加气站操作流程

加气站操作流程（共9篇）

篇1：加气站操作流程

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LNG加气站培训内容

LNG加气站操作流程及注意事项

一、加气

1、一般流程

1）连接接地线，打开车载瓶门，打开进气口盖，用吹气枪清理进气口。

2）按PLC控制柜上“加气模式”，泵预冷灯（绿色）亮后，按加气机上“预冷”，待显示屏显示预冷完成后，将加气枪从加气机取下，插至车载瓶进气口处，按“加气”，加气完成后，加气机自动停止加气。

3）加气完成后，从车载瓶上取下加气枪，放回至加气机处。4）取下接地线，将车载瓶进气口盖好。

2、加气注意事项：

1）一般加气不设定加气量或加注金额，加满了车载瓶加气机自动停止加气。

2）按“加气”前设定了加气量或加注金额的，加注到达设定值加气机自动停止加气。

3）机车停止加气位置时，首先连接接地线。

4）加气前观察车载瓶压力，大于0.8MPa（8公斤压力）时，先对车载瓶进行排压至0.8MPa以下。（排压步骤：回气枪口接至车载瓶放散口，打开上下瓶放散阀（泄压阀）。排压完成后先关闭上下瓶放散阀，再取下回气枪，放回加气机。）

5）加气过程中必须带手套和面罩。

6）插上和取下加气枪时必须端平，禁止上下左右扭动；取下加气枪时必须缓慢拉动左右手柄，待两手柄拉至平行位置时，必须停顿一段时间，待加气枪和软管内残液（气）放出后，才可以取下加气枪。

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二、卸车

1、连接接地线。

2、分别连接增压液相、气相、液相软管，无先后顺序。

3、置换空气

方法一：

1）打开气、液相平衡阀，打开增压液相和液相平衡阀。

2）缓缓打开气相软管在撬端的手动阀（阀芯上升0.5cm即可不全打开），待无气流声音。

3）分别打开槽车增压液相、气相、液相手动阀，打开相应的放散阀，放空5—7秒关闭，关闭槽车气、液相手动阀。

4）关闭增压液相和液相平衡阀。

方法二：

1）打开气、液相平衡阀，打开增压液相和液相平衡阀。2）打开槽车增压液相气动阀，手动阀（阀芯上升0.5cm即可）。

3）打开气相软管在撬端的放散阀，看到增压液相软管过液10秒后关闭。

4）打开槽车气、液相手动阀，分别打开对应的放散阀，放散5—7秒关闭，关闭气、液相手动阀。

5）关闭气、液相平衡阀，关闭增压液相和液相平衡阀。

4、平衡压力

方法一：

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1）打开槽车液相气动阀，缓缓打开槽车液相手动阀。2）打开槽车增压液相气动阀，手动打开撬增压液相气动阀，缓缓打开增压液相软管在撬端的手动阀。

3）待增压液相、液相软管中无气流声时，关闭撬增压气相手动阀，关闭撬增压液相气动阀，关闭槽车液相手动阀。4）关闭气液相平衡阀。

方法二：

1）打开槽车气相气动阀和手动阀。2）缓缓打开气相软管在撬端的手动阀。

3）待气象软管中无气流声时，关闭撬增压气相手动阀。

5、槽车增压

1）打开槽车气相气动阀，缓缓打开槽车气相手动阀（若使用第二种平压方法，则可省去此步）。

2）打开槽车增压液相气动阀，缓缓槽车增压液相手动阀（若使用第一种平压方法，则可省去此步）

3）观察槽车压力表，不可超过槽车安全阀额定工作压力减去0.05MPa差值，比如安全阀额定压力0.7MPa，则槽车压力不可超过0.65MPa。

6、卸车

1）关小气站储罐出液阀，打开气站储罐上下进液阀。2）待槽车压力接近安全阀额定工作压力0.05MPa（半个公斤压），且槽车压力超过气站储罐压力0.15MPa（1.5公斤压）时，打开

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液相软管在撬端的手动阀，打开槽车液相气动阀，缓缓打开槽车液相手动阀（阀芯最大上升至1cm即可），待液体流过整条软管，泵预冷灯亮。

3）按PLC控制柜“卸车模式”，开始卸车。

4）当槽车内剩余10吨左右时，关闭下进液阀，关小槽车液相手动阀至阀芯上升0.5cm。

5）当槽车内剩余3吨左右时再次打开下进液阀，关闭上进液阀，关小槽车液相手动阀至阀芯上升0.3cm。（此时既可以手动打开撬卸车气动阀，关闭压缩器进气阀切断压缩气，或者关闭压缩气泵，（目的是关闭泵回气气动阀））。

6）当槽车液位表归零时，（或液位表接近零位，前提卸车过程中是保证槽车压力超过气站储罐压力0.15MPa以上），撬泵出口与泵池压差低于0.01MPa，按“待机模式”停止卸车。

7、余气回收

卸车完成后，槽车压力一般在0.4MPa—0.6MPa之间，气站储罐压力一般在0.25—0.4之间；如果两者压差小，可以对气站储罐进行放散，以保证在余气回收过程中两者之间有足够的压力

1）手动打开撬卸液气动阀。

2）关闭压缩器进气阀切断压缩气，或者关闭压缩气泵（目的是关闭泵回气气动阀）。

3）待液相软管内无气流声音，余气回收完成。

8、卸车结束。

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9、关闭气站储罐下进液，稍微打开上进液；手动关闭撬卸车气动阀。

