船务单证流程工作明细

船务单证流程工作明细（精选6篇）

篇1：船务单证流程工作明细

姓名：个人简历网 目前所在：

越秀区

年龄：

31户口所在：

江西

国籍：

中国

婚姻状况：

已婚

民族：

汉族

培训认证：

未参加

身高：

159 cm

诚信徽章：

未申请

体重：

kg

人才测评：

未测评

我的特长：

求职意向

人才类型：

普通求职

应聘职位：

贸易：，贸易：，贸易： 工作年限：

职称：

中级

求职类型：

全职

可到职日期：

随时

月薪要求：

面议

希望工作地区：

广州,广州,工作经历

广州伟新箱包贸易有限公司起止年月：2008-06 ～ 2010-10

公司性质：

私营企业所属行业：服务业

担任职位：

船务单证

工作描述：

1.能独立完成整个出口流程船务文件并制作相应的出口单证。

2.负责联系船公司询价和比较合适的船以及订舱，安排拖车，报关, 退税等一系列的出口流程，包括定船期，熟悉出口业务的船务事宜，包括配船，出货跟

踪等。

3.熟悉信用证并审核L/C所需的文件并交汇给银行结汇。

离职原因：

苏州美微科进出口公司广州办事处起止年月：2003-07 ～ 2005-09

公司性质：

中外合资所属行业：贸易/消费/制造/营运

担任职位：

船务

工作描述：

1.熟悉整个出口船务流程操作和负责联系船公司以及订舱，安排拖车，出货等，处理相应的出口单证制作(PO PI PACKING LIST INVOICE CO FA ETC)。

2.主要的市场是美国，做到门服务，了解美国的清关和关税等税收。

3.了解下订单及跟单到出货所必须的全过程。（有时会负责采购客户所需相 应的产品）离职原因：

深圳捷坤纸品厂起止年月：2001-09 ～ 2003-05

公司性质：

私营企业所属行业：造纸/印刷

担任职位：

跟单员

工作描述：

1.主要负责工厂生产跟单全流程工作，联系客户订单，协调各部门之间的沟

通及产品的出货和其它日常数据的传输。

2.负责客户的信息整理和公司英文资料的翻译及管理电脑销售订单以及公司

内部的资料。

离职原因：

志愿者经历

教育背景

毕业院校：

江西南昌大学

最高学历：

大专获得学位:

毕业日期：

2000-07

专 业 一：

全日制国际贸易、商务英语

专 业 二：

起始年月

终止年月

学校（机构）

所学专业

获得证书

证书编号

1995-09

1998-07

江西省三汊港中学

理科

物流中级证

1998-09

2000-07

江西南昌大学

全日制国际贸易

国际商务单证员

语言能力

外语：

英语 一般

粤语水平：

较差

其它外语能力：

国语水平：

良好

工作能力及其他专长

有多年的船务单证工作经验，且对国际贸易往来了解，熟悉出口单证及信用证的审核和制作文件。能独立完成整个出口流程操作以及负责联系船公司以及询价，订舱，安排拖车，出货等。

熟悉windows 办公软件操作,打字速度60字/分以上，能熟练使用WORD,EXCEL等办公软件。有单证员证，物流中级证。

自我评价

工作认真负责，态度积极，精益求精，有良好的团体精神。

若有机会为公司效力，我将全力以赴做出好的成绩。

待遇：3000RMB/月和以上（不要求住宿）周六不上班或离家近的公司优先考虑！

篇2：船务单证流程工作明细

1、客人把订单下到公司，经公司各部门的产能评估后，作出的生产日期和出货日期的安排。

2、船务部接到业务部下达的订单后，根据订单出货日期录入出货排程。2.按PO数量排柜 按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？ 一般货柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM 40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM 40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM 45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM 以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100% 一般货柜实际尺寸为 20’GP-----28CBM 40’GP-----56~59CBM 40’GP-----65~67CBM 45’GP-----75~77CBM(PO----Purchase Order 采购订单,长X宽X高（米）=CBM 长X宽X高(inch英寸)/1728/35.315=CBM 1inch=2.54CM 3.BOOKING(订舱)BOOKING 一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。比如马士基（MEARSK）要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上进行订舱。

其他的小公司一般要求填写他们公司的BOOKING FORM。然后E-MAIL或传真给它就行。BOOKING需填写的内容有： SHIPPER（出货人），CONSIGNEE（收货人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（装运港）PLACE OF RECEIP（收货地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS & NUMBERS 唛头；NO OF PKGS（件数）DESCRIPTION OF GOODS（产品描述）KG（总重）CBM（总材积）

若付款条件是L/C是话，以上内容必须跟L/C 一致，（最好大小写，标点符号也一致）还要在FREIGHT PERPAID（预付）或 FREIGHT COLLECT（到付）后面打个V，DOCUMENT REQUIRED 后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。（B/L 表示BILL OF LOAD，FCR 表示 FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提单，这要看L/C 上要求要的是BL 还是FCR）

填完BOOKING后发给FORWARDER（货代），一般一个星期内会跟你确认，注意，一般BOOKING要在货期前2~3个星期向FORWARDER BOOKING，如果太晚向他BOOKING，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常爆舱，要提前预订。（客户指定的FORWARDER 一般都很拽，你要对他客气一点才会及时给你S/O,而自已选择的FORWARDER 你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。常常被人凶的人这时可以报仇啦！！

