进出口市场调研报告

进出口市场调研报告（精选9篇）

篇1：进出口市场调研报告

中国出口集装箱运输市场周度报告(2011.07.08)

本周中国出口集装箱运输市场行情回暖，综合运价指数稍有上涨。7月8日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为989.09点，较上周小幅上涨0.7%;上海出口集装箱综合运价指数为1030.64点，与上周持平。

欧洲航线，随着西北欧传统运输旺季的来临，本周运输需求开始回暖，船舶平均舱位利用率在90%以上，部分航次出现爆舱。但由于运力过剩问题仍然存在，总体市场价格延续上周小幅下跌的走势。7月8日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为817美元/TEU较上周下跌0.5%，跌幅比上周收窄2.3%。业内人士表示，随着传统旺季开始，欧洲航线货量将保持上升势头，逐步缓解年初以来运力供大于求的局面，运价有望止跌企稳。地中海航线货量表现基本稳定，舱位利用率继续在95%左右，但由于传统旺季临近尾声，货量支持力度转弱，部分船公司小幅下调运价以揽取货源。7月8日，上海航运交易所发布的上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为941美元/TEU, 较上周下跌0.8%。

北美航线本周呈现复苏态势。美东、美西航线货量均有不同程度的上升。美东航线舱位利用率在90%以上，部分航次更出现爆舱；美西航线货量也有所回暖，总体舱位利用率约为85%。运力供给无太大变动。市场运价得到支撑，但总体运价表现仍弱于去年。7月8日，上海航运交易所发布的中国出口至美西、美东航线运价指数分别报收于946.81点、1184.72点，较上周分别上涨1.4%、0.9%。据悉，目前已有部分船公司计划在7月15日开征旺季附加费，幅度约为400美元/FEU，但部分船公司对后市缺乏信心，旺季附加费可能会延迟到8月1日后征收。

日本航线，本周货量小幅下滑，上海港船舶平均舱位利用率徘徊在七成左右，市场运价基本稳定。7月8日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数报收于788.54点，与上周基本持平。

波斯湾航线本周货量表现一般，平均舱位利用率约为85%。受中东传统斋月影响，7月货量开始走低，预计该弱势将持续到9月。部分航次运价出现松动，运价总体水平保持稳定。7月8日，上海航运交易所发布的上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1016美元/TEU,与上周持平。

澳新航线在本周货量需求平稳，舱位利用率约为90%。业内人士表示，市场需求可能在7月底或8月初方见起色。由于国际原油价格出现下跌，该航线燃油附加费亦有回落，下降幅度约为25美元/TEU。市场运价总体在低位盘整。7月8日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为916.49点，较上周下跌1.9%。

篇2：进出口市场调研报告

出口强劲难掩国内需求疲软-2007年中国客车市场分析报告

第一部分:2007年基础数据分析 2007年,客车市场的发展状况相对复杂,出口的.增长十分强势,但国内需求有所放缓,虽然销量曲线依然比较漂亮,但生存基础所发生的变化还是令人忧虑.

作 者：余振清 作者单位：刊 名：交通世界(运输车辆)英文刊名：TRANSPO WORLD年，卷(期)：2008“”(2)分类号：关键词：

篇3：进出口市场调研报告

一、2009年中国钢材市场面临低价进口资源的冲击

1. 中国经济形势可能于全球先行复苏的预期将刺激国际钢材向中国转移。

去年下半年全球性金融危机全面爆发后, 全球经济遭受重创, 发达经济体受本次金融危机的影响将更加深入。近期, 全球越来越多的人认为, 美国等发达经济体的经济衰退期可能比人们预期的要长, 中国经济的复苏将先于美国等发达经济体, 这种预期将刺激国际钢材向中国转移。

2. 去年末以来中国市场钢材价格高于国际市场———利于国际低价钢材向中国转移。

本轮金融危机爆发后, 全球钢铁产能过剩的压力倍增, 地区间资源流动性增强, 低价出口资源到处寻求上岸之机:在原有出口渠道不畅而又有大量钢铁资源需要出口的国家和地区, 必须开辟新的出口渠道, 从而加大对没有实行钢铁贸易的国家出口, 改变原有资源流向。在国内钢材价格先于国际市场出现小幅回升、国内钢铁产量有所恢复的2008年底2009年初, 就有俄罗斯、乌克兰等国家产的钢坯和冷热轧板材资源进入我国, 目前正陆续到达我国沿海和西部市场上。

3. 鉴于国内产能还将大幅增长的预期, 这将在一定程度上打压其它国家向中国出口钢材的力度, 但进口钢材钢坯将更多地以“相对低价”来冲击中国市场。

目前, 国内钢材市场需求没有根本好转、价格还比较脆弱、产能发挥远没有恢复到正常水平, 尽管进口钢材钢坯从数据上看占我国总消费量的比例并不高, 但其“相对低价”无疑将对国内钢铁企业和钢材市场形成较大打压, 最终影响国内钢铁业及其相关产业链的协调、健康发展。

二、2009年中国钢材市场面临较大出口压力

1. 受金融危机的影响, 2008年下半年中国钢材出口已经受到重创。

从2008年8月份以后的几个月看, 这种压力非常明显:9、10、11、12月份的钢材出口量分别为667万吨、462万吨、295万吨、317万吨, 环比分别下降101万吨、205万吨、167万吨和增加22万吨。随着金融危机对实体经济的损害不断加大, 我国钢材出口在今年首月遭遇的压力更大, 今年1月我国钢材出口量仅为191万吨, 是2006年3月份以来的最低水平, 环比减少126万吨, 降幅达40%, 同比降幅则高达54%。

