隧道施工进度控制及盾构法施工成本控制

隧道施工进度控制及盾构法施工成本控制（精选8篇）

篇1：隧道施工进度控制及盾构法施工成本控制

隧道施工进度控制及盾构法施工成本控制

盾构法施工,因其先进的施工工艺和不断完善的施工技术, 使得其在城市地下空间的开发中取得了巨大成功。但因其造价高昂, 其进一步推广受到限制。因此,如何合理地控制盾构隧道的建设成本、降低工程造价,已成为当前地下空间开发必须认真研究的课题。2.隧道盾构法施工技术的特点及发展前景.盾构法施工原理是:尽可能在不扰动围岩的前提下完成施工,从 而最大限度地减少对地面建筑物及地基内埋设物的影响。该施工技术 有以下特点: 1.可在盾构设备掩护下安全地进行地下开挖与衬砌作业;2.施工时可不影响地面交通及河道航运;3.施工时的噪音和震动引起 的公害小;4.其机械化与自动化的程度高,劳动强度低;5.多车道的隧 道分期施工、分期运营,可减少一次性投资;6.施工精度要求高;7.盾构机设备施工过程中不可后退。

在国外,盾构隧道施工技术已发展细化为大量、复杂的施工技术, 但我国必须根据国情引进、吸收国外这些新型技术。就目前我国盾构 技术现状而言,一些问题的解决、新技术的开发将成为当务之急,主要 有以下几点:①盾构机的国产化问题;②长距离盾构掘进施工技术;③ 大直径或异型盾构施工技术;④复杂地层盾构机适应性;⑤管片技术。盾构技术的发展日新月异,新技术层出不穷,而新技术能否得到应用 的决定性因素就是造价问题,即经济性问题。3.隧道盾构法施工的成本构成与主要影响因素

隧道盾构法施工成本的涵义

隧道盾构法施工成本是:指建筑施工企业以工程项目为成本核算 对象,在施工过程中所耗费的全部生产费用的总和，包括设备费、材 料费、人工费、管理费等。3.2隧道盾构法施工成本的构成及影响因素

按成本的经济性,项目的成本由直接和间接成本两部分构成。直 接成本:施工过程中,耗费构成的工程实体,或有助于形成工程的各项 支出,包括人工费、材料费、机械使用费和其它直接费用。间接费用: 企业内部各工程项目部为组织和管理工程施工所发生的全部支出,包 括:①管理人员的工资、奖金及福利;②工程项目部所使用的固定资产 折旧费及修理、物料消耗和低值易耗品费用;③工程项目部的水电取 暖费、办公费、差旅费及其它费用等。影响隧道盾构法施工成本的因 素有技术措施和管理措施两方面。技术措施包括盾构掘进施工方法合理与否、施工材料的选用、盾构设备的选型、工期筹划、成本管理及其它方面等。施工管理措施包括成本管理、进度管理、质量管理和施 工管理等。本文主要从以上几项技术措施和成本管理等方面来进行探讨。

隧道盾构法施工成本的技术措施

就技术措施方面,本文主要是以盾构隧道法施工的各项成本费用 构成为出发点而进行分析研究的,并且,还可发现构成费用 的主体有这几大项:管片预制、盾构设备、掘进劳务费、材料消耗、水电费、渣土运输处理及附属项目（包括端头加固、联络通道施工等）。

一、管片和二次衬砌成本的措施

1合理的设计方法

盾构隧道的设计主要是针对管片和衬砌的设计。国内外关于管片 设计方法有很多,目前一般用以下四种方法:①惯用法,是将管片环作 为刚度均匀的环来考虑,此法不考虑管片接头部分的弯曲刚度下降, 管片环和管片主截面具有同样刚度、并且弯曲刚度均匀;②修正惯用法,也是将管片环考虑为弯曲刚度均匀的环,但考虑了管片接头部分的弯曲刚度下降和环向螺栓处的弯矩上升;③多铰环法,是将管片接 头作为铰结构来考虑,地基与管片环之间的相互作用用地基弹簧来表 示;④梁-弹簧法,是将管片主截面模拟成梁、将管片环向接头模拟成 旋转弹簧、将环径向接头模拟成剪切弹簧,将地基与管片环之间的相 互作用用地基弹簧来表示,该法较为接近实际情况。2衬砌省略

二次衬砌的作用在于:防腐、防水、防火、隧道内表面光滑、管 片拼装蛇行修正以及隧道衬砌的补强。在确保衬砌强度和结构安全性 的条件下,二次衬砌的省略,有以下优点:①直接导致成本的降低;② 工期得以缩短;③因掘削断面的缩小,排出的弃土减少,从而使机器设 备、始发及到达竖井等的规模缩小。3增加管片宽度

加宽管片后,盾构机的长度增加,从而造成费用增加。但因采用加 宽管片,管片生产费用及盾构施工所有材料的费用将降低。具体体现 在以下几方面:①可减少沿隧道纵向管片接头的数目,则管片的生产 费用就会降低;②隧道长度不变,组装次数减少,日推进量增加,可缩 短工期;③减少了隧道的环缝数量,改善了隧道的防水状况,还减少了 接缝止水材料以及连接件的投资。因此,在管片设计中考虑了如下几 点:a.采用等分管片;b.采用高强连接接头;c.加密管片断面边缘部位 的钢筋。4预应力高强管片的使用

这是一种新型的盾构隧道用管片,其作法是将预制的混凝土管片

在盾构机后方组装成一个环,并将预应力钢绞线插入预先埋设在管片 内的套管中进行张拉和锚固,从而形成一个预应力管片环,并具有无 裂缝及真圆性、止水性、耐久性等均好的特点。使用这种结构的优点 在于:①因省去了二次衬砌和减小了构件厚度,使盾构隧道的外径缩 小,降低了总的建设费用;②因省去了管片间、环间的接头螺栓类,使 得管片钢筋配置简单化,提高了施工性,有利于缩短工期;③不使金属 物件露在表面,可提高止水性,也可使内表面相对平滑,这对省去二次 衬砌也具有很好的适应性。

二、机器设备成本的措施

1合理的盾构机选型

盾构机选型直接关系到设备的购置费,且与造价的合理性有关。不合理的选型,会因为设备的预留储备过多(设备的利用率低),使其 购置费用占整个工程造价的比重过高,造成不必要的浪费;另外若所 选盾构地层适应性不好,会造成高能耗、低产出,且会造成工期的延误, 导致工程造价剧增。合理而科学的盾构选型应结合拟建隧道的功能、总长度、埋深、地质条件,以及沿线地面建筑物、地下构筑物和管线 等环境条件,结合对地表变形的控制要求等做综合的分析后决定,从 而使得所选盾构产生最大的费、效比。2特种盾构机的使用

(1)适应长距离掘进的盾构机盾构掘进的长距离化,可减少同时 施工的盾构机台数,也可减少中间连接竖井的数量和进出洞时的地层改良次数,达到降低工程造价的目的。

(2)适应断面形状变化的盾构机在建设过程中,往往会遇到两种 不同断面形状的隧道在地中结合的情况,势必造成整个施工成本的高 涨。采用断面形状可伸缩变化的特种盾构机,可达到降低造价的目的。

3效、高能切削刀具的使用

为适应长距离化掘进,对所选盾构机及其配套设备有如下要求: ①尽量减少损耗材料(切削刀具和密封材料)的更换次数;②提高切削 刀具耐久性,合理选择刀盘和刀具形状,各种切削刀头的合理布置以 及刀头的大型化等等;③施工材料和掘削土砂运输的高效化。盾构机设备的国产化

目前国内盾构设备大多都是进口设备，因涉及到技术和知识产 权，进口设备价格高昂，直接造成盾构建造成本很高，设备使用过程 中配件费用也要从国外进口，价格不菲，因此设备国产化，可以极大 的降低盾构施工成本，目前国内已经有几家具备生产条件的厂家，但 是设备的性能还需要进一步的提升。

三、竖井建造成本的措施

竖井数量越多,竖井建造费和盾构机进出洞处的地层改良费也越 高。为了尽量减少竖井的建造成本,可采取的有效措施有:盾构掘进的 长距离化,减少中间竖井的数量;采用特种盾构,使地中分叉、地中变 径处的竖井得以省略;在操作空间得以保证的前提下,尽量减少竖井 的建造面积。

四、高速化

高速化施工可明显缩短工期,降低设备维护费和人工费,从而降低总建设成本。为达到高速施工,可采取以下措施: 1提高掘进速度;2管片拼装高效化;3管片拼装和盾构掘进同时进行;4输高速化。

五、隧道盾构法施工成本的管理措施

成本管理的内容主要有:成本预测、成本计划、成本控制、成本 核算、成本分析和成本考核。抓好项目成本管理应“围绕一个中心, 把好两个关口,抓住三个环节,搞好四项管理”。5.1以降低成本为中心,搞好项目管理

首先,根据总体要求结合工程具体情况,制定项目成本降低计划, 计算出各分部分项工程的计划控制数,把降低成本责任落实到各管理 层;其次,设立专职成本核算员,建立成本监督和考核机制,及时跟踪 考核成本计划的运行情况,及时发现问题及时解决;再次,建立健全各 项成本管理台帐,为成本考核和成本分析提供依据。另外,每月召开有 关人员参加的成本分析会,及时找出成本管理中的漏洞,改进和完善 成本管理责任制。

