南航面试问题（精选10篇）
篇1：南航面试问题
南航面试总结
1、做足前期准备工作，知已知彼
（1）登陆企业官网，详细阅读招聘要求，并了解企业实力以及岗位信息。
一、招聘条件（是否符合）： 1.专业要求 2.学历要求
3.英语水平要求（相关证书）4.身体要求 5.年龄要求 南航“明珠之蓝”：
二、了解企业实力
企业实力(规模、行业领域排名)
1、中国南方航空股份有限公司，国资委直属特大型A类中央企业------
2、机队规模跃居世界第三、旅客运输量，亚洲第一、全球第三 员工待遇
1、薪酬
2、员工福利
3、晋升模式
4、工作地点
5、档案户口问题
三、招聘流程以及计划
1、岗位信息
2、计划人数
3、招聘日程
4、详细安排（官网）
5、报名方式
可以登录招聘网站论坛，查询以往招聘形式（小组讨论、海笔、多对一）和考察内容
四、面试
（1）需要准备的最基础的：
1、一份修改成熟的简历(中英文)一套正装电子照片（白底，蓝底，红底）身份证复印件
经自己反复推敲、演练、修改形成的中英文自我介绍（至少五分钟）
一个素色文件夹
2、一套职业正装（女生黑色高跟鞋，男生皮鞋）
3、其他
（整理收集好本人获得的英语证书，以备不时之需）登陆学信网，确定自己的学历认证页面可用
大学成绩单、在读证明及毕业生推荐表扫描件版以及打印版（2）需要注意的事项（1）仪表
女生最好化淡妆，头发最好扎起来（忌美瞳、假睫毛、有色指甲、黑丝袜、金银首饰、高跟鞋过高）、学会用腮红和唇彩提亮脸色（2）牢记时间
面试时间（初复试，一面二面）、网上报名起止时间、宣讲会起止时间、投简历起止时间
熟悉地点
具体面试地点（查清楚公交乘车路线，记住房间号码、楼层数等），做到心中有数，才不会慌乱 PS 可以准备一个小笔记本，准备记录自己关于某一个企业应聘的所有信息与注意事项（登录名和密码等）（4）面试礼仪（5）平和心态
篇2：南航面试问题
还在等南方航空的体检通知。忘记几月份网申的了，反正申请了后没有去听宣讲会也进了笔试，而同班同学去听了并现场交了简历反而没有笔试资格，不知为何。笔试人数不知多少，考场分为三个，因为要交60块的托业费，所以去笔试的人数只有名单上的三分之二左右（包括财务类和客货运营销），行测一个小时，考得很随意，几道数字题和图形题都是蒙的，托业考的是旧题型（听力，单选，改错加短篇阅读），听论坛上的人说财务类560分就可过，营销类多一百分。我六级只有 400多分，然后考那份托业是700多，所以如果六级过了应该不用怎么担心。
一面进财务的有19人，本来当天我有另一个补招面试要去，打算放弃南航的，可南航的人还是打电话过来通知我尽快去，最后我12点多才到，1点半面完（9点要 报到的）。一面形式是小组讨论，三个面试官，一组8个人，我们组的题目是——你是可口可乐公司的一位员工，现在的你正运送一卡车的过期面包去一个偏远地区销毁，而此时你的车被一堆饥饿的难民围住了，很巧的是，各家媒体的记者也赶到了(巧死了)。那现在你应该怎么处理呢？要注意的是，其一，面包过期但不致命，其二，不能让记者负面地报道整件事情从而影响可口可乐公司形象。2分钟思考，1分钟自我陈述，15分钟讨论，2分钟观点陈述。
群面没有刷人，除了3个没去的同学。因为去年南航的面试只有一轮，所以我猜这次新形式的引入不刷人可能有三个原因，一是考察应聘者是否有诚意（南航总部在白云区机场路，比较偏远），二是HR还没确定刷人标准，三是将群面作为一个分值加权到最后的综合评分。
二面是第二天早上或下午，财务剩16个人，构成也比较复杂，有海归，航空学校毕业的，中大的，暨大研究生，深大的，内推的也有，南航怎么吸引了那么一堆 “乱七八糟”的人，不是传言他的待遇在一线城市而言只处于一般水平么？专业有会计的，财管的，统计的…面试是3对1，平均15分钟一个人，坐中间的是很牛的财务人员，旁边两个应该是人力资源部的HR。刚一进去自我介绍完，中间的面试官就发话说：“既然你是学财务管理的，那我们就探讨一下财务管理方面的问 题。”这句话蛮重要的，因为面试前一天我在看基础会计（我读财务管理专业,前一天的补招面试净在问基础会计问题，结果挂了，同学都感慨我们本科财务就是一堆学得不专业的会计人员），而早上一位读会计的同学去面试的时候面试官说：“既然你是学会计的，那我们就探讨一下会计方面的问题。”然后同学被问了会计问题和税法问题。所以中午我绝望地用一个小时略看了财务管理的书。我被问到的问题是：1边际收益你怎么看？2谈谈你对EBIT的理解。3谈谈你对掉期的理解（国际金融）。
我实在不知道他想知道什么，随意乱扯了些其它的，然后他会很牛鼻地告诉我正确答案。我的回答以及面试官的正确答案我都记得不是很清楚，所以就不乱写免得致误导大家。专业问题问完后旁边的女HR问了两个问题，1你当初为什么选了这个专业，是因为分数低容易进吗？后来你喜欢财务管理吗？2分析一下你性格上的优点和弱点。第二个问题我答了生活上的恶习，然后她纠正说这不是性格上的。好吧，就这些了，能进很幸运，不进也正常，求人品大爆发!