2.2009年全球经济增长放缓, 中国钢材出口环境恶化。

IMF (国际货币基金组织) 2009年1月份最新预计, 2009年全球经济增长率仅为0.5%, 发达经济体经济增长率为-2%, 新兴经济体经济增长率为3.3%, 较之前的预测值大幅降低。其中美国、德国、法国、意大利、西班牙、日本、英国、加拿大、俄罗斯的经济增长率全面为负。世界银行《2009年全球经济展望》报告预计, 2009年世界贸易额将下降2.1%, 为1982年以来首次出现下降, 这对许多依靠出口拉动的发展中国家来说将是沉重打击。

3. 去年4季度世界主要经济体的经济下滑程度大大超过预期, 吸纳进口钢材的能力大减。

最新数据显示, 2009年1月份欧洲汽车新车销量大幅下滑27%至95.85万辆, 创下20年来的最大降幅;2009年1月份美国汽车销量大幅下滑37%至65.69万辆, 创27年来新低;1月份日本汽车销量下滑27.9%至17.43万辆。另外, 作为钢材消耗大户的房地产行业, 在全球主要国家和地区也呈现价格下跌、新开工面积不断减少的现状。从目前情况看, 世界上主要发达国家和地区的钢材主要用钢行业需求低迷, 短期内难以出现根本性好转, 再加上自身钢铁产能的过剩, 致使其吸纳进口钢材的能力大减。从钢材进口大国美国来看, 其进口量自2007年下半年以来一直处于相对低位。

4. 前几年的钢材进口大国———美国转向抢占全球钢材出口市场的份额。

美国国际钢铁协会 (AIIS) 一再督促美国各大钢厂出口更多的钢材, 去年美国钢材出口达创纪录水平的1300万吨, 主要出口到加拿大、墨西哥和欧盟。AIIS建议, 今年美国钢材出口将至少为发货量的10%。过去很多年, 美国钢出口一直保持在发货量的10%以下, 仅仅在过去两年, 全球经济繁荣才使得美国钢材出口达到发货量的10%以上。而目前全球经济回落, 美国加大钢材出口必会带来激烈的竞争。

5. 经济危机刺激贸易保护主义抬头, 钢材出口阻力加大。

尽管贸易保护不是应对危机的正确选择, 但一些国家为维护本国的钢铁企业的短期利益, 却采取多种形式实行贸易保护主义的做法。在当前的金融危机影响下, 多个国家早就开始实行贸易保护主义以抑制进口。今年2月13日, 美国国会通过了总额为7870亿美元经济刺激方案, 其中包含带有明显贸易保护主义色彩的“购买美国货”条款:计划支持的项目所使用的钢铁和制成品应为美国生产。贸易保护还将升级, 这将进一步加大我国钢材的出口难度。

篇4：进出口市场调研报告

【关键词】出口贸易；分析

一、义乌小商品市场出口贸易劣势

1.义乌小商品出口仍存在低价竞争行为

随着经济全球化和竞争白热化态势的日趋加剧，我国小商品市场上的竞争也表现的异常激烈。由于义乌小商品出口市场分布集中、商品相似性大，小商品出口企业为了提高销售量、争得客源，经常不惜成本大打价格战，导致了义乌小商品出口的低价竞争。尽管义乌小商品的出口利润已非常微薄：销售一颗纽扣2厘，100根牙签只能赢利1分，1支吸管利润仅有8毫钱，五金产品的利润也不超过3%，绝大部分商品的毛利润在10%以下，而且小商品的各种原材料价格上涨，劳动力成本不断上升，小商品的出口成本明显上升，但是由于小商品的竞争优势主要体现在价格方面，义乌小商品出口企业为了赢得更大的出口量，就只能通过低价来增强出口竞争力。

2.义乌小商品的出口企业还没建立现代物流体系

义乌小商品出口企业由于自身原因和基础设施的限制，基本都没有建立现代物流体系。目前，在义乌的货运市场上，五种运输方式中，水路运输和管道运输已经完全萎缩，没有商用市场；而公路、铁路、航空运输的发展也非常不平衡。其中，公路运输完成的货运量每年都占据了绝大部分的份额，铁路货运量只占据了非常小的一个份额，航空货运量所占的比率几乎是可以忽略不计。以2012年为例，公路、铁路、航空三种运输方式完成的货运量分另一方面，由于义乌小商品出口企业还没意识到建立自有的现代物流体系的重要性，在小商品出口运输中也多采用国外的第三方物流，这又导致了义乌现代物流体系建立的进程缓慢。

二、义乌小商品市场出口贸易的劣势的解决方法

1.避免低价竞争，提高义乌小商品的持久出口竞争力

第一，实现产品结构升级，避免低价竞争。义乌小商品低价竞争一个重要原因是产品结构相似甚至雷同，原料、生产工艺非常接近，造成产品间相互替代性很强，市场上同等档次的商品过多，没有形成差别和梯次，往往某一种商品的降价会引起许多其它类似商品的降价。近两年来，义乌的出口市场转向了以发达为主，发展中国家为辅的状况。我们要适应国内外需求的变化来推进产品结构的升级，适应不同国家、不同收入的阶层的需求，生产出不同档次、不同设计、不同生产工艺的产品。这样不仅可以满足市场需求，还可以避免产品间的可替代性而带来的低价竞争。

