汽车维修竣工出厂合格证管理制度

汽车维修竣工出厂合格证管理制度（精选11篇）

篇1：汽车维修竣工出厂合格证管理制度

汽车维修竣工出厂合格证管理制度

1、合格证由专人负责视生产情况定期到管理部门领取，专人负责开具。

2、开具合格证必须根据本厂质量总检验员对车辆的检验和汽车综合性能检测站的维修后质量检验结果进行。

3、开具合格证后要认真做好维护检测车辆的台帐记录，下次领用合格证带台帐供管理部门核查。

4、严禁虚开合格证和转借、倒卖合格证现象。

篇2：汽车维修竣工出厂合格证管理制度

1、二级维护、总成修理、整车修理车辆，经竣工检验合格，由机动车维修质量检验员按规定签发《机动车维修竣工出厂合格证》。

2、机动车维修企业可以使用计算机打印《机动车维修竣工出厂合格证》；计算机打印的合格证式样应向所在地县级道路运输管理机构备案。

3、签发合格证应项目齐全，内容真实、准确、清晰、规范。

4、机动车维修企业及其从业人员不得伪造、倒卖、转借、代开、冒领或提供空白合格证，禁止对未竣工车辆提前签发合格证。

5、竣工出厂合格证由检验员统一管理。核发出厂合格证时，应认真填写《汽车维修竣工证》销号单，销号单应妥善保管，使用完毕后及时送交运输管理核发部门核销。

6、竣工出厂合格证凭质检员签发的《汽车维修检验签证单》和汽车综合性能检测站检测合格的《汽车综合性能检测报告》核发。竣工出厂合格证在发放使用中应严格把关，坚决杜绝假维护、假修理、假发票等现象的发生。

7、没有经检验员签署的汽车维修检验签证单，或汽车综合性能 测不合格的车辆,都不得开具竣工出厂合格证。

篇3：汽车维修竣工出厂合格证管理制度

为了应对大规模生产, 零件质量问题的及时处理显得尤为关键, 同时为了平衡人力与效率, 有必要进行创新规划。可从以下六个方面进行研究:

(一) 带升级流程的组织机构设计。

因问题的负责程度及设计范围的不同, 解决所需的资源也会不同, 带有升级流程组织机构设计能够保证不同问题都能得到合适的资源来处理, 避免了复杂问题无人解决, 简单问题人员过剩的局面出现。需根据生产所面临的具体问题, 设置不同级别的组织架构, 第一级处理简单问题, 所需时间最短, 反应速度最快。第二级处理稍复杂, 可能需要联络更多资源, 所需时间较长, 反应速度较慢。而第三级处理需追溯到研发设计及零件放行阶段, 可能会涉及产品变更或者零件升级, 所需时间最长, 基本上只能通过临时放行来保证正常生产。同时需要针对生产组织的特点, 合理安排不同班次, 不同区域的人员配置, 以保证不遗漏问题, 但又不会有人员闲置。

(二) 贯彻从发现问题到解决问题完整的传递及升级流程。

发现问题时需要对问题进行详细的描述, 并根据问题的紧急程度, 执行不同的响应计划, 第一级问题需立刻处理, 即使不知道根本原因也需要采取及时的措施保证后续生产。第二级问题可当天处理, 在进行初步的原因分析后再采取合适的措施。而第三级问题无需短期措施, 在没有一二级问题的情况在规定的时间内处理即可。

(三) 根据不同措施而设置的功能区域。

如为分析问题而设置的分析区域, 包含必要的功能检测设备, 尺寸测量设备, 交叉对比试验, 标准样件等等。为临时措施而设置的操作区域, 如返工挑选区域, 问题确认区域。为问题产品而设置的冻结区域。

(四) 为保证企业内部信息的一致性, 需建立信息系统来存储日常工作。

如生产计划查询, 工程信息查询, 问题解决过程查询, 相关财务信息, 供应商反馈信息查询, 目的是保证企业内部人员在一个公共平台上共享最新信息, 避免因为信息的不对称导致的误会。

(五) 合适的联系方式设置, 企业内部跨部门沟通难免会出现没有找对人而导致的问题解决滞后。

所以在企业内, 上游部门需提供完整清晰的联系方式及职责划分给下游部门。并明确在接口讨论中的联系方式, 保证相关的信息能够正确地得到, 正确地处理, 正确地反馈。

(六) 各个部门协调放行的反应计划。

在反应计划中规定在什么样的问题出现时, 什么部门需要作出哪些措施, 以保证问题处理过程中没有遗漏或者重复。

二、问题的解决

PPM:百万分之不良率, 是一种保证产品平均合格率达到高度质量水平的一种管理方法。PPM原意表示化学浓度, 日本松下电器公司借用它作为产品质量检验水平的一个标准, 即提供给用户的100万个零件中, 不合格品不准超出一个。为实现PPM质量水平, 必须确保工序质量能力。若工序质量能力不足, 就要采取高精度的质量检查措施, 即采用自动化检查装置在生产线上进行全数检查, 必要时还得进行双重或三重检查。但从经济核算角度考虑, 要尽可能避免上述三种检查以节省费用。为达到科学计算PPM值的目的, 必须对PPM所涉及的不合格零件范围及触发条件进行规定。以下是针对采购零件的PPM设定的一些建议。

