公路水运工程检测考试

公路水运工程检测考试（共8篇）

篇1：公路水运工程检测考试

交通工程设施检测内容是什么：交通工程设施指交通标志、交通标线、视线诱导设施、防撞护栏、防眩设施、隔离设施。安全设施大体上是从外观质量、几何尺寸及形状、材料性能、防腐层质量四方面来进行评价的，另外还有安装质量检测。交通安全设施检测程序：1确定监督的总体2确定监督质量水平3确定检验登记4确定样本数5抽取样本6检验样本7判断受检批是否通过监督检查。简述护栏的作用：起作用是防止车辆驶出公路或闯入对向车道设施，一旦车辆失控发生事故，可使其对乘客的伤害及对车辆的破坏减少到最低限度，同时防撞护栏对驾驶员具有诱导视线的作用。简述交通标志的作用：其作用是提供交通信息，起到交通语言作用；指挥控制交通，保障交通安全；指路导向，提高行车效率；为交通管理部门提供执法依据。安全设施产品主要检测哪几方面：主要检验产品外观质量、几何尺寸和形状、简述溶剂型涂料的热稳定性试验：1按GB/T9269测定样品的黏度，2取400ml已测过黏度的样品在加盖的小铁桶内，然后将铁桶放置在烘箱内升温至60度，恒温3小时，然后取出放置冷却至室温，并重新测其黏度。道路交通标线的施工质量检测内容有：标线横断位置检测、标线线形流畅性检查、标线长度检查、线段空挡尺寸检查、标线宽度检查、标线端线的垂直度检查、斑马线的角度检查、标线厚度检查、标线涂层表面污染情况检查、标线涂层变色情况检查、标线反光效果检测、标线裂纹、起泡等缺陷的检查等。简述中央分隔带护栏的设置原则：1当整体式断面中间带宽度小于或等于12米时，必须设置中央分隔带护栏，大于12米应分段确定。2公路采用分隔式断面时，行车方向左侧应按路侧护栏设置，上、下行路基高差大于2米可只在路基较高一侧按路侧护栏设置。轮廓标设计的指导思想：1轮廓标反射体在正常的入射角、观察角条件下，必须保持恒定的、充足的亮度，应能满足大、小型车在近光和远光灯照射下识别和确认要求。2轮廓标应能满足降雨、降雪等特殊天气条件下显示公路轮廓的功能要求。轮廓标的分类：柱式轮廓标和附着式轮廓标。其外观要求：1轮廓标不应有明显的划伤、裂纹、损边、掉角。表面应平整光滑，无明显凹痕或变形。2轮廓标安装牢固，线性顺畅。3柱式轮廓标的垂直度不超过±8mm/m。视线诱导设施的种类和作用：视线诱导设施按功能可分为轮廓标、分合流导向标、指示和警告线形诱导标、突起路标四类。轮廓标以指示道路线形轮廓为主要目的，分合流导向标以指示交通流分、合流为主要目的，线形诱导标以指示或警告改变方向为主要目的，突起路标以辅助和加强标线材料性能和防腐层质量等四方面。交通工程学：就是将人、车、路综合在道路交通这一统一的环境中进行综合研究，以寻求道路通行能力最大、交通事故率最低、运行速度最快的科学措施，从而达到安全、迅速、经济等目的。简述抽样的原则：抽样时应遵循科学、经济的原则。抽出的样品质量特性应能代表检验批地质量。通过对样本的检验做出检验批是否可以被接受收的决论，使错判和漏判的概率都达到最小。用最小的费用、时间和人力做出科学的判定，且抽样应具有可操作性。简述抽样分类及相互关系：按照检验目的和检验实施主体将公路交通安全设施抽样检验分为工厂验收检验，工地抽查验收检验，国家或行业组织的监督抽查检验。三种检验相互关系是：工厂验收在供货方检验合格的批中抽样，工地抽检在工厂验收合格的批中抽样，监督检测机构在任何地点、时间对产品进行抽样。简述标志安装实测项目及检查方法及频率：1标志板外形尺寸和底板厚度，钢卷尺、万能角尺、卡尺100%，2标志汉字、数字、拉丁字的字体及尺寸，字高用钢卷尺10%，3标志板的逆反射系数，便携式测定仪100%，4标志板下缘至路面净空高度及内侧距路肩边远距离，直尺、经纬仪100%，5立柱竖直度，垂线、直尺100%，6标志金属构件镀层厚度，测厚仪100%，7标志基础尺寸：钢尺100%，基础混凝土强度，做试件100%。简述反光膜的分类：按逆反射原理分为：玻璃珠性型和微棱镜形型。按其结构分为透镜埋入型、密封囊型和微棱镜形型。简述门架式标志设置适用原则：1多车道路，需要分别指示各车道去向；2道路较宽，交通量大，外侧车道大型车阻挡内侧车道小型车辆视线。3互通式立交间隔较近，标志设置密集处。4受空间限制，柱式、悬臂式安装有困难的。5车道变换频繁，出口匝道为多车道的。简述防粘纸的可剥离试验：在25×150mm的反光膜上，放置一个6.6kg物体,然后置于70℃的空间里放置4h,取出反光膜,在标准测试条件下使之冷却到室温.用手剥去防粘纸, 防粘纸不应有破损、撕裂或从反光膜上粘下粘合剂。标志板的外观质量和材料性能检测内容：标志板的外观质量检测主要包括：标志板平整度检测、标志面裂纹和气泡检测、划痕、损伤、颜色不均匀性检测、逆反射性能不均匀性检测等。标志板的材料性能检测包括：耐候性能检测、耐高低温性能检测、耐弯曲性能检测、抗冲击性能检测、耐盐雾腐蚀性能检测、耐溶剂性能检测、反光膜与标志底板的附着性能检测、色度性能检测、光度性能检测等。简述交通标线是由各种线条、箭头、文字、里面标志、突起路标和轮廓标等构成的一种安全设施。按设置、功能分别分为几类：标线按设置分为纵向标线，横向标线和其他标线。按功能分为指示标线（如车行道分界线）、警告标线（如减速标线）和禁止标线（禁止超车线）。简述一般路段的交通标线的设置原则：1高速路、一级公路的一般路段应设置车行道边缘线、车行道分界线；二级公路及以下的双车道应设置路面中心线。2车行道边缘线应设置于公路两侧紧靠车行道的硬路肩内，不得侵入车行道内。车行道分界线应设置于同向行驶的车行道分界处。3车行道边缘线的宽度应为15~20cm，车行道分界线应为10~15cm，路面中心线的宽度应为10~15cm。交通标线的宽度应根据公路的设计速度和路面宽度确定。对标线材料的技术性能要求有哪些：鲜明的视认效果，夜间具有良好的反光性能，施工时干燥迅速，与路面有较强的附着力，经久耐磨、使用寿命长，耐候性好，抗污染、抗变色，施工方便容易、安全性能好。简述热熔型标线涂料的质量检测内容：涂料密度检测、涂料软化点检测、涂膜外观检测、不粘胎干燥时间检测、色度性能检测、抗压性能检测、耐磨性检测、耐水、耐碱性检测、玻璃珠含量检测、耐候性检测、涂料流动度检测、加热残留份检测、逆反射性能检测等。