第二，积极学习和引进国际先进的技术和生产工艺，增加小商品的科技含量和产品附加值。由于义乌工业企业许多都是传统的产业，技术落后，设备简单陈旧所以必须依靠高新技术改造这些产业，才能生产出出口竞争力相对较强的小商品。因此，地方政府要引导和培育一批有能力的企业生产高中档产品，通过改造促进企业产品结构优化、升级，推出更别致、美观、新颖、耐用的高档新产品，不断提高产品的附加值，促使义乌小商品实现从低价优势到技术优势的转变。

2.支持和鼓励小商品出口企业建立现代物流体系

第一，加强物流运输的基础设施和设备的建设并均衡规划物流运输中不同运输方式的发展。由于物流运输的基础设施不完善，义乌小商品的出口运输过于依赖公路运输。为了促进小商品出口运输方式的平衡发展，在今后物流运输的长远规划中，应该加强对铁路运输和航空運输的投入，取长补短，疏通物流运输发展中的瓶颈，从而最大限度地挖掘不同运输方式可能隐藏在深处的发展潜力。

第二，鼓励第三方物流和个私物流的共同发展，并支持义乌小商品出口企业建立自己的物流体系。随着义乌小商品出口贸易的不断发展，小商品出口企业不仅需要强大的物流运输业的支持，而且有能力来建设强大的物流运输业。

义乌小商品出口贸易经过多年的发展壮大，已经成为世界的小商品采购中心。小商品的出口数量和出口成交额逐年大幅增长，市场的外向度也进一步扩展。不过，义乌小商品出口贸易也还存在很多不利于其持续稳定发展的问题，如：出口贸易壁垒增多、缺乏持久的出口竞争力、自主品牌和创新意识薄弱、还没充分运用现代物流体系和电子商务平台等。因此，要促进义乌小商品出口贸易的持续发展，就必须要采取有效的措施来解决这些问题，为义乌小商品出口开辟出更宽广的道路。义乌市应优化对外贸易结构，开拓多元化国际市场；规范和扶持流通性外贸企业，加强对外贸诈骗案防治力度；拉长小商品产业链，提高对外贸易对社会经济的拉动能力；提高资源利用效率，努力建设“两型社会”。

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篇5：美国石材进出口及国内市场概述

美国石材进出口及国内市场概述

美国共有2.15亿人口,国土面积9,363,276平方公里.由于美国国土面积大、国内经济制度稳固,使得美国的`建筑业一直保持在一个非常高的发展水平上,因而从根本上和世界装饰用石材的国际贸易进程融为一体.

作 者：陈欣 作者单位：北京旭岩佳润建材技术开发有限公司,刊 名：石材英文刊名：STONE年，卷(期)：“”(11)分类号：F7关键词：

篇6：世界苹果出口市场情况

（一）世界主要苹果进口国及地区市场情况分析

德国

德国是欧盟国家中继意大利和法国之后的第三大苹果生产国。2003/04产季，德国国内鲜苹果消费总量达到147.5万吨，其中7万吨用于苹果汁以外的加工用料(如苹果调味等)。苹果汁用苹果量66.4万吨。2004/05产季，苹果消费达157.5万吨，加工用苹果88.7万吨。

2003/04产季，德国苹果进口达到768822吨，比2002/03产季的851491吨减少了10%，其中13%的进口苹果用于苹果汁加工。由于国内苹果的丰收，2004/05产季苹果进口减少到70万吨。

德国进口苹果最大的供应国是意大利，占进口总量的43%，接着依次为荷兰(10%)、法国(9%)、新西兰(8%)和比利时(6%)。

近年来在欧洲发生的各种食品问题(包括鲜果)使德围食品行业提高了对贸易食品安全问题的关注。德国两个主要的果蔬政策是Q+S和 EUREPGAP。Q+S主要是一个三方的体系，涉及从生产商到批发商到零售商；EUREPGAP主要侧重生产方面，在批发环节参照国际食品标准IFS。两个体系的一个主要构成是有关生产加工各个程序的大量文件要求。这两个体系不仅仅针对德国生产商，对国际生产商也适用。在生产环节，也可能要求同时有 Q+S和EUREPGAP证明。

俄罗斯

苹果为俄罗斯主要的种植水果。2004产季俄罗斯苹果，生产达到150万吨，为世界主要的苹果生产国之一。

苹果是俄罗斯主要的消费鲜果。鲜苹果消费量预计维持在92-93万吨。在乌拉尔河、西伯利亚和远东地区，苹果主要种植在小的私人果园，主要用于鲜食，剩下的则用于家庭制作苹果酱和蜜饯。在俄罗斯的欧洲地区及伏尔加河区域，商业种植苹果量比例较大，不仅供应鲜果市场.而且提供给一些加工商。俄罗斯生产的苹果大多数为夏季苹果，不利于储藏。随着俄罗斯苹果汁生产的扩大，用于加工的苹果比例逐步增大。在莫斯科、圣彼得堡和其他一些城市，鲜果消费主要依赖进口。根据专家预测，2010年俄罗斯人均年收入增加，达到每年每人119.5千克苹果的购买能力。

俄罗斯是鲜苹果进口大国，2004/05产季进口量达68万吨，占世界鲜苹果进口总量的22%，为世界第二大鲜苹果进口国。俄罗斯市场竞争非常激烈，尤其是中国和波兰正对此实施积极的市场政策，并努力提高产品的质量。