六、安全、质量关,提高社会效益和经济效益

搞好安全生产可保障施工生产正常运行,还可减少安全事故的发 生,否则不但会影响工程进度、增加费用支出,还会影响社会信誉。为 此,要建立严格的安全生产责任制和安全防范体系,对安全防护用品, 一定要保证及时到位。工程质量的好坏与降低成本相辅相成,若工程 质量不能达标或发生质量事故,就要返工,造成人、财、物的浪费,还 可能延误工期,影响企业信誉。因此,应建立严格的质量保证体系,实行日常监督与定期大检查相结合,提高一次成优率,降低返工率,防止质量事故的发生。只有把好质量、安全这两个关口、努力提高工程质 量、防止质量和安全事故发生,才能保证达到降低成本的目标。5.3抓住工程预结算、施工进度和资金管理三个环节,实现降低成本的目的。工程开工前应编制施工图进行预算,做好工料分析,为安排施工计划、统计工程进度、办理工程结算、进行成本考核提供依据。同时 与工程中标价进行对比,找出投标报价与实际预算的差异,为成本分 析提供依据。合理组织施工是保证工程按合同工期完成的必要条件, 只有在合同工期内按时按质完工,才能保证工期效益。否则,则可能出 现延误工期的索赔,造成损失。及时依法回收资金,合理有效地使用资 金,提高资金周转率,实现资金的综合效益。

七、材料、劳务、费用支出和总分包的管理

(1)搞好材料管理:①严格计划管理,突出超前性;②把好现场进 料关;③把好材料领用关,严格限额领料制度;④严格材料的回收关, 做好残料、废料再利用,坚持工完场清。这样,既创造了较好的施工环 境,又可节约材料、降低成本。(2)强化劳务管理、节约人工成本:首先以竞标或择优录用方式选 择优良、有实力的劳务队伍,以默契的配合和较强的劳动组织保证工 程进度正常运行;二是做好劳动力使用计划,合理调配和使用劳动力, 按进度保证劳动力进、退场的及时,减少窝工、返工,并保证施工需求;三是加强施工任务书管理,及时办理劳务结算。

(3)控制费用支出,杜绝不合理开支:以精干高效为原则,减少冗员,降低支出。费用支出严格按计划控制,不合理支出要坚决取缔。在 现场临建费支出上,也要坚持少、精、简的办法,充分利用原有建筑, 减少临建费支出。

(4)正确处理好总分包关系,实现项目最佳效益:总分包施工管理 模式是工程项目组织管理的模式之一,业主与总承包方、总承包方与 分承包方之间是合同关系,总承包方按照总承包合同对业主负责,分 承包方按照分包合同对总承包方负责,总承包方和分承包方就分包工 程的质量对业主承担连带责任。选择分包队伍时,应选择有相应资质 和经济实力雄厚、现场管理经验丰富和技术熟练的专业队伍,以确保 工程质量和进度。把对分包队伍的管理纳入施工管理中,做好协调配 合工作,及时解决摩擦,在资金材料等方面予以支持,在质量安全方面 严格监督,以保证总包利益的实现。同时严格总分包合同对双方利益 分配的约定,合理足额收取总包管理费。

隧道施工进度控制

PDCA 管理法最早由美国统计学家戴明提出，这种方法的要点是：一切工作都应包括四个阶段。第一阶段是计划包括确定方针、目标、质量工作计划等；第二阶段是实施，就是贯彻执行计划；第三阶段是检查，即检查计划执行的效果，找出问题；第四阶段是处理，即推广成功的经验，总结失败的教训并制定纠偏措施，对没有解决的问题应找出原因，为下期计划提供资料。PDCA 管理法适用于 项目公司、班组、个人各个环节的工作。整个项目公司按 PDCA 管理法进行工作，落实到班组、个人以及各操作环节，也要求各班组各生产环节按 PD-CA 管理法进行工作。这样就形成一个大环带小环的情况，每个环都在不停地向前移动，整个项目公司和各班组、各作业环节的管理目标都一环扣一环 地配合进行。总体来说，PDCA 管理法，对于特定管理对象，在管理实践中总是处于循环状态，也就是PDCA环不停地滚动着，它又由若干次小循环构成，因而在整体上构成综合循环，同时，它的循环过程是一个不断运转、效果不断提高的过程.在计划阶段，根据隧道工程总体工期目标、设 计图纸及现场施工的实际情况，对隧道的工区任务进行划分，并制定出详尽的月计划，具体分解到月、日，对制约隧道施工进度的关键性掘进工序又进一步进行细化，对每循环掘进所用时间及循环进尺进行了量化，设定成若干个进度目标如（准备、测量、钻眼、爆破、通风、除尘、排危、出碴、清 碴、初期支护等），为了保证这些进度目标的实现，在保证工程质量的前提下，可以采用推进式施工，但不应重叠时间过长，尤其在技术人员、行政人员不足的情况下，必须使为总进度目标，才能保证进度计划的实现。如果考虑各个工区的情况，其进度得到保证的前提下只要使每个工区的进度计划按期完成，那么隧道总 体目标就能按期完成。在执行阶段，对照已制定的进度计划目标，采取组织措施、技术措施、经济措 施、合同措施等综合措施，为取得进度目标控制的理想成果，扎扎实实地去做。

在项目实施过程中，不仅应对照进度计划的指标检查执行（包括施工设计及监理本身）的情况和效果，及时发现实施计划过程中的经验及问题，而且应采用预先分析，预 先采取措施，预先主动控制的方法进行项目操作，尽量提前估计各进度目标在实施过程中可能发生 的偏离，对这种偏离应采用预防性和主动性的控制 措施。由于隧道工程一次性的特点，要求施工单位、监理工程师有较强的主动控制能力，合同条款 和有关规范也给工程实施主动控制提供了诸多条 件，有关方面的人员应充分利用，使隧道工程得以顺利实施。在总结阶段，根据检查的结果进行总结，把成功的经验和失败的教训都纳入有关的标准 制度和规定之中，巩固已取得的成绩，以防止重蹈 覆辙，同时提出这一循环尚未解决的问题，把它们转到下一次的PDCA进度循环中去。推 动 PDCA 的滚动柔性控制，关键在“总结”阶段，由于它是推动 PDCA 上升、前进的关键。因此，推动 PDCA 的滚动柔性控制，一定要始终如一，抓好总结这一阶段。

以上方法可以简化为如下步骤：

1、分析现状，找出工期、质量、投资、合同等中存在的问题；

2、从人、机具、材料、方法、环境即“4MlE”等五方面入手，分析问题的关键因素；

3、针对关键因素，制定体现“5WlH”（What：什么计划和措施；Why：目标或必要性；Where：哪里实施；Who：谁负责；When：何时 开始 和 完 成；How：如何实施的活动计划和措 施；

4、按既定计划实施；

5、对照计划检查实施 效果；

6、根据结果进行分析，必要时联系业主、设 计和监理单位进行现场协调会，总结经验，落实改进措施；

7、提出尚未解决的问题转入下一次进度循环工序滚动柔性控制，提高作业效率，在保证质量和投资 目标的前提下实现进度目标控制，需要大量的数据 和信息，可以通过 各 种 工 具（主要是排列图、控制图、Ishikawa 法等）对施工信息和数据进行收集和整理，对进度目标控制状况作出科学的判断。

篇2：隧道施工进度控制及盾构法施工成本控制

一、盾构法施工综述

盾构法施工主要施工步骤为：

1．在盾构法隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井；

2．盾构在始发工作井内安装就位；

3．依靠盾构千斤顶推力(作用在工作井后壁或新拼装好的衬砌上)将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出；

4．盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土(泥)和安装衬砌管片；

5．及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置；

6．盾构进入到达工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。

盾构掘进由始发工作井始发|来源%考 试大%到隧道贯通、盾构机进入到达工作井，一般经过始发、初始掘进、转换、正常掘进、到达掘进五个阶段。

盾构掘进控制的目的是确保开挖面稳定的同时，构筑隧道结构、维持隧道线形、及早填充盾尾空隙。因此，开挖控制、一次衬砌、线形控制和注浆构成了盾构掘进控制“四要素”。

二、盾构掘进各阶段的控制要点

(一)盾构始发施工技术要点

盾构自基座上开始推进到盾构掘进通过洞口土体加固段止，可作为始发施工，其技术要点如下。

1．盾构基座、反力架与管片上部轴向支撑的制作与安装要具备足够的刚度，保证负载后变形量满足盾构掘进方向要求。

2．安装盾构基座和反力架时，要确保盾构掘进方向符合隧道设计轴线。

3．由于临时管片(负环管片)的真圆度直接影响盾构掘进时管片拼装精度，因此安装临时管片时，必须保证其真圆度，并采取措施防止其受力后旋转、径向位移与开口部位(临时管片安装时通常不形成封闭环，在其上部预留运输通道)变形。

4．拆除洞口围护结构前要确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加同，以确保拆除洞口围护结构时不发生土体坍塌、地层变形过大、且盾构始发过程中开挖面稳定。

5．由于拼装最后一环临时管片(负一环，封闭环)前，盾构上部千斤顶一般不能使用(最后一环临时管片拼装前安装的临时管片通常为开口环)，因此从盾构进入土层到通过土体加固段前，要慢速掘进，以便减小千斤顶推力，使盾构方向容易控制，盾构到达洞口土体加固区间的中间部位时，逐渐提高土压仓(泥水仓)设定压力，出加固段达到预定的设定值。

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6．通常盾构机盾尾进入洞口后，拼装整环临时管片(负一环)，并在开口部安装上部轴向支撑，使随后盾构掘进时全部盾构千斤顶都可使用。

