关于夜间超时施工造成噪声污染的报告（精选3篇）
篇1：关于夜间超时施工造成噪声污染的报告
关于夜间超时施工造成噪声污染的报告
深圳市环通认证中心有限公司：
我公司施工的竹盛花园三期工程，因夜间超时施工造成噪声污染并被投诉，现将造成此事的原因及处理情况报告贵公司：
1． 2003年10月10日凌晨02：35时投诉为土石方挖运。施工噪声许可证办理至凌晨2时，因不注意挖运施工时间，超时35分钟。
2． 2003年10月22日凌晨00：15时投诉为土石方挖运。这天没有办证，因10月18日—10月21日凌晨2时已办理三天许可证，市环保局不允许连续超天办证。接着10月22日23时又继续办理许可证（见深环施许字第20031030号、20031044号）。
3． 2003年11月2日凌晨00：12时投诉为土石方挖运，没有办理许可证。
4． 2003年12月2日凌晨00：11时投诉为浇筑底板砼。没有办理许可证，原计划11：00前浇筑完毕，但因砼厂家生产线出现故障，故供货迟缓，又因砼浇筑不能间断，致使超时施工。
造成上述投诉的原因是项目部对环境管理体系文体学习不够、认识不深，故对噪声控制不够重视，对土石方分包单位管理不严及砼供应不及时所致。因此违反了《深圳市经济特区环境噪声污染防治条例》的有关规定。出现这一情况，我公司高度重视，立即召集项目主管部门、施工项目部主要人员召开专题会议，对主要负责人进行了严厉的批评教育，并给予了经济处罚，同时加强对环境管理体系文件的学习，提高全员的环保意识。要求项目部今后的施工计划需精心安排，对夜间施工的时间和项目严格地控制和调整，并派专人负责按规定办理《施工噪声许可证》，以实际行动贯彻市府的“净畅宁”工作，保证今后不会有此类事情发生，请贵公司监督。
深圳市建安（集团）股份有限公司
2004年3月10日
篇2：关于夜间超时施工造成噪声污染的报告
中建材联铝塑分会秘发[2012]22号
中国建筑材料联合会:
将要颁布实施的对《建筑设计防火规范》 (报批稿) 第6.7.7条款规定“除三层及三层以下的建筑和外墙采用涂料的建筑外, 外墙的装饰层应采用不燃材料。”这意味着目前我们整个行业的几乎全部产品 (建筑幕墙用铝塑复合板和B1级防火铝塑复合板) 都将不能再用, 这个条款将给中国铝塑复合建筑材料行业造成灭顶之灾。
铝塑复合板作为一种节能、环保的新型幕墙装饰材料, 凭借其优异的性能, 赢得了市场的普遍认可, 在世界各国得到了非常广泛的应用。我国从产品完全靠进口, 到引进技术设备自主消化吸收研发, 经过全行业十五、六年的努力发展, 中国已经成为世界铝塑复合板第一生产大国、第一消费大国和第一出口大国。目前全国有铝塑复合板生产企业近300家, 连续热复合生产线700多台套, 从业人员近十万人;国内各大城市机场、车站及标志性建筑外墙装饰多有采用, 广州白云新机场就近40万平方米;至2010年已出口到全世界约110个国家和地区, 包括美国、英国、日本等发达国家, 占世界贸易量的90%以上。
