开发区车辆管理制度

开发区车辆管理制度（精选8篇）

篇1：开发区车辆管理制度

江苏涟水经济开发区车辆管理制度

⒈用车范围：

经济开发区车辆主要保障区工委、管委会班子成员工作用车。条线领导用车相对固定，其他人员原则上不予派车，特殊情况确需用车的，经办公室负责人同意后方可派车。

⒉车辆管理：

⑴办公室根据区领导工作要求，对车辆实行扎口管理，统一调度好全区所有车辆，驾驶员应无条件服从。⑵未经主要领导批准，驾驶员不得擅自将车辆交给他人驾驶。⑶未经批准，驾驶员不得擅自出车。任何人不得擅自找驾驶员出车。⑷车辆不得停靠在娱乐场所和饭店门前。上班时间车辆一律停在办公楼后面的停车带。⑸凡驾驶员私自出车或将车辆交给他人使用的，发现一次罚驾驶员100元，造成事故的一切损失，均由驾驶员个人负责。⑹建立出车台帐，驾驶员每天必须如实填写出车记录簿，以便备查或管理人员核查。

⒊车辆维修保养：

⑴经济开发区所有车辆一律到指定的修理厂定点维修。如遇特殊情况，在其他定点单位修理的必须由招标办补盖公章后方可报销。⑵凡需要修理保养的车辆，先由驾驶员填写车辆维修申请单，申请单详细注明需修项目，车辆管理人员根据申请单内容跟车维修。维修结束时车管员和驾驶员必须对所修项目进行详细检查，认为合格后，在修理单上签字。

⑶车辆修理结账的方法，修理厂家凭车辆维修申请单和车管员、驾驶员签字后的材料清单及工时单、维修发票，按财务报销手续结账。⑷在长途途中需要修理的车辆，必须经在车领导同意，回来后与分管领导说明情况，按正常手续予以报销。

⑸在修理中，更换下的部件要回收（低值易耗品除外），否则不予报销。

⒋油料管理：

⑴经济开发区车辆实行磁卡加油，驾驶员不经手油票，加油由车辆管理人员负责充值并办理相关报销手续。

⑵提倡节约用油的，结合平时工作表现，年终给予适当的评先奖励。

⑶出差需现金加油的，必须先经用车人证明并经车辆管理人员登记签名后方可报销。

⑷车辆行驶里程及消耗的油料，按月测算，及时上报主要领导。具体由车辆管理人员负责。

篇2：开发区车辆管理制度

浅议公交车辆底盘的合理开发途径

随着改革开放以来,社会经济的高速发展,我国大、中型客车的年产量已达10万辆以上,占到全球总产量的.1/3,连续五年稳居世界首位,中国已成为无可争议的世界客车制造大国.但与此同时,在客车产品的价值理念,品牌建设,自主创新、原始创新,底盘研发的正确途径,以及产品可靠性等许多方面,主要反映在发动机及底盘技术上,与欧美发达国家还有明显差距,因此我们还不能算客车制造强国.

作 者：赵家琳  作者单位： 刊 名：城市车辆 英文刊名：URBAN VEHICLES 年，卷(期)： ”"(2) 分类号： 关键词： 

篇3：开发区车辆管理制度

全球定位系统GPS定位设备一方面与GPS卫星通信, 实时采集当前位置的经纬度、速度等定位信息, 并将这些信息通过地面无线通信网络传送到监控中心, 同时接收来自监控中心的指令并执行相应的任务。监控中心对接收到的原始定位信息进行解码、分析等数据处理, 结合GIS系统的可视化数据, 将最终结果呈现在我们的电脑、手机等数字设备上。

建立一套完整的GPS车辆监控系统, 关键要把地理信息系统建立好, 地理信息系统 (GIS) 系统对车辆的GPS信息进行显示, 根据用户的要求对车辆进行控制处理。它本身具有GIS的一些必要的功能, 同时它又与中心数据库系统相关。其功能包括:对于车辆的单目标监控、多目标监控等等, 车辆监控时用GIS软件, 它除了GIS软件常用功能外, 提供了多种针对GPS应用的专项功能, 具有快速、高效、实时等特点。

GPS监控应用, 实际上对车载终端提出了更高的可靠性要求 (不像手机、PC电脑, 死机后可以重启, 影响不大) , GPS车机必须在汽车电源波动较大、电磁干扰大、汽车抖动等恶劣的环境下7×24小时不间断的工作。

系统以总中心为核心, 因特网和无线通信系统为信息通道, 可灵活地构建分布式监控服务网络。如图所示。

2、电子地图

地图是空间现象的模型, 是现实世界的抽象而不是现实世界的缩小。它能够显示研究区域的每一处细节。地图系列结合了地图包含的简洁信息及其强大的直观可视性, 使地图具有不折不扣的权威性。简言之抽象等级、符号和生成方式共同组成了地图产品。