俄罗斯政府对水果进口没有数量限制，也没有特殊的审批措施和相应的国别政策，但必须向俄罗斯联邦标准计量委员会授权的认证检测中心申请强制性认证和以下文件：报检商品进口合同复印件、进口商在俄银行帐户、报检产品原产地证明、原产地权威机构颁发的报检产品卫生证、报检产品质量合格证、报检产品样品。此外，根据俄罗斯政府规定，进口水果及其加工制品报关时，还须凭上述产品原产地权威机构颁发的植检合格证书向俄国家检疫局(设在俄海关口岸)申请认证。

英国

近年来，英国的苹果生产面积和产量都在以较快的速度减少，果园面积几乎只有10年前的一半。欧盟在该市场的竞争实力也大大减弱，尤其是早熟品种已经被南半球的供应商挤出了市场。

在过去的25年，英国新鲜水果消费一直保持增长趋势。但是英国公众逐渐青睐其他水果，苹果消费稍有下降。其中实用性、品种和质量是左右公众消费倾向的重要因素。1999/2000产季人均苹果年消费量略有上升，达到9.5千克。在英国，苹果是继香蕉之后的第二大消费水果，2000产季的零售价为 920美元/吨。Tesco被认为是英国最大的苹果零售商，平均每年每个英国人都会向其购买一个苹果。第二大零售商是Sainsbury，每年苹果销售额约1.5 亿美元。在Sainsbury超市，五种最畅销的品种分别是Braeburn，Gala，Cox，Golden Delicious和 Granny Smith，占该超市苹果销售额的80%。

随着国内生产长期走低，英国越来越依靠国外进口来满足国内苹果消费需求。英国最主要的3个苹果

供应国分别是法国、新西兰和尚非，约占英国苹果进口市场的2/3。来自意大利和智利的苹果也在逐年增多。作为欧盟的一员，英国在鲜果蔬产品贸易上遵守欧盟质量标准。该标准给那些容易腐烂的产品行业和疾病容易快速传播的产品行业提供一定程度的消费者保护。同时，他们也对所购买的产品的质量建立消费和贸易信任。该标准的目的是确保已包装和处理过的新鲜苹果和梨的质量。每个欧盟标准都制定有关质量、型号、供应和营销的最低要求。分为三个质量等级：特级、一级和二级。除了符合欧盟质量标准和食品添加剂立法以外，所有的新鲜落叶水果都还必须通过欧盟最大农残标准检测。

荷兰

2002/03产季荷兰苹果生产量达38.5万吨。近年来由于从事该行业的农民越来越少，荷兰苹果种植面积缩减，不过单产基本稳定。受其它地区尤其是南半球国家竞争的影响，荷兰苹果价格不会上升。

尽管种植面积在缩小，荷兰的苹果消费量却在增加。由于零售价的上涨，苹果的消费额也在上升。消费者开始逐渐从传统的品种转向新品种。如布瑞本、嘎拉和富士。

2002年荷兰苹果进口量几乎是出口量的两倍，但并不都在荷兰消费，很大一部分进口苹果通过鹿特丹港口转运到欧洲其他国家，如德国和比利时。

历史上，法国对荷兰苹果出口比较稳定。2002年大概1/4的苹果进口来自法国。第二大欧洲供应国是比利时，占12%。过去10年，南半球的苹果在荷兰变得受欢迎，他们的品种、供货和反季节能力具有优势。比利时

比利时产量最多的苹果品种是乔纳金，占总产量的50%以上，其次是红元帅和Jonagored。

尽管比利时2002产季的苹果产量低于五年来的平均水平，其平均价格为317欧元/吨，仍比2001产季的价格高1欧元/吨，原因在于低价苹果的大量进口。由此苹果生产商闲难重重。苹果产量依然会持续下跌。2002/03产季，比利时苹果进口量增加了1.7%，共24万吨。主要供应国为南半球国家，如新西兰、阿根廷等。

西班牙

西班牙苹果75%以上都用来鲜食，出口量相对较少，15%左右用于加工。苹果是西班牙继柑桔和香蕉后的第三大消费水果，在冬季尤为受欢迎。近来，中国苹果大量进入西班牙市场。尽管2003年西班牙苹果丰收，但2003.7-2004.8月期间中国苹果进口量依然增加到8356吨。

西班牙苹果进口主要来自法国、意大利、葡萄牙、德国、其他欧盟国家以及智利、阿根廷、中国和巴西。其中，法国是其最主要的出口国。2002年，西班牙从法国进口苹果12.7万吨，占进口总量的47%；2003年减少到8.9万吨，占进口总量的38%。

西班牙同时也出口苹果。2002年出口量为6.9万吨，2003年增加到11.3万吨，主要出口到葡萄牙、法国及其他欧洲国家。

2005年欧盟修改共同果蔬政策，将对西班牙落叶水果生产产生影响。改革主要侧重生产商组织(Pos)在果蔬市场运行中的职能划分。

墨西哥

墨西哥也是世界主要的苹果进口国之一，其每年的苹果进口量占世界苹果进口总量的5%左右。2004/05产季墨西哥苹果消费量为58.7万吨，比 2003／04产季增长3.4%，主要是国内苹果的好价格以及加拿大、美国和智利苹果进口价格适中。然而，对美国红元帅和金冠苹果的反倾销使得美国苹果进口量较低。据种植商介绍，2004／05产季加工用苹果量约9.2万吨，但最终的数量视国际浓缩苹果汁价格而定。