7．盾构机盾尾进入洞口后，将洞口密封与封闭环管片贴紧，以防止泥水与注浆浆液从洞门泄漏。

8．加强观测工作井周围地层变形、盾构基座、反力架、临时管片和管片上部轴向支撑的变形与位移，超过预定值时，必须采取有效措施后，才可继续掘进。

(二)初始掘进

盾构始发后进入初始掘进阶段。

1．初始掘进特点

(1)一般后续设备临时设置于地面。在地铁工程中，多利用车站作为始发工作井，后续设备可在车站内设置。

(2)大部分来自后续设备的油管、电缆、配管等，随着盾构掘进延伸，部分管线必须接长。

(3)由于通常在始发工作井内拼装临时管片，故向隧道内运送施工材料的通道狭窄。

(4)由于初始掘进处于试掘进状态，且施工运输组织与正常掘进不同，因此施工速度受到制约。

2．初始掘进的主要任务

初始掘进的主要任务：收集盾构掘进数据(推力、刀盘扭矩等)及地层变形量测量数据，判断土压(泥水压)、注浆量、注浆压力等设定值是否适当，并通过测量盾构与衬砌的位置，及早把握盾构掘进方向控制特性，为正常掘进控制提供依据。因此，初始掘进阶段是盾构法隧道施工的重要阶段。

3．初始掘进长度的确定

决定初始掘进长度有二个因素：一是衬砌与周围地层的摩擦阻力，二是后续台车长度。

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(三)转换(台车转换)

(四)正常掘进

转换后进入正常掘进阶段。正常掘进是基于初始掘进得到的数据，采取适合的掘进控制技术，高效掘进的阶段。

正常掘进有以下特点。

(1)后续设备设置在隧道内，仅部分管路和电缆需要延长，作业效率高。

(2)始发井内的临时管片、临时支撑、后背支撑等被拆除，始发井下空间变得宽阔，施工材料与弃土运输容易。

(五)到达掘进(贯通掘进)施工技术要点

当盾构正常掘进至离接收工作井一定距离(通常50～100m)时，盾构进入到达掘进阶段。到达掘进是正常掘进的延续，是保证盾构准确贯通、安全到达的必要阶段。其施工技术要点如下。

(1)盾构暂停掘进，准确测量盾构机坐标位置与姿态，确认与隧道设计中心线的偏差值。

(2)根据测量结果制订到达掘进方案。

(3)继续掘进时，及时测量盾构机坐标位置与姿态，并依据到达掘进方案进行及时进行方向修正。

(4)掘进至接收井洞口加固段时，确认洞口土体加固效果，必要时进行补注浆加固。

(5)进入接收井洞口加固段后，逐渐降低土压(泥水压)设定值至0MPa，降低掘进速度，适时停止加泥、加泡沫(土压式盾构)、停止送泥与排泥(泥水式盾构)、停止注浆，并加强工作。

井周围地层变形观测，超过预定值时，必须采取有效措施后，才可继续掘进。

(6)拆除洞口围护结构前要确认洞口土体加固效果，必要时进行注浆加固，以确保拆除洞口围护结构时不发生土体坍塌、地层变形过大。

(7)盾构接收基座的制作与安装要具备足够的刚度，且安装时要对其轴线和高程进行校核，保证盾构机顺利、安全接收。

(8)拼装完最后一环管片，千斤顶不要立即回收，及时将洞口段数环管片纵向临时拉紧成整体，拧紧所有管片连接螺栓，防止盾构机与衬砌管片脱离时衬砌纵向应力释放。

(9)盾构机落到接收基座上后，及时封堵洞口处管片外周与盾构开挖洞体之间空隙，同时进行填充注浆，控制洞口周围土体沉降。

地铁盾构法隧道施工重点及相应对策

（一）㈠引言

近年来，为适应城市发展需要和满足城市居民日益增长的出行需求，上海市地铁建设不断加快了建设步伐。根据上海地区软土地质的特点，地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工，盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。盾构机的类型有多种，目前在上海地铁区间隧道建设中以土压平衡式盾构应用最为广泛。土压平衡盾构工艺原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内，井使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降或隆起，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出。由于地铁盾构法隧道施工技术难度大、施工风险高、质量要求高、不可预测因素多。因此，监理人员应熟悉和掌握盾构法隧道施工监理监控重点及相应对策，在监理工作中才能真正做到有效地对施工质量进行监控，从而为业主提供优质的监理服务。本人有幸参加了地铁二号线西延伸工程的施工监理工作，在区间隧道掘进施工监理过程中，通过不断摸索与总结，也积累了一些菲薄的工作经验，以下就以土压平衡式盾构为例，对隧道掘进施工中监理应监控的重点及采取的对策，谈几点体会，以为抛砖引玉。

㈡正文

1.盾构始发（出洞）阶段

盾构始发（出洞）阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。在盾构始发（出洞）前、后各项准备工作中监理需监督承包单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞。1盾构出洞土体加固

为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑物，盾构出洞前需对出洞区域洞口土体进行加固。土体加固的方法较多（如水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固等），但无论采用何种加固方法，对土体加固的效果检验始终应作为监理重点控制的内容。在确保加固效果满足设计要求前提下，才能同意盾构出洞，否则应督促承包方及时采取补救措施。针对土体加固监理人员应重点关注以下三方面:

⑴加固土体与地墙间隙封闭

由于加固土体与地墙之间存在间隙，监理在审查土体加固专项方案时应审查承包方是否在方案中有相应的措施，一般可采用注浆、旋喷等方法封闭该间隙，并监督承包方予以落实。

⑵加固土体的强度

加固土体的强度是否满足设计要求是衡量加固效果的首要指标，可通过对进出洞加固范围内不同深度土体采用钻芯取样检测的方式加以验证，监理人员应对承包方钻芯取样过程进行见证，确保取样工作的真实性。

⑶加固土体的均匀性

检验加固土体的均匀性目前尚无相应的工具、手段，可通过打探孔方式进行观察。监理人员应监督承包方在洞口割除围护结构背土面钢筋及凿除砼后，合理布置探孔（选择有代表性部位、数量一般不少于5个），现场观察探孔有无渗漏或流砂等异常情况，作为判断土体加固效果的辅助手段。2盾构始发基座设置

盾构始发前需将盾构机准确的搁置在符合设计轴线的始发基座上，待所有准备工作就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工。因此，盾构出洞前盾构始发基座定位的准确与否，直接影响到盾构机始发姿态好坏。监理在检查盾构始发基座时，应重点复核以下内容：

⑴洞门位置及尺寸

在基座设置前，监理人员应采用测量工具对洞口实际的净尺寸、直径、洞门中心的平面位置及高程进行复核。

⑵盾构始发基座位置

盾构始发基座的设置依据不仅包括洞门中心的位置、还包括设计坡度与平面方向。在始发基座设置完毕，为确保盾构机能以最佳的姿态出洞。监理人员应复核基座顶部导向轨的位置（平面位置及高程），确保盾构搁置位置和方向满足设计轴线的要求。3盾构机及后配套设备井下验收

盾构法隧道施工主要依靠盾构掘进机及配套设备完成掘进任务，由于受工作井内空间限制，需将盾构机及后配套台车分节吊装运至井下，并在井下安装、调试和试运转。土压平衡式盾构机及后配套设备构成主要由盾构壳体（包括刀盘及切口环、支撑环、盾尾）、推进系统、拼装系统、油脂润滑系统、监控系统等组成。监理在井下验收工作中的重点是对盾构机及后配套设备主要部件和系统检查和核对，并对试运转情况进行见证，在验收合格前提下可批准盾构机及配套设备投入使用。以下为本工程日本小松φ6340土压平衡式盾构机为例，对盾构机井下调试、验收项目作一介绍。

验收项目验收内容验收要求

外观验收

1刀具数量齐全、刃口完好、安装正确

2焊缝焊缝均匀饱满，无缺陷

3外形尺寸盾构外壳长度和直径符合要求

4尾刷排列整齐有序

5电气设备内外清洁，电缆无破损和油污

调试验收

1刀盘转速正转和反转满足要求

2超挖刀数量和行程满足要求

3推进千斤顶数量、行程、油压、伸缩时间满足要求

4螺旋输送机转速、油压、闸门开关满足要求

5拼装机回转角度和速度满足要求

6注浆系统满足正常使用（用水替代）

7盾尾油脂满足正常使用

8双梁葫芦走行和起升构件正常，满足正常使用

9皮带机启动和停止正常，满足正常使用

10泡沫系统喷出正常

11电气系统仪器仪表显示、漏电开关保护、警报系统等能正常使用 4 后盾支撑系统安装

盾构前进的动力是通过千斤顶来提供，而盾构始发时千斤顶顶力是作用在后盾支撑系统之上。一般后盾支撑体系是由钢反力架、钢支撑、临时衬砌（负环管片）等组成，监理在监督过程中应重点关注后盾支撑系统是否满足其技术要求，即后盾支撑系统必须有足够的刚度和强度，确保在顶力作用下不发生变形5洞门围护结构凿除（出洞侧）

地铁盾构法隧道施工一般以车站主体结构两端端头井作为盾构始发井和接收井。盾构在始发前需对始发井出洞侧洞口围护结构进行分次凿除(一般分为两次，第一次先割除背水面钢筋及凿除围护结构砼至迎水面钢筋，第二次出洞前再清除剩余部分)，一方面清除盾构出洞前障碍，另一方面第一次凿除围护结构后通过打探孔可进一步直观的观察盾构出洞土体加固的效果。监理在洞门围护结构凿除后应对其后土体自立性、渗漏等情况进行观察，判断出洞区域土体的实际加固效果是否满足盾构安全出洞的要求。6盾构出洞装置安装