篇3：南航面试问题
随着社会经济发展, 我国城市化发展速度不断加快, 城市规模不断膨胀, 同时, 城市形态、结构和功能也处于不断演化之中。在此大背景下, 许多高校在校区选址过程中, 大多将校区建在地处较为偏远的郊区, 从而影响到师生的正常上班和学习生活。
本文正是基于上述考虑, 对南京某高校分校区的交通问题进行调查, 调查包括可供该校学生外出的出行方式, 以及影响选择这些出行方式的成本、安全、耗时、舒适度等因素。此外, 还实际调查某一路段的通行能力, 分析路段拥堵状况。
1 问卷调查
1.1 确定调查对象
南京航空航天大学金城学院地处南京市江宁区禄口镇, 远离南京市市中心, 地势问题严重制约了师生的出行, 给师生出行带来不变。因此, 我们对该校进行了一次问卷调查, 调查对象主要是该校大一至大三年级的学生, 共调查了300名学生。
1.2 设计调查问卷
首先, 我们讨论研究问卷所要涉及的内容、方向, 并实际调查了学校周边一些交通设施, 询问了公交车、校车、城乡客车的工作人员, 初步了解该分校区目前的交通现状。其次, 根据前期的准备设计出调查问卷的初稿。然后, 讨论并查阅相关资料对问卷进行修改。一方面, 增加了各出行方式成本、安全、耗时、舒适度具体四个方面的问题, 个人意见等题型;另一方面, 从被调查者的角度, 对问卷的问题和选项的语言表述进行反复斟酌并对问卷的整体版面重新设计, 在每个选项后增加括号, 方便被调查者勾选。最终, 共设计19道题, 单选15道, 多选题3道, 主观题1道, 涉及学生平时出行的方式的选择等切合学生实际的问题。问卷如下:
南航金城学院交通状况问卷调查
我们是南航金城学院大学生创新项目组成员, 为了给同学提供更为合理的出行方式, 改善我院交通出行状况, 现需要对我院周边交通状况进行调查研究, 请您在对应选项打√, 感谢您的配合!
(1) 如果您本周出行, 您主要的到达的目的地是哪?
A铜山 () B.禄口 () C.江宁区中心 () D.南京市中心 () E.南京市其他地区 ()
(2) 您打算几点去上述目的地?
A.7点以前 () B.7-11点 () C.11-15点 () D.15点以后 ()
(3) 您会选择什么方式出行呢?
A.乘坐公交车 (例如安铜、东铜等) () B.乘坐石湫线 () C.打车 () D.乘坐校车 () E乘坐铜山———各车站的城际客车 ()
(4) 你选择上面出行方式的原因? (可多选)
A.票价低 () B.速度快 () C.等待时间短 () D.舒适 () E.安全可靠 ()
(5) 您认为所选出行方式最大的安全隐患是? (可多选)
A.乘坐人员超载 () B.车速过快 () C.所乘车辆过旧 () D司机操作不规范 ()
(6) 您认为所选出行方式最让您感到不舒适的是? (可多选)
A.人太多 () B.会晕车 () C.司机、售票员服务态度差 () D.车速过慢 () E.车辆班次少 ()
(7) 你认为下列哪种出行方式最安全?
A.乘坐公交车 (例如安铜、东铜等) () B.乘坐石湫线 () C.打车 () D.乘坐校车 () E.乘坐铜山———各车站的城际客车 ()
(8) 你认为下列哪种出行方式最舒适?
A.乘坐公交车 (例如安铜、东铜等) () B.乘坐石湫线 () C.打车 () D.乘坐校车 () E.乘坐铜山———各车站的城际客车 ()
(9) 你认为下列哪种出行方式价格制定最不合理?
A.乘坐公交车 (例如安铜、东铜等) () B.乘坐石湫线 () C.打车 () D.乘坐校车 () E.乘坐铜山———各车站的城际客车 ()
(10) 你认为下列哪种出行方式耗时最长?
A.乘坐公交车 (例如安铜、东铜等) () B.乘坐石湫线 () C.打车 () D.乘坐校车 () E.乘坐铜山———各车站的城际客车 ()
(11) 你认为下列哪种出行方式等车时间最长?
A.乘坐公交车 (例如安铜、东铜等) () B.乘坐石湫线 () C.打车 () D.乘坐校车 () E.乘坐铜山———各车站的城际客车 ()
(12) 在您看来, 您可以接受的最长候车时间为?
A.小于10分钟 () B.10-20分钟 () C.20-30分钟 () D.30分钟以上 ()
(13) 您每月往返市区的次数?
A.0-2次 () B.3-4次 () C.5-6次 () D.6次以上 ()
(14) 您出行一次需要在交通方面花费多少钱?
A0-10元 () B.10-20元 () C.20-30元 () D.30-40元 () E.40-50元 () F.50元以上 ()
(15) 您节假日回家主要的交通工具是?
A.汽车 () B.包车 () C.高铁 () D.火车 () E.飞机 () F.其他 ()
(16) 2014年地铁三号线与机场相连, 你会选择什么方式到机场转地铁?
A.步行 () B.自行车 () C.三轮车 () D.黑车 () E.其他 ()
(17) 地铁三号线开通后, 如果有专车接送往返机场和学校的学生, 您能接受最高票价是?
A.2元 () B.4元 () C.6元 () D.8元 ()
(18) 你对南航金城学院的交通便利的满意程度?
A.满意 () B.一般 () C.不满意 () D.非常不满意 ()
(19) 给出一条你认为可以改善金城交通问题的方法吧~?或者说, 你想怎么改善金城交通?