4.确认BOOKING拿到S/O.收到FORWARDER 的S/O，要检查的是，S/O#（SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。CY CLOSING（DATE）（结关日）；VESSEL /VOYAGE（船名/航次）SI CUT OFF DATE（截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。欧亚线在开船后也可。（附：SI是ＳＨＩＰＰＩＮＧ ＩＮＳＴＲＵＣＴＵＲＥ（提单补料）的意思

在出正本提单之前，要将提单上所要需要显示的资料提供给船公司或货代，由做单员根据你提供的资料做出提单确认件，并经你检查无误后出正本提单。而你提供给船公司货代的这些资料就是提单补料。）

5.在结关前安排拖柜，补料。

把S/O给到拖车行到堆场去提柜。装货即可出货。

补料———即把货柜资料传给FORWARDER，FORWARDER再传给船公司。补料内容一般包括，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量

（马士基的补料FORM 为 CONTAINER LOAD PLAN，内容要填出货港，目的港，船名/航次，船公司名称，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量 6.报关

7.货已上船，对提单 8.做出货文件。

一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST； C/O（美国）；FORM A（欧亚，加拿大）还有一点其他的文件，各个客人各不相同。

以上文件，内容必须与L/C，还有提单一致，这就是单证中的单证一致，单单一致。

9采用L/C收汇的，应在规定的交单时间内，一般是15天或21天，备齐全部单证，并严格审单，确保没有错误，才交银行议付。

10采用T/T收汇的，在取得提单后马上传真提单给客人付款，确认受到余款后再将提单正本及其他文件寄给客人。

11如果T/T收汇的，要求收全款才能做柜的，要等收款后再安排拖柜。拿到提单后可立即寄正本提单给客人。

不过，有的公司因为客人信用好，也可以收到订金后出货，出货后，把提单资料和其他的文件传真给客人，再收余款的。然后把提单等文件立即寄给客人。

12业务登记：每单出口业务在完成后要及时做登记，包括电脑登记及书面登记，便于以后查询，统计等。

13．文件存档：所有的文件、L/C和议付文件必须留存一整套以备查用。

14．单证员平时应注意收集运价变动，船期、航线等信息，为业务员报价提供帮助

另在准备货物的同时需要做商检：如果是国家法定商检产品，在给工厂下订单时要说明商检要求，并提供出口合同、发票等商检所需资料。而且要告诉工厂将来产品的出口口岸，便于工厂办理商检。应在发货一周之前拿到商检换证凭单/条。

FORM A原产地证书：FORM A 原产地证要在发货之前到检验检疫局申办。需注意的是运输日期要在L/C 的交货期和开船日之前，在发票日期之后。未能在发货之前办理的，要办理后发证书，需提供报关单、提单等文件。经香港转运的货物，FORM A证书通常要到香港的中国商检公司办理加签，证明未在港对货物进行再加工。

一般原产地证：一般原产地证可在中国贸易促进会办理，要求低一些。可在发货之后不太长的时间内补办。如果原产地证书要办理大使馆加签，也和发票一样要提前20天办理。

前言

1.1 船务和关务的工作属于国际贸易实务的范畴，至我国加入世界贸易组织以来，船务和关务的工作引起了社会各界的广泛关注。为了适应我国对外经济贸易发展的需要，进一步规范船务工作，其综合素质、产品的交付率和业务水准的高低，特制作此作业细则；

一方面直接关系关系到国家进出口率，另一方面也关系到在国际贸易出口流程中，对具有进出口经营权的公司，对出本公司 出口货物实际操作流程、单证制作、贸易知识及对外贸易的出口额的实务过程。同时，船务负责华联电公司出口货物的运载（车、船、飞机等）安排及货物的全程跟踪，对文件的制作，发送及控制，执行公司所制定的质量目标和各项管理制度。

在出货方面，与相关部门进行协调与沟通，使货物顺畅的交付。记录客户在船务方面的投诉或意见并及时回复、处理，对船务的文件按次序归类存放，以便查找。目的

2.1 为了使船务各项工作、管理系统化、作业规范化，特编制该工作作业细则。适用范围

3.1 适用本公司运务课船务所有作业。作业细则

4.1 船务订单管理

4.1.1 收到业务订单（内部订单）制作出货排期，（同一天出货，交同一个仓或者同 一个客人的订单，同一天交货的订单排在一起，方便以后出货时计算总的重量、件数和方数，以便预计出货时根据货物的多少来订相应大小类型的车。

4.1.2 应客人要求做出货相关文件装箱单、发票、商检、产地证明等相关出货的证明文件，其目的是巳有资料可做参考、可预先估计航班/船期 装箱明细分发给生产部，以便生产部按照船务提供的资料包装，符合船务的文件规定.4.2 订仓流程

4.2.1 填写订仓单：应客人的订单要求在出货前一周向相应的货代订仓，制定订仓单要根据客人的要求进行填写，如：客人在信用证是要求的目的港需要申请免堆期，就需要及时在订仓单上体现，特别是做信用证的客户最好能把信用证传给货代一份。再写上公司名称/目的港/柜的数量/柜型/品名/为了保护双方的利益最好盖上公章。