由于隧道洞口与盾构之间存在建筑间隙，易造成泥水流失，从而引起地面沉降及周围建筑物、管线位移，因此需安装出洞装置。一般包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈等。监理应重点对帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，对出洞装置安装的牢固情况进行检查，确保帘布橡胶板能紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。7盾构始发出洞

盾构出洞准备工作就续后，为减少正面土体暴露时间，盾构从始发基座导轨上应及时向前推进，使盾构切口切入土层直至盾构壳体进入洞口的过程称为“盾构始发出洞”。该关键环节监理应进行旁站监督，并重点做好以下工作：

⑴观察割除围护结构迎水面钢筋后盾构机应迅速靠上洞口正面土体。

⑵观察盾构出洞期间洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏督促承包单位及时封堵。

⑶检查前仓土压力设置是否合适，观察土仓有无砼块，发现后督促承包单位及时清除。

⑷第一环正环拼装前检查最后一环负环管片的拼装位置。

⑸检查千斤顶使用状况，防止盾构出洞后出现姿态“上飘”现象。

地铁盾构法隧道施工重点及相应对策

（二）2.盾构试掘进和正式掘进阶段

根据盾构法施工工艺的特点，盾构安全出洞后需通过前100环试推进寻求最佳施工参数，为全线的正常推进提供符合实际土层特点的技术参数。不论在试掘进还是正式掘进阶段，监理可以通过观察盾构机控制室内仪器仪表显示的数据、审查承包单位上报的盾构掘进施工报表、通过监测数据分析隧道及地面沉降情况等手段进行动态监控，及时掌握和分析施工技术参数变化，检查盾构掘进中的姿态、管片拼装的质量、注浆作业的效果等，督促承包单位采取相应的措施确保盾构掘进施工质量和周边环境的安全。

2.1盾构机施工参数管理

由于土压平衡式盾构采用电子计算机控制系统，能自动控制刀盘转速、盾构推进速度及前进方向，并及时反映掘进中的施工参数。这些施工参数的确定是根据地质条件情况、环境监测情况，进行反复量测、调整和优化的过程，若发现异常需及时调整。因此，对盾构施工参数的管理应贯穿于盾构掘进过程的始终。监理在监督过程中可通过审查承包方施工报表，观察盾构机控制室内监控设备等手段，及时收集和分析有关施工参数的信息，通过信息反馈，动态掌握施工参数的变化。盾构机监控系统能反映的施工参数很多（如土压力、刀盘油压和转速、盾构掘进速度等），对于这些施工参数的管理监理在工作中应重点关注以下几项：

2.1.1土压力

土压平衡式盾构机掘进的原理是建立开挖面前后水土压力平衡。在盾构掘进不同阶段，盾构机工况是从非土压平衡通过在初始出洞阶段逐步过渡到土压平衡，再到进洞阶段由土压平衡逐步过度到非土压平衡，即土压力设定是变化的（在理论数值上它与土体容重、覆土深度、侧向土压力系数有关），施工中需要不断通过不同的土质、覆土厚度、结合环境监测的数据进行调整。因此，平衡土压值的设定是土压平衡式盾构施工关键，监理应予以重点关注，并通过计算理论土压力与实际设定土压力进行比较，判断实际设定土压力是否满足施工的需要，督促承包方合理的设定土压力。

2.1.2出土量

土压平衡式盾构是以切口环作为密闭土仓，盾构推进中切削后土体进入密闭土仓，随着进土量增加建立一定的土压力，再通过螺旋输送机完成排土，而土仓压力值是通过出土量来控制的。因此，出土量的多少、快慢与设定的土压力值密切相关，监理人员可通过计算每环理论出土量与实际每环出土量相比较，判断出土量是否正常。

2.1.3掘进速度

盾构掘进的速度主要受盾构设备进、出土速度的限制，若进出土速度不协调，极易出现正面土体失稳和地表沉降等不良现象。因此，监理应重点督促承包方均衡连续组织掘进作业，当出现异常情况时（如遇到阻碍、遇到不良地质、盾构姿态偏离较大等），应及时停止掘进，封闭正面土体，查明原因后采取相应的措施处理。

2.1.4千斤顶推力

盾构是依靠安装在支撑环周围的千斤顶推力向前推进的，推力的大小与盾构掘进所遇到的阻力有关，正确的使用千斤顶是盾构是否能沿设计轴线（标高）方向准确前进的关键。因此，在每环推进前，监理应根据前面几环承包方申报的盾构推进的现状报表，分析盾构趋势，督促承包方正确的选择千斤顶的编组，合理地进行纠偏。

2.2盾构掘进姿态控制

所谓盾构姿态具体是指盾构掘进中现状空间位置（包括高程和平面位置）。盾构姿态控制就是将盾构轴线控制在与设计允许偏差范围内。盾构姿态控制的好坏，不仅关系到盾构轴线是否能在已定的空间内在设计轴线允许偏差内推进，而且还影响到后续工序管片拼装的质量（只有盾构掘进姿态控制在允许误差

质量提出了具体的要求（本工程以20环为一个检验批进行验收）。监理在进行检查中应重点检查以下内容：

⑴高程和平面偏差。

⑵纵、环向相邻管片高差和纵、环向缝隙宽度。

⑶纵、环向相邻管片螺栓连接。

2.3注浆作业监控

盾构法工艺施工隧道，由于盾构壳体与拼装管片之间存在“建筑空隙”，如不及时填充，势必产生土层扰动变形，造成地面变形（严重的危及到地面建筑和地下管线的安全使用）或隧道结构变形。注浆作业是盾构法隧道施工控制地面和隧道结构变形主要技术措施之一，通过压浆填充“建筑空隙”控制变形量。施工中的注浆工艺分为同步注浆、衬砌后补注浆，无论采用哪种工艺，监理在监督过程中应通过分析监测资料（以控制地面和隧道结构变形为原则）、审查拌制和注浆施工记录、对每作业班拌制注浆液试块制作见证送检等手段来综合分析注浆作业的效果，判断注浆作业是否达到控制变形的成效，并重点监督浆液配合比、注浆量、注浆压力等主要技术指标。

3.盾构接收（进洞）阶段

盾构接收（进洞）阶段掘进是盾构法隧道施工最后一个关键环节。盾构能否顺利进洞关系到整个隧道掘进施工的成败。在盾构进洞前后监理需监督承包单位做好充分的盾构接收的准备工作，确保盾构以良好的姿态进洞，就位在盾构接收基座上。

3.1盾构进洞土体加固

盾构进洞区域土体加固一般与出洞区域土体加固是同时进行，对盾构进洞土体加固效果的检验可参照对盾构出洞土体加固。

3.2盾构接收基座设置

盾构接收基座用于接收进洞后的盾构机，由于盾构进洞姿态是未知的。在盾构接收（进洞）前监理仍需复核接收井洞门中心位置和接收基座平面、高程位置（一般以低于洞圈面为原则），确保盾构机进洞后能平稳、安全推上基座。

3.3进洞前盾构姿态监控

在盾构进洞前100环监理对已贯通隧道内布置的平面导线控制点及高程水准基点做贯通前复核测量，是准确评估盾构进洞前的姿态和拟定进洞段掘进轴线的重要依据。监理复核数据应通过与承包方复核数据的比较，分析误差是否在允许偏差之内，从而正确的指导进洞段盾构推进的方向。

3.4洞门围护结构凿除（进洞侧）

盾构进洞前需对接收井内围护结构背水面钢筋进行割除及砼凿除，通过打探孔实际验证盾构进洞区域土体加固的效果。监理在洞门围护结构凿除后同样需对其后土体自立性、渗漏等情况进行观察，判断进洞区域土体的实际加固效果是否满足盾构安全进洞的要求，否则应督促承包方采取补救措施。

3.5盾构接收进洞

盾构接收（进洞）准备工作就续后，盾构机向前推进，在前端刀盘露出土体直至盾构壳体顺利推上接收基座的过程称为“盾构接收进洞”。该关键环节监理应进行旁站监督，并重点做好以下工作：

⑴观察进洞洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏督促承包单位及时封堵。

⑵督促承包方及时安装洞口拉紧装置，并检查其牢固性。

㈢结束语

盾构法隧道工程是一项综合性施工技术（如包括盾构机械技术、隧道测量技术、地下防水技术、盾构施工安全技术等），通过多年来前人的不断摸索和实践已经形成了一套比较成

篇3：隧道施工进度控制及盾构法施工成本控制

关键词：盾构工法,施工质量,控制重点,措施

0 引言

盾构施工工法在国内近年流行的机械化施工作业, 由于盾构工法较传统的矿山法施工作业安全、自动化程度高、工人劳动强度低, 越来越受施工单位欢迎。盾构工法经过在国内多年的施工实践, 盾构工法逐步被人们所认识和了解, 虽然盾构工法有很多的优点, 但其缺点也不少, 如盾构施工中发生错台、管片破损等质量问题, 没法返工, 留下工程永久性的质量缺陷, 质量问题重点为预控。因此, 施工过程中的风险管理越来越受人们所重视, 不断探索施工风险预控制技术, 不但可以提供施工质量水平和企业的技术管理水平, 同时有利于避免质量、安全事故, 降低施工成本。

1 管片渗水的原因及处理措施

目前, 在建和投入运营的轨道交通隧道结构均普遍出现管片渗漏水病害。通过调查发现, 渗漏水主要集中在管片的环、纵拼接缝及手孔螺栓处。在建设过程中若出现下列施工质量问题, 则管片会出现不规则裂缝, 地下水通过止水带间隙从管片接缝及手孔处流出。

