电喷摩托车常见故障的检查与排除

电喷摩托车常见故障的检查与排除（共7篇）

篇1：电喷摩托车常见故障的检查与排除

现代摩托车应用电喷技术后，必将导致结构上有较大的改变，且技术日益复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的必然是复杂的管线和接头，即便是以前的修车高手，到此时也感到束手无策，无从下手，然而，如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，掌握分析各种故障原因的方法，遵循合理的诊断程序和步骤，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在，迅速恢复电喷摩托车原有的技术性能。为此，本文较为详细地介绍了电喷摩托车故障诊断的基本原则、基本方法、基本流程、症状模拟方法、检修过程中应注意的基本事项和常见故障的检查与排除，供读者朋友们参考。

电喷摩托车故障诊断的基本原则

电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的;而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。

1、先外后内

在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。

以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。

诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除;如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。检查的内容包括如下项目：

(1)检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。

(2)检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。

(3)检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。

(4)检查各传感器是否有明显的损伤。

2、先简后繁

能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查，

资料

比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。

直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。

3、先熟后生

由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料;再加上使用环境不同等影响因素，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其它不常见的可能故障部位予以检查。

4、代码优先

由于电喷系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。为方便检修，现代电喷摩托车一般都有故障自诊断功能。当电喷发动机运行时，故障自诊断系统监测到故障后，便以代码的方式将该故障储存到电脑的存储器内，同时通过警告灯向骑手报警。因此，检修时应优先借助于ECU的故障诊断接口(插座)，按特定的程序用人工跨接的方法或使用故障诊断仪，将ECU存储器中的故障代码调出，并以灯光闪烁的`方式或直接由诊断仪显示屏以数字形式显示出来，从而帮助维修人员快速正确地判断故障的类型和范围。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。

故障排除后，同样按特定的程序，用人工方法或借助于诊断仪，将存储在ECU存储器中的故障代码清除掉，以便记录和存储新故障码。如果不清除旧的故障码，当发动机再次出现故障后，ECU把新旧故障码一并输出，使得维修人员不知道哪些是发动机真正存在的故障，哪些是以前已经排除的故障，使新旧故障代码混淆，给检修带来困难。

5、先思后行

众所周知，乱拆瞎碰，只能将小故障变成大故障，甚至造成无法挽回的状况，带来不应有的损失。因此，必须首先对发动机的故障现象进行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再进行故障检查。只有这样才可避免故障检查的盲目性：既不会对与故障现象无关的部位做无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。

6、先备后用

电喷系统的一些部件性能好坏，电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果说没有这些数据资料，系统的故障检查将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。因此在检修时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给电喷系统的故障检查带来方便。

特别注意：电喷发动机的故障并非一定出在电喷系统。如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未点亮(未显示故障代码)，大多数情况下，该故障可能与电喷系统无关，此时，就应该像发动机没有装电喷系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。否则，可能遇到一个本来与电喷系统无关的故障，却检查电喷系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。

篇2：电喷摩托车常见故障的检查与排除

虽然音频系统出现的故障现象比较多，但简单归纳起来则主要有：不能正常发声、音量不足、噪声较大，以及兼容性问题等几种情况，

(1)不能正常发声

当遇到这种情况时先不要急于打开机箱，应本着由外至内、由软至硬的顺序逐步进行检查，其步骤如下：

①故障部位的判别并检查硬件接线是否正确：

由于声卡和音箱中任何一个工作不正常，都有可能会导致不能正常发声故障，故首先应该确定故障的部位。可以将音箱的输入插头，插入其他音源设备或光驱面板上的耳机插孔中进行试听。

假如此时音箱不能发声，则属于其内部功放或电源电路出现了较严重的问题，此时可根据实际情况进行具体的检查和维修。如果对电子维修技术不太精通，那最好还是由专业维修人员处理为好。

假如音箱放音正常的话，请再检查音箱插头是否插在了声卡上的SPK插孔，连接电缆是否存在短路、断路等情况，如一切正常可继续进行下一步检查。

②检查声卡的DMA、IRQ及I/0地址参数：

系统在安装声卡驱动程序时，安装程序大都会选择DMA、IRQ及I/0地址参数的默认值进行安装，但有时这种默认值会与其他设备发生冲突，从而导致声卡不能正常发声。此时可选择开始设置控制面板系统设备管理属性选项卡，该选项卡将显示出电脑中所有的硬件设备的资源使用情况，其中包括了IRQ、DMA、I/O和内存等四大类型，我们可以分别选择并进行查看，

