列车客运作业方案

列车客运作业方案（精选6篇）

篇1：列车客运作业方案

城际客运专线列车开行方案分析

城际客运专线运输组织理论与方法的研究,对城际轨道交通设计工作中线路和设备的.合理配置,运营方充分利用线路和设备的能力,区域综合交通网设计规划具有重要作用.以旅客时间消耗最小为目标,在一定客流前提基础下建立了城际客运专线旅客列车开行方案的优化模型.

作 者：雷蕾 作者单位：西南交通大学交通运输学院,四川,成都,610000刊 名：现代商贸工业英文刊名：MODERN BUSINESS TRADE INDUSTRY年，卷(期)：“”(5)分类号：U212.3关键词：城际客运专线 开行方案 模型

篇2：列车客运作业方案

体验行动活动方案

一、活动主题：‚春暖乡途‛春运列车体验行动

二、活动时间：2012年1月8日-2月26日

三、活动简介：联合重庆团市委，在重庆各大高校聘请100名综合素质高、政治觉悟高、文字表达能力强且热心社会公益事业的大学生志愿者（自行购买火车票，其乘坐日期、车次、车厢号、座位号等乘车信息由重庆团市委提供），利用寒假返乡乘坐客运段担当的‚四进‛列车（T10次：重庆-北京西，K620次：重庆北-北京西，K820次：重庆北-北京西，K73次：重庆北-上海南，K1154：重庆北-上海南，K1249次：重庆-上海南，K201次：重庆北-广州，K358次：重庆北-广州，K835次：重庆北-广州，T222次：重庆-拉萨），以暗访的形式对乘坐列车的服务水平进行体验、监督和评价。

四、活动目的：以‚春暖乡途‛体验活动为列车服务质量第三方评价载体，接受社会监督，履行服务承诺，进一步促使职工增强服务意识，改进服务态度，牢固树立‚以服务为宗旨，待旅客如亲人‛的工作理念，提高旅客满意度。

五、活动内容：

1.感受服务水平。大学生志愿者在体验行动过程中，通过跟踪列车员作业流程、询问旅客意见、观察车厢状况，直观感受列车的服务水平。

2.监督服务质量。对照列车的各种服务承诺及作业标准，在体验活动中，对列车的服务进行监督，并提出意见建议。

篇3：城际客运专线列车开行方案分析

(1) 线路上所涉及到的车站唯一, 相互间具有与研究方向相同的顺序关系。

(2) 研究方向上任意点对之间的客流量均已知, 客流的输送径路确定, 旅客列车开行方案是以一日作为固定周期进行制定和实施。

(3) 车站能力不会对列车开行的数量产生约束, 且车站内各种因素对列车开行方案无影响, 同时假设区间的通过能力已确定。

(4) 旅客选择出行方式只取决于由于开行方案的不同所导致的出行时间长短的变化。

(5) 研究问题所形成的系统是封闭的, 系统状态的变化只取决于内部影响因素的变化。

(6) 在城际客运专线上运行列车的类型及组合在选择相应的列车型号后是确定的。

2 定义决策变量

三元决策变量xijk表示以i为O点, j为D点的选择乘车方案Lk的旅客数量 (xijk≥0) 。xijk=0说明从i到j没有旅客选择Lk乘车方案出行;xijk>0说明客流nij中有旅客选择了Lk。对于可能产生xijk>0的乘车方案, 应该满足条件:nij对应的始发、终到站 (i, j) , 必须被包含在Lk中。同时定义Δ (Ztk) 为列车在运行线路中的停站个数。对于客流nij和变量xijk, 只讨论关于其可行乘车方案及相关问题。

3 优化目标的确定

将城际客运专线旅客列车开行方案优化问题的目标确定为所有旅客在途时间总和最短。在约束条件中通过确保开行列车合理的上座率来保障铁路部门的经济效益。

4 确定目标函数及构建模型

4.1 停站时间消耗

{i}表示始发车站, 产生始发候车集结时间消耗;{j}表示终到车站, 不产生时间消耗;途中停站Ztk为:Ztk=Lk∩Lij-{i, j} (i, j∈Lk) (1)

则xijk要途径的停站为Ztk, 停站个数为Δ (Ztk) 。在列车每一次停站中, 除了产生站停时间之外, 还要多产生一个起停附加时间。因此, 可以得到xijk由于选择了乘车方式Lk所要付出的途中停站时间消耗:Tt (xijk) =xijk·Δ (Ztk) · (tt+∑ttq) (2)

4.2 始发候车集结时间的消耗

服务于{i}站的列车数量nf (i, j) 为在{i}站始发的列车数量和在{i}站停站供旅客乘降的列车数之和。如果供客流nij始发乘坐的nf (i, j) 列列车的持续服务时间长度为T, 则可以得到客流nij产生的集结消耗为:.

4.3 目标函数

设停站时间相对于旅行时间的权系数为αt, 候车等待时间相对于旅行时间的权系数为αf。城际客运专线旅客列车开行方案优化目标为旅客在途时间消耗总和Tx最小, 表示为minTx=αtTt+αfTf (4)

4.4 约束条件

(1) 所有旅客都必须按照客流OD被输送到目的地。客流的发送和到达必须满足以下条件:

式中, Nfa (Nda) 为车站a的始发 (终到) 客流量, 且应该有:

(2) 列车开行数量在每个区间都不能超过该区间所提供的通过能力限制。设区段C路段dh上的通过能力限制为Ch, 该路段上所开行的列车的数量为:

应该满足约束条件:

n (h) ≤Ch (8)

该约束条件体现了对于路段dh上总输送旅客数量, 列车上座率以及列车数量之间的关系。同时也对每列列车的旅客输送数量的上、下限做出了限制。它是对铁路旅客运输经济效益的保证和体现。

(3) 所有的列车在任意一个车站上提供的客座能力, 都必须不小于该车站发到的客流量, 即开行数量为nu的列车对于车站i, 应该有如下约束:

(4) 旅客所选择的输送方案一定是可行的方案, 即不可行的输送方案k′所对应的决策变量一定为0, 可行的输送方案k才可能对应于决策变量的正整数取值。即:

xijk=0|i∉Lk∪j∉Lk (10)

由式1—式10共同构成了城际客运专线旅客列车开行方案优化模型的解空间Ω。

摘要：城际客运专线运输组织理论与方法的研究, 对城际轨道交通设计工作中线路和设备的合理配置, 运营方充分利用线路和设备的能力, 区域综合交通网设计规划具有重要作用。以旅客时间消耗最小为目标, 在一定客流前提基础下建立了城际客运专线旅客列车开行方案的优化模型。

关键词：城际客运专线,开行方案,模型

参考文献

[1]史峰, 邓连波, 黎新华, 方琪根.客运专线相关旅客列车开行方案研究[J].铁道学报.2004, 26 (2) :16-20.

