论高速铁路建设对四川经济发展的作用

论高速铁路建设对四川经济发展的作用（精选9篇）

篇1：论高速铁路建设对四川经济发展的作用

论高速铁路建设对四川经济发展的作用

杨沁兰

政治与行政学院思想政治教育专业2011级 指导教师：刘玉萍

摘要：本文将具体分析四川高速铁路建设的现状、问题和发展方向。针对高速铁路建设的情况来研究其对四川经济发展的影响，首先在宏观上比较分析高速铁路建设在四川的现状、问题和发展发现；其次是具体分析高速铁路建设对四川经济发展的作用与其他交通运输方式的比较；接着再详细的阐述高速铁路建设对四川经济发展的作用（如旅游业、运输业、城镇建设等各方面的影响）；最后将综合分析高速铁路建设对未来四川经济发展的导向。可以说高速铁路的快速发展使四川铁路建设发生了翻天覆地的变化，同时也带动了四川经济全面高速的发展。一方面，极大的提高了四川铁路运输能力的有效供给,为四川经济协调和可持续发展创造有利条件；另一方面，促进了四川区域内外生产要素的快速流动与产业转移,有利于资源的优化配置和带动新产业的形成与发展。总之，高速铁路的建设将为四川经济带来新的变革与发展契机。关键词：高速铁路；经济发展；四川；促进作用

Role of high-speed railway construction in Sichuan Economic

Development

Yangqinlan The school of politics and administration Grade 2011 Instructor: Liuyuping Abstract：This paper will analyze current situation in Sichuan high-speed railway construction, problems and development direction.Against the case of high-speed railway construction to study its impact on economic development in Sichuan, First, a comparative analysis of the economic impact of high-speed rail development, the main difference between the analysis and prediction and reality;Secondly, a detailed analysis of the role of economic development(such as the impact of tourism, transportation, urban construction and other aspects);Finally, analysis of the impact on the future economy of high-speed rail and comparison of high-speed rail and other modes of transportation.It can be said high-speed rail spur overall economic development.On the one hand, Sichuan Province has created favorable conditions for sustainable development;On the other hand, to promote the optimal allocation of resources and promote the development of new industries in Sichuan.In short, the high-speed railway construction will bring new change and economic development opportunities in Sichuan.Key words：High speed railway;The economic development;Sichuan;Promoting effect 一、四川高速铁路发展的问题和瓶颈

我国铁路系统先后经历了六次大提速，2014年底，全国高速铁路运营里程达到1.6万公里，位居世界第一。中国“四纵四横”快速铁路网主骨架已初具规模。在这样的大背景下，四川高速铁路也在不断的建设和发展中。从发展进程上看，四川的高铁建设进程基本与东部同步，但启程却极不寻常。2008年，“5·12”汶川特大地震震惊世界，在全国上下齐心的抗震救灾中，成灌高铁立项并开工，仅仅一年后，这条时速200公里的高速铁路建成通车。如今，这条高铁日均发送旅客1.8万人次，节假日发客量甚至超过4万人次。紧接着，成渝高铁、成达高铁等线路相继开通，2011年，作为西南最大、最先进的现代化综合交通枢纽的成都东站建成并投入使用。与此同时，四川还实现了在国内少见的以国铁、市域铁路、地铁互联互通无缝衔接，不仅如此，奠定枢纽地位的成都调度所、和谐型大功率机车检修段、动车段、基础设施维修基地，也落户四川。2014年12月20日，成绵乐城际高铁客运专线开跑。开启了四川的高铁时代。根据成都铁路局提供的信息，目前，四川省规划的5条出川铁路均已进入全面建设阶段，分别是成(都)兰(州)铁路、川藏铁路雅安段、成渝客运专线、成(都)贵(阳)客运专线和西(安)成(都)客运专线。同时，这也意味着四川铁路建设掀开了崭新的一页。高速铁路占地少、能耗小、速度快，能够高效率的完成资本、人才的快速流动，因此在未来的长时期里，高速铁路将成为支撑四川经济平稳较快发展的一大动力，高速铁路在四川的发展可谓前途光明。

二、高速铁路与其他交通运输方式的比较（以成贵高铁为例）

交通是城市发展的重要载体，是经济发展的动力源泉。在建的成贵高铁运营里程632.6公里，成都至贵阳的时间原来的12小时33分钟缩短至2.5个小时，成贵高铁途径四川、云南、贵州三省，促进了三省交通运输业的发展，给沿线城市的经济带来了重大的影响。与其他交通方式相比较，高速铁路不仅在速度上有很大的优势，而且具有高时效、低排放、污染小等特点。

首先，与公路运输相比较，传统上我们认为，公路运输适合短途运输，而铁路运输则更适合中长途。但是，对目前高速铁路的发展来看，它对公路运输体系的分流作用不容忽视。成贵高铁沿途设有13个站点，以宜宾至至成都为例，选择公路运输方式，宜宾到成都至少需要三小时，而成贵高铁建成运营后，宜宾至成都只需要一小时，具有更高的时效性。并且目前四川境内城市与城市之间的动车逐步完善开通，更多的人群更愿意选择动车出行。公路运输传统意义上的优势正在逐步消失。

其次，与航空运输相比较，高速铁路在中短途上具有更大的优势。以目前高速铁路大发展的情况，航空运输将面临较大的冲击与挑战。一方面，从客流量来分析，以成贵高铁设定时速250km/h为标准，一般来说，行程在400公里左右的旅客都会选择更方便的高铁而并不是飞机，但是，如果行程达到上千公里，如成都至北京，那么一般情况下人们更愿意选择乘坐飞机；另一方面，从价格上看，旅客对于中短途的行程通过基于价格、方便性的综合考虑，跟倾向于选择高速铁路。

第三，与普通列车相比较，高速铁路具备速度快，安全性高、舒适方便、环境污染小、能源消耗低等优势特点。

结合高速铁路与其他运输方式的比较来看，高速铁路具备了其他运输方式不具有的特点，高速铁路的发展必将给四川的经济带来新的契机。

三、高速铁路网逐步形成下的四川经济

从2011年进入“十二五规划”时期以来，四川高速铁铁路建设一直处于高速发展的阶段，到2015年，四川的高速铁路运营里程将达到2000多公里。作为一个具有划时代意义的交通运输工具，高速铁路在世界范围内的发展和运营不仅改变了传统的交通运输格局，引领了交通运输行业的革命性变革，而且对铁路沿线地区的经济产生了深刻的影响，成为了区域经济发展的动力源泉。下面以建成的成绵乐客专以及在建的成贵高铁为例，剖析高铁建设下的经济发展。

1、绵乐城际高铁客运专线领跑沿线经济

成绵乐客运专线2014年开通以后，从江油、乐山至成都只需50多分钟，由此形成了一个围绕成都的一小时大经济圈。成绵乐客专如同穿梭于城市与城市之间的公交车，它缩短的不仅是城市之间往来的时间，更是一种区位距离。以成都为核心，向北是以绵阳为主的产业带，向南是以乐山为中心的旅游带，这个以成绵乐客专的开通所连成的一小时经济圈的人口占全省30.5%，GDP占全省51.4%，是四川经济最具活力的区域。而这个一小时经济圈将带动资本和人才的快速流动，有利于城市之间的优势互补，形成各具特色的地区经济，带动四川经济的快速发展。

2、成贵高铁未来的经济影响不可估量

众所周知，目前成都至贵阳的直达火车最快也需要12小时33分钟，而建设中的成贵高铁不仅将原来的900多公里运行线路缩短至630公里，并且在未来通车后，成都至贵阳仅需2.5小时。成贵高铁的建设将会有沿线3600多万人口受益，并且缩短了四川与贵州，华南三省的区位距离，届时，成都至广州只需要六小时。成贵高铁的建设必将带动四川经济的新发展。

可以发现，高速铁路对四川经济的影响是多方位的。从宏观上分析，高速铁路为沿线各城市人力资源、生产资源、资本和市场间的优化配置提供便利的交通条件。高速铁路的修建将大大缩短时空距离,使沿线城市和地区间的经济联系更加密切,加速完善市场经济、优化资源配置、发展各具特色的地区经济，随着效率的整体提高以及投资环境的改善，高速铁路辐射区域将增大对外资的吸引力,进一步促成四川形成一个极具活力和实力的经济发展小时圈。

从具体的产业发展来看，高速铁路对四川经济的影响同样是全面的。

1、它有利于沿线地区形成完善的旅游经济走廊 四川境内的高速铁路线段经过了很多风景名胜和文物古迹，以成绵乐客运专线为例，线路经过了诗意浓浓的李白故里江油、历史悠久的德阳孔庙、神秘莫测的三星堆遗址、世界上最大的石刻弥勒佛坐像乐山大佛、中国四大佛教名山之一“秀甲天下”峨眉山等旅游风景区，这些原本各自独立的城市旅游点,通过成绵乐客运专线的连接,形成一个旅游整体去吸引游客,使其成为四川境内最具魅力的旅游经济走廊,很大程度上促进了四川旅游经济的发展。