4.2.2 发送订仓单：将填写好的订仓单传真或者邮件给到货向船公司或者货代，船公司或货代接到订仓单后根据和客户谈好的情况向船公司订舱。

4.2.3 向船公司或货代拿入仓号：船公司或者货代收到我司传真后,确认有舱位并直接释放放入仓号给我公司船务或者货代,再由货代传给我司船务。

4.3 出货流程

4.3.1 约车约柜： 我司船务拿到货代或者船公司的入仓号后，与生管确认货物及验货情况，如果货物交货都没问题则就把订仓单传真至运输公司，根据货物的重量及体积来约不同型号的车辆。不同型号的车辆运费不一样。

4.3.2 装货时间：通常情况下在货好前三天约车及约柜，如果当天出货当天赶结关的话，则所产生的费用将是原来的三倍以上，甚至更多的费用产生。如当遇上塞车及海关查车的等意外情况发生，有可能会导致这批货不能赶上这一班船及及当日航班。

4.3.3 出货时间：如果赶当天结关的货物一定在当天早上10：00前离工厂。如果赶次日结关时间的，则必须在结关的前一天安排出货。

4.3.4 根据入舱单上给予的信息提前安排订车，制作相应的内部联络单和外部联络单è生管确认è协理审核è总经理核准è复印一式三份给生管、仓库及门卫。

4.3.5 一般的贸易条款：在制作外部联络单时，要注明贸易条款，并提供正确的文件联络运输公司按指定时间进行装货，我们公司通常的贸易条款有以下3种。

4.3.5.1 FOB 船上交货： 运费到付，我司支付付货物越过船舷前的费用。

4.3.5.2 FCA 货交承运： 运费到付，我司支付货物交给承运人前的费用。

4.3.5.3 EXW工厂交货： 客人到厂提货，运费由客人支付。

4.3.6 车到厂装货：当运输公司收到我司提供的订仓单后，根据订仓单上的信息，运输公司持我司的订仓单到码头打单提取吉柜并到厂装货或安货车[吨车]到我厂收货。

4.3.7 出货监督管理

当车到厂装货后，船务及生管需到出货场所监督出货。其目的是为了防止错出，漏装，溢装货物的发生。装货时，船务需到装货现场对出货产品的数量、件数、唛头进行核对，并将车牌号、柜号、封条号记下，以便做提单补料给船公司用。

4.1.9 产地证处理方式

4.3.7.1 需加签的：空运的司机带去香港加签后随货一起飞;海运的司机带去香 港,加签后返回厂内或直接寄给客户。

4.3.7.2 无需加签的：空运的，随货一起排飞。海运的，与正本提单和其它单据一起寄给客户。

4.3.8 货物放行管理

4.3.8.1 船务放行：确认好出货数量及产品的件数、包装及唛头无误后在放行条上 面签名放行。

4.3.8.2 仓库放行：仓库确认所出货物数量及产品的件数、包装及唛头无误后签 名，给到协理签确认，然后放行。

4.3.9 提供补料：当车或者柜离办厂后要做提单补料，在第一次的订仓单上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，将做好的资料传真或者邮件到船公司，船公司依照我司船务提供的资料做得单给我司船务审核，Ok后方可出正本。

4.3.10 船公司费用付款方式：当货物上船或上飞机后，安排付款付货代或者船公司或者航空公司的代理费用，一般的船公司或者航空公司在货物上船后会向我们公司开出发票，确认无误，就安排物流公司按指定帐户付款做月结，正本提单交给我公司船务，由船务按照客人的批示，连同装箱单、发票、产地证一起寄给客人。

4.3.11 文件存盘管理：当所有的出口手续办理完成后，付应该付的费用给物流公司，由物流公司出据对账单并付相应能证明此费用产生的单据于次月的3号前送达我司，由我司船务核对，上级领导审批后提交给财务安排付款。然后填写出货记录，计算每张订单所产生的出口环节费用后文件归档。

4.4 快递出口流流程：

4.4.1 本公司需要以快递方式寄出的货物，先填好快递申请单给到本部门主管签字批准，再到运务课领取快递单进行对所寄出货物实际内容填写。

4.4.2 填好相应内容后并开放行条与货物放在前台，由前台叫快递公司到厂取货。

4.4.3 货物寄出后前台将快递公司留底的运单交回运务课，以便运务课对账用，所有的快递公司费用均为月结。月底结束后，将快递公司传真过来的对账单由我司船务核对，上级领导审批后提交给财务安排付款。

4.5 外购成品出货流程：

目前，供货商出货的产品主要有昆仰和勇新货交香港，其它的均为工厂交货。

4.5.1 昆仰（供货商）业务在与供货商昆仰下订单时，与供货商的业务建立的贸易条款为FOB 香港。

4.5.1.1 当供货商昆仰的货交华联电电子（深圳）有限公司时，至交货后由我司开出DEBIT NOTED给昆仰签回，并提交给财务，由财务在供货商的货款里扣除中港运费、FORWARDER费及相关费用。如有两家货并货，则文件费、手续费、港口安全费需除以2，散货费按重量计算。

4.5.1.2 如果货物交我司指定的香港Forwarder, 则只需在货款里扣除FORWARDER费用。由我司开出DEBIT NOTED 并在供货商的货款里扣除。如有两家货并货，文件费、手续费、港口安全费需除以2，散货费用按重量计算。

4.5.2 永新（供货商）：业务在与供货商勇新下订单时，与供货商的业务建立的贸易条款为FOB 香港。

4.5.2.1 当供货商昆仰的货交华联电电子（深圳）有限公司时，至交货后由我司开出DEBIT NOTED给昆仰签回，并提交给财务，由财务在供货商的货款里扣除中港运费、FORWARDER费及相关费用。如有两家货并货，文件费、手续费、港口安全费需除以2，散货费以该批货的总重量&总材积计算，取大优先。