1.1 管片渗水的原因分析

1.1.1 管片自身质量缺陷

在管片生产过程中, 设置密封垫的沟槽部位混凝土不密实有水泡、气泡等缺陷, 管片拼装完成后, 水从绕过密封垫, 从水泡、气泡孔处渗漏进来。

1.1.2 管片止水条脱落

在拼装过程中, 管片发生了碰撞, 使止水条脱落或断裂, 使密封垫没有形成闭合的防水圈。

1.1.3 管片衬背注浆不饱满

管片衬背注浆不饱满, 若管片密封条贴合不密实, 管片顶部积水, 使密封垫压实比较薄弱的地方产生渗漏。

1.1.4 盾构与管片的姿态不好

盾构与管片的姿态不好, 影响到管片的拼装质量, 造成管片间错位, 相邻管片止水带不能正常吻合压紧, 从而引起漏水。

1.1.5 掘进过程中推力不均匀

掘进过程中推力不均匀造成管片受力不均匀而产生裂纹、贯穿性断裂等而渗漏水;在掘进困难时推力过大也会造成管片产生裂纹而渗漏水。

1.1.6 管片拼装质量控制不严格

管片存在泥土等杂物未清理导致拼装出现空隙形成漏水;拼装K块时, K块密封条损坏, 造成渗漏水;管片螺栓紧固不到位, 造成管片防水没有压实造成渗水, 或管片螺栓紧固过早, 导致管片整体未压实。

1.2 渗水堵漏措施

1.2.1 二次补浆

对存在漏水的管片首先进行二次补浆, 二次补浆能够在根本上堵住渗水通道二次补浆首先采用单液浆, 注浆压力控制在一定范围内, 注浆量以能注入为准。观察堵漏效果, 效果不明显后注双液浆, 注浆压力可以稍微提高。

1.2.2 环纵缝注浆堵漏

1) 环纵缝漏水处理

当二次补浆后环纵缝仍然存在漏水时, 采用注浆进行封堵。注浆措施如下:对环向缝和纵向缝全部采用快干高强度砂浆 (含环氧类成分) 封闭, 为后面灌浆做准备, 封闭的时候向内凹进去1-2厘米深的弧形;再在漏水缝上垂直钻孔到止水条处, 钻孔间距每米2-3个, 同时装上专用注浆嘴, 用高压灌浆设备向接缝内灌浆, 浆料优先采用环氧树脂, 灌浆压力控制在一定范围内, 以压满整个接缝为准。

2) 管片紧固螺丝孔渗漏

清理干净螺丝孔表面的污染物, 找出渗漏的位置, 用电钻斜向钻孔, 确保钻孔和螺丝孔相通, 用快干高强砂浆封闭螺丝孔的根部, 钻孔处装上专用注浆嘴, 用高压灌浆设备向钻孔内灌浆, 浆料优先采用环氧树脂, 灌浆压力控制在一定范围内, 以压满整个螺栓孔为准。注浆起到堵漏作用的同时又对螺丝有锚固和防腐作用。

2 管片错台的原因及处理措施

管片错台是拼装好的管片同一环各片, 或者是管片与管片之间的内弧面不平整。管片的错台, 一般是由于受力不均匀造成的, 当某点的集中荷载超过了承载极限后, 必然会导致管片的相对位移。

2.1 错台产生的原因

1) 管片选型不当, 管片拼装的中心与盾构机中心不同心, 管片与盾尾相碰, 为了安装管片, 人为将管片径向偏移, 造成错台。

2) 管片安装时, 在盾尾残留的渣土未清理干净, 尤其是底部, 有时是盾尾漏泥沙, 清理困难, 在此位置的某片管片很难就位, 甚至螺栓难以插入, 造成错台。或由于采用人工操作机械安装, 安装时不按照规范要求, 未调整好管片内环面平整度, 引起错台。管片安装完毕后, 未采用保圆装置, 以及管片螺栓未按照要求复紧造成错台。

3) 注浆压力过大引起的错台。在掘进过程中, 当围岩状况或隧道轴线曲率发生改变时, 如果注浆和压力条件不及时调整, 当注浆量过大, 压力过高时将引起管片错台。

4) 盾构机姿态控制不当, 或者由于其它原因姿态不利控制时候, 引起盾构机姿态大幅度调整。管片脱离管片时, 受到盾构机壳体的挤压力而造成管片错台。有时错台甚至会延续多环。

5) 施工完成后管片的错台管片上浮或隧道围岩条件发生变化也会造成管片错台。

2.2 错台防止措施

1) 优化线路曲线设计, 尽量避免小直径的曲线段。根据设计线路确定管片, 对于曲线半径较小的, 可以采用较小宽度的管片。

2) 合理配置各种类型的管片, 转弯管片的比例必需达到实际施工的需求, 严格控制管片螺栓的质量。

3) 在施工过程中, 依据实际施工情况, 根据不同类型的管片设计参数, 选择合理类型的管片, 保证管片轴心与盾构机轴心一致.施工时主要以千斤顶形程差, 和盾尾间隙等为依据。

4) 安装管片时, 必须严格执行操作规范。

5) 严格注浆管理, 根据不同地层, 调整不同的注浆方式, 控制注浆压力。

6) 不应对盾构机姿态过急的调整。

总之, 因为每个工程都有其自身的特点, 发生错台的原因都不完全相同。当施工中, 发现管片错台时, 应分析相应原因并及时调整施工, 一般可得到有效控制, 从而保证了隧道的质量。

3 管片破损的原因及处理措施

大多数管片的破损, 都伤及钢筋, 即使修复也将容易受到再次的损坏, 管片的损坏对永久结构的使用寿命有一定的影响。

3.1 管片破损产生的原因

1) 吊运和拼装过程中的碰撞, 边缘部分混凝土的脱落。

2) 千斤顶撑靴顶在管片上不正 (盾尾间隙不均匀时) 会使管片内侧或外侧的混凝土破损。

3) 盾构机姿态调整时, 急于纠偏造成受力不均匀、千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏。

3.2 管片破损防治措施

1) 在吊装、运输、安装过程中应做好防护措施, 做好保护工作。

2) 盾构机姿态调整不宜过急, 适当安排千斤顶形成差。

4 结束语

盾构法隧道工程是一项综合性施工技术 (如包括盾构机械技术、隧道测量技术、地下防水技术、盾构施工安全技术等) , 通过多年不断摸索和实践已经形成了一套比较成熟的施工技术, 在地铁建设中得到了广泛的应用。盾构法施工技术也在原有的基础上不断发展 (单元、小直径逐步向多元、大直径) , 国内盾构施工技术也取得了可喜的成绩。这对施工人员素质提出了更高的要求, 更需施工人员通过不断学习和实践, 熟悉这些相关的施工技术, 掌握盾构法隧道施工质量监控重点及相应对策, 才能为今后盾构法隧道施工质量、施工安全提供有力的保证。

参考文献

[1]李鸿威, 刘树亚.地铁工程中盾构法隧道的质量缺陷和改进办法[J].西部探矿工程, 2003 (12) :88-86.

[2]周文波.盾构法隧道施工技术及应用[M].中国建筑工业出版社, 2004, 11.

[3]洪开荣.关于地铁盾构隧道几个问题的探讨[J].隧道建设, 2003 (1) :4-6.

[4]敖日汗.地铁隧道盾构施工中的几个问题[D].天津大学, 2011.

篇4：隧道施工进度控制及盾构法施工成本控制

关键词：地铁隧道;盾构法;施工质量

一、盾构技术概述

盾构法施工，就是利用有特定形状的盾构掘进机钢制构件，按照设计的隧道轴线通过挖掘土体向前掘进，完成隧道土体开挖和管片拼装，进而完成隧道开挖支护的施工技术。在刀盘开挖土体阶段，钢制构件用来维持土体稳定、保护作业人员安全施工。当使用盾构机修建地下隧道时，盾构法施工基本原理是根据隧道埋深和地质情况，在土仓建立一定的土仓压力，利用土舱压力或者泥水压力来平衡掌子面的水土压力，以此保证掌子面稳定;选取合理的掘进参数，进行隧道开挖，确保刀盘开挖土体和推进施工时掌子面稳固，力求把对岩体的扰动降到最低，尽最大可能降低对地面建构筑物和地下管线等设施的影响。盾构施工过程中，通过同步注浆和二次注浆，填充施工空隙，控制沉降，确保施工安全和质量。

随着盾构施工技术发展，盾构机的种类和开挖直径呈现多样化，如盾构有土压平衡式、泥水平衡式、双护盾、矩形盾构机等。在城市地下隧道施工中，目前主要使用土压平衡和泥水加压平衡盾构，在一些地质情况复杂的地层中，也能够很好地满足施工技术规范要求。

二、地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施

1、管片渗水的原因及处理措施

目前，在建和已投入运营的轨道交通隧道结构均普遍出现管片渗漏水病害。通过调查发现，渗漏水主要集中在管片的环、纵拼接缝处，手孔螺栓处，以及管片贯穿裂纹处。在建设过程中若出现下列问题，则管片会出现不规则裂缝和止水带破坏，地下水通过止水带间隙从管片拼接缝、螺栓手孔及裂纹处渗出。