2、高速铁路建设大大加快了四川城市化进程

一般来说，城镇化水平越高，对旅客运输需求总量也就越高，而交通条件的不断发展与完善又将带动城市化发展。成都作为四川的中心城市，区域辐射能力日益增强，其作为四川各行业发展中心的地位日益突出。成都将在更大范围内参与各城市合作，形成四川区域内的城市联动。随着人才和资本向成都以及四川各城市集聚，其经济规模不断扩大，城市间的人口流动加快。这就需要交通运输工具做出相应的升级，以保证城市间交通运输服务的有效供给。而高速铁路的建设使城市之间形成了城市群，使得城市之间的合作日趋紧密，因此，高速铁路作为城际间的“传送带”，对于四川城市化发展起着至关重要的支撑和促进作用。

3、高速铁路建设加快了四川工业化进程

随着我国经济的快速发展，四川作为西南经济大省，在生产力与生产效率不断提升的背景下，城市之间的人口流动也更加频繁，而这样快节奏的人口流动则体现在交通运输领域。事实上，从我国的铁路交通发展史上看，铁路交通的六次大提速都给四川的经济带来了不小的影响，可以说，经济发展与交通运输的速度所引发的区位空间距离变化之间有着必然的联系，而高速铁路则满足了经济发展对交通运输速度的要求。结合四川的具体实际来看，四川目前的高速铁路还处于全面建设时期，随着四川经济活动节奏的变快，不仅要求工业产品实现高时效、高质量的运输，同时也要满足就业人员在城市与城市之间参与更多的经济活动。由此可见，高速铁路的修建将会为四川的工业化进程起到非常重要的作用，成为拉动四川工业化发展的一架马车。

4、大大缓解了四川运输压力，形成了四川以物流拉动运输的新局面

高速铁路的快速发展促进了人民生活水平的提高与经济的稳步增长，是目前我国运输业中发展最快、效率最高的行业之一。随着高速铁路在四川省的全面建设，使四川运输行业的发展有了新的更高的要求。高速铁路的建设和运营对我国交通运输和物流体系产生了巨大的划时代的影响，它不仅改变了铁路运营的面貌，同时也改变了运输结构，最后甚至影响我国的产业结构调整。而四川自进入高速铁路全面建设时期后，为四川的运输行业带来了新的发展途径。一方面，物流运输成本降低。随着高速铁路的开通运营，采取低成本运输模式，建立高时效低成本的现代运输体系，充分发挥高速铁路的功能效益；另一方面，高速铁路实现了客运和货运的分离，在加快了客货运效率，提高运输质量的同时，提高了物流行业的竞争力。高速铁路的发展将刺激运输行业内部积极参与竞争,促使其不断改善服务质量，降低物流成本。

四、未来高速铁路建设推动四川经济发展的几个着力点

国内外诸多实践证明，交通运输条件的完善与发展是推动地方经济发展、加快工业化和城镇化的重要保证。可以发现，无论是在国内还是国外，每一条铁路都会逐步形成一条以铁路线路为基础的产业带或者城市带。所以说，高速铁路建设对四川经济的影响是必然的，它将在整体上带动四川经济的全面发展。那么，为了能够更好的拉动经济，四川的高速铁路发展应该从哪些方向出发呢？

首先，合理布局，实现高速铁路沿线资源优化配置。以成绵乐客运专线为例，成绵乐高速铁路沿线地区的市、县、区政府应根据本地区实际情况进行准确的定位，例如乐山市应该准确的定位自身在成绵乐铁路线路上的角色，充分发挥本地区的旅游资源，调整优化空间布局，促进铁路沿线地区的资源共享和优势互补，发展本地区的特色产业。同时，要借助高速铁路所带来的功能效益，实现沿线地区资本与人才的交流合作，但是不局限于沿线地区的合作，优化投资坏境，吸引外资，加强对外合作与交流。四川省应该加强与周边省市的合作，如加快促进“成渝经济圈 ”的形成，积极的对外合作，实现高速铁路建设带来的最大价值，促进四川经济的发展。

其次，提升高速铁路沿线的旅游品牌质量，形成高质量高服务的旅游产业带。高速铁路对旅游等第三产业的影响是最直接、效果最明显的。四川有中外闻名的峨眉山、都江堰，也有广为传诵的红色旅游资源邓小平故里等，以及市内游、古镇游也独具特色，因此，在高速铁路建设快速发展的大背景下，应该进一步加大对四川旅游资源的整合力度，提升四川旅游的品牌质量，完善旅游景区的服务与管理，并运用高速铁路的高时效性将四川的部分单一旅游景区发展成为完整的旅游带，吸引更多的游客赴川休闲旅游。

第三，完善高速铁路沿线各站的配套设施。以东部沿海地区高速铁路运营发展情况来看，高速铁路沿线各站的硬件配套设施以及车站的周边规划对高速铁路是否能够对沿线经济发挥最大的作用有着十分重要的影响。2011年建成并投入使用的成都东站就是一个非常成功的例子，作为西南最大的综合交通枢纽，集铁路客运、长途及旅游客运、地铁、公交、出租以及社会停车等功能于一体，满足人们对出行的各种要求，成功带动了成都东站周边经济的发展。因此，在建的四川各线路高速铁路必须要做好站点周边的规划，使高速铁路与所在地区更好的融合在一起，使铁路沿线各地区、各城市实现区域合理布局、资源优化配置、城乡协调发展的理想局面。

参考文献：

[1]刘涛.高速铁路建设带动四川经济的发展[J]．现代商业,2010,(30):023.[2]邓绍辉.建国以来四川铁路建设及作用[J]．西南交通大学学报(社会科学版),2003,(01).[3]方建波.四川省综合交通枢纽建设区域空间效应分析[J]．四川省社会科院,2013,03-52.[4]张成.四川省铁路运输业对区域国民经济的影响[J]．西南财经大学,2013,04-82.[5]王明慧,莫凯.论高速铁路与社会经济发展的关系[J]．交通企业管理,2012,(08):57-59.致 谢

通过完成论文这段时间来的忙碌和学习，本次毕业论文设计已接近尾声，作为一个本科毕业生，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，在这里衷心感谢刘玉萍老师的督促指导，以及一起学习的同学们的支持，让我按时完成了这次毕业设计。在毕业论文设计过程中，我遇到了许许多多的困难。在此我要感谢我的指导老师刘玉萍老师给我悉心的帮助和对我耐心而细致的指导，毕业论文较为复杂烦琐，论文小组人数也比较多，但是老师仍然细心地纠正论文中的错误。除了敬佩老师的专业水平以外，她的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。同时感谢我院领导对我们的教导和关注；感谢大学四年传授我们专业知识的所有老师，谢谢你们呕心沥血的教导。还有谢谢我周围的同窗朋友，他们给了我无数的关心和鼓励，也让我的大学生活充满了温暖和欢乐。如果没有他们的帮助，此次毕业论文的完成将变得困难。他们在我设计中给了我许多宝贵的意见和建议。

篇2：论高速铁路建设对四川经济发展的作用

论饮食民俗对四川地区旅游经济发展的促进作用

论饮食民俗对四川地区旅游经济发展的促进作用 历史悠久,文化底蕴深厚的川菜以其独特的风味、考究的工艺和包容渗透、兼收并蓄的创新精神,不断走出四川,走向世界,在全国乃至全球的影响越来越 大。川菜作为四川农副产业的终端产品,不仅带动了四川第一产业的发展,特别 对四川第三产业的发展具有很强的拉动作用,并形成了特有的川菜经济。(一)弘扬川菜文化,促进社会和谐 川菜文化是巴蜀文化、中华文化的重要组成部分。由于四川盆地特有的地理 形势及温润的气候条件,川菜文化承载了天府之国丰富的农副产品,彰显了四川 人民几千年来的烹饪技艺,融合了四川厚重的历史文化,由于川菜烹饪吸收了不 同民族及全国各地的优秀烹饪技巧,使其兼收并蓄,体现了中华民族的 “和”“合”文化��审美情趣,形成了川菜独特的文化内涵。研究、发掘、传承 色彩斑斓的川菜文化是我们弘扬中华文化的重要组成部分。因此,建立川菜博物 馆,研究川菜发展的历史进程,彰显川菜丰富文化底蕴,可使川菜文化进一步发 扬光大。建议省政府有关部门,整合社会各界力量尽快组建川菜博物馆,以进一 步推动川菜经济的发展,促进社会和谐。(二)着力打造川菜品牌,扶持川菜企业发展 坚持科学发展观,快速从个体自发成长期转入科学化、产业化、规模化的整 体建设期,结合全省重点农副产品基地建设,重点选出几种具有代表性的川菜,着力推销。积极推进产业化、标准化、科学化的川菜原辅料农产品生产基地建设,扩大既保持特色、又符合国际卫生和检疫标准的川菜原辅料生产规模,即可为川 菜“走出去”打下坚实的基础,又可为川菜产业的发展提供后���保障。使川菜提 升和国际化步伐迈得更快、更稳。要重点包装、扶持一批优秀品牌和企业率先走 出去,尤其是那些已创出品牌、有一定国际影响的企业,政府应授予帮助和扶持。(三)加强川菜在国内外的宣传力度 在坚持举办四川美食文化节第一系列活动的基础上,进一步以国内外的一些 重大活动为契机,有组织、有计划地开展大规模的美食文化交流、宣传和展演活 动。还可以在海外有条件的地方,定期或不定期举办川菜美食文化节,扩大川菜 在世界华人群体中的影响,以川菜促进四川与海外的交流与合作。以川菜为媒, 让更多的人了解四川,热爱四川,使古老而传统的川菜文化为四川经济和社会发 展发挥更大的作用,同时又促进四川餐饮企业做大、做强。(四)充分利用海外华人华侨成熟的商业网络,加快川菜国际化步伐 海外华人华桥从事食��、餐饮业所占比重很大,应该利用其遍布全球的成熟 商业网络,采取多种形式增强和他们的交流与合作,以解决川菜企业开拓国际市 场时的诸多瓶颈。比如,全面准确的市场信息、当地的法律法规和文化差异等 等。川菜产业的发展,可以带动下游产业,如种植业、加工养殖业,解决劳动 力就业以及原辅材料销售等问题。我们相信在国家正确领导下,联合热心川菜事业的海内外人士,媒体助推,行 业努力,形成川菜产业的强辐射,共同推进川菜产业的大发展,让川菜香飘世界