3高速公路和禁止车辆掉头的一级公路中央分隔带开口处必须设置活动护栏。4根据车辆驶入对向车道有可能造成的交通事故等级，应按规范的规定选取中央分隔带护栏的防撞等级。波形在交工时梁护栏检测的内容：护栏顺直度检测、立柱外边缘距路肩的距离检测、立柱中距检测、立柱安装竖直度检测、横梁中心高度检测、立柱壁厚检测、立柱竖直度埋深检测、波形梁厚度检测、镀度层厚度检测、拼接螺栓抗拉强度检测。对波形梁板成品有何规定：1波形护栏的材料，波形梁板、立柱、端头、防阻块、托架基底材料材质为碳素结构钢，力学性能和化学性能符合技术要求。2护栏必须一般采用连续锟压成型工艺。4对外观质量和防腐处理的要求。一般采用热浸锌工艺。外观一般不允许表面有裂纹、气泡、折叠和夹杂或断面分层。隔离网在交工阶段检验内容：隔离网的高度、涂层厚度、立柱深度、网面平整度、立柱中距、混凝土强度、立柱竖直度。简述隔离栅材料主要技术要求：主要四个方面:外观质量、镀层质量（镀层附着量、均匀性和附着性）、几何形状与尺寸、材料性能（基底钢材的抗拉强度、屈服强度、延伸率）。隔离栅的作用有哪些？其作用是阻止无关人员及牲畜进入、穿越高速公路及一级公路，防止非法侵占公路用地现象的发生。隔离设施可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，从而保障车辆快速、舒适、安全地运行。哪些情况可不设隔离网：1高速公路、需要控制出入的一级公路的路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障的路段，2高速公路、需要控制出入的一级公路的路侧有高度大于1.5米的挡土墙或砌石等陡坎的路段,3桥梁、隧道等构造物，除桥头、洞口需与路基隔离栅连接以外的路段。哪些情况可不设隔离网：1高速公路、需要控制出入的一级公路的路侧有水渠、池塘、湖泊等天然屏障的路段，2高速公路、需要控制出入的一级公路的路侧有高度大于1.5米的挡土墙或砌石等陡坎的路段,3桥梁、隧道等构造物，除桥头、洞口需与路基隔离栅连接以外的路段。简述防眩设施的分类：主要包括防眩板、防眩网和植树防眩三种形式。防眩板在结构上要求：（1）遮光角度，直线段不低于8度，平曲线为8~15度，（2）防眩高度（3）防眩板宽度（4）防眩板间距。在材料上要求：外观质量、几何形状尺寸、材料性能、防腐性能。防眩板施工完毕后重点检查验收内容：安装高度、镀层厚度、防眩板的厚度、宽度及设置的间距、竖直度和顺直度等检测项目。防眩板施工完毕后重点检查验收内容：安装高度、镀层厚度、防眩板的厚度、宽度及设置的间距、竖直度和顺直度等检测项目。突起路标的设置原则：1下列情况下，应在路面标线的一侧设置突起路标，并不得侵入车行道：高速公路的车行道边缘线上、一级公路互通式立体交叉、服务区、停车区路段的车行道边缘线上、互通式立体交叉匝道出入口路段。2隧道的车行道分界线上宜设置突起路标，3突起路标可单独设置成车行道边缘线上和分界线上。4突起路标的壳体颜色、设置位置、间距应符合《道路交通标志和标线》。突起路标的分类：1A类，具备逆反射性能的突起路标，基体由工程塑料、金属、陶瓷或玻璃组成。2 B类，不具备逆反射性能的突起路标，基体由工程塑料、金属、陶瓷或玻璃组成。突起路标的外观要求：1壳体成型应完整，外表面不得有明显的划伤，颜色应均匀一致，无飞边。金属基体的突起路标表面不得有砂眼、毛刺；工程塑料基体不得有毛刺、气泡、隐纹、变形等，陶瓷及玻璃基体不准有气泡、裂纹。2A类突起路标反射体应完整，无缺口、缺角，整个反光面逆反射性能均匀。逆反射：反射光从靠近入射光线的反方向向光源返回的反射。