电子地图是将纸质模拟地图, 矢量化数字化, 以数字形式存在的地图, 一个是模拟化的图, 一个是数字化的图, 和纸质地图的区别就在于制作方法不同。传统地图制作手段主要是:勘测--记录数据--手工绘制--样图--排版--印刷--成品地图, 传统制作人力物力耗费很大。电子地图制作手段:卫星航片--扫描入计算机--工作站--成品地图。

电子地图的种类:

A、数字栅格地图 (DRG) :地图被划分为若干个小删格, 每一个栅格代表一组数据, 通过对着一栅格的数字分析, 就能得出科学的结果。

B、数字高程模型 (DEM) :将地图做成有长、宽、高显示的三维地图, 地图上每一个点都有自己的高程数据, 可以了解到地形、地貌。

C、数字正射影像 (DOM) :通过航拍直接得到图像结果, 直观。

D、数字线划图 (DLG)

3、系统建设

3.1 子系统建设

根据GPS车辆监控系统需求, 搭建系统框架完成下列子系统建设:

车辆管理子系统:通过终端对车辆进行调度管理;

人员管理子系统:通过终端, 对人员进行管理;

车辆车牌识别子系统:借助摄像机和车牌自动识别设备, 抓拍并通过图像传输, 协助后台识别车牌号码和相关信息;

报警显示子系统:向已经安装GPS终端设备的车辆, 提供一键报警服务;

计算机管理子系统:实时掌握车辆运行情况, 以及人员工作的情况;

电子地图应用管理子系统:提供全国范围电子地图信息

3.2 采用Oracle 10G R2作为关系数据库管理平台

由于平台管理和服务的人员、车辆以及客户、产品涉及信息数量非常庞大, 由此产生的业务数据将达到海量, 需要采用高性能、高可靠性的数据存储方案。

选择Oracle 10G R2企业版作为系统数据库管理子系统, 该数据库软件作为一套成熟的商用数据库软件, 具有高速数据处理能力、自动存储管理、并行数据库集群功能、完善的数据库备份机制、自动分区管理大型表结构等多个优势。

通过磁盘阵列和数据库集群系统实现对数据库和文件的高并发读写。数据存储层由Oracle数据节点、存储磁盘阵列、光纤存储网络、光纤交换机组成。采用两台小型机作为Oracle数据库服务器, 连接到光纤交换机上, 每台数据库服务器都通过负载均衡软件对数据流量做了负载均衡的优化。

3.3 车载便携式终端

内置专业GPS定位模块, 实现45秒以内精确快速定位, 定位精度达车载便携式终端5米以内。内置GPS卫星导航模块, 快速定位, 并集成中国移动AGPS, 通过无线网络实现导航。卫星信号难以覆盖的地区自动转为LCS定位。

4、车辆的管理目标

4.1、车辆行程跟踪

车辆存放的车载便携式终端将以事先设置的时间间隔 (如:180秒) 向管理系统回传当前位置, 呼叫中心可以对事先确定好的特定车辆进行行程跟踪。

在实际的业务中, 呼叫中心能够根据需要指定车牌号, 把车辆当前所在的地理位置以地图形式显示出来, 同时显示行驶速度、方向以及终端运行信息。

4.2、目标锁定跟踪

在多目标调度状态下, 调度窗口可以指定一个目标为锁定跟踪目标 (主控车辆) 。当锁定目标运动出当前调度窗口地图显示区域时, 将隐藏其他车辆的信息以避免视觉干扰, 并通过地图滚动使锁定目标保持在窗口视野中。

4.3、车辆轨迹回放

跟踪车辆运行线路, 存储目标车辆的定位信息, 并能回放轨迹并导出轨迹;

对车辆历史行程情况的进行查询, 显示地图轨迹, 并进行轨迹回放;能够同时显示多辆车的行驶轨迹。

4.4、车辆越界报警

系统平台将事先设置车辆的行驶路径。当车辆偏离行驶路径时, 系统将自动报警提示。

4.5、车辆超速报警

管理部门可在系统或设备中设定好车辆的行驶速度上限。当车辆行驶速度超过规定的限值时, 调度中心将自动进行报警提示。调度中心也可以依据路况信息、天气状况等分路段设定车速限制, 当车辆速度超过限制时, 调度中心将自动进行报警提示。

4.6、紧急求援报警

当工作人员遇到紧急情况时, 可以通过报警开关, 立即向调度中心发出报警信息和定位信息。这种报警被定义为紧急求援报警。

4.7、车辆运营管理

实现车辆基本信息、车辆维护信息、驾驶员及车载便携式终端关联信息的维护和管理:车牌号、车架号、车辆颜色、发动机号、车型、车辆用途、购买时间等基本信息;车辆所属分支公司、责任人关联信息;车辆年检等信息, 并根据期限及时提醒业务办理;车载便携式终端信息;设备资料管理;SIM卡管理;

统计车辆行驶里程及油耗;统计超速报警记录等等。

5、结语

基于GPS开发的物流货运车辆管理方案平台的建设与运营采用成熟、先进的技术和产品, 运营风险较小并有完整的风险控制能力。平台的建设与运营具有良好的经济效益, 又有明显的社会效益。系统管理平台的整体规划设计、各项技术性能指标以及采用设备产品, 既要充分体现时代现实性, 又要充分考虑项目工程未来发展的前瞻性, 为后期建设留有充分发展的余地。