10、恢复正常供给压缩空气。

11、关闭撬端增压液相、气相、液相手动阀，打开撬气站储罐增压气相手动阀。

13、关闭槽车增压液相、气相、液相气动阀，打开相应放散阀3—5秒后关闭；关闭槽车增压液相、气相、液相手动阀，拆除软管。

14、分别包好各软管接头。

15、卸车过程中注意事项

1）增压过程中，槽车压力不可超过槽车安全阀额定工作压力减去0.05MPa差值，比如安全阀额定压力0.7MPa，则槽车压力不可超过0.65MPa。

2）打开槽车增压液相或液相手动阀是，必须缓缓打开，使得相应软道有预冷的过程。

3）卸车过程中如果槽车压力有下降趋势（明显上升趋势或接近槽车安全阀额定压力），相应地可以关小（开大）液相手动阀，以保持槽车压力不变。

三、日常维护及注意事项

1、定时（一小时一次）观察储罐压力，不可超过0.8MPa；若接近0.8MPa至0.79MPa，打开储罐放散阀进行放散，每次放散不可超过0.05MPa。

2、定时（一小时一次）检查设备状况，尤其是各阀门、各接口端口、泵是否有漏气，现象，能够处理的自行处理，不能够处理的及

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时汇报调度员及负责人，杜绝盲目处理。

3、自行能够处理的问题，必须首先以爱护设备为出发点，比如在紧固螺丝时，必须缓慢平稳紧固，禁止使用蛮力。

4、下雨打雷天气下，手动打开泵回气气动阀，关闭设备总电源，避免突然停电或雷击损坏控制系统。

篇2：加气站操作流程

主操流程

一.打开电控柜主电源和设备及加气机电源。

二.选择监控界面启动设备，在自动运行状态下进行工作。三.预冷设备。

四.观察车辆气瓶压力如压力过高需用回气枪进行泻压工作

五.将加气枪从加气机取下与车辆气瓶加气口连接（注：闭合加气枪时要慢）

六.充装完毕后缓慢打开枪把手，现将枪把手开至一半时让气缓慢的散出，之后再将枪完全打开。（注：全部过程必须缓慢进行）

七.将加气枪放置加气机的回气口上，如需停止加气需将枪口闭合。

副操流程

一． 指挥车辆停放至合适的位置提醒车辆司机关闭电源，拉好手刹。二． 车辆停稳后连接好车辆静电接地线。

三． 使用设备吹扫枪对车辆气瓶的充装口进行去尘，去水吹扫工作。四． 如果是转帐车辆记录清楚车辆的车号，待充装结束记录好充装时间及充装量，最后请司机签字确认

篇3：加气站操作流程

1 压缩天然气加气站的工艺流程

CNG加气站的工艺流程具体为:天然气原料进入CNG加气站后, 沿着相应管道进入压缩机组内部。压缩机将天然气压缩至25Mpa时, 可直接通过加气装置, 并通过加油站售气机处理, 完成对车辆的加气[2]。同时, 经过压缩的天然气还可以储存在储气瓶组内, 便于运输和使用。

2 压缩天然气加气站的主要设备

2.1 撬装式压缩机组

撬装式压缩机, 指在撬装底盘上安装压缩机、电机、冷却系统、控制系统和安全防护系统等, 而撬装外部则配有兼具隔音、降噪、防火等功能为一体的防护罩[]。通常情况下, 可将撬装式压缩机组当成一种模块化的加气站, 具有极高的性能, 且运营费用较低, 设备运行过程中产生的噪音较小, 具有极强的环境适应性等优势。

除此之外, 撬装式压缩机还具有以下特点:1) 压缩机运行时, 振动小, 且稳定性强, 可靠性高, 容易受损部位寿命长达8000h及以上;2) 安装空间占地面积小, 只需砌筑一个能承受模块重量的混凝土基础即可;3) 对设备进行检测维修时容易接近压缩机的内部零件, 维修效率更高。

共同对压缩器起到保护作用的不同压缩机组成部分, 其功能和作用也各不相同, 具体包括:

1) 润滑系统。压缩机气缸主要是无油润滑, 可实现对气体质量的有效保护, 避免了外来因素对气体成分的影响, 从而降低气体质量。2) 安全控制系统。油压、油温、过载、气压、气温及振动等受到PLC控制而实现安全保护, 安全系统还布置了诸多可靠的超压天然气卸放装置, 最大限度保障压缩气体的安全性。同时, 安全系统还布置了由PLC控制的自动报警装置, 与供电和供气系统形成安全、可靠的闭锁关系, 一旦出现异常情况, 报警装置将自动切断压缩机进气和供电, 保障压缩机整体结构的安全。3) 站内的控制系统。压缩站通过PLC自动控制系统实现对压缩机所有功能的集中控制, 即每个压缩机撬块中均设有独立的PLC控制系统, 以确保每个机组功能的高效、稳定、安全运行。PLC控制系统能够对冷却系统、回收系统及电机系统等的操作进行有效控制, 促进压缩机安全运行目标的实现。4) 压缩机的撬隔音防护罩。为实现隔音、防火, 保障压缩机安全运行, 压缩机撬块设备还设置带有全天候防雨隔音的防护外罩。同时, 为确保泄漏气体得到及时发现和处理, 在压缩机撬体内还安装有气体泄漏探测装置及报警装置, 一旦气体泄漏量达到最大危险值, 那么加气站所有设备将处于关停状态, 这就大大保障了压缩机组的安全性。此外, 撬块系统还为压缩机提供可靠的安全防火空间, 从而使加气站不需要附加混凝土墙的保护而实现天然气直接加气。这就大大节省了气体安置的空调, 压缩机与其他建筑物的安全距离也有所减少。

2.2 脱水设备

按照一般工艺流程, CNG加气站脱水方式为在压缩机前或后安装干燥设备, 安装在前的是低压脱水设备, 在后的是高压脱水设备。干燥设备的作用是脱水处理天然气, 预防天然气因降温、降压、膨胀等原因出现冰堵情况。冰堵是CNG加气站在环境温度较低的情况下, 频繁出现的故障现象, 而且在加气站工艺系统管线中, 因气体流动时压力降低、体积膨胀等, 会产生吸热作用, 以致局部温度急剧降低至0℃以下, 这时若气体含游离水, 就会出现局部结冰堵塞管道的现象。低压和高压脱水设备各有优缺点, 其中低压脱水设备的优点是保护气体压缩机, 避免受腐蚀损害, 而且不需将导出冷凝水的设备设置于压缩机组中, 但其缺点是体积大、脱水量大、损耗大量再生能源;高压脱水设备的优点是体积小、再生气量少、气体露点低、再生能源损耗少等, 但其缺点系统复杂, 压力高 (达25MPa) , 容器制造工艺要求高, 需在压缩机组中设置冷凝水导出设备[3]。