墨西哥苹果进口渠道非常集中，主要是美国、智利和加拿大，其中美国是墨西哥最大的苹果供应国，占墨西哥进口总量的80%以上。然而，两国的苹果贸易一直困难重重，纠纷不断。2004年墨西哥对美国苹果的进口关税为零，但对红元帅和金冠两种品种征收46.58%的反倾销税。近几年，美国在墨西哥苹果市场份额明显下降，从2000／01产季的85%下滑到2003/04产季的53%。同时，智利苹果在墨西哥发展迅猛，2003／04产季为5.5万吨，占进口总量的37%。

目前我国暂无对墨西哥的苹果出口。

加拿大

2004年加拿大苹果产量为38.2万吨，比2003年的低产稍高一点。1998-2002年加拿大苹果年均产为49.4万吨。安大略湖的湿凉天气以及新不伦瑞克和新斯科舍的多变天气使得2004年的产量比预期低。尽管2003／04产季加拿大苹果进口量下降到13.6万吨，比去年低6%，但比前5年12.4万吨的平均进口量高10%。

美国在加拿大鲜苹果进口市场的份额从去年的78%下滑到2003／04产季的70%，加拿大从智利、南非和中国的苹果进口量在增加。

近几年，从中国进口的鲜苹果要经过CFIA的检验。

在加拿大农业和农产品信息网AAFC上可以了解到加拿大多伦多和蒙特利尔主要批发市场每周的和每天的鲜苹果价格。网址http：//www.agr.ca/misb/infohort/infohort_e.html

中国台湾省

我国台湾省消费的苹果90%来自进口，由于耕作面积有限，即使在风调雨顺之年，台湾省的苹果生产也不会超过1万吨，不到其苹果总消费量的10%。

台湾本省苹果主要是Star King品种。80%的省内产苹果用于鲜食市场，由于省内的苹果生产商遇到很大的资金困难，商业性苹果种植面积连年减少，长期发展趋势不容乐观。

2003产季台湾省苹果市场需求比较稳定，约11.5万吨。苹果是台湾省消费量最大的进口水果。从消费看，只有柑桔大于苹果，但96%的柑桔都是本省生产的。从增长前景来看，苹果比不上其他进口水果，如葡萄、油桃、樱桃和浆果。如果台湾省的经济能够回复到3%-5%的增长率，苹果需求量应该能大幅上涨，每年将多进口1-2万吨苹果。不过，鉴于岛内水果和进口水果的多样性，且没有新的因素来改变竞争形势(如有关苹果营养方面的新发现)，苹果消费不会达到20世纪90年末的高水平。

由于富士口味甘甜、口感脆硬，依然是最受欢迎的品种，占苹果零售总量的80%以上。其他品种主要有嘎拉、Pacific Rose、红元帅和澳洲青苹，其中两种主要在产季后期弥补富士的市场空缺。

2002年台湾加入WTO后，取消了进口配额限制(智利、新西兰、澳大利亚、日本、南非、阿根廷和欧盟)，并解除了对韩国苹果进口的禁令。但中国大陆依然被挡在台湾苹果进口市场之外。目前台湾省征收20%的苹果进口关税，比2002年前的50%降低了很多。

苹果出口指南

（二）如何扩大出口？

与发达国家相比，我国苹果生产具有明显的价格优势。苹果属于劳动密集型产业，生产优质苹果需要大量的人工投入，如套袋、采收等。我国拥有丰富的劳动力资源，劳动力成本低，苹果的生产成本明显低于发达国家。如我国苹果生产成本约0.9元/公斤，为世界苹果生产成本的25%左右。我国苹果出口价格近年保持在350美元/吨左右，比国际市场苹果价格低50%。此外，国家取消农业特产税和农业税政策出台，进一步调动了广大企业和果农的生产积极性。

但另一方面，我国苹果生产平均单产11.1吨/公顷，不到发达国家的三分之一；优质果率不足30%，比生产发达国家低30%以上，在国际市场上只靠低价位竞争；农民组织化程度低，苹果分散的生产和经营方式没有根本改变，导致果品大小不一，质量参差不齐，难以适应国际市场要求，部分果农仍在不合理使用农药。要扩大出口，必须全面提升我国苹果的国际竞争力。

一、优化产品结构

中国苹果生产集中在环渤海地区、西北黄土高原、黄河故道和西南冷凉高地四个区域。其中，环渤海地区和西北黄土高原栽培面积和产量分别占全国的 78%和80%，已基本实现了规模化经营。良种比例大幅提高，“红富士”、“元帅系”、“金冠”、“乔纳金”、“嘎拉”的栽培面积所占比重分别、达到 49.2%、9.7%、3.0%、2.8%、1.9%。为更好地适应国际市场需求，我国苹果的栽培品种应进一步调整。

1、调整鲜果品种结构。主要是对苹果生产进行市场定位，实行以销定产。东南亚地区的消费者喜欢吃比较甜、比较大的苹果，对出口东南亚地区的产区，品种应该以“红富士”为主，并在生产过程中按东南亚优

质苹果的判断标准进行管理和控制。目前中国苹果在东南亚地区有较强竞争力，与中国选择的生产品种有直接关系，也是中国苹果栽培适应市场需求的突出表现。美国、法国和新西兰等国家的消费者喜欢吃含糖低的“金苹果”、“青苹果”等，对苹果的一致程度要求高，苹果大小适中，个太大、太小都被认为是次品。

2、按成熟期调整苹果品种。中国苹果大部分是晚熟品种，其产量占总产量的75%-80%，早熟品种的产量不足5%，中熟品种的产量占 15%-20%，成熟期过于集中，市场销售压力大。如果进口国调高鲜果成熟上市期间的关税税率，中国苹果的出口成本就会增加。因此，增加早熟、中熟品种栽培，不但可以缓解集中采摘后市场销售的压力，还可以延续苹果的市场供应时间，提高出口的经济效益。

