关于机动车驾驶培训模式的调查报告

关于机动车驾驶培训模式的调查报告（精选8篇）

篇1：关于机动车驾驶培训模式的调查报告

关于机动车驾驶培训模式的调研报告

研究当前现行培训模式，引导部分驾校应用推广点单式预约培训模式，促进培训模式多元化，使广大学员多一种选择。

一、现有培训模式

当前存在的模式有三种：

（一）传统培训模式描述

学员报名、查体、缴费，领用培训记录后进入驾校正式学习阶段，驾校通知学员参加理论培训后，组织理论模拟考试，合格的驾校集体到交警考试部门预约科目一考试，考试合格的，驾校由教练员通知学员可以上车训练。由于近几年学员较多，多数驾校培训记录发放、理论考试、科目二考试、科目三考试等环节都有不同程度的积压。有些驾校为应付积压学员的意见，理论未考未合格也安排上车，造成同时在训人数较多，特别是练习场内九项科目和穿桩，有的学员半天请假专门到驾校练车，实际练习时间不过几分钟，大量时间在等待、陪练。训练一些学时后，学校组织科目二模拟考试（有些驾校由教练员根据学员熟练程度推荐），比较熟练地可以预约科目二考试，熟练程度由教练员或驾校考核人说了算，产生了吃拿卡要的可能，科目三培训考试同科目二类似。

学员计时问题，场内训练课目和实际道路训练课目训练学员较多，计时不可能每学员练习5-10分钟后使用IC卡签到签退，计时设备成为一种形式，学员IC卡刷学时不是学员在用，而是教练员按部就班的制造虚假学时，更有甚者驾校有专人负责学员IC卡刷学时。

存在问题：

1、4人以上一车，学员IC卡实际推广应用困难，实际培训学时与记录上传的学时不一致，实际学员学时不足；

2、实际培训内容和教学日志不一致，存在教学日志弄虚作假现象，交通部教学大纲贯彻实施困难；

3、为占用培训考试额度，减少培训开支，多数驾校采用拼车，造成不少空置车辆；

4、同时在训人数较多，场内九项和穿桩科目，大量学员大量时间在进行无意义的陪练，学员学习效率低。

（二）少数驾校定制计划和约定学员结合模式描述

我市几所管理服务比较好的驾校在安排学员培训时加强了驾校、教练员、学员的沟通。

1、报名初次沟通

一般将学员报名服务大厅工作人员岗位工作进行了科学分工，制定规范可行的各自岗位职责、绩效考核措施和工作交接流程，构建一站式的学员报名流水线，在学员报名时由报名咨询岗位工作人员进行报名录入本校学员管理系统，同时打印出“学员学车沟通表”，对学车及训练相关问题进行说明，待教练员在规定时间电话沟通学员后，报名咨询岗位工作人员打印学员理论与实操培训计划，与学员协商确定培训结业的大致时间，学员报名后，进入下一个财务收款岗位，收款缴费后，进行建档照相与体检，完成整个报名流程。

2、学员开学训练二次沟通

组织学员统一开学，教练员进行第二次沟通，根据学员实际情况进行分班，结合考试积压的实际，学校一般规定学员可以先进行科目二的训练，待学员参加

科目一的培训达到相应学时后，由学校根据科目一的考试计划，通知学员参加考试。

3、学员培训计划贯穿训练过程，教练员与学员双向预约沟通落实培训

学员参加培训只能达到或超出制定的培训计划学时（此培训计划是对交通部教学大纲培训内容的分解），要求每个教练车不准超一定数量的学员，以期在训学员达到足额培训，教练员执行过程中由学校培训管理部门监管检查和客服中心投诉回访进行监督，培训过程中，学员根据自己工作时间等实际情况对教练员预约培训时间与教练员根据自己培训时间等实际情况预约学员，二者结合，达到教练员与学员的沟通协调，总体由培训计划总控培训时间与学时。

存在问题：

1、学校监管不力时，容易出现学员学时不足的情况，交通部教学大纲贯彻实施困难；

2、实际培训中，教练员与学员的双向预约时容易出现不一致，从而影响训练的情况；

3、容易出现实际培训内容和教学日志不一致，存在教学日志弄虚作假现象；

4、容易出现驾校安排专人集中刷IC卡学时情况。

一车多人，驾校负责安排训练的时限为两个月，驾校定制培训计划与学员自主约定培训时间相结合（三）个别驾校试点预约培训模式描述

临沂正直驾校

二、外省市培训模式方面主要做法

（一）上海

培训模式采用分段计时、后付学费管理。

上海市运管处综合前2次IC卡计时系统失败导致的培训记录造假、培训质量得不到保障的现实情况，与公安、驾校一起组成课题组调研，共同研发了分段计时培训系统。分段计时培训系统将交通、公安、驾校三网联合，将预约、考场、计时、GPS四个系统合并，形成了以学员注册—培训—测定—约考—考试一体化。以维护驾校、学员、教练员等各方利益为出发点，建立分段计时培训的教学大纲，解决当前驾培行业存在的管理不规范、培训时长得不到保障，教练车满天飞，公安考试限额导致学员积压等现象。