[2]孙焰, 施其洲, 赵源, 孔庆瑜.城市轨道交通列车开行方案的确定[J].同济大学学报.2004, 32 (8) :1005-1014.

篇4：浅析客运列车票价与倒票

[关键词]票价;倒票;上调

[中图分类号]F560.5;F224[文献标识码]A[文章编号]1009-9646(2010)09-0067-02

一、引言

在众多的出行方式中,铁路客运无论是从成本还是从安全性方面考虑都是普通民众的最佳选择。但是,由于我国人口众多,铁路客运容量远远不能满足民众需求。尤其是到了节假日,外出务工人员返乡,学生回家以及旅游客流集中到一起,购买车票变得更加困难,一部分人因此而放弃出行计划。如果选择买票则要到售票点去排长队,短则数小时,长则近一天,而且排队也不一定能买到票。在这种形势下,倒票行为便应运而生。甚至有人长期专职从事倒票活动,赚取价差,旅客则可以通过加价从票贩子中买高价票。国家一直在严厉打击倒票行为,却屡禁不止。

综合各方面因素来看,在我国列车客运容量不足短期内难以改变的情况下,只有适度提高票价,才能从根本上消除倒票现象。下面我们从供求曲线的角度进行分析。

二、客运列车票价与倒票

近年来,随着我国经济的快速发展和居民收人的增长,物价也在以一个较快的速度上涨。但是,列车客运票价多年来一直保持在一个相对稳定的水平。也就是说,节假日票价一定幅度的上涨仍然可以维持在居民的心理承受范围之内。

如果票价保持稳定,就会有大量的倒票行为出现,从而妨碍旅客从正常渠道购买车票,那么,票贩子卖出的高价票加价这部分利益就流到了票贩子手中。如果适度上浮票价,那么票贩子在此基础上加价后的票就很难卖出去了,没有了市场,倒票行为自然也就消失了。上浮票价这部分的利益就流到了国家,同时旅客也可以从正常渠道购买到车票,避免了上当受骗。

下面我们从供求曲线的角度进行分析。

上图表示客运列车车票的供求关系,如果国家允许私人或外资投资铁路客运。就会出现A点的情况,即供求达到均衡,此时的车票即客运量为Q₀,票价为P₀。但是,由于多方面的原因,铁路这样的基础设施必须由国家进行投资,由国家控制和管理。这样就出现了客运容量不能满足需求的状况,即车票数量为QQ₁,小于均衡点车票数量Q₀,此时供给曲线对应的价格也就是实际的票价为P₁,而需求曲线对应的票价为P₂,P₂和P₁的差也就是倒票行为所产生的加价,这部分利益归属于票贩子。因此,在票价稳定的情况下,国家得到的收入为OP₁,BQ₁,票贩子的收入为P₁P₂CB。

如果国家上浮票价,就会导致供给曲线向上移动,由S移动到S’,而需求曲线不会变动。适度的票价上浮使得s’与D相交于C点,对应的车票数量为QI,票价为P₂,由于此时位于一个均衡点。票贩子在新票价的基础上再加价就很难转让出去。没有了市场。倒票行为也就消失了。此时OP₂CQ₁这部分收入全部归国家所有,而旅客的支出没有变化。

通过上面的分析我们知道,要想制止倒票现象,就要上浮票价到旅客愿意承受的点位,此时旅客可以通过正常渠道购买到票。倒票行为之所以屡禁不止,甚至越来越严重,一方面是由于车票数量和票价使得倒票有利可图,另一方面是由于管理制度存在问题,票贩子和铁路内部员工之间关系密切,铁路内部员工为票贩子提供了许多便利的条件,还有一部分票通过内部员工手中流出去,这与票贩子倒票实质上也是一样的,都影响到了旅客从正常渠道购买车票。这种现象在中小城市尤为普遍。

三、政策建议

要想制止倒票行为,仅仅靠严厉打击是远远不够的,必须从根源上解决问题。

1加大对铁路建设的投资力度

倒票行为从根本上来说是由于我国铁路运力不足和铁路运输需求之间的矛盾所导致的。中国是一个人口大国,幅员辽阔,同时风俗习惯使得客流容易集中,如春节外地工作人员返乡过节和节后外出。因此,要想解决倒票这一问题最根本的是要加大对铁路建设的投资力度,缓解运力不足和需求之间的矛盾。在这方面,国家已经采取了很多行动。金融危机后推出的4万亿经济刺激计划里边就包括对铁路等基础设施建设的投资。很多大城市之间都建起了高铁,不仅增加了运力,也大大缩短了旅行时间。

2健全铁路内部管理制度,加强对铁路员工的管理

由于铁路行业多年来一直由国家控制,内部缺乏竞争,没有足够的活力和竞争力,缺乏创新,管理体制落后,对员工没有足够的约束机制,这就在一定程度上加大了对倒票行为的打击难度。因为票贩子的倒票行为很多时候都与铁路内部员工有着千丝万缕的联系,没有内部员工的支持,倒票行为很难长期持续。另一方面,很多车票通过内部员工流出去,如果能够加强对员工的管理和约束,就可以大大减少这部分非正常渠道的车票流出。

3大力发展多种方式的客运

由于铁路运输的特殊地位,其必须由国家控制和管理,因此,铁路运输的投资就受到了约束。而其他运输方式如空运,公路运输没有这些限制,发展要容易的多。因此,一方面要加大铁路建设力度,另一方面要发展非铁路运输方式。

4节假日适度上调票价

正如本文前面分析得出的结论,在铁路运力短期不能增加的情况下,上调票价可以抑制倒票行为。

参考文献:

[1]高鸿业,西方经济学[M]中国人民大学出版社,2007年3月

作者简介:

篇5：铁路客运列车开行效益分析论文

关键词：客车效益；分析模型；运用研究

2013年，国务院机构改革，撤销铁道部，成立中国铁路总公司，成为我国铁路运输企业市场化改革开启的标志。随着客流增长、客运专线陆续投运、CRH新型动车组大量投入及客车开行方案不断优化，我局近几年客运收入持续较快增长，对全局运输经营贡献明显。引入算账机制，创建有庞大基础数据及信息专业技术做支撑的旅客列车开行效益分析模型是评价客车开行效益、优化列车开行方案的迫切需要。

一、铁路客运列车开行效益分析存在背景及现状

（一）背景

一是受国家去产能政策的影响，煤炭、钢铁、金矿等大宗货源需求持续放缓，铁路运输企业实施竞争性一口价政策，导致货运营业收入不断下滑；二是随着客流需求增长及居民对生活品质、出行质量的追求，在新建客运专线陆续投运、CRH新型动车组大量投入和客车开行方案不断优化带动下，客运营业收入呈现持续稳定增长。2014-2016年，我局旅客发送量环比保持12%的年增幅，客运营业收入占国铁运输营业收入比重逐年递增：2014年低于货运13个百分点，2015年超过货运3个百分点，2016年超过货运9个百分点。可见，近几年客运营业收入剪刀差式的快速增长，对弥补货运下滑造成的欠收作用积极，客运产品对全局运输经营效益贡献明显。

（二）现状

伴随铁路局市场主体地位的逐步确定，客运市场创收潜力日益显现，进行效益指标分析越发重要，部分路局开始自主探索开发客运产品效益分析系统，有关课题研究正在起步。从效益最大化角度看，由于客运产品算账机制未建立，在客运产品优化设计中，缺乏一套系统、科学、独立的评价分析体系，无法准确进行细分车次的量化评价，也不利于资源市场化配置，致使个别效益差的客车占据优质时点和线路资源，优质优价的市场化原则无从体现，浪费运力、增加成本，削弱了铁路客运产品的市场竞争力。

二、现行铁路客运列车开行效益分析方法缺陷

确定一趟新开客车方案，其推算过程相当繁杂，如选择列车型号、经由线路、列车编组、停靠站点，乘务人员配备，列车总体收益和费用支出预期，盈亏平衡点上座率测算等。评价既有客车开行效益，也需要引入算账机制，对收支情况进行大量客观的分析计算，如实际收支与理论值的差异统计、按不同方向分组统计分析、按不同列车等级分车型分析、客流季节性变化趋势分析等，非常耗时费力。这些繁杂细致的算账工作，往往由财务人员通过大量的手工演算完成，虽然EXCEL计算功能强大，但由于计算公式设置上的主观差异、基础数据人工输入差误、部门间信息传递延时、收集汇总计算数据量巨大等原因，导致测算结果的正确性和时效性大打折扣，迫切需要一套强大的旅客列车开行效益分析系统解决这些问题。

三、铁路客运列车开行效益的模型运用研究

基于现有财务清算办法、客运路网分布、铁路客运运价状况，根据列车等级和成本特性，利用系统数据库，构建旅客列车开行效益分析模型，为评价客车开行方案效益和优化运输资源配置提供信息化支持。

（一）信息化优势

1.实现系统资源整合共享。信息化系统把车辆、客运、收入、财务等子系统结合成一体化的系统，各子系统在同一数据环境下工作，强化财务和业务部门间的合作意识，解决内部信息不畅的弊端，实现系统资源的整合和共享、数据的实时维护和查询、完成业绩评价和统计分析等功能。

2.提高信息的准确可靠性。信息化环境利用计算机处理和完成大量复杂的数据运算，分析结果的取得更加简便快捷，大大减轻数据录入演算的工作量，规避人为计算结果的偏差，统计分析结果准确率高，数据分析处理时间短、可靠性强，提高了效益评价工作效率。

（二）铁路客运列车开行效益分析模型运用

1.需求定位

系统基于财务收入、支出两大要素，实现对影响客运列车运输盈亏的指标数据配置、整理、测算、查询、对比、预警和分析功能，提供运输经营决策有用的信息。

（1）对既有客车，按车次统计分析本局以前担当旅客列车趟的收支数据，能够按车型、方向进行理论值与实际值及历史盈亏值的汇总查询和对比分析，体现各车次不同会计、不同会计期间的变化趋势，能以折线、柱形等图形直观展示。

（2）对新开客车，输入始发、终到站，由系统根据设定的径路、车型、编组等条件自动识别分析，优选生成多个建议开行方案，分析趟收支、盈亏平衡点、运输人数、保本上座率等指标，根据可选支出项目计算变动成本、全成本盈亏值，评价新开客车效益。

2.建立机制

建立列车开行效益评估机制，开发铁路客运列车开行效益分析模型。

（1）成立财务部门牵头，客运、收入、车辆、信息等业务部门为成员的客运列车开行效益分析信息化小组，明确工作分工与实施要点，确保信息管理工作的系统性、资料的完整性和数据维护的及时性。学习调研兄弟路局系统开发使用中的经验、问题和改进预期，明确费用预算额度。

（2）考察市场，遴选软件开发合作伙伴，以数据安全、网络稳定、费用节约、使用方便、部门协同为原则，基于铁路局域网建设系统环境。按照系统需求定位和先进性要求，调研近几年客流分布、线路利用、票价进款、运输人数、费用定额、修程修制等影响客运收支利的相关因素变化趋势，收集整理系统运行所需基础数据，开发直观实用的操作模块。

3.具体运用

分析收入、支出、上座率、盈亏平衡点等指标，评估趟车效益，优化客车开行方案。

（1）计算分析全局趟车经营成果。梳理和分类归集既有客车收、支情况，按细分车次分别比较趟车实际收入与变动成本、付费支出、全成本的差异，测算趟车毛收益、边际收益和全成本盈亏。

（2）计算分析趟车盈亏平衡点。系统自动运算识别盈亏平衡点，根据边际收益测算趟车保本上座率，汇集盈利趟车和亏损趟车的收支明细数据，按需要分不同方向、车型和列车等级分别统计分析盈利和亏损趟车数量、金额和占比情况。