限定范围为所有零件, 由供应商提供的产品 (整车或者总成件) 都计入PPM的对象 (也就是“生产材料”) ;并且包括特殊零件如液封件、油漆、防腐剂、粘合剂、制动液、汽油、防冻剂和半成品 (钣金) 。由供应商提供的零件但不属于产品 (整车或者总成件) 的一部分也就是“非生产材料” (例如清洗剂, 专用工具或媒介) 不被计入PPM值里面。对于所有由供应商提供的零件, 从企业对不合格品/投诉进行处理时开始计算PPM。只有零件的供应合同里面已经特别定义属企业所有的零件才计算PPM (如:由供应商送货到企业的零件, 或企业自制件从生产工厂到生产线, 企业从供应商的仓库接管零件) 。如果供应商主动通知企业, 疑似不合格品已被发运但是还没有被组装到车上, 则这些不合格品将不被计算在PPM值当中。不合格品只向合同乙方 (一级供应商) 进行索赔。对于由下级供应商 (二级供应商及以下) 导致的不合格, 将由合同乙方向下级供应商进行索赔。样品根据生产件批准程序的定义以及非生产现场的不合格品将不被计算到PPM中。如果供应商不按照合同规定的标准 (例如图纸, 模型, CAD数据, 包装方式, 包装材料, 备件包装, 规定的原材料封装率) 提供零件, 供应商承担所有不合格品责任。如果零件已发运及组装但供应商及时申请的并且被企业批准的临时放行, 则不合格品不被视为供应商责任。不合格品数量的单位 (例如件, 克, 升等) 必须与收货时使用的一致。所有零部件须平等对待, 不因其复杂程度不同而被区别对待。对不合格品没有轻微, 重大和严重的区分。一个零件的多个质量不良将被视为一个不合格。所有不合格件/投诉将被计入PPM中。不合格品数为单个不合格零件的总和。只有企业判定的并且有检验报告投诉给供应商的 (由供应商负责的不合格品) 会被计入PPM中。如果供应商在检验报告发出后在协议期内有任何合理异议, 将由汽车生产企业修订检验报告。

PPM值由以下公式进行计算:

表1为零件号为“A”的零件从供应商采购情况, “B”和“C”表示不同于A的零件号。表格为信息不一致的典型案例 (其他类型的不一致也有可能发生) 。

其中, 第1~7个例子中, 至少一个信息和其它不一致。多数情况下, 很难判断哪个信息是正确的。所以这种零件会被退回或者与供应商进行确认。这些零件会被计入物流件PPM中。第8个例子中, 所有信息都一致但是实际上这个零件不是“A”件, 装配时被发现, 将被计入质量件PPM中 (零件标签错误) 。

三、结语

篇4：汽车维修企业出厂合格证管理制度

一砌体

1、水泥出厂合格证(含出厂试验报告)复试报告、

2、砖(砌块)出厂合格证、出厂检验报告、复试报告

3、砂浆试块试压报告

二混凝土

1、混凝土外加剂产品合格证、出厂检验报告和复试报告

2、预应力孔道灌浆用外加剂产品合格证及进场复验报告

3、粉煤灰合格证及进场复验报告

4、砂、石料进场复试报告

5预制构件、预拌混凝土合格证

6、混凝土开盘鉴定

7、预拌混凝土运输单

8、混凝土土试块试验报告(含拆模强度报告)

9、抗渗混凝土试块抗渗试验报告

10、混凝土试压报告

11、钢筋合格证(出场检验报告)、复试报告

12、预应力锚具、夹具和连接器合格证

13、钢筋机械连接件合格证

14、钢筋机械连接型式检验报告

15、焊接材料合格证及复试报告

16、其他钢材(钢筋)连接合格证、复试报告

注：合格证及复印件应作相应的`注明(原件存放处、批号、代表数量、使用部位、人员、日期等)

三、装饰

1、饰面板(砖)产品合格证、复验报告

2、吊顶、隔墙龙骨产品合格证

3、门窗产品合格证及复验报告

注：特种门窗应有生产许可证书、鉴定证书。建筑外窗应有三性试验(抗风压性能、空气渗透性能和雨水渗透性能)检测报告。

4、隔墙墙板以及吊顶、隔墙面板产品合格证

5、人造木板合格证、甲醛含量复验报告

6、玻璃产品合格证、性能检测报告

注：安全玻璃应有"三C"认证证书

7、室内用大理石、花岗岩、墙地砖及其他无机非金属材料放射性检测报告、天然花岗岩放射性复验报告

8、涂料产品合格证、性能检测报告

9、裱糊用壁纸、墙布产品合格证、性能检测报告

10、软包面料、内衬产品合格证、性能检测报告

11、饰面砖后置埋件现场拉拔力强度试验报告

12、饰面砖粘结强度试验报告?