为保证CNG加气站脱水设备脱水效果, 需合理选择和安装脱水设备, 具体如下:1) 低压脱水设备, 适用于对冷凝水生成量有限制的压缩机, 而且气体进站压力必须超过脱水系统进行脱水处理时产生的阻力。此外, 一般情况下, 使用进口压缩机, 要密切注意不能发生冷凝水生成情况。2) 高压脱水设备, 适用于对冷凝水生成量无限制的压缩机, 需配置导出处理设备。3) 为脱离天然气中的水分和油, 经压缩机压缩再脱水后, 需对天然气进行除油。

2.3 储气瓶组和加气设备

储气瓶组是储存压缩天然气的设备, 根据储存气体量, 可在两种不同规格和型号的储气瓶组中选择适宜的一种。一般情况下, 储气瓶的整体结构为无缝, 具有安全系数高的特点, 有效避免天然气发生泄漏情况。此外, 因储气瓶制造工艺先进、设计合理、承载结构科学, 所有能有效保护和承载压缩天然气。

加气设备是对天然气动力机械加压缩天然气的设备, 主要有加气柱和加气机, 均能对车辆加注压缩天然气。加气柱和加气机压力系统的组成部分主要有过滤器、加气软管、电磁阀、通用减压阀、三通阀、带电子界面流量计等, 加气柱加注压缩天然气的对象是CNG运输车, 而加气机加注压缩天然气的对象则是动力为天然气的公交车与出租车。

3 小结

总之, 社会经济的快速发展和人民生活水平的提高, 引起了人们的对动力能源的广泛重视。压缩天然气 (CNG) 加气站的主要设备有撬装式压缩机、脱水设备、储气瓶组和加气设备等, 严格按照工艺流程设计和建设压缩天然气 (CNG) 加气站, 可促进压缩天然气的大力发展, 满足环保和可持续发展需求, 提高人们生活质量。

参考文献

[1]李亚勤.CNG汽车加气站的设计要点及风险性分析[J].科技咨询, 2009.

篇4：加气站操作流程

CNG即压缩天然气（CompressedNatural Gas，简称CNG），其作为汽车燃料具有环保、安全、经济等多方面优势，符合经济社会可持续发展和城市环保发展的趋势和取向，因此CNG加气站近年来在全国各地得到了很快发展。不过目前CNG加气站的设计和建设方面还存在不少问题，特别是在工艺流程方面还存在着诸多的安全隐患，时常有地下储气井松动和天然气窜井的情况或事故发生，甚至导致气井窜出地面、井内天然气严重泄漏，使站内发生火灾、爆炸的风险大大升高。因此，为了更好地确保CNG加气站的安全运行，基于科学可行的理论基础，有必要对其工艺流程进行重新设计再造和优化。

常规CNG加气站工艺流程的现状及其优化方案

现状及问题。目前常规的CNG加气站其工艺流程一般如下：城镇天然气管网中的天然气通过专门的输气管线进入加气站，存储在气体缓冲罐中，经过脱水、过滤装置处理，然后通过蝶阀进入压缩机进行增压作业，经过压缩机多级压缩后，天然气变为可供汽车燃料使用的高压状态（20.0MPa），压缩后的天然气进入顺序控制盘中，调序后直接作为汽车燃料给汽车加气或者进入站内储气装置（储气罐或地下储气井）中进行临时性存储。

一般作为临时性储气装置的地下储气井多以串联的形式在进气或出气时共用一条输气管线，这样有利于节约钢材和降低工艺设计的复杂性和建设成本，但其存在的缺点也是显而易见的，如果地下储气井中的一个发生了泄露，其井内压力降低，在压力差的作用下另外一个储气井中的天然气会流向发生泄露的储气井内，导致天然气窜井事故发生。高压天然气泄露中会产生较大的上冲力，导致地下储气井的井管发生松动，甚至发生断裂，乃至发生爆炸等严重事故。

如果加气站需要加气的汽车过多，当压缩机无法提供足够的压力时，由地下储气井代为补充压力从而满足加气压力的需求。如果压力足够就一直充的方式进行，一般来讲经过加压处理后的高压天然气温度一般在70摄氏度以上，将这种高温加压的天然气直接给汽车加气会造成较大的计量误差，同时还会使汽车的CNG钢瓶热应力增加，影响其使用的安全性和寿命。

优化设计理论依据。从解决上述针对CNG站内存在的安全隐患出发，通过以下理论依据制定优化设计方案。

关于气井可能发生井窜问题，如能通过改变串联安装方式，打破气井局部发生泄漏时高压气体泄漏对气井罐体反作用力的连续性，理论上可有效降低气井发生井窜的可能性，同时降低偶发泄漏事故可能导致的天然气泄漏量，降低站内发生火灾和爆炸的风险，达到提高安全性的目的。

关于天然气在经过多级压缩后伴随高温输出的情况，如能在不耗费额外成本的情况下，通过优化结构流程起到降温作用则为优选方案。近年来，国内能源行业对相对具有恒温特性的地源热这一清洁能源越来越重视，考虑到站内气井埋在地下，而罐体材料一般具有良好的热传导性，故具备与浅地表土壤直接进行热交换的可行性，理论上可以作为罐内高温气体降温的长效措施。

优化设计方案。针对以上关于常规CNG加气站工艺流程中存在的问题和理论分析，从以下几个方面对其工艺流程进行再造和优化设计。

地下储气井由串联改为并联，多个井罐之间使用独立的输气管道对外连接，并为每根输气管道配备独立的压力表和单向阀门，压力表及阀门状态通过传感技术将信息汇集到总控系统内，多根输气管道在末端汇合，给站内加气机供气。

改变站内生产加气流程，取消压缩机输出的高温天然气直接向加气机供气的功能，将压缩机产气与地下储气井串联，利用地下储气井与地源热（恒温冷量）进行热交换的物理结构，让高温加压的天然气在经过地下储气井后得以降温冷却。