1.3 调查问卷的整理与问卷数据分析
首先, 将调查问卷首先进行分类, 主要按照不同方式抽取的对象进行分类。其次, 筛选剔除作废的调查问卷, 由于收回的调查问卷中有部分被调查者没有按照问卷填写要求进行填写, 或者未完成的问卷需要剔除, 否则会影响到后期的数据统计结果。此次发放问卷共300份, 回收292份, 有效问卷283份, 产生无效问卷9份, 问卷合格率94.33%。然后, 进行调查数据的录入, 将选取A、B、C、D、E、F各选项的人数在Excel表格中统计, 以便后期数据统计。最终, 通过EXCEL的数据描述功能, 将每问的选择人数占总人数绘制饼状图, 并思考分析得到相关结论。
2 非问卷形式的数据收集
一方面, 我们搜集了该院周边的公路交通地图以及各出行方式的行走路线图。另一方面, 我们实际体验各种出行方式, 调查询问公交车、校车、城乡客车的工作人员和黑车司机, 获得相关班车信息和收费价格。
其次, 我们实际调查某一路段的通行能力。由于通过某一路段的车辆大小不同, 需要将车辆换算成统一的标准型。在采集数据时, 将车分为四轮的大型车、中型车、小型车以及两轮的电瓶车, 并查阅相关资料进行标准化处理。标准化方法是:小型客车为标准型, 折算系数为1.0;大型客车折算为标准型, 系数为1.5;两轮车 (包括轻骑、载货摩托车及电瓶车、自行车) 折算为标准型, 系数为0.5。这样, 将车辆都转化成标准车当量数, 方便数据统计和后期的计算。根据通行能力的定义, 是指在一定的道路和交通条件下, 道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。我们以1分钟作为单位时间来采集该时间内通过的标准车辆数。最终, 绘制出实际通行能力与时间的折线图, 分析道路拥堵状况。
3 结语
随着我国城市化进程的加快, 城市各功能区划分的转变, 高校分校区选址偏远郊区已成为事实, 而由此带来的师生出行问题难以避免。本文正是基于此, 通过确定调查对象、设计问卷调查、问卷的整理与数据的分析以及非问卷形式的数据收集, 来实际调查南京某高校的出行情况, 研究分析高校分校区的交通问题, 以此来方便师生出行。
摘要：高校分校区大多地处偏远郊区, 给学生出行带来一定不便。基于此, 我们以南京航空航天大学金城学院为例, 研究高校分校区的交通问题。首先, 设计调查问卷, 调查可供金城学院学生外出的出行方式, 以及影响选择这些出行方式的成本、安全、耗时、舒适度等因素。其次, 发放问卷并对收集来的数据进行统计整理分析。此外, 还实际调查某一路段的通行能力, 分析路段拥堵状况。目的在于摸清分校区学生交通方式的选择并对交通结构进行合理改善, 最终方便学生出行的。
关键词：交通问题,问卷调查,影响因素,统计分析,通行能力
参考文献
[1]付加锋.城乡结合部交通优化机制及其规划设想[Z].
[2]郑常龙.城市居民出行方式选择影响因素分析[J].中国经贸导刊, 2012 (36) .
篇4：南航面试英文自我介绍
Everybody examiner good, very pleased today on this platform to show you myself, my name is _ _ is eighteen years old this year, I love reading, chatting, I cheerful and lively, can care about the people and things around, and friends can live together in peace together, and full of confidence in life, when I was growing up more than ten years, so I developed a firm and indomitable will and indomitable spirit.
I have been longing for the blue sky, flying in the blue sky is always my ideal, I was flying in the blue sky the happiness of life, my self perception let me feel the airline stewardess become a correct choice, I hope you can give me a chance, I think I must be able to receive training at work and realize their own value at the same time, I also realized and working relationship is established on the basis of self knowledge, I believe I can do this work. Airline stewardess is a sacred and noble occupation, and then write your understanding of the airline stewardess occupation, I have no concept of what, this is my work for the best interpretation of airline stewardess so, I believe it can realize my agency Will the ideal and life value, hope everybody can approve me, give me this opportunity, thank you...
篇5：南航机务面试的自我介绍