学员报名时只交630元的考试费、理论培训费、模拟培训费。理论、模拟培训合格完成大纲规定学时后参加场地驾驶培训。

场地驾驶培训实行预约培训、培训后交费的方式。学员应在培训前预约教练及培训时间，可采用网上或电话预约，每名学员每天只能预约2小时。

学员培训前到业务大厅用指纹签到,培训结束后到场地控制中心打印教学日志，到业务大厅用指纹签退、交费。

（二）张家港

张家港市港城汽运驾校推出的预约点单式培训模式。它主要是利用现代化科技信息手段，将传统培训模式的“定车、定教练、定期数”向“不定车、不定教练、不定期数”的预约培训模式转变，以实现“教练、学员、管理部门以及驾校”的四满意。

预约点单式培训打破传统的“一车到底、一人到底”的培训模式，实现了学员对自身培训的三项自主选择，即自主选择培训时间、教练和培训车辆，更为合理与科学的设置课程。每天6：00--20：00，共分13个时间段，实行分段教学，分段计时，分期付费，先学后付，并有免费班车循环接送。驾校可采用智能管理系统，详细记录学员的入学时间、预约情况、学习进度和考试结果等各项信息。

张家港市港城汽运驾校培训模式主要参照上海模式。

（三）北京

全市驾校全部实现预约培训模式

（四）南京

多数驾校实现预约培训模式

三、抓住机遇，推广点单式预约培训

（一）机遇

经济在腾飞，学员维权意识逐渐强化，花钱培训就是在消费，就要得到服务，就要不折扣的进行技能训练，就要获得安全知识，让学员掌握并决定培训时间成为势在必然。

培训模式不是我们在创新，而是驾校有迫切的需求，学员有这样的意愿，我们的工作是因势利导。

我们的契机是市场需求：

1、学员需求

2、驾校需求，星星之火，3、管理部门需求，我市近几年率先进行规范化驾校评选并被全省推广，教练员职业技能竞赛获得省局好评，率先开展教练员教学质量信誉考核与星级教练员评定，省局拟全省推广。我市驾校管理工作一直居全省前列。

公安部 交通运输部文件

公通字[2012]5号

关于进一步加强客货运驾驶人安全管理工作的意见

汽车类驾驶人培训要全部应用计算机计时培训管理系统。

道路运输管理机构要督促驾驶培训机构严格落实《驾驶员培训教学大纲》，加强对驾驶培训教练员的管理，积极推进规范化教学。

（二）我市拟推行的点单式预约培训模式描述

我市在借鉴外地经验，正直驾校运行预约培训的基础上，推出临沂市机动车驾驶点单式预约培训模式。

主要描述：

学员报名、查体、缴费，领用培训记录后进入驾校正式学习阶段，学员通过网站、电话、前台可以自行预约理论培训和理论模拟测试，测试合格的驾校集体到交警考试部门预约科目一考试，考试合格的，学员通过网站、电话、前台可以在一定时间内根据自己的时间自行预约模拟器培训、场内驾驶和实际道路驾驶，结合临沂实际，模拟器驾驶培训实行单人单模拟器，场内课目驾驶训练可以根据学员喜好实行单人单车或两人一车模式，实际道路驾驶根据学车阶段实行单人单

车或四人一车模式，时间采用上午8-12点、下午2-6点、晚上7-9点三个时段。根据学车阶段学员可以预约测试，科目

二、科目三测试合格，驾校集体统一到交警考试部门预约考试。

学员计时采用人脸识别系统，学员根据预约时间，到驾校进行人脸签到，参加相应的培训，培训结束，学员在驾校签退。培训内容按照教学大纲结合临沂实际制定具体培训内容、培训流程等，学员根据流程预约。

适用驾校：

教练车管理比较规范，场内驾驶和实际道路驾驶培训教学比较正规，教练员在统一时间上下班，无外派教练车现象的驾校。

适用人群：

开发费用：

点单式预约培训计时系统由我们在原临沂市机动车驾驶培训信息管理系统基础上免费开发，驾校预约系统由各驾校根据各自优势自行开发，点单式预约培训计时系统和驾校预约系统形成有机结合。