作用，保证行车安全，提高道路服务质量为主要目的，它们以不同侧重点来诱导驾驶员视线，使行车更趋安全、舒适。公路常用的通信管道类型分为：1水泥管材料2钢管3高密度聚乙烯硅芯塑料管4玻璃纤维增强塑料管5玻璃纤维增强塑料电缆管箱6双壁波纹管。硅芯管和镀锌管验收时分别如何做试通试验。硅芯管测试前在待测管的另一端派人观察，在待测管放入测试球，做好和空压机的连接，然后送气，测试球在压缩空气的推动下前进（速度3米/秒）。测试球从另一端出来，则该段管试通合格。若吹不动，则不合格。镀锌管应用比管径小5mm、长900mm的拉棒进行。弯管在曲率半径大于36m时，应用比被试管孔标称直径小6mm、长900mm的拉棒进行。如何消除系统误差：为了减少或消除系统误差可从两方面入手，首先在测量前必须尽可能预见一切可能产生系统误差的因素，并设法消除它们的影响，如检测前对设备进行检查，必要时送去计量部门检定，取得修正曲线，使仪器的环境条件和安装位置符合技术要求，严格检查和分析测量方法是否正确。其次在实际测量中，采用一些有效的测量方法来消除系统误差，主要采用交换法、抵消法、代替法、对称测量法和补偿法。环刚度：反映了硅芯管径向的刚度，其数值高，表明不容易被压扁，铺设之后承受土压力或汽车动态积压后不易变形，有利于穿放光电缆。耐候性能：按标准规定方法，经过25年自然暴晒试验或经过人工加速老化试验积累能量达到（3.5+10）kJ/m后，试样弯曲强度保留率≥80%。通信管道的作用：1保证光电缆的安全可靠；2确保光电缆的传输性能稳定；3延长光电缆的寿命。公路通信管道穿越道路、桥梁、电力管线如何保护：1穿越道路时采用钢管或玻璃纤维增强管道制成的通信管箱。管道埋深不小于0.8米，要求管道坡度与道路坡度一致。2公路通信管道穿越桥梁采用玻璃纤维增强塑料制成的通信管箱方式，管箱中心线应与桥梁的中心线相一致。当中央分隔带设有跨线桥中墩等构造物时，通信管道采用两种方法通过：一是当中墩横断面宽度与中央分隔带宽度相近时，预埋镀锌管穿越中墩；二是当中墩横断面宽度较小时，可采用高密度聚乙烯管紧贴中墩壁绕过中墩。此段管道应作混凝土包封厚度≥5cm，3穿越电力管线时采用玻璃纤维增强塑料制成通信管箱方式。垂直交叉距离≥30cm。简述双壁波纹管现行通信行业标准中的技术要求：外观质量、结构尺寸、环刚度≥8kN/m2、扁平试验（垂直加压到外径变形量为原外径的40%时立即卸载）、纵向收缩率≤3%，弯曲度≤2%，落锤冲击试验（0度，1米）、低温坠落试验（—30度，1米）、耐水压试验（20度，50kPa）、连接密封试验、单位长度质量、摩擦系数。简述高密度聚乙烯硅芯塑料管现行通信行业标准中的技术要求：外观质量、结构尺寸、原材料硬度（邵氏HD５９～６１）、环刚度≥

50kN/m2、拉伸强度≥21MPa、断裂延伸率≥350%、抗测压强度、扁平试验、弯曲半径≤500mm、落锤冲击试验、低温坠落试验、耐水压试验、工频击穿强度＞15kV//mm、纵向收缩率≤3%、内壁摩擦系数。简述通信管道施工方法和过程及质量控制点：1施工前的准备主要是通信管材的选择，施工机械设备工器具到场。质量控制要点是把好管材关。2施工步骤与方法：a按设计图纸现场管线放样，现场放样工序质量控制要点是把好平面尺寸关。b管道开挖，开挖质量控制要点是开挖深度控制和沿水平方向尺寸的控制。c垫层处理，其质量控制要点是管道接口的连接。d回填，其质量控制要点是细土回填和夯实。e管孔试通。

篇2：公路水运工程检测考试

第一章 总则

第一条 根据《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令2005第12号）第三十九条的规定，为加强对公路水运工程试验检测人员管理，提高试验检测人员的素质，制定本办法。

第二条 公路水运工程试验检测人员（以下简称检测人员）分为公路工程和水运工程2个专业，设试验检测工程师（以下简称检测工程师）和试验检测员（以下简称检测员）2个等级；公路检测工程师分为道路专业、桥梁隧道专业和交通工程专业3类，检测员分为道桥专业和交通工程专业2类；水运检测工程师分为材料专业、结构专业2类，检测员分为材料专业、结构专业2类。

第三条 检测人员应当通过公路水运工程试验检测业务考试（以下简称考试）。考试合格者，可上岗从事相应的试验检测工作。

第四条 质监总站为考试工作的组织和监管部门，负责：

（一）确定考试大纲，建设和管理考试题库；

（二）指导监督各省的考试工作；

（三）确定考试合格分数线，组织对检测工程师的考卷评判；

（四）核发检测工程师考试合格证书；

（五）制定有关考试工作管理规定并监督落实。

第五条 各省级质监机构（以下简称省站）为本行政区域内考试工作的组织实施部门，负责：

（一）制定本行政区域内考试计划，报质监总站核备；

（二）发布考试通知，组织报考、审查报考者资格；

（三）组织考试，负责监考，承担相应考务工作；

（四）组织对检测员的考卷评判；

（五）核发检测员考试合格证书；

（六）建立并维护考试合格检测人员的管理数据库。

第二章 考试科目与方式

第六条 公路检测工程师考试科目为：路桥基础、路基路面、桥梁隧道和交通工程。路桥基础内容包括：土工试验、材料试验、几何线形和交通工程（不含机电）。路基路面内容包括：沥青及沥青混合料、无机结合稳定材料、路基路面现场检测。桥梁隧道内容包括：结构混凝土、桩基、地基基础、桥梁隧道结构及构件检测。交通工程内容包括：交通安全设施、机电工程。

（一）路桥基础＋路基路面考试合格者为道路专业检测工程师。

（二）路桥基础＋桥梁隧道考试合格者为桥梁隧道专业检测工程师。

（三）交通工程考试合格者为交通工程专业检测工程师。

第七条 公路检测员考试科目为：材料试验、工程检测和交通工程。

材料试验内容包括：土工试验、建筑材料及其混合料。

工程检测内容包括：路基路面、桥涵、隧道、交通工程（不含机电）、几何尺寸等。交通工程内容包括：交通安全设施、机电工程。

（一）材料试验＋工程检测考试合格者为道桥专业检测员。

（二）交通工程考试合格者为交通工程专业检测员。

第八条 水运检测工程师考试科目为：公共基础、材料专业和结构专业。

公共基础内容包括：数理统计、计量、质量体系、法规。材料专业内容包括：原材料、水泥混凝土、土工。结构专业内容包括：地基基础、桩基、结构检测。

（一）公共基础＋材料专业考试合格者为材料专业检测工程师。

（二）公共基础＋结构专业考试合格者为结构专业检测工程师。

第九条 水运检测员考试科目为：公共基础、材料专业和结构专业。

公共基础内容包括：数理统计、计量、质量体系、法规。材料专业内容包括：原材料、水泥混凝土、土工。结构专业内容包括：地基基础、桩基、结构检测。

（一）公共基础＋材料专业考试合格者为材料专业检测员。

（二）公共基础＋结构专业考试合格者为结构专业检测员。

第十条 考试内容包括基础知识和实际操作。

基础知识考试方式原则上实行计算机考试，使用质监总站建立的专用程序，从统一题库中随机抽取试题组成试卷。

考试组织单位应按考生数量配备计算机（每人一台），并在考前进行测试，保证计算机在考试过程中正常运行。

对确实不具备机考条件的地区，可向质监总站提出申请，经确认后可使用纸质（A、B）试卷，人工阅卷。

实际操作考试采用笔试或现场操作的形式，具体考试形式由省站确定，并向质监总站报备。笔试考题和现场操作项目在质监总站确定的操作考试题库中选定。每个考生可报考多个专业，单科考试成绩可保留2年内有效。