我就读于哈尔滨职业技术学院，航空服务于乘务专业，自9月入校，我学习了一年多的专业课程。在校期间，我也是成绩优异，积极上进，分别获得过“优秀编辑”、“优秀团员”、“优秀学生干部标兵”、“三好学生”、“优秀学生干部”等荣誉称号。分别获得过二等、三等的奖学金。我对自己的也有很高的专业要求，很珍惜学校安排的实验操作的机会，严格要求自己在理论的基础上不断的强化操作技能。我是外向的性格，活泼开朗，爱好比较广泛，喜欢结交朋友，课余生活也很多姿多彩。我积极参加学校各种社团活动，认真的投入也获得了很多让自己意外的收获，从另一方面，这些经历也都充分的锻炼了我的社交和组织管理能力以及思考分析解决难题的能力。
通过了解，我知道了公司有着严密的管理制度，客观公正的业务效率更加提高了我对工作的热情与喜爱。非常希望我也能加入这个大家庭，成为一份子，为公司的发展尽自己的一份力量，真心期待与您的见面。
篇6：南航地服面试自我介绍
处在一个陌生场合时，我们总少不了要向他人介绍自己，用自我介绍往往可以让他人有一定的了解。那么自我介绍应该包括什么内容呢？下面是小编为大家收集的南航地服面试自我介绍，仅供参考，希望能够帮助到大家。
南航地服面试自我介绍1我叫，是来自美丽的四川九寨沟，是成都航空专业XX届毕业生，我热爱航空服务这门专业，并为其投入巨大的热情和精力。在几年的学习生活中学习了航空服务等专业知识，通过系列的实习积累和丰富的工作经验，希望在日后的工作和学习中有所帮助。
在校期间，本人始终积极向上、奋发进取，在各方面都取得良好的发展，全面提高了自己的综合素质，作为新世纪的学生，我深深知道本专业的知识是还不够的，因此我阅读了各方面的书籍和参加勤工俭学活动，在充实自己的同时也获得了许多的经验。
通过三年的学习和实践，我从心理和能力等方面做好了走上空乘岗位的`充分准备，我诚挚地希望能成为东方航空中的一员，我将以靓丽的形象、热情的服务，倾我所能，不断学习我所不能，为东方航空的发展事业贡献一份力量给我一次机会，我会尽职尽责，还给您一片惊喜，在此我期待您的慧眼和垂青，静候佳音，相信您的信任和我的实力将为我们带来共同的成功。
南航地服面试自我介绍2各位面试官：
上午（下午）好，我叫xx，今年xx岁，是xx学校13届航空专业的学生。我热爱运动，特别是篮球，课余时间经常和老师同学进行篮球竞赛，同时我是班上是体育委员，负责早操、课间操的领操工作和在体育课上配合老师组织体育活动。作为一个学生，我清楚的认识到知识的重要性，虽然不知道在未来的工作中用不用得上，但无论是文化课知识还是专业课知识，我都有认真的学习领悟。
为了加强自己的独立生存能力，暑假期间我还在家乡的一家烟草公司打工，主要负责搬运的工作，工作很辛苦，但还是坚持下来了，我觉得在工作过程中得到了成长。这次我想应聘的是xx公司的地勤工作，我认为，地勤的主要工作是在机场柜台办理旅客报到、检查证件、行李过磅、座位分配及出票等，所以就需要一个人具有负责，细心，勤快，不怕苦的精神，我已经做好准备接收工作的各种挑战，希望各位面试官能给我一个机会。谢谢。
南航地服面试自我介绍3评委老师们：
大家好！
翁去八百载，醉乡犹在；山行六七里，亭影不孤。我来自风景秀丽的琅琊山脚下滁州市的一所省重点中学，我叫xxx。
我出生在一个xx家庭，从小受到良好的文化熏陶，善解人意。十八岁的我自信、洒脱，有着良好的交际能力。也有着打篮球，爬山、跑步等业余爱好。我喜欢听抒情音乐，背抒情诗，看小说，英语、聊天、哼歌。老师都说我是个永不疲倦的乐天派。
从小的我就渴望翱翔蓝天，能够为世界各地的朋友做好热情周到的服务是我的荣幸。我知道作为一名空中乘务员，不仅要有服务他人的满腔热忱，还要有隐忍、宽容、海纳百川的胸襟。这是关系国家形象的光荣而又神圣的事业，我会关心别人的感受，学会沟通，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。
篇7：南航会员管理研究
1 南航明珠会员的现状
目前南航明珠会员超过2500万,作为亚洲最大的航空公司,南航一直非常注重会员的出行品质以及常旅客服务。近年来,明珠俱乐部更通过明珠快讯、明珠网站等自有渠道大力推广95539、B2C直销促销产品:如“南航携手钻戒950,三重好礼等你拿”“95539电话支付购票四重奖”活动等,努力抓住有价值的会员群体,让其成为南航稳定的常客。南航销售服务热线95539除了让会员可轻松实现与南航全方位的沟通互动外,还特别为会员推出了多种超值体验套餐。
2 南航会员管理存在的一些问题
2.1 大量会员属于沉睡状态
南航拥有如此多的会员,但是很多会员是处于沉睡与半沉睡状态,如何能够更好地刺激和利用这些会员客户,是目前南航面临的一个很重要的问题。我们都知道一个统计,每100个满意的顾客会带来25个新顾客;每收到一个顾客投诉,就意味着还有20名有同感的顾客;获得一个新顾客的成本是保持一个满意顾客成本的5倍;争取一个新顾客比维护一个老顾客要多6~10倍的工作量;客户水平提高2成,营业额将提升40%。南航的会员管理制度虽然都是旅客的一种自发的行为,但是真正的实名认证体系并不是很严格,因此会员信息的完整性和真实性都是很难保证的,因此唤醒沉睡会员及半沉睡会员迫在眉睫。
2.2 客户对积分管理的体验度不高
国际、国内的航空公司几乎都有自己的积分管理体系,每个航空公司都希望通过这些方式为旅客的出行创造附加价值,但是很多旅客仍然对航空公司的忠诚度不够高,除了大家对价格及服务的考量外,大家对积分管理的体验度不高是有直接关系的。虽然南航一直致力于满足客户需求的积分管理体验的设计,但是同国内及国际上的知名航空公司比较还是存在着差距,积分对客户的吸引力及互动性不强,因此如何解决这个问题,对今后会员的忠诚度是有很大关系的。
2.3 客户的细分管理不够合理
南航的会员系统虽然会为会员提供一些特价的产品,但是大量的会员对这些的信息的针对性感到不适很强,如何能够对不同类型的用户推送不同类型的产品和服务至关重要。在不同的季节和时间段对用户的需求掌握还有待进一步提高。不同类型的会员的区分度应该更加合理。
2.4 积分的使用不够灵活