篇3：高速铁路建设带动四川经济的发展

成 (成都) 绵 (江油) 乐 (乐山) 城际铁路正线全长323.19公里, 总投资415.69亿元。北起四川省江油市火车站, 途径绵阳、德阳、成都、眉山, 南至四川省乐山市, 城际铁路为双线铁路, 采用8辆编组的电动车组, 实现公交化运营。轨道交通列车由于运行密度高, 行车间隔时间短, 安全性要求高, 是解决大中城市交通问题的有效方案, 同时也带动沿途城市的经济发展, 特别是对旅游业将有较大的促进作用。

二、交通的瓶颈

目前成都到上海、广州、广西、昆明的运行时间均超过20小时, 极不利四川的经济发展, 特别是“5.12”汶川大地震后, 四川交通瓶颈突出 (宝成线109隧道断道后, 所有抢险救援列车均绕行襄渝线绕行时间超过30小时, 致使72小时黄金救援时间基本耗尽) , 打通四川出川的东 (成渝、达成) 西 (成兰、川藏) 南 (成贵) 北 (成西) 通道对于四川的发展显得尤为重要。

四川经济带呈丁字形分布 (以成都为中心, 向北到江油, 向南到乐山, 向东到重庆) , 因此, 在经济带上修建城际铁路 (城际铁路定位于1小时圈内城市之间的城际轨道交通) 和客运专线 (客运专线定位8小时圈的快速轨道交通) 是有必要的和充分的。另外成都作为西部最大的城市和经济核心圈, 其商务流、旅游流、上班流 (居家绵阳、德阳、眉山、乐山, 工作成都) 完全足以支撑城际运行的运量。四川作为8000万人口的劳动力输出大省及成都的西部核心作用, 完全足以支撑成西、成贵客运专线运行运量需求。

对当地经济的促进必然带动旅游业的发展。众所周知, 四川旅游业发达, 成绵乐客专沿线地地区风景名胜众多, 旅游资源非常丰富, 如绵阳的李白故居, 窦团山;成都的洛带古镇, 都江堰;眉山三苏祠;乐山的峨眉山, 乐山大佛等, 都是闻名遐迩的旅游胜地。但旅游业也有其发展的瓶颈。主要制约因素为交通不便, 可进入性差, 对游客来说, 很难直接进入。成绵乐城际铁路的建立在很大程度上解决了乐山旅游业发展交通不便的问题。

三、新形势下的发展

在《加快推进四川省灾后铁路恢复重建部省会谈纪要》中, 已经提出了四川震后高速铁路建设的发展方向。成西定位为出川大通道, 速度目标值350km/h, 成都到西安的客运专线以成都市为起点, 利用成绵乐城际铁路到达江油, 成西客运专线将和成兰铁路一起, 形成成都北向大通道, 进而与中亚铁路相接, 融入欧亚大陆桥通道。成昆线复线建设将与南昆线相连, 直接到达广西沿海, 与东南亚铁路接轨, 成为四川与东盟国家物资交流的重要通道。成贵铁路的速度目标值按350km/h客运专线直接引入成都, 一次性建成营运。成贵铁路贯通以后, 与规划的贵阳-广州通道相连, 可直达经济发达的珠三角地区, 成为四川最快捷的出海大通道。

因此在成贵铁路引入乐山段有较大争议。原有方案设计中, 考虑到乐山夹江县、峨眉山市的城市发展, 特别是峨眉的旅游业发展, 线路终点定在峨眉, 并没有经过乐山市。在考虑震后四川经济的发展和金融危机下国内需求的促进作用, 特别是对乐山地区经济和旅游业的发展, 并且从出川大通道建设来看, 成贵线定位为350km/h的标准, 则成绵乐铁路眉山至乐山段需要拉直, 眉山至乐山段拉直具有线路距离近, 节约投资, 长途旅行时间节省等优点, 从四川及乐山市的局部利益来看, 线路拉直后, 将甩开夹江县, 经过眉山青神县进入乐山市区。另外一方面也是基于既有成昆线是经过夹江和峨眉两地, 乐山市区作为中心地级市之前并没有铁路经过, 人们出行十分不便, 新方案也可以带动青神县的发展。为了兼顾峨眉、乐山一体化旅游方便, 城际铁路支线引入峨嵋。

以后成都至乐山将形成六线并行格局 (成绵乐城际二线、成贵客运专线二线, 既有成昆线) , 乐山将建成客运枢纽 (上海、广州、广西、昆明的8小时城市圈) , 成都南下的大通道建设将更好的将四川融入东、南部的经济圈。

在日本, 新干线开发延伸到哪里, 城市的开发就紧随到哪里。成绵乐城际铁路建设在某种程度上类似于日本新干线的作用, 将让沿线3000万人口获益。沿线五市土地面积占四川省12%, 人口占30.5%, GDP占全省51.4%, 是四川省经济最为发达和最具活力的产业带。城际铁路缩短的不仅是时间, 也会引起区位的改变。来川投资的商人们会有更大的选择余地, 更有资本在逐利过程中对用地、用工成本等投资要素进行考量。伴随资本在城市带之间的流动, 人才也会流动。而这样一来, 有利于沿线各地更好地发挥优势, 形成各具特色的板块经济, 由此大成都经济圈更能协调发展。

09年, 成都铁路枢纽建设展开了新的篇章。从成都-都江堰客运专线开始, 成兰铁路、成都新客站、成都货车外绕线等项目都排好了工期, 成绵乐客运专线也在规划4年之久后开工建设, 乐山段由于其复杂的原因, 开工推迟到2010年9月底。建成后的成绵乐城际铁路采用公交化运营, 全线以新成都站作为为中心站, 江油市、乐山市发出的列车以新成都站为终点站, 新成都站每天发送成绵乐城际客运专线列车130对。主要在早上7时至晚上10时之间运营, 每隔3分钟可发一班车。在运行时间上, 大站直达列车最高运行速度为350公里/小时, 小站停列车最高运行速度为160公里/小时。届时最南端的乐山和最北边的江油到成都的时间都将缩短在一个小时以内, 对四川的交通、经济、旅游都会有极大的促进。

四、结束语

轨道交通是我国今后交通建设的主要方向, 在中国西部出现第一条真正意义上的客运专线, 成绵乐铁路的修建必然对四川的发展, 对灾后四川经济的恢复, 起到举足轻重的作用。

参考文献

[1]、中铁二院工程集团有限责任公司.四川省铁路网布局规划研究报告[R].成都:中铁二院工程集团有限责任公司, 2008.

篇4：论高速铁路建设对四川经济发展的作用

高速公路;经济发展;拉动作用

现在很多人出差,越来越喜欢选择自己开车了,因为全国各地的交通如此发达,尤其是高速公路四通八达,开车出门更便捷了。“要想富,先修路”,这是多年前大家就熟悉的一句话,这句话对公路的意义进行了生动而通俗的说明。近几年来,高速公路的快速建设和发展,对于拉动全民经济的发展,具有更重要的意义。

目前,全世界已有九十多个国家和地区拥有高速公路。其中,美国、日本、德国、加拿大等发达国家已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志,同时也是一个国家现代化的重要标志。高速公路的安全、快捷、经济、舒适等特征,已经深刻影响着我们的日常生活和国家经济的发展,成为人类文明和现代生活的一部分。完善的高速公路网同时也是我国现代化建设的重要战略要素。

我国内地高速公路的建设,始于上个世纪80年代初期。自从1984年,我国建成了上海——嘉定的第一条高速公路后,我国各地大规模的高速公路建设开始陆续展开。至2006年底,我国高速公路总里程已经达到4.1万公里,继续稳居世界第二位。而“十一五”期间,交通部又着手组织实施国家高速公路网规划,到2010年,新建高速公路2.4万公里,全国高速公路总里程达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网,长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成完善的城际高速公路网,国家高速公路网骨架基本形成。