第三章 报名及考试

第十一条 申请考试的试验检测人员，应当符合下列基本条件：

（一）遵纪守法，遵守试验检测工作职业道德；

（二）身体健康，能胜任试验检测工作；

（三）具有高中以上文化程度及2年以上所申请专业的工作经历，或具有初级专业技术任职资格，可申请试验检测员考试；

（四）取得中级或相当于中级（含高级技师）以上工程专业技术任职资格，有1年以上所申请专业的试验检测工作经历，可申请试验检测工程师考试。

第十二条 考试实行网上报名。申请考试者同时向所在地省站提交以下材料：

（一）公路水运工程试验检测人员申请表；

（二）本人学历、职称、身份证原件及相应复印件；

（三）近期小二寸标准证件照片2张。

申请者对个人材料真实性负责。申请表须经其所在单位或人事档案管理部门审核盖章。审核单位对材料真实性负审核责任。

第十三条 申请考试者或所在单位应在规定时间内将材料报所属省站进行审查。省站对原

件审核后予以退回。考试资格审查实行审查人负责制。

第十四条 各省站根据当地报名情况拟定考试计划。考试计划向质监总站报备，核准后，由省站统一组织集中考试。

各省站须严格执行考试有关规章制度，公平、公正、科学地组织考试；监考人员要恪尽职守，严格执行监考守则。考生必须遵守考场纪律。

第十五条 开考前监考人员要逐人核查考生身份，并明示考场纪律。发现作弊、替考、违

反考试纪律等违规现象要及时制止，并在监考记录单上如实记录。

考试作弊、替考、扰乱考场秩序、提供假资料者取消考试资格，1年内不得再次参加考试。

第十六条 考试结束后，各考点主考应如实填写考试信息，由省站签章认可后及时报质监

总站。各省站应对考试信息的真实性负责。

第四章 检测人员证书

第十七条 检测工程师考试结束后，由省站将考试信息报送质监总站，质监总站核准后组

织评分，并对考试合格者颁发《公路水运工程检测工程师证书》。检测工程师证书编号原则为：

公路：（公路）检师＋五位数本系列总序号＋D（道路）或Q（桥隧）或J（交通工程）＋年号（后2位）

水运：（水运）检师＋五位数本系列总序号＋C（材料）或J（结构）＋年号（后2位）

第十八条 检测员考试结束后，由各省站组织评分，并对考试合格者颁发《公路水运工程

检测员证书》。

检测员证书编号原则为：

公路：（公路）检员＋年号（后2位）＋D（道桥）或J（交通工程）＋（所在地简称）＋所在地本系列四位数总序号

水运：（水运）检员＋年号（后2位）＋C（材料）或J（结构）＋（所在地简称）＋所在地本系列四位数总序号

第十九条 检测人员证书由质监总站统一格式。

第二十条 获得检测人员证书者，由各省站纳入数据库进行动态管理。

检测人员证书是从事检测工作的岗位证书，不得伪造、涂改、租借。

第二十一条 检测人员证书有效期为5年。证书有效期内，检测人员应按规定参加继续教

育。继续教育内容和时间由质监总站制定。

检测人员证书到期，发证部门应对其参加继续教育情况及业绩信誉记录进行核查。核查合格的由相应的质监机构在证书上加盖印章，核查不合格的，视情况限期整改，或按《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令第12号）第五十条执行。检测人员在整改期间不得从事试验检测业务。

附件1

公路水运工程试验检测人员申请表

注：1.本表所选“□”内打“√”。

2.表中“A”为基础知识成绩，“B”为实际操作成绩。

篇3：水运工程混凝土实体检测分析

关键词：水运工程,混凝土结构实体,检测

混凝土是一种制造工艺较为简单、用量较大的建筑材料, 是工程建筑的主要材料, 因此混凝土的质量非常重要, 直接关系到整个工程的安全性和可靠性, 尤其是混凝土的强度, 在我国所有混凝土工程的设计中, 控制性参数中必不可少的就是混凝土强度。随着新型材料和技术的应用与推广, 我国的混凝土质量控制工作得到一定的进展, 但由于目前我国生产力水平不高、思想意识不足等原因对混凝土的质量造成一定影响, 混凝土施工仍然存在较多质量问题, 这些问题亟待解决。

1 混凝土实体检测技术

1.1 现场检测的重要性

混凝土质量控制工作包括生产、施工、监督、检测、整改五个环节, 在生产和施工过程中, 有较多因素会对混凝土最终质量造成影响, 在混凝土实体完成前是无法保证混凝土成型后质量的, 检测即为核实混凝土质量, 而混凝土实体检测技术操作规范性及结果的准确性不仅对工程质量的评定有直接影响, 还会影响工程验收等后续工作。通常是通过观察来检查混凝土外观质量, 采用裂缝观测仪和直尺来测量表面裂缝宽度和蜂窝麻面面积等, 混凝土结构实体强度检测则是混凝土质量检测的重点。

1.2 现场检测方法

混凝土实体强度检测方法主要是回弹法和取芯法, 回弹仪主要用来检测材料表面硬度, 但材料的硬度与材料的强度并不能完全等同, 混凝土的强度是内部各组分协同抵抗破坏性外力的能力, 是整体表现。钢材等匀质材料的硬度与强度之间具有线性关系, 可以根据硬度推算强度。混凝土属于非匀质性复合材料, 根据硬度推定强度具有较大的不确定性。检测中采用回弹法测试硬度时, 只能对混凝土表面某一点的硬度进行检测, 但混凝土中水泥凝胶体和粗骨料具有不同硬度, 所以在现场回弹检测中会出现表面粗骨料含量较大区域的回弹值会大幅度提高的现象, 可见采用从表面硬度测试推定强度的检测方法, 所得结果具有较大的离散性, 误差较大, 对于此种误差, 一般情况下采用取芯法改进。采用取芯法测试需要在混凝土体上钻取芯样, 对所取样品进行抗压试验, 但所得混凝土强度数据往往较为离散, 加之芯样数量不足的原因, 都会对最终强度判定造成影响。此外, 取芯法会造成混凝土构件的损坏。

