预制箱梁施工总结

预制箱梁施工总结（通用6篇）

篇1：预制箱梁施工总结

25m 箱梁预制施工总结

在高速公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用也越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂。本文将以本人负责的连盐高速公路LY-GY3标牛墩河大桥预制工程为依托，对25M预制箱梁的施工技术，施工工艺作一总结。1.工程概述

连盐高速公路LY-GY3标位于连云港市灌云县境内，牛墩河大桥装配式预应力混凝土组合箱梁一共有5 跨，每跨由14 榀箱梁组成，共有预制箱梁70 榀。每榀箱梁长24.94m，梁高1.4m（见图1）

2.箱梁预制工法

可以说在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成“工法”。但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观，以及内在质量的关键所在。

图2 为箱梁预制的施工工艺流程图，如下将从主要施工工艺作一讨论。2.1 钢筋绑扎与波纹管安装

钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。

钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规定。其中间距和尺寸在通用图即设计中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板钢筋网片绑扎成型，包括齿板钢筋也预先绑扎成型待内模拼装就位后，再将钢筋网片就位进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用冷拉。

波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏。同时防止电火花灼伤波纹管。锚具用螺栓固定在封头钢模板上，其定位偏差必须符合设计规定。

并且定位钢筋按设计位置进行固定，用卡口式套管接长波纹管，并按要求对接头进行密封处理。整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁宽方向的位置准确，符合设计和要求。

钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放。2.2 模板制作与安装

模板工程包括外模和内模的制作与安装。

外模采用组合式钢模，由厂家统一加工制作，同时为保证箱梁外观质量，外模采用5mm钢板加工而成，其支架为槽钢和角钢。共分4 节，每节长度6.235m，每节加工形状与箱梁外部尺寸相吻合，单片模板结构如图3 所示。端头模板采用10mm钢板加工，形状与箱梁端部形状相同。

箱梁内模为拆装式精制定型钢模板，模板底面设计为拆装方便的卡口形式，浇筑底板混凝土时不安装底片，底板混凝土浇筑完成后装好底片，再浇筑腹板混凝土。内模加工为8块，每块长度3.31m。内模每隔60cm设置一组十字撑，十字撑用100mm的方木加工而成，十字撑中心用Φ20 圆钢连结成整体。

为防止混凝土浇筑过程中内模上浮，每节内模采用四点压紧，压模扁担采用10 号槽钢，扁担两端采用拉钩固定在事先预埋在场地混凝土中的拉环上。内模在拼装场地进行整体拼装后，检查每两节内模接口处是否严密，否则，需要用海绵胶条填充，以确保不漏浆。然后，用龙门吊配合整体吊装就位后，即可绑扎顶板钢筋。具体模板结构如图4 所示。

模板施工注意事项：

①模板表面应光洁、无变形，接缝处用海绵胶条填充并压紧，确保接缝严密、不漏浆。

②在整个箱梁预制过程中采用同一类型的脱模剂，最好不换用别的脱模剂更不得使用废机油代替。

③模板应定位准确，不得有错位、上浮、涨模等现象。

④模板必须保证足够的刚度、强度和稳定性，保证箱梁各部位形状、尺寸符合设计要求。特指内模，在每次拆装的过程中，容易引起变形，导致箱梁的尺寸有误差，在施工中务必引起注意。2.3 混凝土浇筑

箱梁采用标号C50，坍落度5~9cm的混凝土浇筑，混凝土由50m3/h 的搅拌站拌制，混凝土搅拌车运输，龙门吊吊料斗入模。

混凝土横断面浇筑顺序：底板→腹板→顶板混凝土纵向浇筑顺序：由一端向两一端逐渐分层递进浇筑。混凝土腹板采用平板附着式振捣器振捣，振动时间一般为180±20 秒。底板和顶板混凝土采用插入式振捣器振捣。混凝土浇筑完成后用软泡沫覆盖并洒水养护。混凝土施工中值得注意的几点：

①混凝土的运输应满足浇注工作不间断并使混凝土到浇筑地点时仍能保证均匀性和规定的坍落度。

②对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查后，才能浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中的杂物。

③浇筑过程中注意振捣，特别是箱梁腹板与底板及顶板的承托、预应力钢束锚固钢筋密集部位，由于钢筋比较密集，建议采用直径稍小的振动棒，适当延长振捣时间，并配合附着式振捣器，确保不漏振，不过振，保证箱梁的外观质量。④混凝土浇筑应连续进行，混凝土振捣密实，混凝土密实的标志是：混凝土停止下沉、表面呈现平坦、泛浆。

⑤浇筑混凝土时应防止模板、钢筋、波纹管等松动、变形、破裂和移位。⑥混凝土浇筑完成，表面收浆干燥后，应及时养护和抽动波纹管内芯棒。2.4 预应力施工工艺 2.4.1钢铰线张拉 ①张拉前准备工作

张拉前检查千斤顶、油泵、压力表是否完好、配套。

②检查锚具的位置，确定张拉顺序为：N1→N2→N3，两侧同时进行对称张拉。③张拉程序

箱梁混凝土达到设计强度的90%后才能进行张拉，张拉时采用张拉应力和伸长量进行“双控”控制，以张拉应力为主，伸长量进行校核。张拉过程中作好记录，对张拉过程中出现的滑丝、断丝等现象应及时处理以确保张拉质量。张拉应力控制过程：（0→初始张拉力0.1δk→0.2δk→δk）δk=0.75Ry b=1395MPa 钢束张拉时应用伸长量进行对照校核，钢束标准伸长量如下表所示。在张拉这一工序中，关键是通过实际量测的引申量来校合张拉力，而实际引申量必须满足计算引申量±6%的范围要求，计算引申量是通过设计要求，结合要求，利用统一的计算公式得来。

张拉完毕后，有一道容易忽略的环节，就是箱梁上拱度观测。

预制箱梁张拉完毕后应注意观察梁跨中1 天、3 天、7 天、14 天、30 天、60 天的上拱值并作好记录，绘出其变化曲线，并和理论计算值（如下表所示）比较，若差值超过±20%，应暂停张拉，查明原因并提出有效的解决后，方可继续施工。2.4.2压浆、封锚

预应力钢束在张拉24 小时内进行灌浆，灌浆前先用水湿润管道，再用压缩空气清除管内积水。压浆用水泥浆的水灰比不大于0.4，具备足够的流动性，水泥浆内应根据试验掺入适量的减水剂和膨胀剂。

压浆机使用活塞式压浆泵，压浆压力为0.5Mpa，将配制好的水泥浆从压浆孔中注入，直到另一端流出泥浆的稠度和压浆口泥浆的稠度完全相同，关闭出浆口，保持压力2 分钟以确保压浆密实。按照设计的压浆顺序进行施工，压完一榀梁后，应及时封锚，其封锚混凝土强度一般不低于构件强度等级的80%。另外，压浆施工不宜在高温下进行，如气温高于35℃时，适宜在夜间施工，以防堵管。

压浆完毕后，只有等到压浆试块强度达到设计要求后方可吊装。

3、结束语

本人认为技术人员只要在施工中不断地进行总结和实践，必然会有所创新，为工程的顺利进行提供坚实的技术支持。

篇2：预制箱梁施工总结

—袁跃

在现代公路桥梁施工中，预制箱梁的施工得到了普遍的运用。与桥梁现浇相比，预应力预制箱梁具有缩短工期，质量保证，机械装配式施工，环境要求相对较低的特点。本文主要以本人负责的武汉市四环线龚家铺至中洲段第2合同段预制箱梁为背景，对预制箱梁的施工加以总结。

1.工程概况

第2合同段起于K107+538，止于K113+553.415，全长6.015km，桥梁总长5.391km，路基0.624km，停车区1处。第2合同段起于京广铁路西侧，止于麻雀湖。梁场共需预制箱梁1907榀，其中每榀预制箱梁梁高1.6m，由于工期相对较紧，因此为合理配置资源，现场设置44个制梁台座，4个钢筋胎架台座，2个钢筋加工棚以及10t龙门吊6台，60t龙门吊4台。

2.预制箱梁施工工艺概述

目前装配式箱梁的预制工艺发展日渐成熟，整个工艺已形成一套流水式施工作业，具体流程可见下图。通过自检，互检，交接检等多项质量控制，形成精细化的施工作业管理，打造精品工程。如下将对具体施工进行阐述。