4.5.2.2 如果货物交我司指定的香港Forwarder, 则只需在货款里扣除FORWARDER费用。由我司开出DEBIT NOTED 并在供货商的货款里扣除。如有两家货并货，则文件费、手续费、港口安全费需除以2，散货费用按重量计算。

4.6 文件管理

4.6.1 单据的管理：船务在接收到各部门的文件后放在相应的活页夹统一管理。

4.6.2 受控文件：有专门的活页夹，并按照发票号依次归类存放，以便回收及查找。

4.6.3 出货相关文：(装箱单、发票、产地证、订仓单、提单)按整套文件放入船务全套活页夹中。

4.7 船务相关单据

《船务全套文件》

《装箱单》 《发票》 《产地证》 《提单》 《联络单》 《快递申请单》

《生产通知单》 《内部订单》 《出货统计表》 《受控文件》 船务的基本流程

1.收到客户PO 根据客户要求可以一起出货可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出货日期可以并柜）

2.按PO数量排柜

按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？ 一般货柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM 40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM 40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM 45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM 以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100% 一般货柜实际尺寸为 20’GP-----28CBM 40’GP-----56~59CBM 40’GP-----65~67CBM 45’GP-----75~77CBM(PO----Purchase Order 采购订单, GP----General Plant普通柜, HQ----High Cube, 长X宽X高（米）=CBM 长X宽X高(inch英寸)/1728=CBM 长X宽X高（米）/35.315=CUBE FEET’(才)1inch=2.54CM

3.BOOKING(订舱)BOOKING 一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。比如马士基（MEARSK）要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上进行订舱。

其他的小公司一般要求填写他们公司的BOOKING FORM。然后E-MAIL或传真给它就行。BOOKING需填写的内容有： SHIPPER（出货人），CONSIGNEE（收货人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（装运港）PLACE OF RECEIP（收货地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS & NUMBERS 唛头；NO OF PKGS（件数）DESCRIPTION OF GOODS（产品描述）KG（总重）CBM（总材积）若付款条件是L/C是话，以上内容必须跟L/C 一致，（最好大小写，标点符号也一致）还要在FREIGHT PERPAID（预付）或 FREIGHT COLLECT（到付）后面打个V，DOCUMENT REQUIRED 后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。（B/L 表示BILL OF LOAD，FCR 表示 FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提单，这要看L/C 上要求要的是BL 还是FCR）

填完BOOKING后发给FORWARDER（货代），一般一个星期内会跟你确认，注意，一般BOOKING要在货期前2~3个星期向FORWARDER BOOKING，如果太晚向他BOOKING，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常爆舱，要提前预订。（客户指定的FORWARDER 一般都很拽，你要对他客气一点才会及时给你S/O,而自已选择的FORWARDER 你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。

4.确认BOOKING拿到S/O.收到FORWARDER 的S/O，要检查的是，S/O#（SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。CY CLOSING（DATE）（结关日）；VESSEL /VOYAGE（船名/航次）SI CUT OFF DATE（截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。欧亚线在开船后也可。5.在结关前安排拖柜，补料。

把S/O给到拖车行到堆场去提柜。装货即可出货。

补料———即把货柜资料传给FORWARDER，FORWARDER再传给船公司。

补料内容一般包括，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量（马士基的补料FORM 为 CONTAINER LOAD PLAN，内容要填出货港，目的港，船名/航次，船公司名称，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量 6.报关

7.货已上船，对提单

8.做出货文件。

做出货文件，一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST； C/O（美国）；FORM A（欧亚，加拿大）