如条件允许，为并联连接的地下储气井设置独立的带传感功能的计量装置，通过对进出储气井总气量的变化来对储气井泄漏进行早期预防与监测，发生泄漏及时采取降压放散等措施，进一步降低天然气窜井现象的发生概率及由此导致的系列事故的出现。

改造后的CNG加气站工艺流程如下：天然气经过外接输气管道进入加气站后，存入缓冲罐，继而进行过滤并进入干燥脱水装置去除水分，干燥后的高压气体经由压缩机继续加压增压，经过控制盘调序后进入地下储气井，冷却后通过加气机直接给汽车加气。

地下储气井热交换能力进一步优化方案

地下储气井的结构现状。地下储气井是CNG加气站的关键性装置，其可靠性直接影响着加气站的安全性。地下储气井一般深埋于地下用于存储CNG气体。埋藏深度一般为80-200米，这样的埋藏深度使其基本上避免了明火接触和地面隐患，同时还具有抗静电、占地面积小等多方面优点，这也是国内CNG加气站的首选储气系统解决方案。目前国内大多数CNG加气站的地下储气井的进出气都是使用一条输气管道集中存储，对进入储气井的高温天然气冷却效果有限，难以达到彻底冷却的目的，考虑到冷却至常温的天然气对计量和车用储气瓶安全性的影响，有必要对提升储气井冷却高温天然气的能力进行进一步探讨。

优化方案。为了使地下储气井能够提升冷却高温天然气的能力，可以通过延长天然气在储气井中滞留时间和加大输气管道、罐体与浅地表土壤接触面积两种方式。第一种方式，参考站内设计日加气能力，适当加大储气井容积，使高温天然气在进气管线和储气井中有更长的停留缓冲时间，以便通过罐体和外界恒温土壤进行热交换，达到充分降温的目的。第二种方式，在地下储气井总储气能力不增加的情况下，减小储气单元的容积，进一步增大储气罐体与浅地表土壤的接触面积（即：热交换面积），使进入储气井的高温天燃气能够在更短的时间内实现降温，达到充分降温的目的。实际操作中，以实现目标的成本核算为参考，可以通过同时采用上述两种方式来优化冷却效果，这样改造后的地下储气井不仅可以为加气提供足够压力及备用气源，而且还具有冷却高温天然气的作用，避免了CNG计量出现较大的误差以及高温气体对汽车CNG存储钢瓶可能造成的危害，能够达到优化计量结果、提高站内运营安全性的目标，具备现实可行的研究意义。

篇5：加气站操作规程

加气站加气工岗位操作规程

为了加强本公司加气站员工能够熟悉掌握车辆加气的程序，保障车辆以及人员的人身财产安全，更好更快更安全地为客户服务，公司特制定此操作规程。

一、加气前检查

1、引导车辆至加气区到位后，要求车辆熄火，关闭手机及其无线电设备。

2、开启后备箱，查看钢瓶是否检验合格。使用检漏仪，并辅以视觉——罐体是否有白霜、听觉——是否有漏气声，判断气罐是否漏气，如漏气需经处理正常后方可加气。

3、检查正常后，加气员打开充气口盖进行加气操作。

二、加气操作规程

1、将加气机数回零，并请司机核对。

2、预置。根据顾客需要的加气数量或金额在加气机上预置，预置后应加以确认，如顾客需要加满，则无需预置。

3、提气枪加气。正确的加气姿势为：一手持加气枪，一手扶住加气胶管，并根据充气口位置采用站立的姿势加气。拉动气枪时，应注意松开盘管，以免扭断软管或拉长到极限。加气过程中应密切注意各个位置是否有漏气，气瓶表内各个阀门是否有异常，加气机加气速度、数量、金额的变化。

4、收枪复位。加气完毕，应请顾客再次确认加气数量及加气金额。收枪时应注意枪口向上，轻轻放回原处。收枪后应主动替司机拧紧加气口盖。如不能肯定是否已盖好，应提醒司机检查。

5、按照示数收取金额，并开取单据交由司机，如司机要求开取发票，则带领司机进入营业室内办理。

三、加气后检查

1、观察后备箱，使用检漏仪，并辅以视觉——罐体是否有白霜、听觉——是否有漏气声，判断气罐是否漏气，如漏气需经处理正常后方可关闭后备箱。

2、检查正常后，关闭后备箱，引导车辆离开加气站。

威海燃气有限公司

篇6：CNG加气站操作规范

应急预案

1加气中密封圈爆圈拉断阀被加气汽车拉断

3加气机发生充气管冲掉、爆管，大量气体外泄开始加气插枪头或加气完成时发现加气机电磁阀关不严

5枪阀关不严加气过程中发生火情加气车辆发生爆炸

岗位安全职责

1、认真学习和严格遵守各项规章制度，遵守劳动纪律，不违章作业，对本加气站的安全加气负直接责任。

2、精心操作，严格执行各项操作规程，做好各项记录。交接班必须交接安全情况，交班要为接班创造良好的安全加气条件。

3、正确分析、判断和处理各种事故苗头，把事故消灭在萌芽状态。在发生事故时，及时地如实向上级报告，按事故预案正确处理，并保护现场，做好详细记录。

4、按时认真进行巡回检查，发现异常情况及时处理和报告。

5、正确操作，精心维护设备，保持作业环境整洁，搞好文明加气。

6、上岗必须按规定着装，妥善保管、正确使用各种防护器具和灭火器材。

7、积极参加各种安全活动、岗位技术练兵和事故预案演练。

8、有权拒绝违章作业的指令，对他人违章作业加以劝阻和制止。

气瓶检查制度

1、本站充装对象仅限于压缩天然气汽车。

2、充装前对汽车钢瓶进行充装前的检查，确认瓶内气体并作好记录。无制造许可证单位制造的气瓶和未经安全检查机构批准认可的进口气瓶不准充装，严禁充装超期未检气瓶和改装气瓶。

