物流实验——生产线物流路径系统及物流成本分析

物流实验——生产线物流路径系统及物流成本分析（精选8篇）

篇1：物流实验——生产线物流路径系统及物流成本分析

我国物流成本管理现状及问题分析

系别经贸院

班级 学号201028060135

姓名李蕊

我国的物流起步较晚。随着物流管理意识的增强和现代物流业的发展,企业对于物流成本的关心日渐浓厚。企业在物流管理的实践中, 也把降低物流成本作为首要任务。现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低物流成本。如何降低企业巨额物流成本，消除物流冰山，挖掘第三利润源泉，更是对我国企业有着至关重要的现实意义。

一、我国物流成本现状及问题

（一）企业物流成本的构成：

1、运输成本

2、仓储成本

3、包装成本

4、装卸与搬运成本

5、流通加工成本

6、物流信息成本

7、物流管理成本

8、流动资金占用成本

9、物品损耗成本

10、保险和税收成本

（二）我国物流成本的现状及问题具体表现为：

第一，人才匮乏，管理水平低。

我国物流管理人员水平相对过低，物流人才总量相对不足, 结构不合理，创新能力不强。大部分物流企业中管理者素质较低，具有中专以上文化程度的仅占整个物流行业职工总数的7.5%，大大低于其他行业；企业内部管理粗放，先进的物流管理技术和管理方法都还没有得到应用，不少管理者观念尚未彻底转变，不能及时适应市场需求，这是造成我国多数物流企业规模较小的主要原因。

第二，物流成本没有分列记账，因而难以准确掌握。

在成本管理方面，企业一直将注意力集中在生产成本的控制上，制定了

许多管理与方法，并起到了很好效果。可是对于物流过程中的费用研究较少，缺乏有效的物流成本管理方法，物流在企业财务会计制度中没有单独的项目,一般采取的是将企业的成本都列在费用一栏中,因而,较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。特别是对于物流全过程缺乏有效和全面的控制，造成此低彼高、物流系统整体效益不佳的状况。

第三，缺乏单独的物流成本核算体系。

由于企业没有单独的物流成本核算体系，反映物流成本的资料不能客观

地体现物流过程的各种耗费，造成物流成本失真，很难进行物流成本的考核、分析和控制。一方面表现在价格核算的不确切上，另一方面反映在成本内容的不合理上，如企业外部的运输费用以事先确定的运费率包含于材料价格之中，掩盖了同一种材料由于运输地点、方位、环节等不同产生的费用差异。第四，库存率过高，物流成本居高不下。

当前, 我国工商业领域物流速度缓慢，其最重要的表现就是库存比例过

高。国际公认的库存商品与国内生产总值的比例在发达国家一般不超过1%，在发展中国家约为5%，而我国目前的工业库存为30%，这是商业物流不畅的重要表现，已严重影响到了企业和产品的竞争力

二、降低物流成本的对策分析及方法

（一）对策分析

近年，我国企业物流成本控制的研究大致分为四个方面。

1、物流成本财务模式论

在我国现行的会计制度中，物流成本没有进行单独核算，而是分散到材料采购、管理费用、制造费用、产品销售费用等账户。目前国际上对物流成本的计算方法大致有三种：形态类别物流成本控制、功能类别物流成本控制以及适用范围类别物流成本控制。

由于物流成本属于间接费用，对物流成本的控制，首先要克服传统成本计算的缺陷，而要用新的方法来计算和控制才能找出问题，降低物流成本，提高企业经济效益。作业成本法（ABC 法）是适合于这些目的的一种有效的方法之一。

2、物流成本模型控制论

近年来，我国的学术界综合集成国内外有关物流成本计算的模型和新型理论方法，应用ABC 成本法、聚类分析法等物流成本测算方法，研究物流全过程，开发可操作性强的各类物流成本测算模型：物流成本总量的测算模型、第三方物

流服务市场规模的测算模型、物流业成本水平的测算模型、物流成本节约效果的测算模型等。

3、物流系统成本控制论

物流系统成本的提出基于物流的不同环节的成本具有效益背反的特性，系统化是解决物流成本效益背反的关键。这要求物流一体化，用系统化的观点管理企业的物流业务。物流系统化有两层含义：一是指物流的各功能即运输、储存、包装、装卸、配送、流通加工和信息等相互联系、相互作用、相互制约、有机组合、协调运行并共同产生出的新的总功能；二是供应链内部各企业物流所形成的相互关联、相互制约的整体。物流系统化是物流的本性, 它强调物流综合成本的降低和综合效益的提升，强调用系统化观点来研究物流，从系统的角度出发来挖掘潜力，降低物流成本。因此，把物流的各环节看作一个不可分割的整体，以“物流总成本最低”为系统目标，进行成本效益分析，从整体上谋求总成本的最低化。物流成本控制的对象应为是物流总成本，而不是功能成本。

4、物流成本控制措施论

现代物流成本控制是企业全员控制、全过程控制、全环节控制和全方位控

制，是商品使用价值和价值的结合的控制，是经济和技术相结合的控制。进行物流成本控制，应在物流成本的形成过程中，对其事先进行规划，事中进行指导、限制和监督，事后进行分析评价，总结经验教训，不断采取改进措施，使企业的物流成本不断降低。微观层面，通过对物流成本现状特征分析和物流成本过高的原因分析，探索一系列有效措施，从不同角度全方位地控制物流成本，如制定物流成本控制目标及具体实施细则；加快物流资源整合，构建物流运作体系；物流技术的网络化、信息化、电子化;依托第三方物流机构，采取供应链管理模式等。

（二）降低成本方法

第一，构建物流系统，实施科学管理。根据物流成本效益背反理论，物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面地强调某一环节。要把物流的各个环节联系起来看成一个物流系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。物流系统包括商品补充、仓储、保管、库存管理、物流作业、出货、配送、信息管理等物

流有关的一切活动。构筑物流系统的程序通常包括：建立物流网点、建立作业系统、建立运输、配送系统三个基本过程。

第二，优化流通过程，降低物流成本。对于一个企业来讲，控制物流成本不单单是本企业的事，或追求本企业物流的效率化，而应该考虑从产品制成到送达最终用户的整个供应链过程的物流成本效率化，即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，原来有些厂商是直接面对批发商经营的，因此，很多物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品分拨配送。然而，随着零售业中的便民店、折扣店的迅猛发展，客观上要求厂商必须适应这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流配送活动。在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流配送中心，这些投资尽管从本企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流效益。

第三，提升服务水平,降低物流成本。提高对客户的物流服务水平是企业确保长期收益的最重要手段。从某种意义上来讲,提高客户服务水平是降低物流成本的有效方法之一。但是，超过必要量的物流服务不仅不能带来物流成本的下降，反而有碍于物流效益的实现。所以，在正常情况下，为了既保证提高对客户的物流服务质量，又防止出现过剩的物流服务，企业应当在考虑客户产业特征和商品特性的基础上，与客户充分协调，探讨有关物流配送的组合、降低物流成本等问题，如果能够实现一周2～3次的配送，可以商讨将由此而产生的收益与客户分享，从而相互促进在提高物流服务质量的前提下，寻求降低物流成本的最佳途径。第四，实施协同运作，降低物流成本。协同运作，即实现第三方物流的协同化。第三方物流，是指通过协调企业之间的物流运输和提供物流服务，把企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分外包给专门的物流管理不满来承担。它提供了一种集成物流作业模式，规模经济和专业人员与技术集成的优势，使供应链的小批量库存补给变得更经济，而且还能创造出比供需双方采用自我物流服务系统运作更快捷、更安全、更高效的服务水准，同时还能享受到成本相当或更低廉的物流服务。

第五，建立核算体系，明晰物流成本。从现代物流管理的角度看，我国企业现行的财务会计制度中，按职能为基础的成本核算体系将物流系统诸环节隔离分

解，没有单独核算物流成本的会计科目，一般所有成本都列在费用一栏中，导致一些物流费用无法计量与控制，造成物流成本信息失真，从而形成“经济的黑色大陆”和“物流冰山”。为此，应建立科学合理的物流成本核算体系，实行物流费用单独核算，明确物流成本的核算内容和核算方法，使物流成本管理与财务会计在系统上联结起来。以成本会计为基础，完善物流成本的明细分类，实施以活动为基础的成本核算制度，将有关费用分解到消耗一定资源的活动而不是某个部门，以正确评价物流绩效。