新一代基于互联网的综合位置服务平台, 使该系统不论在实用性还是可靠性方面均达到了较高的水平, 同时具备较强的可扩展性, 以满足日益变化的市场增值服务功能需求。

摘要：本文提出了基于GPS开发的物流货运车辆管理平台规划, 重点是介绍管理系统的设计思路, 指出实际应用拓展方向。

关键词：GPS,GIS,监控系统,电子地图,服务网络

参考文献

[1]周立峰, 曹淑艳, 姜大治, 等.G P S高精度测速方法探讨[J].电光与控制.2 0 0 9, 16 (2) :84～87

[2]王惠南.GPS导航原理与应用[M].北京:科学出版社.2 0 0 4

[3]李征航, 黄劲松.G P S测量与数据处理 (第二版) .武汉大学出版社.2 0 1 0

篇4：开发区车辆管理制度

摘要：城市交通的发展与城市经济发展有着密切的联系，在现代城市化的今天，轨道交通以其大容量、快速、舒适、绿色等优点，成为当前及未来我国城市的主要交通工具。地铁停车场作为综合基础设施，造价高，占地面积大，如何充分利用和开发停车场的空间资源是当前地铁建设与城市规划的重点。本文围绕地铁车辆段、停车场上盖开发这一模式，对其开发的利与弊进行分析，在不影响列车运行的前提下，通过上盖物业开发实现地铁盈利和城市经济的发展。

关键词：地铁停车段；停车场；上盖开发；一体化

在土地资源稀缺和能源紧张的当前形势下，地铁车辆段上盖物业与周边土地实现一体化开发这一模式，很好的将城市轨道交通与城市整体规划结合起来，在改善城市交通的基础上，优化了城市布局、集约利用了土地资源、改变了城市近郊环境、创造了经济效益，这也是轨道交通发展的优势体现。本文就是在遵循城市规划建设要求基础上，探讨地铁车辆段上盖开发的可行性。

1 地铁车辆段停车场上盖开发的意义

随着全国各城市相继开发兴建地铁，轨道交通就成为城市交通网的重要组成部分，是促进城市迅猛发展的重要力量。地铁更新了城市区域的功能形态，形成以地铁站为中心，辐射车站周边，立体、复合地组织城市功能。从城市规划建设角度而言，地铁站点及其周边辐射区域是最具活力区域，尤其是地铁上盖物业（与地铁车站相连或周边50～100m范围内的建筑物）的开发建设，对于一个城市的经济发展及社会稳定具有重要作用。作为轨道交通中的商圈经济引擎，地铁上盖物业成为区域发展的引导者，不仅吸引着生活、文化、娱乐、商务等相关设施在此集聚，也促进了地铁沿线商业、酒店、写字楼等的增值。

2 地铁车辆段停车场上盖开发的不利影响

上盖开发势必会增加地铁车辆段及停车场的结构荷载，这就对其结构安全性提出了更高的要求，否则会埋下很大的隐患。一般来说，地铁车辆段、停车场设计使用年限为50年，而开发建筑的使用年限为70年，因此上盖开发前要充分考虑停车场结构是否符合要求。其次，上盖开发结构在消防设计上也提出了更高要求，必须增大防火等级，设计4小时耐火极限设计。再次，地铁车辆段停车场层高与物业开发的层高也往往不一样。上述这些要求也给车辆段停车场上盖开发增加了难度。

2.1 地铁震动对物业开发有影响

地铁震动是直接传递到上部建筑物上，并没有通过地层的隔震与衰减，尽管随着楼层的增加震动会有所衰减，但始终有限。因此为减小地铁震动对周边居民及物业开发的影响，必须采取减震降噪的措施，但这势必会增加上盖物业开发的造价成本。

2.2 上盖开发需要增加消防设施

消防设计是上盖物业开发的重点之一，要从建筑结构设计上增加防火等级，如增加防火门窗、结构防火墙梁柱等，以增加建筑的耐火等级。究其原因，是因为地铁车辆段停车场上盖开发不同于普通建筑，这种大空间建筑的火灾特性主要表现在以下几方面：

1） 火灾不受限制迅速扩大

地铁车辆段、停车场等具有空间容量大的特点，由于建筑本身的限制，要想做到防火分隔是十分困难的。对于这种大空间建筑，一旦起火，流动的空气会使火势迅速蔓延，最终发展成重大火灾，造成极大的人员伤亡和经济损失。

2） 早期火灾难以发现与控制

地铁车辆段、停车场层高较高、空间大，在这种环境下火灾烟气温度及密度会大大降低，达不到感烟、感温探测器和自动喷水灭火装置所需要的启动值，因此早期火灾难以及时发现并控制。

3） 灭火和扑救困难

由于地铁车辆段内机动车多且线路复杂，一旦发生火灾，消防车也无法直接进入车库扑救，只能在距着火点较近的位置展开人工扑救，且消防供水量有限。而这种大空间建筑火势发展快、蔓延途径多，给消防人员扑救造成一定困难，因此常常会造成较严重的经济损失和人员伤亡。