3、属于下列情况的气瓶，应先进行处理，否则严禁充装：

a钢印标记、颜色标记不符合规定，对瓶内介质未确定的；

b附件损坏、不全或不符合规定的；

c瓶内无剩余压力的；

d超过检验期限的；

e经外观检查，存在明显损伤，需进一步检验的；

f氧化或氧化性气体气瓶沾有油脂的：

g易燃气体气瓶的首次充装或定期检验后的首次充装，未经置换或真空处理的。

充装安全管理规定

为了加强加气站的充装安全，防止发生充装事故，根据《特种设备安全监察条例》的要求，结合CNG加气站的实际情况制定本规.1、加气工(充装人员)应经过公司、地方有关部门的专业培训，取得上岗合格证后，持证上岗。

2、加气工应熟悉加气站高压管道流程和控制点，以及控制点的控制方法和发生紧急情况的处置预案。

3、加气工应掌握加气设备的基本构造和技术性能，能够判断加气设备的正常运行和和不正常运行的反映状态。

4、做好加气前的安全检查及准备工作。

（1）检查加气设备是否正常。

（2）检查是否持有公司车用CNG装置登记簿，对无内部登记簿、无定期质检合格证，气瓶超过有效期及合格证不全的车辆，一律不得加气。

（3）对新到站加气的车辆，未查明气瓶原有不同介质已替换干净之前，一律不得加气。

（4）对没有剩余压力的气瓶一律不得加气。

（5）对气瓶、减压阀、充气阀、高压管线等装置连接有松动、固定不可靠的车辆，未整改的，一律不得加气。

（6）对有结露等泄漏现象的车应立即停止加气。

（7）检查待充气车辆乘客是否已全部下车，发动机是否已经熄火。对乘客未下车，发动机未熄火的车一律不得加气。

（8）用未戴手套的手指触摸一下汽车，放掉身上的静电，方可开始加气。

（9）启动加气机，观察加气机是否处于正常状态，显示屏上本次加气量已归零时，旋开加气机上应急球阀。

（10）左手虎口抓住充气枪手柄，协同其余手指扶住加气车充气阀。右手拔出充气阀防尘塞，插入充气枪嘴。有失重的感觉，确认充气枪嘴插入到位后，一只手握住加气枪后软管，另一只手旋开充气枪旋扭开关开始加气。

（11）当拔出防尘塞，产生较响亮的“砰”响声时，说明有两种情况的可能。一是该车的充气阀没有关严。二是充气阀已发生故障。判断是第一种情况时，应告诫驾驶员，注意关严充气阀。判断是第二种情况时，应建议驾驶员将车送修理厂修理后，再来加气。

（12）充气嘴橡胶密封圈由于反复使用，容易磨损变形，应适时更换。如果将充气嘴插入充气阀充气产生啸叫声时，说明充气嘴橡胶密封圈已经损坏。这时，加气工切莫慌张，应握紧软管，立即关闭充气阀旋扭开关，关闭充气车充气阀开关。扒出充气嘴更换充气嘴橡胶密封圈后重新加气。

（13）充气时能听到天然气流动的声音，说明充气正常。

（14）充气过程中，应注意观察加气机、充气阀和加气车充气阀是否有结露，异常响声等现象。发生异常现象，应立即中止加气，待查明原因，排除故障后方可恢复加班气。

（15）充气过程中，当听到气瓶有异常响声时，应立即停止加气，发出警报，启动应急预案，打开加气车充气阀放空，关闭充气阀、关闭加气机进气阀，将人员疏散到安全地带观察(这种情况一般不会发生)。

（16）充气过程中，加气工一定要坚持手握加气软管头，防止充气嘴冲出，软管飞舞发生事故。

（17）当加气机工作状态灯指示加气完毕时，关闭充气阀旋扭，关闭加气车充气阀，打开排空阀排空后，扒出充气嘴，插好防尘塞后，方可示意加气车启动离开。

（18）加气工要随时注意防止，在未扒出充气嘴之前，加气车驾驶员启动汽车。

（19）拔出充气嘴困难时，可用适当用力旋转向上即可拔出。切忌向水平方向用力。

（20）违反本规定发生的充装安全责任事故，现场操作加气工负直接责任。

（21）充装过程中发生紧急情况的处置预案，按CNG加气站事故应急救援预案执行。

加气机操作规程

1、打开汽车后盖，根据我站的«气瓶检查制度»按要求对汽车钢瓶进行充装前的检查，不符合规定的不予充装；

2、从加气机枪盒上取下加气枪，注意让枪阀手柄箭头指向“关”的方向，拔出汽车气瓶上的防尘塞，将加气枪头插入汽车加气接口，可靠连接；

3、打开汽车气瓶上的阀门；

4、旋转枪阀的手柄，让其箭头指向“开”的方向，此时可从加气机上的压力表读出汽车车瓶的剩余压力；

5、插入IC卡，按键盘上的加气键开始加气；

6、当听到电脑控制器发出连续三声鸣叫时，加气机自动停止加气（也可按停止键手动停止加气），此时旋转枪阀的手柄，让其箭头指向“关”的方向；

7、关闭汽车气瓶上的阀；

8、先将枪阀手柄旋转至箭头指向“排空”的方向，排除枪阀至汽车气瓶阀门之间管道中的高压气体；然后旋转枪阀的手柄，让其箭头指向“关”的方向。

9、从汽车上取下加气枪放回加气机枪盒内，插上防尘塞并盖上汽车后盖结束加气。

加气柱操作规程

1、从加气柱枪盒上取下加气枪，将加气枪口插入汽车储气罐上的加气接口，可靠连接；

2、关闭加气柱上的放空球阀；打开汽车储气罐，此时可从加气柱的放空压力表读出汽车储气罐的剩余压力；

3、打开加气柱上的加气球阀。非定量加气：按加气柱键盘上的加气键即可加气。定量加气：首先通过键盘设定需加的气量(m³或kg)或金额，然后按加气键开始加气，当达到设定值时自动结束加气。