除上述以外，降低物流成本的路径还包括：加强物流硬件设施建设，提高装备的标准化程度；提高物流企业的信息处理能力，以信息化带动工业化；控制退货成本，降低物流总成本；通过降低库存率，来降低仓储费用和保管成本，等等。

三、加强物流成本管理应明确的两个问题

第一，不能简单地认为降低物流成本就会带来效益。按照物流理论, 物流服务与物流成本之间存在着效益背反关系，物流管理部门的任务是寻求二者的平衡点。

第二，正确处理和协调降低物流成本与提高服务水平之间的关系。有时候，高水平、高标准的服务要求必须有大量的库存、足够的费用和较大的包容，这势必产生较高的服务成本。而较低的服务成本要求有少量的库存、低廉的运费和较少的包容，这必然会减少服务项目，降低服务水平和标准。因此，在物流系统管理中，既不能片面强调服务水平不计成本，不考虑经济效益，也不能单纯地追求低成本而忽视服务质量。

我国企业要想控制降低物流成本，就必须完善各个方面的管理，解决发现的问题，节约不必要的开支，运用现代化系统化管理办法，为企业带来更大的利润。

篇2：物流实验——生产线物流路径系统及物流成本分析

中小企业物流成本管理分析及对策研究

秦皇岛职业技术学院 欧阳少娟

河北省教育科学研究所 贾玉林

摘 要：在当今竞争激烈的市场经济环境下，物流成本管理的好与坏直接关系到企业的经效益。与国外的企业相比而言，我国企业在经营过程中呈现出物流成本比较偏高的态势，而在我国国民经济中占有重要地位的中小企业其物流成本管理程度的高与低，已日益成为社会关注、探索和面临的重大课题。基于此，本文通过对中小企业物流成本管理中存在的题进行分析，探索并提出相应的解决对策，希望能够对中小企业物流成本管理起到促进作用。

关键词：物流成本 经济效益 管理 对策

中图分类号：F273.6 文献标识码：A物流成本管理的重要意义

物流成本是指产品所耗费的活劳动和物化劳动在其空间移动或时间占有过程中的货币表现。具体指的是人力、物力和财力在产品包装、搬运、装卸、运输、储存、流通加工等各个环节中花费的费用总和，由三个部分构成：

(1)伴随着物资的空间性移动以及与其相关的设施、设备的费用；

(2)物流信息流动和处理活动所花费的支出，以及处理这些活动时所使用的设施和设备的费用；

(3)在物流活动过程中中进行综合管理的支出。在企业物流管理中物流成本管理占有重要的位置，为了提高市场竞争力，企业不断提高物流服务水平，大量地进行着物流投入，从而提高了物流成本。物流成本管理中存在的问题

2.1 日常管理中存在的问题

(1)企业管理者对物流成本管理不够重视，只把注意力放在生公众心目中的形象、以及实现国家的环保要求，许多企业纷纷采取逆向物流战略，以减少产品对环境的污染及资源的浪费。然而，产品回收、退货、二次加工利用却不一定能给企业带来经济利益，有的甚至给企业造成亏损。企业发展逆向物流的措施

(1)企业要树立现代逆向物流意识。现在大多数中国企业对于逆向物流的认识还只是片面的、消极的，对于其积极、合理的一面认识的还不充分。因此，必须通过宣传教育使其认识逆向物流的重要性，通过法规约束强化逆向物流的意识，另外，企业要通过学习欧美一些成功的逆向物流管理运作的案例，丰富自己的逆向物流管理经验。

(2)建设完备的逆向物流管理信息系统。随着信息技术的广泛应用，逆向物流的管理越来越离不开先进信息技术的支持。由于逆向物流的特性，它是从大量分散的消费者手中向生产企业传递产品，企业对于回收品的数量和状态无法在事先进行准确的预见，所以建立一套完备的逆向物流信息系统显得尤为重要。通过逆向物流信息系统的建立，企业可以统计出回流产品的相关信息，对每次产品回流的原因和最终的处理情况都进行详细记录，从而能够客观地找出企业生产存在的不足，并进行调整。企业通过逆向物流信息系统能够精确跟踪产品整个回流过程并计算处理成本，为客户提供及时服务的同时，还能为企业取得竞争优势。

(3)建立集中退货中心进行逆向物流管理。对于大型的生产企业可以在退货相对集中的区域，设立自己的集中退货中心，对于逆文章编号：1005-5800(2011)05(b)-129-02产和销售环节上，并未建立和配备规范的进行物流成本核算的机构和人员，对于物流成本管理仅仅是粗放式的管理，没有更多地关注物流中潜在的利润。

(2)企业对物流成本含义界定模糊，认为物流成本仅仅是第三方物流企业所发生的相关成本或运输费用，这种对物流成本含义的片面理解，直接制约了企业物流成本的管理，导致难以发现物流运作中的非效率活动和物流成本的纵向和横向比较。直接影响到了物流成本的统计范围，计算方法以及物流成本分析方法等一系列管理活动。

(3)物流效率低，各个物流环节缺乏有效的沟通与协调，企业标准化、信息化程度不高，导致物流成本过高。物流过程实质上是“物流、资金流和信息流”一体化过程，只有将三者有效结合才能达到降低物流成本目的。标准化、信息化程度落后，除了会造成经济上的直接损失，还会造成人力、时间、效率等方面无法估算的损失。向物流所产生的所有产品都先送到集中退货中心，在中心内部根据不同的返回原因进行分类处理，再将其送到最终归属地。

(4)利用第三方物流来协助管理逆向物流。对于大多数中小企业来讲，由于势单力薄，根本无力投资设立专门的集中退货中心，而第三方物流企业拥有专业的物流设施与设备，专业的物流管理人员，先进的物流管理手段，恰恰可以为中小企业解决这个难题。通过把逆向物流业务委托给第三方专业物流，中小型企业可以集中精力于自己的主营业务，更有利企业自身的发展。

(5)与其他企业建立逆向物流联盟。为了实现规模效益，共享资源，可以与其他企业进行战略联盟，目标联盟企业的选择上，应该遵循与本企业目的相同或近似的原则，并且联盟企业间在运输的产品、运输的路线等方面都比较接近，从而提高企业自身的灵活性，并能充分利用运输和仓储的规模经济降低成本。结语

鉴于逆向物流对于社会的可持续发展及环境保护具有极其重要的意义，实施逆向物流势在行，我国逆向物流的发展还处在初级阶段，需要社会各界的关注。毋庸置疑，逆向物流作新的利润源泉，在我国一定会有好的发展。

参考文献

[1]韩经纶等.论逆向物流的成因及战略价值 [J].经济问题 ,2004,(2).[2]黄本笑 ,骆琴.逆向物流的管理策略研究 [J].物流科技 ,2005,(4).Logistics物流商论《中商贸》 CHINA BUSINESS&TRADE

(4)企业不够重视物流人才的培训，缺乏物流成本管理人才，导致从事物流成本管理的人缺乏业务知识、业务技能，无法进行规范合理的物流成本管理2.2成本管理中的技术问题

(1)在实际操作中，核算物流成本时，企业会计制度没有为物流成本专门制定会计科目，样，企业只能将所有的成本都列在费用栏中，企业无法对物流费用按照相应的会计科目进分列记账，由此导致了将物流成本在企业里作出相对全面和明确的计算、分析是相当困难的。

(2)费用核算问题。物流费用的核算不全面，企业物流费用的核算只局限于仓库保管费和出的外部运输费等狭义的物流费用，对于物流中心和外部企业内相关的税费、固定资产折费、人员经费等并没有纳入物流费用的核算范围，这样，企业对于物流成本的实际数字很从整体上正确进行把握。

(3)忽视“乘数效应”。许多企业在物流成本管理中没有很好地运用“效益递反”规律。物流成本作为企业惟一的、基本的、共同的管理数据，其各数据之间是互相关联的，有着此消彼长的关系，一些数据的减少，有可能会导致其他一些数据的增加。除此之外，物流成本削减