底模清理钢筋及波纹管加工安装底板、腹板钢筋和波纹管自检合格不合格监理检查合格不合格模板安装混凝配合比试验原材料检验混凝土拌制安装顶板钢筋及负弯矩波纹管检查合格不合格浇筑混凝土拆模、养护制作混凝土试块张拉设备标定制作水泥浆穿钢绞线、预应力张拉孔道压浆封端压试块制作水泥浆试块制作混凝土试块 2.1模板的清理与安装

模板在模板精加工厂后运至施工现场经拼装合格后才能够使用，为防止漏浆，模板安装之前首先在台座槽钢内填充 30*50mm 橡胶密封条，模板安装采用小龙门吊提升到位。为防止混凝土浇筑时变形，在台座预留PVC管内穿拉杆固定外底模。（1）侧模安装

模安装前表面的杂物应清除干净然后在钢上均匀涂抹一层脱模剂，并用干净毛巾将面板上多余油擦掉以保持表光洁放样确定横隔板位置。接缝处必须垫橡胶皮防止漏浆，梁端头、横隔梁等交叉模版连接处容易漏浆部位，需保证橡胶条有一定的厚度并被加紧以防漏浆。（2）内模安装

内模用钢板卷制而成，辅以型钢作成的支护支架。第一次使用前需进行打磨和除锈。拼装和打磨好后要对每一片模板进行编号，作为正式安装时的依据，这样可以提高工效又不会出差错。安装时应按照设计图纸要求及预拼时编好的号码进行拼装，每块内模之间用M16的螺栓进行锚固，拼缝间塞熟橡胶皮防止漏浆。拼装完毕后，进行支护与调整，支护时着重注意箱梁底板厚度、腹板的间距和稳固。

为防止内模上浮，在外侧模顶端拼缝两侧和模板中心各设置一道I18a的工字刚横梁，工字刚和内模之间设置2根底托进行加固。

2.2钢筋绑扎及波纹管安装（1）钢筋的绑扎

箱梁钢筋在加工场内集中制作，按施工设计图组织进场，进场后的钢筋在钢筋加工场内首先分规格按范定频率对其进行抽样检查，符合要求后才允许使用。钢筋制作时先将调直，清除污锈，按照设计图纸尺寸下料，应先进行试下料和试弯制，合格后进行批量下料。通过数控弯曲设备制作成半品，所有制作好的钢筋应满足设计图纸及施工规范要求并分类编号、挂牌、堆码。

钢筋绑扎、安装时应准确定位，伸缩缝钢筋、防撞护栏预埋钢筋、翼缘板环形钢筋、端部横向连接钢筋等需采取辅助措施进行定位。梁底腹板、横隔板骨架钢筋和顶板钢筋骨架应分别在胎架上绑扎安装完成后，先将底腹板、横隔板钢筋骨架整体吊装至预制梁底座上，再将顶板钢筋骨架安装就位。（2）波纹管安装

本项目预制小箱梁使用金属波纹管，在现场根据实际需要进行加工。

金属波纹管采用镀锌钢带制作，壁厚不宜小于0.3mm，金属波纹管累计半年或50000m为一个代表批量，取产量最多规格的波纹管，进行集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及抗弯曲渗漏的检验，检验合格方能使用。

非预应力钢筋骨架绑扎完成后，穿设金属波纹管，波纹管内穿设衬管，波纹管采用“定位网法”安装，若遇到波纹管与钢筋位置发生冲突时，其它钢筋应尽量避让金属波纹管，并严格按照设计给定的坐标将波纹管用“#”形定位筋进行固定，定位筋用Φ10钢筋，曲线段每50cm一道，直线段每100cm一道。定位过程中应防止锐器刮破、电弧焊火花烧伤波纹管，以免造成漏浆。

波纹管的安装，应做到曲线圆滑，直线顺直，圆直段过渡平顺。接头套管使用大一号波纹管，接头长度不小于30cm，接缝处用胶带缠裹牢固，防止进浆，往返缠绕一圈，缠绕宽

度5cm。

锚垫板与梁端面必须在一个平面，垂直于孔道轴线，并固定于梁端模板和梁端主筋上，不得松动。用泡沫塑料将开口堵严，防止掉进杂物。安放锚垫板前应先安装设计安放的螺旋筋，焊接锚下钢筋网片。2.3混凝土的浇筑

混凝土浇筑前，施工人员仔细检查模板安装是否准确、波纹管位置是否精确等。

用于箱梁混凝土的砂、碎石、水泥、外加剂均应按抽检频率进行抽检，抽检合格后才能用于本工程中。同时要严格控制混凝土的坍落度。

箱梁混凝土均采用搅拌站集中拌和，采用10t龙门吊起吊装料斗运输混凝土。

浇筑混凝土时，浇筑顺序采用底板、腹板、顶板全断面逐段浇筑方式进行，由箱梁的一端向另一端进行，在接近另一端时需反方向浇筑，并在距梁端约5m处合拢，防止梁端浆液过度集中。腹板混凝土采用斜向水平分层连续浇筑，斜向分层浇筑的阶梯形坡度约为1:4～1:5，分层厚度不超过25cm，混凝土下落高度不得大于2.0米，以免混凝土发生离析。对于底板混凝土，振捣人员可通过内模孔道进行振捣。振捣机具用Φ30mm和Φ50mm插入式震动棒配合外模附着式振捣器振捣，操作插入式振动器时宜快插慢拔，振动棒移动距离

应不超过振动棒作用半径的1.5倍，每点振动时间约20～30秒，以保证获得足够的密实度（以混凝土不再下沉、不出气泡、表面开始泛浆为准）。

同时混凝土的养护采用喷淋养护法：在预制场右外侧设置蓄水池，连接管道向预制场内输送喷淋水，用于箱梁的养生。喷淋养护要始终保持养护面湿润，不得形成干湿循环。喷淋养护和蒸汽养护箱梁混凝土不少于7天。2.4预应力施工

为更好地保证梁体张拉施工质量，本工程张均采用智能张拉设备张拉施工。

采用预应力筋采用张拉力和伸长值双控张拉施工，控制张拉力为主，但应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。在整个张拉及顶锚过程中，需专人填写张拉记录表，以备查核。

预应力筋张拉完成后用砂轮机切割掉两端多余钢绞线，锚外预留长度约为35mm，切割时须保证外露钢绞线齐平，如长短不齐将影响压浆密封盖帽安装。同时应尽快进行孔道压浆。水泥浆标号为M50，水胶比按照设计配合比控制。压浆前应清除孔道内杂物和积水，搅拌机采用高速搅拌机，转速不低于1000r/min，水泥浆自拌制至压入孔道内的延续时间，视天气情况而定，一般在30～45min范围内。压浆顺序先下层

钢束后上层钢束。采用一端压浆，另一端排气和泌水，压浆应缓慢、均匀地进行，不得有中断，每片梁连续压浆，一气呵成。压力可维持在0.5～0.7MPa，最大不能超过1.0MPa。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与设计规定稠度相同的水泥浆为止。

张拉压浆完成后，后期进行封锚，移梁并等待28天强度开始架设，整个施工工艺流程就结束。3.总结

篇3：预制箱梁施工总结

1 工程实例

陕西吴堡至子洲高速公路第6合同段全长4.12 km,其中桥梁总长2.90 km,共有大(中)桥11座,桥梁下部结构为桩柱式墩和空心薄壁墩,上部结构设计为20 m,25 m,30 m,40 m不等跨径的后张法预应力箱梁,其中20 m箱梁224片,25 m箱梁64片,30 m箱梁104片,40 m箱梁96片;路基土石方200多万m3,路基被桥梁分割成11段,最长路基段为280 m,路基为双幅整体式,设计宽度24.5 m,合同工期18个月,土建投资1.69亿元。该标段地处陕北山岭重丘区,沟壑纵横,山大沟深,预制场地建设难度大。在工期紧、任务重的情况下,箱梁预制成为该项目的重点控制工程。

2 不等跨箱梁模板和台座共用施工技术

该项目中标后,前期施工组织设计考虑工期紧,箱梁设计规格多,计划设置4座预制场,后经反复踏勘现场研究分析,结合现场实际,研究制定出共用模板台座施工技术方案,并成功应用。现将30 m,40 m箱梁模板台座共用施工技术阐述如下。