还有一点其他的文件，各个客人各不相同。

以上文件，内容必须与L/C，还有提单一致，这就是单证中的单证一致，单单一致。

做船务须具备的一些常识 1．了解一些船公司名称，标志 2．掌握一此常用的贸易缩略语

3．掌握一此常用的贸易用语，用于与FORWARDER 写E-MAIL,因为他们系统都是英文的，一般写中文不能显示。

4．熟悉L/C 内容。

流程 步骤 办理时间 责任人 相关单证/表格

① 接单 收到生产单 收定金后2天内 业务 生产单

船务指引表 下单后0-3天内 业务 船务指引

得到装箱资料 下单7天后 包材采购 装箱单（采购部）

② 准备报关单证 准备发票，装箱单 下单8天后-出货8天前 船务 发票，装箱单(报关用)准备核销单 下单10天后-出货8天前 船务 核销单申请书

收单后做记录 买单后0-2天 船务 核销单、核销单登记表

准备商检资料 出货两周前 船务 发票、装箱单、合同、报检委托书

申请商检 出货一周前 船务 商检记录表

确认货齐时间 出货一周前 跟单员

③ 联系船务事宜 联系货代要求报价 出货前两周 船务 报价申请书

审报价单/换船代 收到报价后 船务/货代 报价单

财务部确认费用 审过报价后 财务部

确认拖柜/送货时间 出货一周前 船务/货代 托运单

收到通关单 出货一周前 船务/代理 出境货物通关单

填写报关资料/留底 出货2天前 船务 核销单、发票、装箱单、合同、通关单、报关单、报关委托书、托运委托书、承运货物具结书

收到入仓纸（散货）出货前1-7天 船务 入仓纸

寄出报关资料（如时间紧）出货1-2天前 船务

收到派车/派柜通知书 出货前0-1天 船务/货代 派车/派柜通知书

联系司机确认到厂时间 出货前0-1天 船务/司机

送货或装柜 出货日 生产/仓储 出仓单

④ 出货 交报关单证给司机请为代交 出货日 船务 报关单证整套

打出出货单，并请司机签名 出货当日 跟单员 出货单

申请产地证 出货前后6天内 船务/代理 产地证申请书

⑤ 催提单 对单 出货一周内 船务/货代 提单确认件

催出费用表及银行资料 出货后6-10天 船务 DEBIT NOTE 申请付款，交财务审单 收到提单传真后 财务主管 付款申请表

收到产地证 申请后1-3天内 船务 FORM A，C/O 出纳付款 收到提单传真后 出纳

催出正本 出货7天后 船务

传单催款 出货8天后 船务/业务 提单传真、商业发票、装箱单

传真水单，催寄正本 付款后 船务 付款水单

收到提单正本 传单后0-3天 船务 正本提单

打出清关发票，装箱单 出货后1-10天内 船务/财务 清关发票、装箱单

收到财务确认函 收水单后0-2天内 财务

⑥ 放货追退核销单 电放货物，如货物抵港 货物到港日 船务 电放保函、电放委托具结书、TELEX RELESE 寄单放货 货款收妥后 船务 提单、清关发票装箱单、商业发票装箱单、产地证、装箱声明、其它…

填写出货费用表 放货 跟单员 出货费用表

联系货代追退核销单 放货10天后 船务 查单申请书

填写核销单登记表 收单后 跟单员 核销单登记表 集装箱运输术语

集装箱运输条款中CY/CY、CY/FO、CY/LO、CY/TACKLE、CY/HOOK解释

1.CY/CY是指堆场到堆场方式，承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港集装箱堆场整箱交付收货人；

2.CY/Fo（free out）承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港但不负责卸货；

3.CY/LO(line out)承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货；

4.CY/TACKLE承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货至接货车上；

5.CY/HOOK承运人在装货港集装箱堆场接收整箱货物并负责运至卸货港卸货，此处当吊臂吊下货物后服务终止。

询价---报价---确认BOOKING---向船公司定舱---船公司放S/O---拿S/O提柜---做柜---还柜---报关---放行---提供补料---对单确认---开DEBIT NOTE---付款---放单

1．确认BOOKING：传的BOOKING要根据客人的要求进行填写，如：客人要求在目的港需要申请免堆期，就需要及时在BOOKING上体现，特别是做信用证的客户最好能把信用证传给货代一份。再写上公司名称/目的港/几个柜/什么柜型/品名/要配哪水船/谈好的价格，最后为了保护双方的利益最好盖上公章。

2．向船公司定舱：货代接到BOOKING后根据和客户谈好的情况向船公司订舱。

3．货代公司放S/O：船公司确认有舱并放S/O（SHIPPING ORDER）给货代。货代再传给工厂，S/O是提柜，装船的凭证。

4．拿S/O提柜：拿到S/O后根据S/O上面写的指示打单，并去指定地点提柜。打单后才会产生柜号和封条号。当然MSC这个船公司是不需要打单就可以S/O上面的显示直接去指定地点提柜就行。此间会产生打单费（一般为30），有时会出现提柜的时候会有个吊柜费，出重柜的时候也可能会有

一个选重费（根据船公司的）。

5．做柜：拖车拉了吉柜（空柜）去工厂装柜也叫做柜。

6．还柜：装完柜子，打上封条，拉回码头堆场，也可以叫还场。（空柜还场也叫返空柜的话要交纳返空费，船公司不同费用不同）

7．报关：拖车一过闸，海关的系统上有显示过闸，就可以开始报关了。快的话半天就可以报出来，慢的话要等上一天。如果运气不好碰到查柜，货没问题查的快点，海关瞄一眼就走的话，出个查柜费了事，盐田一般是550（码头不同费用也不同）如果还柜还的晚，海关又把货全掏出来一个个查，那么完了，等着上下水船吧。所以尽量早还柜。截关当日报关被查柜的概率最大。当然查不查你的柜子还是跟你的品名、海关大爷的心情有关系。

8．放行：没问题了，放行了，就等着安排装船了。可以松口气了。

9．提供补料：因为第一次的BOOKING上面的内容只是大概，所以要确认最后提单上的详细内容，就要提供补料。

篇3：船务单证流程工作明细

组拼式大模板施工时, 剪力墙外及楼梯间内墙、电梯井内墙等的水平接缝处会出现错台、造成混凝土接槎不平整。蜂窝麻面、凸凹现象、不平整、外墙四角不顺直、扭曲。如处理不好会导致外墙较为严重的质量问题, 使清水混凝土观感质量及自然质感差、增加了修补工作量、给修补工作带来了很多困难。如不及时修补、又直接影响下道工序的进行, 延误工期。所以组拼式大模板施工时上下接缝处的错台质量问题一定要引起我们的高度重视, 错台质量问题是影响主体工程质量的关键性因素。如图明显错台。