3 地铁车辆段上盖开发的好处

3.1 带动地铁周边区域的规划与发展

在地铁车辆段上盖进行项目开发，是出于土地、经济、环保、高效等多方面的综合考量。首先，实现了集约运用土地，对土地进行了最大限度的开发。其次，满足了城市大规模建设的需求，为打造轨道交通经济商圈奠定了基础。再次，通过对地铁上盖物业业态的合理配置，减少各种机动车出行的概率，达到节能降耗的目的。对地铁车辆段上盖进行合理开发，能够实现经济发展和环境质量的和谐统一，地铁的大容量和舒适快捷，能够吸纳很大的客流量，使地铁沿线的商业与土地具备更大的人流效应和品牌效应；地铁上盖物业带动经济发展的同时，对于城市环境的要求也会越来越高，倡导和推行节能降耗、低碳环保，从而提升城市整体功能，实现城市社会效益与经济效益的可持续发展。

结合实际典型项目案例，对地铁车辆段上盖物业进行研究分析，得出的结论是：地铁上盖物业与地铁经营形成优势互补，在使上盖物业项目提高约10%～30%经济效益的同时，也能实现地铁运营的良性循环。可以说，地铁沿线的上盖物业的集中开发，是土地资源精细化管理的重要体现，是对城市资源的立体整合。

地铁出行已成为当前城市交通网络的重要支点，它以其大运量、舒适、快捷、准时等优势，获得广大市民的认可。而地铁上盖物业的建设，使之成为集生活、办公、商业、娱乐等功能于一体的复合型城市功能区，不仅成为城市最具活力的中心区域，也带动了城市经济的快速发展。据相关数据表明：地铁上盖物业将成为实用性最高、发展潜力最大、抗风险能力最强的城市高效物业形式。

3.2 土地利用的最大化和综合化

在我国很多城市，商业区常常设立在城市交叉路口或轨道交通枢纽站的地下空间，之所以这样规划的目的在于：既可以缓解城市土地紧缺、地面交通紧张的现状，又能为人们提供丰富多彩的商业活动。当前城市规划的一大重点就是统筹地下空间与地上公共商业项目安排及垂直交通组织，实现地下层空间的充分利用，做到人流在物业地下空间的垂直、纵深方向的输入。如將步行街转入室内，发展大型地下商业设施等，为市民提供一种既安全又舒适的内部活动空间。

在满足城市总体规划的前提下，合理处理好土地开发强度与周边环境的关系，实现土地利用的最大化。随着城市地面土地资源供给的逐渐衰弱，地下空间资源的开发利用成为必然趋势，上盖物业就这一时宜下提出的，推动着城市区域经济的发展。居民工作生活的场所越来越多的集中在地铁沿线，减少了轿车出行的拥堵与能源消耗。

4 地铁车辆段一体化开发的注意事项

结合北京上海等发达地区的地铁建设经验，设计人员在地铁设计过程中，要认识到地铁建设与物业开发相结合的重要性。地铁建设过程中，各部门间要相互协调配合，注意处理好以下几个问题：

4.1 土地的使用权

在地铁开发建设前，地铁公司要与政府、开发商等沟通好，政府应为地铁公司提供优惠政策，地铁土地开发权要经政府批准同意后方可，地铁公司与开发商一起实施物业开发。

4.2 注意环保

地铁在施工建设过程中会产生较大的噪音污染，尤其是地铁上盖为住宅工程时，应根据施工规范要求进行降噪减震处理。就地铁上盖物业及其商业环境而言，上盖开发要与周边区域功能定位相结合，引进整体综合开发观念，不能盲目定位为商务办公，否则会增加项目的投资风险。

4.3 地铁沿线土地的规划

在地铁建设布局时，不乏存在一些分布散乱、规模小的地块，如何规划处理这些地块是地铁上盖物业开发的难点。为优化地铁物业的开发效果，就需要在细致调研基础上，确定规划指标及业态。总结和梳理地铁沿线周边的规划发展，为地铁上盖物业开发提供参考依据。

5 结束语

篇5：开发区车辆管理制度

一、车辆技术档案管理制度

车辆技术档案是车辆管理的主要组成部分，是保证车辆技术状况完好的重要标志，同时也是完成各项运输任务的前提。为增强车辆完好率，预防机械事故和交通事故的发生，保证行车安全和货物无损，必须建立健全车辆技术档案。车辆技术档案主要包含以下内容：