2 强度检测中存在的问题

2.1 配合比

现场施工时, 由于现场砂石的含水率不同, 实验室的理论配合比在现场施工时需要进行调整, 调整不当或加料不准确, 会直接影响混凝土质量, 若养护方面不注意, 也会影响到混凝土质量。这是造成混凝土强度不足的重要原因之一。

2.2 回弹值

在混凝土实体检测中, 由于混凝土表面不均匀, 导致回弹值低。混凝土表面不均匀的可能原因主要有以下五点: (1) 混凝土产生离析现象, 粉煤灰上浮, 表面松软; (2) 养护不到位, 混凝土表面水化弱; (3) 混凝土的骨料含量低、含气量高, 导致混凝土没有良好的密实度, 造成弹性模量低; (4) 气温较低导致混凝土成熟度不够; (5) 检测人员操作误差和仪器测量误差。

2.3 碳化深度

龄期短的混凝土出现较大的碳化深度测量值, 有时甚至出现浇捣半个月内就发生了较大碳化, 可能原因主要有以下四点: (1) 采用酚酞法测得的PH值较低, 并不能代表氢氧化钙和二氧化碳发生反应, 需要考虑水泥被粉煤灰代替, 二次水化不足, 氢氧化钙生成量少, 碱度原本较低的情况; (2) 浮浆造成表面有较多粉煤灰, 水化程度低, 氢氧化钙生成量少; (3) 养护不到位, 造成表面层水化不足, 氢氧化钙生成量少; (4) 酸性脱模剂与混凝土表面的碱度进行了中和反应, 碳化测量结果与实际情况不符。

2.4 芯样抗压值

芯样抗压强度测量值具有较大的离散性, 可能原因主要有以下三点: (1) 结构中各组分各部位经历了不完全相同的环境温湿度, 水化程度具有一定差异; (2) 混凝土产生离析现象; (3) 操作人员技术操作手法不准确、芯样加工方法不规范、仪器测量有误差等。

3 检测的主要影响因素

3.1 碳化深度

碳化是指混凝土中的氢氧化钙与大气中的二氧化碳发生反应, 在混凝土表面形成强度更高的碳化层保护壳, 在施工过程中, 环境湿度、大气中二氧化碳浓度、混凝土外部水分等因素都会对碳化产生影响。相关研究显示, 添加粉煤灰的混凝土其碳化值较强度相同没有添加粉煤灰的混凝土的强度更大。目前主要采用酚酞法测量混凝土碳化深度, 作为一种间接测试混凝土碳化深度的方法, 酚酞法测量结果检测的是混凝土的碱度, 并不等同于碳化深度, 但是, 其误差一般是能够接受的。而实际的工程项目中会使用酸性脱模剂, 加之环境、气候、养护、外加剂等因素的影响, 易造成混凝土表面碱度低, 从而造成“假性碳化”或“异常碳化”的现象。“假性碳化”不仅加大碳化深度, 而且使混凝土表面硬度降低。

3.2 芯样加工

回弹法检测结果具有局限性和不精确性, 因此在现场检测中, 通常采用取芯法进行验证检测或补充检测。现场取芯进行抗压强度试验, 其结果更加直观确定, 但也不能确保完全准确, 芯样大小、位置、尺寸、取芯的质量、钢筋的存在、芯样的加工方法及加工质量等因素均会对其结果造成影响。当现场浇筑振捣不足时会导致构件内外质量不均匀, 通过比较芯样的断面可以对振捣程度进行分析判定。如果大直径的骨料集中在芯样的内侧, 则会对芯样的抗压强度造成一定的影响, 此时, 就需要对芯样的形态进行调整。通过去除端面的小粒径骨料, 同时去除砂浆层面, 能够有效的提高芯样的抗压强度。所以, 如果混凝土构件出现内外质量差异时, 首先应该考虑端面面层骨料对于质量的影响, 在对芯样表面形态进行合理的判断后, 再确定切割的位置和加工方案。

总而言之, 浮浆、水化不足等问题造成“假性碳化”, 不仅会增大碳化深度, 而且会使混凝土表面硬度降低, 因此要准确判断“假性碳化”现象, 可以通过在检测时磨掉碳化层来减少碳化因素的影响, 同时要防止裸露石子影响回弹测值。离析和振捣不足不仅会导致混凝土表层不均匀, 而且会造成内部质量不均匀, 应用取芯法检测时, 要充分考虑到混凝土表层质量的影响, 芯样加工过程中, 最好先判断芯样表观形态, 再确定对切割位置和加工方案, 所取芯样与混凝土试块在浇筑、养护等过程上存在差异, 因此其抗压强度也有差异。另外, 取芯会造成混凝土内部损伤, 通常会导致通芯样抗压强度值比混凝土试块抗压强度值低。因而, 检测过程中, 应操作规范并进行合理的分析, 避免误判现象。

参考文献

[1]吴斯鹏.关于水运工程混凝土实体检测的探讨[J].科技视界, 2014, 11:335.

[2]李俊毅, 李晓明, 卢秀敏, 杨建军, 雷周.水运工程混凝土结构实体保护层厚度检测的实践[J].商品混凝土, 2009, 12:57-60.

篇4：水运工程混凝土实体检测的探讨

关键词：水运工程；混凝土；实体；检测；探讨

水运工程混凝土结构实体检测是在工程施工单位自检合格后，由建设单位与质监机构共同对工程中所使用的混凝土结构实体的质量进行的抽样检测，或者是进行的验证性检测，其主要是建设单位和质监机构对工程质量进行科学评价的重要方法，有效的保证了实体工程的质量。

1、水运工程混凝土实体存在的主要问题及防治措施

当前，水运工程混凝土的现场生产必须要求有先进的搅拌设备较、清晰的工艺流程和严格的操作程序，要不然就会造成混凝土的质量稳定性不强，离散性较大的问题，严重影响了混凝土的质量，对工程的安全造成威胁。水运工程混凝土实体存在的主要问题及防治措施如下：

1.1 配合比不准确及防治措施

通常情况下，需要反复的试验才能确定混凝土配合比，同时还要依据施工过程中工地的实际环境条件反复的进行调整。但因为有些工地设定的含水量不准确，导致很难有效控制水灰比，造成配合比不准确，严重影响了混凝土的结构强度。所以，主要的预防措施就是含水率一定要设定准确，要对混凝土的原材料比例进行反复试验，才能够有效解决混凝土产生的竖体结构问题。