比如我们选择了IRQ类系统资源，即可显示系统现在已分配的中断号。此时如发现声卡的IRQ资源，与其他设备存在有冲突现象，可通过手工调整声卡来为其选择一个空闲的IRQ加以解决。不过这种情况在集成的AC97规范软声卡上较少出现。

③驱动程序不兼容：

由于WindowsXP系统的稳定性较高，于是许多人选择升级或全新安装了该系统。但是WindowsXP对硬件驱动程序兼容性要求较高，一些较早声卡的驱动程序往往无法得到支持。虽然有时WindowsXP可能会自动为声卡装驱动，但在实际使用中往往也不能让声卡发声。这种情况一般只能期望生产厂家能够提供兼容的驱动程序。

(2)音量不足

音量不足?D?D即达不到应有的输出功率，这时调节音箱上的音量旋钮或调节任务栏上的音量调节图标，其效果也不十分明显。这种故障可分为四种情况：

①音箱的输入插头错插在了LineOut插口：

此种连接方式会造成声音信号没有经过声卡板载放大器的放大处理，就直接输送给了音箱的功放电路，而音箱功放电路所需的推动功率又较高，从而造成输出音量较小。遇此情况只要将音箱的输入插头，改接至声卡的SPK插口，音量即可明显得到改善。

②音箱内部电路本身存在着故障：

如果采用上一方法，仍然不能使音量显著提高，则可能是音箱内部功放、电源电路存在着故障。由于维修需要必要的电子知识和动手技巧，对一般读者来说还是交由专业维修人员进行维修为好。

③声卡的芯片或电路存在着故障：

篇3：电喷摩托车常见故障的检查与排除

1.每天第一次启动困难故障的诊断

热车启动正常, 但每天第一次启动都需要连续启动三次才能成功。第一次启动后, 当天再启动就非常顺利。

读取氧传感器的数据流, 如氧传感器输出电压在0.1～0.9 V之间摆动, 就说明燃烧室内积碳过多。在进入闭环控制后, 快速踩下加速踏板, 待转速上升到3000 r/min时迅速放松加速踏板, 同时读取氧传感器输出电压的数据流, 新的氧传感器输出电压在0.3～0.7 V之间摆动;氧传感器被轻度污染后, 输出电压在0.2～0.8 V之间摆动;氧传感器被严重污染后, 输出电压在0.1～0.9 V之间摆动。拆下氧传感器, 氧传感器的触头是否发黑, 检测孔是否被积碳堵塞。存在上述问题, 说明燃烧室积碳过多, 就车清除积碳即可排除故障。

这种故障常发生在短距离中低速行驶, 连续行驶里程在30 000 km左右车辆上。使用清洁汽油的汽车, 因汽油中含有清洁剂, 所以燃烧室积碳很少。经常跑高速、长途行驶的汽车, 燃烧室达到自洁温度, 所以燃烧室内也基本没有积碳。

2.冷车启动困难, 热车启动正常

发动机在冷车时启动有时能启动, 有时要多次启动;但热车后启动正常。怠速运转平稳, 急加速时发动机转速不稳定。这类故障通常是由于发动机接地线、蓄电池接地线或蓄电池正极线接触不良引起的。修理时大都只需将接地线或蓄电池连接螺栓拧紧即可。

发动机接地线、蓄电池接地线或正极线接触不良, 为什么会造成冷车时启动有时能启动, 有时多次启动也不行, 但热车后启动正常呢?这是由于金属的热胀冷缩, 冷车时由于接地线或正极线连接螺栓松动接触不实, 接触上时就可以启动, 接触不上时就无法启动。热车后在电流的作用下受热的接地线端膨胀, 连接螺栓松动产生的间隙被暂时消除, 所以热车后启动正常。

