汽车座椅行业分析报告

汽车座椅行业分析报告（精选9篇）

篇1：汽车座椅行业分析报告

曾经在国内某知名童车生产企业担任高管的沈俭向记者介绍，目前市场上的安全座椅技术含量不算很高，企业进入门槛也不算高，所以仅从目前销售最火爆的电商渠道上看，在售的安全座椅品牌高达96个。江苏省宁波市是安全座椅厂家最为集中的地区。

国外知名品牌包括德国的康科德(Concord)、Kiddy、英国的宝得适(Britax)、荷兰的Maxi-Cosi、美国的葛莱(Graco)、日本的康贝(Combi)等，它们不少在中国设立了工厂，或者找国内代工生产。国内也有一批领先企业在3C认证强制实施前通过产品认证，取得3C证书，如麦克英孚(宁波)婴童用品有限公司、好孩子儿童用品有限公司、基德儿童用品贸易(上海)有限公司、宁波环球娃娃婴童用品有限公司、宁波贝安宝儿童用品有限公司、江苏百佳斯特汽车制品有限公司、福建麦凯婴童用品有限公司等。

福建麦凯婴童用品有限公司的国内营销总监巫伟明告诉记者，除了电商渠道外，市场上安全座椅的销售渠道还包括汽配市场、母婴店、百货市场等。从销售情况来看，实体店的国外品牌销量比较大，而网上则是国产品牌的销量会更好一些。这主要因为网络上看不到实物对比，消费者还是受价格导向的影响，更乐意选择相对便宜的国产品牌。而实体店中，对于汽配城和母婴店的销量增长，商场和超市的销售情况就相对低迷。

国内现状背景

一、安全座椅产业正处洗牌阶段

江苏百佳斯特汽车制品有限公司国内销售部经理陈凯告诉记者，国内安全座椅生产厂家最多的时候是，当时据他们公司的统计了解起码有400多家工厂。但是随着近年社会对于安全座椅质量的关注，以及我们国内的儿童安全座椅强制性国家标准《机动车儿童乘员用约束系统》(GB 27887-)于207月1日实施，~间淘汰了不少厂家，目前据第三方媒体不完全统计只剩约120多家。

如此高的淘汰率，或许说明早年安全座椅生产企业爆发式增长只是行业兴旺的`假象，不少企业生产出来的安全座椅根本达不到基本的质量标准。宁波幸宝儿童用品有限公司质检部经理陈立告诉记者：“儿童安全座椅要是出口到国外的，能通过欧洲ECE R44/04检测认证的一般就没有问题。ECER44/04是目前全球检测最严格的标准，但测试费用一般中小企业承担不起。从产品测试到拿到欧盟颁发的证书，顺利的话也要40-60万元，工厂每生产5000个产品欧洲实验室就会进行抽查测试，也是要付费的，如果产品严重不符合标准，那工厂麻烦了，证书会被吊销，产品也就不能卖到欧洲了。所以，国内生产厂绝不敢造次。”

陈立补充道：“但是对销售到中国国内或非欧洲地区的儿童安全座椅即使贴有ECER44/04标识，产品的可靠性却很难核实。宁波一企业产品在被央视曝光的抽查检测过程中就碎裂了，质量问题严重。由于市场缺乏有效监管，有些不法企业，通过偷工减料、掺入回料、以次充好等浑水摸鱼，随便弄个标识，追求‘神似’，就可以在淘宝上卖。”

二、将迎新一轮优胜劣汰

今年9月1日起，未获得中国强制性产品认证证书(3C认证)和未标注强制性产品认证标志的机动车儿童乘员用约束系统，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。业内人士认为，随着3C强制认证实施，安全座椅行业又迎来新一轮优胜劣汰的高峰。目前安全座椅质量不过关的新闻时常见诸报端，这个市场鱼龙混杂可见一斑。业内人士分析，产品准入门槛不高，市场规范性不强，法规执行监督力度不够等，成为了国内市场安全座椅产品质量较低的原因。3C认证的开始，对建立良好的市场秩序及竞争环境有很积极的意义。正如当初国标出台后引发了第一轮淘汰潮，只有不断提升产品质量的企业才能在竞争中胜出。