1.2 搅拌时间不准确及防治措施

很多情况下，没有设置搅拌机的搅拌时间，搅拌完全是操作人员在进行人为的控制，导致混凝土的搅拌过程非常随意，产生搅拌不充分的问题，严重影响了混凝土的质量，主要的预防措施是施工单位必须制定严格的规章制度，确定每一个环节的搅拌时间，每次在搅拌机内加完料，搅拌时间必须超过90秒，搅拌机如果是强制式的，搅拌时间必须超过60秒；如果在混凝土中添加外加剂，搅拌时间要超过120秒。

1.3 养护问题及防治措施

目前，有许多施工单位为早日完成工程施工，就故意缩减混凝土的养护时间， 养护时不覆盖浇水，导致混凝土不能达到规范要求的湿润状态，不能长时间的保持湿润状态，失水过早，混凝土难以水化，强度不符合设计要求。主要的防治措施是按照规范的要求，浇筑混凝土后12小时之内必须实施养护，普通的混凝土必须达到7天的养护时间，特殊要求的混凝土养护时间不能少于14天。

2、水运工程混凝土结构实体检测注意事项

2.1组织实施检测的单位与机构

建设单位与质监机构一起负责组织实施对水运工程的混凝土结构实体开展检测工作，为确保混凝土结构实体检测的客观、公平、公正，通常不要求施工单位和见证单位参与检测过程。

2.2 检测时间要求和检测部位

因为对水运工程混凝土结构实体的检测是一种验证性的检测，所以，检测时间选择在施工单位自检符合要求后进行。依据工程结构的实际情况选择检测部位，部位的选定由质监机构与设计单位和建设单位共同选定。

2.3检测机构及检测人员

因为验证性检测必须确保科学与公正，所以检测的机构必须具备水运工程试验检测相应的资质能力，同时要通过质监机构的审核和认可。负责开展检测工作的项目负责人必须具备水运工程试验检测工程师及以上资格。

2.4 确定构件种类

对混凝土强度大小与钢筋保护层厚度进行检测时，通常按照不同构件划分检测批次，在构件的类型相似，环境不同或浇注工艺不同时，又要对其进行分别的划分，比如混凝土中的梁类构件，由于成型或浇筑工艺不一样，划分为预制纵梁、现浇横梁、预应力轨道梁等，这种条件下就要按照类型不同的构件进行分别抽检。

2.5 抗氯离子渗透性能试验检测

在《水运工程质量检验标准》附录D中，要求凡是具备抗氯离子渗透性能的构件必须进行抗氯离子渗透性能试验检测，这就导致抗氯离子渗透性能试验检测项目成为极少量需要进行检测的项目之一。

3、水运工程混凝土实体检测质量控制

3.1 检测钢筋保护层厚度时的质量控制

在混凝土结构实体检测时，要确定钢筋保护层厚度的检测部位，不单单是柱、梁、墙等这些构件的重要部位，要依据检验数量的要求，有施工单位与监理机构选择具体的位置。梁类构件需要检测受力钢筋，对于板类构件来说，需要检验6根以上的受力钢筋。每根钢筋的检验需要在特定部位测量检验，梁类构件测量的位置在梁底跨中的1/3之内，板类构件的测量位置在板底跨中1/3之内，悬挑构件的测量位置在顶部紧连根部的地方。

3.2 混凝土结构检测时的质量控制

工作的实施要求是检测单位一定要具备水运工程试验检测相应的资质能力；检测技术人员必须持证上岗；检测的设备仪器必须合格；必须按照检验规范要求开展检验工作。检验的报告最后必须盖有检测单位的公章，必须有项目负责人、检测技术人员、审核监督人员的签字。混凝土结构强度检测报告中为了却分标养试块，需要标注出“同等条件试块”。要在钢筋保护层厚度检验报告中描述出检测的位置，绘出位置简图。

4、结束语

水运工程中混凝土质量的好坏直接影响着建筑的安全性能，所以技术人员必须依据混凝土实体检测质量控制要点开展质量控制。对水运工程项目的特点进行分析和总结，依据工程项目的实际情况，制定科学、合理、针对性强的试验检测方案，保证水运工程建筑结构的稳定性、耐久性和安全性。随着《水运工程质量检验标准》的实施，统一了水运工程混凝土实体检测的规范要求和标准，确保了试验检测更加规范、科学，确保了水运工程项目的施工质量。

参考文献

[1] 梁萌，李俊毅，卢秀敏，李晓明.混凝土保护层厚度施工允许偏差[J].中国港湾建设. 2006（03）

[2] 李树奇，李俊毅，李晓明.检测实体混凝土保护层厚度允许偏差的商榷[J].中国港湾建设.2006（04）

[3] 赵晖，吴晓明，刘冠国，黄丽.钢筋混凝土保护层厚度检测精度的影响因素[J].无损检测. 2009（07）

篇5：公路水运工程检测考试

一、总体安排

（一）网上报名：2012年3月19日—4月18日，考生登陆交通运输部工程质量监督局网站http:// 报名。

（二）资格审查：2012年3月19日—4月18日

（三）资格审查予通过人员名单公示时间：

2012年4月19日—4月20日

（四）准考证发放：考生应于2012年5月7日—6月8日从网上自动打印准考证。

（五）考试时间：2012年6月9—10日。

（六）考试地点：合肥市

二、报考资格

申请试验检测考试的人员，应当符合下列基本条件：

（一）遵纪守法，遵守试验检测工作职业道德；

（二）身体健康，能胜任试验检测工作；

（三）申请检测员的考生应具有高中以上文化程度及2年以上所申请专业的工作经历，或大学专科及以上毕业生，或具有初级专业技术任职资格；

（四）申请检测工程师的考生应取得中级或相当于中级（含高级技师）以上工程专业技术任职资格，有1年以上所申请专业的试验检测工作经历，且满足以下相关专业学历的年限要求：