1.1 管片渗水的原因分析

①管片自身质量缺陷

在管片生产过程中，设置密封垫的沟槽部位混凝土不密实有蜂窝、气泡等缺陷，管片拼装完成后，地下水绕过密封垫，从蜂窝、气泡孔处渗漏进来。

②管片止水条脱落

在拼装过程中，管片发生了碰撞，使止水条脱落或断裂，使密封垫没有形成闭合的防水密封圈。

③ 管片背衬注浆不饱满

盾构掘进中盾尾同步注浆量不足或注浆不及时，会造成管片背衬空隙填充不密实，管片与地层间隙积水，若管片密封条贴合不紧密，水压使密封垫压实较薄弱的位置出现渗漏现象。

④盾构与管片的姿态不好

盾构与管片的姿态不好，与轴线偏差大，会影响管片拼装质量，造成管片错台，止水带错位，相邻管片止水带不能正常吻合压紧，从而引起漏水。

⑤掘进过程中推力控制不当

掘进过程中姿态纠偏过快，推进油缸液压千斤顶推力差过大，易造成管片受力不均匀、局部受压过大，导致管片产生破损、裂纹、贯穿性裂缝等，以致产生渗漏水。

⑥ 管片拼装质量控制不严格

管片拼装时，盾尾积水积渣未清理干净，管片止水条区域存在破损，管片止水带错位、断裂及遇水膨胀止水条失效等，均会导致拼装出现空隙形成漏水;管片螺栓紧固不到位，管片防水圈没有压实，或过早紧固管片螺栓，都会导致管片整体出现空隙，也会造成渗水。

1.2 渗水质量缺陷预防及渗水堵漏措施

1.2.1 掘進和管片拼装过程严格把控

盾构掘进过程中，选取合理的推力等掘进参数，控制姿态与隧道轴线拟合，做好同步注浆压力和注浆量满足要求，严格把关管片生产质量和拼装过程，能够有效的防止管片拼装完成后产生渗漏水。

1.2.2 二次补浆

对存在漏水的管片首先进行二次补浆，二次补浆能够在根本上堵住渗水通道。二次补浆首先采用单液浆，注浆压力控制在一定范围内，观察堵漏效果;效果不明显后注双液浆，注浆压力可以稍微提高。

1.2.3 环纵缝注浆堵漏

当二次补浆后环纵缝仍然存在漏水时，采用注浆进行封堵。注浆措施如下：对环向缝和纵向缝全部采用快干高强度砂浆（含环氧树脂类成分）封闭，为后面灌浆做准备，封闭的时候向内凹进去1-2厘米深的弧形;再在漏水缝上垂直钻孔到止水条处，钻孔间距每米2-3个，同时装上专用注浆嘴，用高压灌浆设备向接缝内灌浆，浆料优先采用环氧树脂，灌浆压力控制在一定范围内，以压满整个接缝为准。

2、管片错台的原因及处理措施

管片错台是拼装好的管片同一环各片，或者是相邻环管片之间的内弧面不平整。人为操作控制不当和管片受力不均匀等都会产生管片错台。

2.1 错台产生的原因

管片错台产生的原因主要有以下几个方面：管片拼装手在拼装过程中未按照标准流程操作，未控制好平整度;管片点位选取不当，选择的管片型号不合理;管片拼装的中心不与盾构机轴心一致;在安装管片时，人为的偏移管片的径向，出现错台;盾尾底部积水积渣清理的不干净，造成此处的管片安装难以就位、不能插入螺栓;在管片完成安装后，未对管片螺栓进行规定的复紧工作;同步注浆时注浆量太大，注浆压力太高，也会造成错台;在掘进施工时，围岩或隧道轴线、转弯半径变化，盾构机的姿态调整不及时或控制不当，造成盾构机姿态大幅度的变化，管片的错台也会造成连锁反应，比如完工后管片的错台，由于管片上浮，也能造成错台现象。

2.2 错台防止措施

选择合理的管片类型和点位以适应设计线路，保证转弯管片的比例和管片螺栓的质量可以满足施工的要求。在工程施工的过程中，选择管片的类型要以设计参数为依据，确保管片中心与盾构机的轴心同心。施工过程中主要依据的是千斤顶形程差，和盾尾间隙等。管片安装的过程必须要以规定的施工规范为标准，严格执行。同时也要管理好注浆过程，根据实际地层的情况，选用最合理的注浆方式，并控制好注浆的压力。

3、管片破损的原因及处理措施

3.1 管片破损产生的原因

①吊运和拼装过程中的碰撞，边缘部分混凝土的脱落。②千斤顶撑靴顶在管片上不正（盾尾间隙不均匀时）会使管片内侧或外侧的混凝土破损。③盾构机姿态调整时，急于纠偏造成受力不均匀、千斤顶行程差过大而导致管片损坏。

3.2 管片破损防治措施

①在吊装、运输、安装过程中应做好防护措施，做好保护工作。②盾构机姿态调整不宜过急，适当调整千斤顶压力差和行程差。③根据隧道曲线走向、盾构姿态和盾尾间隙，选择最恰当的管片类型和拼装点位。

4、盾构法施工精度控制及纠偏

盾构机自身的导向测量系统就可以进行掘进工作中盾构机的定位、管片定位和管片安装顺序的测算工作。但导向系统自身也会出现问题，造成施工误差，所以就需要在盾构机零位测量时设置人工测量标志，便于对系统进行定期或不定期的检查，以确保系统的准确性。一旦出现盾构机操作失误或地质条件突变，造成线路偏移时，要及时纠正。

盾构机纠偏工作中要注意以下几点：在进行刀盘转向变更时，按照一定的间隔进行切换，并且不宜太快;结合掌子面地层情况对掘进参数进行调整，以免再出现偏差;蛇形修正速度不宜太快，要长距离的慢慢修正;测量转站时，确保精度;在进行直线推进时要选择新的基准即当前位置与设计线远方位置上任一点所成的线，以此为据进行线形管理。而对于曲线推进，则要求盾构机的位置点与远点之间的连线与设计曲线相切。

结束语

城市地铁隧道盾构法以其地层适应强、速度快、施工质量有保证等显著的优点被广泛地应用，是一种具备安全性和高速度的城市地铁施工方法，文章对盾构法施工技术及质量控制措施的分析，目的在于提高城市地铁盾构法施工的技术应用质量，促进城市地铁建设的快速发展。

参考文献：

[1]李鸿威.地铁工程中盾构法隧道的质量缺陷和改进办法[J].西部探矿工程，2003（12）：88-86.

篇5：隧道施工进度控制及盾构法施工成本控制

一、根据施工单位编制并经总监理工程师审批的单位工程施工组织设计中的工程总进度计划的要求和计划网络图表、年/季/月施工进度计划，监理人员应对计划进度实施情况检查分析；

二、当实际进度符合计划进度时，应要求施工单位编制下一期进度计划；当实际进度滞后于计划进度时，监理人员应书面通知施工单位采取纠偏措施并监督实施；

三、监理人员应依据施工合同有关条款，施工图纸及经过批准的施工组织设计，制定进度控制方案，对进度目标进行风险分析，制定防范性对策，经总监理工程师审定后，报送建议单位；

四、监理人员检查进度计划的实施，并记录实际进度及其相关情况，当发现实际进度滞后于计划进度时，签发监理工程师通知单，指令施工单位采取调整措施；当实际进度严重滞后于计划进度时应及时报总监理工程师，由总监理工程师与建设单位商定采取进一步措施；

五、项目总监理工程师要认真审核年/季/月施工进度计划，对施工单位完成计划所具备的人力、物力和财力充分了解和掌握，以保证经审批后施工进度计划具有合理性、可行性。督促施工单位详细制定完成施工进度计划各项有力措施，并指令监理人员经常检查施工进度计划实施情况，随时了解施工进度计划实施，以保证施工进度计划的完成；

篇6：隧道施工进度控制及盾构法施工成本控制

1.1进行园林绿化施工进度管理的必要性

随着我国的改革开发与世界世贸组织的加入，使我国经济建设的脚步越迈越大，经济增长的速度越来越快，给我国的社会主义建设带来巨大好处的同时，也在一定程度上影响了自然环境，造成一些地区生态环境被严重破坏，而且有关部门对这种现象也不加重视，甚至还存在着为了加大生产而进行严重的破坏环境现象，造成我国的生态环境失衡，生态问题恶化，再加上被屡遭破坏的植被也不能得到及时的补充，令生态环境问题形成恶性循环，虽然我国政府部分对绿化建设投资的力度不断的加大，但如果没有合理的施工进度管理，只能使资金形成严重的浪费，使经济发展得不偿失，基于以上种种，对园林绿化建设提出了迫切的要求。

1.2加强进度管理及成本控制的主要内容

首先，要设定具体的施工进度方案管理，只有保证方案的合理性，才能使成本得到有效的控制，而方案的内容除了包括土方工程建设之外，重点对园林的绿化进度进行设计与管理，而目前我国所进行的园林建设大都是几项工程同时进行的，这就需要做好协调与规划、协调与沟通，这样才能保证工程进行的和谐进行，达到园林绿化的最佳化。其次，要做好施工进度管理的具体规划与协调工作，这样才能使资金的使用达到最大化，根据施工方案，把工程的各项任务进行科学合理的布置与安排，比如说对于苗木的种植，为了保证其成活率，苗森种植的进度是一刻也不能耽误的，必须要做到随到随种，要想达到各项工程进度管理的有序化，就必须做到对工程项目的详细了解，做到工程安排的合理性，保证各项设备、设施的提前到位，为园林绿化施工进度节约时间，节约成本，保证质量。最后，做好各项工作以及各个建设部门之间的有效协调也是整个施工进度管理的重中之重，以防在施工过程中有些部门故意磨洋工，造成资金的无形浪费，或者遇到图纸等等不清楚的`地方，也不进行及时的沟通，而使工程不能到期完成，绿化工作做不到位，不仅使施工成本不受控，更直接影响到生态的保护与经济的进步。