在施工组织设计时通过仔细研究图纸,40 m箱梁梁高比30 m梁高高40 cm,而30 m箱梁翼板水平段长度比40 m箱梁翼板水平段长度长10 cm,腹板坡度一致,倒角尺寸差异较小。具体尺寸见图1,图2。如果将40 m箱梁模板沿腹板坡度向下平移40 cm后就成为30 m箱梁模板高度,再通过翼板水平段宽度加大10 cm后模板和30 m箱梁模板基本相同。在施工过程中如何实现模板下移、翼板水平段加宽这两项功能,施工单位对台座和模板进行了共用设计,方案如下。

2.1 台座设计

台座断面为梯形,侧面坡度和箱梁腹板坡度一致。台座长度按40 m箱梁长度考虑,高度为40 m箱梁与30 m箱梁高度之差加20 cm,设置上下层拉杆预留孔,预留孔高差为40 m箱梁与30 m箱梁高度之差约40 cm,用以消除梁高带来的高差。台座按40 m箱梁设计要求由跨中两边对称设置反拱。

台座采用C30混凝土浇筑。台座基底浇筑10 cm厚C25素混凝土垫层,其上设置混凝土台座,台座顶边预埋槽钢,40 m梁4个台座混凝土表面铺设δ=8 mm钢板作底模,现场焊接成一整体,并与两侧预埋的角钢焊接形成制梁台座,在兜底吊梁处设活动断口。由于箱梁在施加预应力时会产生上拱度,形成两端为支点的简支梁。在底座两端各2 m范围内进行加厚处理,厚度增加50 cm,增设两层ϕ10的10 cm×10 cm的钢筋网片。由于梁体张拉后会起拱,在设置台座时应设反拱,用水准仪准确测量,误差控制在3 mm内。浇筑台座混凝土时,预留侧模下拉杆管道。台座断面图见图3。

2.2 模板设计

外模下部和台座搭接部分不设折线,与箱梁腹板坡度保持一致。模板高度按40 m箱梁高度设计,翼板水平段长度按30 m箱梁翼板宽度设计,翼板侧挡板设计活动可调部分。腹板倒角设置为40 m箱梁和30 m箱梁中倒角面积较大者,几何尺寸做到以大代小。内模设计部分可调节的小块定型模板。JTJ F80/1-2004公路工程质量检验评定标准规定箱梁底板和顶板允许偏差为0,+5 mm,梁高允许偏差为-5 mm,0,为了使箱梁成品几何尺寸符合新评定标准的规定,内模尺寸缩小10 mm。模板设计图见图4。

2.3模板和台座共用原理

预制40 m箱梁时模板高度按215 cm安装,翼板侧挡板调整为7.5 cm,底部固定拉杆通过第一排预留孔道固定模板。预制30 m箱梁时,外模沿台座侧面向下移动40 cm,即模板高度变为160 cm,底部固定拉杆通过第二排孔道固定模板,翼板外侧挡板向外侧调节至17.5 cm。内模按各自不同采用不同高度模板。

2.4施工要点

1)台座施工时侧面坡度控制精度高,保证模板下移后腹板坡度为4∶1。2)台座预留拉杆孔道位置要求准确。3)模板安装时高度不易控制,根据设计箱梁高度在箱梁模板内侧做好刻度,并在外支架支腿处设置调整丝杆进行调整控制,模板内侧刻度及可调丝杆通过肉眼观测即可控制好模板的安装高度。4)翼板侧挡板外侧支撑设置2个槽口,便于水平段宽度调节。5)由于40 m箱梁模板安装位置距地面较高,模板外侧加固牢靠,防止模板倾覆。

3 结语

在桥梁工程施工中,若预制箱梁跨径规格较多,采用共用模板和台座预制施工,在山岭重丘区既解决了场地难找的问题,又节省了施工成本。

在陕西吴子高速公路施工中,运用共用模板台座预制箱梁施工技术,节约外模4套计50余t,台座8个,场地20余亩,节省成本约110万元。

后张法预应力箱梁在高速公路被普遍采用,同一条高速公路不等跨箱梁几何尺寸(除梁高外)基本一致,在此基础上通过模板和台座共用的施工技术解决了箱梁高度差异,解决了无场地的困难,保证了工期,减少了投入,降低了成本。

文中举例说明了30 m箱梁和40 m箱梁共用模板和台座施工技术,可以推广至各种不等跨箱梁间应用,但梁高差异不宜过大,以免台座设置过高,造成模板安装困难。

参考文献

篇4：预制箱梁施工及质量控制

【关键词】预制箱梁；施工；质量控制

一、工程概况

该工程为互通A匝道1#桥全长106.08m（双幅），中心桩号为：AK0+881.46，位于R=850m的左偏圆曲线上。上部结构为一联5×20m预应力砼小箱梁，先简支后连续。每跨横桥面由8片预制安装小箱梁构成。单幅桥梁由2片中梁和2片边梁组成，梁中心横向间距为3.15，3.1，3.15米，箱梁高度为120厘米，跨中断面腹板、底板厚度为18厘米，支点断面腹板、底板厚度为25厘米，顶板一般厚度为18厘米，箱梁底宽为100厘米，中梁翼缘顶宽为240厘米，边梁翼缘顶宽为285厘米。

二、施工工艺

1.钢筋工程

加工及安装：钢筋表面应清洁，使用前应将表面油渍、铁锈清除干净，避免在运输中受到污染。加工时钢筋应平直，无局部弯折，盘筋钢筋应采用冷拉方法调直，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%。钢筋的加工尺寸应符合设计图纸及规范要求，钢筋的焊接、绑扎长度应符合规范要求。

根据20m箱梁钢筋设计特点，综合我司设备运输能力，拟采用“场外定型、分片吊装、底座上整拼”的钢筋加工形式。即：预先在底座外将钢筋按设计图纸绑扎定型在成型合格的定型骨架上，而后用起重门机利用钢管穿入绑扎定型的骨架内，起吊至台座上固定。由于采用工厂化管理，操作可以尽可能的做到规范、整齐并且准确。

2.模板制作、安装、拆移

模板制作：20m箱梁的侧模及芯模采用钢模，我们充分考虑了模板“表面平整、牢固、不变形”等特点，进行了精心的设计。侧模加工的节段长度为4m，面板的钢板采用4mｘ6mm，背面肋骨采用槽钢及角钢焊接加固；芯模每片长度为4.5m，面板采用6mm钢板，内用活动扣便于拆模。预制梁体范围以外上下位置各用拉杆固定，确保支撑的牢固、不变形。模板表面平整度要求符合规范要求。一个预制场共配备模板侧模3套，芯模2套。

模板安装：模板安装采用龙门吊安装。模板与底座接触面，模板与模板的拼接缝面采用5mm～8mm橡胶封条进行密封，模板的上下固定采用φ16～φ18mm的螺栓拉杆固定。芯模的固定采用已预埋好的底座两侧钢筋用为拉点固定。

模板拆除：依据20m箱梁的特点，因具备悬臂和内空结构，浇筑后的梁体混凝土必须达到一定强度才能拆除（如现场养护试件的标准强度不小于50％梁体混凝土设计强度按JTJ041-2000之9.5.1规定）。现场一般须根据通常日平均气温而定，经验估计一般为浇筑完成时间×日平均温度=100。

3.砼拌和、澆筑及养护

准备工作：按照试验室提供的理论配合比，转换成施工配合比。采用电脑计量器控制料量的搅拌。计量器机具应定期校正其准确度。

设专职质检员，严格检查钢筋绑扎，模板安装，预埋件及预留孔道的安装情况，确保波纹管位置的准确，结构完整，以防漏浆。为确保钢绞线张拉正常，浇筑前在波纹管内穿入比波纹管直径小2mm的PVC管，防止堵塞；检查施工机具的运转情况，材料的贮备情况。

砼浇筑：全箱混凝土浇筑采用“斜向分段、水平分层、连续浇筑、一次形成”的施工方法。其步骤是：

浇筑砼时，箱梁底板采用芯模开口法，开口处采用平板振动器进行振捣。待开口处冒浆且无气泡即可用螺栓封牢开口处，开口至开口间距宜在1.5～2.0m之间。腹板外浇筑采用扦入式振捣棒及安装在侧模上的高频振动器，使砼振密实。

砼质量检查试件应在初期、中期、后期分别取样检测，试件组数和要求按规范操作；随梁养护试件的试块，应按照规定的方式进行养护。并具体编号，以此将提供预应力张拉、移梁的依据。

砼养护：待砼初凝后，用土工布覆盖、洒水养护，水质为饮用水。严禁采用污水进行养护，养护时间按照规范规定。

4.张拉工艺

张拉工序：钢绞线束的编制：严格按设计或计算的下料长度下料，并根据张拉千斤顶的种类进行修正，确保有足够的工作长度，以便张拉作业的正常进行；为防止钢绞线互相扭结，钢绞线束应用18＃铁丝捆成，捆绑间距为1～1.5m一道。