高速公路及其他高等级公路的建设,不但改善了我国公路的技术等级结构,改变了我国公路事业的落后面貌,而且缩短了我国同发达国家之间的差距,有效地拉动内需,刺激了高速公路附近地区的经济发展和繁荣,对促进国民经济的发展、国土资源的开发、生产力的合理布局、区域间的合作、投资环境的改善、交通出行的消费、生活水平的提升等诸多方面都带来了巨大影响。高速公路的建设对我国经济的拉动作用,主要体现在以下几个方面:

一、高速公路对交通运输业的直接促进作用

高速公路上能达到平均时速100公里左右,这是普通公路的1—2倍,直接缩短了运输时间;由于路况好,路面开阔平整,交通流量加大,可以节省时间,节省燃料,减少对车辆的损害,延长了车辆的使用寿命,大大提高了运输质量;最后,则是高速公路的技术等级高,全立交,无混合交通干扰,全天候运行,安全优势是相当明显的。据统计,高速公路事故率为一般公路的一成左右。当然,也有人因为路况好放松精神,由此发生的意外也不少见,因此,高速公路要严禁疲劳驾驶。

由于高速公路的以上特征,极大地促进了我国交通运输业的发展。

二、高速公路对地方经济发展的拉动作用

高速公路建设作为一项数额巨大的投资,其产生的影响往往是长期的、潜在的,最直观的影响就是它对经济的拉动作用。据专家测算,每一元公路建设投资带动的社会总产值接近3元,相应创造国民生产总值0.4元,每亿元公路建设投资可为公路建筑业创造2000个劳动日就业机会,而同时为相关产业提供就业机会近5000个劳动日。

公路的建设对沿线地区带来的资金收益主要体现在以下几个方面:1、征地拆迁费2、各种原材料的购买3、沿线庞大的工程队伍的衣食住行方面的消费,将直接刺激当地农业和第三产业的快速增长。4、建设队伍的收入,当地人员不可避免地将参与到高速公路的建设中来。所有这些,都将对当地工业、农业、餐饮业、房屋建设起到一定的推动作用。

高速公路的建设促进了沿线地区金融业的发展。按照施工段分布,资金存取方便的规律来看,会有一部分工程款在当地的银行内存放。这些工程款放在当地银行暂存所发挥的货币乘数效应,对解决资金紧缺有极大的作用,并增加了当地的有效信贷收入。高速公路的建成,必将为当地的货物运输、人员往来带来便利,这将间接促进当地经济的发展。

三、高速公路对沿线地区经济发展的促进作用

高速公路的建成,有效地降低了沿线地区企业物流成本,提高了经济运营的效率。据调查,目前我国物流成本在GDP中的比重为发达国家的2—3倍。众所周知,物流行业的发展已经成为现代经济发展的一个关键因素,如果成本过高,必将成为经济发展的瓶颈。高速公路的建设则能显著地降低当地企业的物流成本。

高速公路的建设能有效促进沿线工业的发展。高速公路网为城市间的往来带来了方便,加强了地区之间的联系,使区域优势得到加强,在招商引资上更具有吸引力,改善了投资环境。利用高速公路的交通优势,可以加强各类工业园区建设,调整生产力布局,促进产业结构的调整和产业内部的升级。

高速公路的建设同时也能对农业的发展起到推动作用。高速公路缩短了农产品的运输时间,保证了农用物资和救灾物资的及时调入,加快了农业信息的交流,有助于农业生产结构的调整和优化,有助于农业的规模经营和集约化生产,有力地推动了农产品的商品化和农业的现代化经营。据统计,京津塘高速公路建成后,沿线地区每年向京津两市提供鲜菜2亿公斤、肉类2.3亿公斤、水产品1亿公斤、鲜果250万斤,这不但增加了农民的收入,也丰富 两市人民的菜篮子,提高了人们的生活水平。

高速公路建设有效地促进了沿线商业的繁荣。高速公路为促进商品流通提供了一个快捷的基础条件。高速公路缩短了产地和销地的距离,减少了运输费用和时间,方便人员来往和技术交流,大大促进了商业的发展,推动了经济发展的市场化进程,加强了城市之间的联系,拓展了商业领域从业人员的视野。

沿线旅游业也在高速公路的基础上得到了推动。高速公路不仅促进了沿线旅游景点的开发,而且促进了旅游人数及旅游收入的增加。高速公路的四通八达,也使每年的自驾游车队数量与日增多,渐成规模,有效地推动了旅游业的发展。

篇5：论高速铁路建设对四川经济发展的作用

花庄道岔整治工区成立于2011年十一月，现有职工六人，主要负责车间管内道岔，钢轨焊补打磨，机械保养维修等临时性工作，在日常工作中受到段及车间的大力支持与指导，首先转变思想观念，牢固树立精检细修的理念，【认真学学习了段领导在武汉；郑州局调研的线路维修及打磨情况反复揣摩，将学习的理论知识运用到现场，】现将打磨和焊补情况向各位领导及同仁们汇报如下，有不妥之处恳请大家不吝指出，以便今后能有新的突破，更好的为运输生产安全做出积极地贡献。1：道岔打磨

（1）道岔肥边打磨；我们使用的是郑州四通产的道岔打磨机，主要针对道岔各部钢轨作用边及尖轨非作用的肥边打磨，作业中严格执行有关的安全措施，设驻站与现场专职防护员，要求防护员携带备品齐全有效，对讲机统一调频，利用列车间隔（绝缘部分除外，打磨绝缘接头时必须点内进行，防止短路）进行打磨，作业过程中要求操作人员正确使用劳动保护用品，带护目镜，穿着护腿，对比服拉链，下摆袖口扎紧，操作中手脚不得接近和触碰机械运转部分，机具护罩齐全旋转走行部位连接螺栓紧固，邮箱盖拧紧密封，不使用明火，上道后用一米直尺和塞尺配合，按不大于0.3MM质量验收标准，进行工作量调查，确定打磨给出打磨量和长度范围，要求大家操作中必须遵循，【怠速对点，接触要轻，给量适合，走行要稳，返回要快，砂轮与轨面接触时不得在一点上停留，避免时间过长而留下蓝光造成钢轨局部退火，钢轨内侧肥边打磨后，以不留蓝光作为依据，要调整打磨机角度倾斜45C°对其进行倒棱，确保打磨后钢轨内侧“圆弧”保持不变。

（2）尖轨非作用边；基本轨；心轨，可动心轨，翼轨基本轨作用边压塌产生的肥边，尤其是新上线的贝尔叉心拼接缝打磨，当时使用的角磨机片尺寸较大，不易打磨且伤损母材，为了打磨的完整，车间与段材料科联系，购买2MM厚角磨机片，先是用来打磨绝缘轨端肥边，待角磨机片磨损至8CM时，开始用它打磨人字尖拼接处的缝隙肥边，经这样打磨处理有效防止叉心肥边引起的轨面掉块，上述作业地点驻站联络员必须与车站，现场与电务密切配合，打磨尖轨非作用边要点内搬动道岔来完成，作业负责人用一米直尺配合塞尺调查岔内尖轨竖切部分非工作边，基本轨，长心轨，短心轨工作边，护轨部分基本轨工作边，心轨，直曲尖轨非作用边的打磨长度，位置做好标记，并填写在记录本上，2：轨面焊缝打磨 安全措施到位后，负责人使用一米直尺配合塞尺，进行工作量调查，波浪，马鞍形，焊缝凸凹划在操作人容易看见的地点（内侧轨底），作业过程中要求操作人员正确使用劳动保护用品，带护目镜，穿着护腿，对比服拉链，下摆袖口扎紧，操作中手脚不得接近和触碰机械运转部分，机具护照齐全旋转走行部位连接螺栓紧固，邮箱盖拧紧密封，不使用明火，轨面分外侧，中部，内侧，对较大凸凹不易一次打磨，应打磨一次后，按车轮碾压遗留的光带，进行第二次打磨，甚至可以第三次反复打磨，打磨时可以将轨面分成三部分，即轨面外侧，中部，内侧，怠速对点，接触要轻，给量适合，走行要稳，返回要快，砂轮与轨面接触时不得在一点上停留，避免时间过长而留下蓝光造成钢轨局部退火，打磨后，以不留蓝光作为依据。焊补轨端掉快及辙叉等部位，必须将母材表面油污，锈迹等彻底清除干净，遇有细小裂纹也应清除至正常的状态，不许将叉心纵向打磨成“U”,或“V”型，对焊补处打磨的深度，至少保证焊补两层以上，焊补过程中，对电焊条要严格管理，遵守焊补的各项条件和工艺，电焊条受潮是严禁使用，避免出现表面裂纹；气孔和夹渣等缺陷，打磨后焊补部分要高出未焊处0.2MM,留出变形余量，对焊补后的设备要加强检查，若发现肥边应及时打磨，以免肥边过大引起再次掉快。

经过一段时间的实践，有些病害并不是几何尺寸是真正的病源，而是依据车轮遗留下不规则光带，尤其是新上线的辙叉前后连接轨及人字型尖轨尖端两侧；翼轨作用面，都易发生压溃或出现不规则的光带，应有计划的及时打磨延长设备使用寿命。