1.3用施工进度管理制度体系来进行成本控制

之所以大多数人们都没有对生态环境的建设与保护形成正确的观念，究其根本原因就是其管理机构没有建立健全一套完整的管理体系，对于生态环境失衡问题没有相关的文件或完善的法律制度进行管理，造成很多的生态问题得到不到有效的管制，也调动不起来工作人员的积极性和主动性，这种情况下，即使政府对林业建设方面的投入力度再大，人们看不到努力的结果，也会形成消极心理，造成成本增加。所以，根据施工进度的需要，进行各项制度的合理编制，做到理论联系实际，把工程的各个项目都能用制度进行约束和考核，是保证施工进度管理的前提，保证资金利用最大化的根本，更是保证园林绿化效果的基础，而且在一定程度上还可以节约施工的成本投入。

2施工进度管理中成本控制的办法及策略

既能进行进度管理的最大化，又能达到成本控制的有效化，才是园林绿化工作的最高境界，所以进行园林绿化施工的成本控制是十分有必要的，也是进行园林绿化工程建设的前提和基础，更是经济建设与发展的需要。

2.1提高工作人员的综合素质

在进行园林绿化施工建设中，“人”是最关键的因素，所以要想达到生态环境保护的实效性，就必须加强对工作人员的管理，加大对他们的学习和培训力度，让他们在掌握园林知识的同时，提高思想意识，让发展性理念深入到他们的内心深入，让他们把我国的生态环境保护问题当作自己的责任去治理，另外，还要运用各种激励的手段来提高工作人员的工作积极性，激发起他们对环境保护问题的主动性，对一些科技创新工作进行深入的研究，实现人与自然的融洽相处，实现自然与经济的和谐统一。另外，作为管理工作人员一定要加强施工成本控制管理的核算工作，做到资金的合理分配和使用，使园林绿化工作得以顺利的实施，推动我国经济建设的发展。

2.2提高工程建设效率

在进行园林绿化施工过程中对于各项工作的进度安排及施工过程进行合理的管控是十分有必要的，也是进行成本节约的最有效的方法之一，只有调动起广大工作人员的工作积极性，把各项工作做到高质量、高品味、高进度，才能保证成本控制的有效性，也才能让项目管理成本得到合理的压缩及管控，达到节约、节俭的目的。

2.3机械设备、苗木种植等的合理安排

园林绿化工程也是一项比较大的工程建设项目，尤其在进行土方建设中，肯定会需要一些大型的机械设备辅助，这就需要在施工管理方案中进行明确的规定，并按照工程的进度进行及时的配备，防止延误工期。另外，对于园林绿化所需的苗木、植被等等，尽可能的就地取材，一方面可以节约运输费用，另一方面本地本土的植物，更容易成活，在一定程度上可以节约一些苗木采购的费用。

3结束语

总而言之，园林绿化工程建设已经越来越受到人们的关注和重视，更是我国经济飞速发展时期的一项重要工作，只要加强施工进度的规划与调控管理工作，做好成本控制，就一定能满足我国经济建设的需要，满足人们现代化生活的需求，给人们一片碧水蓝天。

参考文献：

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[2]邹欣娜.园林绿化工程管理与投资成本控制[J].建材与装饰,2015(50):38~39.

[3]彭素清.浅谈园林绿化工程的施工管理与成本控制[J].中国农业信息,2013(3):163.

[4]余杰,周文杰.园林绿化工程管理与投资成本控制[J].现代园艺,2014(14):196~197.

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篇7：隧道施工进度控制及盾构法施工成本控制

计算题：①前锋线的应用②流水施工（四种组织方式）③网络计划（单代号和双代号）1·施工准备工作内容包括：技术准备、物资准备、劳动组织准备、施工现场准备和施工场地外准备工作。

2·划分施工段的原则：①同一专业工作队在各个施工段上劳动量应大致相等，相应幅度不宜超过10%~15%；②施工段的工作面应满足专业工作队合理劳动组织对工作面的要求：③施工段的界限应尽量可能与结构界限相吻合，或设在对结构整体性影响小的部位，如温度缝，沉降缝，单元分界或门窗洞口处；④施工段的数目要求满足合理流水施工组织的要求。施工段数目过多，会减慢施工速度，延长工期；施工段过少，不利于充分利用工作面，当有施工层时肯造成窝工现在⑤对于多层建筑物、构筑物或需要分层施工的工程，既要分施工段，又要分施工层。

3·不经计算直接网络图的绘制的原则：①将起点借点定位在时标表上；②按工作持续时间在时标表上绘制起点节点的外向箭线③工作的箭头节点必须在其所有内向箭线绘出以后，定位在这些内向箭线中最晚完成的实箭线箭头处。某些内向实箭线长度不足以达到其他节点位置，直至终点节点定位绘完。4·施工组织设计的常规内容包括：①工程概况②施工准备工作③施工管理组织机构④施工部署⑤施工现场平面布置与管理⑥施工进度计划⑦资源需求计划⑧施工质量保证措施⑨安全生产保证措施⑩文明施工、环境保护保证措施⑪雨季、台风及夏天高温季节的施工保证措施

5·施工组织设计编制：编制依据和要求→熟悉图纸内容→计算过程量，进行工料分析、统计→制订施工方案和分部分项工程的施工方法→编制施工进度计划→编制资源需要量计划→编制施工平面布置图

6·施工进度计划的编制步骤：①确定施工项目②计算工程量③确定劳动量和机械台班数量④确定工作项目的持续时间⑤初排施工进度⑥施工进度计划的检查和调整

7·平面图的绘制原则：①在保证施工顺利进行的前提下，现场布置尽量紧凑、节约用地②合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆场、加工厂、仓库位置，各种机具的位置，尽量使运输距离最短，从而减少或避免二次运输③力争减少临时设施的数量，降低临时设施费用④临时设施的布置，尽量便利工人的生产和生活，使工人到施工区的距离最近，往返时间最少。⑤符合环保、安全和防火要求。

8·平面图设计步骤：①确定垂直运输机的位置②确定搅拌站、仓库、材料和构件堆场以及加工厂的位置③现在运输道路的布置④临时设施的布置⑤水电管网布置

以上为老师给的重点，以下为学霸整理重点 1·项目及建设项目的概念：“项目是指具有明确的目标，有完整的组织结构，在规定的工期条件下，在限定的投资范围内，完成复核质量要求的一次性任务。“建设项目”是指按一个总体设计进行建设的各个单项工程所构成的总体凡是按一个总体设计组织施工。建成后具有完整的系统，可以独立地形成生产能力或使用价值的建设工程，称为一个建设项目。

2·一个建设项目，可以分为以下几个部分：①单项工程：单项工程是具有独立的设计文件，竣工后可以独立发挥生产能力或效益的工程，例如：独立的生产车间实验大楼，教学楼，宿舍楼。②分部工程：分部工程是单位工程的组成部分，它是单位工程中把性质相似且所用工具、工种、材料大体相同的部分称为一个分部工程。③单位工程：单位工程是具有单独设计可以独立施工，但完工之后不能独立发挥生产能力或效益的工程。例如：一个生产车间，一段由土建工程，工业管道工程、设备安装工程、电气照明工程、给排水工程等单位工程组成。④分项工程：分项工程也称施工过程，是部分工程的组成部分，例如：砖混结构的基础，可以划分为挖土、混凝土垫层、砖砌基础、回填土等。3·施工作准备工作的内容：技术准备，物资准备，劳动组织准备，施工现场准备和施工场外准备工作。

4·搞好三通一平：路通，水通，电通，场地平整。

5·通常采用的施工组织方式：依次施工、平行施工、流水施工。

6·流水施工的技术经济效果：①施工工期较短，早日发挥基本建设投资效益②提高了工人的技术水平，提高了劳动生产率。③提高了工程质量，增加了建设工程生产的使用寿命和节约了使用中的维修费用。④充分发挥施工机械和劳动力的生产效率。⑤降低了工程成本，提高了施工企业的经济效益。

7·流水施工的表达方式有：横道图、网络图 8·横道图的优点：绘制简单，施工过程及其先后顺序清楚，时间和空间状态形象直观，进度线的长度可以反映流水施工速度，使用方便

9·绘制流水施工横道图步骤：①收集工程资料②计算工程的施工量③确定施工速度④计算施工时间、步骤、工期⑤绘图

10·流水施工的基本参数：按其作用的不同，一般分为工艺参数，作业空间参数、时间参数。

工艺参数：①施工过程n②流水强度的数量，也称为流水能力或生产能力。

空间参数：是拍在组织留点施工时，用以表达流水施工在空间上开展状态的参数。①工作面a，是提供给专业工人或施工机械进行作业的活动空间，也称为工作前线。②施工段m，是指把施工对象在平面上划分成若干个劳动量大致相等的施工段落。③施工层c，是指施工对象在垂直上划分的施工段落。尤其是在多层或高层建筑物的某些施工过程进行流水施工时，必须即在平面上划分施工段，又在垂直方向上划分施工层。

时间参数：是指在组织流水施工时，用以表达流水施工在时间上开展状态的参数。①流水节拍t，是指每个专业工作队在各个施工段上完成相应的施工任务所需要的延续时间。

t

Q

SRN

②流水布距k，是指两个相邻的专业工作队在保证施工顺序，满足连续施工，最大限度搭接和保证质量要求的条件下，相继投入施工的最小时间间隔（但是，不包括由技术间歇和组织间歇等原因引起的时间间