二、优化市场结构

中国苹果出口目标国家按距产地的距离和经济发展程度分为三个层次：

1、距离较近的中低收入水平国家，主要包括除日本、韩国外的东南亚国家、地区和俄罗斯等。这些国家大部分不生产苹果，或因收入水平不高而对苹果的价格比较敏感，对苹果质量要：求相对比较宽松，是传统的中国苹果出口主要市场。

2、距离较近、人均收入水平较高的日本和韩国。由于生活水平较高，这两国苹果的消费量很大，消费者嗜好甜苹果，与中国主要苹果品种相同，但对苹果的质量要求较高。目前日本、韩国还对我国封锁苹果市场，但现在日本已经对美国开放。日本苹果生产成本越来越高，消费量却很大。一旦开关，由于地缘、价格、质量等优势，我国苹果将极具竞争力。

由于气候原因，台湾基本上不生产苹果，苹果是台湾进口量最大的水果品种，目前被美国、日本、智利、新西兰所主导，如能促进台湾对大陆开放市场，大陆的苹果凭借品种、品质、地域、价格等优势，将极具竞争力。

3、北美和欧洲市场。这些国家人均收入水平较高，距离中国较远，消费者嗜好非甜苹果，与中国主要产品品种不一致。但由于生产成本的原因，这些国家的苹果生产呈萎缩趋势。如调整我国苹果品种，这些国家可以成为中国苹果出口潜力巨大的市场。

在苹果出口的主要市场，应稳定市场份额，努力争取增量市场，发展新客户。加拿大、墨西哥、智利相继对我国苹果的开关是个好的开始。今后将继续开拓美、日、韩、台湾等国家和地区市场，使我国已具备一流品质的产品能顺利地参与国际竞争。

三、优化经营结构

中国苹果生产以家庭承包栽培为主，生产者也是销售商，苹果质量的一致性难以保障。收获季节形成的临时性经营组织，大部分急功近利，竞争无序，交易成本高，而且难以实现苹果采摘后的分级、清洗、打蜡上色和包装等商品化处理，大部分苹果以散装或简易包装的形式销售，谈不上产品品质与目标市场需求相适应，产品经营过程的增值效益低。国外为了适应市场需求，保证新鲜上市，特别注重苹果保鲜和包装，保鲜量占采摘量的60%以上，基本实现了采摘、挑选、保鲜处理、包装、贮藏一条龙作业。而中国苹果保鲜量只占采摘量的15%-20%，在产后保鲜、储藏和包装方面与国际苹果出口大国具有很大的差距。

篇7：进出口市场调研报告

1、港口吞吐量稳步增长，船舶租金小幅上升

①出口增长稳定但增速回落。据海关统计，2014年1至11月，我国进出口总值近3.90万亿美元，同比增长3.4%，增速比上年同期回落4.4个百分点。其中，出口2.12万亿美元，同比增长5.7%，增速回落2.6个百分点；进口1.78万亿美元，同比增长0.8%。11月当月，我国进出口总值3688亿美元，同比下降0.5%。其中，出口2117亿美元，同比增长4.7%；进口1572亿美元，同比下降6.7%。

②主要港口集装箱吞吐量增长平稳。2014年1至11月，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量18422.07万TEU，同比增长6.1％。11月，全国主要港口集装箱吞吐量1755.81万TEU，同比增长7.2%。③世界集装箱船舶租赁市场总体行情回暖，租金水平出现小幅上涨。据克拉克森数据统计，11月多数船型集装箱船舶平均租金较上月出现上升，但升幅都在5%以内。其中，2000TEU型集装箱船舶租金升幅最高为4.6%。

2、欧地运价触底反弹

欧洲航线，据欧盟统计局最新数据显示，欧元区经济在前三季仅保持微弱增长，同时欧元区失业率已连续数月保持在11.5％的高位，高失业率对民众消费能力有所抑制，拖累运输需求回升势头。受市场运输需求表现疲软影响，原定于月初的运价上涨计划被迫推迟，欧洲、地中海航线市场运价在本月上旬继续回落，市场最低运价分别低至575美元/TEU、750美元/TEU。至月中，此前超低的运价令众多航商在推涨的执行力度上较为坚决，而货主方为规避物流成本增加选择提前出货也推升当周内两条航线的船舶平均舱位利用率至95%，欧洲、地中海市场运价分别取得82.2%和57.7%的较大涨幅。此后，在部分航商运力控制措施的努力下，货量略有回落的欧洲、地中海航线船舶平均舱位利用率仍保持在90%以上水平，涨后运价虽有回落，但跌势较缓。12月31日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1329.71点、1425.10点，较上月同期分别上升5.2%、2.1%。12月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为1243.7点、1350.4点，较上月平均分别下跌1.1%。、3.9%。

3、北美航线持续回升

据美国商务部12月23日公布数据显示，在消费者开支与商业投资增长的带动下，美国三季度实际GDP终值年化环比增长5.0%，为2003年第三季度以来的最大增幅。北美航线市场运输需求在美国稳健的经济增长带动下继续回暖。受航线供需情况良好支撑，市场在月中的推涨计划取得较大幅度成功，美西、美东航线的累计涨幅分别超400美元/FEU和300美元/FEU。不过美国西部口岸因港口劳资双方谈判始终悬而未决，影响地区的货量稳定性，同时不断增长的运力也对运价产生了一定的下行压力，市场运价在推涨后逐周回落。12月，中国出口至美西航线运价指数平均值为986.2点，与上月基本持平。美东航线在旺盛的市场运输需求以及良好的运力供给控制下，船舶平均舱位利用率基本稳定在95%以上高位，舱位情况时有紧张，运价上涨成果因此基本得以维持。12月，中国出口至美东航线运价指数平均值为1363.8点，较上月平均微涨1.1%。