主要特点：

自由安排培训时间

自主选择教练员

自行确定培训费用

自主安排考试时间

节省等待时间

加强学员选择自主性

明明白白消费，签订培训协议

避免了教练车接送学员，外包教练车现象

适应多层次个性化市场需求

对于驾校来说，预约点单式培训模式的培训过程、车辆管理、训考审核以及日常管理更为科学化与信息化，可以提高管理效率，降低经营成本。而对于学员来说，可以到现场预约，也可以电话预约或是网上预约，很方便。在这种新模式下，驾校与学员签订培训协议，能有效地避免“多人一车”的培训模式，一名教练在同一时间段内只教一名学员，避免无意义的陪练，有效确保学员学车质量和效果，学员的权利将得到最大保障。

可能性存在的问题：

1、教练员对学员授课实行一对一，较原来培训模式，增加了工作量。

2、学员可以任意选择、变更教练员，使得教练员之间增加了竞争力度，教学培训能力差的教练员从心理上难以接受。

3、未改变原有的预付学费模式，造成学员是弱势，驾校强势，还是可能存在学员维权难的现象。

（三）推行进度思考

不是取消原有模式，在原有模式基础上增加一种新兴的培训模式供广大学车人员选择，逐步引导驾培市场由“驾校、教练员为主体” 的卖方市场向“驾校、教练员主导、学员为主体”的买方市场过渡，真正形成驾校提供优质服务，学员满意消费的和谐营销模式。

根据我市驾培行情与驾校发展实际，结合外地推行预约培训模式的经验，我市推行进度，应该要经历一下几个阶段：

一、宣传发动，形成共识阶段

1.举行研讨班和会议，宣传推行预约培训模式的必要性，思想认识再提升，统一认识，逐步形成驾校的再发展与服务的再提升，学员预约培训就是驾校发展的更高阶段。

2.赴外参观学习，开阔视野，提升认识，积聚共识，激励推行预约培训模式的积极性与主动性。

3.驾校针对自己实际，进行驾校内研讨，形成驾校内共识。

二、驾校试行预约培训阶段

鼓励驾校试点，根据各自驾校的实际，结合外地学习的经验，试点推行自己的驾校预约培训模式渐进改革。主管部门跟进指导交流，逐步解决体制内相关问题。

三、全市内推行预约培训模式阶段

1.理顺预约模式相关体制及监管的问题，形成学员为主体的培训理念，实

现“学员-驾校-主管部门-社会”四满意的和谐共赢。

2.下发相关文件，理顺考核机制，奖优罚劣。

篇2：关于机动车驾驶培训模式的调查报告

**人民政府：

随着国民经济的增长和社会的发展进步，我县学习机动车驾驶的人员越来越多。目前我县所有学习机动车驾驶的人员考试都必须到凯里去办理，群众申请机动车驾驶证从报名到拿到驾驶证到凯里考试来回最少6次（考不合格的人员来回次数更多），来回往返极大增加我县广大人们群众的经济负担，同时我州17所驾校到我县招生培训，这些学校一没有教室，二没有规范的训练场地，大多数在我县的交通主干道上进行培训，存在严重的道路交通安全隐患，给我县人民群众生命财产安全造成严重的威胁，为了让我县人民群众生命财产不受威胁和减少广大人们群众的经济负担，让我县学习机动车驾驶的人员在县城就能培训和考试，在我县修建机动车驾驶人培训学校和机动车驾驶人科目二考场一方便我县人民群众、二能拉动我县的经济发展和提供一部分就业岗位、三就地考试能拉动考场所在地的服务行业的发展。经过大量的市场调研，经调研后我学校拟自筹资金在县修建机动车驾驶人训练场、机动车驾驶人考试场，按照国家相关行业标准建设以上项目需要土地30亩作为建设综合用地，现将该项目有关情况报告如下： 项目名称：顺安机动车驾驶人科目二考场 项目建设单位：台江县顺安机动车驾驶培训学校 计划投资：600～800万元 资金来源：自筹和部分贷款 占地面积：30亩 建筑面积：6000平方米