13、室内环境检测报告

14、轻质墙板合格证及型式检验报告

注：

民用建筑工程室内装饰装修材料应有有害物质含量检测报告，防火材料应由有相应资质等级的检测机构出具的检测报告

合格证及复印件应作相应的注明(原件存放处、代表数量、使用部位、人员、日期等)

四防水保温

1、各种防水材料和保温材料合格证、复试报告

2、节能、保温检测报告

五、地质

1、土壤试验报告

2、地表土壤氡浓度检测报告

3、地基承载力(强度)检测报告

4、地基钎探记录

5、级配砂石检测报告

六给排水

阀门、调压装置、消防设备、卫生洁具、给水设备、中水设备、排水设备、采暖设备、热水设备、散热器、锅炉及附属设备、各类开(闭)式水箱(罐)、分(集)水器、安全阀、水位计、减压阀、热交换器、补偿器、疏水器、除污器、过滤器、游泳池水系统设备等应有产品质量合格证及相关检验报告。

对于国家及山东省有规定的特定设备及材料，如消防、卫生、压力容器等，应附有相应资质检验单位提供的检验报告。如安全阀、减压阀的调试报告、锅炉(承压设备)焊缝无损探伤检测报告、给水管道材料卫生检验报告、卫生器具环保检测报告、水表和热量表计量检定证书等。

化学供水建(管)材必须提供质量检验部门产品合格证和产品卫生检验合格证明文件。属于“山东省建设工业产品登记备案”范围内的产品应有“产品登记备案证书”

合格证及复印件应作相应的注明(原件存放处、批号、代表数量、使用部位、人员、日期等)

七电气

1)主要的电气设备和材料必须有出厂合格证书，进场应进行开箱验收。对质量有异议的应送有资质的检测单位进行检测。

2)电力变压器、柴油发电机组、高压成套配电柜、蓄电池柜、不间断电源柜、控制柜(屏、台)应有出厂合格证、生产许可证、CCC”认证标志和认证证书复印件及试验记录。

低压成套配电柜、动力、照明配电箱(盘、柜)应有出厂合格证、生产许可证、“CCC”认证标志和认证证书复印件及试验记录。

电动机、电加热器、电动执行机构和低压开关设备应有出厂合格证、生产许可证、“CCC”认证标志和认证证书复印件。

3)电线、电缆、照明灯具、开关、插座、风扇及附件应有出厂合格证、“CCC”认证标志和认证证书复印件。电线、电缆还应有生产许可证。

导管、型钢应有出厂合格证和材质证明书。

电缆桥架、线槽、裸导线、电缆头部件及接线端子、钢制灯柱、混凝土电杆和其它混凝土制品应有出厂合格证。

镀锌制品(支架、横担、接地极、避雷用型钢等)和外线金属应有出厂合格证和镀锌质量证明书。

封闭母线、插接母线应有出厂合格证、安装技术文件、“CCC”认证标志和认证证书复印件。

合格证及复印件应作相应的注明(原件存放处、批号、代表数量、使用部位、人员、日期等)

资料类

相关人员的执业证书复(影)印件(第一次核查提供原件

专业工种操作上岗证书复(影)印件(第一次核查提供原件)

施工图审查手续及审查报告(含抗震、消防、防雷)(建设单位提供)

勘察监督手续及审查意见通知书(建设单位提供)

计量设备标定证及相关资料(合格证、使用说明书、设施检查记录等)

施工许可证、用地规划许可证、建筑规划许可证、环境影响登记表等

工程施工日志

施工招(投)标文件

程总承包合同及分包合同

工程预(决)算书

篇5：汽车维修竣工出厂合格证管理制度

UDC 629.113.004.124GB 3798-83 Technical requirements for automobiles being received from major overhaul 本标准适用于公路和城市道路用的国产客、货汽车(不包括专用设备和附属装置)。其他汽车参照执行。1 一般技术要求

1.1 装配的零件、部件、总成和附件应符合相应的技术条件。各项装备应齐全，并按原设计的装配技术条件安装。允许在汽车大修中按经规定程序批准的技术文件改变某些零件、部件的设计，但其性能不得低于原设计要求。注：原设计是指汽车制造厂或按照规定程序批准的改造、改装的技术文件(下同)。

1.2 主要结构参数应符合原设计规定。由于经修理而增加的自重，不得超过原设计自重的3%。

1.3 驾驶室、客车厢应形状正确、曲面圆顺、转角处无折绉，蒙皮平整，无松弛、污垢及机械损伤等缺陷。1.4 喷漆颜色协调、均匀、光亮，漆层无裂纹、剥燕、起泡、流痕、绉纹等现象。不需涂漆的部位，不得有漆痕。刷漆部位允许有不明显的流痕和刷纹。