孔道形成：采用“定位网法”使波纹管位置按设计图纸的横、纵坐标制在规范偏差以内；必须有足够的定位筋确保浇筑混凝土过程中，波纹管位置的准确性。实用时波纹管定位筋间距一般取0.5ｍ。

预施应力：张拉前严格检查梁体质量及预应力腱（暂称预应力构件，指预应力锚具、锚垫板、成孔管道等）设置的准确。要求张拉施工作业时梁体混凝土强度达到设计强度的90%；梁端锚垫板上无灰渣；孔道的内径尺寸，钢绞线轴心是否同设计，孔道轴线与支承板平面是否垂直，确保“三轴线同心”，以减少钢丝的滑丝和断丝现象发生。

5.孔道压浆

孔道压浆是通过采用压浆泵向预留孔道中压注带压力水泥浆液来实现的。

采用水泥净浆压注液由42.5R水泥加水掺加适当减水剂配成。掺配过程要求浆液水灰比0.4～0.45，泌水率最大不得大于3%，稠度控制在14～18S之间，并由试验室通过试验确定施工配合比。压浆工作一般在张拉作业完成后的14个工作日内完成。

压注前应采用高压空气或压力水冲洗管道。对怀疑油污的管道，可采用对预应力腱无腐蚀作用的中性洗涤剂掺配的压力水冲洗。冲洗完成后的孔道，应用压缩空气吹出积水。压注过程应缓慢、均匀的进行。水泥浆从浆料拌和到压入孔道，持续时间一般在30～45min范围。断面压注顺序为自下后上，依次压注。

每次拌和浆液经检查稠度。压浆的进出口均应保护密封状态，待出口渗出浓浆后再封闭出浆口，封闭后继续进行压注，使压力保持在0.5～0.7MPa之间，稳压不小于2min即“屏浆”过程后，才能进行封锚。封锚后的梁体，静置48小时后才能进行移运梁作业。

6.封端（锚）

梁端砼表面须凿毛处理，梁端及支承垫板应除干净。然后设置钢筋网片并装模，浇筑封端混凝土。堵头预制安装时必须与梁体钢筋连接牢固，浇筑砼时应分层振捣密实。并注意梁体长度的控制。

梁体储存在存梁场，必须用支垫（如枕木、混凝土枕梁等）按正确的支垫位置支撑堆放，且堆放高度不得超过3层，堆放时间计及混凝土成型时间为止不得超过3个月。所存梁不得增加中支垫，同时应注意存梁场支垫处地基沉陷等因素对梁体提供中支垫可能性的排除。

三、结语

在预制箱梁进行施工的过程中，施工管理人员需要做好统筹和协调工作，对于施工中遇到问题需要及时给以妥善处理。技术人员一定要熟悉施工工艺流程，加强各工序衔接与控制，保证工程质量。

参考文献

[1] 荔大江. 也谈现浇箱梁施工技术在桥梁工程中的应用[J]. 科技资讯. 2011(08).

[2] 胡继强,周一飞,王军. 浅谈预应力现浇箱梁施工的质量控制[J]. 科技风. 2010(13).

篇5：预制小箱梁施工

1、k55+837.5八圩一号桥，双幅3孔共30片，60°斜角直线，中间跨黔桂旧铁路，运输道路为施工便道；

2、k56+300八圩二号桥，双幅3孔共30片，60°斜角直线，跨四级公路改线，施工地面条件较好，运输道路为施工便道；

3、k56+791八圩中桥，双幅4跨40片，位于缓和曲线上，施工地面条件较好，运输道路为施工便道；

4、k57+715改路跨河一孔小桥，基础为扩大基础U台，旁已有小桥一座，但不可重载，预制梁4片；

5、IK0+603车河互通连接线跨铁路桥，3孔单幅12片，运输道路为施工便道；

6、k65+160拉芭跨铁路、河道、改线4级公路桥，7孔双幅70片，直线135°交角。

二、预制场现状：预制场所在位置为k66+100左右，预制场前临乡村土公路，宽约8米，较平坦坚实，后靠大山，左有一条小水沟（平时无水），右边是一座养牛场，已倒闭闲置，整个预制场内中间一修筑6米宽水泥路，右侧为拌合站及其所属建筑、材料、生活区，一台JS1000型常用强制拌和机，一台JS500型备用强制拌和机，250

备用发电机一台。左侧为预制梁施工区，基本形状为长方形，前低后高，利于排水，为节约各项投入，存梁区设在靠近便道位置，预制区靠内侧贴近水沟，设2-3排底座，用千斤顶配小平车或吊车横向移梁，底座计划16个，平均每天完成1.2片。

三、计划设备投入：

1、汽车吊两台，吊重50T/台，钢轨200米；50T液压千斤顶两台（移梁），枕木若干，运输拖车一台套；

2、外模3套内模3套；

3、插入式振捣器常用不少于5台备用不少于3台，附着式振捣器每侧1台/3米，至少15台/套；卸料斗一个；

4、张拉千斤顶120T张拉力4台；

5、钢筋加工设备，钢筋切断机、弯曲成型机、调直机、钢绞线切割机、电焊机、氧气切割设备。

6、砼运输设备由拌合站提供，罐车2台，也可另外设计方便施工的方式。

7、生活运输车及材料购买车2台

四、施工人员投入：施工负责人1名，现场总调度1名，技术负责人1名，技术员不少于2人，安全员1名，钢筋工10人，模板工6人，混凝土工6人，钢绞线常务6人，移梁6人，专职养生1人，警卫2人，材料供应2人，后勤保障2人。

五、施工技术要点：

图纸审核、工程量确定、结构形式分析、技术要求和规范、安全施工措施。

1、因为箱梁预制图纸不是很健全，有些部位没有全部显示在通用图中，比如梁底楔块、护栏预埋钢筋，伸缩缝预埋钢筋等，要根据需要结合具体桥图来进行施工。

2、因为有的桥是在缓和曲线上，有的在直线上，所以工程量是不同的，在预制过程中一般应该按桥集中预制，尽量使类型相同的在一起施工，以避免因管理不到位而产生失误。

3、边梁、中梁，边跨、中跨预埋件、结构都会有所变化所以要时刻注意预制梁的编号与要求相对应，尤其是钢绞线长度和张拉力的变化。施工规范完全按《公路桥涵施工技术规范》，资料填写一定要及时、真实填写。

4、安全工作除要制作一系列标语提醒外，还要责任到班长，随时教育提醒大家注意安全，并针对每一个施工过程制定出相应的注意事项，在显眼位置张贴。

六、具体操作建议：

1、底座制作：将原地面阶段整平，然后用压路机碾压坚实，最好达到94%以上，然后在预制梁底座位置开挖1.5米宽，0.5米深槽口，在距两端各2.5米段深度要不少于80cm深，且全部用砼填筑，最好适当放置几根φ12以上螺纹钢筋，其余部分回填40公分碎石，然后铺一层人工砂夯实，再在上边筑厚15公分C20以上强度的砼，筑砼时根据所设计模板预留对拉螺杆孔，并在两侧边上等距离预埋一些钢筋或钢板之类，用于焊接固定顶面钢板，钢板宽度要每侧超出砼底座至少5mm，用于安装防漏浆橡胶条。在铺设钢板之前一定要按要求检测相对标高，铺设一层C15砂浆来调整预拱度并及时挂线（或水平尺调整）铺设钢板，并注意端头垫石三角楔块位置预留或处理，因为这里梁与梁倾斜角度和方向不同，最好可以做到方便更换。底座制作完成后，周围地面立即进行硬化，厚度一般保证没有泥土就可以了，主要注意排水沟的设置，防止底座基础因渗水下沉不均匀产生裂纹。

2、模板制作：A、外模制作，一般按设计图纸，从中间向两侧均匀对称布置，中间部分一般以3米长度为佳，端头使用1-2米，一节模板过长容易产生变形，吊装施工也不方便，太小外观质量因接缝较多会受到影响，端头安装一般使用人工，便于操作，且因安装好以后在盖梁内部，对外观影响不大；模板接头一般考虑用嵌入式搭接，尽量防止漏浆和严重错台，但搭接长度不宜超过3cm，防止碰撞变形，面板厚度不宜少于3mm，一般5mm为宜，后面支撑架一般使用8-10#槽钢，对拉螺杆位置、支撑位置必须对应设置，且跟底座预留孔相对应，且槽钢一定要用国标的，防止变形，附着式振捣器位置选择，一般在每块模板中间距上下1/3位置各设置一个固定装置，在模板完全拼装完成后再统一规划振捣器安装位置，两侧要保持对称，上下位置