距离3C认证强制实施还有不到半年的时间，不少安全座椅生产企业都正在加紧为产品申请3C认证。据记者采访所得，如江苏百佳斯特汽车制品有限公司目前取得3C认证的产品有12款;福建麦凯婴童用品有限公司已取得3C认证的产品则有6款，占总公司产品数的70%左右。“实施3C认证能够淘汰一大批不合格的儿童安全座椅生产企业”，陈凯建议，3C认证实施初期政府的市场监管频次要频繁一些，秉着公平公正的原则，严格按照标准执行。“我国安全座椅市场现在尚处在培育期，相关生产厂家和监管部门都有责任通过自己的努力使其健康有序发展。”

安全座椅3C强制认证是对生产企业的一种约束，说明国家对于这一个产品的关注度正不断提高。从长远来看，3C认证仅仅是开端，强制使用儿童安全座椅纳入道路交通安全法规才是更重要和紧迫的。相应的政策法规对引导该市场走向成熟和健康发展将起重要作用。

市场现状

一、线上线下冰火两重天

昆山优佳宝贝儿童用品有限公司总经理胡西祥告诉记者，安全座椅线上线下的差别十分明显。“线下的销售表现平淡，但在电商渠道上的销售呈暴增态势。”胡西祥认为，线下安全座椅价格高，是主因。“很多实体店卖的都是那些进口货，动辄价格就要两三千元，也有一些价格千元左右的国产品牌，但消费者又怕不安全，买得少。安全座椅就是这样，价格差别非常大，但这个经销商也控制不了，进价高自然卖得高，从质量来说价格高的相对来说会好一点。”孩子王儿童用品(中国)有限公司用品采购经理李洁告诉记者。

在电商渠道，安全座椅的价格同样悬殊，记者在淘宝上搜索“儿童安全座椅”后发现，价格悬殊高达数千元，品牌数量更加是数不胜数。电商这一渠道的产品鱼龙混杂，但在去年“双十一”期间，淘宝的儿童安全座椅销售火爆，而这一火热势头并没有在另一个重要渠道经销保养汽车的4S店显现。深圳小熊嘟嘟儿童用品有限公司电商负责人马经理告诉记者，“线上线下的销售比例约为8：2，网络销售比重和空间都更大一些。实体店进场费、条码费等各种费用，无形中提高了产品成本。4S店的进店成本更高，因价格虚高，销售情况很难改善。”

二、座椅使用率不足三成

安全座椅在电商平台热销，说明越来越多家长关注儿童的出行安全。但对于全国高达15447万辆民用汽车(国家统计局公布的20年末数据)，使用这种产品的可能还只占少数。国务院参事室特约研究员、国家安全生产监督管理总局新闻发言人黄毅在年曾指出，我国安全座椅使用率不足30%，安全座椅依然是“叫好不叫座”。

台州市感恩汽车用品有限公司的推广经理陶舒认为，国内私人汽车拥有量近些年爆发式增长，由于时间比较短，消费者观念上还没有那么成熟。其次，中国人的安全意识相对比较淡薄，撇开儿童安全座椅的低使用率不说，很多汽车相关的其他安全措施的遵守情况同样不理想，比如安全带的使用、酒后驾车等行为，以及整体行车环境和道路交通规则也不够完善。此外，也有人觉得安全座椅价格昂贵，没有意识到防患于未然的重要性。

据报道，《宝贝市场》杂志和SinMedia调研部门联手对100名居住于上海、北京两个一线城市的有车有孩家庭;以及100名居住于长沙、广州、西安三个省会城市的有车有0~6岁孩家庭做了关于“儿童安全椅使用状况”以及“未普及使用的原因”等方面的调查。除了陶舒提到的安全意识缺乏、认为安全座椅价格昂贵是主因外，安装复杂、孩子不肯坐、占用车内空间等也包括当中。

