组业务流程、加快资金周转和可持续发展力、成为区域性的优秀物流企业，从而推动与日钢集团等大型企业的全面合作。项目建设具有较好的前景和可操作性。

项目建成投入使用后，年可承运煤炭3000吨，水泥6000吨，钢材2600吨，铁矿石3000吨，其他配货600吨。

五、项目功能定位山东**物流有限公司的规划主要是通过发挥整体优势和规模优势，促进仓储设施的集中建设和布局，形成集约化、专业化经营，共享基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。在为工业制造企业、商贸企业和物流业提供最佳服务的同时，满足社会经济发展的需求，避免仓储物流发展对城市环境带来不利影响，缓解城市交通压力。

公司依托日照钢铁集团，承运大宗钢铁、煤炭、水泥等货物运输，有效缓解周边区域的货物运转难的问题，为国内外客商投资兴业提供更为广阔的空间和优良的环境，同时也给从业人员创造良好的就业机会和优秀发展平台，为**经济发展贡献力量。

六、项目开发建设

项目由山东**物流有限公司作为投资主体建设实施，负责对项目进行总体规划，对工程设计、工程建设和物业管理等方面的公司招标。

该项目建设要满足山东**物流有限公司其战略发展需要。以高目标、高标准为基础，结合长远发展规划，不能只顾当前需要，在基础设施建设方面，要考虑未来发展需要，保留长远发展空间。

项目建设过程中，要充分考虑项目建成后对环境的影响，如空气污染、噪音、交通拥挤等，保证项目未来健康、可持续发展。

项目建设需遵循适当超前的建设原则，山东**物流有限公司应成为**县现代物流的重要组成部分，开发建设应遵循适当超前的原则，即物流配送中心软件建设适当超前，包括中心管理理念和管理模式等，同时硬件设施的适当超前，包括配送中心内道路、供水、供电、通讯、信息管理系统等硬件基础设施建设要适当超前。

项目的规划、建设和开发作为一项复杂的大型工程，其建设需要运用系统的思维进行可行性论证，确定建设的短期、中期和长期目标，选择合理的方案，在总体规划的基础上，分步实施。要在建设初期实现所有功能，从资金、技术和需求等方面考虑成熟，逐步实现项目建设的完美统一。

七、经济效益分析

1、估算依据

**开发区有关投资估算指标；有关设备现行价格；

临沂市工程建设前期各项和手续费用指标；临沂市及所辖区征地费用综合指标。

2、投资范围

前期费用、建筑安装工程费用、设备购置费用、其他费用、预留费用、流动资产投资等六项内容。

3、收入构成

项目拟投资20000万元，注册资本2000万元，由日照增晋贸易有限公司、日照泉海物流有限公司、**泰丰商贸有限公司合资建设。预计可实现年运输业务收入10000万元。山东**物流建设完成后，日照增晋贸易有限公司、**泰丰商贸有限公司将经营的煤炭、建材等业务全部放入**县泰丰商贸有限公司，并落户**县经济开发区，预计年销售收入3亿元。

4、经营成本估算（1）职工工资福利

按照临沂市职工平均工资水平，按2万元每人每年计算，预计职工人数平均100人，‚三金‛占工资总额的30%左右，年支出258万元。

（2）固定资产折旧按照建设和试用期22年直线折旧，年固定资产折旧额为125万元。

（3）土地待摊费用，按照22年直线折旧计算

（4）各种税费支出，预计可实现年运输业务收入10000万元，按企业月开票税率3.5%计算，可实现地方税收350万元，仓储中心实现营业税收入50万元，汽车维修养护中心年养护维修车辆1万辆，轮胎销售2万套，可实现营业税增值税100万元。

山东**物流建设完成后，日照增晋贸易有限公司、**泰丰商贸有限公司将经营的煤炭、建材等业务全部放入**县泰丰商贸有限公司，并落户**县经济开发区，预计年销售收入3亿元，按1%税负计算，预计每年可实现增值税480万元，企业所得税50万元。

（5）财务效益指标

投资利润率计算结果为23%；投资利税率计算结果为7.6%；静态投资回收期3年。

八、发展建议

建议山东**物流有限公司物流配送中心项目列入临沂市物流业发展规划，抓紧开展相关申报工作，明确项目作为**经济开发区政府对物流园规划中的新选址项目，报市发改委审核批准。

建议开发区管委会和有关部门给予临沂市仓储物流配送中心项目政策上的支持。有关部门在该项目的选址申报、规划控制、用地指标、资金筹措、项目报批和财税政策等方面给予指导和帮助。

九、评价