要间隔错开，模板内侧与底座钢板连接部分要安装橡胶条，一般是套在底板上。

B、内膜制作：内膜一般要求不高，主要一点便于安装和拆卸，讲求轻巧，面板厚度一般不超过3mm，2-3mm为宜，肋条采用5×5角铁即可，制作时考虑整体安装，人工拆除，每节长度一般不超过1.5米，并在每节中间设置30×30cm天窗，以方便底板混凝土浇筑。

3、钢筋制作：注意要点a、φ10盘条尽量用拉抻调制，不用调直机，绑扎效果相差很多；b、钢绞线定位筋如果要预制，在固定控制架上就必须严格把握钢筋点焊位置、保护层厚度、位置编号；c、锚垫板弹簧筋、防裂钢筋一定要保证间距和位置准确；d、边板护栏预埋钢筋、边跨预埋伸缩缝钢筋，底板楔块固定。e、一般预埋钢筋最好点焊住，防止人为和振捣时变形，不仅外观不整齐，还会影响后期施工质量。

4、混凝土浇筑：a、振捣方式，插入式与附着式共同使用，尽可能多使用插入式；b、通气孔预留、泄水孔预留、张拉缝预留、实体墙浇筑缝预留、伸缩缝位置预留等；c、振捣时三不要：不要把振捣棒放在钢筋上振捣、不要把棒贴在模板上振捣、附着式振动不要超过20秒；d、砼坍落度保持在6-9，在此范围内尽量放大，便于施工，并坚持模板间距10cm，紧插慢拔20秒，上下衔接半个棒，左右间距半棒好；e、浇筑完成后及时抹面，初凝后进行横向拉毛处理，及时浇水养生覆盖，预埋筋空隙凿毛。f、拆除内模，在浇筑最后位置初

凝2-3个小时即可进行，外模拆除要等至少24小时，保证一定强度和外观美观，减少碰撞损坏。

5、钢绞线：钢绞线的下料长度，一般来说应该是设计梁长L+70cm×2，无论下料还是张拉完成后钢绞线的切割，只能使用切割锯，绝对不允许使用电焊或氧气割，以免因为热影响是钢材内部结构组织产生变化，使钢绞线及张拉作业报废。穿梭时一般都预先用直径相当的塑料管穿进，作为保险套，然后再进行钢绞线穿梭，穿梭时每根钢绞线头部一定要用胶带缠住，防止头部裂开和切割棱角对波纹管造成损伤，最好是几根扎成束一起穿梭，节省时间提高效率，并且两个端头一定要留出相当的长度，在筑砼进行的同时，经常进行拉动，确定没有漏浆、至少可以确定钢绞线在张拉时是完全可以进行的。张拉完成在锯断时至少要留3cm保险长度，然后压浆封锚。

七、安全促生产，生产必安全，安全保障注意事项：

1、用电，用电安全是预制场最关键之处，首先要保证所用电缆线完好无损，不存在破裂、漏水现象，设置固定电闸箱，至少两级漏电保护，线路走向要在地下用管道提前预埋，电箱在移动时一定要关闭上级电源开关；振捣棒、照明灯等线路在使用时，时刻注意挂、割、砸、压、轧，你要的时候要多缠一些胶带进行保护；龙门吊主要注意行走时电缆线收与放的情况，卷扬机起吊和移动时电缆线收放的情况，养生水泵或养生浇水应注意电器设备。

2、文明生产，脚下及时处理干净，比如混凝土渣、钢筋头、模板、对拉螺杆、波纹管等，防止绊倒和扎脚。

3、吊装安全，卷扬机功率、动滑轮数量、钢丝绳直径及保养情况、预制梁吊环、吊孔与吊绳绑扎情况，棱角是否进行处理、吊车性能，支腿是否稳固、吊钩是否超载、地基是否牢靠、指挥是否合理，两个吊车抬梁时配合是否默契、张拉时人应该站在什么位置、人工移梁时应该怎样控制、小平车如何设计、移动速度最快不能超过几米、怎样才会比较稳妥不会倾覆、内模拆卸时如何掌握时间及砼强度，如何防止碰伤和中暑等等。

八、现场管理：干好每一项工作都不可能是某一个人就能做到的，这就需要团结配合，合理的安排使用人工，会有事半功倍的效果，每个班组不一定就只干一样活，但也要主次之分，包干可以清楚的进行利益分配，但也会因个人素质和懒惰心理对小的利益斤斤计较，额外一点的事情，或很简单的事情都只看不去帮忙，冷漠无情是最可怕的，这样就会使工作环境越变越坏，最后会发展到水火不容，工作就没有办法开展了，所以必须有专门的管理人员来进行不间断协调和开导，形成一个和谐友好的工作环境，让大家都有一个吃亏是福、和气生财的思想观念，这样工作起来大家都会精神百倍，而且会感到工作是一种乐趣而不是受累，工作质量就肯定会提高的，一顺百顺。

九、质量检验与保障：俗话说“千里之堤毁于蚁穴”质量是百年大计，任何一个环节都与质量分不开的，任何瑕疵都会影响美观，外在的瑕疵影响声誉，内在的瑕疵却会要人性命，所以保证质量使我们的第一要素。如何才能保证质量呢，这就需要技术人员来把握和控制了，检验，用数据说话是最公平合理的了。每一道施工程序都有自己的一套检验方法，及时把每个数据填写在相应的表格中，这就是原始

资料，符合规范和设计要求的，进行下一道工序，不符合的，修整，该挂线的绑扎的，就要笔直，该焊接的，长度、厚度、宽度就不可不检，钢筋间距、保护层厚度、钢绞线位置、锚垫板位置、张拉钢绞线长度、拉力的记录。质量保证程序：工班长自检——现场技术员检验——项目部技术员检验——监理检验；质量保证项目：底板检验——侧模检验——钢绞线检验——钢绞线位置检验——钢筋检验——内模安装检验——顶面钢筋预埋筋检验——混凝土浇筑坍落度控制——抹面拉毛养生——成品外观检验——砼强度检验——钢绞线张拉——封锚——压浆——移梁（吊装）——安装——湿接缝钢筋连接——浇筑。质量的保证是必须的，不是说某一个人通过就可以的，只有质量真正合格或者说达标才可以进行下道工序，比如你自己检查不到位，就移交给下道工序，就会有返工等很大麻烦，如果靠不正当手段让监理通过了验收，最后有了质量问题倒霉的还是你自己，监理不会给你掏一分钱赔偿，所以我们必须端正质量保证的施工态度，严格把关，绝对不出次品，良好的声誉会给我们带来巨大的商机和利润。

篇6：预制箱梁吊装施工方案.

我部共有箱梁711片，其中20m 箱梁286片，30m 箱梁149片，40m 箱梁276片。各桥梁板规格数量如下：1、2、3、4、5、6、7、8、9、青云互通主线1号桥（200斜交）20m 箱梁27片 青云互通主线3号桥（正交）20m 箱梁27片 色草湾1号桥（正交）20m 箱梁24片 色草湾2号桥（正交）20m 箱梁32片 西梁大桥（正交）20m 箱梁56片 旧堡1号大桥（正交）20m 箱梁40片 旧堡2号大桥（正交）30m 箱梁149片 杜家河沟大桥（正交）20m 箱梁24片，40m 箱梁56片 臭柏河沟大桥（正交）40m 箱梁64片

10、大王庙沟大桥（正交）20m 箱梁56片，40m 箱梁48片

11、佳芦河大桥（正交）40m 箱梁108片

二、箱梁架设总体方案和计划

预制箱梁的最大吊装重量为右幅边梁，20m、30m、40m 吊装重量分别为56.9t、97.2t、155.1t。梁厂采用龙门吊提梁，由前后均有动力转向装置的运梁车

运梁，杜家河大桥、臭柏沟大桥、大王庙沟大桥、佳芦河大桥采用额定起重量不小于180t、适用跨径不小于40m 的简单型步履式双导梁架桥机架设；旧堡2号桥采用额定起重量不小于120t、适用跨径不小于30m 的步履式双导梁架桥机架设；青云互通主线1号桥、青云互通主线3号桥、色草湾1号桥、色草湾2号桥、西梁大桥、旧堡1号大桥根据进度要求和实际地形状况采用两台200t、120t 吊车或额定起重量不小于120t、适用跨径不小于30m 的步履式双导梁架桥机架设（与旧堡2号大桥使用同一台架桥机）。架梁设备数量的选取及架设顺序以保证2012-2013节点目标计划完成为原则，即箱梁安装工程于2012年8月底半幅贯通，10月底全部结束，桥面系工程完成80%。