有乘数效果，有的企业没有深刻了解这种“乘数效应”，因此，无法充分运用该效应对企业物流成本的管理和控制来改进。例如，假设某企业有 2000万元的销售收入，200万元的物流成本，试分析，如果该企业的物流成本减少 1万元的话就会直接产生收益 1万元，而且由于物流成本占销售收入的 10%，又会间接导致收益增加 200万元，这就是我们所说的“乘数效应”。如何进行物流成本管理

3.1 合理建立和优化物流成本管理机制第一，建立和完善物资采购内部管理制度，形成有效的物资采购成本控制体系。加强采购人员的业务素质和职业道德修养，根据采购物资的实际情况，运用现代采购技术，如：外包采购、网上采购、JIT采购、供应链采购等技术，将直接采购和间接采购、分散采购和集中采购、现货合同采购和远期采购等进行有机地结合，从而将物资材料的各项采购费用不断降低。

第二，建立人才激励机制，兼顾责任权利，将个人利益与企业物流成本管理绩效挂钩，增强员工物流成本意识，对成绩突出的人员予以政策倾斜，比如在评职称时、晋升职务时、提高工资福利时、分配住房时享有不同程度的优惠。

第三，构建物流成本管理组织体系，大力宣传全面成本管理(TCM)战略，形成企业内部全员、全过程、全方位、全环节的综合性的成本管理氛围。领导层有较强的物流成本意识，员工有极强的成本效益观，全员上下都积极参与物流成本管理。

第四，采用系统化的综合控制。依据现代物流的系统理念，企业应立足总成本，把物流成本最小化作为最终目标。分析研究物流中各个环节的成本控制，对各项物流业务进行整合，逐渐提高整个物流系统的效率。企业可制定切实可行的物流经营计划和战略，在一定程度上，把部分的甚至全部的物流业务项目承包给具有专业性质的物流机构，有效地利用 TPL规模效应、专业优势与增值服务，借以发挥节约物流成本与提高资金周转率的积极作用。

3.2 进一步加强物流成本的核算，建立完善的成本考核制度物流成本核算是指企业运用专门的计算方法，根据物流活动中确定的成本计算对象和设定的成本项目，汇总和分配物流运中的物流费用，最终计算出每个成本计算对象的单位成本和实际总成本。在对物流费用进核算时，要区别于其他费用进行单独的物流成本核算，并对其核算的内容及其方法予以明确并且将财务会计与物流成本管理在系统上有效地联结起来。以成本会计为核算基础，将物成本分成直接成本、间接成本和日常费用三大项，完善物流成本的分类。在进行物流成本算时可以按照支付形态、功能、适用对象、ABC成本法等核算方法进行物流成本核算。时，企业实施成本核算制度时应当以活动为基础，将相关的费用分解到需要消费耗用一定源的活动中去，而不是分解到某个部门，这样的成本核算制度，才能够使物流绩效得到正而恰当的评价。

3.3 通过各种渠道降低物流成本

(1)认真审视，周密考虑，设立成本最小化的物流活动方案。成本最小化的物流活动方案指的是，在物流运营过程中，合理安排物流设施和物流活动，尽可能用最小的物流成本高效率、高质量地完成物流活动。物流运营中各项成本时常会出现此消彼长现象，对于这种情况一旦不予以考虑的话势必会造成大量的物流费用浪费。成本最小化的物流活动方案要根据实际工作中物流流程来设计和规划，不能仅仅关注局部的合理、有效、节省成本，应该全面地、从企业整体的经营去全方位考虑。

(2)提高物流效率降低物流成本。不断提高物流效率，这样不仅可以减少物流占用的资金，而且可以使物流周期缩短，降低存储的费用，从而减少物流成本。“零运营资本”比如，就是海尔集团为了缩短物流周期，提高资金的使用效率而提出来的，要求在物流过程中加快采购、生产、销售等环节的速度。在发达国家，其生产企业的物流速度平均 16～18次/年，然而在我国，生产企业物流速度平均每年还不及 2次，这说明同样生产一种产品，在我国花费的物流成本是发达国家的 8～9倍。由此可见，提高物流效率对于降低物流成本具有及其

重要的现实意义。

(3)优化物流全过程降低物流成本。对于某一个企业来说，管理和控制物流成本不单单是追求本企业物流的效率化，因为它不只关系到本企业的利益，而应该从整个供应链过程来考虑物流成本的效率化，即从产品完工到送至最终用户的整个过程来有效降低物流成本。总之，加强物流成本管理目前已经成为很多中小企业提高竞争力的有力手段，但是仍然还有相当多的中小企业对于物流成本管理的重要性还没有足够的认识，以至严重影响着企业的发展，因此这些企业必须权衡物流成本，逐渐降低物流各个环节如生产、库存、运输等方面的成本，并且与最终给客户带来更大的效益进行密切配合，只有这样企业才能立于不败之地。参考文献

篇3：物流实验——生产线物流路径系统及物流成本分析

物流系统是企业增值全过程的核心,物流是商业活动中成本最高的活动之一,物流对企业经营成本成败是非常关键的。物流系统优化是关系到企业的竞争能力、影响到企业盈利水平的重大问题,对企业的物流系统进行优化,就是要结合企业的经营现状寻找一个恰当的物流运作方式。合理分配和利用各种资源,实现物流管理两大目标:一是改善客户服务;二是降低物流成本;科学合理的物流管理不仅会给企业带来有形的收益,而且还会给企业带来无形的价值,从而给企业带来巨大的经济利润。

本文针对宁夏炼油厂成品油物流和库存存在的问题,提出应用企业产品库存与运输的优化模型,通过对从油库到加油站的物流系统确定最合理的加油站位置以及合理解决加油站库存问题,从而降低企业物流运作的成本,提高企业经济效益,并为企业的物流管理决策提供理论依据,实现物流系统的优化过程,进一步提高成品油销售企业营运效率。

2 炼油厂成品油物流系统解决方案

以宁夏炼油厂为例,目前该厂存在的主要问题是成本过高,厂领导对这一瓶颈问题给予了高度的重视,厂内相关的管理人员也在极力降低成本,经过多方分析得出,问题主要出在运输和库存这两个环节上,由于运输成本和库存成本过高,从而影响了总成本,最终影响了企业的总利润。

2.1 成品油运输成本过高的问题解决

炼油厂内设有2个油库,分别是西油库和东油库,同时,在油区内设立了6个直属加油站。日产成品油首先直接通过运输装卸送至油库,辐射油田范围内的供给一般采用油罐车运输。成品油的运输主要是从油库到加油站的运输,加油站作为成品油销售企业的基层网点,布局是否科学合理间接关系到成品油销售的成本和利润(见图1)。由于加油站位置布局还存在着一定的盲目性和不合理性,从而导致运输成本高,给企业带来了一定的经济压力。

针对这一现象,可以建立单设施选址模型来解决加油站布局不合理导致的运输问题。该模型是解决选址问题的一个常用模型,所考虑的选址影响因素主要是运输费率和货运量,其假设条件主要有以下几点:(1)模型常常假设需求量集中于某一点,而实际上需求是分散的。市场的重心通常被当做需求的聚集地,这通常会导致一些计算误差,因为计算出的运输成本是到需求聚集地而非到实际中的单个需求点。(2)单设施选址模型一般根据可变成本来进行选址。模型没有区分在不同地点建设仓库所需的资金成本,以及与经营地点相关其他成本之间的差别。(3)总运输成本通常假设运价与运输成正比例,但是大多数运价是由不随运输距离变化的固定部分和随运输距离变化的可变部分组成的。(4)模型中备选设施与其他地点之间的路线通常假定为直线。实际上这样的情况很少,因为运输总是在一定的城市街道网络、公路网络或铁路系统中进行的。

我们所考虑的问题可以这样描述:设有油库集合N,i=1,2,…,n,各自有一定量的成品油需要以一定的运输费率运向位置待定的加油站,那么该加油站位于何处可使总运输成本最小?