2 错台质量问题形成的原因

(1) 管理松懈、技术交底不清、组拼式大模板施工过程控制不严、关键工序、重要部位把关不严。管理人员对组模这一项新产品、新技术的应用情况了解少、缺乏组拼式大模板施工的专业知识、对组拼式大模板的施工技术掌握浅薄。组拼式的模板施工中出现的质量问题没有及时发现、即便发现了也是处理不当。 (2) 由于测量放线及测量设备误差、导致轴线偏移。剪力墙的控制线、模板控制线不准确等。 (3) 剪力墙、约束边缘 (或构造边缘) 翼墙、约束边缘 (或构造边缘) 转角墙、约束边缘 (或构造边缘) 暗柱、钢筋定位没有按规范标准要求设置定位钢筋、位置出现误差、工艺流程存在一定质量问题;钢筋在浇筑混凝土之前未进行仔细检查、在混凝土浇筑过程中移位、在支组拼式大模板前未进行钢筋位置检查和校正, 导致模板无法按设计要及几何尺寸求施工。

(4) 组拼式大模板配件、连接螺栓紧固用力不均匀、板面配件受力大小不一致、产生变形。施工过程中及垂直吊装、堆放、出现组拼式大模板损坏、没有及时和厂家联系合理解决、而是在施工现场随意维修、在维修过程中由于工人没有经验、掌握技术不熟练、焊接工艺达不到要求, 使组拼式大模板配件变形、给下步支模带来了质量隐患。 (5) 人为因素造成的组模质量问题。如组拼式大模板施工人员更换随意、临时用工、未经相关知识、操作流程及专业技术的培训、缺乏组拼式大模板的施工经验、对组拼式大模板的施工方法、性能缺乏了解, 对环境及施工条件不熟悉。操作工人相互配合不密切。急于赶工期、上岗操作。 (6) 由于下层墙体偏差较大没有整改到位、为了赶工期继续向上施工。外墙组拼式大模板支设时、由于外墙面质量的原故、造成卡件及方木支设不规范、不牢固、松动、出现垂直度偏差较大, 造成该层混凝土墙顶墙面与墙体设计位置偏离。同时给上层支模造成了更大的困难。

3 组拼式大模板施工中楼层上下接缝错台的预防与控制

(1) 对测量仪器经常校正或检修、防止由于仪器出现故障而影响测量精度。测量放线后必须进行复查、发现有误差及时纠偏。如轴线、下层墙体偏离、应采取相应的技术处理措施。确保组拼式大模板支设的垂直与水平、上下对齐。 (2) 剪力墙、约束边缘 (或构造边缘) 翼墙、约束边缘 (或构造边缘) 转角墙、约束边缘 (或构造边缘) 暗柱, 钢筋绑扎要严格按照规范标准要求及施工工艺流程进行施工。施工钢筋排布时、剪力墙约束边缘构件 (或构造边缘构件) 的竖向钢筋外皮与剪力墙竖向分布筋外皮应于同一垂直面 (既竖向钢筋保护层厚度相同) , 同时应满足箍筋与水平分布筋的保护层厚度要求。确保其位置准确、无偏差。 (3) 楼层浇筑混凝土时、要严格控制钢筋的位置、随时检查钢筋的位置是否偏移、发现偏移及时采取措施纠正。如钢筋偏位时、必须先把剪力墙、约束边缘 (构造边缘) 翼墙、约束边缘 (构造边缘) 转角墙、约束边缘 (构造边缘) 暗柱、竖向钢筋调整到位后再进行箍筋绑扎, 否则一但竖向钢筋与箍筋及剪力墙、连梁、钢筋全部绑扎完毕后、行成整体结构后无法纠偏。后续木工支模时、明知钢筋偏位会影响组模的质量效果。可要想改变这种现状那是极为很困难, 造成错台是不可避免的。 (4) 组拼式大模板施工必须遵循先内侧、后外侧、先横墙、后纵墙、先角模、后墙模的原则。支架稳定、支架和模板固定可靠 (5) 吊装时注意对面板保护、防止碰撞、使模板变形。保证明缝、禅缝的垂直。 (6) 在组拼式大模板支设时, 加强组模垂直的调控, 确保组模垂直无误, 调整好组模内外垂直度后, 做好支撑的连接固定。安装好后应保证组模的整体穏定性。 (7) 确保组模不变形、不移位、不胀模、拼缝平整、严密、不漏浆。防止连接不良而产生外墙组拼式大模板上口的外移。 (8) 在浇筑混凝土过程中由于约束边缘 (或构造边缘) 翼墙、约束边缘 (或构造边缘) 转角墙、约束边缘 (或构造边缘) 暗柱、钢筋密度较密, 加之选用振捣棒型号不宜、操作工人操作不当、触动钢筋和连接件。造成组模松动、移位。 (9) 组组拼式大模板在地面堆放时、应采用俩块模板板面对板面相对放置的方法, 且应在模板中间留置不小于600MM的间距。 (10) 大模板叠层平放时、在模板底部及层间应加垫木, 垫木上下对齐、保证模板不发生弯曲变形、叠放高度不宜超2M。 (11) 有支撑架的大模板、必须满足自然角度要求、不能满足要求时、必须另外采取措施、确保模板放置的稳定。没有支撑架的大模板应存放在专用的插放支架上。不得倚靠在其他物体上, 防止模板下脚滑移倾倒。 (12) 组拼式大模板多层叠放时、禁止在组模板上堆放其他建筑材料、以免造成组模变形等。运输要保证模板不发生变形、不损坏表面深层。模板如产生弯曲变形应严格按照产品质量标准维修。

4 总结

以上是自己在施工中长期总结的一些经验但还不够, 还要在今后的工作中更进一步探讨, 在施工中不断总结。同时建议拼组大模板的生产厂家针对不同剪力墙体的布置构造, 制定不同剪力墙大模板质量保证措施, 真正发挥剪力墙组拼式大模板的优势。