1、获博士学位当年；

2、获硕士学位后从事工程专业技术工作3年以上；

3、获得双学士学位或研究生毕业，从事工程专业技术工作4年以上；

4、大学本科毕业后，从事工程专业技术工作5年以上；

5、大学专科毕业后，从事工程专业技术工作7年以上；

6、工作后取得大学本科学历，从事工程专业技术工作6年以上；

7、工作后取得大学专科学历，从事工程专业技术工作8年以上；

8、相关专业中专毕业后，从事工程专业技术工作12年以上。

三、考试科目

1、检测员

公路工程检测员专业科目分为材料、道路、桥梁、隧道、交通安全设施和机电工程；

水运工程检测员专业科目分为材料、地基与基础、结构。

2、检测工程师

公路、水运工程检测工程师考试设置公共基础科目和专业科目，其中公共基础科目为公路、水运工程师共享科目。

公路工程检测工程师专业科目分为材料、道路、桥梁、隧道、交通安全设施和机电工程科目；

水运工程检测工程师专业科目分为材料、地基与基础、结构。具有高级工程

师职称（不含地方高级职称）免考公共基础科目。

根据《公路水运工程试验检测人员考试办法》有关规定，2010、2011过渡考试的单科有效成绩在本次考试中仍然有效。

3、报考人员可报考一个或多个专业科目，报考多个科目时要注意每科目考试时间，避免考试时间冲突。

4、试验检测工程师通过公共基础和任一专业科目考试后可取得相应专业的上岗证书；试验检测员通过任一科目均取得相应科目的上岗证书。

5、考试内容：参见交通运输部工程质量监督局编制的《公路水运工程试验检测人员业务考试大纲（2012版）》。

四、报名方式

1、报名方式：采取网络报名方式，考生登陆交通运输部工程质量监督局网站(http://）上公布。

本次考试将继续使用网上报名系统，进行网上报名，照片上传、自助打印准考证等（具体报名方法参见网站http:// 通知）。

六、考试费用

考试费用为100元/科目。考生应在报名时，单位集中缴纳考试费用。

七、考试咨询及其他

（一）省交通质监局考试工作联系人：李书瑶杜维斌

联系电话：0551-4682565。

（二）请考生务必在规定时间段内上网自助打印准考证，无准考证考生将不能进入考场考试。

篇6：公路水运工程检测考试

—— ————

最后五大题 一．隧道拱点测量数据处理

基本转高差数据处理和转测高差数据处理

监测点拱顶下沉变形量位移量 二．隧道衬砌

1.公路工程（交工）验收法{2010}65号对隧道衬砌要求除厚度外还有_____________.2.检查厚度时候为满足衬砌厚度与空间检测要求雷达天线频率_______________.3.厚度为50cm，双城方行驶7.4ns则V波___________ 4.衬砌相对介电常数_________________ 5.地质雷达检测需设各种采集参数，采集时窗可以由______公式理论估算。三．隧道施工超前地质预报

1.当掌子面积小，反射波解释图为 2.纵波负反射波时地质情况有哪些 3.地震波反射波法仪器有 4.地质反射对预报距离要求有

5.为增大预报距离可以适当加大的有哪些 四．高分子防水卷材类

1.检测项目有 2.标环指什么

3.试验机拉伸速率数据处理 4.试样拉伸强度的数据处理 5.伸长率数据处理 五．1.照度值数据处理

篇7：公路水运工程检测考试

判断题

1.取得《等级证书》的检测机构，业务较多时，可将检测业务转包有《资质证书》的单位

2.检测人员不得借工作之便推销建设材料、构配件和设备

3.对一起设备的检定和校准均为测定其示值误差

4.企业生产的产品没有国家、行业标准的，应当制定企业标准，作为组织生产的依据

5.凡为社会提供公证数据的产品质量检测机构，必须按《试验室资质认定评审准则》进行

资质认定

6.任何单位和个人不得明示或暗示检测机构出具虚假检测报告

7.凡是由一个单位与数字符号或数字指数构成的单位，也疏于组合单位

8.检测报告经检测人员签字、检测机构法定代表人或者其授权的签字人签署方可生效

9.、时间的SI单位是小时，它是SI基本单位之一

10.计量器具的校准是指在规定条件下，为确定计量器具值及误差的一组操作

11.数值间的乘号可以使用圆点

12.任何观测结果都带有误差，具有离散性

13.只要“内审”和“评审”中没有发现什么问题，就是以证明试验室质量体系运行是有效

14.授权签字人是指试验室最高管理者提名，任命的签发检测/校准报告的负责人员 P77

15.所有记录、证书和报告都应安全储存，妥善保管并为委托方保密

16.检测过程中出现首次检测超差时，应停止检测工作

17.过期样品可由报关员负责管理，也可以由其他人员自行处理

18.检测是按照程序确定合格评定对象的一个或多个特性的活动

19.随机误差在测量结果中加以修正、消除 P167

20.抽取样品是在工程质量检测的第一步，也是极其重要的一步，因此抽取方法必须是现场

随机抽取

21.用标准粉进行水泥系度试验筛标定的目的是确定孔径尺寸是否符合要求

22.原始记录的数据如有异议，可直接修改或剔除

23.测量设备是测量仪器、测量标准、参考物质、辅助设备以及进行测量所必须的资料的总

称 P81

24.从一个总体中，两次不同抽取得到的样本值一般是相同的25.破坏性检验不可能对全部产品都检验

26.一起设备的量值不能溯源到国家基标准，试验室应提供设备比对、能力验证结果的证据

27.公路水运工程检测结构现场登记评审时，对于有模拟报告而无业绩的项目。检测机构应

提交比对试验报告，或在现场由评审专家组织比对试验 P174

28.样本均值的方差不等于总体的方差

29.正太分布图中，标准偏差是f(x)曲线的形状参数，标准差越大，曲线高而窄，随机变量

在平均值出现的密度越大

30.抽样检验能科学地反映一批产品的质量情况

×=1√=2

篇8：公路水运工程检测考试

1 为何要开展检测活动

通过试验检测活动, 我们能够获知项目的品质, 进而能够加快速率, 减少成本, 对于带动项目发展有着非常积极的意义。具体来讲, 它的意义有如下的三个层面的内容。第一, 经由测试活动, 我们能够精准的获知原料以及项目实体的品质, 进而对项目的品质从总体上有较好的把控。第二, 经由开展检测活动我们能够合理的使用所在区域的材料, 不需要远距离运输, 能够减少费用。第三, 经由检测工作, 我们能够获知新工艺以及材料的使用情况, 进而得知它们的性能和特点等, 这对于带动工艺发展有着非常好的作用。