南航在积分的灵活性上还是不太完善,很多积分的兑换还是不够灵活。目前南航主要使用的是积分,而积分加现金和电子券等早就在国航的会员管理上得到了应用,作为亚洲最大的航空公司,在适应市场发展的变化上还有待提升。另外在同合作方的积分通兑方面也有很大的提升空间。同时在酒店、银行等合作方面的营销手段还有提升的空间。
2.5 移动端的推送不够流畅
虽然南航拥有2500万的明珠会员,但是在与会员的交流和服务上还是存在很大的提升空间。目前随着移动端的快速发展,大量的会员选择移动端的服务,而南航的会员却还没有真正享受到移动端的增值服务,特别是一些有很高价值的信息不能有效地传递到客户,同时移动端营销额也有待进一步的提升。
3 南航在积分管理的工作的改进意见
3.1 激活现有会员,提升服务体验
对接近2500万的会员,如何确认会员的真实性和联系方式的准确性是一个非常重要的内容。从了解来看,南航已经意识到了这个问题,也开始从事相关的工作,目前已经完成接近250万会员左右的核对工作,进一步地确认还在继续。同时,通过微博、微信的公共号及更多的营销活动刺激会员参与到互动当中,激发会员的参与兴趣,提升对会员的管理,让更多的会员体验到乘坐南航飞机带来的高附加值的产品和服务。
3.2 完善积分系统,提升南航品牌
首先,在从竞争对手来看,国航已经实现了“里程+现金”的兑换模式和电子券的使用,使得积分的使用更加灵活,让积分购买的竞争力更强,因此完善“里程+现金”和电子券的兑换模式将是南航非常重要的一个内容,同时加强创新,比如说积分可以适当降低购买折扣等。其次,积分兑换还应该在此基础上有更多的应用,比如完善明珠商城的产品秒杀、产品的竞拍等环节,同时品质生活栏目中产品需要更加丰富和多元化,目前经常发现没有产品的情况。同时完善南航的特色专区,提升南航的品牌。
3.3 提升客户的体验度
积分不仅是为了里程和商城的购买服务,同时是为了提升顾客的体验度。如果可以通过积分活动推出一些实惠的产品和服务将更能够提升客户的满意度,比如:用户日常生活使用度比较高的一些超市购物的电子券、10元话费券、地铁充值卡等一些小额面值的实惠却普及度较高的产品,将有效地提升顾客的体验度。
3.4 打造移动端服务品牌
南航移动客户端的页面效果有待提升,在会员找回密码的程序上也有待改进,希望能够更加人性化,方便客户为第一准则。同时增加有较高价值产品和服务信息的推送,提升南航品牌,增加南航会员的黏性。
3.5 创新会员管理
探索会员生命周期管理,我们知道客户生命周期是指从一个客户开始对企业进行了解或企业欲对某一客户进行开发开始,直到客户与企业的业务关系完全终止且与之相关的事宜完全处理完毕的这段时间。而会员生命周期管理可以从客户生命周期管理中得到延伸,在最初的阶段可类似的采取客户生命周期管理的模式,不同之处在于会员的生命力是在达到一定程度后是一个不延续的过程,而不是衰退的过程,因此通过这方面的探索,为会员管理体制注入活力。
4 结论
总的来说,积分对于忠诚度的意义,是一种需要认真评估的双刃利器。积分通兑这种途径用得巧妙,可以将对方的忠诚度会员席卷过来;积分商城用得巧妙,是里程机票兑换的有益补充。关键还是在于自己忠诚度计划的竞争优势,如同国家与国家之间的经济实力体量一样,一旦放开市场化自由竞争,将会是强者越强,弱者淘汰。航空业的竞争形式会越来越同质化,决定最后胜利的还是实力。
南航的会员优势在于大中华区的航线覆盖广泛。天合联盟在大中华区有四家会员公司:南航、东航、厦航、华航。四家公司又有一个合作叫大中华携手飞,所以网络线发达是最大的优势。
参考文献
[1]何桢,车建国.精益六西格玛:新竞争优势的来源[J].天津大学学报:社科版,2005,7(5):321-325.
[2]周延虎,何桢,高雪峰.精益生产与六西格玛管理的对比与整合[J].工业工程,2006,9(6):1-4.
[3]何桢,张志红.精益与六西格玛的比较研究[J].工业工程,2006,9(1):1-4.
篇8：南航面试问题
如题，与大家分享下我这1个多月内面试4家航空公司的经验!
一、西部：
9月13日参加西部航空在成都绿洲酒店的面试。首先讨论下着装问题，众所周知：男，白衬衣、黑皮鞋、黑袜子、西裤、打领带。女：黑色裹裙，白色衬衣，黑色高跟鞋(鞋跟不要太高了)，盘发。
其次说下西部的面试流程：
1、排队拿了报名表后按要求填写交往工作人员处(工作人员会按交表的先后顺序依次分配人员进行初试，10人一组，男女混合搭配)。
2、10人一组进入初试房间，评委会随机挑选问题问，问什么你答什么。
我个人分析：其实所问的问题简历表都写明，只是评委要听听你的普通话是否过关以及你回答问题是否自信从容。千万不要紧张，因为作为CC与人沟通时的自信和气质是必须具备的。(大概会问：你多大?哪个学校毕业的?我们在XX月前需要你入职，你是否能准时报到?之类的)。所有问题问完会要求1号同学带领大家绕评委席走一周。
3、从初试房间出来就让你在门口等待结果，结果会在5分钟之内出来。如果收到结果，恭喜你，你进入复试英语环节。工作人员会带着你进英语复试的房间，英语测试是one by one 一对一的。评委会问你一些很日常的问题，比如说： Introduce yourself to me please!、Why do you chose West Air?How much do you know about Chongqing?之类的问题，不要紧张，听清楚、想清楚、组织清楚语言再回答!如果你英语测试没问题，当场就会通知你进入复试环节，并将日期通知你，让你去重庆复试。
4、复试环节：5个评委，10人一组，进去之后还是那句话：从容、自信、大方，评委为什么答什么，如果过关就会给你一份入职申请表填写。
二、川航：
9月15日在成都双流川航大厦参加初试。这里一定要提一下，各位帅哥美女，以我亲身经历奉劝大家一定要早去，我就是睡过头了，10点半到。那时候发号牌，我已经是1750名了。经过漫长的等待，在下午5点的时候顺利进入川航大厦，此刻的我已经是精疲力尽--#。
1、初试：基本上与其他航空公司大同小异，进去之后评委会挑一些问题随机问。出来之后马上出结果，若果了初试，马上会安排上一层楼进行复试阶段。