根据提出的问题可建立如下的数学模型:

其中:TC——总运输成本;

Vi——i点的运输量;

Ri——i点的运输费率;

di——从位置待定的仓库到i点的距离。距离di可由以下公式估计得到

其中:——位置待定的仓库的坐标;

Xi,Yi——生产地和销售地的坐标。

K代表一个度量因子,它用来将坐标轴上的一个单位距离转化通用的距离度量单位(如单位)

由(1)、(2)可得出

根据函数极值原理,求偏导,得到最佳位置的坐标表达式为

设东油库为M1,西油库为M2,成品油需求地分别为P1,P2,P3,P4,数据和计算过程见表1和表2。

根据以上数据迭代可得出

最佳加油站可选取坐标为(3.65,6.29)之处。

由此,可以得到设置加油站的最佳地点E以及最小运输费72531元。

依比例尺做出坐标图,见图2。

通过以上的模型计算,得出最优加油站选址及相应的最优运输费用,使运输成本相对减少,企业从中获利。

2.2 成品油库存问题解决

炼油厂内的西油库和东油库的成品油的库存给该厂带来了很大的弊端,影响了企业的利润来源,不仅占用大量资金,同时发生了库存成本,库存成本是指企业为持有库存所需花费的成本。它包括取得成本、存货持有成本、储存成本、缺货风险成本。库存管理的衡量指标主要有:(1)平均库存值,即指某一时间段内库存所占用的资金;(2)可供应时间,即指现有库存能够满足多长时间的需求;(3)库存周转率,即指单位销售额与单位平均库存值的比值。

在炼油厂运输问题没有解决之前,大量的库存也是该厂亟待解决的瓶颈问题。通过成品油库选址的优化后,该厂降低了运输成本,进而在一定程度上缓解了成品油的库存压力。

通过表3中一组对比数据显示,成品油加油站选址后在降低运输成本的基础上,给成品油库存也带来了一定的影响,平均库存值由原来的25%降低到现在的15%;可供应时间从原来的3.571天减少到现在的2.143天;库存周转率由每周2次增至现在的4次。从这些数据看来,炼油厂库存问题在一定程度上得到了有效的解决,主要得益于成品油加油站的选址优化,正因为成品油运输环节取得了一定的成效,从而提高了库存周转率,有效地解决了成品油的库存积压现象。

成品油库存问题的改善,给该厂带来了显著的成效,主要体现在以下三个方面:(1)改善了服务质量。持有一定量的库存有利于调节供需之间的不平衡,有效地避免了由于库存缺少或成品油在一定时间内的积压而带来的损失。(2)节省了相关的费用。在未优化之前,成品油发生的库存消耗了大量的相关费用,从而影响了该厂的成本领先优势。(3)提高资源的利用率。库存周转率的提高,间接显示了资源利用率的提高。持有一定量的库存可以在以下三方面提高资源的利用率:减少作业更换时间,这种作业不增加任何附加价值;防止成品油由于供给不足而影响生产;当需求波动时,使生产均衡化。

3 评价优化后的物流系统

通过以上对宁夏炼油厂的运输和库存现状的分析以及模型的计算,改造优化成品油加油站的选址,有效地控制了成品油运输的成本。成品油运输和库存环节的控制,从数字的角度来看,企业的成本得到了大幅度的降低,利润率有了很大的提高,给企业带来了可观的效益。主要表现在以下三个方面:

(1)降低物流费用,提高企业经济效益。物流费用在整个流通费用中占有相当的比率,成品油物流优化要求合理的安排生产布局、运输结构、储存设置、配送地点以及销售网络。这样做可以提高物流效率,减少各项费用,从而达到降低流通费用、提高经济效益的目的。

(2)缩短产销周期,加速资金周转。成品油的库存控制是企业物流优化的主要内容。在满足需求的前提下把库存控制在合理的范围之内可以减少流动资金的占用。

(3)加速商品流通,提升企业管理水平。企业利用计算机网络,将各加油站、配送中心和炼油企业连接,能够以配送中心为枢纽形成一个高效率、高能量的成品油流通网络。

4 结束语

我国的物流配送还处于探索时期,很多加油站处于盲目建设阶段,导致物流成本偏高、效率低下等问题。研究库存与运输系统集成优化问题具有重要意义。因此,我国的炼油企业要取得更好的竞争优势,必须不断降低成本。目前利用规模的经济性寻求产品成本和服务成本的节约,已成为企业获取利润、求得发展的一种经营手段。

参考文献

[1]赵秋红,汪寿阳,黎建强.物流管理中的优化方法与应用分析[M].北京:科学出版社,2006:41-103.

篇4：物流实验——生产线物流路径系统及物流成本分析

【关键词】绿色物流 发展困难 对策建议

引言

绿色物流作为一种低熵型物流，注重环境保护与可持续发展，把原材料副产品、包装物的再循环、资源再利用和再生用于物流过程中，实现了物流过程中的环境保护与经济发展共存。绿色物流的终极目标是可持续发展，促进经济利益、社会利益和环境利益的共同实现。由于我国开展绿色物流的时间尚短，加之绿色物流成本较高，使得物流收益比较低。为此，本文试图找出我国绿色物流发展中成本高昂的原因并提出化解对策。

我国绿色物流发展中成本高昂的核心问题

本文沿着“绿色物流发展中成本高昂问题的分析前提——根源和症结——化解逻辑与对策”这样一个思路，从绿色物流发展中外部环境和内在因素两个方面探索化解绿色物流发展中成本高昂难题的途径。[1] （见图1）

在解决绿色物流发展中成本高昂的难题过程中，最大的问题是绿色物流的社会认知困难以及交易成本居高不下的难题难以化解。这个问题直接导致了绿色物流发展成本难以降低，使得绿色物流在制度文化、政策等软环境以及行业规则和行业标准方面都难以获得较大的突破，受到较多的约束。

根源与症结

虽然绿色物流的理念得到越来越广泛的社会关注，但是我国绿色物流发展时间较短，起步较晚，起点不高，距离国际先进水平还很远。具体差距集中在成本控制、制度文化、人才培养以及基础设施建设与规划等方面。

图1绿色物流发展中成本高昂的核心问题及其化解逻辑

1.制度文化原因

（1）观念原因。现在社会各界已经一致认为现代物流在经济发展中起到越来越重要的作用。由于绿色物流的理念尚不完善和系统，尤其在国内绿色经营和绿色消费的理念尚未得到清晰的认知。这种观念不到位使得绿色物流发展实施的战略导向不明确，发展缓慢。

（2）政策原因。绿色物流作为物流企业、政府、制造企业以及消费者等利益主体共同形成的链状体系。在其实施过程中，发达国家有较多的政策指导和战略规划，如在清洁原料使用、污染源处理等方面；与此相对的是，我国尚未有绿色物流发展的法规支持，这就使得企业实施和发展绿色物流的动力较小，使得隐形成本和显性成本难以控制。

2.基础设施建设原因

（1）技术原因。绿色技术是绿色物流得以快速发展和支撑的重要手段。绿色物流循环化技术可以起到降解利用和重复利用物流材料的作用，这是目前我国最缺和最不成熟的。目前，我国物流技术绿色化程度比较低，循环利用的程度比较低，物质材料的可重用性和可降解性的技术水平比较低，绿色物流技术水平和技术推广的程度比较低，带来了较高的绿色物流成本。[2]

（2）物流基础设施的绿色化水平低。伴随着我国经济的快速发展，物流基础设施建设速度得到了较大的改善，但是和发达国家依然存在较大的差距，我国绿色物流的发展空间还比较大。绿色物流的硬件设施，其中绿色物流基础设施建设要进一步加大力度和投资强度，尤其在高效的物流信息网络建设方面，优化调度和有效配置物流资源，提升绿色物流系统效率和综合水平，起到降低绿色物流成本的作用。

（3）物流标准化低。绿色物流要想得到快速发展，标准化不可或缺。因为绿色物流标准化是物流资源整合的重要基础性工作。绿色物流标准化，具体包括设备设施、网络以及管理模式标准化。由于我国物流标准修订不及时，不能和国际接轨以及物流标准化多头管理的问题突出，使得我国物流标准化建设滞后。绿色物流标准化建设不充分制约了物流的协调运作，缺乏协调，配套性差，使得绿色物流链不能形成完整的供应链，物流资源浪费等问题严重，同时也带来了较高的绿色物流成本，制约了绿色物流的发展。[3]

3.绿色物流专业人才缺乏

快速发展的我国物流产业，使得管理、规划设计、基础操作等方面的物流专业人才需求急剧增加，尤其是高层次管理人才。懂信息、会管理、知法律、通晓金融以及外语的复合型人才的缺乏，制约了绿色物流的发展，难以实现绿色物流成本的控制。[4]