1.5 驾驶室、客车厢、货厢及翼板左右对称。各对称部位离地面高度差：驾驶室、翼板、客车厢不大于10mm，货厢不大于20mm。

1.6 座椅的形状、尺寸、座间距及调节装置应符合原设计要求。

1.7 门窗启闭灵活，关闭严密，锁止可靠，合缝匀称，不松旷。风窗玻璃透明，不眩目。

1.8 转向机构各连接部位不松旷，锁止可靠。转向盘自由转动量(带转向助力器的除外)，总重不小于4.5t的汽车不大于30°，总重小于4.5t的汽车不大于15°。

1.9 离合器踏板、制动踏板的自由行程和手制动的有效行程应符合原设计要求。1.10 仪表、灯光、信号、标志齐全，工作正常。1.11 轮胎充气气压应符合原设计要求。1.12 限速装置应铅封。

1.13 各部润滑应符合原设计要求。

1.14 各部运行温度正常，各处无漏油、漏水、漏电、漏气现象。但润滑油、冷却水密封结合面处允许有不致形成滴状的浸渍。2 主要性能要求 2.1 发动机起动容易，在各种转速下运转正常、无异响。

2.2 传动机构工作正常，无异响。离合器接合平稳、分离彻底、操作轻便、工作可靠。变速器换档轻便、准确可靠。2.3 转向机构操纵轻便。行驶中无跑偏、摆头现象。前轮定位、最大转向角及最小转弯半径应符合原设计要求。2.4 制动性能应符合《中华人民共和国机动车制动检验规范》(试行)的规定。2.5 汽车空载行驶初速为30km/h滑行距离应不少于220m。

2.6 带限速装置的汽车，以直接挡空载行驶，从初速20km/h加速到40km/h的时间应符合下表的规定。

2.7 带限速装置的汽车，以直接挡空载行驶，在经济车速下，每百公里燃油消耗量应不高于原设计规定值的85%，汽车走合期满后每百公里燃油消耗量应不高于原设计规定。

2.8 驾驶室、客车厢不得漏水。汽车在多尘路上行驶，在所有门窗都关闭的情况下，当车外空气含尘量不低于200mg/m3时，驾驶室、客车厢内的含尘量不得高于车外含尘量的25%。2.9 汽车噪声应符合GB 1495-79《机动车辆允许噪声》的规定。2.10 汽车排放限值应符合国家有关规定。2.11 汽车性能测试条件见附录A(补充件)。3 检验规则

3.1 大修竣工的汽车，经检验合格，应签发合格证。

3.2 大修竣工的汽车，应在明显部位安装铭牌，其内容包括发动机和车架号码、承修单位名称、修竣出厂年、月、日等。3.3 修竣的车辆，经送修与承修单位双方确认合格后，办理出厂交接手续。出厂合格证和有关技术资料应随车交付送修单位。4 保用条件

承修单位对大修竣工的汽车应给予质量保证，质量保证期自出厂之日起，不少于三个月或行驶里程不少于10000km。在送修 单位严格执行走合期规定，合理使用、正常保养的情况下，质量保证期内出现的修理质量问题，承修单位应负责包修。

附 录 A测 试 条 件(补充件)A.1 性能测试应在平坦、干燥、清洁的高级或次高级路面，长度和宽度适应测试要求，纵向坡度不大于1%的直线道路上往返进行。测试数据取平均值。

A.2 除本标准规定外其它条件参照GB 1334-77《载重汽车和越野汽车道路试验方法》。附加说明：

篇6：水泥出厂合格证及进场检验报告

（1）凡建设工程用的水泥均应按厂别、品种提供水泥出厂合格证，合格证备注栏中由施工单位填明单位工程名称及使用部位、进场数量，散装水泥还应提供出厂卡片。

（2）水泥进场使用前必须进行强度、凝结时间和安定性检验。

（3）凡属下列情况之一者，必须进行水泥物理力学性能检验，并提供水泥检验报告单：

1）水泥出厂时间超过3个月（快硬硅酸盐水泥超过1个月）； 2）在使用中对水泥质量有怀疑；

3）水泥因运输或存放条件不良，有受潮结块等异常现象； 4）使用进口水泥；

5）设计中有特殊要求的水泥。

（4）水泥检验应按批进行，按同一生产厂家，同一强度等级，同一品种，同一批号且连续进场的水泥，袋装水泥不超过200t为一批，散装水泥不超过500t为一批，每批水泥抽样不少于一次，散装水泥取样必须在散装车上，以一辆次为一取样点，每点取样不少于1kg，累积留样不得少于12kg，袋装水泥可以20个以上不同部位取等量样品，总量至少12kg。

（5）水泥检验报告按质控（建）表4.1.3.2填写，并在混凝土配合比设计之前提供，检验结论要明确。

（6）当水泥质量合格证或检验报告中的初凝时间或安定性指标不符合有关标准时均为废品，不得用于工程。终凝时间、细度不符合标准规定或强度低于商品强度等级规定的指标时为不合格品，不合格品经鉴定可由企业技术负责人签章处理。

