物流车队协议范文

物流车队协议范文（共2篇）

篇1：物流车队协议范文

车队队长职责

1、负责车队人员、生产和车辆的全面管理工作；

2、根据生产工作任务，合理优化车辆的派遣；

3、全面掌握和及时了解车辆的技术指标，做好车辆技术维修的鉴定、监管工作，督促驾驶员保持车辆处于良好的工作状态；

4、严格控制车辆的油耗和修理费用，组织实施对驾驶员的各项考核工作；

5、负责车队车辆和人员各种费用的审核；

6、车队长应按《散装水泥车维护程序》对每辆车维护做好相应的记录，对个别没按计划对车辆进行维护的驾驶员给予相应的处罚；

7、加强驾驶员服从调度指挥的意识工作，对不服从调度指挥的驾驶员应进行教育帮助，屡教不改者给予相应处罚；

8、车队长应经常和各工作场、站联系，及时了解车队日常工作状况和任务完成情况，并汇总上报总调度室，出席相关的运输会议；

9、负责交管规定的一切事务，诸如车辆的年审、养路费的缴纳、有关车辆证件的办理、交通违规的处理；

10、熟悉运输路线的路面状况、桥渡、站点分布、装载及仓库的现场条件和卸载能力；

11、熟悉汽车运输的各项规章制度、安全条例、交通规则、监理制度的基本内容；

12、监督车队会统人员的核算工作，分析有关业务资料，指导调度制

定调度方案和优化调度方案，使车队更好完成运输工作任务。

篇2：中小物流车队如何破解融资难题

近些年, 随着国际油价大幅攀升, 劳动力成本不断上涨, 客观上造成了我国物流成本的提高。与此同时, 高昂的道路通行费、重复纳税和违规收费, 进一步推高了我国社会物流成本, 一方面, 面临着成本的不断增加, 另一方面, 在资本市场中, 同其他中小微企业一样, 中小物流车队同样遭遇融资难的问题。融资难的问题直接制约着是中国物流行业的发展。

中小物流车队的困境

现代物流的不断发展, 衡量一个物流企业是否现代化, 是否符合现代物流发展需求, 更多的不是“大而全”而是“小而精”。在这个转型期, 车队的管理模式和设备更新将起到至关重要的作用。资金在转型过程中扮演着不可或缺的角色。

根据统计, 中国货物运输总量7 5%由公路承担。在公路运输中, 油料成本占物流总成本的40%左右, 过桥过路费占28%~30%, 还要缴纳一定比例的各种税收。特别是物流业, 是个充分竞争的市场, 交通部数据显示, 全国1 3 0 0万辆货运汽车, 经营主体632万家, 十几年来运费基本没有涨, 反而陆续下降。

中小物流企业在日常运营流动资金、应收账款账期、硬件设备资金投入等方面都面临着较大的资金压力。但由于中小物流企业经济效益较低、设备相对落后、整体规模较小、可供抵押资产少、信用较低等问题, 中小物流企业面临的融资渠道十分狭窄, 为了解决融资困境, 需要在“物流”、“金融”条件下对中小物流企业融资模式进行创新。作为供应链金融中的一环, 物流车队的金融服务显得更为基础和急切。

近年来的物流需求爆发式的增长, 我国社会的物流成本也呈现加速增长之势。在较长的一段时间里, 中国的国民经济总量保持高速增长, 在1991~2011年期间, 国内G D P平均增长1 0%以上, 伴随着GD P的增长, 我国的物流成本也呈现加速增长的态势。

在社会物流成本居高不下的情况下, 物流车队的利润率却在持续下滑。社会物流总费用与G D P的比率, 是衡量一个国家物流行业运行效率和现代化程度的重要指标。近年来, 我国社会物流总费用与G D P的比率一直在高位运行。与发达国家相比, 这一比率仍高出1倍左右。

但是, 社会物流总费用持续高位运行, 并没有带来物流企业利润率的上升。据初步调查, 物流企业平均毛利率已由2002年的30%左右降低到2 0 0 7年的1 0%以下, 仓储企业只有3%~5%, 运输企业只有2%~3%。也就是说, 制造企业和流通企业增长的物流费用, 并没有变为物流企业的利润。