综上所述，以上各个方面的因素制约了我国绿色物流成本的控制。从这个角度出发，完善我国物流绿色化的政策和理论体系，加大绿色物流基础设施建设和标准化建设，能够实现物流系统经济效益和环境效益的整体最优化，进而促进我国绿色物流管理水平。

化解逻辑与对策

1.加强绿色物流的政策制定和引导

加大基础投入和绿色物流法规建设；通过建立和完善环境立法、排污收费制度、许可证制度以及绿色物流标准等措施，降低绿色物流成本，实现绿色物流大发展；与此同时，还要在政策设计上设计一定的激励措施。[5]例如税收政策、“绿色补贴”政策等，以此降低绿色物流成本和提高物流效率，完善物流企业的发展环境。[6]

2.推行标准管理体系和创新物流技术管理

政府通过制定绿色物流标准，尤其是最低排放标准、车辆技术标准、装卸工具标准等可以完善绿色物流流程和促进绿色物流的发展；此外还应加快物流领域ISO的标准认证，尤其是具有“绿色通行证”之称的ISO14000 系列国际环境标准，以期达到节省资源，降低物流成本和避免环境污染的目的。[7]

创新物流技术管理，同样可以起到降低绿色物流成本和改善环境的作用。这就需要建设集成化的供应链库存管理系统，优化仓储与配送中心设置，建立一种符合绿色物流的能优化成本满足客户需求的模式，实现减少对环境的污染和提高物流效率的作用。这种模式可以实现一体化配送，即运用物流信息技术实现订单进货、配送运输、仓储保管等一系列的物流过程，最大限度地减少对环境的污染。[8]

3.加强绿色物流人才培养

我国绿色物流的发展离不开高素质的人才的支撑，高素质的人才对于绿色物流发展至关重要。绿色物流产业作为一个综合性和操作性都较强的行业，需要能够全面掌握物流操作流程和管理知识的复合型物流技术和管理人才。为了实现这个目标，物流企业可以与科研院所紧密合作，加快培养物流专业技术人才和管理人才，围绕物流企业发展需要，尽快形成一支熟悉物流运作规律的一流的专业人才队伍；与此同时，还要加大力度培训企业的一线员工，尤其是物流知识和业务培训，提升企业物流人才的人力资本积累和整体素质，进而实现我国绿色物流企业整体素质的提高。[9]

参考文献：

[1]刘春宇.从环境角度谈绿色物流体系的构建[J].经济体制改革，2005（2）：153-154.

[2]张沈青.我国绿色物流发展中存在的问题及对策探究[J].当代经济研究，2006（10）：69-71.

[3]孙秀梅，辛广茜.绿色物流的发展瓶颈与对策研究[J].中国流通经济，2007（10）：22-25.

[4]杨国川.我国绿色物流发展中的制约因素及对策[J].商业经济与管理，2010（2）：17-23.

[5]李晓霞.发达国家发展绿色物流的制度分析及借鉴[J].生态经济，2009（7）：128-130.

[6]陈卫国.绿色物流的发展势在必行[J].统计与决策，2004（7）：111-112.

[7]丁小龙.低碳经济下我国绿色物流发展瓶颈制约与对策研究[J].现代商业，2011（26）：6-8.

[8]邬星根.发展绿色物流的战略思考[J].生产力研究，2007（22）：62-63.

[9]田姝.关于我国发展绿色物流有关问题的探讨[J].中国商贸，2010（6）：101-102.

篇5：物流实验——生产线物流路径系统及物流成本分析

来源：中国论文下载中心[ 07-03-19 15:11:00 ]作者：未知编辑：studa20内容摘要:物流成本管理是企业物流管理的核心,企业通过对物流成本的有效管理,可以有效推动物流合理化进程,提高企业的经济效益。当前,我国生产企业物流成本管理水平低下,物流成本较高,需要采取措施加以改进。

关键词:物流成本 物流成本管理 对策措施

随着现代物流的迅速发展,物流管理日益渗透到企业各项管理之中。物流成本管理是生产企业物流管理的核心部分。企业通过对物流成本的有效把握,利用物流要素之间的效益背反关系,科学、合理地组织物流活动,加强对物流活动过程中费用支出的有效控制,降低物流活动中的物化劳动和活劳动的消耗,从而达到降低物流总成本,提高经济效益和社会效益的目的。

生产企业物流成本管理现状

生产企业物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、保管、输送、回收方面的成本。与流通企业相比,生产企业的物流成本大都体现在所生产的产品成本之中,具有与产品成本的不可分割性。

西方发达国家的物流成本管理研发经历了了解物流成本实际状况、物流成本核算、物流成本管理、物流收益评估、物流盈亏分析五个阶段。在生产企业的物流成本管理实践中,达到物流成本管理第四阶段水平的企业不多,多数企业的物流成本管理水平还都处于第三阶段。在我国,生产企业对物流成本的构成已经有了一定的理解,并确认了最需要展开的功能成本分析和动态的成本计算能力。但是由于我国工业化总体水平较低,许多会计核算方法成为解决物流成本问题的障碍,对物流过程进行有效的成本管理仍然存在着困难,严重影响了工业企业物流合理化及管理水平的提高。货物卸货、搬运、暂存、包装、资讯、准时配送等方面失控,企业物流专业化技术水平不高,物流不合理,物流运作能力低下。

物流管理水平的低下决定了物流成本管理水平较低,组织间交易成本高,物流成本水平居高不下。从物流成本管理经历的五个阶段看,我国企业的物流成本管理大多还处于了解物流成本的实际状况,即对物流活动的重要性提高了认识的第一阶段,只有少部分企业达到了物流成本核算,即了解并解决物流活动中存在的问题的第二阶段(但核算水平很低、了解和解决问题的层次也不深),物流部门落后于生产部门,物流成本管理远远落后于生产管理。

生产企业物流成本管理的主要问题

企业物流成本管理关系到企业成本竞争优势的建立。在我国绝大多数生产企业管理实践中,物流成本衡量的计算体系尚未确立,能明确本企业物流成本在销售额中所占比例的企业少之又少,报表上所反映出来的物流成本仅是向企业外部支付的物流费用,只不过是物流成本的“冰山一角”,因而无法真正了解物流的全部费用,实现物流成本削减也变得十分困难。

(一)现行财会制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大学西泽修教授在研究物流成本时指出,现行的财务会计制度和会计核算方法不适合现代物流的费用管理,不能掌握物流费用的实际情况,导致人们对物流费用的了解甚少,存在很大的虚假性。目前,我国企业现有的会计核算制度主要是按照劳动力和产品来分摊企业成本的,企业现行的财务会计制度中没有单独的科目来核算物流成本,企业的“损益表”中没有物流成本的直接记录,因而较难对企业发生的各种物流费用做出准确的计算与分析,无法完整统计物流成本,使企业物流成本管理无从下手。

(二)物流量规模小制约物流成本的降低

我国第三方物流还处于发展初期,第三方物流市场还相当分散,第三方物流企业规模小,多数第三方物流企业重基础设施建设,轻物流信息平台建设,缺乏标准化的运作程序,无法提供整体解决方案,难以大幅度降低物流成本。没有物流业务外包的生产企业多为中小型企业,物流量小,达不到规模经济,并且物流设施和技术落后,在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主,使企业物流成本管理难以开展,物流成本较高。

(三)物流成本横向比较困难

各企业通常是分别对物流成本进行计算和控制的,即各企业是根据各自不同的理解和认识来把握物流成本,没有统一的标准,因此各企业间无法在物流成本方面进行比较分析,也无法得出确切的行业平均物流成本值,难以建立物流成本比较优势。

提升生产企业物流成本管理水平的思路

物流成本管理是企业物流管理的重要手段。通过对物流成本的有效管理,能推动企业物流的合理化进程,提高企业的经济效益。对物流成本的控制,企业应当从思想观念上和管理体制上加以转变,研究制定可行的程序和方法,坚持运用系统化的方法综合考虑以得出合理的方案,最终追求总成本的最小化。

在物流成本的控制过程中运用系统理论和系统方法,将与物流相互联系的各项业务环节组合成统一的整体,并将计算机运用到企业物流成本的综合控制中,从系统整体出发,互相协调,为客户、本企业内各部门提供最佳服务,最大限度地降低企业物流成本。