6.7.7条款中规定不能使用的B1级防火铝塑复合板, 在美国、俄罗斯、欧洲及中东、东南亚等多国普遍用于建筑幕墙装饰, 也能满足于各国消防安全的要求。而出口大量产品的中国却限制本国建筑装饰使用, 这将对我国铝塑复合建材行业造成致命的打击, 将会有同一行业数百家企业倒闭, 在经济形势不景气的时候更会造成巨大的社会影响和震荡。
《建筑设计防火规范》中对原本给消防安全造成极大威胁的墙体保温材料按建筑高度划分可在100米以下用B1级的, 但对防火性能远远优于B1级保温材料的外装饰用B1级防火铝塑板却限制使用, 只能用于三层以下建筑, 这是极不科学的, 极不合理的!这些年发生影响较大的大楼火灾, 如央视大楼、上海教师公寓、沈阳万鑫大厦都是保温材料引发, 而实验证明B1级防火铝塑板则可延缓火灾的蔓延, 增加抢救的时间。
在从国家工程建设标准化信息网 (网址:www.ccsn.gov.cn) 上得知, 《建筑设计防火规范》在9月5日结束公示, 将要颁布实施, 我分会所有会员企业都急不可耐的要求分会立即采取行动, 几十家企业的主要领导9月2日齐聚北京, 要求到住建部、公安部反映意见, 对《建筑设计防火规范》 (报批稿) 第6.7.7条款提出紧急申诉。强烈要求修改6.7.7条款, 对墙体装饰材料的高度限制应参照墙体保温材料进行划分, 即:“B2级墙体装饰材料可用于27米以下, B1级墙体装饰材料可用于100米以下建筑, 100米以上应该选用A级墙体装饰材料”;或修改成“除三层及三层以下的建筑和外墙采用涂料的建筑外, 外墙装饰材料燃烧性能应达到B1级或以上”。
为此, 我分会将情况紧急报告联合会领导, 请联合会尽快向国家有关部门反映情况和铝塑复合材料行业的诉求。
2012年9月3日
附:对《建筑设计防火规范》 (报批稿) 第6.7.7条款的紧急申诉书
对《建筑设计防火规范》 (报批稿) 第6.7.7条款的紧急申诉书
尊敬的住房和城乡建设部标准定额司领导:
通过研究学习住房和城乡建设部《建筑设计防火规范》 (报批稿) , 中国建筑材料联合会铝塑复合材料分会及其会员单位一致认为6.7.7条款将给本行业造成灭顶之灾, 数百家企业倒闭, 10多万员工失业, 数百亿专用生产设备报废, 将给社会安定维稳带来巨大冲击。为此, 我行业协会本着对国家负责对行业负责的原则, 对与本行业密切相关的6.7.7条款内容提出以下申诉意见:
1、《规范》中第6.7.7条款“除三层及三层以下的建筑和外墙采用涂料的建筑外, 外墙的装饰层应采用不燃材料。”这意味着今后的普通铝塑板或B1级防火铝塑板只能用于三层及三层以下建筑, 这是不科学, 不合理, 更是不经济的。
2、《规范》忽视了铝塑板作为新型绿色建筑幕墙装饰材料应有的地位, 从条款内容看, 同样作为幕墙系统的组成材料, 铝塑板和墙体保温材料相比, 受到了极不公正的对待。原本对火灾安全造成极大威胁的保温材料, 可按高度来划分, B2级保温材料可用于27米以下, B1级保温材料可用于100米以下, 只有100米以上才应该选用A级保温材料。国内外无数火灾事故及应用案例与防火检测认证说明:B1级铝塑板的防火性能远优于各种B2/B1级保温材料, 现反而只能用于三层及三层以下建筑, 这是对铝塑板产品和行业的不公和歧视!