4、当听到电脑控制器发出连续三声鸣叫时，加气机自动停止加气（也可按停止键手动停止加气）；

5、关闭汽车储气罐上的球阀；

6、关闭加气柱上加气球阀，打开放空球阀排空高压加气管中高压气体；

7、从汽车储气罐上取下加气枪放回加气柱枪盒内，结束加气。应急预案

一加气中密封圈爆圈

1、迅速关闭应急球阀，切断气源。

2、按停止键，关闭电磁阀。

3、关闭枪阀。

4、关闭加汽车辆进气阀门。

5、更换密封圈。

6、如产生火苗，及时扑灭。

二 拉断阀被加气汽车拉断

1、迅速关闭应急球阀，切断气源。

2、关闭加气机电源开关，切断电源。

3、关闭加汽车辆进气阀门。

4、维修拉断阀。

5、如产生火苗，及时扑灭。

三 加气机发生充气管冲掉、爆管，大量气体外泄

1、迅速关闭应急球阀，切断气源。

2、关闭加气机电源开关，切断电源。

3、关闭加汽车辆进气阀门。（适用于加气过程中发生充气管冲掉、爆管）

4、用直接排空的方法排掉管线内的储存气。

5、疏散人员和车辆，禁止一切明火、汽车打火启动。

6、维修充气管。

四 开始加气插枪头或加气完成时发现加气机电磁阀关不严

1、关闭应急球阀，切断气源。

2、关闭枪阀。

3、关闭加汽车辆进气阀门。

4、疏散人员和车辆。

5、先了解是否是电磁阀存在冰堵，方法是用开水加热电磁阀阀体（注意不要让电磁阀线圈沾水），确认电磁阀关闭，则问题解决。

6、如上述措施不奏效，则电磁阀损坏或进入灰尘。打开电磁阀，如发现损坏，则对其进行维修；如进入灰尘，则采取直接排空措施，对电磁阀反复吹扫，直到解决问题。

五 枪阀关不严

1、采取直接排空措施，反复吹扫直到解决问题。

2、如上述措施不奏效，则拆开枪阀对其进行维修。

六 加气过程中发生火情

1、立即停止加气，关闭应急球阀，切断气源。

2、关闭加气机电源开关，切断电源。

3、关闭加气车辆进气阀门。

4、按照公司消防规定向上级领导发出警报并拨打119火警电话，同时使用站上配置的灭火器进行初起火灾的扑救工作。

5、如有人员伤亡，应先救人后灭火，同时拨打120急救电话。

6、疏散人员和车辆，禁止一切明火、汽车打火启动，初步设立警戒线。

7、消防队进入现场后服从消防队指挥，协助开展工作。

七 加气车辆发生爆炸

1、若车用发生爆炸，迅速关闭站内电源开关，切断电源，禁止车辆进站内。

2、迅速关闭进气总阀，立即停止加气，通知设备操作员停止压缩机运转。

3．如果爆炸点在加气机附近，现场有弥漫天然气时，应坚决制止现场车辆启动打火，让无关人员快速离开现场。

4．站内值班站长快速安排人员设立警戒线，防止无关人员进入危险区。

5．如果有人受伤，值班站长组织人员全力以赴抢救伤员。

6．及时与119120110联系。同时若没有着火，应集中力量用消防水稀释气体；若着火，值班站长负责组织力量动用消防器材灭火。

7．当119、120、110到达后，值班站长引导和配合相应灭火救护工作。

篇7：加气站氮气系统的操作程序

加气站的氮气系统作业是为加气站内的紧急切断阀提供气源，并控制紧急切断阀开启和关闭。加气站工艺流程图中，绿色虚线部分即表示氮气系统。具体操作程序如下：

1、氮气瓶的拆卸和安装

1)以1#氮气瓶为例，首先将须拆下的空氮气瓶上的出口阀门关闭，将氮气瓶连接到氮气减压阀1上的顶针螺栓松开，关闭减压阀上游的球阀3.2)拆除空氮气瓶上的固定夹，即可将空氮气瓶移走。

3)将新换的氮气瓶移至1#氮气瓶的安装位置。将氮气减压阀1安装在氮气瓶上，需牢固、严密。并将氮气瓶固定。

4)打开氮气瓶上的出口阀门。观看氮气减压阀上的高压压力表、满瓶的氮气:其压力指示值应在9～11Mpa之间。打开球阀３，安装完成。

2、氮气系统的压力调校

1)确认氮气系统上的阀门6、8、10是否打开（常开）2)确认氮气系统阀门组中的阀门12、13、14、15、16是否打开（常开），17、18、19、20、21是否关闭（常闭）。

3)确认电磁阀７是否打开（常开），电磁阀９是否关闭（常闭）。并确认各紧急切断阀24附近的气源球阀22是否打开（常开）。

4)如果利用１#氮气瓶对氮气系统进行供气，应打开１#氮气瓶上出口阀门及球阀３。关闭２#氮气瓶上出口阀门及球阀４。旋动氮气减压阀１上的顶针旋转应缓慢，旋转方向为顺时针方向。5)如果利用２＃氮气瓶对氮气系统进行支持，应打开２＃氮气瓶上出口阀门及球阀４。关闭１＃氮气瓶上出口阀门及球阀３。旋动氮气瓶减压阀２上的顶针，旋转应缓慢，旋转方向为顺时针方向。

6)同时观察压力表５，直至压力表上指数为0.4MPa左右时，停止旋转顶针，待压力表上的指数稳定后，观测其指示压力应在0.3～0.5MPa之间，最好在0.4MPa左右。随着氮气瓶内气体的消耗，其压力亦随着下降，同时氮气减压阀的出口压力下降，应随时观察压力表５上的压力值或操作台上微机指示的氮气压力值。如果低于0.3MPa时，应立即调整氮气减压阀上的顶针位置，提高氮气系统压力直至规定值范围内。

7)如果氮气瓶上的氮气减压阀高压表指示的压力值为0.3MPa时，即表示氮气瓶已空。应立即更换，用另一氮气瓶对氮气系统进行供气。否则，氮气系统压力过低，影响加气机系统的正常工作。