同类故障, 车辆急加速时引发的振动, 可能使发动机接地线出现瞬间接触不良, 进而导致发动机转速不稳定。

3.无论冷车、热车都需多次启动才能发动

无论是冷车还是热车启动都困难。电喷发动机不同于化油器发动机, 化油器发动机加速装置不参与工作, 发动机无法发动, 所以启动时需反复踩加速踏板。电喷发动机启动时有旁通空气道, 只有旁通空气道内因积碳过多导致怠速空气阀卡滞不能及时开启, 启动时才会出现不踩加速踏板无法启动的现象。

电喷发动机的空燃比是由燃油压力和喷油脉宽决定的, 踩不踩加速踏板和启动时空燃比没关系, 造成冷车和热车都启动困难的原因是燃油压力过低。遇到此类故障应重点检查燃油系统的怠速油压和保持压力。

①最常见的原因是由于燃油系统密封不良导致没有保持压力。无论冷车、热车都需要连续启动3次。

②燃油系统保持压力低于正常值时通常表现为冷车启动基本正常, 热车启动困难。这是因热车后发动机自身温度高, 导致保持压力过低的燃油管内燃油蒸发, 产生气阻。

燃油的保持压力只是低于正常值, 是不影响冷车启动的, 热车熄火后立即启动也完全正常, 但热车熄火20 min后再启动就会出现启动困难, 这是因发动机外表的高温使燃油管内燃油蒸发造成气阻, 导致启动困难。

4.每次启动后怠速自动提速到3000 r/min左右

篇4：电喷摩托车常见故障的检查与排除

一、安装试车时床头箱主轴不转

问题分析：

一般是用户在安装试车时将三相电源线接线端接错或油箱未加入机械油。

排除方法：调整三相电源线的接线端，使主电机符合使用说明书规定的转向或加入机械油达到油箱所标示的油位。

二、安装试车时溜板箱纵横向换向手柄无快速移动。

问题分析：

用户在安装调试过程中将三相电源线接错，使溜板箱的快速电机反转。

排除方法：调整三相电源线的接线端，使快速电机正转。

三、安装试车时切削工作精度超差不符合规定要求

问题分析：

一般是用户未按使用说明书规定进行安装调试，使车床安装水平精度超差，影响切削工作精度。

排除方法：重新调整车床的安装水平精度，达到使用说明书中合格证上要求的范围。

四、安装试车时切削时纵横向无自动走刀

问题分析：

一般是操作者未按使用说明书操作，将床头箱左、右旋换向手柄位置搬错位，使光杠旋转方向错导致无纵横向自动走刀。

排除方法：将床头箱左右旋换向手柄搬在正确位置。

五、安装试车时进刀箱基本螺距手柄处漏油

问题分析：

1、由于加入的机械油不符合使用说明书规定要求，标号过高，浓度过大导致进刀箱回油不畅，油面升高造

成漏油。

2、进刀箱内是否有其它异物导致回油不畅，油面升高造成漏油。

排除方法：更换机械油，清理异物使回油畅通。

六、使用中车床切削无力

问题分析：

1、油箱内机械油是否符合使用说明书所规定的机械油标号？

2、油箱内的机械油是否清洁，是否按使用说明书定期清洗油箱内的滤油器，更换机械油？机械油不清洁或标号不对将造成油箱内的滤油器堵塞导致机床液压系统不能正常工作，切削无力。

排除方法：清洗油箱内的滤油器更换机械油。

七、使用中床头箱Ⅰ轴漏油

问题分析：

1、油箱内的机械油是否 符合使用说明书所规定的机械油标号？

2、油箱内的机械油是否清洁，是否按使用说明书定期更换机械油和滤油器？油不清洁将造成床头箱Ⅰ轴分油环研烧导致漏油。

排除方法：更换油箱内的机械油和清洁滤油器，并且拆卸床头箱Ⅰ轴，更换分油环。

八、使用中床头箱运转时噪音特别大

问题分析：

1、油箱内的机械油是否符合使用说明书所规定的机械油标号？

2、油箱内的机械油是否清洁，是否按使用说明书定期更换机械油和清洗滤油器？油不清洁将造成床头箱Ⅰ轴上的106、109、208轴承或Ⅲ轴上的209轴承损坏导致床头箱运转时噪音特大。