项目建设拟选地址：台江县××× 建设期限：2012年3月--2012年7月 每年给当地政府上缴税收：大约80万元 学校大约解决就业人数：60人

为使项目尽快实施，恳请县人民政府给予支持。

**机动车驾驶培训学校筹备组

篇3：关于机动车驾驶培训模式的调查报告

1、关于培训模式

这方面的文献主要有高原等著的《论发达国家农民职业教育体系》, 刘琳等著《法德日三国农民职业教育及其对我国的启示》, 马超, 张义兵合著的《国外农民培训的三种模式及其对我国农民培训的启示》。概括起来, 可以把国外比较典型的农民培训模式分为三种:其一为实施多层次培养的东亚模式, 其二为奖励与考核相结合的西欧模式, 其三是规模经营与机械化三位一体的北美模式。东亚模式是指适应于人均耕地面积低于世界平均水平, 很难形成较大的土地规模经营的农业生产特点, 以政府为主导, 以国家立法为保障, 以不同层次和类型的培训主体对农民进行多层次、多方向、多目标的教育培训的农民培训模式。主要代表国家为日本、韩国;由于西欧地区主要以畜牧业、林业、种植业以及渔业为主, 因而西欧模式是以政府、学校、科研单位和农业培训网络四者有机结合, 通过普通教育、职业教育、成人教育等多种形式对农民进行教育培训, 主要代表国家为英国、法国, 其主要通过奖励措施与考核制度相结合的措施开展农民培训;北美模式是指适应以机械化耕作和规模经营为主要特点的农业生产, 通过构建完善的、以农学院为主导的农业科教体系, 实现农业教育、农业科研和农业技术推广三者的有机结合, 从而提高农民整体素质的农民培训模式。主要代表国家为美国。

2、关于培训体系

建立多层次的农业职业技术培训体系是发达国家的普遍做法。通常都有一系列的培训机构来完成培训任务, 不是只由国家包下来, 而是鼓励多种渠道、多种形式的培训, 民间团体和私人办学在农业职业技术培训中起很大作用。培训形式灵活, 贴近农民。

美国由农业部农业合作推广局负责, 具体培训工作由州立农学院推广处管;德国由联邦政府和地方教育局负责农民培训, 有些先进农户经政府批准可接受青年到他的企业培训, 称为“农民培训企业”, 这样的机构全国有2万多个。法国是由各种农业专门协会组织农民培训, 他们从参加专业协会的农民出售农产品中提出一定的基金, 对参加专门协会的农民进行有关技术培训;丹麦是由农协和小农场主联合会创办农民培训学校, 这种学校有权决定办学原则, 选择什么样的教师和课程, 教学计划由教师和农场主共同商定, 政府设有教育督导员对教育计划起咨询作用。德国在1970年成立的联邦职业培训协会, 是一个权威性的国家级机构, 承担着职业教育发展、提高和咨询的任务, 地区一级最重要的协调权威机构是同业公会。

二、国内研究

目前, 基于农民职业培训模式与培训体系的文献主要有赵正洲等著的《我国农民培训模式的内涵、结构及特点》在界定农民培训模式概念及基本内涵的基础上, 分析了我国农民培训模式构成要素与基本特点。认为农民培训模式是一个系统概念, 主要由培训目的、培训目标、培训主体、培训客体、培训内容、培训规则、培训评价体系等要素构成。农民培训模式的形成过程, 实际上是各个构成要素优化组合的过程。陆仟等在《我国农民教育体系构建及其发展政策研究》提出了农民职业教育分类运作体系, 指出职业教育体系的格局应该是:以农民群体为对象、以政府投入为主体、以职业学校为实施主体、以其他主体为辅助的灵活高效的职业教育体系。韦云凤等人指出:我国应结合国情建立新型的农民培训体系, 认为农民培训体系由政策支持体系、组织管理体系、培训模式体系、教学计划体系等构成。建议把农民培训当作一项公益事业来抓, 加大财政投入, 成立“农民培训基金”;在培训组织管理体系方面, 建议成立由农业部牵头, 财政、教育、劳动保障、建设、科技、计划等相关部门协作配合, 社会力学力量广泛参与, 运转灵活的国家培训管理体系, 建立全国认可的农民培训证书、学位框架体系, 以及农民培训机构考核与认证制度。

周发明在《论新农村建设与农民终身教育体系的构建》中, 从终身教育理论的角度阐述了构建农民终身教育体系的重要意义。终身教育思想是由著名成人教育家保罗.朗格朗在20世纪50年代提出来的。是指人们在一生中所受各种教育的总和, 它包括不同年龄时期家庭教育、学校教育、社会教育的正规教育和非正规教育等形式的连续过程。由于我国农村的基础教育十分薄弱, 农村人口接受基础教育的程度普遍不高, 农民素质普遍偏低, 因此, 发展农村成人教育, 构建农民终身教育体系, 已成为当前我国教育发展的重要任务。

张社梅等著的《构建农民职业教育的支撑体系》提到在筹资方面形成以政府投资为主、各类培训机构和单位以及农民个人共同投资的格局, 在运行机制上注重培训机构的组织领导机制、各类培训机构的建立、师资力量的培育、基层政府的协调机制和培训渠道与方式, 政府的各项配套政策包括监督机制、就业准入制度以及税收等优惠政策;