（7）钢筋砼结构、预应力砼结构中，严禁使用含氯化物的水泥。

（8）进口水泥除须按国产水泥检验标准做检验外尚应对水泥有害成分含量（氧化镁、三氧化硫）做检验符合规范标准要求后方可使用。

（9）特种水泥（白色硅酸盐水泥、低热水泥、膨胀水泥）也应提供合格证或按（2）条的要求提供检验报告，其性能指标应符合相应标准的规定。

（10）水泥检验报告上注明的水泥品种、出厂日期、强度等级、出厂编号等应与水泥合格证相一致。Ⅱ 核查办法

（1）核查水泥出厂合格证或检验报告的项目（如水泥品种、各项技术性能、编号、出厂日期等）是否填写齐全，检验项目是否完整，数据指标是否符合要求。

（2）对照单位工程材料用料汇总表（质控（建）4.1.3.10），核对水泥出厂合格证与进场检验报告、砼配合比试配报告的水泥品种、强度等级、厂别、编号是否一致；核对出厂日期和实际使用的日期是否超期而未做抽样检验；各批量水泥之和是否与单位工程的需用量基本一致。Ⅲ 核定原则

凡出现下列情况之一，本项目核定为“不符合要求”。（1）无水泥出厂合格证和出厂检验报告。

（2）应见证的水泥检验未按规定见证取样送检；见证取样送检的材料种类、数量与规定不符。（3）使用本节Ⅰ（3）条所列情况的各种水泥，未提供水泥检验报告。

（4）主要的检验项目（凝结时间、安定性、强度等）缺项或检验结果不符合要求。

篇7：汽车维修竣工出厂合格证管理制度

一、产品出厂状态与适宜的整机出厂检验制度关系及审查内容

1.产品以装配完整的整机形式出厂

这类产品在出厂时就装配完整, 卖给用户时不需要再安装和调整, 例如拖拉机、联合收割机、插秧机等。对于这类产品, 审查时要关注企业是否建立“整机出厂检验制度”“整机出厂检验规程”和“出厂检验记录表”并有效执行。

2. 产品以不完整的形式出厂, 部分零部件需要现场组装

这类产品在出厂时主要部分已装配完整, 卖给用户时需要再安装部分零部件并进行必要的调整, 例如手扶拖拉机, 出厂时多数情况是底盘和发动机分开, 卖给用户时需要将发动机安装到底盘上, 并对三角带的松紧程度进行调整;旋耕机出厂时, 多数情况下不安装刀片, 需要现场安装并对螺栓力矩进行控制。对于这类产品, 审查时既要关注企业是否建立“整机出厂检验制度”“整机出厂检验规程”和“出厂检验记录表”并有效执行, 还要关注企业是否制订了现场安装作业指导书和必要的检验指导书。

3. 产品以部件形式出厂, 需要到现场安装调试

因本身结构的特殊性, 这类产品不可能在企业装配成产品再销售, 而是需要在用户使用的现场进行安装和调试。例如粮食烘干机、组合冷库等, 需要在用户使用场所进行安装和调试。对于这类产品, 它的出厂应该是在用户处安装完成之后, 出厂检验应该是在安装完成调试之后。对于这类产品, 审查时要关注企业是否建立“整机出厂检验制度”“整机出厂检验规程”和“出厂检验记录表”并有效执行, 还要关注企业是否制订了现场安装作业指导书和必要的检验指导书。

二、审查时应关注的几个问题

1.企业只制订了“整机出厂检验制度”和“出厂检验记录表”, 没有制订“整机出厂检验规程”。

2.在企业出厂检验项目中有产品性能检验项目。应该说有些性能项目可以在出厂检验时安排, 如制动性能、坡道停车性能等, 但工作性能一般不能安排在出厂时检查, 可以建议企业做定期确认检验或型式检验, 以验证产品工作性能。

3.用整机装配过程的检查记录代替出厂检验记录。部分企业产品在整机装配过程中随机跟随一份记录表, 当上一道装配工序完成并检查合格后才能进入下一道工序, 每道工序检查结果均有记录, 整机装配完成后形成完整的记录单。这种记录单不能作为出厂检验记录, 只能是控制装配过程质量的证明, 是装配过程检验记录。

4. 用整机装配后的调试记录代替出厂检验记录。部分企业产品在整机装配完成后安排调试工序并随机跟随调试记录单, 记录单含有调试项目、要求及调试结果记录。这是整机装配过程中的一个工序, 不是出厂检验记录。