三、施工方案

（一）、施工准备

1、人员准备

每套架梁设备必须配置如下人员：足够数量的专业技术工人、经验丰富的管理人员，负责提梁、运梁、架梁及过程中的指挥工作；专职安全人员，负责提梁、运梁、架梁安全工作；现场工程师2名，负责梁场提梁时箱梁的各项检测工作，架梁时的指导验收工作；测量人员3名，负责梁板架设完成后的测量检测工作；焊工若干，负责梁板架设后相邻梁板的焊接连接；各种设备的机械操作手齐全到位，技术扎实过硬。

2、运梁道路及架设作业面准备

箱梁架设现场作业面净空、净宽满足作业要求，地基能够承受施工中的荷载，保证不塌陷，不变形；运梁路面平坦，地基有足够的承载力，纵向坡度不大于3%，横向坡度不大于4%，最小曲率半径不小于运梁车的允许转弯半径；运梁车如需走地方道路，必须提前与地方做好协调工作，提前整修好运梁便道，并经运梁车司机检查后方可开始运梁；在运梁车通过的界限内，不得有任何障碍物，在交叉路口设置警示牌，必要时配置安全员。

3、材料准备

准备足够数量的钢绳（20m、30m、40m 箱梁分别用6×37+1Φ47.5、6×37+1Φ56、6×37+1Φ60.5规格的钢绳）、枕木、临时支座（砂筒）、永久支座。永久支座必须经检测合格后方能使用。

4、机械设备准备

龙门吊、吊车、运梁车、架桥机、倒链、电焊机均正常工作，数量满足施工进度的要求。

5、技术准备

根据箱梁总体架设计划和现场实际情况精心编制箱梁架设作业指导书。对于采用吊车架设的箱梁，每一片箱梁都应有对应的架设方案。所有参加箱梁架设的人员必须接受技术安全交底教育，了解设备工作的原理，明确架设方案、操作要点后方可上岗工作。

箱梁、帽梁、支座垫石强度必须达到设计80%以上，箱梁、帽梁、支座垫石和支座必须经验收合格达，施工方案经审批切实可行，架桥机通过技术质量监督部门产品认证后方可开始架梁工作。

帽梁顶清理干净，将所有支座垫石顶面和帽梁顶面临时支座安装处打磨平整。测量队测量垫石和帽梁顶临时支座安装处的标高，放样支座垫石中心点，做标记，并根据中心点位置，用墨线在垫石上弹出支座下钢板安装轮廓线（非连续端）、橡胶支座安装轮廓线（连续端）、箱梁中心线、箱梁连续端底板两侧及端头在垫石的投影线，在帽梁上弹出临时支座安装轮廓线（连续端）。

（二）、提梁

使用梁厂龙门吊提梁。先空载运行龙门吊检查龙门吊是否运转正常。提梁时注意箱梁编号。提梁过程中注意以下事项：

1、钢绳与梁体接触的地方必须垫枕木，防止钢绳损坏梁体砼； 2、20m、30m、40m 的吊点位置到背墙前缘或桥墩中心线的垂直距离分别为0.9m、0.9m、1.1m，边梁翼缘板一侧的吊装钢绳必须从吊装预留孔中穿过，减少对梁体的磨损；龙门吊提梁的钢绳必须设在正确的吊点位置，箱梁两端高度一致，梁底水平，钢绳竖直方向位于箱梁中心线处。

3、龙门吊提梁、横移、纵移、落梁必须缓慢平稳，两龙门吊随现场指挥人员保持同步运行；

4、箱梁重心落在运梁车纵向中心线上，偏差不超过20mm ；

5、运梁车垫枕木，将箱梁平稳落到到枕木上，至少设2道枕木，枕木设在箱梁正确的吊点位置，用倒链将箱梁与运梁车固定；

现场工程师检测：

1、箱梁外观有没裂缝；

2、预埋筋外露部分调直、除锈；

3、边跨梁底预埋钢板清洁、除锈；

4、梁底通气孔全部打开；

（三）、运梁

运梁过程中行驶平稳缓慢，注意交通安全，在转弯半径较小处，专人指挥运梁车前后转向，必要时采取适度的交通管制；运梁车有专人护送，随时检查箱梁位置变化和固定情况。手提止轮木楔，随时准备制动车轮；运梁道路坚实、无死角、三角坑。

（四）、架梁

1、准备工作

连续端临时支座安装到准确位置，临时支座采用砂筒；非连续端将支座下钢板、橡胶支座、支座上钢板安装到准确位置，安装过程中支座各部分规格尺寸必须与设计一致，橡胶支座聚四氟乙烯涂层与上钢板接触，支座下钢板与支座垫石接触不密实时，可在支座下钢板涂环氧砂浆一层。

连续端临时支座采用双砂筒结构，砂筒采用壁厚10mm 的钢板和钢筒制作，桶内装细干砂，通过螺丝使桶内砂流出来降低砂筒高度，安装时有螺丝的一侧横桥向朝箱梁翼缘板侧，便于调节。安装时砂筒应根据帽梁顶面临时支座安装处的实测标高、设计标高及砂筒的设计标高计算砂筒的实际标高，考虑到砂子的压缩性，砂筒实际高度比计算高度高1cm。砂筒高度计算公式：

H 砂筒=h设计-h 实测+H设计+1cm 式中：H 砂筒：为砂筒的实际高度；

h设计、h 实测：为帽梁顶面临时支座安装处的设计标高、实测标高； H设计：为砂筒的设计高度；

2、箱梁采用架桥机或者吊车架设

（1）、160t、200t 步履式双导梁架桥机架设 ①、施工工艺框架图

②、组装步履式双导梁架桥机。采用吊车吊装，人工辅助。A、安放中横移轨道

在桥头横向摆放枕木，两根枕木间距约为半米，尽可能水平，摆成一条直线且与前桥墩平行；用汽车吊把中支腿横移轨道各节摆放在枕木上；用螺栓把各节横移轨道连成一体，且尽可能与前桥墩平行；用水平仪超平横移轨道；横移轨道与枕木有间隙或不密实在地方，用钢板支垫实落，保证各轨基础底面差不大于±20mm。

B、安装中支腿装置

C、拼装主梁

搭起和中支腿一样高的枕木垛，用汽车吊把前端梁节摆放在中支腿和枕木垛上，依次组拼接长梁节。

D、拼装前框架 F、拼装后上横梁

G、在桥台或桥墩拼装前支腿及横移轨道 H、拼装后支腿

I、拼装天车 J、电器系统安装 K、施工技术要点：

a、组装架桥机应选择在桥头路基上进行，直线有效长度不小于主梁长度加 5m，组装场地平整、夯实，不得有局部路基松软；

b、横移轨道下方应用硬木支垫好，轨道铺设应克服桥台或路基横坡，要铺 设水平；

c、组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。前支点要用圆木顶死，并用倒链与固定物拉牢，防止其前后摆动；

d、组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进行组装； e、组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁，附有杂物情况，应进行认 真检查，清理干净后进行组装；

f、组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和 可靠程度，项目包括： I、导梁纵移试验；

II、整机横移运行及制动试验； III、行车运行和卷扬吊重试验； IV、各油缸支腿伸缩试验； V、运梁台车运行试验；

VI、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。②、架桥机过孔

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中交榆佳高速公路总承包项目经理部第一分部

a、20m 跨径箱梁架设时可自平衡过跨，无需配重。架桥机主梁靠托轮组驱动，根据跨径向前自行过跨，天车与主梁同速度向后移动，保持位置不变。待架桥机前横移轨道达到前桥墩（台）时，安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高。

b、30m、40m 跨径箱梁架设时自平衡过跨之后需配重继续过跨。后起吊天车吊具接好配重量前端，使钢绳有一定预张力，用倒链将后支腿吊到主梁上，收起后支腿使其悬空。运梁车随主梁同步前移过孔，后起吊天车钢绳张力逐渐增大，架桥机前横移轨道达到前桥墩（台），完成过孔。安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。