发展方向

一、强制立法将激发市场需求

早在30多年前，欧美等国家已经立法规范强制使用儿童安全座椅。据了解，目前，世界上有96个国家和地区出台了强制使用儿童安全座椅的法律法规，其中美国、英国、瑞典等国家的使用率很快便超过了90%。上述地区立法后的儿童乘车伤害案例大幅下降。如今，国内部分地方政府已率先将强制使用儿童安全座椅纳入交通法规。

深圳在今年1月1日实施的新修订的《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》规定，12周岁以下儿童不得乘坐副驾驶位置，4周岁以下儿童乘坐小型、微型非营运载客汽车必须使用符合国家标准的儿童安全座椅，违反规定者将处300元罚款。此外，还有上海和山东也将强制使用儿童安全座椅纳入交通安全法规。这一系列政府立法行为，将加速这一类产品在国内普及。业内人士也预测，是全国强制使用儿童安全座椅立法工作取得突破的一年，最快甚至在将正式实施。如果实施，相信市场上对于儿童安全座椅的需求将呈现井喷式的爆发，这一行业也将迎来蓬勃发展的春天。

二、积极主动培育市场

出于国内市场长远的增长潜力以及自身企业品牌培养的需要，不少企业对目前国内市场还是充满信心的。据记者了解，有国内厂家已经计划投资建设新厂区，开发新的产品线，迎接新的市场变化。但它们所面对的最严峻问题并不是同行间的竞争，而是市场对于品牌的认知，这一点短期内无法改变。

“3C认证出台之前这个市场水太深了，但是现在有了这个新规定，让我们意识到，这个市场即将迎来新的发展时机。创新产品设计、创新使用方法、升级售后服务，树立品牌形象都会成为厂商未来关注的焦点。树立品牌形象也是企业主动培育市场的过程，只要消费者真正愿意为孩子的安全出行花钱，这个产业的蓝海才会真正到来。”陶舒对记者表示。

篇2：汽车座椅行业分析报告

儿童出行安全在中国堪忧，主要是中国的汽车文化时间太短，作为父母的我们意识太淡薄。在欧美等发达国家，儿童汽车安全座椅是每一个家庭的必备品；在中国，儿童汽车安全座椅也只有近年来才逐渐受到广大父母的关注。

近日，上海市立法规定，从2014年3月1日起，父母或者其他监护人以及其他成年人携带未满12周岁未成年人乘车，不得安排其乘坐副驾驶座位；携带未满4周岁的未成年人乘坐家庭乘用车，应当配备并正确使用儿童汽车安全座椅。不少都市白领父母在选购儿童汽车安全座椅的时候，倾向于进口产品。面对目前良莠不齐的进口儿童汽车安全座椅品牌，该如何正确区分好坏呢？

最会赚钱的洋品牌----德国Kiddy。Kiddy是第一个在中国设立分公司的国外儿童汽车安全座椅品牌，尽管Kiddy 在欧洲只能算的上是三流品牌，但价格却是所有品牌里最贵的，而且有无法避免的硬伤。首先kiddy的头枕太窄，欧洲的小宝宝的个头比中国宝宝小很多，如果宝宝的头部比较大的话，坐进去会显得不合适。其次前置护体的约束系统备受争议，已被证实不如五点式儿童汽车安全座椅来得安全可靠。

最无节操的洋品牌---德国concord。德国concord这个品牌在去年可谓异军突起，来势汹汹，然而细细斟酌却发现存在不少问题。concord儿童汽车安全座椅宣称是德国进口,其实是国产的；所谓的ISOFIX接口，并不是符合欧洲标准的ISOFIX硬接口，而是类似美标的软接口，但又没有美标上面的锚点；为了宣传恶意诋毁其他品牌商，在宣传上不断指出其他儿童汽车安全座椅品牌的缺点，但有些缺点是他们自己杜撰的。