正如李局长讲话八月五日，在工务系统半年安全列会上，关于精检细修钢轨打磨工作时所说，书上有句这样的话，对我们的工很有针对性：成功就是不断的发现问题，解决问题的过程，同时还需要有足够的耐心去做，所以成功的秘诀就是简单的问题重复做，焊缝打磨工作就是这个道理，需要重复做，反复做，这项工作才能做好。

以上是我浮浅的一点体会，一定有许多不足之处，请大家批评指证 谢谢大家

兰州西工务段花庄线路车间

花庄道岔整修工区

篇6：论高速铁路建设对四川经济发展的作用

1 广西高速公路建设的历史背景和基本状况

广西是祖国西南的出海大通道,也是连接华南、西南、华中地区和通往东盟各国的重要门户,但是区域交通的局限却是制约广西经济发展的瓶颈。广西路网建设和通达水平低,一直被喻为南国边陲的“神经末梢”。

广西经济欠发达,山多地少,70%以上的客流量和货物运输都依靠公路交通,所以发展公路交通既是节约资源的现实要求,又是充分发挥区位优势的内在要求。广西高速公路建设起步于1993年,到1997年高速公路里程只有138.4 km,2007年才达到1 879 km,覆盖地区不到50%。广西高速公路建设的步伐已经不适应当前加快经济发展和扩大开放合作新形势的需要。

2008年以后,在中国-东盟自由贸易区和北部湾经济发展需要高度发达的交通网络支撑,以及应对国际金融危机、保持经济平稳增长的背景下,广西掀起了交通建设新高潮,尤其加大了高速公路的建设力度。经过2008年和2009年共计1 200亿元的投资后,广西高速公路建设开始进入超常规的大发展时期。2010年底,广西高速公路里程突破2 500 km。目前,广西高速公路里程在全国排名上升至第十三位,在西部排第三位。根据规划,从2008—2012年5年内总投资约1 450亿元,新开工建设高速公路1 800 km以上,建成开通高速公路1 700 km以上,预计到2012年底广西高速公路里程超过3 600 km,争取用5年的时间完成原来计划15年才能完成的高速公路建设任务,广西基本建成出海、出边、出省公路网,并逐步成为连接中国-东盟的国际交通枢纽。

2 高速公路建设对广西经济发展的促进作用

高速公路作为一项长期投资的基础设施建设项目,其发展能拉动投资、扩大内需、拉动经济增长、创造大量的就业机会,从而改善社会民生、促进社会和谐,实现以人为本的科学发展。高速公路建设和发展所产生的影响往往是长期的、潜在的,无论在建设期还是在运营期都是推动广西经济快速发展的强劲“引擎”。

2.1 高速公路建设期对广西区域经济发展的拉动作用

2.1.1 优化资本配置

高速公路的迅猛发展,伴随着巨额资金的投入,平均每建设1 km高速公路,就需要投入资金约6 000万元,这些还不包括公路建设引起的服务业发展及消费支出。高速公路作为低风险、高回报率的新兴行业和朝阳产业,是一种极有效的项目融资手段,对拉动投资、加快广西经济增长具有促进作用。公路建设投资具有乘数效应,经交通运输部研究和测算,高速公路建设投资乘数效应在3左右,即每1元公路建设投资带动社会创造的GDP接近3元,远远高于目前我国社会固定资产投资创造GDP的平均水平(1.43元)。而且,高速公路拥有快速、便捷、安全、通行能力强等显著优点,能够加速人流、物流、信息流的运转,提高人民生活水平。所以广西加大对高速公路的投资,是将资本集中到利于国民经济增长、利于民生的领域,是对资本的有效配置,同时也为未来经济发展夯实了基础,有利于创造稳定的经济增长点。

2.1.2 刺激生产和消费

交通基础设施建设的产业链很长,对机械、建材、物流等产业都具有很强的拉动效应。基础设施建设每投资1元,将拉动相关产业7元的投入效应;建设1 km的高速公路,平均需要1 000t钢材、9 000t水泥、1 500 t沥青。根据《广西高速公路网规划》,按静态投资匡算,广西高速公路网2008—2012年建设所需资金约为1 450亿元,其中原材料购买费用接近70%,达到1000亿元左右。这些投资大部分转化为新的市场消费需求,有效地刺激和带动钢材、水泥、机械等相关产业发展和资源开发利用。这1 450亿元的高速公路投资能直接和间接创造地区生产总值超过4 000亿元。

广西经济欠发达,消费总量偏小,特别在金融危机来临时,消费及出口对经济增长的拉动作用有限,在此情况下加快基础设施建设,扩大投资成为广西保持经济增长现实而有效的方法。2008年下半年,广西超常规地加大了高速公路投资力度,积极应对金融危机,有效地拉动了内需,实现经济增长的“弯道超车”。2008年广西完成高速公路投资近100亿元,实现GDP 7 171亿元,增长率达12.8%,比全国平均水平高出3.8个百分点。2009年广西继续加大高速公路投资力度,完成投资219.3亿元,GDP增长率为13.9%,高出全国平均水平5.2个百分点。2010年广西高速公路投资额继续增加,实现GDP 9 502.39亿元,增长率为14.2%。从高速公路投资1:3的乘数效应来看,高速公路建设直接和间接创造了地区生产总值超过1 000亿元,为经济增长作出了重大贡献,是扩大投资规模的主要战场。

2.1.3 增加就业

投资高速公路建设不仅拉动了社会经济发展,还提供了大量就业岗位。经国家专业部门测算,投资1亿元的公路交通建设,能够直接产生约1 500个就业岗位,间接产生约2 000个就业岗位。

广西高速公路的建设,为广大施工企业和沿线群众创造了大量的就业机会。2010年广西完成370多亿元投资过程中,为近百家公路施工企业提供了近60万个就业岗位。工程建设中还吸纳了大量沿线的农民工就业,这些岗位让许多从珠江三角洲“失业”返乡的农民工看到了新的就业希望。同时,通过工程建设锻炼还培养了一大批工程建设技术工人,如钢筋工、隧道掘进工、爆破工等。这些拥有一技之长的技术工人,不仅可以获得较为可观的务工收入,而且为他们今后的就业创造了良好的条件。

2.2 高速公路运营期对广西区域经济发展的拉动作用

2.2.1 改善经济运行环境

区域之间互达时间越短,空间距离越小,经济合作就会越紧密。例如,目前在建的2条连接贵州省高速公路,与已建成通车的桂海高速公路相接,直通沿海和粤港澳地区,是桂西北地区乃至我国西部地区重要的出海大通道。广西高速公路建成运营后,大大缩短我国泛珠三角经济板块和东盟大市场的距离,从而把我国制造业最发达的粤港地区与东盟经济实力最雄厚、最具发展活力的东部增长区连接起来,极大地推进我国和东盟之间的人流、物流和资金流互通,提升双边贸易、投资与技术合作水平,对于推进西部大开发和泛珠三角经济合作、加快广西北部湾经济区开放开发具有重要意义。

对于广西区内而言,随着高速公路的建成通车,高速公路出入口附近地域的经济优势将会凸显。国内外高速公路发展经验表明,一条高速公路建成3～5年后,其两端的城市将沿高速公路向两侧延伸发展,在沿线每个互通口形成一条经济开发带,并以高速公路为轴线形成一条经济走廊。目前,广西“一轴两廊”的“干”字型工业布局和“四群四带”城镇发展新格局已初步形成。从南宁到桂林、柳州,从钦州、防城港到东兴、北海,从贵港到玉林、梧州、贺州,从百色到河池,从崇左到中越边境的凭祥,大量新兴产业群体无一不以高速公路作为依托,无一不以外向型经济作为主体。这些新兴的产业群体已经成为改变地方传统产业格局、调整产业结构和带动传统企业发展新的经济增长点。

2.2.2 优化产业结构

近几年,广西主要发展以高速公路为主的交通运输网络,基本实现了广西14个地级市连通高速公路,大大缩短了区域城市间的时空距离,各大经济区联系更为紧密。高速公路的建成改善了沿线地区的投资环境,有力地推动了外向型经济和旅游业的发展,还建立了更能适应各种新兴产业发展需要的快速交通运输体系,从而带动第一、第二、第三产业的繁荣发展,优化产业布局,推进产业集聚和合理分工,促进产业升级和高速公路沿线经济带、经济技术开发区的发展。贵港、百色、来宾、崇左、贺州等个大批新兴城市和南宁-东盟经济开发区、南宁六景工业园区、永福苏桥经济开发区等开发区(园区)随高速公路的建设而加速发展,进入了工业化发展的新阶段,有效促进区域经济增长模式的转变,实现区域间协调发展。

2.2.3 加速城镇化进程

以小城镇建设为中心,促进农业人口和就业岗位向小城镇转移,分散中心城市的职能,是符合我国国情的发展道路。但是,广西以往由于自身经济水平不高,交通不便,难以吸引外来投资,小城镇建设十分缓慢。目前广西的高速公路网已经修建到一些小城镇,例如2009年和2010年在建的桂林至三江、阳朔至鹿寨、河池至都安、岑溪至水汶、百色至靖西、靖西至龙邦、灌阳至凤凰、柳州至武宣、钟山至富川、桂平至来宾等10多条高速公路。一旦高速公路网建成后,在主要城市的大经济总量辐射下,沿线小城镇便利的交通、低廉的土地价格、秀美的自然环境大大增强了投资项目的吸引力,使得房地产开发明显升温、特色农产品开发项目增多、工业开发增加。经济的发展反过来进一步促进了城镇的建设。预计几年后,广西高速公路沿线将出现一大批环境优美、综合经济实力强的小城镇。