(一)优化物流流程

企业降低物流成本应从优化物流流程,改善物流管理入手,从企业组织上保证物流管理的有效进行。设置专门的物流管理的部门,实现物流管理的专门化;树立现代物流理念,重新审视企业的物流系统和物流运作方式,吸收先进的物流管理方法,结合企业自身实际,寻找改善物流管理方法,有效管理企业物流成本。

(二)完善物流途径

传统的狭义的物资成本概念仅限于物资本身的购进价款,物资的质量成本及拖期交货成本对企业成本的影响往往没有得到计算、考核和控制。在物流成本构成中,仓储成本比重仅次于运输成本,因此企业应注重仓储成本的管理,采用JIT(Just In Time)方法,完善物流途径,缩短物流运程,减少库存量和周转环节,合理库存,提高保管效率,这是降低物流成本最重要的方法。企业在保证物资质量和交货时间的前提条件下,可以免去为防止残次品和不按期到货而多储备物资,节省流动资金的占用,降低物资存储费用。(三)再造业务流程

为适应当前的竞争态势,生产企业物流管理部门必须进行以市场、客户为导向的流程再造,变职能管理为流程管理,通过流程再造,建立以市场为导向、面向客户、以客户评判作为服务考核结果、体现运作效率和效果的流程,更好地满足客户需求。

与流程再造相配套的还包括将原有的基于职能部门的绩效评价指标过渡到基于业务流程的绩效评价指标体系,修改后的绩效评价指标体系应该能恰当地反映企业整体运营状况以及流程各节点部门之间的运营关系,从而促进整个物流上的资金流、信息流、物流、价值流、工作流高效流动,实现整个物流畅通无阻的高效运行。

(四)恰当选择物流模式

从产权角度看,物流模式大致可以分为自营物流、物流联盟和第三方物流。在物流实践中,企业应该以物流成本最小化为最终目标,从企业的资金实力、管理能力、物流在企业发展中的战略地位以及物流市场的交易成本四个方面进行综合权衡,选择物流模式。

物流外包作为一个提高物资流通速度、节省仓储费用和减少在途资金积压的有效手段,确实能够给供需双方带来较多的收益,企业选择第三方承担物流服务的情况将会更加普遍。因此,企业应根据自身的实际情况,选择理想的第三方物流企业,实行物流外包或局部外包,是降低物流成本的方法之一。如果物流对企业发展非常重要,企业的物流管理协同成本小于委托第三方物流的交易成本则应该选择自营物流。

(五)系统管理物流成本

追求物流总成本的最小化,对于企业构筑和优化物流系统,寻找降低物流成本的空间和途径具有特别重要的意义。随着物流管理意识的增强和来自降低成本的压力,不少企业开始把降低成本的眼光转向物流领域。

然而,在实践中发现,不少企业对降低物流成本的努力只是停留在某一项功能活动上,而忽视了对物流活动的整合。由于各种物流活动之间存在着效益背反,这就要求管理人员必须研究总体效益,以成本为核心,用系统论观点,按照总成本最低的要求,调整各个分系统之间的矛盾,把它们有机地联系起来,成为一个整体,从而达到物流总成本最小化,实现企业的最佳效益。

(六)加强物流成本的核算

物流成本核算的基础是物流成本的计算,物流成本计算的难点在于缺乏充分反映物流成本的数据,物流成本数据很难从财务会计的数据中剥离出来。因此,要准确计算物流成本,首先要做好基础数据的整理工作。

(七)实施“全程供应链”管理

对于一个企业来讲,控制物流成本不单单是追求本企业物流的效率化,而应该考虑从产品制成到最终客户整个供应链过程的物流成本效率化。为了进一步降低企业的物流成本,企业管理应从过去关注企业“内部供应链”的管理转向关注从客户到供应商的“全程供应链”管理。生产企业对从原材料采购到产品销售的全过程实施一体化管理,企业与供应商和顾客发展良好的合作关系,建立比较完善的供应链,尽量减少“中间层次”,直接将货物送达最终顾客,减少开支,并能更有效地管理资源,无需承担仓储及存货管理的成本。

(八)构筑现代物流信息网络系统

局部物流效率优化无法保证企业在竞争中取得成本上的优势,为此,企业必须借助于现代化信息系统的构建,把物流系统内部各功能要素和外部的战略伙伴有效地联系起来,形成物流快速反应系统。具体来说,就是通过将企业定购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输,从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益,充分应对可能发生的各种需求,进而调整不同企业间的经营计划和行为,从整体上降低物流成本。

参考文献:

1.鲍尔索克斯.物流管理[M].机械工业出版社,1999

2.王之泰.现代物流学[M].中国物资出版社,1995

3.丁俊发.中国物流[M].中国物资出版社,2003

4.王键.现代物流网络系统的构建[M].科学出版社,2005

5.现代物流管理课题组.物流成本管理[M].广东经济出版社,2002

6.张荣忠.物流供应链降低成本之路[J].交通企业管理,2003

篇6：烟草行业物流成本分析

论文题目：影响我国烟草行业物流成本的因素分析

学院：

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设取得明显效果。

二、我国烟草行业物流发展所存在的问题

1、物流成本过高

运输成本、仓储成本、装卸成本、搬运成本、配送成本以及围绕物流过程发生的管理成本等都可以纳入到物流成本的范畴。长期以来，烟草企业的丰厚利润掩盖了费用高，以及传统烟草商业存在的流通主体多、规模小、资金周转缓慢、卷烟流通效益低下等问题。过高的物流成本降低了烟草行业的整体效益，制约了烟草行业的健康发展。

2、烟草原料供应不稳定情况时有发生

烟叶是烟草生产最重要的原料，在许多国家烟叶供应并不是很稳定，而且有日益缩减的危险。我国烟叶种植主要分布在经济不发达的省份，自然条件恶劣，烟农种植技术水平不高，烟叶生产很容易受到自然灾难、当地经济发展水平、农民外出务工收入、其他农作物效益等因素造成我国烟叶生产也经历过大起大落，最终影响到烟农的种烟积极性、卷烟消费市场的稳定性，自然对现代烟草物流的发展产生不利的影响。

3、物流标准落后

烟草行业物流标准落后主要表现在物流规范实施制度不健全，货物运输过程中基本设备的统一规范缺乏，商品信息标准化工作滞后以及物流标准化管理工作落后等。这些问题影响了烟草物流的一体化建设和信息化建设，造成货物流通和信息交换不畅，流通环节增多，流通速度过慢，费用增加，降低了物流的效率和效益，制约了烟草物流的快速发展。

4、物流技术和设备落后

目前我国烟草行业不少物流管理软件功能设计粗糙，不能完全满足实际需求。在物流项目建设过程中有好大喜功倾向，一味地追求物流中心、配送中心的规模与外观，而忽略了物流建设中最需要的技术和管理等因素。同时，国内物流企业大多数只是从事运输、仓储、配送等服务，增值服务欠缺，往往只提供部分物流服务，不能形成完整的物流服务链条，不能完全满足烟草物流建设的需要。

三、影响烟草行业物流成本的因素分析

1、烟草技术水平

烟草技术水平低下使得资源利用率较低，烟草病虫害防治手段较为落后，烟叶品种极为单一且更新速度较慢，所耗费的单位物流成本较高。

2、物流管理模式粗放

一些烟草商业企业的物流仍处于以“高投入、高消耗、高费用、低效率”为特征的粗放型发展阶段，各环节的衔接较差，运行效率不高，供应链管理能力不强，表现为卷烟在途时间、储存时间长，物流成本在企业总成本中所占比例仍然较高。

3、基础设施配套性差

物流基础设施的统一规划起步较晚，装备参差不齐，基础设施的配套性能差，智能化的仓储设施与系统功能得不到充分利用。

4、地方政府的影响

地方财政对于烟草税收的过度依赖严重影响了烟草行业的健康有序发展。高额烟草税收与地方财政收入有着密切的关系，导致了各级地方政府对烟草企业进行广泛、深度的行政干预。

5、专业物流人才匮乏

在相当多的烟草商业企业中，专业物流管理人才较少，特别是能规划、设计物流体系，有效控制物流成本的高素质物流人才比较匮乏。

四、降低烟草行业物流成本的对策

1、要从思想上高度重视烟草现代物流的建设，积极改革，大胆创新

建设现代物流模式是烟草行业持续、稳定、协调、健康发展必然选择，是创建“世界一流”卷烟销售网络的重要保障。建设烟草现代物流是提升烟草企业核心竞争力，与跨国烟草集团展开国际竞争的必然选择。随着我国加入 WTO，市场不断开放，卷烟产品和价格竞争日益加剧，建立高效率、低成本的物流网络是烟草行业的必然选择。烟草行业应该鼓励改革与创新，借鉴以往成功经验，积极整合资源，构筑创新体系，完善现代物流体系。