（3）利用测算结果优化客车开行方案。一是根据上座率、效益情况，分析盈亏原因，在保障公益性客车开行的同时采取加开停运措施，提升开车效益。分析历年客流变化规律、列车开行效益及成本支出的比例关系，结合车辆检修需求和修程计划，积极研究CRH动车组列车开行方案，提前部署旺季加开和淡季减编规划：加强调度组织、科学利用交路，加开高峰和临客列车，满足节假日旅游、学生、务工等出行客流需求，促进旅客列车增运增收；对上座率偏低的列车实施停运减编、优化运行路径措施，科学缩减运力，降低成本支出，扩大列车产品效益空间。二是根据加开新车的预期，输入起始站、终点站，搜索分析满足条件（车型、编组、经由线路、中间站点、人车配置模式、往返天数等）的开行方案，比较相关指标（包括：在不同车型、线路和编组情况下，理论收支和盈亏平衡点；在特定上座率情况下，理论收支及盈亏情况；在不同人车组合模式下的盈亏情况等）间的差异水平，对系统自动匹配组合的多种开车方案做出优选。运用模型对拟新开客车做出事前测算，合理配置优势资源，实现路局客车开行效益深度挖潜。

篇6：列车客运作业方案

一、旅客列车因线路中断停止运行应急处理：

1、线路中断，列车不能继续运行时，列车长、乘警长应迅速采取有效措施，妥善安排被阻旅客和行李、包裹；应立即向有关部门报告。列车长应及时与车站、客调及上级有关部门取得联系，了解线路中断原因和具体的开车时间；

2、列车长应及时召开“三乘”会议，分工负责，采取措施保证旅客列车的绝对安全，检查各岗位的安全措施落实情况，“三乘”人员要坚守岗位，加强巡视，保证车内治安秩序良好；

3、保证旅客饮食和开水供应。餐料和供水不足时，应及时与车站或所在地方政府联系，组织采购和补水，尽力满足旅客需要：

4、列车停在区间时，列车乘务员要锁闭车门，停止乘降，确保安全；

5、因线路中断而停止运行的列车，列车长应在旅客车票背面注明原因、日期、返回站，并加盖列车长名章，作为旅客免费返回、办理退票、换车或延长有效期的凭证。

二、旅客列车发生火灾、爆炸事故应急处理：

1、立即停车。列车在运行中发生火灾，使用灭火器仍无法将火扑灭，严重威胁行车和旅客人身安全时，乘务人员应使用紧急制动阀，将列车停在安全地带；

2、疏散旅客。紧急制动后，列车乘务人员应迅速指挥旅客疏散到邻近车厢或车下安全地带，并迅速传报列车长、乘警长、检车乘务长立即赶到事发现场；

3、迅速扑救。扑救组要立即展开扑救，快速将本车厢的灭火器材传递到起火车厢。实施扑救时可以动用一切可以利用的人力、物资、器械；

4、切断火源。车辆、机车乘务员和运转车长要迅速将起火车厢与列车分离，切断火源，防止火势蔓延，在电气化区段，将着火车辆拉开后，应通知电力调度(供电中心)将接触网停电，以便灭火。在电源未切断前任何人不得用水灭火；

5、设置防护。车辆分离后，运转车长和机车乘务员应迅速在列车两端设置防护，当火势危及邻线通过列车安全时，应使其停车。检车乘务员对区间停留的车辆应采取防溜止轮措施；

6、报告救援。运转车长或列车长和乘警要尽快设法分别向临近车站、所在地铁路局行调、客调、段派班室报告事故概况，将车次、时间、地点、火势等简要报告清楚；同时迅速向当地政府、驻军请求救援；

7、抢救伤员。列车长在组织疏散旅客、紧急扑救的同时，原则上要求就地组织抢救伤员。列车应急救护员对伤员要进行先期救护，同时请求当地医疗部门救治；

8、保护现场。在扑救火灾时，乘警要注意保护好现场；列车乘务人员要采取多种措施做好宣传工作，稳定旅客情绪，维持秩序，以免发生混乱；

9、协助查访。列车长及乘务人员应积极协助公安机关调查事故原因，提供线索，帮助调查；

10、认真取证。乘警长应及时做好现场调查取证，收集材料工作，尽可能了解事故情况，以利侦察破案和查明原因。

三、旅客列车上发生旅客急病或因病死亡应急处理：

1、旅客在列车上发生急病时，要立即设法组织救治(列车广播找寻医务工作人员到场。在医务人员未到现场或列车上无医务人员时，列车救护员要立即赶赴现场)。

2、旅客病情较重不能继续乘车时，列车长要及时编制客运记录，将患病旅客送交有医院的市、县所在地车站或较大车站，由车站负责转送医院治疗。

3、旅客在列车上因病死亡时，列车长除应会同乘警清点旅客车票、遗物，编制客运记录，将尸体和死者遗物移交市、县所在地或较大车站处理外，还应收集旁证(死者同行人、参加诊治医生出具的证明等)。

4、交接完毕后，列车长应向段派班室汇报。

四、旅客列车运行途中因车辆故障甩车的应急处理：

1、列车运行途中因车辆故障甩车时，列车长要立即向有关铁路局和所属铁路局及单位报告。

2、向本车厢旅客作好解释工作，并组织有秩序的疏散，同时，做好重点旅客和外籍旅客的安排。

3、因甩车造成旅客变更座别、铺别时所发生的票价差额，应补收的不补收；应退款时，由列车长编制客运记录，到站退还变更区间票价差额，未乘区间不足起码里程时，按起码里程计算，均不收退票费。并应拍发铁路电传电报。

五、石击列车旅客发生意外伤害的应急处理：

1、了解情况。列车长应当会同乘警及时勘验事故现场，检查旅客所持车票的票种、票号、发到站、车次、有效期及加剪情况等；了解石击列车的区段、时间、列车遭受石击的部位，旅客受伤程度等，收集不少于两份旁证材料；

2、组织抢救。通过列车广播寻找医生进行抢救。如受伤的旅客不能继续旅行，列车长应编制客运记录交前方有医疗能力的车站治疗：抢救无效死亡时，由抢救医生确认，并在客运记录上注明，连同车票、旅客随身携带品清单、旁证材料一起移交前方站处理；列车上受伤旅客需交车站处理时，应提前通知车站做好救护准备工作；