3、氮气系统的操作

1)氮气系统压力正常，各阀门开、关位置正常。

2)操作配电间内操作台上的各紧急切断阀的开关按钮。同时观察各按钮对应的紧急切断阀是否工作正常（此项工作交工前由施工单位完成）．

3)对应加气机、变容泵入口紧急切断阀应处于常开位置。对应卸车泵的紧急切断阀是常闭（只有卸车时打开）。如果出现错误，将影响到加气系统运行。

4)如果加气机系统出现液化石油气泄漏，需要紧急切断时，在卸车区及加气区内设置急停按钮。控制台上亦有急停开关，只需按动紧急按钮或开关。电磁阀７将关闭，电磁阀９打开，将氮气系统内氮气快速的排放，使所有的紧急切断阀关闭。此时整个加气系统不能正常工作。

5)如果只是想关闭某个紧急切断，可通过操作台上开关按钮进行操作即可实现。

篇8：加气站操作流程

关键词：加气混凝土,组态王软件,触摸屏,监控仿真

建筑节能与结构一体化已然成为建筑结构体系发展和应用的重要方向。墙体作为建筑结构的重要组成, 其耗能程度、保温隔热性能都直接影响着整体建筑的能耗[1,2]。加气混凝土是一种新型材料, 其保温隔热性能良好、耐火性优良, 能够在较薄程度下满足建筑节能的要求[3]。但加气混凝土制造需求量大, 工艺繁杂, 若采用人工制造则工程量大, 材料配比程度不够精确, 直接影响产品质量安全。本论文采用组态王软件对加气混凝土的原料加工、配比进行全程电子称量监控。加气混凝土的切割和出釜过程由施耐德触摸屏进行控制, 工作人员可对触摸屏进行操作方便完成工艺流程。

1 加气混凝土原料加工设计

一般来说, 加气混凝土制作分为原料加工、配料工艺、切割工艺和入釜出釜工艺几大部分。选取原料时需要对其进行细加工, 放入相应的存储罐中备用。按照加气混凝土制作规范进行相应原料配比, 对其进行充分搅拌混合。将混合后的加气混凝土浆料导入有模具的浇注车内进行短时间的静养, 当加气混凝土的坯体初步形成后, 立即取出完成相应的横切和纵切。初步处理好的坯体还需入釜进行气蒸, 使切割后的坯体定型。经过一段时间, 取出蒸养釜中的制好的坯体, 放入成品车中, 经过最后一次的掰瓣处理, 使各层砖体分开。加气混凝土制作工艺流程如图1所示。本文选用的原料主要有白灰、粉煤灰、水泥和铝粉。由于原料材质粗糙, 需要进行细加工。首先, 进行白灰处理。用铲车将白灰送入鄂破机中破成粗白灰, 并将其存入粗白灰存储罐中。取部分粗白灰置于细白灰球磨机中, 进行进一步的研磨直至成标准的细白灰, 供配料时使用。其次, 用铲车将粉煤灰送入皮带机中, 用皮带机将粉煤灰送入粉煤灰球磨机中, 直至研磨成料浆。研磨好的料浆用工业泵抽入料浆储蓄罐中备用。最后, 使用泵车将水泥打入水泥储蓄罐中, 而铝粉则不需加工, 可以直接使用。

2 生产工艺过程设计

2.1 配料系统

配料系统主要是将已加工好备用的原料按比例调配, 组态王控制监控配料总系统图如图2所示。制作质量优良的加气混凝土, 各种原料的设计计量很重要。本设计对浆料、水、水泥、白灰和铝粉分别进行电子称重。计量开始对所需原料用量进行设定值给定。过程值会实时反映原料用量的多少。有时原料注入搅拌罐中的量会与初始设定值有偏差, 那么提前量就会记忆本次偏差, 下一回注入时会自动调节这个偏差。电子称量系统图如图3所示。首先, 料浆调节阀会根据计量数据自动调节其开度, 将所需料浆从料浆存储罐抽调到一号混合罐中, 再配以相应的水进行初步的料浆调配。水泥和白灰也经过工业泵抽调进二号、三号混合罐中等待搅拌。由于铝粉是直接使用, 所以需用工业泵带动铝粉在铝粉储蓄罐中先进行初级搅拌, 再通过管道进入铝粉混合罐。其次, 将各个混合罐中的原料通过运输管道按比例输入搅拌罐中, 进行最后一次搅拌等待注入浇注车内。在配料系统运行工作的同时, 还会提供给操作员一个设备控制画面, 以便操作员监控原料搅拌和泵的运行情况。当搅拌好的配料进入浇注车内时, 设备控制画面中的浇注车仪表监控会自动指示浇筑程度。设备监控图如图4所示。为了方便操作员对阶段性生产配料情况有个总体认知, 本次设计还加入了配料计量显示记录画面。画面分别设定了料浆、水、水泥和白灰的随时间用量波动的曲线。如果操作员想观看更长周期配料用量情况, 可以直接点击输入调整跨度按键来调整时间。配料计量显示图如图5所示。

2.2 切割系统

配料系统中搅拌好的配料会通过阀门灌入有模具的浇注车内, 待浇注车注满会载有装满稀料的模具进入预养窑, 进行静养养护2~4h。当静养完成后, 加气混凝土坯体成型。用切割摆渡车取出坯体, 将其放入翻转吊机下, 将坯体翻转站立, 放于有切割线的切割车上。当切割车向前行走, 通过钢丝完成加气混凝土坯体的横切。当切割车来到纵切机位处, 纵切机上的钢丝像下行走, 完成坯体的纵切。运输车将切割好的坯体运到堆垛吊机下, 堆垛吊机将坯体放入翻转台进行去底皮, 底皮去完后, 堆垛吊机将坯体放到入釜小车中, 送入蒸养釜中进行气蒸。

2.3 出釜系统

进入蒸养釜的加气混凝土坯体经过近10h的气蒸后, 从蒸养釜中拉出。用出釜摆渡车运到分垛吊机下, 垛吊机将蒸好坯体放到成品车上, 运送到掰瓣机中进行掰瓣, 使其各层砖分开, 最后成品车再将掰瓣完的坯体送到翻转夹坯机中, 翻转夹坯机将成品坯体放到车上, 送出场地。加气混凝土坯体出釜图如图6所示。