4、波红运价小幅震荡

波红航线，市场进入传统淡季，运输需求出现一定波动，航商于月中执行的运价推涨仅取得微弱成果，累计市场平均运价涨幅不足70美元/TEU。不过在航商运力控制措施的配合下，上海船舶平均舱位利用率基本在八至九成范围内波动，市场运价呈小幅震荡走势。12月，中国出口至波红航线运价指数平均值为1114.4点，较上月平均上涨4.4%。

5、澳新市场运价低迷

澳新航线，在失去了圣诞货源的支撑后，市场运输需求下降明显，虽然众多亚澳运价协议组织成员积极执行轮流停航计划，但船舶平均舱位利用率也仅在八成左右的水平徘徊。受此影响，市场运价在月内逐步走低。不过因目前运价基数已经较低，运价下调幅度较为有限。12月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为828.0点，较上月平均下跌1.6%。

6、日本航线供需不佳

篇8：进出口市场调研报告

新修订的《食品安全法》已于今年10月1日起正式实施, 它从法律角度强化了食品生产经营者质量安全第一责任人的身份, 这就要求食品生产经营者一定要不断增强食品安全自律意识和自我管理能力。对于食品进出口环节而言, 出口食品生产企业和进口商是落实进出口食品质量安全的市场主体, 结合新版《食品安全法》相关要求, 笔者认为二者要注重从以下几方面加强自我管理能力的提升。

出口食品生产企业主体责任的落实

食品是生产出来的, 企业对食品安全的重视程度和对安全责任的履行程度是食品质量安全系统工程中最关键、最核心的一环。食品企业承担食品质量安全主体责任, 这不但是法律的规定, 更是企业应尽的社会责任。企业要认真学习《食品安全法》及其实施条例等法律法规, 将法律规定的落实企业质量安全主体责任的各项要求宣贯到每位员工;要健全质量管理体系, 完善原料进货查验、生产过程质量控制、成品出厂检验、产品质量追溯、产品召回等一系列主体责任制度;要强化风险意识, 及时排查企业存在的食品安全隐患, 密切关注国家发布的食品风险监测信息, 对存在问题及时采取有效处置措施;具体来讲, 企业主体责任的落实可概括为“五四三二一”, 即“完善五项制度、健全四个记录、落实三类人员、建立二项机制、把牢一个关口”。其中:五项制度、四个记录、三类人员是食品生产企业依法落实主体责任的必须保证, 同时也是监管部门巡查时的必查内容。二项机制、一个关口既是监管部门的监管手段, 更是食品生产企业落实好主体责任需要配合的关键环节。

“五”即完善五项制度, 是企业落实主体责任的前提。食品生产企业的质量安全管理、食品添加剂管理、标识标注管理、健康卫生管理、产品召回等五项归纳为企业主体责任必须做到的五项制度, 并针对每一项制度, 要求企业落实。

“四”即健全四个记录, 是企业落实主体责任的基础。食品生产企业针对从生产到销售的四个关节点, 建立四个本子, 保证关键环节记录在案。即:原辅材料采购查验记录本、生产过程控制记录本、产品检验记录本、成品库存销售记录本。

“三”即落实三类人员, 是企业落实主体责任的保障。着力抓好食品企业三类人员的配备到位, 三类人员是指质量负责人、安全管理员和检验人员。

“二”即建立二项机制, 是督促企业落实主体责任的有效举措。一是建立企业诚信机制。通过将企业许可颁发、日常巡查、专项整治、年审、违法行为查处、品牌建设等情况记录归档, 并结合行业协会、新闻媒体、舆论监督信息、认证机构的认证情况、消费者的投诉情况等信息建立了企业质量安全信用档案;二是建立重奖举报机制。积极发挥群众监督的力量, 提高企业职工和广大群众监督、举报积极性, 对违法企业形成威慑, 减少违法生产行为的发生。

“一”即把牢一个进入关, 是确保企业落实主体责任的有力手段。从新申证企业准入、年审和三年资质复审三个关口把牢食品企业的准入关。

进口食品进口商主体责任的落实

新版《食品安全法》涉及食品进出口的第六章相比2009版《食品安全法》由原来的9条增至11条, 相关条款强化进口食品生产经营者的主体责任。进口食品生产经营者, 应关注新《食品安全法》的新要求, 遵守新《食品安全法》的规定, 自觉履行进口食品质量安全主体责任的职责, 对社会和公众负责, 确保进口食品的安全卫生。

食品在境外生产、加工环节, 进口商应对境外出口商、境外生产企业进行审核。新修订的《食品安全法》第九十四条规定, 进口商应当建立境外出口商、境外生产企业审核制度, 重点审核境外出口商、境外生产企业向我国出口的食品、食品添加剂、食品相关产品是否符合本法以及我国其他有关法律、行政法规的规定和食品安全国家标准的要求。

在食品进入我国境内销售之前, 进口商应提供产品的合格证明材料, 并建立食品安全自查制度。新修订的《食品安全法》第五十三条和九十二条规定, 食品经营者采购食品, 应当查验供货者的许可证和食品出厂检验合格证或者其他合格证明 (以下称合格证明文件) 。进口的食品、食品添加剂应当按照国家出入境检验检疫部门的要求随附合格证明材料。