2 当前检测过程中面对的不利现象

2.1 工地试验室组建

2009年交通运输部下发了厅质监字[2009]183号《关于进一步加强公路水运工程工地试验室管理工作的意见》, 对工地试验室的设立实行登记备案制。母体检测机构对工地试验室授权的试验检测项目及参数范围容易出现与工地试验室仪器和设备不符, 致可以开展的试验检测项目没有授权或者不具备开展的试验检测项目反而被授权;真正有能力的工作者数量不多, 而且不固定, 这就导致试验工作无法正常开展, 对于员工的变动也缺乏有关的手续;场地布局不当, 排水装置的布局不合理, 没有很好的通风。

2.2 试验检测规范的受控

要想合理的开展检测活动, 我们先要做的就是试验检测规范的受控。我们都知道, 水运项目牵扯的项目类型很多, 它的主体是水运项目, 配套项目是道路, 防洪项目是水利设施, 当前的试验规定的颁布时间较早, 个别设备在市场上已不常见, 此时就会导致相关的标准混乱。标准的更新速率快, 试验室不能和标准的发展保持一致。

2.3 母体试验检测机构对工地试验室的监管

作为高一级别的试验机构, 母体试验室必须认真的监督工地试验室。当前时期, 我们发现很多的上级单位没有做好监督工作, 未按照规定加以指导;没有开展对比测试, 没有认真的考察工作者的能力, 没有深入分析设备性能;对于母体试验室提出的问题工地试验室不能整改到位。

3 检测资料方面的问题

3.1 台账资料的齐全和一致

试验检测的台账资料主要有材料进场台账、试验检测报告、试验检测原始记录、仪器设备使用记录、不合格品台账、外委试验检测台账等。当前时期其面对的问题有:没有建立完整的台账, 导致很多内容被遗漏;没有建立系统的危险品账目;测试工作者的关注度较低, 检测报告以及设备的使用记录等对应不到一起;施工单位的试验报告与监理单位的抽检报告不能对应;施工单位的不合格品台账与监理单位抽检的不合格品台账不能对应。

3.2 台账资料的规范性

在工作中, 我们要求用于检测的台账应该保证资料规范合理。具体来说, 当前存在的问题有:清单之中的受控编号、数量、领用人、启用时间、废止时间以及收回人等信息没有标注清楚;签字的时候出现了遗漏或是不规范的修改;大规模设备相关的档案缺少规范性, 未建立与之对应的档案;采用的商品混凝土没有进行配合比的验证, 缺少验证资料;试验检测用表没有及时更新, 没有采用《水运工程质量检验标准》 (JTS257-2008) 的试验检测报告统一用表;碎石筛分试验的原始记录不能反映掺配比例;委托开展检测活动的机构的资质太差, 和行业规定的标准有着较大的差距, 导致检测资料有失精准性。

4 检测用的设备以及场地中面对的不利现象

4.1 仪器和设备的标定

工地试验室应该结合规定配置专门的检测装置, 而且要在规定的时间内对其进行性能测试。当前面对的问题有:没有审核校准资料, 未分析设备是不是合乎使用规定;试模的检定时间太短而且数量太多;滴定管出现了遗漏现象;土工击实仪器的击实垂体分重型和轻型两种, 检定过程中易存在检定项目不全。

4.2 工地试验室的现场

工地试验室必须根据授权试验检测项目需要建设试验检测用房, 试验检测用房包括土工室、化学室、集料室、水泥室、混凝土室、力学室、养护室、样品室等检测室。因为条件有限, 当夏季气温较高的时候养护室的湿度较低, 不符合规定, 试块放置不合理, 编号混乱;箱中各个种类的试块放在相同的盒中养护, 试块高于水面, 编号混乱;由于水泥室的水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验检测项目要求相对湿度大于50%, 水泥比表面积测定要求相对湿度不大于50%, 水泥比表面积仪放置不合理;未购买水泥标准样对水泥胶砂流动度跳桌进行修正;化学品的标签不规范, 名称、配置日期、浓度、有效期、配置人等信息不全;筛子、游标卡尺、钢尺、千分表等未贴绿色标签, 仪器上的绿色标签没有检定证书编号或仪器编号;留样室的留样桶封条不规范, 留样记录缺少处理人签字, 处理不及时。

5 做好水运工程试验检测工作的措施

5.1 做好管理工作

具体来讲, 在实验室进行备案以前, 我们要积极的审查其资质以及员工的配置等。托付相关机构在规定的时间内检查工作进展情况, 确保数据精准。落实试验室相关条例, 落实水运工程试验检测的信用评价, 利用信用评价手段提高试验检测机构和人员的责任意识。

5.2 规范使用试验检测设备和提高试验检测水准

负责开展检测活动的工作者必须要在规定的时间内检测设备, 确保它们的性能良好, 运转有序。同时对船闸试验检测人员定期进行专业技术培训和考核, 切实提升他们的专业水准。

6 结束语

对于水运项目来讲, 要想提升其品质就必须积极的开展试验检测工作。当前阶段, 我们能做的是不断的规范检测要点, 保证检测中的不利现象得以正确的处理, 进而切实的提升检测的能力。作者具体的分析了检测过程中存在的一些不利现象, 提出了几点应对措施, 目的是为了提升检测的能力, 进而提升项目的总体品质。

摘要：当我们开展水运项目建设工作的时候, 必须要积极的进行试验检测活动, 只有这样才能够保证项目的品质良好。该检测活动存在于建设工作的各个步骤之中, 不论是最初的设计亦或是最终的完工检查, 都不能够脱离它而单独存在。通过分析相关数据我们发现, 检测数据是不是精准的, 会对项目的施工品质以及速率等产生很大的干扰。当前时期, 我们国家的水运项目检测工作面对许多的不利现象, 使得项目频发品质方面的问题, 所以, 我们能做的是强化检测力度, 提升检测水平。作者具体分析了面对的不利现象以及处理方法等。

关键词：水运工程,试验检测,改进方法,工程质量

参考文献

[1]贺梅, 王宁祥.水运工程施工项目管理及控制措施[J].水运工程, 2009 (3) .

[2]王建军.水运工程建设中测量监理的几点思考[J].中国水运 (理论版) , 2011 (5) .

[3]王齐.浅析水运工程勘察设计招标投标[J].中国水运 (理论版) , 2010 (6) .

[4]孙荣华, 李冰, 蒋炜炜.水运工程试验检测的常见问题及改进措施[J].科技创新导报, 2012 (18) .