综上所述, 当前关于农民职业教育培训体系的研究还存在以下两方面的问题:即较少涉及农民培训基地建设的研究及具体规章制度的论述;已有的理论体系缺少与实践联系的推广机制。构建农民职业教育培训体系是一个复杂的过程, 应该涉及很多方面, 从原则的确立, 到框架体系设计, 再到具体体系的建设, 是一个多维度、多层次、多样化的综合体系。研究国外发达国家的农民培训的经验, 对我国构建符合国情的农民职业教育培训体系具有重要的借鉴意义。如健全农民培训的法制体系, 有法可依, 保证培训质量;多方筹资, 主动发展本地区的农民培训事业;国家与教育部门应通力合作, 建立完备的教育体系;建立完善的奖励制度, 以调动组织者组织培训活动及农民接受培训的积极性;建立完善的考核制度, 保证农民培训的质量。

参考文献

[1]丁志宏:《国外农民的职业培训》2010年4月出版。

[2]王克、张峭:《国外农民培训的模式及经验启示》, 《农业展望》, 2009年第2期。

篇4：关于机动车驾驶培训模式的调查报告

关键词：驾驶员；计时培训；系统平台；设计

中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 16-0000-01

如今，在交通运输业以及汽车行业发展的双重带动之下，机动车驾驶员产生了巨大的缺口，而为了有效填补这一空缺，与机动车驾驶员相关的培训设计及组织工作相应开展开来，而这种培训工作又急需一种可行、高效的计时培训系统作为参考，保证驾驶学员的合法权益。然而，就这计时培训系统的设计而言，其完全可以利用现有的包括GPS全球定位、无线通讯、互联网以及人脸识别等在内的技术进行整合，从而将当前驾驶员培训机构、管理部门以及考试部门在进行驾驶员培训时所出现的问题进行有效规避，并最终在实现机动车驾驶员习得的同时提升整个培训企业和机构的运行效率和经济效率。

一、系统功能目标概述

本文所设计的机动车驾驶员计时系统，旨在利用现有的包括GPS技术、无线通信技术以及互联网技术在内的技术，解决目前驾驶员培训、监管机构在进行机动车驾驶员培训中所出现的问题，并有效融合当前现有的机动车驾驶员培训及管理流程，从而最终实现各个用户的使用需求。事实上，就本文所设计并实现的机动车驾驶员培训计时系统而言，其主要将计算机管理平台、非接触式IC卡、计时设备以及通讯技术、身份认证技术等几个方面融合在一起，并最终实现相关单位对机动车驾驶员培训过程进行记录、监督、审核、以及建档等功能。其又具体要实现以下几个目标：（1）组建其一个可行的完备驾驶员培训信息系统中心机房，实现对驾驶员培训的数据处理以及视频监控，并与公安交警和交通监管部门实现数据交换；（2）建立起一种可以用于实现驾驶员培训系统与包括省运管网系统、市运管机构内网以及公安交管部门系统在内数据交换的三级光缆专项网络架构；（3）实现满足相关驾驶员培训管理部门对驾驶员培训行业的综合管理，包括训练场地、教练车辆定位、培训场地视频监控等功能；（4）实现满足相关驾驶员培训机构的业务办理及综合管理，包括对学员各类信息的管理。

二、系统设计原则及技术选择

为了实现经济成本最低化以及工作效率及效益最最大化，本文所设计的机动车驾驶员计时培训系统主要依据以下原则：（1）经济实用型原则，充分调用包括国家通讯网在内的资源、服务、安全及成本優势，在实现结构性能最优的同时，降低硬件设备的成本花费；（2）技术先进性原则及系统稳定性原则即采用现今较为先进并成熟的技术，并兼顾系统的升级、维护等。采用由应用层、通信层以及终端用户层在内的三大结构，保证各层的稳定；（3）系统的开放性原则及可扩展性原则。设计的系统要支持多种规格和样式的硬件设备以及网络系统化，并且其运用的计算机网络系统可以向广域拓展。

当然，为了实现上一节中所提及的目标，我们主要采用的是GPS技术、数据库技术、数据处理技术、中间件技术、构架/构件技术等。另外，基于架构以及建模语言主要用来加强系统设计人员对系统构造的理解，指纹认证技术、RFID射频技术、人脸识别技术等主要用来杜学员信息作假等现象的发生、保证学员合法的培训权益。