3 触摸屏设计

本设计采用施耐德触摸屏作为液晶显示。屏由触摸检测部件和触摸屏控制器组成, 有着一套透明的绝对定位系统, 还具备绝对坐标。手指触摸到图标或菜单的位置可即刻传入触摸屏系统, 由触点检测装置接收触摸信息, 并转化为触点坐标传输给CPU, 完成一次命令的执行。此次触摸屏设计了4个画面:主画面、进釜摆动车手动画面、堆垛吊机画面和切割线画面。操作员可通过操控触摸屏来完成加气混凝土相应制作流程。其中, 主画面主要是负责各个分画面的画面切换。进釜摆动车手动画面设定了其行走方向、速度快慢的按键。摆动车来回行走时会与设定轨道有所偏差, 此时触摸定位开位时, 会给摆动车一个液压定位, 使其沿预定轨道移动。摆动车所到位置点都会有一个固定的行走码值, 当到一个码值时, 摆动车会自动停止相应时间。若此过程出现紧急情况, 可触摸强制回零按键, 迫使摆动车归位。堆垛吊机画面设定了堆垛吊机上升、下降、左行和右行的快慢调控, 启动触摸定位按键, 同样给定一个液压定位。通过相应的行走码值, 到达翻转台、底板和切割的位置。切割画面中设定了运输坯体车和切送车的方向调整触摸按键。当运输车将坯体运到翻转吊机下, 坯体翻转站立后, 通过液压顶升触摸按键将坯体升高, 完成横切纵切。切割完成按下液压顶升向下按键, 将坯体下放至切送车上沿底板回程路径返回进行下一次浇注。触摸屏部分设计画面如图7所示。

4 结语

本文针对加气混凝土生产工艺控制系统, 采用组态王软件进行原料加工设计和生产工艺过程设计。在原材料配置加工上, 充分应用组态王软件的自动控制和实时监控功能。在加气混凝土切割和进出釜过程中, 利用触摸屏进行相关参数设定, 操作人员通过对触摸屏的控制即可完成切割蒸养工艺。通过本文的加气混凝土生产工艺控制仿真设计为加气混凝土的工业智能化控制奠定了基础。

参考文献

[1]代德伟.国内外加气混凝土产业现状及发展趋势[J].混凝土世界, 2013, 46 (04) :30-33.

[2]杨艳娟, 张茂亮, 蒋锐.加气混凝土砌块长期承重使用后性能的研究[J].混凝土与水泥制品, 2013, 3 (03) :49-53.

[3]柳东, 悦伟.粉煤灰加气混凝土废砌块脱水相用作水泥混合材的试验研究[J].水泥, 2013:1-5.

[4]张思成.墙体材料装备的发展状况与趋势[J].砖瓦世界, 2013, 27 (06) :18-23.

[5]陈经纬, 张超.混凝土配合比设计对生产成本的影响[J].中国水运, 2013, 13 (10) :321-323.

篇9：高一学生练字的操作流程

1.俗语说:字如其人。练字首先是陶冶人读书的情操,培养人认真、细致读书做事的品格。

2.正如人的性格在高中阶段走向成熟一样,人的字体在高中也走向定型。作为高中的起点,高一无疑是练字的最佳阶段。

3.现在的考试仍以笔试为主,一手好字总令人有赏心悦目之感,可给人留下好的印象。尤其是作文,优美的书写定然会让阅卷者眼前一亮,难免多打几分。另者,良好的书写习惯能有效地防范错别字。

二、指导练字的一般流程

1.先让学生学习新课程人教版教材必修第1册专题之“优美的汉字”,了解汉字的基础知识和基本文化,老师讲解楷书的特点,并指出练字的关键是练字的间架结构和笔画的走势。

2.选定一本楷书字帖,锁定其中300字左右字体结构尽量有代表性的一页,把白纸盖在上面摹写,每天一张,持续半个月。

3.半个月后,同是这一页字帖,用白纸对着临半个月,每天一张。

4.半个月后,还是同一张字帖的字,不看字帖,每天一遍地背临半个月,即闭上眼睛每个字的结构和笔画走势都能历历在目,而且能书写下来。

5.如以上过关,另找一张具有代表性的字帖,临半个月,从而进一步巩固对楷体的结构布局及笔势的认识。

6.内容开始转换到需背诵的课文,这也由单纯的练字走向有意义的实用。这既有利于课文的记诵,也可克服学生练字和实用脱节的现象。每天至少300字,时间可一直持续下去。

7.由于考试写作时的字体一般比练字帖上的字更小,所以应逐步走向用作文本或稿纸练字。练字的内容也由单纯默写的内容转向其他优美的文章。每天至少300字,持之以恒地练。这样让练字产生的心灵愉悦和内容的美感融合起来,相互促进,同时也进一步消除练字和实用脱节的现象。

8.到了一定程度后,练字的内容上进一步扩大,可把平时的练习放到作文本或稿子上做,把书写的艺术完全融入实际运用之中,达到只要提笔书写,就能“文从字顺”,就能下意识地要求美观。长此以往,书写能达到又好又快,而且会爱上写字,喜欢动手写东西,也就自然有自己的书写风格了。

三、有关说明

1.提示学生:楷书练好了,笔画的自然勾连就成了行书。

2.每天都应检查、点评、督促。

3.哪个阶段没过关,就应加强,后面的训练时间顺延。

4.搞一些如汉字文化讲座、书法比赛之类的活动,活跃气氛,提高兴趣,相互借鉴。

5.练字之初,也许有的学生会有抵触情绪,或认为一天300字量太大。实践证明,只要每天以鼓励为主的点评到位,学生会很快发现练字的乐趣而坚持下去。引导学生把每天300字的任务分散到课前课后各个时段。学习之余练练字,也不失是一种调节学习的好方法,绝无耽误学习之忧。只要我们积极行动起来,实践出真知,定会形成有自己特色的指导系统。