2、寻找适合我国烟草行业特点的现代物流建设模式

烟草行业物流建设既有物流的一般特征，也有烟草行业的特点。烟草行业生产经营活动以服务零售客户和满足消费者需求为出发点和工作目标，因此其物流网络必须覆盖所有的零售网点。同时，烟草行业的物流建设也要满足物流的一般

性要求，也要以物流的低成本、高效率和优质服务为目标。

3、完善烟草行业物流标准体系的建设

烟草物流标准很多，包括物流服务标准、技术标准、信息采集标准、信息分类标准、编码标准、电子单证及信息交换平台标准、物流信息管理标准等。完善烟草行业物流标准体系的建设是必然之路。

4、要运用世界先进的物流技术和设备，提升烟草行业整体物流水平

烟草物流广泛使用电子定货、条码技术、数据库技术、电子数据交换系统等信息技术，运输、装卸、仓储等环节也需要大量的专业化、智能化和标准化的物流设备，要加大对这些技术和设备的投入。要用整合的观点来看待物流体系，优化信息管理、计划、采购、运输以及销售部门之间的关系，加大资金投入完善软硬件基础。

5、加强与国外先进物流企业的合作

我国在烟草现代物流建设过程中应该借鉴国外先进物流企业及跨国烟草集团在现代物流建设中的成功经验，与这些企业开展各种形式的交流与合作，将先进的现代物流理念应用于物流企业实践，提升烟草行业物流整体水平。

6、培养物流人才，打造优秀的管理团队

要加强对行业物流从业人员的培训，提高员工综合素质以适应现代物流建设的要求。要制定合理的人才引进政策，吸引具有物流管理经验、掌握物流先进理论并熟悉中国市场的物流管理人才和技术人才。加强危机竞争意识教育、职业品质教育，组织开展现代物流基础知识、岗位技能和团队协作能力的培训，打造团结合作高效的物流管理团队。

7、加强与第三方物流的合作，并积极开展物流增值服务

由于我国烟草行业具有市场控制、政策保护和资金充足等优势，拥有完善的销售网络和配送网络，可以利用现有卷烟销售和配送网络，为客户提供增值服务并做第三方物流外包服务工作，提升物流网络的价值。

8、建设自动化物流系统

采用自动化物流系统,相关的各种信息均可通过计算机集成管理技术得到行之有效的管理,计算机根据信息的属性,制定统一标准进行存储,做到信息标准化、规范化。自动化物流系统的先进设备处理速度快、准确率高,可缩短物资积

压周期,增强企业活力。

五、总结

中国是世界上最大的烟草生产和消费大国，烟草是中国的支柱产业，烟草工业在国民经济中占据着举足轻重的地位。随着我国加入 WTO，烟草制品关税减让，配额和许可证管制放松乃至取消，国外烟草制品大量涌入，我国烟草市场面临着国外烟草巨头的激烈竞争与挑战，物流被称为“第三利润源泉”将成为企业应对竞争的重要砝码，物流内部的卷烟分拣速度、卷烟物流成本等因素将成为重要的竞争砝码。烟草生产和销售企业将越来越重视通过烟草流通环节降低成本，并力图通过提高物流运作效率、降低烟草流通成本，提高客户服务水平。

六、参考文献

1.曹航.中国烟草行业发展研究，《现代商贸工业》，2011年第3期 2.国家烟草专卖局，中国烟草年鉴（2009)，北京：中国经济出版社，2010 3.李景武.烟草行业存在的问题及应对措施，《市场营销导刊》，2006年第2期 4.朱武刚，宋德舜.我国烟草行业的问题与发展，《经营与管理》，2007年第8期

5.蒋云凤.中国烟草行业现代物流建设现状及问题研究，《市场营销导刊》，2009年第6期

6.李西平，马伟，邓丽杰.烟草行业营销渠道的变革趋势与对策，《西安电子科技大学学报(社会科学版)》，2010年第5期

篇7：综合物流教学实验系统操作流程

博星卓越物流教学实验系统（以下简称物流系统），模拟物流操作：以帮助学生熟悉物流操作流程。1．上课流程

管理员登陆→创建班级→激活教师→为教师分配班级。

教师登陆→上课下课的管理→开始上课→选择班级→输入课程主题信息→完成分组，设定角色→完成上课设置。

学生选择角色登陆系统，角色有三种，分别是产销用户，配送用户，仓储用户。

CA认证

进入系统后，点击左侧CA认证按钮--点击申请数字证书按钮--点击个人数字证书申请--进入申请证书界面（输入CA证书相关信息）--点击提出申请按钮--完成申请CA证书 初始化信息

学生登陆界面登陆（若没有帐号→点击用户注册按钮→输入个人信息→确定个人信息→等待老师激活帐号）→进入系统→点击公司确认（若没有注册银行帐号则会提示注册银行→点击确定→进入银行注册页面→输入个人银行信息→确定后等待管理员激活银行帐号）→点击确定按钮

确认公司信息（若是自由竞争模式则需要点击部门管理→点击添加→选择部门→确认完成部门添加），点击部门管理可以查看部门信息，点击小组信息查看小组中的各个成员的角色→点击正在上课中→进入各角色的不同界面 创建物流订单

产销用户→点击物流用户管理中心→进入产销用户功能界面（功能包括产品管理，货源信息，订单管理，收货管理，洽谈中心，洽谈记录，电子合同）→点击产品管理→显示自己的产品信息（点击添加按钮→进入产品添加页面→选择添加产品的方式,若点击个人添加则产品的名称/单位是由个人自己添加;若是系统选择的方式则是从系统中选择产品名称，单位及其他信息不能修改）→点击确定产品添加完成→点击货源信息→查看已经发布的货源→点击发布→进入发布货源界面→选择产品名称（输入重量，体积，数量，选择订单处理方式）→点击确定货源发布成功（信息平台中则会显示您发布的货源信息）→您可进入洽谈中心等待与配送用户洽谈

物流配送流程

配送用户（登陆，确认公司，部门管理，小组查看同之前的操作相同）→点击页面左侧的信息平台按钮→可查看最新的货源信息，车源信息，公司信息，产品信息→配送用户点击最新货源中的某一货物名称→进入产品信息界面→点击洽谈按钮→进入洽谈界面→与发布货源的产销用户进行洽谈→产销用户在洽谈最终价格中输入最终价格→点击签订合同→点击合同页面的确定按钮（若该学生没有申请CA证书则会提示先申请CA证书→点击确定→参照上面的申请CA证书操作）→完成合同甲方（产销用户）签约→产销用户点击洽谈界面的离开按钮离开洽谈中心→配送用户点击洽谈界面的离开按钮离开洽谈中心系统则会提示您有新合同→配送用户点击新合同连接→进入未审核的合同列表界面→点击签约→进入合同签约界面签约（若该学生没有申请CA证书则会提示先申请CA证书→点击确定→参照上面的申请CA证书操作）→点击订单管理→进入订单信息页面→点击添加→进入订单添加页面选择产品→点击下一步按钮→进入收货厂商信息界面→点击下一步进入订单确认界面→点击确定生成订单信息→根据系统提示进入立即配送或延时配送

立即配送

1若此订单是国内货物且立即配送则配送用户可直接进入配送中心点击○配送管理→进入配送界面→点击配送（若没有确认单据则会提示确认单据信息→点击确认单据→进入单据确认界面→点击确认完成单据确认）→进入配送方式选择（国内分为公路，铁路）→最后确认配送信息。

2若此订单是国际货物且立即配送则配送用户可直接进入国际货贷点击○国际配送管理→进入配送界面→点击配送连接（若没有确认单据则会提示确认单据信息→点击确认单据连接→进入单据确认界面→点击确认完成单据确认）→进入配送方式选择（国际分为空运，海运）→最后确认配送信息。