三、系统的总体设计与实现

本文所设计的系统，其在逻辑上来说，大致可以分为三层，共四个模块。其中三层分别为前段通讯层、数据传输层以及数据应用层，这三层的各个功能实现主要包括有以下几点：（1）前端通讯层：负责无线数据传输协议的解析，通过本层一方面能够接收安装在车辆里面的车载计时终端的各种数据报告，将不同类型的车载终端数据转换为系统内部统一的协议；另一方面，监控中心通过本层向各车载终端发送各类指令，如设定GPS定位时间间隔、允许学员培训计时开始时间、结束时间等，此外根据车载终端类型和协议的不同，对指令进行编码后通过无线通讯协议发送出去。通过本层的作用，能够使系统具备兼容多种车载终端的能力，同时保证系统不会因通讯协议变化而变化太多，从而使系统的先进性得到保证；（2）数据传输层：是整个系统的核心处理层；通讯层接收转换完成的数据，统一转发到数据传输层，本层收到数据后，首先进行数据的分类存储、解析，将GPS车辆卫星定位数据根据各监控网关的管理权限，将数据下发到各监控终端处理显示；同时将学员培训学时依据平台设定计时条件限制存储于系统平台中，供管理部门、企业、以及学员查询使用；同时本层还负责各监控终端的登录验证，权限管理等工作，通过标准数据协议，能够实时为上级主管部门、培训企业提供定位数据服务和培训学时服务，使系统具备灵活、开放的能力；（3）数据应用层：负责接收来自数据传输层的各种数据，显示电子地图及车辆位置，向车辆发送遥控命令、培训学时计时参数等；数据应用层又可分为上级培训主管部门、培训企业、学员等单元。

四、系统的安全设计及实现

建成后的运营中心以总监控中心为主，随着业务的逐步开展，系统运行会带来一定的安全隐患。为此，需要在运营总监控中心进行必要的安全防护设计，避免由于总监控网络的崩溃给客户带来的损失。

本系统是一个从硬件网络先到软件系统再到数据全方位建设过程，因此，系统的安全策略也必须是从硬件、网络、软件系统、数据全方位地考虑。当然，对人员、设备的管理等也是系统安全策略的重要内容。安全策略（security policy）是决策的集合，它们集中体现了一个组织对安全的态度。更准确地说，安全策略对于可接受的行为以及应对违规做出何种响应确定了界限。

五、结束语

本文设计并实现了一个可行的机动车驾驶员计时培训系统设计与实现方案，该方案基于目前先进的GPS技术、网络技术、人脸识别技术、数据库等技术而提出，具有十分可靠的技术支撑体系。此外，其还可以在实现机动驾驶员培训过程中的记录、监督、审核及建档管理等功能的同时，对外来的攻击进行防卫，无疑是一个切实可行的、具有广阔运用和推广前景的机动车驾驶员计时培训系统平台。

参考文献：

[1]张莉.浅析驾校管理信息系统的设计与实现[J].华章，2014（01）.

[2]机动车驾驶员计时培训系统计时终端技术规范[S].

[3]机动车驾驶员计时培训系统平台技术规范[S].

篇5：关于机动车驾驶培训模式的调查报告

随着社会的发展、汽车的普及，汽车驾驶员培训需求量也随之增大。为把我校学生培养成为“一专多能”的人才，提高就业率，更加适应社会发展需要，经市场调查和可行性论证，拟开办职教中心机动车驾驶员培训学校。校址设在职教中心二期用地内。、办学理由。一是生源充足。经调查大多数在校生迫切愿望多学习和掌握几门实用技能，其中包括汽车驾驶（可作为选修课程）。除我校外，现在城东区还没有驾校，我校开办驾校后可幅射整个城东区，加上社会零星要求培训人员，预计每年生源可达1000至 2500名。二是场地规范。职教中心二期用地有近100 亩的平整土地，长宽见方，紧贴铝城大道，是市区内办驾校比较好的场地，并且符合开办二级驾校需面积的要求。、办学规模。为适应今后发展和提高市场竞争力，拟开办集理论、实践、考试和大小车培训为一体的二级综合类机动车驾驶员培训学校，年最大培训量为 1000-2500人。、投资规模。学校自筹资金计划投资一仟二百万元。主要用于平整场地，按要求建办公教学楼、训练场、训练道路及操作考试场，购买教训车（20 辆）、路考仪、驾驶模拟仪和计算机等。、建成时间。计划成立驾校筹建办公室，设专人负责，人员配齐配强，用 3-5 个月的时间建成，力争今年 12 月 1 日开学。