篇8：汽车维修竣工出厂合格证管理制度

材料、设备出厂合格证汇总表

工程名称：XXXX楼分部工程名称：给排水

监理单位（盖章）：施工单位（盖章）： 监理工程师编制人：

提供

材料、设备出厂合格证汇总表

工程名称：XXXXX楼分部工程名称：智能建筑

篇9：一 原材料出厂合格证书进场检

1砂、石出厂合格证及进场检验报告，外加剂出厂合格证及进场检验报告，掺合料出厂合格证及进场检验报告，防水材料合格证及检验报告，隔热保温材料出厂合格证及进场检验报告，建筑外墙涂料及外墙腻子出厂合格证及进场检验报告等。每个单位工程均应将所有材料进行汇总，并按附录C表C.0.6的规定填写单位工程材料用料汇总表。

2钢材进场后的抽样检验的批量应符合下列规定：

篇10：汽车维修竣工出厂合格证管理制度

钢铁行业出厂物流运输成本居高不下、产品在港口码头长期滞留、订单兑现率不尽人意是长期困扰钢铁企业的难题。采用计算机及信息技术形成安全、稳定、经济和高效的钢铁企业产品出厂在途物流管理系统, 对规范钢铁企业出厂在途物流管理, 缩短订单交货周期, 提高企业第三利润源泉有极为重要的意义。

1 研究与开发在途物流管理系统的意义

钢铁企业产品在途物流管理系统的研究与开发不仅能促进企业提高生产计划控制水平, 同时也对物流企业的精细化管理程度提出了更高的要求, 更重要的是企业物流管理部门对出厂物流的全流程管控能力的要求更高。因为通过在途物流管理系统的运行, 产品从出厂到客户接收的全过程实现了信息透明和共享, 对于产品在途异常事件的发现和处理提供了有力的手段, 对降低物流成本、缩短产品交货周期和提高客户满意度具有重要的意义。

(1) 规范成品库房出库管理:对“无订单、无质量信息”产品外发进行了严格控制。

(2) 实时监控物流环节:实现产品从出厂到客户接收的全过程控制和信息透明与共享。

(3) 规范相关管理流程和建立评价体系:明确了企业成品库、物流管理部门、港口码头间物流管理职责。支撑第三方物流企业实现对港口码头的精细化管理;建立以数据为依据的出厂在途物流周期评价体系。

(4) 实现在线管理和提高客户满意度:客户能及时了解产品从企业发出到收货各环节的信息;通过客户在线收货与意见反馈管理, 提高客户满意度

(5) 为决策支持提供条件:系统能提供了齐全的各环节业务操作查询及较好的报表统计, 可以通过对大量历史数据的归档和管理, 为进行数据挖掘、决策支持创造条件。

2 在途物流管理功能需求分析

2.1 基本功能

在途物流管理系统基本功能划分为四大部分:

2.1.1 出厂信息管理子系统

由出厂产品管理、出厂运输工具管理、出厂订单等模块组成;

2.1.2 中转码头管理子系统

由接收理货管理、拒理货管理、中转出货 (过驳/联运) 管理、库存管理、货位管理、质量异常管理、出口转内销管理、国内材出货等模块组成;

2.1.3 出口港口管理子系统

由接收理货管理、拒理货管理、中转出货 (过驳/联运) 管理、出口计划管理、出口计划信用管理、出口出货管理、客户退货管理、港存管理、货位管理;质量异常管理、出口转内销管理等模块组成;

2.1.4 统计分析管理子系统

由管理监控分析和业务统计分析等模块组成。

2.2 生产厂/中转码头/物流中心过程处理

(1) 适用情况:生产厂出库后, 货物直达第一个中转码头, 然后由中转码头进行中转。

(2) 共享流程如图1所示。

(1) 企业成品库发货, 并确认信息与实物的准确性。 (2) 信息同步管理获取企业出库信息。 (3) 通过信息同步将企业出库同步到物流系统数据库。 (4) 码头通过物流系统获取企业出库清单信息, 并进行现场理货作业。 (5) 码头核对实物与信息, 实物与系统信息一致时, 进行理货。 (6) 实物与物流系统信息不一致时, 码头拒理货。 (7) 信息同步管理将码头拒理货信息反馈到企业出库系统。 (8) 物流中心时时掌控产品出厂全过程物流情况与码头库存信息。

2.3 中转码头/出口港/物流中心过程处理

(1) 适用情况:出口成品经码头中转到出口港, 港口理货后, 在港口装外轮出货离港。

(2) 共享流程如图2所示。 (1) 码头将出口产品中转到指定出口港。 (2) 出口港打印中转清单信息。 (3) 出口港将到港实物与中转清单进行核对, 实物与系统信息一致时, 进行理货。 (4) 到港实物与中转清单不一致时, 出口港拒理货, 中转码头分析原因。 (5) 物流中心对客户货款或客户信用情况进行核对。 (6) 物流中心根据客户货款与信用情况及港口实物编制计划, 并上报有关单位审批核准。 (7) 出口港根据出港计划进行发货。 (8) 物流中心对出港货物进行核对, 并确认货轮是否可以离港。 (9) 物流中心全过程进行监督、掌控及调度;客户及时准确掌握订单产品在途情况。