排除方法：更换油箱内的机械油和清洁滤油器，并且拆卸床头箱Ⅰ轴或Ⅲ轴更换所损坏的轴承。

九、使用中床头箱运转时冒烟

问题分析：

1、油箱内的机械油是否符合使用说明书所规定的机械油标号？

2、油箱内的机械油是否油质差：如柴机油或汽机油、再生油。

3、操作者是否按使用须知进行正确操作？如利用反车制动床头箱主轴,上述三种情况都会将Ⅰ轴离合器摩擦片烧坏导致床头箱运转时冒烟。

排除方法：更换油箱内的机械油，并且拆卸Ⅰ轴离合器，更换摩擦片，装配时要调整适当，并按使用须知进行正确操作。

十、使用中床头箱主轴转向变速手柄打不动

问题分析：

一般是操作者利用反车刹车，使床头箱Ⅲ轴花键出现微量扭曲变形导致三联滑移齿轮受到阻滞。

排除方法：拆卸床头箱Ⅲ轴，修整花键和三联滑移齿轮花键孔，使Ⅲ轴与三联滑移齿轮配合滑移自如、灵活，并按作用须知正确操作。

十一、使用中切削时纵横向走刀联锁

问题分析：

一般是溜板箱右处位置的纵横向手柄座内6089垫片松动。

排除方法：拆开纵横向手柄座，将M6X16的螺丝加弹簧垫圈拧紧，紧固6089垫片。

十二、使用中切削时纵向或横向走刀失灵

问题分析：

一般是操作不当导致溜板箱内的纵向拨叉或横向拨叉断。

排除方法：拆卸溜板箱更换拨叉，拨叉调整到原位，并按使用须知正确操作。

十三、使用中挂轮的胶木齿轮打齿损坏

问题分析：

一般是操作不当或三杠支架缺润滑油，使床身尾端的三杠支架孔与丝杠、光杠轴头配合处研烧抱死，增大运转负荷。

篇5：常见电路故障的检查与排除

一、断路故障的排查方法

①用导线:把一根导线接到发生断路的L1两端,电路被连通,可以观察到电流表有示数同时灯泡L2发光。

②用灯泡:将灯泡L接到发生断路的L1两端,电路被接通,可以观察到电流表有示数同时灯泡L2发光。

如图1所示,灯泡L1发生断路,灯泡L2不亮,电流表没有示数。若将灯泡L接到灯泡L1的两端,见图2。灯泡L、L2和电流表组成电流的通路,灯泡L、L2会发光,电流表有了示数。

③用电流表:将电流表接到发生断路的地方,电流表相当于一根导线把电路接通,可以观察到电流表有示数或灯泡发光。

如图1所示,灯泡L1发生断路,灯泡L2不亮。若将电流表接到灯泡L1的两端,见图2。灯泡L2和电流表组成电流的通路,灯泡L2会发光,电流表有示数。

④用电压表:将电压表接到发生断路的地方,用电压表把电路连通,电压表有示数,而且它的示数等于电源电压。但电路中的灯泡不发光,电流表也没有示数.

如图1所示,灯泡L1发生断路,灯泡L2不亮,电流表没有示数。若将电压表接到灯泡L1的两端,见图2。电压表、L2和电流表组成电流的通路。电流表没有示数,灯泡L2不亮。

二、局部短路故障的排查

用电压表:将电压表接到发生局部短路的地方,电压表没有示数。在图1中,将导线接到灯泡L1的两端,灯泡L1发生短路,灯泡L2能发光,见图2。

若将电压表接到灯泡L1的两端,此时,相当于灯泡L1用导线接在电源上,如图3,灯泡L2两端的电压等于电源电压,而电压表接在导线的两端,它的示数为零。

[小结]用电压表排查电路故障:

1.在发生断路时,电压表接在某段电路的两端,若电压表有示数,则这段电路有断路故障;若电压表无示数,则这段电路无断路故障。

2.在发生局部短路时,电压表接在某段电路的两端,若电压表无示数,则这段电路有短路故障;若电压表有示数,则这段电路无短路故障。

例题.在图1中,a、b、c、d为四个接线柱,闭合开关后灯泡不亮,已经确定是由于灯泡的短路或断路所引起的。在不允许拆开电路的情况下,请你用一个电压表或一个电流表分别对故障进行判断,把方法和判断结果填入表中(每种电表各填一种方法)。方法一:

如图电流表接在c、d之间,开关s断开。若电流表有示数,表明灯泡短路;没有示数,表明灯泡断路

方法二:

如图电压表接在a、b之间,开关s闭合。若电压表有示数,表明灯泡断路;没有示数,表明灯泡短路

练一练:

1.如图所示的电路,电源电压为9V,当开关闭合时,灯L1两端的电压也为9V,则产生故障的原因可能是______或______。

篇6：电喷摩托车常见故障的检查与排除

据试验表明:多缸柴油机转速在1500 r/min, 从20℃升温到50℃, 不装节温器的升温时间是安装节温器的4倍左右, 而耗油量为装有节温器的5倍;从20℃上升到85℃时, 不装节温器则需要5 min以上, 而装节温器后只需2 min冷却水就能达到正常工作温度。显然, 不装节温器会使柴油机预热时间延长, 而预热期间, 燃烧室温度低, 燃烧状态恶化, 会增加耗油量。由此可见, 节温器的重要性, 在此我们一起探讨节温器工作性能检查与常见故障的排除方法。

1 节温器的工作原理

发动机上常用的节温器主要有折叠式、蜡式和双金属热偶式三种。蜡式节温器具有工作可靠、结构简单、坚固耐用、制造方便、批量生产、成本低等优点, 因此得到广泛的应用。

蜡式节温器的结构如图1所示, 主要由主阀门、副阀门、推杆、节温器壳体和石蜡等组成。推杆的一端固定在支架上, 另一端插入胶管5内。石蜡4装在胶管与节温器壳体7之间的腔体内。

蜡式节温器的工作原理如图2所示。温度较低时石蜡呈固态, 主阀门2被弹簧8推向上方与阀座压紧, 主阀门处于关闭状态[见图2 (a) ];此时, 副阀门开启, 冷却液进行小循环, 来自发动机水套的冷却液经副阀门、小循环水管直接进入水泵, 被泵回到发动机水套内。温度升高时, 石蜡逐渐熔化成液态, 使其体积膨胀, 迫使胶管收缩对推杆端部产生向上的推力, 由于推杆固定在支架上, 推杆对胶管、节温器壳体产生向下的反推力。当冷却液温度升高到一定值 (一般为76℃) 时, 反推力克服弹簧8的弹力使胶管、节温器壳体向下运动, 主阀门开始开启, 同时副阀门开始关闭。当冷却液温度进一步升高到一定值 (一般为86℃) 时, 主阀门完全开启, 而副阀门也正好关闭小循环通路[见图2 (b) ], 此时来自发动机水套的冷却液全部经过散热器进行大循环。冷却液温度在主阀门开始开启温度与完全开启温度之间时, 主阀门和副阀门均部分开启, 在整个冷却系统内, 部分冷却液进行大循环, 部分冷却液进行小循环。

2 节温器性能检查

2.1 引起节温器失效的原因

(1) 柴油机长时间超负荷运转, 以致机温过高, 而使节温器受到损伤, 导致其阀门在柴油机降温后不能关闭。

(2) 柴油机停用时间过久, 且保养不当, 致使节温器锈蚀或阀门被水垢卡住。当机温到一定热度, 阀门不能张开, 或阀门能张开, 可降温后却不能关闭。

2.2 节温器精确检查

节温器有一个相应阀门开放温度的要求。检查前, 要将节温器清洗干净, 除去壳体上面的污物和锈蚀, 然后将节温器浸入水容器中, 并逐渐地加热提高容器内水温。

观察阀门的开启温度和阀门的提升情况。节温器有低温和高温两种。用钳子夹住节温器检查主阀门全开时的最大升程与标准升程。低温型温度在80~84℃时, 阀门开始开启, 在95℃时提升应大于8 mm;高温型在86~90℃时开始开启, 阀门在100℃时开度为8 mm。如节温器在常温下开启或在冷态时关闭不严密, 都应更换节温器。

3 节温器故障排除

用红外线测温仪检测发动机散热器出水管开始出水的温度, 6000 r/min以上, 发动机在正常情况下为88℃, 如开始出水的温度过高, 或出水管始终不出水, 应更换节温器。