如果物流企业利润率越来越低, 低到不足以支撑基本的运作, 那么, 许多企业和资本将会退出这个行业。由此带来的只能是产业化程度进一步降低, 物流总费用继续走高。当前物流企业利润率的下降是其发展环境中的一个突出问题, 主要原因是成本上升较快 (例如油价、用工等) , 而物流企业的分散、弱小现状, 在市场上难以取得定价的话语权, 同时缺乏资本市场的有力支持也是重要原因。因此, 形成物流产业良性互动的发展环境, 还需要产业内外两个方面的努力。

中小物流车队在转型的过程中遇到的发展的最大瓶颈之一就是“融资难”。

由于缺乏担保资产和漂亮的财报, 使得银行或其他正规金融机构面对中小企业的授信望而却步, 破解难题只能成为纸上谈兵, 很难付诸实施。若是寻求非常规金融机构进行借款, 则将面临着高昂的借款成本, 致使中小企业难以承受, 甚至最终使企业反受其害。

由于上游的货主或者货运企业掌握着运单, 因此对车队的运费采取了赊销的方式, 账期动辄2~3个月以上, 下游的司机则需要及时兑付工资, 一旦发生工资支付不及时就可能影响货物运输的及时性。同时车队经营者还要提前支付码头押金、运输油款、过路过桥等费用, 这些都占用着车队大量的流动资金。所以如何有效获取低成本的资金成为了中小物流车队健康发展的核心问题。

破解融资难的和诚运盈模式

寻找细分行业并有效解决该行业经营者的融资、经营困难, 我们认为是破解中小企业融资难的一个思路。既符合国家政策, 也符合社会民情。为此, 和诚智达成立了全资子公司和诚运盈金融技术服务有限公司, 和诚运盈的成立旨在为中小物流企业打造一个公平、透明、低成本的融资服务平台。通过互联网信息技术, 将有融资需求的借款人和有理财需求的投资人进行在线信息配对, 为营运车队提供购车、加油、运费等融资服务。

和诚智达之所以能有别于其他营运车管理服务, 就在于数据, 在和诚智达开发的“智汇车管”系统中, 我们可以查到营运车在营运过程中几乎所有的相关数据, 这其中包括但不限于车辆的启停状态、车辆历史行驶线路、车辆历史行驶里程、车辆油耗、车辆实时画面、车辆违章情况、车辆安全状况等充分的数据。

正是基于一系列数据的采集, 车队可以对自己营运的车辆的日常运作状况做到了如指掌。车队利用以上数据, 可以分析司机在营运线路上的操作是否合乎规范、是否有违规驾驶、是否做到环保高效地驾驶, 利用和诚智达的该套系统, 为车队在营运过程中提供帮助, 提高了车队的营运效率, 降低了车队的营运车本。

同样依靠和诚智达的这套系统, 基于庞大且系统的数据支撑, 和诚运盈可以提炼有效关键数据, 分析车队在历史营运过程中的成本、主营业务收入、利润率、运作效率及资信情况等, 建立有别于传统金融行业的评级授信模型, 根据和诚运盈建立的数据模型对车队进行评级授信, 最终达到为中小物流车队提供融资服务、促进中小物流车队健康发展的目标。

有了数据, 接下来就是搭建投融资平台了。有别于传统的P2P平台, 和诚运盈定位自己的平台为P2B平台。我们不服务于个人, 我们定位于服务中小物流车队, 是以车队为服务主体。

在为投融资双方建立了方便快捷的投融资平台背后, 为控制风险, 平台建立了六大风险防控措施:一是严格的客户筛选机制。从和诚智达现有管理的车队中, 根据车队的过往业务数据 (燃油使用、营运线路、保险、过路过桥、运输合同等数据) , 择优筛选。也就是说, 新增客户必须在和诚智达的智汇车管平台运作3个月以上, 才能对其记性评估授信。二是委托专业的律师团队上门做尽职调查。通过有效的第三方机构, 确保借款客户信息的真实性、准确性、公正性。三是实力的保险机构承保。由中银保险有限公司对车队的赊销行为提供保险保障, 确保投资者的本金、利息不受损失。四是安全的资金监管体制。平台的资金通过第三方支付机构进行资金的归集与清算, 不沉淀资金、按月还本付息, 有效降低投资人的风险。五是透明的资金流向管控。与其他金融服务平台不同, 和诚运盈平台投资人的资金流向是清楚明晰的, 是根据借款人的购买意向, 定向支付给汽车经销商或者石油经销商, 不得挪作他用。六是全面的数据管理分析。和诚智达的车辆管理服务平台——智汇车管, 能够为平台提供及时的车队经营数据, 通过数据能够及时的研判车队的经营状况并采取对应的风险防控措施。