③、架梁作业。假设第一跨，根据运梁便道情况决定架设左幅或者右幅。先架设半幅中梁，通过横移依次对称架设边梁，半幅架设完成后，架设剩余半幅。第一跨完成之后，架桥机过跨，架设第二跨。

A、喂梁

待架箱梁由运梁平车运至架桥机后部主梁内，当运梁车将梁片前端运至前吊梁天车下方时起吊箱梁前端，使梁前端脱离前运梁台车，后运梁台车以不超过6m/min速度运行（与吊梁小车纵移速度等速），待箱梁后端送至后吊梁天车下方时起吊箱梁后端，梁片全悬吊状态下进行纵向对位。喂梁时运梁小车后车（主车）应缓速运行，档位处于1档位置，利用离合器控制速度，保持与吊梁前小车速度同步。禁止突然刹车或突然加速。捆梁时梁体与钢绳间垫枕木，吊点设在正确的位置，机臂上应设有专人，其任务是监控钢丝绳，防止吊梁天车卷筒钢丝绳掉槽、绕乱；卷扬吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，前后行车吊梁高度差不应太大，保持梁体水平为佳。

B、横移落梁

纵向对位后，横移天车提梁同步横向运行到位后，慢速落梁距临时支座10cm 处，微调整梁体，直至位置准确后箱梁两端同步缓慢落梁，不得冲击临时支座。

非连续端，梁底预埋钢板与支座上钢板必须完全吻合，橡胶支座与上下钢板完全接触，无缝隙，支座无倾斜变形，伸缩缝宽度与设计值一致；连续断，梁底与临时支座完全接触，临时支座支撑平稳。箱梁中心线与支座垫石中心线一致，顺桥向梁底两侧边线与垫石两侧边线一致，梁底横桥向水平，中横梁宽度与设计

值一致。梁体安装到位后，现场工程师和测量队检测箱梁安装情况。经检测合格后，方可拆除吊装钢绳。

箱梁安装实测项目

C、连接箱梁

箱梁安装到位后及时将非连续端伸缩缝钢筋焊接连接，连续端顶板主筋焊接，焊接时隔2焊1；中横隔板和端横梁主筋全部焊接；湿接缝连接钢筋隔1m 焊接1处；永久性支座上钢板与梁底预埋钢板断续焊连接；所有焊接均满足规范要求。

（2）、吊车架设箱梁

采用徐工200t 和徐工120t 两台吊车，拖车2-4辆配合架设箱梁 ①、设备工况验算： A、吊车工况验算：

两台吊车吊装，荷载平均分配，每台吊车承担56.9/2=28.5t的箱梁荷载。考虑捆绑钢丝绳和吊钩重量，共计1t，每台吊车承担荷载28.5+1=29.5t。200t 吊车作业工况：

主臂长度30.5m，回转半径18m，支腿全伸，该工况下起吊重量31.5t ；参见200t 吊车起吊参数表。

120t 吊车作业工况：

主臂长度32.5m，回转半径10m，支腿全伸，该工况下起吊重量30.5t ；参见120t 吊车起吊参数表。

两台吊车起吊重量均大于29.5t，作业半径在安全范围内，符合吊装安全要求。

吊装过程中，回转半径较大处吊点使用200t 吊车，回转半径较小处吊点使用120t 吊车。架设顺序为内边梁、中梁、外边梁，半幅4（5）片箱梁吊装过程中吊车尽量不移位，提高吊装的速度。当受场地限制，作业半径超出回转半径时，可合理调整吊车位置，增加移位次数，保证吊车在回转半径范围内工作。

200t 吊车起吊参数表 120t 吊车起吊参数表

B、钢绳工况验算：

采用6×37+1Φ47.5的钢绳，该型号钢绳破断拉力总和为：170.5t。单机采用两股绳起吊，双机2个吊点，钢丝绳计较不大于60°，所以单机总的钢绳破断拉力总和为4×170.5t=682t，理论安全系数为：

682/（35.4/cos60°）=9.6，实际动载安全系数为：9.6*sin60°=8.32 符合《公路工程施工安全技术规范》表8.1.1用于捆绑吊装钢丝绳安全系数不小于6的规定。

②、吊装方案

A、桥下场地较好，吊车有足够的工作场地时，可用该方法将半幅的箱梁一次性吊装完成，吊车无须移位。200t 吊车停放到桥墩或桥台侧面，18m 的回转半径足以延伸到内边梁处，120t 吊车停放在相邻桥墩或桥台后侧中部略靠近外边梁侧，10m 的回转半径足以延伸到内、外边梁处。为保证120t 吊车的回转半径，运梁车尽可能靠近吊车停放，并根据现场情况斜放；

B、当桥台处为陡坎，桥下无足够大的场地为吊车提供工作场地时，200t 吊车可站在桥头路基上，120t 吊车停放在相邻桥墩后，两吊车配合，完成边跨箱梁的假设；

C、当相邻跨架设完成后，运梁车可通过桥面将梁运到待架跨，120t 吊车站在桥上，200t 吊车站在桥上或者桥下。200t 吊车将梁前端起吊，使梁与前运梁车分离，后运梁车配合吊车使箱梁向前移动，当后运梁车接近桥墩时，120t 吊车起吊箱梁后端，两吊车配合完成箱梁过跨；

D、当半幅架设完成后，剩余半幅可在已架设完成的半幅上进行吊装作业。120t 吊车的回转半径超出允许范围后，可将吊车移位至新架设的梁板上，完成外边梁的架设；

吊装过程中应结合现场实际情况选择架设方案，当桥下地形复杂，无作业面时，可选择性架设部分箱梁，待桥面上有足够的安全作业面后即可在桥面上完成箱梁架设工作。采用吊车架设箱梁速度较快，但吊装过程中的存在较多的安全隐患，施工前必须根据实际情况制定架设方案，验算吊车起吊能力和回转半径，保证架设

过程中的稳定性。当墩柱高度超过25m 后，吊车主臂在起吊重量范围之内已伸长值极限状态，危险性较大，所以当盖梁高度超过22m 后，应考虑采用架桥

机架设。

A 方案 C 方案

D 方案

③、吊装过程 A、试吊

吊点设在正确的位置，钢绳与湿接缝钢筋或护栏预埋筋固定到一起，防止钢绳从梁端滑脱，钢绳和梁体接触处垫枕木。200t 吊车将箱梁起吊距离运梁车10cm 后停止起吊，120t 吊车将箱梁起吊距离运梁车10cm 后，两车均停止起吊，停顿3-5分钟，无异常后，运梁车驶离吊装现场。两吊车同步将箱梁起吊到一定高度；

B、移位

两吊车根据号令旋转，同时升降主臂，收放钢绳，保证箱梁两端高度一致，平稳将箱梁移位至支座垫石上方10cm ；移梁过程中，指挥人员必须号令明确清楚，吊车操作手严格遵守指挥人员的命令，两吊移梁过程中应平稳缓慢。当两辆吊车同步移梁存在困难时，可使一辆吊车先旋转，另一辆吊车配合，如此交替进行。

C、落梁

落梁前的检查与架桥机架设要求相同，落梁时平稳缓慢同步落购，严禁冲击临时支座。落梁之后现场技术员和测量队检测箱梁安装情况，检测合格后，收钢绳，完成架设。电焊工焊接连接钢筋。

3、定期检查梁板支撑情况

（1）、严禁重车在架设完成的梁板上频繁通行，严禁将未完成桥面系施工的桥梁作为施工便道；

（2）、定期检查箱梁连接钢筋的连接情况，必要时增加连接钢筋的数量；检查梁板是否发生移位、倾斜；

（3）、定期检查临时支座的支承情况，临时支座必须支承平稳，顶面与梁板完全接触，无脱空、无倾斜；

（4）、定期检查永久性支座，支座钢板无脱空，支座与钢板接触密实，无倾斜、无老化。

四、安全目标及保证措施措施、特种作业安全操作规程

（一）、安全目标

杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故； 杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

（二）、安全保证措施

1、安全方针

安全第一，预防为主；综合治理，以人为本，健全机制；强化管理，杜绝事故。

2、安全生产保证措施

（1）、安全教育。对参与施工的所有人员进行作业前安全教育，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。通过对作业人员全部进行岗前安全教育持证上岗，专职安全人员以讲解的形式，对提、运、架三套设备安全作业要点进行学习，加大安全培训的力度，规范设备操作流程，做到安全工作落实到位，安全意识入脑入心；