摘要：由于建筑高层剪力墙结构较多, 为了施工方便及提高剪力墙的施工质量。采用组拼式大模板作为剪力墙的模板在建筑工程中越来越广泛。使用组拼式大模板后, 能使剪力墙的观感、混凝土构件尺寸等质量均得到了较大提高。用组拼式大模板便于安装、拆除, 利用机械配合施工。, 加快施工进度, 提高经济效益。但由于剪力墙组拼式大模板施工时, 往往由于控制不好、操作不当、上下楼层接缝处处理不好易产生错台, 造成返修量大、影响工程质量及进度, 保证不了剪力墙整体的质量效果。所以剪力墙组拼式大模板上下接缝处错台的施工质量问题成了施工过程中控制的一个重要难题。

关键词：管控,施工质量,施工进度,经济效益

参考文献

[1]陆汉时, 李坚.剪力墙大模板施工接缝质量问题的探讨[J].工程质量, 2006 (8) .

篇4：船务单证流程工作明细

关键词：外贸单证；业务流程；教学改革

《外贸单证》是高职院校国际贸易相关专业实践教学环节中的核心课程，是学生从事国际贸易活动必备的知识和技能，在教学中具有举足轻重的地位。长期以来，许多学者都在探讨《外贸单证》课程理论和实践相结合的问题，笔者根据多年从事的该课程教学经验以及对学生的调查分析，认为“基于业务流程”来设计教学环节是提高教学效果，培养技能型、应用型外贸人才的有效方式。

一、《外贸单证》教学中存在的问题

1.理论与实践脱节

目前很多高职院校的《外贸单证》课程仍然采用的是各种单证相分离的教学模式，老师讲一张单，学生做一张单。学生缺乏对单证工作的整体理解，对整个外贸流程和环节缺乏认识。

2.学生学习积极性不高

现在很多学校的《外贸单证》教学仍以教师讲授为中心，多是以PPT展示代替了以往的粉笔书写。学生只是被动地听、被动地记，无需动脑，忽视了学生学习的主体性，缺乏互动性。

3.考核方式过于单一

目前的《外贸单证》课程考核大体分为两种形式，一种是通过纸质试卷，让学生根据信用证做单；一种是通过实训软件，对所做的单据进行评价。这样的评价方式必然导致学生平时不努力，到期末考试时靠死记硬背过关，评价结果不能体现学生的职业能力，导致“高分低能”。

二、基于业务流程的《外贸单证》教学改革

1.基于业务流程的教学设计思路及其优势

组织教师到外贸企业调研，明确外贸业务流程和各环节任务，和企业专家共同开发课程。以企业真实的工作任务来设计学习情境。以项目导向、任务驱动为主要方式开展教学，融理论教学内容与实践教学内容于一体。

2.基于业务流程的项目化教学内容

以一笔外贸业务为背景，贯穿整个业务流程，包括谈判、签约、开证、审证、各种单证缮制以及结汇等。将学生分组，组内自行设置进口方、出口方、商检机构、运输部门、海关等角色，分配组员任务，进行角色扮演。全部课程可结合项目教学法和任务驱动法，将整个业务流程分为若干个项目，在项目下再根据业务顺序将整个任务分为若干项任务。

例如，基于业务流程的《外贸单证》项目化教学内容：

项目一：创建外贸公司

项目二：国际贸易交易前的准备

项目三：交易磋商与价格核算

项目四、成交与合同的签订

任务：以上四部分内容知识点较多，但由于是《国际贸易实务》课程中的重点，并已进行了实训，故可根据课时情况，由教师控制进度。

项目五：出口合同的履行

任务：（1）催证、审证、改正；（2）备货；（3）租船订舱；（4）出口商品报检；（5）申领核销单；（6）申领原产地证书；（7）办理保险；（8）办理出口通关；（9）装船出运；（10）制单结汇；（11）收汇核销；（12）出口退税涉及单证：①信用证、信用证通知书；②国内订购合同；③商业发票、装箱单、出舱通知单、托运单、出口货物明细单；④报检单、报检委托书、外销合同、信用证、商业发票、换证凭单；⑤出口收汇核销单；⑥普惠制原产地证明书；⑦投保单、商业发票、保险单；⑧报关委托书、出口货物报关单、出口收汇核销单、商业发票、装箱单、外销合同、出境货物通关单；⑨收货单、场站收据、提单等；⑩提单商业发票、装箱单、普惠制原产地证明书、受益人证明、保险单；{11}结汇水单、出口收汇核销单；{12}增值税发票项目六、进口合同的履行。

任务：（1）开立信用证；（2）办理进口货物运输及保险；（3）审单与付款赎单；（4）办理入境货物报检；（5）办理入境货物报关；（6）外汇核销；（7）进口索赔。

涉及单证：（1）信用证申请书、信用证、进口合同；（2）托运委托书、投保单、保险单、提单；（3）信用证及所有相关单据；（4）进口货物报关单、销货合同、商业发票、装箱单、提货单、入境货物报检单、入境货物通关单；（5）进口货物报关单、销货合同、商业发票、装箱单、提货单、入境货物通关单；（6）进口付汇到货核销表、进口付汇核销单、进口货物报关单；（7）保险单、商业发票、海运提单、质检报告、原产地证明等。