为此，我们恳请贵局批准我中心办驾校；驾校建在中心二期用地内；将驾驶课列为在校生的选修课。

妥否，请批示。

平果县职业教育中心

篇6：关于机动车驾驶培训模式的调查报告

人员核准报销的规定

一、设备、设施的规定（工程、教学设备、教练场维护等）

1、一次性使用500元以下，由经手人、总经理签名才能报销。

2、一次性使用500元——2000元，由经手人、总经理、股东一人签名才能报销。

3、一次性使用2000元——10000元，由经手人、总经理、股东二人签名才能报销。

4、一次性使用10000元以上，由经手人、总经理、股东三人签名才能报销。

二、办公用品

1、一次性使用200元以下，由经手人、办公室主任、总经理签名才能报销。

2、一次性使用200元——1000元，由经手人、办公室主任、总经理、股东一人签名才能报销。

3、一次性使用1000元以上，由经手人、办公室主任、总经理、股东二人签名才能报销。

三、各种开支（出差、送礼、组织活动、宣传等）

1、一次性使用500元以下，由经手人、总经理签名才能报销。

2、一次性使用500元——2000元，由经手人、总经理、股东一人签名才能报销。

3、一次性使用2000元以上，由经手人、总经理、股东二人签名才能报销。

四、差旅费

安驰机动车驾驶员培训有限公司二OO六年五月十九日

关于安驰机动车驾驶员培训有限公司

人员核准报销的规定

一、设备、设施的规定（工程、教学设备、教练场维护等）

1、一次性使用500元以下，由经手人、常务股东签名才能报销。

2、一次性使用500元——1500元，由经手人、常务股东、当月轮值股东一人签名才能报销。

3、一次性使用1500元以上的事前要写申请书，事后由经手人、常务股东、当月轮值股东签名才能报销。

二、办公用品

1、一次性使用200元以下，由经手人、办公室主任、常务股东签名才能报销。

2、一次性使用200元——1000元，由经手人、办公室主任、常务股东、当月轮值股东签名才能报销。

3、一次性使用1000元以上的事前要写申请书，事后由经手人、办公室主任、常务股东、当月轮值股东签名才能报销。

三、各种开支（出差、送礼、组织活动、宣传等）

1、一次性使用1500元以下，由经手人、常务股东、当月轮值股东签名才能报销。

2、一次性使用1500元以上，先知会当月轮值股东，由经手人、常务股东、当月轮值股东签名才能报销。

四、差旅费

篇7：关于申请永顺路通机动车驾驶员

培训机构的请示

湘西州道路运输管理处、水顺县交通运输管理所：

根据《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国通路交通安全法》，《中华人民共和国行政许可法》，《湖南省道路运输条例》有关规定，根据永顺当前机动车驾驶员培训行业目前状况及今后发展前景，我们申请筹建永顺路通机动车驾驶员培训有限公司，现就有关事项请示报告如下：

一、筹建驾培机构的必要性和可行性

随着永顺经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，人们的生活观念和理念也有新的变化，伴随高速时代的来临，私家汽车已逐步走进家庭，掌握机动车驾驶技术已由以往谋生技能转变成人们生活方式，特别是当前公务车辆改革已开始全面启动，初学机动车驾驶技术的队伍必将成倍增加，市场需求急增，机动车驾驶员培训空间十分巨大

二、筹建驾培机构的项目规模

篇8：关于电力企业培训模式创新的思考

对于一个企业来说, 其员工的素质会直接影响到企业的发展, 因此企业要想稳步的发展下去就一定要从内部入手进行改革, 不断的加强企业员工的培训, 提高员工的素质。不过在实际的实施中很多企业并不重视员工的管理工作, 一味的追求眼前利益和发展速度, 很少对员工进行培训, 从而严重阻碍了企业的长足发展。对于电力事业的发展来说更是如此, 特别是随着市场经济的步伐的加快, 我国的电力企业数量不断增多、规模不断增大, 新技术、新工艺在电力企业中的应用越来越广泛。不过员工素质并没有相应的提升, 不能很好运用新技术, 影响电力企业的发展。需要明确的的是如今的企业竞争已经不仅仅局限于企业规模竞争, 更是涵盖了企业文化的综合竞争, 因此要不断的提升企业员工的整体素质以适应企业的发展, 适应时代发展的需求。将员工的整体素质与员工的培训机制有机的结合起来, 不断的极强对于企业人力资源管理的力度, 改革企业人员培养模式, 不断的提高员工的工作积极性以及自身的技术水平, 保证电力企业的正常运行, 为我国经济的发展提供基础的动力。

1 我国电力企业培训模式存在的问题

1.1 培训制度不完善

如今, 在一些电力企业中普遍存在着不重视员工培训的现象, 其建立的培训制度也并不完善, 直接导致了员工素质较为低下, 在遇到问题时其很难及时的进行整改解决, 使得企业蒙受损失。也有一些企业会进行一定的员工培训, 不过并没有组织专业人员对其进行培训, 往往只是象征性的过形式, 无法体现出企业培训的重要性, 不能达到培训的目的。甚至在一些电力企业中相关的负责人忽视培训人员的工资待遇, 直接导致了受训人员的积极性, 达不到培训的预期效果。