3、及时报告。列车长迅速拍发事故速报，向有关上级部门和单位报告。

六、旅客列车发生电器设备冒烟起火的应急处理：

1、列车运行中发生电器设备冒烟起火时，要立即关闭电源开关或断开保险；

2、使用灭火器材迅速扑灭烟火；

3、迅速报告列车长、乘警、检车员：

4、乘务员要坚守岗位，维护车内秩序，注意观察扑救后冒烟起火部位的情况，必要时应立即使用紧急制动阀停车处理；

5、火情扑灭后，要对起火部位进行全面检查，确认火已完全熄灭后，保护现场，调查取证，由列车长向段派班室报告。

七、旅客列车发生旅客跳车的应急处理：

1、列车运行中，发现旅客跳车应及时阻止。如已经跳车，在跳车当时应立即使用紧急制动阀停车(特快列车不危及本次列车运行安全时除外)。列车长、乘警及运转车长应立即下车查看旅客情况；当场证实死亡时，应将尸体移置道旁，用适当物品予以覆盖，同时通知就近车站并派人与车站办理处理事宜：对造成重伤的应迅速抬上列车送至前方救治条件的停车站紧急救治；并收集旁证材料(两份以上)编制客运记录，连同跳车旅客的遗留物品和车票，(有同行人时，遗留物品交同行人保管)一并交三等以上车站处理(在区间停车时为就近车站)。接收车站不得以任何理由拒绝受理；

2、因不具备条件不能停车、迟延发现或紧急停车后现场未发现坠车旅客时，列车长要立即组织调查核实旅客乘车情况，将调查情况及可能发生的区间、人员特证等情况做出详细记录，通过运转车长通知就近车站、公安派出所派人查找。列车长应在前方停车站拍发电报，向事故发生地所属铁路局和列车担当铁路局主管部门报告；

3、列车长接到车站通知有旅客跳车时，列车长应立即会同乘警查找该旅客在列车上的遗留线索，收集证人证言，详细记录有关情况(如该旅客及其携带晶、同行人情况、事发前和事发时在车内的动态、车内有关设备设施情况、治安状况、旅客密度等)，三天内连同客运记录交处理站。

八、旅客在列车上分娩的应急处理：

1、应将分娩旅客安置到通风、人少、安静、安全、方便的地点；

2、通过广播或列车员车厢内宣传、找寻医务人员(列车救护员)或旅客中熟悉接产的旅客接产；同时准备好包、急救药箱、卫生纸、消毒过的铅桶、红糖等必需品；

3、记录下产妇及接生人员的姓名、职业、工作单位、地址、分娩情况；

4、记录产妇的车票号、发到站和携带品，编制客运记录交站；

5、对难产者需本人或护送者签字以备查。

九、旅客列车突发重大传染疫情的应急处理预案：

1、立即报告。列车长应立即向本单位值班室和前方站报告，前方站和有关单位值班室应按照规定上报运输管理及卫生防疫部门。报告内容包括：车次、时间、运行地点、病人简况及主要症状、旅行目的站、病人所在车厢顺号等。

2、立即隔离。列车长应利用软席包房或乘务室，将病人或疑似病人隔离，并封闭车厢两端车门，控制病人原有所在车厢旅客的流动，保持车内通风，设专用厕所。

3、初步处理。处理疑似染疫传染病人时，应急人员应做好安全防护措施(需穿着隔离g艮，戴口罩、手套、防护眼镜，穿防护靴，并扎紧袖领)。对患者的呕吐物、排泄物要装袋封存，并做好消毒工作。发现疑似染疫动物时，病禽、畜和死禽、畜不得扔列车下，禽、畜类粪便到站后装袋密封。在运输途中不得冲洗和向车外抛撒禽、畜类粪便，装运染疫或疑似 染疫禽类的车辆不得续运，立即通知动物防疫部门处理，并组织封锁隔离，配合防疫部门做好消毒工作。

4、详细记录，对疑似染疫患者、严重呼吸道传染性疾病患者、密切接触者，要详细记录姓名、性别、年龄、职业、住址、单位、身份证号码、联系方式，所持车票发到站票号、座卧别、所在车厢位置等情况。

5、办理交接。列车长要按照上级指示，对病、死的禽畜及其粪便，疑似的染疫患者、严重呼吸道传染性疾病患者、密切接触者、呕吐物、排泄物交指定车站。

6、卫生部门指导处理(供了解)。卫生管理和防疫部门接到报告后，应立即通过电话或委派专业人员添乘列车，并按下列程序指导、处理疫情。

(1)立即报告地方卫生行政部门。

(2)对病人所在硬座、硬卧车厢的旅客，软卧同包厢的旅客，同行人员以及有关乘务人员应确定为密切接触者。

(3)在对密切接触者进行登记后(内容包括：姓名、性别、年龄、身份证号码、联系方式等)，要联系其到达站的卫生防疫部门，由卫生防疫部门按照规定处理。

(4)对列车通风情况进行检查。

(5)按规定对病人污染的车厢、隔离场所及可能污染的范围进行消毒。

(6)通知最近设有留验站所在地的车站，做好接收准备。将病人下交留验站时，将登记资料一并交卫生防疫部门。

(7)终末消毒。列车到达目的地后，由所在地铁路卫生防疫部门对全列车进行消毒。

(8)医学观察。对密切接触病人的乘务人员，由卫生防疫部门按规定安排进行医学观察。

十、列车上发生旅客三人以上食物中毒的应急处理：

l、及时报告。列车长应向本单位值班室和前方站报告，并拍发电报，主送所属铁路卫生防疫站前方铁路卫生防疫站，抄送局客运、卫生处；报告内容为：日期、车次、时间、运行区段、中毒人数、危重人数及死亡人数，主要中毒表现、可能引起中毒的食物等：

2、安置病人。编制客运记录，将病人送最近停车站铁路或地方医院及时抢救：

3、保护现场。工作人员要采取措施及时稳定旅客情绪，封存可疑食物、呕吐物样品，停止销售、并追回售出可疑食物，备卫生监督人员到现场查验：

4、调查取证。协助卫生防疫部门调查发病的情况及所餐饮的食物，被取证人包括发病人、周围旅客及有关工作人员。

十一、旅客列车上发生票据、票款丢失的应急处理：

1、立即报告列车长、乘警，并做好现场保护：

2、收集材料，提供线索，协助调查，分析原因，组织查找；

3、拍发电报，报告有关部门。

十二、旅客列车上发现有精神病患者乘车应急处理：

1、严禁无票或无人护送的精神病旅客上车，在列车上如发现以上二种情况时，立即报告列车长。列车长应指派专人看护：

2、有人护送的精神病旅客，乘务员应向护送人介绍安全注意事项，并予以协助：

3、对无人看护的精神病旅客，列车长应指派专人看护，公安人员应予以协助移交到站或换车站处理，不得转交中途站；

4、以无人护送的无票精神患者，应交三等及其以上的车站处理。

十三、列车遇有突发性精神障碍旅客行凶的应急处理：

1、列车上发现有歹徒、暴力倾向的精神障碍旅客行凶时，应立即通知列车长和乘警到场处理；

2、立即疏散旅客，采取果断措施予以制服，对不听制止危害他人安全的，乘警可采取保护性约束措施，同时稳定旅客情绪，维护好车厢秩序；

3、如发生旅客伤亡时，列车长应积极组织救治，乘警应收集书面旁证材料(要注明旅客身份证号码、住址、姓名、有效车票的区间、票号等)，需下车治疗时应编制客运记录，连同伤亡者的车票和遗留物品交前方县市所在地和医疗能力的车站处理。