2、复试：第一项就是初检，做一些基本的体检，看下你身体各方面是否有异常。若无异常就会发卷子给大家做，老师会说这是心理测试题，而且答题卡上的题号是打乱的，但是做题的时候顺着卷子上的1、2、3、4……依次做，然后在答题卡上寻找题号填写答案，这是考大家艳丽。其实不然，这套题目其实是心理测试测谎题，聪明的人会发现，做了200道题下来，每一题都会有4题重复的题，只是换另外一种角度问你。For example：第一题：你是一个能独立处理问题的人，对么?在接下来的第N题里会继续问：你遇到问题之后会与大家协商处理，而不是一个人独立完成?。。如果两题你的答案相互矛盾说明你是一个爱撒谎的人。所以，大家做题时一定要按照答题卡上的顺序来做，因为答题卡上的顺序都是一个类型的题，统一答
案就OK，我想我这么说大家都会很明白了。
3、进入复试面试阶段：做完心理测试工作人员会把大家分为N组，每组还是10人进入面试房间。这次的面试考官也是5个，全部是川航的重量级人物，虽然经过一天的折腾，但是你任然要保持良好的亲和力和自信，这才是通过的关键。。出来后就会让你先回去，等电话通知，大概1星期左右，电话来了，只有过了的人才接到电话。
三、国航：
这是最严格的一个航空公司，要在网上先填写申请，简历作为储备人员。本人9月底填写的简历，10月23日接到面试通知。25日到达成都。来到航空三号路的国航大厦小伙伴们都惊呆了!因为只有170个人左右参加面试。真是谢天谢地，国航在进行招聘时预先从网上筛选了一次，所以不是现场报名真好，因为人特少！!门口排好队，会按照先后顺序，7人一组参加面试。
1、面试：大致与以上航空公司雷同。
2、面试过了就是普通话和英语。首先进入考试房间，是2对1的面试。第一，会随机挑选一段文章让你读，一定要先仔细看个几十秒再开始读，注意：普通话要标准，不要夹舌，一定要流利。第二个环节：英语测试。考官会用英语与你对话，对你进行一个了解，然后选取一篇英文文章让你读，读完之后翻译一段。
3、进入复试：过了的人会来到初试的房间，大家站成一圈，把衬衣袖子挽起来，检查手上是否有疤痕。OVER~~~
在此提醒大家，因为国航通知面试和体检的时间特别急，所以请大家已经投好简历的同学随时保持电话畅通以及马上买机票或者机票的准备。本人23号下午接到25号面试通知。29号下午接到30号体检通知，因为本人是在贵阳，所以只能第一时间订机票，始料未及啊真是~~~~~
四、南航：
手酸了，其实和以上航空公司雷同，多了一个试装环节。但是请大家务必、一定、切记，专科文凭必须有英语3级证书，必须带！!因为我们组就是因为有同学没带所以被刷了(只是针对已毕业的)，未毕业的在毕业之前拿到证书就OK了。。
篇9：关于南航新乘培训问题的
一、前言
真的十分庆幸，能够成为系里安排海南航空公司空中乘务员培训的幸运儿之一。而更加庆幸的是，能够被南航分配到空中乘务进行培训。虽然在海航培训的时间仅补偿，但是从这里学到的东西，并不是在学校课堂上的课程所能完全掌握的！因为只有实践和总结，才能得到更多的进步与改善，才是检验课堂上所学习真理的最好方式。
二、培训内容及过程简述
对于航空企业各个部门的具体操作和所要负责的工作范围，我都是一概不知的；甚至对于航空企业的详细介绍以及对员工的基本要求，我也是毫无了解的！故此，我就以“干一行爱一行，爱一行钻一行，精益求精，尽职尽责”的基本职业道德要求去规范自己，脚踏实地地虚心学习所要负责的工作细则，学习航空企业接待礼宾时的礼仪和注意事项，让自己尽快地熟悉工作环境和适应工作岗位。
略有听闻，空乘，是接触客人的“第一人”，是为客人服务的“关键部门”，是帮助客人解决不同问题的“万事通”，也是每个投身于航空企业行业人事的首选，更是我们这些到航空企业培训的培训生们都最渴望进入的部门。因为在飞机上，对于学习英语专业的同学，是最具体现“用武之地”的一个舞台。可是，我也会为此担忧，自己的英语口语水平是否达标，英语听力能力是否过硬，对于英语翻译准确度以及交谈
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过程中的理解能力是否达到一定层次，这些令我反思的问题让我产生了胆怯。也许，这一切，只有切实地投身于工作实践，即可知分晓！
第一天到这个航空企业培训，我们的基本工作就是站在门口迎接乘客的到来，为他们问好，有必要时则要帮助他们放行李。所以，我们培训生只有站在门口站岗的职责了。尽管如此，我们都只像个毛头小孩，只会呆呆站在航空门口。并没有学会自觉地对着所有进入航空企业的每位宾客露出真挚的笑容，更不会主动地向外宾打招呼以及问好。第二天的培训，我们要学习以及工作的内容渐渐变得广泛多了，要求处理各方面的事情也就慢慢变得越来越多了！每天早晨，我们都要站立在舱门口，引导乘坐本次航空的乘客入座。首先要以最真挚甚至最美丽的笑容去迎接他们，主动向他们问好，帮忙他们放置行李，飞机起飞时刻，我们就要上前去帮助他们，询问他们的需求，解决乘客要求的具体问题---例如：饮食，娱乐，等等。诸如此类一连串的工作就接踵而来了，要求学习的事情也就一天一天地增多，当遇到新问题的时候，我们就要尝试着不断地寻求解决的方法，慢慢学习与总结，熟能生巧也由此而生！
三、业务知识及通过实习对所在岗位认识
刚到航空公司的时候感觉什么事情都很新鲜，每个人都挺激动的，都有一股使不完的劲儿，都把航空企业看成是施展自己才华的舞台，想把自己的理论知识和自己的想法付诸实践中。但是理想和现实毕竟是有差别的。当我真正走上岗位之后，发现很多事情并不是我想象的那样简 II
单，渐渐的我的激情熄灭了。之后才发现乘务员的工作并不是单纯的飞机上服务，还包括很多服务技巧。
短暂的跟班飞行就这样在汗水与泪水中匆匆过去了，我开始习惯了早出晚归披星戴月的生活，开始喜欢上了飞机起飞时紧贴椅背上升的那种感觉，也渐渐恋上了三万英尺上的那一片云海蓝天……如今，常常有朋友问起当初我是怎么成为一名空中乘务员的，我总是笑笑回答：机遇？幸运？或许是命中注定我和蓝天有个美丽的约会吧!