3 结语

根据发达国家研究的资料显示,在人均GDP达到4 000美元之前,运输需求将持续保持高速增长。广西2010年人均GDP按当年汇率计算为2 700多美元,距运输需求增长趋势明显减缓的临界点4 000美元还相差甚远,所以高速公路的建设对广西经济发展的推动作用还有很大的发展空间。

目前进入“十二五”时期,是广西与全国同步实现全面建设小康社会承上启下的关键时期,特别是广西发展正面临西部大开发深入推进,中国-东盟自贸区建成,泛珠三角合作、泛北部湾合作不断深化,北部湾经济区开发建设进入新阶段,西江经济带加快建设以及国家出台《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》支持广西经济社会发展等重大历史机遇,这是继续推进交通优先发展、掀起高速公路建设高潮的重要机遇期,相信在高速公路“引擎”的带动下,广西经济发展将踏上“快车道”。

摘要：文章在概述广西高速公路建设的历史背景和基本状况的基础上,以高速公路建设期和高速公路运营期2个不同视角分别探讨了高速公路建设对区域经济的促进作用,并分析了广西掀起高速公路建设新高潮对沿线地区乃至整个广西经济发展的重要意义。

关键词：高速公路,建设,经济发展,促进

参考文献

[1]王成新,方青青,姚士谋.高速公路与城市发展论[M].济南:山东大学出版社,2007.

篇7：论高速铁路建设对四川经济发展的作用

关键词：高速公路;经济建设;拉动作用

中图分类号：F50文献标识码：A文章编号：16723198（2007）11003602

“要想富，先修路”，这是一句大家耳熟能详的口号，然而就是这句话对公路的意义进行了生动而通俗的说明。而高速公路则更是一种具有特别重要政治和经济意义的公路。

目前，全世界已有90多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了25万km，其中，美国、日本、德国、加拿大等发达国家已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。高速公路不仅是交通运输现代化的重要标志，同时也是一个国家现代化的重要标志。审视世界高速公路的发展历史，我们可以发现，具有安全、快捷、经济、舒适等特征的高速公路如同汽车一样，已经深刻影响着我们的日常生活和国家经济的发展。高速公路的发展不仅仅是经济的需要，也是人类文明和现代生活的一部分。完善的高速公路网同时也是我国现代化建设的重要战略要素。

我国内地高速公路的建设，始于上个世纪80年代初期。1984年，我国建成了上海-－嘉定的第一条高速公路。随后，尤其是20世纪90年代至今，我国各地大规模的高速公路建设开始陆续展开。至2006年底，我国高速公路总里程已经达到4.1万公里，继续稳居世界第二位。据悉，“十一五”期间，交通部将着手组织实施国家高速公路网规划，到2010年，新建高速公路2.4万公里，全国高速公路总里程达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。

高速公路及其他高等级公路的建设，不但改善了我国公路的技术等级结构，改变了我国公路事业的落后面貌，而且缩短了我国同发达国家之间的差距，有效地拉动内需，刺激了高速公路附近地区的经济发展和繁荣。

高速公路是国民经济和社会发展的重大基础设施，其建设对促进国民经济的发展、国土资源的开发、生产力的合理布局、区域间的合作、投资环境的改善、交通出行的消费、生活水平的提升等诸多方面都带来了巨大影响。高速公路的建设对我国经济的拉动作用，主要体现在以下几个方面：

1高速公路对交通运输业的直接促进作用

高速公路具有以下特征：（1）是加快行车速度，使路上的时间大大缩短。高速公路上能达到平均时速１００公里左右，这是普通公路的１－２倍；（2）降低了运输成本，提高了运输质量。由于路况好，路面开阔平整，可以节省时间，节省燃料，减少对车辆的损害，延长了车辆的使用寿命；（3）交通流量加大，由于速度快，路况好，必然高速公路的车辆通过量大大提高；最后，则是高速公路的高安全性，由于高速公路的技术等级高，全立交，无混合交通干扰，全天候运行，安全优势是相当明显的。据统计，告诉公路事故率为一般公路的一成左右。

由于高速公路的以上特征，极大地促进了我国交通运输业的发展。

2高速公路对地方经济发展的拉动作用

高速公路建设作为一项数额巨大的投资，其产生的影响往往是长期的、潜在的，最直观的影响就是它对经济的拉动作用。据专家测算，每１元公路建设投资带动的社会总产值接近３元，相应创造国民生产总值0.4元，每亿元公路建设投资可为公路建筑业创造２０００个劳动日就业机会，而同时为相关产业提供就业机会近５０００个劳动日。

（1）投资拉动。公路的建设对沿线地区带来的资金收益主要体现在以下几个方面：①征地拆迁费；②各种原材料的购买；③沿线庞大的工程队伍的衣食住行方面的消费，将直接刺激当地农业和第三产业的快速增长。在我国，每投资１元，就可以带动３元以上的消费需求；④建设队伍的收入，当地人员不可避免地将参与到高速公路的建设中来。所有这些，都将对当地工业、农业、餐饮业、房屋建设起到一定的推动作用。

（2）促进了沿线地区金融业发展。按照施工段分布，资金存取方便的规律来看，会有一部分工程款在当地的银行内存放。这些工程款放在当地银行暂存所发挥的货币乘数效应，对解决资金紧缺有极大的作用，并增加了当地的有效信贷收入。

（3）则是长远的经济拉动。高速公路的建成，必将为当地的货物运输、人员来往带来便利，这将间接促进当地经济的发展。

3高速公路对沿线地区经济发展的促进作用

高速公路的建设，有效地降低了沿线地区企业物流成本，提高了经济运营的效率。据调查，目前我国物流成本在ＧＤＰ中的比重为发达国家的２～３倍，甚至比一些发展中国家还要要。众所周知，物流行业的发展已经成为现代经济发展的一个关键因素，如果成本过高，必将成为经济发展的瓶颈。高速公路的建设则能显著地降低当地的企业的物流成本。

高速公路的建设能有效促进沿线工业的发展。高速公路网为城市间的往来带来了方便，加强了地区之间的联系，使区域优势得到加强，在招商引资上更具有吸引力，改善了投资环境。利用高速公路的交通优势，可以加强各类工业园区建设，调整生产力布局，促进产业结构的调整和产业内部的升级。

高速公路的建设同时也能对农业的发展起到推动作用。高速公路缩短了农产品的运输时间，保证了农用物资和救灾物资的及时调入，加快了农业信息的交流，有助于农业生产结构的调整和优化，有助于农业的规模经营和集约化生产，有力地推动了农产品的商品化和农业的现代化经营。据统计，京津塘高速公路建成后，沿线地区每年向京津两市提供鲜菜２亿公斤、肉类２.３亿公斤、水产品１亿公斤、鲜果２５０万公斤，这不但增加了农民的收入，也丰富了两市人民的菜篮子，提高了人们的生活水平。

高速公路建设有效地促进了沿线商业的繁荣。高速公路为促进商品流通提供了一个快捷的基础条件。高速公路缩短了产地和销地的距离，减少了运输费用和时间，方便人员来往和技术交流，大大促进了商业的发展，推动了经济发展的市场化进程，加强了城市之间的联系，拓展了商业领域从业人员的视野。

沿线旅游业也在高速公路的基础上得到了推动。高速公路不仅促进了沿线旅游景点的开发，而且促进了旅游人数及旅游收入的增加。

高速公路对沿线的影响最终是通过沿线的城镇对周围地区的辐射作用实现的。高速公路作为交通经济带的主要方式之一，它可以发挥各级中心城市的作用，实现生产布局与沿线基础设施之间的空间结合，有利于城市之间、区域之间便捷的联系，进而促进整个区域经济带的演进。高速公路经济带是一个产业、资金、人口相对密集的区域，在其自身的演化进程中不断进行着物流、能量、信息流的聚集与扩散，在空间布局的演化上表现出不同的阶段特征。尤其是在经济带发展的高级阶段，经济带沿线的地域结构逐渐由聚集型转向扩散型。

高速公路的开通，对沿线的资源开发、招商引资、产业结构调整、横向经济联合起到了积极的促进作用。在总体上促进沿线市县经济增长的同时，还在以下两个方面发挥了积极的作用：（1）为沿线县区经济乡镇企业发展提供了特殊的优越交通条件；（2）带动了集贸市场建设，加速了商品流通。

高速公路的建设，缩短了城市之间的时空距离，进一步密切了沿线各地市间的联系，使之成为各具特点、优势互补的有机整体，从而改善了投资环境，增强了招商引资力度，促进了对外开放。由于受高速公路的波及，偏远地区丰富的农业资源、矿产资源等得以更多地被开发利用。还有就是人才和技术的资源开发，也为沿线地市的技术与人才交流合作提供了便利条件，使沿线地市整体科技水平有所提高。