十四、发现小贩上车叫卖商品的应急处理：

1、发现小贩上车叫卖商品时，乘务员应立即制止；

2、并将小贩及所卖商品交给列车长、乘警处理；

3、同时应积极用广播和在车厢内口头向旅客宣传铁路规章及卫生常识，劝阻旅客不要购买小贩的商品。

十五、旅客列车上发生旅客纠纷、斗殴事件的应急处理：

1、立即报告列车长、乘警及时赶赴现场，做好调解工作，制止打架斗殴，防止事态扩大，对受伤者进行抢救：

2、协助公安人员调查了解事件原因及经过，收集旁证材料：

3、导致严重后果时，会同公安人员同时编制客运记录和公安“站、车交接三联单”交车站派出所处理。

十六、旅客列车发生盗窃、扒窃案件的应急处理：

l、迅速报告列车长、乘警、及时破案；

2、向报案人(失主)了解失物品名、数量、物品特征、丢失经过；

3、观察了解现场人员变动情况，走访知情人，提供案犯特征，协助公安追堵查找：

4、列车工作人员应做好当事人的安抚工作；

5、重大刑事案件，应向铁道部和所在铁路局公安部门、铁路派出所拍发电报，抄送本局有关部门。

十七、旅客列车夜间运行中突然停电的应急处理：

l、列车乘务员要立即通知车辆检车乘务员到场处理；

2、列车长、乘警应及时赶赴现场，稳定车内秩序，加强治安管理；

3、停电车厢乘务员要坚守岗位，封闭两端车门，加强治安管理；

4、严禁使用明火照明。

十八、行李(包租)车、邮政车发生超载或偏载的处理：

1、列车行李员、邮政车押运员要立即停止装货，并会同检车员确认车辆转向架弹簧状态，一旦确认弹簧压死立即通知运转车长不准开车。同时向段派班室和所在地铁路局客调报告；

2、列车长要及时组织行李员、押运员捣装货件，如货仓内货件已满无法捣装时要立即通知车站迅速卸下部分货件，由行李员按规定编制记录，并电告有关车站；

3、经列车检车员确认弹簧恢复正常，方可开车，开车后列车长要向段派室和所在地铁路局客调报告；

4、及时向前方各停车站预报货件装卸件数，积极组织旅客快速乘降和快速装卸行包，尽量压缩站停时间。

十九、新型空调车运行中空调设备故障的应急处理：

l、发生空调设备故障时应立即通知列车长、检车乘务员进行抢修；

2、空调故障无法修复时，应立即向段派班室汇报，并拍发电报：

3、在列车能力允许的情况下，将故障车厢的旅客向其他车厢疏散，无法疏散时应编制客运记录，注明车票票号、未使用空调区间(数名旅客同一到站的可在一份客运记录内注明)交旅客作为向到站(中转站)退还未使用空调区间空调费的依据，均不核收手续费。

二十、列车在中间站不靠站台停车的应急处理：

1、认真进行四门了望，确认车站方向；

2、及时锁好背门，严禁旅客从背门下车；

3、确认邻线无列车通过，无危及人身安全障碍物后，方可组织旅客下车；

4、认真组织旅客乘降，做好扶老携幼，确保旅客安全，旅客上下完毕，乘务员应立即上车。

二十一、列车发生行车重大、大事故后有旅客伤亡的应急处理

1、组织抢救。列车进出站发生事故时，列车长要组织乘务人员迅速将受伤旅客连同客运记录移交车站，送当地铁路医院(无铁路医院时送地方医院)积极抢救；列车在区间发生事故时，列车长要组织拦截汽车或采用其他交通工作，迅速将受伤人员连同客运记录送往就近医院进行抢救；

2、保护现场。列车长要组织列车工作人员配合公安部门保护好现场，维持秩序，以免发生混乱现象，对伤亡旅客的车票、财物等，列车长要派人会同公安人员编制记录，交处理站妥善保管；

3、认真取证。列车工作人员协助公安人员索取见证人、当事人、同行人的书面材料及绘制事故现场略图或拍照；

4、派人看守。站、车在有关人员没有到达事故现场以前，应组织人员看守，在区间看守确有困难时，准予雇人看守。

二十二、旅客列车内发现无票流浪乞讨人员应急处理：

1、在旅客列车内发现无票流浪乞讨人员时，列车长应编制客运记录交列车前方县、市所在地车站；

2、对其中的残疾人、精神病人、老年人、未成年人要做好服务并根据当时需要在生活上给予照顾；对精神病人在下车前要指派专人看护，必要时乘警应予协助；

3、严禁铁路站车人员以任何理由要求站车内发现的无票流浪乞讨人员进行帮工、劳动或限制、变相限制人身自由的行为和其他不文明、不礼貌行为；

4、车站对在站内发现和列车上交下的无票流浪乞讨人员，车站要确保其在站内的安全。同时，应礼貌将其劝出站外并告知其向当地救助站求救。对其中愿意接受救助但行动不便和不能表达自己意愿的残疾人、精神病人、老年人、未成年人，由车站民警护送至救助站。