3 建设在途物流管理系统的基本技术路线

在途物流管理系统在企业信息化系统中具有重要的地位, 公司级ERP、MES、产销资讯系统完成对包括在途物流管理系统在内的信息集成和一贯制管理, 以实现公司生产、经营的过程优化和提高公司的总体效率, 完善了管控衔接、产销一体、三流同步, 进而提高公司的市场竞争力。

3.1 实施方案

钢铁企业Intranet网络建设的VPN连接方案, 利用IPSec安全协议的VPN和加密能力, 实现钢铁企业与各港口码头之间跨越因特网的跨企业内部网络连接和安全的企业内部的数据通信。通过防火墙内部策略控制体系, 对VPN的数据可以进行有效的控制和管理, 使钢铁企业的内部与港口码头间网络通信具有良好的扩展性和管理性。

本方案如图3所示。

3.2 技术应用

采用J2EE技术架构实现, 使用了Java中间件技术、面向对象技术、构件技术、数据模板技术等, 将业务逻辑与表现逻辑进行分离, 组建了以业务处理最小单位为对象构成的基础构件库和中间件库。

技术应用如图4所示。

4 实例应用

该系统在湘钢得到了成功应用, 不仅在提高在途物流管理效率, 实现全系统运行以来的连续不间断稳定安全运行和降低物流运输成本方面都取得了可喜成果, 见表1、表2所示。

湘钢应用该系统后, 有效地加强了对出厂物流的管理、监控、分析。其结果表3所示。

5 结束语

建设公司级在途物流管理系统, 是现代大中型钢铁企业实施信息化工程的需要。它可以改进在途物流管理系统的运行管理和安全管理水平, 完善在途物流管理体制, 提高物流运输效率, 缩短中转运输周期, 保证客户订单交货周期, 对提高公司的市场竞争力具有重要意义。

参考文献

[1]方桔萍.加强钢铁企业的信息管理.冶金管理, 2005; (08) :44—45

[2]郭坚, 杨丹.基于供应链的钢铁企业物流管理研究.重庆邮电大学学报 (社会科学版) , 2008; (04) :105—108

[3]左康君, 李智勇, 石立光.炼钢厂物流数字化平台技术研制与应用, 中国仪器仪表, 2008; (09) :62—65

[4]李苏剑.钢铁行业物流系统建设综述.物流技术与应用, 2008; (04) :54—59

篇11：汽车维修竣工出厂合格证管理制度

铁路定量装车系统的基本构成为三层结构:现场数据采集及控制、上位机发油操作监控、计量数据远传及监督, 系统主要设备有以下几点。

1.1 计算机

选用性能稳定可靠的工业控制计算机, 简称工控机。工控机机箱为钢结构, 有较高的防磁、防尘、防冲击的能力;机箱电源有较强的抗干扰能力;可连续长时间工作。无源底板的插槽由总线扩展槽组成。可方便用户根据实际应用选用扩展总线。

1.2 定量控制器

选用计量精度高、可靠性高、有“本地”和“远程”两种控制方式的批量控制器。并且有多个输入输出通道, 可满足现场不同设备的控制及信号采集要求。同时具有通用的MODBUS协议, 方便与各种组态软件及系统进行数据通信, 供电电源最好选用直流24V供电。建议使用TK5000-1定量控制器。

1.3 质量流量计

选用测量精度高、性能可靠的质量流量计, 流量计测量范围的选择, 应满足流量计实际流量测量的精度要求。且具有多个不同信号类型的输出通道, 可满足不同信号数据采集需要。供电电源直流24V或交流220V。

1.4 防溢流控制器

根据油品特性, 选择性能稳定、安全可靠的控制器。可输出开关量信号进行连锁保护。供电电源直流24V (液位探头有接触式或非接触式) 。

1.5 气动控制球阀

选择两位式电磁阀 (DC24V) 控制, 泄漏量小, 安全可靠的球阀。

1.6 气动手动闸阀

为了确保管线闸门的有效关闭, 在控制球阀的下游再配置一台气动闸阀以保障在控制阀故障时快速切断用。

1.7 软件

(1) Windows2000以上操作系统。

(2) iFIX 2.5以上工控组态软件。

(3) SQL Server7.0数据库管理系统。

1.8 通讯

(1) 现场数据采集及控制:现场定量控制器采集质量流量计的信号、控制阀的状态信号、防溢开关和防静电接地状态信号。

(2) 上位工控机采用使用RS485总线技术与定量控制器保持通讯。

(3) 远程通讯采用TC P/IP通讯协议进入厂光纤网。

2 数据采集及控制

定量控制器连接装车现场质量流量计、控制阀、防溢开关和防静电接地开关等设备, 采集质量流量计的信号、控制阀的状态信号、防溢开关和防静电接地状态信号, 同时接受上位机发出的作业指令。