（一）车辆主要情况记录：

车辆单位名称：昭通市永安交通货运车队

地址：昭通市昭阳区元宝路停车场地

机动车辆照片：

厂牌型号：奔驰牌阿克托斯WD3CHDAA

车辆类别：重型半挂牵引车

制造厂商:戴姆勒沃尔特工厂

出厂年月：2012年5月

启用日期：2012年12月

建档日期：2012年12月

（二）机动车年审及异动情况登记：

年审时间：2013年12月

年审情况及补修项目：已年审，更换轮胎4条

异动情况及驾驶员：无异动情况，驾驶员:李建斌

（三）车辆基本情况及主要参数性能记录：

发动机型号:OM501LA

发动机号码；541944C0840458

车架号；WD3CHDAAXCL671189

燃油类型；柴油

最大总质量；55000kg

核定吨位；29225kg

车辆的颜色 白

长、宽、高；5817*2500*3348mm

额定油耗；11946ml/

购置时间及价格；2012年12月28日

营运证号码：

车辆购置附加费号码：

（四）维护记录：

进、出厂维护日期；2013年4月6日—4月8日

维护级别；二级

距上次维护里程；20000km

提前或拖延维护原因；无

附加小修项目；雨刮器喷水加注

更换主要零、部件名称及数量；无

维护单位；昭通市永安汽车修理厂

检验员：洪波

（五）安全行驶里程记录及油耗考核：

月行驶里程；10000km

年行驶里程；65000km

累计行驶里程；65000km

耗油指标；百公里35升

月实际耗油；3500升

（六）轮胎使用记录：正常使用中未更换

二、车辆报废流程

执行国家《机动车强制报废标准》（自登记之日起十年）和固定资产使用年限（自购置之日起八年提完折旧）的有关规定。车辆已提完折旧并达到强制性报废年限的予以报废。

篇6：开发区车辆管理制度

为规范酒店所属机动车辆的使用，经总经理批准酒店车辆的使用由行政办公室统一负责管理。特制定相关制度，如下：

一、酒店成立专职车队

1.1.1车队负责人：梁永国

1.1.2司机统一由车队负责人进行调配和管理；

1.1.3车队负责酒店车辆证照保管、年检等相关手续的办理，及车辆的保养维修、车况检查的工作。

二、酒店车辆使用审批及钥匙领用程序

2.2.1申请部门/申请人填写好《酒店机动车辆使用审批表》，内部使用车辆须经部门第一负责人签字后方可交至行政办公室车辆负责人处；外单位使用车辆须经企业第一负责人签字后方可交至行政办公室车辆负责人处；

2.2.2由行政办审核后,呈总经理审批(如总经理外出无法签批,则呈副总经理代

为审批)；

2.2.3获得签批后,由车辆负责人通知司机到行政办公室领取钥匙； 2.2.4车辆负责人负责登记车辆钥匙领用及归还情况；

2.2.5临时急需使用酒店车辆可由车辆负责人以电话形式直接向总经理请示，过后该申请部门需及时补写《审批表》；

2.2.6需要使用酒店车辆的部门尽量提前填写《审批表》，以便车辆安排； 2.2.7若遇紧急情况无法提前申请，须向总经理请示，获批后由总经理通知客房中心协助发放钥匙。

2.2.8部门需长期定时、定期使用酒店车辆的，需呈报专题报告(注明使用原因及要求时间)总经理审批后方可执行。

三、酒店车辆及车辆钥匙管理方法

3.3.1酒店车辆由行政办公室进行统一管理；

3.3.2酒店车辆钥匙由行政办保存（商务车：1把；捷达车：1把；大货车：3把；小货车：4把）；

3.3.3未经批准不得私配钥匙，一经发现酒店将视为盗窃行为进行处理；

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3.3.4酒店车辆使用返回酒店后，执勤司机需马上归还钥匙到行政办公室，并做好当天行驶里程的登记，司机必须选择便捷快速的路线行驶，没有得到酒店领导的指示不准行驶到与所申请事项无关的地点；