（2）、根据施工特点，项目部成立箱梁架设小组，由工程部、质检部、测量队、试验室、机械部、安全部人员参与，负责箱梁架设过程中的各项工作，明确各部分人员的责任，各司其职，各负其责，保质保量完成箱梁架设工作；

（3）、建立健全各项安全制度

制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。

①、开工前的安全检查

主要内容：架设方案是否切实可行；施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故等。

②、经常性的安全检查

日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、高空作业、安全防护设施等。

③、专业性的安全检查

针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。

（4）、一般安全防护措施

①、施工作业人员必须自觉遵守安全生产规章制度和安全操作规程，不违章作业；

②、施工人员进入现场必须戴好安全帽，并正确使用个人劳动保护用品； 特殊工种操作人员必须持证上岗，并严格遵守有关的安全规定。

③、起重作业时，吊重钢丝绳安全系数须大于6，断丝超过5%者必须更换，钢绳及卡子要勤检查、勤保养。严禁超载提升重物和人员，严禁施工人员同起重物一起上下；

④、在吊装施工时，要有统一信号，有专人指挥，起重物下禁止站人，下部人员要避在安全处；

⑤、夜间施工作业时必须具有足够的照明强度，危险区要悬挂警告标志； ⑥、参加施工人员要熟知本工种的安全操作规程，坚守岗位，严禁酒后操作。

（5）、施工机械安全保证措施

①、各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；

②、操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。

③、保持机械操作室整洁，严禁放易燃易爆物品，不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转；

④、定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

（6）、高空作业的安全措施

①、从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋；

②、高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。

（7）、施工用电的安全措施

①、施工现场的电气设备均符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JC46-S8），对电器设备的外壳要进行防护性的接地、防护性接零或绝缘；派专人负责电器的安全工作；进行用电安全教育，定期检修电器设备；严禁带电移动

电焊机等用电设备；

②、施工现场低压线架空处理。统一布置施工现场的电力线路，不准私接乱拉电线；

③、输电线路采用三相五线制和“三级配电二级漏电保护”的要求，电线（缆）均按要求架设，或按规定埋设，不随地拖拉，总配电箱和分配电箱安装在适当位置，并有重复接地保护措施；

④、执行“一机、一闸、一漏、一箱”制度； ⑤、用电处悬挂标志牌及警告牌；

⑥、电气安全防火措施:现场电气设备密集区、仓库、工人宿舍按规定数量及位置布置电气火灾灭火器材，并在职工中进行安全培训及宣传。

（8）、安全防火措施

①、消除可能造成火灾爆炸事故的根源，控制火源、易燃物和助燃物； ②、控制可燃可爆物品的发放工作，提高材料及设备的防火性能，配备灭火器；

③、一旦发生火情超越自身的消防能力，并有进一步发展的趋势，及时与地方消防部门保持联系，以免贻误灭火时机。

（三）、特种设备作业安全操作规程

1、提梁安全操作规程

（1）、提梁前必须空载运转龙门吊，检查龙门吊工作是否正常，卷线器和轨道作为重点检查项目；

（2）、提梁时必须进行试吊，龙门吊将梁提起10cm 后停顿3-5分钟，无异常状况后再将梁缓慢提升到一定高度；

（3）、提梁钢绳有严重断丝现象时要进行更换；提梁时有专人看管防止钢绳卡死、脱槽；

（4）、梁体两端纵向高度一致，梁底横向水平，钢绳位于箱梁中心线位置；（5）、吊点设在正确位置，钢绳与梁体接触处垫枕木；（6）、用倒链将梁体与运梁车捆绑牢固。

2、运梁安全操作规程

（1）、专人看护运梁车，随时检查箱梁支垫、捆绑情况；准备好止动方木，随时做好止动运梁车的准备；

（2）、运梁路面平坦，地基有足够的承载力，纵向坡度不大于3%，横向坡度不大于4%，最小曲率半径不小于运梁车的允许转弯半径；在运梁车通过的界限内，不得有任何障碍物；

（3）、运梁车装载箱梁时，其支承应牢固，起步和运行缓慢，平稳前进，严禁突然加速或紧急制动；重载运行时的速度控制在5KM/h，曲线、坡道地段应严格控制在3KM/h；

（4）、不论采用何种方式运输箱梁，均不得使其在装卸和运输过程中产生任何形式的损伤及变形。

3、架桥机安全操作规程

架桥机必须通过技术质量监督部门产品认证。（1）、架桥机组装安全操作规程

①、在组装前支点与走行机构后，应及时用倒链将前支点拉紧使其站立稳定； ②、在横移机构落在横移轨道上方后，应用硬木楔或铁挡头固定横移结构，防止滑行移位；

③、在吊车吊装时，由专人指挥吊车作业；临时支撑用枕木垛应密实稳固； ④、在柱体伸缩作业时，当工作完成应及时插好固定销；

⑤、组装架桥机系高空作业，要注意防止事故发生，冬季、雨天、雾天更应注意；

⑥、组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：

导梁纵移试验；

整机横移运行及制动试验； 行车运行和卷扬吊重试验； 各油缸支腿伸缩试验； 吊梁天车运行试验；

机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。（2）、架桥机过跨安全操作规程

①、作业前对各运机构必须试运转，确保无误； ②、主机操作人员应依照指挥人员信号准确操作； ③、高空作业人员，注意安全防护；

④、在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业，特别在作业同步方面；

⑤、定位锁定和撤除的顺序与部位，每一道作业应由专人进行检查验证； ⑥、在前支腿支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意通过导梁上行走安全；

⑦、在风力大于5级进，严禁过跨作业；

⑧、在联合作业时，应由指挥人员明确信号，同时进行操作；（3）、架桥机捆梁、喂梁安全操作规程

①、捆梁时，吊点设在正确位置，钢绳与梁体接触处垫枕木；捆梁钢丝绳应垂直，无铰花和两股互压现象；

②、吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关；

③、梁片起吊后，应将卷扬机作制动试验两次，确保良好后方可走梁； ④、经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换，不得凑合使用；

⑤、喂梁前必须仔细检查主梁及前支架各部份销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载，检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求；

⑥、喂梁时注意运梁前车与架桥机主横梁天车纵移的速度差，二者速度保持一致；

⑦、卷筒绕绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后进行；操作人员应注意力集中，听从指挥人员指挥，指挥人员信号明确、果断；

（4）、架桥机移梁、落梁安全操作规程

①、吊梁纵行时，走行电机制动应可靠灵敏，纵行限位应可靠；

②、在梁体对孔后，应在降低梁体高度情况下作横移，增强架梁作业安全稳定性；

③、在梁体下落过程中，应由专人看护卷筒放绳状态，如有夹绳、脱槽现象 应立即停机处理；

④、在单片梁就位前，严禁非工作人员上梁走动，避免危险；

⑤、应保证前支腿、中支腿横移机构安全、同步，如有故障，应及时排除，且制动性能应好；

⑥、专人看护横移轨道，随时准备用制动木楔做好制动准备。

4、吊车吊装箱梁安全操作规程

（1）、吊装作业时，作业半径内严禁站人。架梁作业时，必须设专人统一指挥，架梁人员必须服从管理，指挥人员应了解现场情况、戒急戒躁。操作人员严格按照技术交底要求作业；

（2）、吊装作业时，吊车地基必须牢固可靠；

（3）、用合格的吊索具，吊装时钢绳与箱梁接触处垫枕木，防止钢绳磨损。现场发现钢绳磨损较严重时，应立即更换；

（4）、吊装作业和起重指挥人员必须持证上岗，吊车有专人指挥，严格遵守“十不吊”原则；

（5）、吊装前，仔细检查钢绳和吊具，发现问题及时处理更换，每日工作完成后将各种材料整理清洁，堆放整齐；

（6）、施工过程中必须遵守起吊作业的相关规定和安全操作规程，严禁违章作业、违章指挥；

（7）、吊装时落钩平稳、准确就位，两台吊车配合协作，纵横向移梁时动作平稳缓慢，用力大小适中，遵守指挥，步调保持一致；

（8）、吊装过程中随时检查吊车支点情况是否正常；

（9）、严禁在五级以上大风、下雨（雪）或大雾天作业，严禁晚上作业；（10）、吊装前必须试吊，确认安全后方可吊装。试吊时吊车要缓慢起吊，并有专人负责检查吊索、吊具及梁体情况，检查是否有变形、断丝等不利因素。每次挂钩后要确认挂钩牢固，防止脱钩。正式起吊时，先缓慢起吊0.5m 后在以正常速度起吊；