节温器常见的故障有:阀门开启或全开的温度过高, 不能开启或关闭不严。

(1) 节温器阀门开启或全开的温度过高, 会造成冷却液不能及时进入混合循环或不能及时进入大循环, 致使发动机温度过高。在寒冷地区还会因进入大循环过晚, 造成散热器下部冰堵, 无法继续行驶。散热器出现冰堵, 必须将发动机头部转到背风处, 保持怠速运转, 直到散热器下部冰堵融化为止。

(2) 节温器阀门不能开启 (节温器泄漏) 。发动机运行10 min后, 用手触摸散热器上水管, 如还感觉不到散热器上水管有水流动, 说明节温器损坏。

节温器阀门如不能开启, 冷却系就会始终处于小循环, 无论冷却液温度有多高, 冷却液的循环路线永远是由水泵经缸体水套、缸盖水套及出水管再回到水泵。如此循环, 最终导致发动机冷却液温度过高而开锅。

(3) 节温器阀门关闭不严。如果节温器阀门永远处于开启状态, 因为没有节温器的调控, 冷却液始终处于混合循环, 冬季冷却液温度上得过慢, 暖机时间过长。夏季冷却系统无法进入大循环, 又会造成冷却液温度过高。节温器阀门不能开启, 造成发动机冷却液温度过高, 有人因此就取下节温器, 这是不对的, 没有节温器冷却液始终处于混合循环, 与节温器阀门关闭不严的故障一样, 冬季会造成暖机时间过长, 夏季会造成发动机温度过高。

篇7：电喷摩托车常见故障的检查与排除

1 传感器电路故障引起的发动机怠速不稳

这类故障可以使用相应的故障阅读仪或故障检测仪进行故障检测, 因为传感器电路方面的故障一般都会以故障代码的形式储存在发动机ECU中, 若电控系统传感器发生了故障, 则传感器的输出信号与发动机实际运转状态不符, 因此, 可根据查询到的故障代码对有故障的传感器电路进行检测, 判断和排除故障。

如果传感器与发动机ECU之间的线路电阻值大于0.5!, 而又小于10!, 则要反复进行测量, 以免引起故障误判断。

2 进气系统出现漏气

由发动机的怠速稳定控制原理可知, 在正常情况下, 怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系, 既怠速控制阀开度增大, 进气量相应增加, 进气管路漏气, 进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循函数关系, 即进气量随怠速控制阀的变化有突变现象, 导致发动机怠速不稳。若听见进气管有泄漏的声音, 各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。

3 喷油滴漏或堵塞

若喷油器有滴漏或堵塞现象, 使其无法按照ECU的指令进行喷油, 从而造成混合气过浓或过稀, 使个别气缸工作不良。导致发动机怠速不稳, 这种情况可用听诊器检查喷油器是否发出作动声或测量喷油器的喷油量, 若喷油器无作动声或喷油量超出标准, 喷油器即有故障, 故障排除可采取清洗喷油器, 检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞, 滴漏现象。

4 常规点火电路故障引起的发动机怠速不稳故障

对于电喷发动机怠速不稳故障, 一般都把重点放在电控系统及其相关部件上, 而对常规点火线路没有足够的重视, 但在实际中常规点火线路的故障, 如火花塞损坏, 高压线和分电器盖漏电及点火线圈工作不良等是发动机怠速不稳故障的原因, 要检查好各缸火花塞, 检查电极有无烧损过甚或积碳, 火花塞间隙是否正常。要注意的是:有的零件如高压线的故障, 有时用万用表检查不出来, 只有用新件进行换件实验才能检查出来, 例如:一辆桑塔纳乘用车, 当其行驶里程为2.3万KM时, 发动机怠速不稳, 加速时排气管有“突突”声。

根据经验判断, 发动机的故障好象是发动机缺缸工作, 但是在用1527试电笔进行检查时, 喷油器工作正常, 检测表明4人火花塞跳火正常, 且汽油压力也正常, 用故障阅读仪VAG1552读得的各个传感器的数据都正常;将各个传感器依次用新件更换试验时故障依然存在;并且用万用表测得的各缸高压线的电阻也都在规定的范围内, 可是在将各缸高压线全部换成新件后故障现象消失。