二

十三、旅客列车在电气化区段遇车顶爬人或触电死亡应急处理：

1、电气化区段严禁任何人攀登车顶。列车工作人员在站台发现车顶上爬人或有人死亡时，应立即通知就近的车站工作人员不准开车；在运行中发现要立即停车并报告列车长。

2、指导爬车人不要在车顶站立，以免触电身亡。

3、列车长迅速与司机和车站、客调取得联系，通过客调请救区段停电。

4、确认高压线无电后，立即令爬车人下来或协助乘警将尸体抬下。列车长编制客运记录爬车人交前方停车站处理，尽快开车。

二十四、旅客列车严重超员造成弹簧压死的应急处理：

1、列车遇有严重超员造成弹簧压死，应立即通知运转车长不准开车；

2、同时向所在地铁路局客调和段派班室报告，并联系车站，组织力量疏散车内旅客，将车内旅客疏散到临近车厢或车站，并拍发超员电报。在本列车无能力安排的情况下，组织乘坐其他列车：

3、列车乘务员要积极做好安全宣传解释工作，动员旅客配合，并加强车门管理，维护好车内秩序；

4、列车检车员确认弹簧恢复后方可开车，同时在前方各停车站积极组织旅客快速乘降和快装卸行包，尽量压缩站停时间。

二十五、旅客列车通过大桥、长隧道应急处理：

1、关闭车窗，锁闭厕所；

2、过隧道时，打开电灯(非空列车夏天打开电扇)；

3、列车工作人员要坚守岗位，加强车内巡视宣传，做好防范工作；

4、严禁旅客向外抛掷异物。

二十六、旅客列车内发现弃婴的应急处理：

1、列车内发现弃婴，列车员应及时报告列车长；

2、列车长会同乘警进行调查编制客运记录移交县、市所在地车站处理，车站不得拒收(编制客运记录时，应注明婴儿性别、年龄及发现时间、区间等)；

3、车站对移交或本站发现的弃婴，应交当地民政部门的救助站处理，不得随意处置。

二

十七、旅客列车餐车后厨发生火情应急处理：

1、餐车后厨发生火情时，应立即关闭电源，使用防火麻袋(石棉)覆盖火源或使用灭火器扑救；

2、封闭靠近前台一侧的后厨门，防止冒烟串到餐厅。如厨房靠车体一侧边门处于开启状，要立即关闭，避免火借风势；

3、前台人员要稳定就餐旅客，同时立即通知列车长、车辆乘务人员和乘警；

4、火情得到控制后，要对起火部位进行全面检查，确认火已完全熄灭后，保护现场，调查取证，并向段派班室报告。

二十八、旅客列车上发生凶杀案件的应急处理：

1、组织力量。犯罪分子在车内行凶时，乘务员要机智勇敢制止犯罪行为，发动旅客共同制服罪犯；

2、维护秩序。迅速向乘警、列车长报告，同时稳定旅客情绪，维护好车内秩序：

3、及时救治。对受伤者及时抢救。做好稳定旅客情绪工作，视旅客受伤情况编制客运记录交前方停车站进行救治；

4、仔细观察。注意观察犯罪分子的体貌特征，主动提供有价值线索，协助公安人员侦破：

5、及时报告。及时向铁道部和所在铁路局公安部门、铁路派出所拍发电报，并抄送本局有关部门。

二十九、旅客列车发现有人扒车的应急处理：

l、列车启动，发现有人扒车时，列车员应立即打开车门，协助扒车人员进入车内，交列车长处理：

2、列车运行中，发现有人扒车后，要通过语言或手势稳定扒车人员情绪，在保证自身安全的情况下，快速打开车门协助扒车人员进入车内(在保证不了扒车人员及自身安全情况下，要通过运转车长请求临时停车)，交列车长处理；

3、列车运行中，如得到准确信息判明有人在列车连接处扒车时，乘务员要立即通知列车长的运转车长，由运转车长通知司机，停车处理。列车在运行中有旅客扒车，停车处理完毕后，列车长应在开车后将信息上报段派班室。

三

十、旅客列车发生职工人身伤害应急处置方案：

1、立即抢救。发生职工人身伤害时，列车长应立即赶赴事故现场，指挥抢救。根据职工伤情，利用广播查找医生，对伤者进行救护，并判断其伤害程度。对伤情较重的，指派专人进行护理，并联系前方有抢救条件的车站，同时做好伤者移交前的准备工作；对伤情较轻的，要随时注意其伤情变化。

2、调查取证。列车长要对发生事故的车次、时间、地点，伤者(涉及肇事者的也应一并记录)的姓名、性别、年龄、职名、工龄、按受安全教育情况、出事当天的工作情况进行登记。有涉及设备设施的，应记录设备设施的性能和质量状态，以及其他和事故有关的细节和因素，并采集两份以上现场证人语言材料(涉及治安事件时由乘警负责收集证明材料，班组留存上报)。

3、及时上报。列车长必须及时将事故概况上报到段派班室，并拍发电报告知铁路局劳资处、劳卫处、社保中心。

三

十一、旅客列车运行中发生列车制动机故障应急处理

1、听到机车鸣笛三短声，要求停车、就地制动时，列车乘务人员在运转车长的组织下，迅速拧紧车厢手制动机(拧紧手制动机数量听从运转车长指挥)，以保证就地制动；

2、各车厢列车乘务员坚守岗位，看守车门，不准旅客上下车，确保安全；

3、制动机故障排除后开车前，各车厢列车员应及时恢复手制动机，列车长、车辆乘务长、运转车长应全列进行检查，确认无误后方可开车，确保列车安全。

三

十二、旅客列车上发现“危险品”的应急处理：

1、在列车上查出的危险品，应立即予以没收，并由列车长和乘警按规定妥善处理：

2、查出的危险品由值乘的乘警妥善保管(对发令纸、鞭炮类危险品，应立即浸水处理)，车站设公安派出所的由乘警交车站公安派出所处理，车站不设公安派出所的，由列车长编制客运记录，移交车站处理：