隔）

11·划分施工段的原则：①同一专业工作队在各个施工段劳动量应大致相等，相差幅度不定超过1%~15%②施工段的工作面应满足专业工作队的要求。③施工段的界限应尽可能与结构界限吻合，或设在对结构整体性影响小的部位。施工段的数目要满足合理流水施工组织的要求。④施工段数目要满足合理流水施工组织的要求。⑤对于多层建筑物、构筑物或需要分层施工的工程，既要分施工段，又要分施工层。

12·网络计划于横道图相比的主要优点：①它既充分反应工作之间的相互联系和互相的关系。②它所提供的是动态的计划概念，而横道图只能表示出工作的开始时间和结束时间，只是提供一种静态的计划概念。③它可以区分关键工作和非关键工作。④它可以对计划方案进行优化，得到最优的计划方案⑤它是控制工期的有效工具。

13·双代号网络图三要素：箭线、节点、线路。虚箭线→虚工作：既不消耗资源又不消耗时间的工作，它是用来表达相邻前后工作之间的逻辑关系而虚设的工作。

14·双代号网络图的绘制规则：①按照已定的逻辑关系绘制②网络图中不允许出现编号相同的不同工作，而且箭头节点的编号要大于箭尾节点编号。③同一网络图中只允许有一个起节点和一个终点节点。④网络图中严禁出现从一个节点处罚顺箭头方向又回到原出发点的循环回路。⑤网络图中不允许出现没有开始节点的工作或没有完成节点的工作。⑥避免箭线较长⑦当网络图的起点节点有多条外向箭线或终点节点有多条内向线箭线时，为制图形筒结，可采用母线法绘图。15·时标网络图绘制步骤：①将起点节点定位在时标表的起始刻度上。②按工作持续时间在时标表上绘制起点节点的外向箭线③工作的箭头节点必须在其所有内向箭线绘出以后，定位在这些内向箭线中最晚完成的是实箭线箭头处。④用上述方法自左至右依次确定其它节点位置，直至终点节点定位绘完。16·单位工程施工组织设计步骤流程：编制依据和要求→熟悉图纸内容→计算工程量、进行工料分析、统计→制订施工方案和分部

分项工程的施工方法→编制施工进度计划→编制资源需要量的计划→编制施工平面布置图

17·施工平面图设计： ㈠设计内容

⑪建筑总平面图各建筑物、构筑物以及其他设施的位置和尺寸

⑫测量放线标桩位置，地形等高线和土力取弃地点

⑬自行式起重机开行路线，轨道布置、垂直运输设备位置

⑭生产和生活性福利设施的布置

⑮临时给排水管线，供电线路等布置 ⑯一切安全及防水设施的布置 ㈡设计原则

⑪在保证施工顺利进行的前提下，现场布置尽量紧凑，节约用地

⑫合理布置施工现场运输道路尽量使运输距离最短

⑬力争减少临时设施的数量，降低临时设施费用

⑭临时设施的布置，尽量便于工人的生产与生活

篇8：隧道施工进度控制及盾构法施工成本控制

上海西藏南路隧道起自西藏南路一中山南路交叉口,至博文路一云莲路交叉口,线路总长约2.67km。线路沿西藏南路向南,穿越江南造船厂、龙华东路、沿滨州路穿越浦明路、雪野路至浦东南路、博文路。

2管片拼装阶段风险分析

2.1风险辨识

本工程建设规模为双向四车道,设计方案采用隧道外径φ1 1.00m,内径φ0.00m、管片厚度0.50m、环宽1.50m、采用错缝拼装的单层钢筋混凝土装配式衬砌,侧向净宽取0.50m (路缘带宽度0.25m,余宽0.25m)。拼装阶段的风险主要包括管片设计与制作风险、管片运输风险和管片拼装风险三部分。

2.2风险分析

2.2.1管片设计与制作风险。在管片设计与制作过程中,可能由于一些参数选取错误、材料质量问题或者制作过程操作失误等造成的一些风险事故有:①设计失误。②生产强度不够,管片质量存在问题。③生产进度慢,施工受阻。④防水、抗渗不满足要求。⑤螺栓强度不够或制作误差大。⑥钢模制作、吊装伤人。

2.2.2管片运输风险。管片运输包括垂直吊运、水平运输和管片堆放三大块,可能发生的风险有:①管片垂直吊运事故。由于违规操作、操作失误或警惕性不高引起管片摔坏或伤人事故;②电瓶车运输损坏。由于电瓶车出轨或管片安放不稳引起这一事故;③现场堆放损坏。由于管片堆放不稳或碰撞导致管片损坏。

2.2.3管片拼装风险。①整圆器失效。由于操作不当可能导致整圆器失效;②管片破损。由于吊装碰撞或拼装操作失误引起管片破损;③管片就位不准。由于管片拼装时安放位置不准,或管片生产质量不符合要求造成这一风险。④结构损坏。由于吸盘吸力不够或漏气导致观片坠落砸损结构,或者不按规范施工操作可能引起结构损坏。

2.3风险评价

根据对以上管片中可能存在的各种风险事故进行综合汇总分析、计算,并采用风险接受准则对其等级进行评定,具体结论如下:管片设计与制作风险发生概率不大,但是由此带来的经济损失和工期延误不可估量,定为三级;由于规模很大,致使管片拼装事故有较大的概率和损失,定为三级。

3监理控制措施

3.1管片拼装事前控制

3.1.1对进场的每块管片的外观质量应进行认真自检,发现影响质量的管片不得进入隧道内拼装,严重损坏的管片作出标记,作报废处理。

3.1.2管片运输、吊运、堆放过程中,应采取适当措施,管片不允许异常冲撞,严防缺角、缺边,发现有损坏应及时加以修补。

3.1.3管片上设置的止水橡胶弹性密封垫、缓冲垫、传力衬垫及自粘橡胶等粘结质量,要求可靠、完整、位置正确、无脱落和断裂,传力衬垫的边角和螺孔处应无碍管片拼装。

3.1.4督促施工单位对用于底块的粘贴止水橡胶条需涂二层缓膨胀剂;遇雨天要求施工单位采取有效措施对已粘帖的止水橡胶部位加罩防雨水溅上或涂二层缓膨胀剂,防止止水橡胶预膨胀。

3.1.5经地面检查后管片按序吊入井内,井下和拼装人员也应负责检查,严防管片型号搞错,避免质量事故。

3.1.6管片拼装前对前一环衬砌端面平整度进行认真检查,必要时用垫片加以调整。

3.1.7管片拼装前应对盾构姿态、前一环衬砌端面方位进行测量,若偏差较大时,要求按实际工况用软木衬垫,在即将安装的衬砌环上组成阶梯进行纠偏或采用错缝拼装工艺,用转弯管片进行隧道轴线纠偏。

3.1.8管片拼装前应采取措施将盾构底部泥水抽干,泥砂清除干净,防止环面夹泥砂,造成隧道湿渍。

3.1.9管片拼装人员必须经过资质培训,持证上岗。

3.2管片拼装过程中监理

3.2.1隧道衬砌拼装成环应按施工组织设计要求自下而上逐块安装,对底块的旋转角度应有明确指令或图表。

3.2.2管片拼装过程中,重点防止止水橡胶脱胶发生移位,应采取有效措施加以防范,正确就位,必须执行止水条不在位不拼装要求。

3.2.3督促管片拼装操作人员严格控制相应的千斤顶伸缩,其它千斤顶不能随意变动,以确保盾构姿态和切口泥水压力稳定。

3.2.4管片拼装过程中,若切口泥水压力下降过大,要求施工单位应找出原因,并采取有效措施加以防范,避免盾构倒退和发生地面大的沉降。

3.2.5管片安装中,纵环向螺栓必须100%穿入,不允许遗漏,并要求执行三次拧紧螺栓工艺。

3.2.6纵环向螺栓头应二端均匀伸出螺母。螺母、垫圈和管片平面应密贴,若大部分螺栓不能“密贴”,应考虑调整弯螺栓半径与实际工况相吻。

3.2.7管片拼装中,必须拧紧注浆孔上“闷头”,以避免发生意外喷泥水事故。

3.2.8纵环向螺栓与管片螺拴孔之间必须安装止水橡胶圈,不能遗忘。

3.3衬砌拼装成环后的监控

3.3.1衬砌拼装后,盾构初推进阶段,重点督促施工人员观察管片有无贯穿裂缝发生,如有应立即停止掘进,采取措施调换损坏管片,并找出造成纵向贯穿裂缝的主要原因,从而采取必要措施加以防范。

3.3.2衬砌脱出盾尾,受周围土体挤压后要进一步检查环向螺栓是否松动,通常环向螺栓松动处与所处角度有关。故在管片拼装中应加强该部位螺栓上的紧度。

3.3.3衬砌环拼装后,盾构向前推进过程中,对纵向螺栓要进行第二次拧紧作业。隧道衬砌环出车架前,督促施工单位认真自检所有纵、环向螺栓是否松动,发现松动的螺栓再次拧紧。

3.3.4对管片内弧面上有剥落和开裂的砼,要求施工单位派专人及时加以修补。管片中注浆孔上“管堵”,不允许漏装,在注浆施工完成后,也必须装上,以避免“喷射”泥水。

摘要：针对盾构法施工隧道管片拼装风险,提出相应的监理控制措施。