3.3.5车辆负责人负责做好酒店车辆钥匙的保管、发放及回收的登记；

3.3.6 发放钥匙时，领用人必须出示《审批表》，或接到总经理电话批示后，方可发放车辆钥匙；

3.3.7酒店车辆只用于酒店人员进行外出公干使用，不可办理私人事务使用。

注：此制度于签发之日起执行。

篇7：车辆管理制度

为规范公司车辆与驾驶员管理，提高工作效率，控制运输成本与费用，安全完成公司物流工作与行政事务。2.范围

本制度适用于公司物流与行政车辆及驾驶员管理。3.管理归属与职责

3.1.生产中心物控部负责物流车辆及驾驶员的日常管理、物流配送业务管理与考核、物流车辆年检、交通事故处理与理赔事项等；

3.2.人事行政部负责行政车辆及驾驶员的日常管理与考核、用车调配、车辆年检等。

3.3.人事行政部负责公司所有车辆的保险购买、年票购买、车辆绿色通行证办理、营运证年审和季审等

3.4.采购部根据公司规定与流程协助驾驶员做好车辆保养、维修等工作及费用缴纳、车身装饰等。

3.5.财务部按公司流程与标准负责车辆及驾驶员相关费用的核销。3.6.人事行政部保安根据公司规定记录车辆出入时间、里程作为驾驶员行程记录资料。

4.资料管理

4.1车辆注册登记证由总经办保管；车辆行驶证、营运证、加油卡、保险卡、绿色通行证随车携带，由驾驶员保管；车辆保险单由人事行政部保管；

4.2证件到期前，由车辆驾驶员提前15天告知车辆管理人员（绿色通行证提前30天）或自行办理； 5.车辆管理

5.1.所有车辆都必须建立档案明细表，包含车牌号、车型、购入日期、年票日期、保险日期、驾驶员及异动记录、保养记录、维修记录、更换配件记录等与车辆相关记录。

5.2.车辆实行专人专车，驾驶员对所开车辆的油耗、维修、保养、各种配件及事故的申请与处理负责。5.3.车辆档案由人事行政部统一保管。

5.4.各车的保养手册应随车存放，以利驾驶人员使用。

5.5.驾驶员出车时由保安将车辆使用情形登记于「出车记录表」或「派车申请单」，详细注明出车日期、时间、地点、行驶前里程数、行驶后里程数、行驶公里、加油记录、返回时间，并由驾驶员确认签字，月底交人事行政部统计与成品库主管核对作为驾驶员考勤行车记录依据。5.6.车辆必须停放在工厂内指定位置，特殊情况经管理部门负责人批准后可另行停放，否则每次处罚款20元。5.7.车辆油料使用

驾驶员凭所属车辆的专用加油卡到指定石油公司加油站加油，若驾驶员用油卡为他人加油、或将车内油料卖与他人的必须按油料价值倍赔偿公司损失，并处罚款1000元，一经发现即作开除处理并依法追究其刑事责任。

5.8.车辆保养维修

5.8.1所有车辆必须定期检查保养，保养标准以5000km为单位，分为5000km、10000km、15000km以此类推（亦可根据各车辆保养手册进行保养），由管理部门具体确定时间与保养项目，并向总经办申请后执行。

5.8.2车辆需要保养维修时必须到公司指定的4S店或汽车修理厂维修，在外出差出现故障，维修前报告上级领导后，方可维修，维修发票由随车人签字、采购部审核方可进入费用核销流程。

5.8.3维修保养费用，实行定额预算，实修实报，应以节约为原则，确保维修质量，提高工作效益。

5.8.4保养及可预见性维修，由管理部门与驾驶员查明维修原因，填写「车辆维修申请单」，由上级部门审核，经总经办批准后方可到指定维修站修理。

5.8.5车辆维修过程中本车驾驶员在场监督，车辆维修完毕后，驾驶员应逐步检查所修换部位加以确认，经检查合格后，方可提车，同时将所换旧配件带回公司验收；如维修时间超4小时以上的可于维修完毕后由驾驶员确认并检查。

5.8.6车辆在维修过程中，因驾驶员不在场监督或没认真检查合格后，造成修换部位出现问题，再次维修费用应由本车驾驶员承担。5.8.7车辆在维修过程中，严禁驾驶员、采购员弄虚作假，更不得向维修方要回扣。

5.8.8车辆维修/保养之后，由驾驶员通知人事行政部，人事行政部负责对车辆档案及时进行补充、更新。

5.9.车辆违章

违章罚款：由于驾驶员操作原因或违反交通管理规定，而造成的罚款，则由驾驶员本人承担；驾驶员对所驾驶的车辆的各种证件，要经常检查，出车时一定保证证件齐全，因个人原因所造成证件不全而被罚款者，其费用由驾驶员全额负担。5.10.车辆事故

5.10.1若车辆发生交通事故，驾驶员应保护好现场并向管理部门报告；同

时事故车辆驾驶员应及时报警，通知当地交通管理部门，并在24小时内向保险公司报案，没有及时报警、报案所引发的损失或责任由驾驶员承担。

5.10.2因司机故意或其本人重大过失造成的人身伤害，赔偿金额由驾驶员

承担。

5.10.3在执行公务的过程中，除认定是司机故意或其本人重大过失的情况外，违反交通规则，或发生交通事故时，其处理办法如下： 5.10.3.1出现违章停车、证件不全、高速驾车或违反交通规则等罚款，由

当事人承担全额罚金。

5.10.3.2因交通事故造成人身或车辆伤害时，如属公司车辆损害保险范

围，当事人可免除赔偿责任。如在保险范围之外2000元以下，当事人应承担损失实额与保险金差额的50%，2001元以上当事人负责承担30%；如公司车辆未购置车辆损害保险损失费用3000元以下当事人承担损失额的30%，3001元以上当事人承担20%。当事人承担之外的费用由公司支付。重大事故另行决议。

5.10.3.3酒后开车损坏车辆者，由司机负责维修费用；如发生交通事故，除支付维修费用外，司机还应按相关法律规定承担相应的刑事或 民事责任。

5.11.车辆调配使用与出入

5.11.1送货车辆出公司必须凭《车辆放行单》并由保安登记后方可出车，如无任何单据出车保安可不予以放行。

5.11.2行政用车必须提前一天进行派车，填写《派车申请单》经由人事行政部车辆管理负责人签字后方可派车，保安凭签字后的《派车申请单》予以放行；如无《派车申请单》出车者必须经过车辆管理负责人或车辆管理部门负责人允许方可出车，无任何手续私自出车者保安可不予放行，违者，每次处罚款50元。