3、对携带危险品的旅客，由公安部门依照规定给予处罚。

三

十三、发现取暖锅炉干烧的应急处理：

1、发现取暖锅炉干烧，应立即打开炉门，压火降温，禁止向锅炉内注冷水或用冷水浇炉体。待炉温下降以后，再用循环水泵向炉内补水；

2、如发现取暖锅炉干烧、炉体已经烧红、周围板壁烧焦的情况，除采取上述办法处，应及时用冷水涂周围板壁，使其降温(但禁止用冷水泼烧红的炉体)：

3、如周围板壁烤焦燃烧，应及时使用灭火器。若形成大火并迅速蔓延，则立即使用紧急制动阀停车。

三

十四、旅客列车遇有突发性治安事件的应急处理：

1、在列车上发生突发性治安事件时，现场人员应立即向列车长、乘警报告；

2、列车长及乘警迅速赶到现场，组织维持秩序，保护好现场，了解事情经过及犯罪分子的主要特征、作案手法及逃离方向，协助公安部门调查取证；

3、做好当事人的安抚工作：

4、如有人员受伤时要及时通知列车广播找医，千方百计组织抢救受伤人员，并编制客运记录，送列车最近前方停车站铁路医院(无铁路医院送地方医院)治疗；

5、列车长应向所在地铁路局公安部门，铁路派出所拍发电报，抄送本局有关部门，遇重大刑事案件，还应报铁道部。

三

十五、旅客列车上发生抢劫案件的应急处理：

1、迅速向列车长、乘警报告：

2、积极寻找有利时机制服歹徒：

3、协助了解受害人被抢物品的特征、数量，提供抢劫罪犯的体貌特征、作案手段和逃离方向：

4、协助做好当事人的善后安抚工作：

5、遇有抢劫案件嫌疑人逃逸时，列车长应向所在地铁路公安局、公安处、车站公安派出所拍发电报，抄送本局公安部门报告，并向段派班室报告。

三

十六、旅客列车上发生政治案件的应急处理：

1、立即报告列车长、乘警、及时赶赴现场；

2、协助公安人员保护现场，严禁无关人员进入现场；

3、提高警惕，维持车厢秩序，注意车内动态；

4、会同公安人员作详细调查，及时向上级报告。

三

十七、运行中、轴温报警器报警的应急处理：

l、运行中，轴温报警器保持开机状态，乘务员在值乘中不得任意关闭电源；

2、听到报警信号应立即通知检车乘务员到现场处理；

3、在检车乘务员没到达以前，必须坚守岗位，如发现明显燃轴，可使用紧急制动阀停车；

4、轴温报警器顶部不能放置任何杂物。

三

十八、接到旅客投诉的应急处理：

1、列车长首先代表乘务人员对工作中的不足，向旅客赔礼道歉；

2、针对旅客提出的合理要求，采取相应措施；

3、虚心接受旅客意见，给出处理方案；

4、及时改进服务质量，并做出相应的整改措施。

三

十九、列上运行中发现旅客摆弄消防器材、手制动机、紧急制动阀、锅炉和茶炉部件应急处理：

1、立即予以制止；

2、对造成破损和导致严重后果的立即会同公安人员视情节责成经济赔偿，或给予治安处罚，做到严肃处理。

四

十、旅客列车车厢行李架上影响安全的应急处理：

1、随时调整行李架，做到平稳整齐、大不压小、重不压轻、长横短竖；

2、笨重物品、铁器利器、杆状物品、玻璃制品应放在座位下面；

3、发现可疑行李、无主行李应立即报告列车长和乘警开包检查。

四

十一、旅客列车上发现火险隐患应急处理

1、应立即消灭。

2、对重大火灾隐患应及时向上级汇报。

3、采用可靠的临时性安全措施。

四

十二、列车上发现装载的行李、包裹品名不符时的应急处理：

1、发现行包品名不符时，均应编制客运记录交到站处理；

2、行包中有危险品伪报其他品名时，应编制客运记录交前方停车站处理。车站除按四类包裹另行补收运输区段的运费及保管费处，必要时，交有关部门处理。

四

十三、伪报品名的行李、包裹，损坏其他行李、包裹时的应急处理：

1、站、车发现伪报品名的行李、包裹损坏其他旅客的行李、包裹时，应编制客运记录，分别附在伪报品名和被损坏行李票、包裹票上，交有关到站处理。由责任者的到站负责追索赔偿。

2、分别编制的客运记录，均应注明伪报品名的和被损坏行包的托运人、收货人姓名、单位或住址、行包的品名、件数、票号，并说明污损情况。

四

十四、列车上发现变更运输的行李、包裹时的应急处理

1、列车接到变更运输电报，找到行李、包裹时，应编制客运记录，连同行李、包裹和运输报单，交前方营业站或运至新到站(旅客在列车上要求变更时，同样办理)；

2、编制客运记录时，要注明发站拍发的变更电报编号、日期、旅客或托运人姓名、单位或住址、行包的原发到、票号、品名、件数、重量及变更事项；

3、旅客或托运人在列车上要求办理变更运输时，还应更改行李、包裹票丙页(领取行李或包裹用)上的到站，并在记事栏处注明：“变更到XX站”及办理日期、车次，加盖列车长名章，交给旅客作为其办理变更运输和在新到站或运回发站时领取行李、包裹时的凭证。

四

十五、列车上发现因误售、误购车票而误运的行李时的应急处理

1、在列车内处理由于误售、误购车票而误运的行李时，如该行李在本列车装运，应编制客运记录交前方营业站，将误运的行李运至正当到站。正当到站应补收或退还已收运费与发站正当到站的运费差额；

2、具体办理时：编制的客运记录要注明旅客姓名、误运行李的原到站、实际到站、票号、件数及重量：更改行李票丙页(领取行李用)的到站，在记事栏处注明“因误购车票变到XX站”和办理车次、日期，并加盖列车长章，交旅客作为其至正当到站领取行李时的凭证。

四

十六、发现无票运输行李、包裹的应急处理

1、发现无票运输行李、包裹，发站和列车应拒绝装运；发现列车已装运的，应编制客运录，交到站处理。按实际运送区间加倍补收四包裹运费；

2、编制客运记录时要注明旅客姓名、物品品名、数量及实际运送区间等。

四

十七、运输途中发生事故行李、包裹受损的应急处理

1、行李、包裹在运输途中发生各种事故时，列车应编制客运记录一式两份，一份留存，一份随行李、包裹递送到站，作为站、车交接的凭证和到站编制事故记录的依据。如在途中全部丢失、被盗、毁损时，应将客运记录和运送票据(即行李或包裹票)车递挂号寄送到站；

2、由于列车紧急制动，造成行李、包裹受损时，列车长、列车行李员要记录发生区间、千米、时间、机车号、司机姓名，并请运转车长或司机出具证明，返回本段后随乘务报告上报；

3、发生火灾、被盗事故时，列车长、列车行李员要及时向公安部门报案，并会同调查：

4、发生和发现行包重大事故时，列车长应立即向铁道部、铁路局拍发事故速报，并抄报有关单位；

5、因站、车交接原因发生行包事故时，要按有关规定及时拍发电报声明；