四、遇到的问题
然而，通过一段时间的飞行，我发现面对不同的旅客做好服务工作不是光有这个想法就能做好的。乘务员的工作需要我直接面对旅客服务，每天接触的客人很多，而且什么样的客人都有。虽然在服务时很小心，但有时仍难免一时疏忽，造成对客人的伤害。而且，细心的乘务员会发现，在服务时虽然所做的一切都符合规定，但仍然不能使客人完全满意。在飞行中，乘务员遇到最棘手的事末过于如何为自身修养差，不尊重人的旅客的服务。一次，一名旅客在满客的情况下要求乘务员为他调换靠窗的座位，由于没有空座位，航线又较短，乘务员试着和几位旅客商量也没有人愿意换位置。这时，那个旅客开始吵闹，先责怪地服员，又扬言要投诉乘务员办事不利，让一些不明实情的旅客误解了乘务员的工作态度，造成不良影响。后来，在乘务长的帮助下，这件事才平息。通过这件事，我们要看到自身的不足，主动的查看一些服务行业的相关书籍，向经验丰富的前辈请教问题，通过借鉴他人的经验和总结自身的
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感受来提高服务技能。只有通过不断的学习提高自身的综合素质，才能作到想旅客所想，有针对的为旅客服务。
有一次在航班上，在送餐前饮料时，26排A座的女士在睡觉，B座先生就把她叫醒问他喝什么，女士很不耐烦的要了杯矿泉一饮而尽又睡了。送餐时，先生又把女士推醒问他吃不吃饭，女士很不高兴地挤出一句话我很累，只想睡觉。通过这件事，发现在机上并非每位旅客都认为吃好喝好服务就好，旅客的乘机次数多了，就只把飞机当成交通工具而非餐厅。这时，我们可以给她轻轻盖上小毛毯，她就领会到你的服务了。当然，旅客的心理是各式各样的，总结出旅客需求以由在机上吃好喝好而转变成多样化的方式以后，就开始着眼于细微用心去体会旅客心理，做好每一件看似简单的服务工作。身为一名专业的空中乘务员，一定要了解各种旅客的类型，才能随机应变，把握时机，应答自如，顺应其需要，提供最佳的服务。在平时必须要注意修养，不要随便发脾气，待人处事的态度须非常小心。如发生不牵扯安全的服务问题时，应记住一定要忍耐，以诚恳的态度来解决任何争端，一切以旅客至上为原则。尽量让客人感觉进入所接受的服务无可挑剔。工作中服从乘务长管理，加强团结，处处以身做则，严于律已，自觉地做好本职工作。在航班不正常时，还要有顾全大局的意识，一定要做到服饰整齐、仪容端庄、态度和蔼、亲切待人、认真负责、迅速合作、诚实不欺、礼貌周到等要求，增进旅客对公司的理解，化解旅客的怨气。
五、培训收获
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自从飞行了以后，我养成了很多好的生活习惯，礼貌用语说的更加自然频繁，到哪里都习惯性的把用过的东西整理好，方便后面需要用的人，这样良好的生活习惯对我们以后的生活也是非常有好处的!以前作为乘客的时候，让乘务员帮我做些什么觉得是天经地义的事，如果她忘记了或者做错了，我就觉得是他不重视我，我会很不高兴，这也让我现在作为一个乘务员更了解乘客的想法，尽量做到服务好每一位乘客，但是我现在更了解到作为一个乘务员有多么的不容易，以为并不只是给一个人服务，要同时记住不同乘客的不同需求是多么有难度。这也让我明白了在以后的人生道路中，当对别人感到不满时，先站在别人的角度上考虑一下，了解到别人的难处，才可以学会什么叫做体谅和理解。虽然很辛苦，但是当可爱的乘客非常感激的跟你说“谢谢”时，当你的服务得到别人的肯定时，当那一对老夫妻对你竖起大拇指时，所有的辛苦都是值得的，真的，那个时候你会感觉全世界都被你紧紧拥在怀里，所有的辛苦烟消云散，那一刻我的心被爱填地满满的。
虽然培训时间不长，但对我们有重大的意义。它使得我们看到了自己的不足也使我看到了我各方面的努力，同时也提高了我的能力。这对我今后的学习工作将产生积极影响。再次感谢学院领导，老师们对我们的培养。在以后的学习工作中我必将以饱满的热情和主动心态做好空中乘务员的工作。相信通过学校老师的教诲，通过现场实习的经验积累，我一定会将我的工作干的更加漂亮!