3、纵观近年来发生的大楼火灾, 都是由于保温材料引发, 而与表层的装饰材料没有直接关联, 如央视大楼、上海教师公寓外墙装饰材料分别采用的就是不燃的钛锌板和水泥抹灰层。
4、从发达国家对建筑材料特别是用于高层建筑材料的防火级别要求看, 也将铝塑板与其他建筑材料加以区别。很多国家对B1级防火型铝塑板在建筑高度上是不作限制的, 如英国、意大利、西班牙、丹麦、瑞典、挪威、比利时等。少数国家仅对普通铝塑板的使用高度进行了限制, 如奥地利 (23-25m) 、法国 (住宅49m、办公楼28m) 等。
5、铝塑板作为一种节能、环保的新型外墙装饰材料, 符合循环经济的发展要求, 凭借其优异的性能, 赢得了市场的普遍认可, 在世界各国得到了非常广泛的应用。从技术引进吸收到自主研发, 自2001年起, 我国已成为世界铝塑板第一生产大国、第一消费大国和第一出口大国。目前国内铝塑板生产企业有300多家, 连续热复合生产线700多条, 在职人员超过10万人, 年产值300多亿元, 加之上下游企业, 已形一个规模产业。我国的防火铝塑板的研制和生产已经走在世界的前列, 不仅国内使用, 而且大量出口, 如果第一出口大国自身被限制使用, 今后会对我国铝塑板继续出口带来严重伤害。
6、如6.7.7条款不作修改, 将是对新型建筑幕墙材料B1级防火铝塑板的彻底否定。在美国、俄罗斯、欧洲、日本、中东、东南亚等国家对于B1级的防火铝塑板, 用于建筑幕墙装饰是允许的。作为环境友好和资源节约型产品各国是大力推广的, 也是能够满足各国消防安全要求的[见防火检测表]。作为我国政府及相关部门本应积极鼓励使用这一资源节约和环境友好的防火安全型新型建材, 而6.7.7条款却反而限制其发展。下表是我国的B1级防火铝塑板通过各国防火测试, 结果符合相关国家防火规范的要求。
7、《规范》6.7.7条款将扼杀一个三百多亿产值的行业, 并使外墙装饰成本大大提高。若6.7.7条款不做修改就付诸实施, 将对我国铝塑复合材料行业形成致命的打击, 数百家企业将倒闭, 10多万员工将失业, 数百亿专用生产设备报废, 将会造成巨大的社会影响和震荡, 这是和谐的国家和人民不愿意看到的, 更与《规范》“更加科学合理、经济适用和可操作性强”的宗旨相违背。
综上:我行业强烈要求修改6.7.7条款, 对墙体装饰材料的高度限制参照墙体保温材料进行划分, 即:“B2级墙体装饰材料可用于27米以下, B1级墙体装饰材料可用于100米以下建筑, 100米以上应该选用A级墙体装饰材料”;或修改成“除三层及三层以下的建筑和外墙采用涂料的建筑外, 外墙装饰材料燃烧性能应达到B1级或以上”。
专此紧急申诉!!!
附件:参加紧急会议代表企业
篇3：关于内河船舶造成的水污染及防治
关键词：内河船舶；水污染；防治措施
一、内河船舶造成的水污染分析
（一）船舶油污水
船舶油污水是指在船舶运行过程中由设备泄露的冷却水、泄露的油料以及清洗设备产生的污水混合而成的。下表列举了油污水的主要来源。
通过对上表的分析可以看出，一条船舶每年可能产生的油污水重量能够占到船舶总的10%以上。如果这些油污水不经过任何处理而随意排放到水域中，其造成的污染将十分巨大。通常情况下，油污水排入河流会带来以下几种危害：造成水域生物的窒息性死亡；造成生物的中毒性死亡；破坏水体生态环境；导致水产品受到污染，影响消费者的生命安全。
（二）船舶生活污水
船舶中船员、乘客在行船过程中会产生大量的生活污水，包括粪便污水、厨房污水以及卫生污水等。这些生活污水中包含大量的微生物和细菌，甚至有很多微生物足以致病。生活污水的少量排放可能不会对水体造成污染，但是一旦生活污水大量排放，就会增加水体中微生物的含量，从而降低水体的溶氧量，进而使水体环境恶化，造成水中生物的死亡。另外，受生活污水污染的河流还会影响两岸居民的生命健康安全。