上述检查说明。故障原因在于某缸的高压线故障, 在用1根新高压线依次取代各缸的高压线做试验, 在取代第3缸高压线后故障现象消失。

5 各汽缸压力相差过大引起的发动观怠速不稳故障

此类故障发生的根本原因一般是发动机长时间使用低标号燃油, 燃烧不完全, 所以在气门附近会形成过多的积碳, 以致于气门关闭不严, 一个汽缸或多个汽缸的压力下降过多 (各汽缸压力相差过大) , 从而导致发动机发生怠速不稳故障。

6 点火正时失准引起的发动机怠速不稳故障

该故障的检查与排除过程如下:

6.1 首先用V.A.G1552故障阅读仪查询故障存储器, 没有故障代码。

6.2 用故障阅读仪执行自诊断功能, 喷油器和碳罐电磁阀等执行器动作都正常。

6.3 执行发动机ECU设定的基本功能, 发动机转速能够上升到1500R/MIN左右,

点火提前角固定在12O, 这说明发动机ECU没有故障。

6.4 用新的传感器, 执行器和发动机E-CU进行更换试验, 故障依然存在。

6.5 用新的火花塞和高压线进行更换试验, 故障依然存在。

7 排气系统堵塞

此问题与三元催化器内部因结胶, 积碳, 破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时, 就会加大排气时的反压力, 使进气管真实度降低, 造成发动机排气不彻底, 进气不充分, 致使气缸工作性能变差, 发动机怠速发抖。若该故障长时间不排除, 将使氧传感器长期在恶劣条件下工作, 加速了氧传感器的损坏, 使发动机故障灯亮。因此, 可利用真空表进行检测, 若压力较低且加速时常常伴有发闷的现象, 更换三元催化器即可排除故障。

8 怠速控制阀 (怠速空气旁通阀) 电流调整不稳

例如:一辆奥迪102.2E轿车, 怠速工况时发动机转速为800R/MIN, 发动机还有发抖现象。电喷发动机在怠速运转时打开空调开关, 怠速不稳甚至熄火, 关闭空调开关后发动机工作正常, 是电喷发动机的一种常见故障, 因为此类车辆的发动机怠速、空调快怠速, 暖风机快怠速都是由电控单元通过怠速空气旁阀自动控制进气量来实现的。对于奥迪1002.2E轿车, 怠速控制阀电流调整不当是造成该故障的常见原因, 上述故障可按以下方法进行检修。

8.1 利用故障自诊断系统检查故障部位。

8.2 重调初始怠速。

8.3 检查怠速控制阀。

8.4 检查、调整怠速控制阀控制电流。

8.5 检查空调开关。

奥迪1002.2E轿车发动机怠速、空调快怠速、暖风机快怠速都是由怠速稳定控制单元通过怠速空气旁通阀自动控制进行量实现的, 发动机怠速控制值为800R/MIN, 空调快怠速调控值为920R/MIN, 暖风机快怠速调控值为1000R/MIN。

在怠速工况下, 怠速稳定控制单元输给怠速空气旁通阀电流应为430MA, 当怠速稳定控制单元收到空气压缩机的工作信号, 会将输出电流增加约100MA, 使空气进入量增加, 以提高发动机转速, 消除发动机在低速时因输出功率不足带来振抖现象。

如果在调整发动机怠速时没有使用电流表, 又将怠速空气旁通阀调整螺钉拧进过多, 此通道空气进入量减少, 怠速空气旁通阀空气进入量必然增多, 以达到怠速调控, 若怠速空气旁通阀电流已超过500MA, 当打开空调后电流增加余量不大, 空调快怠速达不到调值, 则会导致发动机振抖。此电流调整不当还会造成冷机不易启动, 暖机过程中发动机振抖甚至自行熄火现象。

用电流表测量该车怠速空气旁通阀电流值为520MA, 说明上次怠速调整方法不正确, 按正确方法重新进行调整, 使电流为430MA, CO含量为1%。重新起动试车, 打开空调, 发动机转速自动升至920R/MIN, 且运转平稳, 故障排除。

参考文献

[1]肖去魁.汽车故障诊断学[M].北京:北京理工大学出版社, 2001.

[2]董国平.汽车维护与故障排除[M].北京:人民交通出版社, 1998.