延时配送：

若此订单是国内货物且延时配送则配送用户进入信息平台从公司信息中选择仓储公司→点击公司名称进入公司信息界面→点击查找订单按钮→进入自己订单信息页面（自己产生的新订单）→从订单信息页面点击货物名称进入此订单的详细页面选择一种仓储策略→点击转交按钮（则此订单转交与仓储用户）→ 仓储操作

仓储用户（登陆，确认公司，部门管理，小组查看同之前的操作相同）登陆系统后点击正在上课中→进入仓储用户操作界面→点击物流经理→点击入库管理→进入暂未入库的信息界面→点击入库→确认入库单据界面→点击确定（订单入库）→入库后分两种情况：

1若此订单是国内货物则仓储用户可直接进入仓储中心点击订单管理→○进入未出库的订单信息界面→点击出库（若没有出库则配送用户没有通知仓储对此订单进行出库，配送用户可以从订单管理中点击通知出库，通知仓储用户此订单需要出库）→确认出库单据信息→点击转交按钮（若没有通知费用结算，则会提示先通知费用结算，点击费用结算→点击通知结算（自动完成费用结算）→订单转交与配送公司配送→配送用户的配送过程（国内货物）与之前写的配送操作相同参照配送用户配送

2若此订单是国际货物则仓储用户可直接进入国际货贷点击订单查询连○接→进入未出库的订单信息界面→点击出库连接（若没有出库则配送用户没有通知仓储对此订单进行出库，配送用户可以从订单管理中点击通知出库，通知仓储用户此订单需要出库）→确认出库单据信息→点击转交按钮（若没有通知费用结算，则会提示先通知费用结算，点击费用结算→点击通知结算（自动完成费用结算）→订单转交与配送公司配送→配送用户的配送过程（国际货物）与之前写的配送操作相同参照配送用户配送

最后收货方（产销用户）进入物流管理中心→点击收货管理→进入收货信息界面→点击确认，确认此订单（先确认收货单据信息，若货物没有到达则不能确认，若到达可以确认完成此订单）

2．在线考试流程

管理员登陆→在线考试→新建题库分类→添加删除题库。

教师登陆→计分管理→计分设置→计分比率→在线考试→题库维护→试卷维护→查看分数。

学生登陆→在线考试→在线练习→在线考试→分数查询→分数排名。3．新闻管理流程

教师登陆→新闻管理→新增新闻。

学生登陆→新闻时事→查看详细。4．邮件管理流程

教师登陆→邮件管理→撰写邮件内容。

篇8：闭环物流系统的成本因素分析

1.1 定位-配给问题(Location-Allocation problems)

定位—配给问题(LAP)可定义为:依据客户点的地理分布与货物分配关系,确定出某一地理范围内设施的数量和位置。如图1所示。

LA实质上是一个依据优化路径的原则来确定在什么地方设置设施的过程。例如,在一个城镇中设立一个急救中心,这个问题就是一个典型的LA问题。它的目标就是使得全镇的居民到医疗中心的路径(时间)总体上最短。有关LAP问题的研究现状可参考文献[1],此处不再赘述。

1.2 运输车辆路线安排问题(Vehicle Routing Problems VRP)

在VRP研究方面,针对传统VRP问题的研究很多,而且目前这方面的研究已经相对成熟,国内如林丹[2]等人都做了很多这方面的工作,国外如G.Nikolakopoulou[3]等人都在这方面有很多成果。

VRP问题可定义为:运输车辆从一个或多个设施到多个地理上分散的客户点,优化设计一套货物流动的运输路线,同时要满足一系列的约束条件。

该问题的前提条件是设施位置、客户点位置和道路情况已知,由此确定一套车辆运输路线,以满足目标函数(通常,VRP的目标函数是总费用最小)。如图2所示。

1.3 定位—路径—库存问题(Location-Routing-Inventory Problems LRIP)

选址、车辆路径和库存控制是物流系统优化中的三个关键问题,但目前基本上都分别优化LAP、VRP和库存控制问题。事实上,三者之间存在密切的联系,例如采用多次小批量订货策略会导致运输成本增加而库存成本减少。此外,若按系统总成本最小的原则进行选址,由于系统总成本包含定位成本、运输成本和库存成本,因而车辆路径和库存控制决策将影响选址决策;反之,车辆路径和库存策略也会受到选址决策的影响。

为此有必要分析三者之间的内在联系,进行定位-路径-库存问题(Location-Routing-Inventory Problem)的集成优化。

LRIP是指根据客户需求信息在一些备选地点中确定设施的数量和位置、安排车辆路径以及制定库存策略(如订货点、订货量等)的目标在满足一定约束条件(如设施及车辆容量限制)下达到一定的目标(通常是使系统总成本最小)。但是目前对LRIP的极少,且均针对正向物流系统,如2005年D.Ambrosino[4]给出了选址-路径-库存联合问题的配送网络设计模型,其中已经涉及到了需求随机和动态问题,但该篇文章只是对正向配送网络的一个细化,其中的库存只是单纯的考虑库存费用,而没有解决库存控制的问题。2003年S.C.Liu[5]初步解决了提前期确定、总需求确定、客户需求随机、考虑库存费用、考虑缺货损失费用的正向LRIP配送网络问题,给出了解决该问题的两阶段启发式算法的思想和步骤,并给出算例加以证明;2004年S.C.Liu[6]在上文基础上(模型没有变),又研究了选址-路径-库存联合问题的混合启发式算法,并给出算例证明了该启发式算法的优越性。Zuo-Jun Max Shen[7]研究了考虑库存-路径的选址战略问题,给出了客户需求随机的整合供应链模型,并给出算例验证了模型和求解算法的可行性。

2 闭环物流系统中的定位-路径-库存问题研究

随着人们环保意识的不断增强以及环保法规的日益完善,许多国家开始要求生产企业对产品生命周期全过程负责,尤其是废旧产品的回收处理。因此,企业在关注产品生产分销正向物流(Forward Logistics)活动的同时,也需重视废旧产品回收处理逆向物流(Reverse Logistics)活动,乃至集成的闭环物流(Closed-loop Logistics)系统优化管理。在现实生活中,顾客可能会有边配送边回收的需求或者先配送后回收的需求,这些均属于闭环物流系统,如纯净水配送/空桶回收、向零售商配送饮料/空瓶回收等属于边配送边回收的情形,而可重复使用的包装材料、可回收容器(如托盘等包装容器)等属于先配送后回收的情形。

闭环物流系统中的选址-路径-库存优化问题如图3所示,拟解决的关键问题为:

①位置选择:在哪些候选点建立物流中心;

②分配选择:该把哪些客户分配给哪个需要建立的物流中心(含回收中心);

③路径选择:巡回路线车辆按什么路线才能使系统总成本最小,并最大限度回载回收产品;

④库存控制:如何控制收集产品的回收利用和新产品订购的双源库存问题。

问题的求解方法

由于LRIP是更复杂的NP问题,所以目前对于解决该类问题都集中于启发式算法,如文献[5,6]所提到两阶段启发式算法,混合启发式算法等。

摘要：根据定位-配给,运输车辆安排,定位运输,定位-路径-库存等问题概念给出了此类问题的国内外研究现状,并结合闭环物流系统特征,给出闭环物流系统中关于选址-路径-库存问题的研究思路及成本因素分析。

关键词：定位配给,运输车辆安排,定位运输,定位-路径-库存,闭环物流

参考文献

[1]代颖.再制造物流网络优化设计问题研究[D].西南交通大学博士学位论文,2006,12-14.

[2]林丹,丑应哲,王萍.求解车辆路径问题的一种遗传算法[J].系统工程理论方法应用,2006,12-15

[3]G.Nikolakopoulou,S.Kortesis,A.Synefaki,R.Kalfakakou.Solving a vehicle routing problem by balancing the vehicles time utilization[J]European Journal of Operational Research152(2004)520–527.

[4]D.Ambrosino,Maria Grazia Scutell_Distribution network design:New problems and related models[J]European Journal of Operational Research165,(2005)610-624.

[5]S.C.Liu,S.B.Lee.A two-phase heuristic method for the multi-depot location routing problem taking inventory control decisions into consideration[J]Int J Adv Manuf Technol.2003,941-950.

[6]S.C.Liu,C.C.Lin.A heuristic method for the combined location routing and inventory problem[J]Int J Adv Manuf Technol,2004.