项目七：软件实训

任务：（1）出口业务（L/C，CIF）；（2）进口业务（L/C，FOB）。

涉及单证：所有外贸单证

项目八：顶岗实习

任务：以实习单证员的身份进入企业，了解国际贸易流程的实际工作。

涉及单证：所有外贸单证。

3.基于业务流程的考核模式改革

在实施上述教学改革时，考核方式应摒弃传统的终结性考核方式，主要采取过程性考核，对于每个项目或任务都要进行检查和评价，各不同项目根据重要程度所占比例有所区别，最终成绩由教学实施过程中的数次考核成绩加权平均。考核方式和内容应能充分体现《外贸单证》实践性、职业性、开放性的特点，使学生更能注重职业素养的提高，能够达到较好的考核效果。

三、进行教学改革的配套措施

1.坚持开展双语教学

《外贸单证》课程所涉及的绝大多数单证都是用英文书写的，看懂信用证和单据是做好单证工作的前提。但高职高专的学生大多英语基础较差，对该课程有畏难情绪。通过开展双语教学，能帮助学生提高英语能力，使其更好地理解信用证和单据，提高教学效果，也可以提高学生内在素质，提高他们的择业竞争力。

2.加强教师的顶岗实践

目前高职院校的教师呈现高学历化的趋势，大多由硕士以上学历的教师从事《外贸单证》的教学工作，他们中多数人没有从事一线工作的经验，从书本到书本。因此要加强授课教师的顶岗实践，让其到企业实际从事相关工作，使教师对业务流程有深刻的体验，从而更好地组织教学工作。

参考文献：

［1］王胜华.基于外贸业务流程的《国际贸易实务》教学改革实践［J］.职教论坛，2010.

［2］江波.任务驱动教学法下的《外贸单证实务》课程设计［J］.教法研究，2008.

［3］林园.高职院校《外贸单证实务》课程教学改革思考［J］.当代教育论坛，2010.

篇5：外贸船务工作的流程

工厂船务操作流程

1.接到客人订单后，船务人员先从业务部拿到订单副本。

2.根据客人交货时间查核船公司船期，核对时间，是否赶得上客人的最迟交货期，如时间有问题可向客人申请延迟两天。交货期确认后，下订单给工厂。

3.根据业务排出的生产进程表（包括跟客人的时间表和跟工厂的时间表），排验货时间（通常开船前14天申请验货）、船期和结关日，在验货结束后从QC处拿到验货报告并传真给客人。

4.订舱：订舱时间要提前7/10天（避免旺季拿不到舱位），同时船务人员将制作好的BOOKING传给货代，或者向货代要BOOKING的格式，在上面填写完相关信息。

货代再将S/O传给工厂，上面有起运港、目的港、截关时间、开船时间等相关信息。

5.安排装柜，货代将传给工厂一份（工厂安排拖柜，知道箱号和封号）工厂要求货代安排拖车前来装柜，装完柜后接着去报关。工厂将报关资料给货代。一般报关要安排在船截关前两天进行，怕遇到查柜而赶不上开船时间。

篇6：办公室工作明细流程

流程一：报名

步骤：1.资料员开票出纳收费。

2.资料员收齐学员身份证、健康体检表、1寸白底彩照9张（市外C1学员暂住证、B2学员户口转移证）等。

3.资料员录入学员档案。

4.办公室主任与学员签协议、学员在申请表上签字、领书、领学员证、领学时卡回家等候办公室通知学习理论。

5.办公室将学员名单报运管所并核准学员学习时间。6.办公室将及时通知学员参加学习的时间及要求。

流程二：理论学习

步骤：1.学员按要求带上学员证、学时卡、书本参加学习并按时签到签退。

2.资料员将学员资料及身份证报车管所为学员预约考科目一考试并为学员领回准考证（即预约凭证）。

3.办公室及时通知学员考科目是。

4.办公室组织学员、发放准考证、带学员准时参考。

5.考试结束后合格学员主动到考场办公室签字然后主动报告办公室已通过考试。

流程三：分车训练

步骤：1.科目一考试通达的学员由总教练当日分车。

2.分车次日学员到训练场后按总教练要求上车训练。

3.资料员3天内为学员打满11个模拟学时并将学时卡移交给总教练分发每个教练。

4.学员开始科目二训练（32学时）。

5.教练将打满学时卡的学员名单及培训记录交总教练再移交办公室。

流程四：科目二考试

步骤：1.资料员将总教练交来的学员名单、所有参考学员培训记录，B2学员的温馨提示提前3天到车管所预约考试（C1限约25人，B210人）。

2.预约完成后办公室立即通知学员考试具体考试时间。3.办公室及总教练组织学员参加桩考。

4.桩考合格后准备场考、场考合格当日报告教练，教练安排科目三考试准备工作。

流程五：科目三考试

步骤：1.教练组织学员路训，学时卡打满24学时。

2.路训结束前教练将学员名单、培训记录交总教练移交办公室。

3.办公室准备好培训记录、温馨提示（有摩托车驾照的一并准备）提前3天到车管所预约科目三考试。

4.完成预约后及时通知总教练考试时间，总教练通知学员。5.办公室及总教练组织学员参加考试。

6.合格学员提交

给办公室，办公室整理好教学日志、申请表、协议书、培训记录、结业证复印件完整档案存档。

7.办公室将学员、计时卡、结业证原件、培训记录、教学日志报运管所审查后计时卡和学员结业证（结业证退还学员）。