六、今后工作目标
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培训结束，每个学员都有自己难忘的故事。我要将自己的不足之处进行加强，重新整理自己的信心，迎接真正的就业。在以后的工作中我要努力做到以下几点：
1.无论作什么一定要用心，因为细节决定一切，要从客人的一个动作一个眼神中看到自己的不足，看到客人的要求，要有服务的意识和精神。服务要有灵性，否则自己很难在这里立足。
2.不要太高傲，不要太气盛，要虚心，要平心静气的接受别人的长处和优点以及建议，这样才能在不断的竞争中取得自己的成功和收获。
3.无论作什么一定要用“心”，因为细节决定一切。做好每一件小事儿，小事儿虽小，但积累起来就是大事。以后航空企业需要的管理人才，必然是经验丰富从基层升上来的，而不是一个具有多高学历却没有实际工作经验的人，航空企业需要的服务员，必然是很有服务能力，极其重视细节的人，并且将航空企业的“金钥匙”方向发展。海尔集团总裁张瑞敏说过一句话“能够把简单的事情天天做好，就是不简单；能够把平凡的事情天天做好，就是不平凡".以后在工作中，我要以这句话为准绳来要求自己。结语
时间过得是十分飞快的，一转眼就是培训工作要结束的时间了！这只是我们学习的一个成长的过程，只是一个与外面的社会真正接触的开端。以后，能出去的机会还是有很多的。在课堂上我们需要学习的知识
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有很多，我们自身需要加强的地方也还有很多。在当今社会没有一定得知识水平，也是无法在此立足生存的！故，我们应该好好收拾心情，重返学堂，争取学会更多、更实际的知识，为下一次工作做准备，不断充实自己，提高自己各方面的素质修养，增强自己的交际能力以及自信心，做到谈吐健如，大方、稳重、成熟。
篇10：南航面试问题
南航珠海区域总部项目位于珠海市香洲区, 东临一栋多层住宅, 南临园林路, 西临海滨南路, 北临旅游大酒店, 交通繁忙, 现场施工场地十分狭小。基坑面积6 662.78 m2, 其中主楼38层高153.3m, 并设有4层地下室, 基坑开挖深度18.6~22.4m, 基础采用永久性抗浮锚杆。
本工程的锚杆设在基础底板下, 作为基础的一部分, 采用潜孔钻车成孔。锚杆成孔为230mm, 设计长度为11m, 锚杆总数为446根。锚杆抗拔承载力特征值为400kN, 锚杆进入承台或防水底板50mm (图1) 。
拟建场地勘察期间测得场内钻孔地面高程5.41~6.36m, 平均标高5.77m, 高差仅0.95m, 地形起伏小。本工程设计标高±0.00相当于黄海高程7.3m, 基坑开挖底标高为-19.9~-21.4m, 考虑到场外标高7.3m, 基坑开挖深度为18.6~21.4m。勘探期间, 各钻孔均遇见地下水, 测得场地地下水混合水位埋深为1.20~2.60m, 平均埋深1.80m。下水位标高3.76~4.21m, 平均标高3.97m。该地下水主要富存于第四系地层中, 属潜水类型, 砾砂及砾质粘性土层的透水层相对较强。该地下水水质和水位主要受降雨和横向径流影响。
2 施工重点和难点
2.1 内支撑影响较大
基础垫层至支撑梁底部间距仅有2.6m, 钻机钻杆每段长度为3m, 故位于支撑梁正下方的锚杆需适当移位, 避免支撑梁的影响。基坑四道内支撑较密, 下放锚杆杆体难度大。经现场实地考察研究商讨决定, 塔吊覆盖区域利用塔吊下放杆体, 覆盖不到较为空旷的区域采用汽车吊下放杆体, 最后塔吊和汽车吊都覆盖不到支撑梁较密的区域, 采用电葫芦安装在支撑梁上, 人工配合下放杆体。
2.2 容易塌孔塞孔
垫层基面多为砾砂层, 通过施工前期6根试验锚杆可知, 孔端口处泥砂容易掉入孔中造成塞孔, 且容易塌孔, 导致杆体无法下放到预定位置。后调整施工工序, 先浇筑基础垫层后施工抗浮锚杆, 放出锚杆点位, 钉上木盒预留钻孔位置, 然后再施工锚杆, 此举明显减少了塌孔塞孔现象, 取得了良好的效果。对个别塌孔塞孔的孔洞, 采取二次钻孔清孔的方法。
3 抗浮锚杆的施工管理
3.1 工艺流程
抗浮锚杆施工主要流程 (见图2) 。
3.2 设备选型
抗浮锚杆在华南地区使用较为广泛, 故借鉴同类工程施工经验, 采用了浙江开山重工股份有限公司的KG 920B型露天潜孔钻车。该钻车在广东地区应用比较广泛, 使用效果也很好。
3.3 成孔要点
钻机就位后, 将钻杆垂直对准孔位, 检查垂直度无误后, 起动空气压缩机, 然后进行钻孔。钻杆长度为3m, 在钻进过程中需多次加装钻杆, 直至达到设计标高。在钻孔的施工过程中, 采用φ180mm的钻杆进行樽空并进行高压清孔, 并在φ180mm钻头上加扩头来满足设计φ230mm孔径的要求。在钻进施工中, 空气压缩机产生的高压空气会将孔内的泥砂冲出孔内。
3.4 制做杆体
抗浮锚杆杆体采用3根HRB 40028mm, 杆体中间每隔2m为一个HRB 40028mm短钢筋作为定位钢筋, 外侧定位筋每隔2m与主筋焊牢, 见图3。
3.5 制浆
根据设计要求锚杆孔用强度等级为30 MPa纯水泥浆高压灌注, 注浆材料为P.O42.5R水泥, 掺外加剂JK-HEA10%及JK-E5%。浆体水灰比控制在1:0.45~0.5之间, 水泥浆的相对密度控制在1.8左右。
3.6 注浆控制要点
1) 一次注浆:一次注浆在孔位终孔下放杆体后, 即可开始。终孔下放杆体后, 注浆管接入预先绑扎在杆体上的注浆管, 向孔内高压注送已调制好的水泥浆, 直到水泥浆溢出空口不再冒泡为止。
2) 二次注浆:水灰比严格按0.45~0.8控制, 保证不少于4min的浆体搅拌时间, 确保浆液搅拌均匀。在一次注浆完成后浆体强度达到5 MPa或时间控制3h左右进行, 控制标准为注浆压力达到2.0~3.0MPa。
4 结语
抗浮锚杆的施工在华南地区使用较多, 但在珠海地区特殊的土层情况下施工还需要因地制宜。该文总结了南航珠海区域总部工程抗浮锚杆施工过程中的一些经验, 同时也对抗浮的锚杆工艺和过程控制点进行了具体分析。
摘要：论文介绍了抗浮锚杆的特点及施工难点, 特别介绍了在砾砂层施工时要注意的管理要点。
关键词：超深基坑,抗浮锚杆,工期紧张,内支撑
参考文献
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