高速公路的建设和发展，不仅有力地促进了沿线及周边地区的经济发展，而且对这一地区的社会发展也起到了积极的推动作用。主要表现为：吸引了其他地区的人口、劳动力向经济带聚集，促进了人口、劳动力由农村向城镇，由农业向非农业，由第一产业向第二、三产业转移；密切了城市群体间的联系，推动了沿线的市镇建设与发展，加快了城乡一体化的进程；拓展了人们的空间，改变着人们的思想观念，使人们的地域观念、时间观念发生重大变化，强化了干部群众的开发意识和开拓意识，拓展了商业人士的视野。

高速公路建成后，为社会增加了运输生产能力。运输能力的增加既要直接消耗某些产品，又要间接消耗国民经济各部门的产品，在整个国民经济中产生连锁反应。这种连锁反应对国民经济各部门又提出了新的需求，进一步拉动国民经济的发展。

由于高速公路在建设和通车后都会引起劳动力投入的增加，这样不仅影响国民经济各部门产出的增加，同时也产生劳动者收入的变化，进而对居民消费也产生影响。由于居民消费品支出的增加，最终必将影响到整个国民经济各部门的总产出和国内生产总值的增长。

综上所述，高速公路的建设对我国国民经济的拉动作用是很明显的，主要体现在：（1）建设进程中，包括征用土地给居民带来的收入、拆迁给建筑工人带来的收入和建设过程中各种原材料的采购以及建设队伍的工资收入；（2）投入使用中，带动沿线周边地区经济发展，加快沿线地区之间的经济整合，实现资源的优化配置，从而间接推动生产力的提高，改善沿线人民的物质和文化生活水平。

然而，目前我国高速公路的布局为东多西少，为了加快西部开发和中部崛起，目前国家相关部门和建设单位正在加紧对西部的公路实施改造，加快中西部的高速公路建设，这将给沿线居民带来实实在在的好处，同时，也可以将西部的资源更快捷的运到东部，而东部的高新技术、科技人才也能更方便的来到西部，为西部的发展服务，为国家的可持续发展做出贡献。

参考文献

［1］顾政华，李旭宏.基于供需均衡分析的高速公路效益产生机理研究［J］.交通运输系统工程与信息，２００４，（４）.

［2］毛敏，喻翔，蒲云.高速公路效益后评价指标体系层次结构的分析［J］.中南公路工程，２００３，（2）.

［3］荣朝和.西方运输经济学［M］.北京：北京经济科学出版社，2002.

［4］寇团明，李海斌.公路项目国民经济效益分析［J］.公路交通科技，2001，（5）.

［5］周正祥，王跃明.高速公路对经济发展的促进作用［J］.湖南经济管理干部学院学报，2002，（4）.

篇8：论高速铁路建设对四川经济发展的作用

我国内地高速公路的建设, 始于上个世纪80年代初期。1984年, 我国建成了上海—嘉定的第一条高速公路。随后, 尤其是20世纪90年代至今, 我国各地大规模的高速公路建设开始陆续展开。至2008年底, 我国高速公路通车总里程已经突破6万公里, 继续稳居世界第2位。东部地区基本形成高速公路网, 长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网, 国家高速公路网骨架基本形成。

高速公路及其他高等级公路的建设, 不但改善了我国公路的技术等级结构, 改变了我国公路事业的落后面貌, 而且缩短了我国同发达国家之间的差距, 有效地拉动内需, 刺激了高速公路附近地区的经济发展和繁荣。

高速公路是国民经济和社会发展的重大基础设施, 其建设对促进国民经济的发展、国土资源的开发、生产力的合理布局、区域间的合作、投资环境的改善、交通出行的消费、生活水平的提升等诸多方面都带来了巨大影响。高速公路的建设对我国经济的拉动作用, 主要体现在以下几个方面。

一、高速公路对社会经济的直接促进作用

(一) 对交通运输业的促进作用

高速公路具有以下特征:一是加快行车速度, 使路上的时间大大缩短。高速公路上能达到平均时速100公里左右, 这是普通公路的1—2倍;二是降低了运输成本, 提高了运输质量。由于高速公路路况好, 路面开阔平整, 弯道少, 不但可以节省时间, 匀速行驶还可以节省燃料, 减少对车辆的损害, 延长了车辆的使用寿命, 提高了运输质量;三是交通流量加大。由于速度快, 路况好, 高速公路的车辆通过量大大提高;四是高速公路的高安全性。由于高速公路的技术等级高, 全立交, 无混合交通干扰, 全天候运行, 安全优势是相当明显的。据统计, 高速公路事故率为一般公路的一成左右。

由于以上特征, 高速公路的建设极大地促进了我国交通运输业的发展。

(二) 对地方经济发展的拉动作用

高速公路建设作为一项数额巨大的投资, 其产生的影响往往是长期的、潜在的、最直观的影响就是它对经济的拉动作用。据专家测算, 每1元公路建设投资带动的社会总产值接近3元, 相应创造国民生产总值0.4元, 每亿元公路建设投资可为公路建筑业创造2000个劳动。就业机会, 而同时为相关产业提供就业机会近5000个劳动日。

1.投资拉动。公路的建设对沿线地区带来的资金收益主要体现在以下几个方面:征地拆迁费、各种原材料的购买、沿线庞大工程队伍的衣食住行方面的消费, 这些消费将直接刺激当地农业和第三产业的快速增长。建设队伍还可以使当地人员参与到高速公路的建设中来。所有这些, 都将对当地工业、农业、餐饮业、房屋建设等起到一定的推动作用。

2.促进了沿线地区金融业发展。按照施工段分布, 资金存取方便的规律来看, 会有一部分工程款在当地的银行内存放。这些工程款放在当地银行暂存所发挥的货币乘数效应, 对解决资金紧缺有极大的作用, 并增加了当地的有效信贷收入。

3.长远的经济拉动。高速公路的建成, 必将为当地的货物运输、人员来往带来便利, 甚至对当地第三产业、旅游等带来更多的商机, 这些都将间接促进当地经济的发展。

(三) 对沿线地区经济发展的促进作用

1.高速公路的建设, 有效地降低了沿线地区企业物流成本, 提高了经济运营的效率。据调查, 目前我国物流成本在GDP中的比重为发达国家的2—3倍, 甚至比一些发展中国家还要多。众所周知, 物流行业的发展已经成为现代经济发展的一个关键因素, 如果成本过高, 必将成为经济发展的瓶颈。高速公路的建设则能显著地降低当地的企业的物流成本。

2.高速公路的建设能有效促进沿线工业的发展。高速公路网为城市间的往来带来了方便, 加强了地区之间的联系, 使区域优势得到加强, 在招商引资上更具有吸引力, 改善了投资环境。利用高速公路的交通优势, 可以加强各类工业园区建设, 调整生产力布局, 促进产业结构的调整和产业内部的升级。

3.高速公路的建设同时也能对农业的发展起到推动作用。高速公路缩短了农产品的运输时间, 保证了农用物资和救灾物资的及时调入, 加快了农业信息的交流, 有助于农业生产结构的调整和优化, 有助于农业的规模经营和集约化生产, 有力地推动了农产品的商品化和农业的现代化经营。

4.高速公路建设有效地促进了沿线商业的繁荣。高速公路为促进商品流通提供了一个快捷的基础条件。高速公路缩短了产地和销地的距离, 减少了运输费用和时间, 方便人员来往和技术交流, 大大促进了商业的发展, 推动了经济发展的市场化进程, 加强了城市之间的联系, 拓展了商业领域从业人员的视野。

5.沿线旅游业也在高速公路的基础上得到了推动。高速公路使得当地交通更为便利, 可以有效地促进沿线旅游景点的开发, 并且直接促进了旅游人数及旅游收入的增加。

二、高速公路经济网的形成对周边区域经济的影响

在经济发展的一定时期, 社会经济客体大都产生和集聚于一些具有特殊优势的点上, 形成大小不同、职能相异的城镇或大企业。虽然高速公路将这些城镇或大企业连接起来形成一个网状结构, 但由于这些节点及其沿线次级节点的经济势能不够强, 或者是由于节点之间的距离太远, 使得这些节点对中间地带的辐射带动力不够, 高速公路沿线的经济密度无法达到均匀, 而仅仅是一个交通走廊, 我们把这时候所形成的网状结构叫做低级的高速公路经济网, 或者叫高速公路虚拟网。当部分节点之间或者某几段高速公路沿线的经济集聚能力增强时, 沿线节点的辐射带动作用会增强或者节点会增加, 进一步讲, 当节点之间的辐射地带相互连接、交错, 经济密度较为均匀时, 就形成了高速公路经济带。当几条高速公路经济带相互连接、纵横交错时, 就形成了高级的高速公路经济网, 或者叫高速公路实体网。当高速公路实体网内的区域受各经济带的辐射带动作用影响, 经济密度均匀时, 整个区域经济就得到了发展, 这时就实现了由网到面的转化。