1.2 企业培训人员素质较差

因为一些企业负责人并不重视对人员的培训, 直接造成了培训人员的责任意识不强烈, 不能负起相应的培训责任, 只是为了完成任务走形式, 无法发挥培训的实际作用。此外, 随着科技的进步和电力事业的不断发展, 新技术、新工艺、新设备不断引进到电力企业的生产中, 一些企业的培训人员并不了解这些新技术的应用理论和操作方法, 直接造成了培训与实践相脱离, 企业员工不能运用这些新的技术和设备。

1.3 培训方法存在问题

企业在进行员工培训一般是在企业内部进行, 一些培训人员在进行培训时没有严格按照培训的要求来进行, 从而影响了企业培训的质量。大部分的培训人员只是在培训课堂上进行讲解, 忽视了与员工之间的互动性和实践性。所谓的培训就是要在实践中不断指导员工, 帮助员工提高自身的素质。而在单纯的理论讲解模式的培训下, 员工会感到枯燥乏味, 而在实践中进行培训, 会提高员工参与的积极性, 能够更好的实现培训目标, 促进企业的健康发展。

2 电力企业培训模式创新方法

2.1 完善电力企业的培训制度

相关的企业负责人一定要重视对于企业进行培训, 为了保证企业的培训质量, 需要相应的培训人员在对企业员工进行培训以前就做好准备, 准备充足的材料和备件, 以严谨的态度进行教学, 提高授课的质量。明确员工培训的考核制度, 严格的按照相关的规定开展培训, 并对员工进行审查, 设置考试检验其培训效果, 看是否让员工在培训中提升了自身的工作水平。也可以设置一些奖励措施, 对于工作优秀、培训成绩优秀的员工进行奖励, 提高员工的培训积极性。在进行评估时不仅要考虑员工的理论知识, 更应该重视员工的实践能力和水平, 特别是要进行新技术操作方面的培训后考核, 检验其是否在培训中得到技术提升, 能够运用新技术进行工作。

2.2 提高培训人员的素质

电力企业的培训人员不仅要对员工进行培训, 需要不断加强自身的培训, 使得其对于企业员工的培训更加全面。首先, 相关的培训人员一定要及时的对自身的工作进行汇总, 并将结果汇报给上级领导, 由上级领导进行审核, 还需要向企业内部的员工进行宣传, 提高其培训意识, 最终促进电力企业内部的发展。其次, 培训人员需要不断提高自身的素质和水平, 改革培训模式, 革新培训方法和手段, 提高培训的质量, 设置一些便于学员接受的方式, 吸引学员的注意力, 将枯燥乏味的理论知识以便于理解的形式传授给学员, 提高培训的效果。培训人员自身要不断的提高技术水平, 熟悉工作中常见问题的解决办法, 帮助员工解决实际的问题, 达到的培训目的。

2.3 革新培训的方法

传统的培训模式往往是按照单一的口传讲学形式进行, 培训讲师只是在课堂上进行单调的知识讲解, 很难与学员之间产生共鸣、进行互动, 直接影响了培训的效果和学员的积极性。通常来说电力企业的员工培训一般都会选用企业内部的优秀工作者作为讲师, 通过自身的经验进行言传身教, 这样就可以结合这一优势采用多样的培训手法, 以科学、新颖的授课模式来吸引学员的注意力, 加入讲师自己在实际的工作中所遇到和解决的问题, 和学员进行互动。一方面, 要选取专业人员和专家在现场进行技术指导, 不断的加强企业员工的动手能力, 让其在实际的操作中学会运用新技术和新知识。通过这样的方式将理论与实践结合起来, 更有利于员工之间的互动学习和交流, 相关的培训人员能够直接的了解员工的现状和所遇到的问题, 找到更有效的科学培训方法, 进而提高培训效率。另一方面, 可以用会议交流的方式进行企业员工培训, 让员工参与到谈论交流中, 主动的对工作中遇到的相应问题提出自己的建议和措施。此外, 还可以运用比赛的方式进行培训, 设置一些有关企业知识、专业知识的趣味比赛, 让员工在比赛中接受相应的培训, 提高自身的技能和水平。

3 结束语

综上所述, 要培养员工的素质, 让其以积极的态度进行工作, 就要不断的革新培训模式, 将抽象的专业知识以生动的形式表现出来, 让更员工更好更快的接受并学会运用。通过新型的培训模式, 员工可以系统的得到专业知识的提升, 提高电力员工的综合素质。此外, 需要注意的是一定要不断的加强企业领导人对电力企业培训工作的重视程度, 结合工作中所遇到的不同问题和实际情况进行员工培训, 有针对性的提升员工的专业素质。与此同时, 加强对员工培训工作的考核, 提高员工培训的质量, 达到员工素质提高的目的。新型的电力企业的培训模式的开展可以进一步的促进我国电力事业发展, 进一步优化我国电力企业的内部结构, 保障人们生产生活用电的正常供应, 推动我国经济的不断进步。

参考文献