上位机通过多条RS485总线与现场定量控制器通讯, 各总线之间互相独立, 每条线上连接若干台定量控制器, 这样既能保证当某个定量控制器有通讯故障时, 而不会影响其它线的正常通讯, 又能提高系统采集的响应时间。上位机使用Modbus通讯协议采集质量流量计信号 (包括瞬时流量、批量、库存量、温度、密度) 和阀门等设备的状态信号, 并对每台定量控制器单独发出操作指令, 实现现场作业远程操作, 实时显示作业过程中的发油信息, 统计、存储历史发油记录。

MES和计量管理信息系统通过公司网络与上位机通讯, 采集定量控制系统上SQL Server数据库中的计量报表信息等。

通过现场数据采集及控制、上位机发油操作监控和计量数据远传管理实现了现场装车作业、生产管理和计量监控三位一体的目标 (如图1, 2) 。

3 装车作业控制

当某个品种需要付油时, 操作人员选择“批量输入”按钮, 选择付油线和付油品种, 并输入客户名称、计划量、油罐车号、操作员和班次, (对于体积式流量计, 还需输入标准密度和采温方式, 当选择人工采温时须输入该品种的罐温) , 当确认无误后, 按“确定”按钮将批量值发送到定量控制仪进行批量控制。

装车台上的操作工在完成装车前必要的准备工作 (如放下鹤管, 接好防静电接地等) 后, 按控制仪上的“启动”按钮, 定量控制仪才会按程序打开装车控制阀, 到预装量时, 装车控制仪会按程序关闭装车控制阀, 完成装车, 并提示用户付油结束并将当前的付油记录存贮到数据库中。

对于有油气回收系统的装车, 启动后定量控制仪同时打开气相切断阀, 并采集该阀门状态, 结束时, 同时关闭该阀门 (如图3) 。

4 计量数据管理

4.1 计量数据查询

操作员根据需要可动态查询付油的所有记录, 该功能有多种查询条件供用户选择, 包括发油品种、发油结束时间范围、购货单位、运输单位、鹤位、车号、开票员等查询条件可以是上述条件的一种, 也可以是任意两种或三种的组合进行查询, 查询极其方便、简捷 (如图4) 。

4.2 计量报表打印

(1) 装车清单:装车结束时, 自动生成并打印装车清单。

(2) 统计报表:各班、日、月的纵、横向各项统计报表生成和打印。

4.3 历吏查询

可以将计量仪表 (带有通讯功能的流量计) 和定量控制仪的各种参数保存一年时间, 有利于出厂计量的查询, 为避免计量纠纷的发生提供了数据 (如图5) 。

5 安全管理

5.1 权限管理

控制系统对人员进行角色分类管理对不同的角色分配不同的权限, 分为工程师、管理员、操作员等设置, 每个操作员使用自己的用户名进行作业, 保证系统使用的安全。

5.2 安全设置

(1) 溢流连锁:定量控制器检测到防溢液位开关动作 (意味着异常满罐) 立即关阀。

(2) 接地连锁:当检测到防静电接地开关动作 (意味着防静电接地断开) 立即关阀。

6 计量监督 (历吏曲线、数据的上传计量管理信息系统和MES系统审核)

通过安装Intellution Web Server 2.0, 授权的用户通过浏览器在全厂的光纤网中可实时监控油品出厂的实时计量数据, 从而使火车成品油出厂实现统一调度和管理, 使油品调度室、成品车间、火车装车车间在付油的全过程中保持协调一致, 减少不必要的人为差错。

系统实现远程计量数据动态查询功能, 通过安装SQL Server7.0网络数据库, 付油的所有记录都已存贮到网络数据库中, 授权的用户通过光纤网可在线发布和动态查询付油的所有数据, 用户根据需要可查询付油时间、末端量、总表量以及绝对误差和相对误差。

7 实施效果

由于采用了质量流量计进行计量, 质量流量计的准确度为0.2, 远高于火车罐容的准确度等级0.4, 采用质量流量计进行计量交接提高了计量的准确性。

采用质量流量计进行计量, 取消了人工检尺与测温的工作程序, 一列24节火车装车出厂可节约时间1h, 加快了油品出厂速度。

同时安装了远程监控系统, 对油品火车装车出厂安全及防盗方面进行了有效控制。

采用质量流量计实现定量装车出厂能提高火车的装载率。我公司成品油火车装车出厂由人工控制时, 装载率只能达到91%, 现采用质量流量计出厂计量, 装车率达到近94%, 还可进一步控制到95%左右。比人工装车控制上升3～4个百分点。

2011年全年成品油火车装车出厂量:1 20万吨, 每节车按4 5t计算, 装载提高了4%, 按91%装载率计算共需槽车26667节, 按95%装载率计算, 每节槽车多装2 t, 共需25532节, 实际可减少车皮1135节。

采用质量流量计实行定量装车, 可准确可靠地控制装载量, 实时监控装载率, 为实现密闭装车提供了有力的保证。

参考文献

[1]JJG 039—2006.液体石油产品量自动控制系统[S].