5.11.3行政用车下班送人后如无其它意外情况必须在20：00前返回公司，中途有事必须电话告知车辆管理负责人，经允许后方可在外办事，如违反则罚款50元/次。

6.驾驶员工作准则与考核

6.1.驾驶员必须遵守《中华人民共和国公路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章、规则、安全行车，并遵守公司的有关规章制度。6.2.驾驶员工作应踏实勤奋，服从领导指挥。爱护车辆，要文明行车，严禁酒后驾车。

6.3.驾驶员应定期对所驾驶车辆检查、保养、保持车辆车体及内部的清洁卫生，做好一切出车准备，由管理部门不定时进行检查，车辆卫生不合格者每次罚款10元。

6.4.驾驶员出车前，要例行检查车辆水、电、机油及其他机件性能是否正常。6.5.驾驶员不开疲劳车、英雄车、堵气车，更不准酒后开车，凡发现酒后驾车者一律予以辞退。

6.6.上班时间内未出车的人员，应随时在指定所在地等候，以便随时出车。6.7.驾驶员出车，遇有特殊情况不能按时返回的应及时通知管理部门（行政司机及时通知主管负责人）并说明原因。

6.8.驾驶员不准私自将车辆交与他人使用，任何人不得用公司车辆学开车，发现违规者，罚款500元，并作辞退处理。

6.9.驾驶员上班、按时考勤，不得迟到、早退，违者按《考勤管理规定》进行处理。

6.10.驾驶员在工作过程中必须服从上级领导安排，执行物流运输与行政事

项，物流驾驶员以仓库安排完成当日货品配送任务为原则，行政司机以完成当日工作事项为原则。

6.11.物流驾驶员必须及时准确将货物交与客户、并将客户签收单据及时交

付给成品仓主管负责人。

6.12.驾驶员在配送过程中必须注意安全，如因驾驶员原因导致货物受损按

全价赔偿货物外处罚款100元。

6.13.公司对驾驶员实行绩效考核，经过考核结果与考核工资额计算其绩效

工资部分构成实际工资额。

7.货运业务相关规定

所有物流驾驶员必须严格遵守公司规定流程及物控部主管负责人的安排，驾驶员必须承担货物装卸职责。

篇8：开发区车辆管理制度

加强对车档信息自动化系统管理的目的在于开发应用, 离开推进应用水平的提高, 就脱离了实际。加强管理的指导思想, 一是要积极进取, 开拓创新, 争取条件采用先进技术;二是要充分掌握系统的综合性、系统性、统一性, 统筹兼顾, 全面安排, 调动各方面的积极性;三是要从现实出发, 循序渐进。如何提高应用水平, 需要深入考察与自动化系统相关的诸多方面的情况及变化趋势, 分析存在的问题, 寻求解决的途径。本文试从经常遇到的几个问题, 阐述个人的一些看法。

1 推进自动化, 必须提高车档标准化、规范化水平

目前, 车档信息自动化系统的现状是车档标准化、规范化滞后和应用软件多乱, 这些都严重影响了系统整体水平的提高。目前系统的主要矛盾不是硬件设备的缺乏, 而是硬件的功能并没有充分发挥。笔者认为对这一问题是长期以来我省交通系统车辆档案管理没有统一规范的结果, 苏北地区由于车辆保有量相对较少, 车辆档案管理主要分为车辆车辆异动台帐、车辆异动手续成册、车辆信息台帐、车辆异动统计表等等, 而苏南地区经济相对发达, 车辆保有量相对较大, 手工登记台帐工作量太大根本无法完成, 不可能像苏北那样一条一条登记台帐, 基本上都是将车辆信息台帐和异动台帐省略或仅仅使用一个大概的统计表, 这样既不科学, 也不方便查询, 查找车辆原始行驶证复印件更是无从下手。所以, 根据各地区需要, 大家加强交流取得共识是系统建设思想上的一次飞跃, 它使我们的观察视野从计算机系统甚至手工制作扩大到整个车档信息管理。这一认识上的转变给我们的启示是:车辆档案信息自动化的内涵包括车档工作的各个方面和各个环节, 其中首要的是车档业务要规范, 车档标准要建立健全和真正实施。车档标准和规范本身也是一个系统工程, 要推进车档自动化建设, 必须抓好档案标准化、规范化, 掌握好两者相辅相成、互相促进的辩证关系。

2 自动化建设要着眼于提高系统的整体水平

根据系统论思想和集成化要求, 车档信息自动化建设的着眼点应是整个系统, 组成系统的纵向和横向的各个节点都应达到一定水平, 并通过网络加以联通, 这样才能发挥整体优势, 提高系统的综合能力。部分节点甚至一个重要节点的障碍, 都可能造成系统的梗阻。当然, 要求每个节点的装备水平和应用能力齐头并进是不现实的, 不可能"齐步走"。鼓励和支持先进单位提高水平, 在一些单位进行较高水平的试点, 以取得值得推广的经验, 对整个系统是有利的, 但其基本出发点应是为了提高系统的整体水平, 只有少数先进的节点不可能组成先进的系统。