（三）船舶运行中产生的固体废物
船舶在运行过程中除了产生大量的废水外，还会产生许多固体废物，尤其是客运船舶。文章通过列表对船舶产生的固体废物进行了分析。
固体废物类型食品废弃物玻璃碎渣纺织品废物纸屑、纸板以及塑料非金属废物甲板垃圾其他垃圾
百分比61.2%9%3.6%17.2%6.7%2%0.1%
表2 船舶固体废物组成分析
固体废物对水体造成的污染主要集中在以下几下方面：漂浮的固体垃圾会破坏水体环境的美观，影响游客的观感；纺织品以及铁丝等金属垃圾会缠绕在船舶螺旋桨上，造成船舶事故；固体废物长时间浸泡水中会发生分解，改变水体环境，造成水中生物的大量死亡。
二、当前船舶水污染存在的问题
第一，环境保护意识不足。船舶垃圾之所以被大量排放到水域中，船舶企业或者乘客的环保意识不足是主要原因之一。许多船舶企业并没有意识到环境保护的重要性，即使意识到了但是为了追求高利润节约治污成本，船舶企业仍然会把未经处理的垃圾排放到水域中。同时，乘客对环境保护的认识不足，在乘船过程中随意向河流中丢弃垃圾。
第二，船舶污染物处理体系有待完善。虽然我国制定了《内河船舶污染结构与设备规范》，并且一些船舶也安装了相应的治污设备，但是由于缺乏对设备市场的监管，往往导致船舶使用的治污设备质量不合格，污水以及垃圾处理难以取得成效。
第三，当前船舶污染治理法律体系不完善。虽然我国制定了相关的污染管理法律法規，但是这些法规只是在宏观的角度对内河船舶污染管理作了规定，而缺乏对相关细节的规定。这导致船舶企业经常钻法律的空子，法律法规的实际实施存在很大困难，内河船舶污染治理工作难以取得效果。
第四，缺乏有效的污染监督管理体系。在陆地上我们有相应的环境监督管理部门对环境污染保护进行监督管理。目前，我国水域环境污染监管工作主要由各级海事部门执行，但是海事部门的主要工作是管理海洋水体，因此导致内河水体环境保护管理效率不高，内河环境污染问题严重。
三、内河航运造成的水污染防治措施
第一，加强宣传力度，提高内河环保意识。政府要加强内河环境保护的宣传，加强船员或者乘客的环境保护意识，从源头上减少船舶垃圾污水的排放。另外，社会相关监管部门要加强对船舶企业的监督管理，要使其认识到污染治理对其经济效益产生的长远影响，从而使得船舶企业主动配合环境保护部门进行内河水污染的治理。
第二，建立完善的内河船舶污染处理体系。首先，质量监管部门要加强对船舶污水处理设备市场的监管，提高污水处理设备的质量水平，从而确保船舶污水质量工作能够正常开展。其次，在岸上建立统一的固体垃圾处理系统，并且加大国家财政拨款以减少船舶固体垃圾的付费接收，从而提高船舶企业主动将固体垃圾送上岸的积极性。
第三，建立健全完善的内河航运水污染治理的法律体系。相关部门要在现有法律基础的前提下，针对内河船舶造成水污染的具体情况，制定详细的法律法规，明确水污染治理中各方的责任义务，加强对破坏内河水体环境的船舶企业的处罚力度，从而完善内河航运水污染治理的法律体系，确保内河水污染防治工作能够取得成效。
第四，建立完善的内河水污染问题应急机制。政府应该综合社会各方面资源，建立一套完善的内河水污染问题应急体系，提高内河水污染治理技术水平，针对常见的内河水污染问题制定相应的应急预案，从而提高处理内河水污染问题的工作效率，减少内河水污染给社会带来的经济损失。
结语：
内河航运作为我国交通事业的重要组成部分之一，其造成的内河水体污染问题应该引起社会的高度重视，并采取恰当的应对措施，以确保内河生态环境的稳定性。本文率先分析了内河船舶所造成的污染种类，然后研究了当前内河航运水污染治理中存在的问题，最后针对问题提出了做好内河船舶水污染治理的具体措施，为内河航运的发展提供了理论参考。