食品在仓储、运输过程中和经营场所内, 进口商也应当采取恰当措施, 保障产品的质量与安全。在仓储管理方面, 新修订的《食品安全法》第五十四条要求, 食品经营者应按照保证食品安全的要求贮存食品, 定期检查库存食品, 及时清理变质或者超过保质期的食品。

篇9：云南花卉市场进出口贸易的研究

关键词：花卉产业；现状与发展；云南

随着经济的发展和生活水平不断提高，花卉作为陶冶情操、美化生活的精神文化产品日益深入到人们的日常生活之中。市场需求的不断增加，生产规模的扩大，花卉产业已成为当今世界最具活力的新兴产业之一。本文结合现状，主要分析云南花卉产业的条件和问题，提出一些云南省现代花卉产业基础发展建设模式和建议，以尝试探索云南花卉产业化的发展道路。

一、云南花卉产业的SWOT分析（SW）

（一）云南花卉企业的优势。（1）各级政府的政策措施支持。省政府将花卉作为农业产业结构的重要部分来抓，外经贸委也是将花卉出口作为一项重点省出口产品，给了花卉产业较大的支持力度，要从促进云南花卉实现产业化发展的高度规划来构建昆明国际花卉交易中心。（2）优越的资源条件奠定了发展基础。1）气候资源优势。云南地处低纬高原，地形多变复杂，形成了从热带到极地多样的气候类型。因此具有周年生产花卉的优势，同时在品种结构和上市时间调剂的余地很大。特别昆明所在的滇中地区更是四季如春，十分利于周年种植鲜切花和均衡性生产。2）劳动力资源优势。云南省劳动力资源丰富，同时劳动力成本低廉。加上地方特色花卉产区种植花卉历史悠久，积累了丰富的种花技艺和经验。因此，在花卉产业竞争中具有相对成本竞争优势。3）区位资源优势。中国云南是当今世界花卉三大种植中心之一，同时昆明是中国最大的鲜切花生产基地和交易集散中心，是云南省的中心城市、是连接省内外和国内外的交通枢纽，是面向东南亚、南亚国家开放前沿的桥头堡。（3）广阔的花卉消费市场带来良好的发展商机。国际市场：国际上花卉消费以鲜切花为主，形成了欧共体、美国和日本三大花卉消费中心。国内市场：中国是世界上最大的消费潜力市场，花卉消费正在由集团消费和节假日消费向家居日常消费发展，花卉消费市场潜力巨大。

（二）云南花卉产业的问题。（1）品种单一、落后，科技含量低，种源基本靠进口。我国花卉产业起步较晚，育种能力不强，导致新优品种严重匮乏。在呈贡斗南西诺花卉种业有限责任公司走访时据工作人员介绍，他们的花卉种子都是进口来的，然后再把这些种子销售给花农种植。这是制约花卉产业发展的主要因素。（2）产业化水平低。花卉生产主要以农村家庭为单位，很难集中整体力量集中种植，花卉企业呈现“多、散、小、差”的特点。大多数产品无商标，无品牌，缺乏宏观指导，组织化程度低。（3）配套服务体系发展跟不上。花卉产业的发展，属于第三产业，需要配套的服务系统来提供周全、便利、高效的服务。围绕花卉产业的发展进行配套支持的社会化服务体系还不完善。此外大量转口贸易的存在，减少了外汇收入，同时也不利于花卉发展的信息传递。（4）缺乏有效的科技支持。花卉业是科技含量较高的产业，而科技支撑体系滞后于生产发展，就削弱了花卉的市场竞争力。产、学、研三者脱节，缺乏足够的人才支撑。

二、云南花卉产业优化对策

（1）提高认识，做好长期规划。政府对花卉农业面临的机遇和挑战应有足够的认识。强化服务功能，提高服务效率，统一规划和管理。逐步调整花卉产业结构，变革传统生产方式。制定出完善花卉产业发展规划，才能有效规范与加快花卉产业的发展。（2）保证市场份额，加大资金投入。加大财政投入力度，不断扩大优质鲜切花规模，促进地方特色花卉发展和注重优良品种研发，改善物流条件，积极开拓国际市场。各地根据花卉产业发展的重点，因地制宜地调整本地区的发展结构。还要创新金融服务，扩大信贷规模，增强对龙头企业和中小企业的信贷支持力度。（3）依靠科技为支撑扩大产业链，加快产业升级。现代花卉业关涉到农药、设施、肥料等多个相关行业，需要由小农生产方式发展为相互联接、多方协同的现代产业价值链体系。鼓励企业细分和延伸市场，提供多级多类的产品。企业应加强与花卉研究机构的合作，获得技术和人才支持。（4）走规模化、集约化、专业化道路，促成规模效益。最大限度地降低花卉生产中的人员技术培训、服务、物资供应和配套、销售运输等各个环节的成本。通过各级农技部门技术上给的指导，建立品种集中的生产区域。（5）加强物流配送及社会化服务体系建设。通过物流配套服务系统，充分发挥各类运输工具的作用，降低运输成本，提高效率；协调海关为花卉出口提供有效便捷的服务；协调检验检疫部门做好大宗出口花卉预检和预处理。为花卉出口建立一条畅通、便捷、高效、低廉的花卉出口绿色通道。

参考文献：

[1] 杨明艳. 云南花卉产业的现状及发展探讨[J]. 云南林业. 2010，31（6）：探索与争鸣