3 有重点地抓好数据库建设

目前车辆档案信息系统从总体上看仍处于由文件处理向信息管理系统的过渡阶段, 完成这一步的关键在于数据库建设。开发和建设数据库系统是工作的核心和基础, 数据库的含义是依托先进的信息技术对资料进行科学的管理和方便的使用。建立数据库系统是一项长期的任务, 要经过由低到高、由单个到群体的循序渐进过程。经过试点, 数据库经验中最主要的有:统一认识, 坚持计算机技术人员同车档业务人员协同配合;面向应用, 建立"活库", 以利用频率和使用效率考核数据库的"活性";当前若能把综合数据库的完善提高和系统内各单位车档目录库建立起来, 通过网络联接形成开放的分步式数据库群, 将使系统效率大大提高一步。

4 慎重选定技术路线

信息技术的飞速发展成为当代技术革命的主要特征。目前, 对我省交通车辆档案信息自动化工程影响最大的技术是微机、工作站、服务器性能的提高, 网络技术的成熟及数据库技术和应用软件开发工具的发展。网络技术的发展促使局域网、广域网以及信息高速公路的建设和开通。在信息技术发展日新月异的条件下, 选择系统的技术路线是十分重要的, 应当推行适应的先进技术, 使经济效益的合理性和技术的先进性相统一, 技术路线的选择要符合我省的实际。车档对先进技术的潜在需求很大, 但现实的需求又往往跟不上, 宏观监测需要的信息量和使用频率同微观经济需求有很大差别, 因此不断发生买了设备不能充分利用, 建了网络而传输量很少的情况。要实事求是地分析现状, 充分考虑先进技术的发展, 再进行每一项具体的决策。

5 实事求是地改进管理机制

集中统一是管理任何社会化大生产所必需的方式, 信息自动化这一高新技术系统也不例外。人机结合是自动化系统的建设方针, 其含义为车档人员直接使用微机开展工作, 这亦是研究自动化系统管理时必须考虑的原则之一。车档信息自动化系统的管理体制, 要能使高度集中管理和方便使用相结合。目前我省车档管理体制, 同时存在集中统一管理不力和使用不方便的问题, 主要方面是集中统一管理不力, 这与我省不断更新的网络系统有关, 以往的系统往往都是单纯的开票系统查询车档也仅仅的单纯的车辆号牌车型等, 就是最新的系统在车档部分也仅仅是简单的查询功能而已, 无法将车档人员从繁杂的车辆图片采集和分类管理中解放出来和车辆文字信息有机结合在一起。应下决心解决分散现象, 从管理制度上保证业务技术规范、标准, 硬软件的选用, 上下各个层次和各专业办公自动化等都应纳入统一的系统管理之中, 实行集中统一管理, 不能各行其是自建系统, 造成信息分割和资源浪费。也要下决心解决方便使用的问题, 如长期将车档信息的"硬任务"集中于一个部门, 在车档信息这一信息系统之内再组建一个"档案信息系统", 就很难提高档案工作整体水平。建立集中统一管理下的分散式系统, 是较理想的模式, 但这种高技术结构, 必须有较强的管理能力和技术能力, 不具备这些条件, 从集中向分散过渡, 反倒有可能退回到分散式。

6 信息资料的采集

在车档信息系统中, 信息的采集主要是指车辆信息的录入, 车辆型号、牌号的管理, 以及车辆异动信息的统计等等各方面, 目前采用的方式一般是复印车辆行驶证、机动车登记证书等能体现车辆异动的原始资料, 然后再录入微机系统, 而在自动化的车档管理系统中, 复印车辆资料是不行的, 并且录入车辆资料与开票系统并不是一个数据库具体操作起来也增加的车档管理人员的重复劳动。最科学的办法是将车辆原始资料扫描到微机中, 并通过OCR系统将需要的内容自动识别到数据库中, 这里的数据库要与收费开票系统的数据库互联, 才能真正减少工作量, 在车辆图片以及原始异动材料图片的管理中采取统一编号并通过FTP方式上传到服务器中, 以便统一管理查询。这样在日常查询时才能真正做到快捷、方便。

7 重视人才管理

推进车档信息自动化的关键是人才。加强培养教育, 造就一大批复合型人才的重要性, 已被广泛关注。车档信息自动化系统的骨干力量是车档管理员队伍, 其素质水平直接影响自动化水平的提高。当前有些单位的队伍不稳, 有人才流失现象。计算机技术人员的培养教育和管理是一个重要课题, 要有针对性地对他们进行政治思想教育, 培育其事业心和奉献精神;有计划组织培训, 掌握信息技术的新知识;在工作条件和生活待遇上给予关心和照顾, 解除其后顾之忧;研究专门人才成长和流动的规律, 以形成最佳人才结构等方面都需要给予重视。

摘要：本文加快车档系统自动化系统建设, 实现车辆异动管理工作各个环节的计算机化, 是实现提高档案系统整体功能的物质技术基础和重要手段。