(一) 发挥各级中心城市的作用, 促进整个区域经济带的演进

具体而言, 高速公路网络化发展与区域高速公路对沿线的影响最终是通过沿线的城镇对周围地区的辐射作用实现的。高速公路作为交通经济带的主要方式之一, 它可以发挥各级中心城市的作用, 实现生产布局与沿线基础设施之间的空间结合, 有利于城市之间、区域之间便捷的联系, 进而促进整个区域经济带的演进。高速公路经济带是一个产业、资金、人口相对密集的区域, 在其自身的演化进程中不断进行着物流、能量、信息流的聚集与扩散, 在空间布局的演化上表现出不同的阶段特征。尤其是在经济带发展的高级阶段, 经济带沿线的地域结构逐渐由聚集型转向扩散型。

(二) 重新塑造各区域主导产业和竞争格局

对于区域经济社会发展而言, 高速公路经济网的形成, 不仅改变了交通运输格局, 更主要的是将对各区域重新定义其区位优势和时空概念, 重新塑造主导产业和竞争格局。因此, 县、市甚至是省都应该跳出自身的行政区域边界, 放眼于新格局下的经济区域, 从有利于区域经济发展的大局出发找准定位, 辩证地认识竞争与合作, 重新认识优势, 再造机遇, 通过分工与协作培植各具特色的经济区域。

(三) 改善沿线各地市间投资环境, 增强招商引资力度, 促进对外开放

高速公路的建设, 缩短了城市之间的时空距离, 进一步密切了沿线各地市间的联系, 使之成为各具特点、优势互补的有机整体, 从而改善了投资环境, 增强了招商引资力度, 促进了对外开放。由于受高速公路的波及, 偏远地区丰富的农业资源、矿产资源等得以更多地被开发利用。人才和技术的资源开发, 也为沿线地市的技术与人才交流合作提供了便利条件, 使沿线地市整体科技水平有所提高。

(四) 对地区的社会发展起到积极的推动作用

高速公路的建设和发展, 不仅有力地促进了沿线及周边地区的经济发展, 而且对这一地区的社会发展也起到了积极的推动作用。主要表现为:吸引了其他地区的人口、劳动力向经济带聚集, 促进了人口、劳动力由农村向城镇, 由农业向非农业, 由第一产业向第二、三产业转移;密切了城市群体间的联系, 推动了沿线的市镇建设与发展, 加快了城乡一体化的进程;拓展了人们的空间, 改变着人们的思想观念, 使人们的地域观念、时间观念发生重大变化, 强化了干部群众的开发意识和开拓意识, 拓展了商业人士的视野。

(五) 为社会增加了运输生产能力

运输能力的增加既要直接消耗某些产品, 又要间接消耗国民经济各部门的产品, 在整个国民经济中产生连锁反应。这种连锁反应对国民经济各部门又提出了新的需求, 进一步拉动国民经济的发展。由于高速公路在建设和通车后都会引起劳动力投入的增加, 这样不仅影响国民经济各部门产出的增加, 同时也产生劳动者收入的变化, 进而对居民消费也产生影响。由于居民消费品支出的增加, 最终必将影响到整个国民经济各部门的总产出和国内生产总值的增长。

篇9：论高速铁路建设对四川经济发展的作用

关键词：高速公路；区域经济；促进作用

交通运输与社会经济的发展密切相关，运输水平的高低在某种程度上制约着一个国家或地区的经济技术发展水平。一个国家或地区的社会经济发展水平越高，对交通运输的要求就越高，高速公路就越发达，物流速度就越快。近年来，我国大力推动高速公路建设，把高速公路建设作为基础设施建设的重要组成部分，事实证明高速公路凭借其行车速度快运输成本低、通行能力大、环境污染小、能源消耗低的优点，不仅拓宽了地理范围，拉近了城市与城市之间的距离，也有效的整合了区域资源，促进了地方经济的增长。

一、我国高速公路现状

我国首条高速公路在1988年建成通车，在1988年后进入了发展时期，特别是近年来，高速公路的发展以迅雷不及掩耳之势从2001年的不足2万公里发展到2011年的83289公里，这表明高速公路的发展是社会进步的需要，也是经济发展重要基础，全国高速公路网的组建将是我国高速公路建设的目标，未来我国高速公路的里程数还会有更大程度的提高。但我国各省市的高速的发展状况存在着较大的差异，在北京、上海、广东、江苏等经济发达地区高速公路建设较好，而西部经济不发达地区的高速公路建设相对落后，甚至停滞不前。

二、高速公路对区域经济发展的促进作用

高速公路的建设不仅完善了区域内的交通条件，对地方经济产生积极的影响，同时也扩大了企业生产经营的活动发展空间，提升了区域发展的竞争实力和对外招商引资的吸引力。

1、高速公路促进区域经济合作

高速公路有运输成本低、行车速度快、通行能力大的特点，可以有效的缩短区域间的距离，降低运输成本，加快产品的流通，从而很好的解决了区域间产品的供需问题，间接的降低了产品的价格，提升了产品的竞争优势。高速公路建成后促进了不同交通节点的对接，有效的缩短了交通运输的距离，使各区域的区位优势得到了很大的改善，尤其是一些农村边远地区，带来了明显的经济效益。同时，高速公路可以引进本地区没有的特色资源，吸引其他区域的投资商到本区域投资，提升本区域的发展动力，促进经济区域的发展。

2、高速公路促进区域经济发展，增强区域竞争力

高速公路的投资较大，高速公路的建设投入主要是指国家、省一级政府的投入，某一区域的高速公路建设一旦确立就会有相当大数量的外部资金投入到本区域中，这毋庸置疑的促进了该区域的经济发展。同时，高速公路的建立需要大量的人力与物力支持，其所需要的建材、设备等资源的大量需求也会推动区域建材、物流产业的发展，从而促进区域经济的发展。根据相关部门分析统计表明，每一单位高速公路的投资会明显的加快单位GDP的增长，从而促进区域的经济发展。

由于高速公路的建设包括拆迁、平整土地、施工、材料运输等工作内容，因此，需要大量的劳动人员的参与，从而满足区域内的就业需求。内蒙古高速公路建设充分验证了高速公路建设的巨大就业效应，报道表明内蒙古公路交通建设为本地区提供了54个直接就业机会，63完个就业机会。此外，巨大数量的就业劳动人员也将在本区域内形成大量的消费，对餐饮、住宿等行业的发展起到一定的帮助，促进地方的消费水平，促进经济的可持续发展。

三、高速公路促进区域经济发展的措施与对策

高速公路的作用于功能不容置疑，它是促进区域经济发展的重要手段，是提高区域经济竞争力的主要方法，所以如何更好的发挥高速公路的作用也成为促进我国经济发展的重要任务。

1、优化区域交通运输管理

在建设区域高速公路前，要对高速公路进行合理的规划，尽可能的适应区域内经济发展的需要，提高高速公路的利用水平，确保高速公路的建立为交通运输提供便利。在高速公路的建设过程中应对建筑成本进行合理的管理与规划，对建设方案的选取应综合建设成本，建设后期的运营及维护成本，保证后期高速公路的运营与维护，尽可能的提高其从建设前到后期的整体运行能力。最重要的考虑因素是要促进高速公路与区域内各主要公路的对接，形成一个完整的区域交通体系，区域政府人员要在高速公路方案确定后，依据本区域内的交通公路实际情况，对高速公路与区域内各主要公路进行合理的调整与设计更改，充分优化区域内部交通运输体系，更好促进本区域内经济的发展。

2、以高速公路建设提高地方经济发展

高速公路的建设需要较多的人力与物力，地方政府要加大力度推进当地企业与高速公路建设单位、施工单位的合作，促进本地区产品的销售，为地方经济的发展提供支持与帮助，力争达到双赢的结果。同时，到积极引导本地区劳动者参与到高速公路的建设当中，带动地方劳动力就业，必要时可开展就业培训，提高本地区的就业率，增强本地区就业人员的就业能力，提高就业收入，促进本地域的经济的发展。

3、以其它建设辅助高速公路建设提高地方经济发展

地方政府要对高速公路出口进行合理的规划，合理选择高速出入口收费站位置，充分发挥高速公路出口的重要作用，并在高速公路出口确定后，做好高速公路出口与经济中心连接线的工作，对相关产业提前布好布局，大力发展本区域内餐饮、旅游、住宿等服务行业水平，优化区域环境，建立良好的外部形象，刺激本地消费，拉动外部消费，从而带动本地域经济经济发展。

四、总结：

综上所述，高速公路的建设对区域的经济发展起到了很好的促进作用，能够加速地区企业的发展，提高地区劳动者的就业率，促进不同区域的产品供求需要，节省了物流时间，提高了区域的经济竞争力。高速公路的发展是经济社会可持续发展的需要，是提高国际经济地位的关键。高速公路的建设不仅能够为本地区的经济带来巨大的经济和社会效益，也能加强不同地区、不同国家之间的经济合作，实现全球经济一体化。对实现我们国家经济社会的全面发展、构建和谐社会有重要的意义。（作者单位：辽宁省高速公路管理局盘锦管理处）

参考文献：

[1]钟国.高速公路建设对区域经济发展促进作用分析[J].经济论坛.2013（06）.

[2]崔现华，任远，杨静，刘子玲.高速公路建设对区域经济发展的影响分析[J].交通运输系统工程与信息.2005（05）.