篇3：汽车座椅行业分析报告

对于汽车座椅配件来说, 影响其发展的因素有:品牌整车厂快速发展, 有利于中国本土汽车座椅企业成长;座椅功能件企业平均规模偏小;行业已成为国民经济支柱产业, 产业政策支持较大;经济的持续向好, 为汽车行业提供了坚实的增长基础;进入了一个汽车需求快速增长的黄金时期, 市场空间巨大;零部件采购本土化带来发展机遇;座椅企业整体装备水平落后;新层次低和专业人才缺乏;座椅零部件企业之间合作有待加强。目前, 大多数国际上知名的汽车整车厂都已经在中国内地合资建厂了, 所以整车厂之间的竞争也日趋激烈, 从而导致国内车型的更新周期变快, 这就使越来越多的整车厂被迫开始寻找国内汽车零部件配套厂。自主品牌整车厂的座椅功能件供应商绝大多数都是本土企业这是受地缘、成本及产品结构等多方面因素的影响, 汽车整车厂在多年的合作中已经建立了稳定的供应链, 并已整合和完善了相应的业务体系, 形成了以“整车厂为中心, 核心供应商围绕在周围”的中国特色汽车产业集群。自主品牌整车厂的发展壮大将直接带动整个产业集群的发展, 为中国汽车座椅企业的发展提供了巨大的空间。所以, 对于齐市地区来说, 借鉴了其他企业的发展经验, 逐步形成了完善的产业链。同时, 中国汽车座椅企业逐步缩小了与国外先进企业的差距, 经过了多年来不断进步, 这在一定程度上又促进了国内自主品牌整车厂的发展, 继而又推动了中国本土座椅企业本身的发展, 如此往复, 良性循环。

整车企业掌握新产品开发决定权, 实力雄厚, 所以整车企业能根据市场需求及时的做出调整, 而座椅零部件企业则根据整车企业的的新产品及时做出改变品。国内的座椅零部件企业众多, 除少数企业外, 大部分的汽车座椅配件企业之间规模小、竞争激烈, 所以整车企业很难在技术上和资金上支持它们, 这些都会使座椅零部件行业整体水平较低。所以, 只有整车企业与汽车座椅零部件企业紧密联合, 提升企业竞争力, 实现零部件超前发展, 向开发零部件模块产品发展, 才能使其相互促进, 共同提高, 促进中国汽车工业迅猛的发展。

汽车座椅行业因组件多、分工细、对产品质量要求高, 生产规模化对企业意义重大。随着行业内分工的细化, 为保证及时供货能力, 整车厂将更加倾向于具有一定规模的零部件供应商, 市场将向少数几家企业集中。目前, 中国汽车座椅行业的产业集中度已经很高, 延锋江森、江森自控、李尔中国等三家企业2010年的市场占有率已经达到了59%, 前10家企业的市场占有率为84%。那些已经具有一定生产规模和研发技术积累的企业如果能适时把握市场机遇, 扩大产能, 通过持续研发提高技术水平, 企业将能取得较好发展, 市场份额进一步增大。

据统计, 汽车配件的买家们所占比例如下:其中汽配经销商所占比例超过了八成, 是汽车配件的最大买家, 也是汽车配件销售主渠道所在。而我国汽配经销商又多集中于汽配城中, 据统计, 汽车维修所用的配件60%来自于汽配城。齐市有大大小小的汽配城360余家, 竞争日趋激烈。

近几年, 随着互联网的高速发展, 越来越多的汽配商开始在网上销售产品, 电商成了汽车配件销售的新蓝海。这一广阔平台不但成为销售的重要渠道, 也成为采购商甚至终端消费者经常光顾的地方。网络时代, 把握好互联网这个未来企业制胜的法宝才能提升竞争力, 进而取得订单。

目前齐市的汽车配件大大小小的网站有数百家, 鱼龙混杂, 难免使商家陷入选择盲区。依托其主站世界工厂网实现厂家直销模式, 中间商减少了, 汽配厂家就能享受更多的利润, 消费者也能节省成本。我国汽车配件行业的发展趋势是经营国际化, 生产规模化, 同步开发和超前开发。配件发展的王道。尽管齐齐哈尔在汽车配件行业起步比较晚, 在一定的调整与规划以后, 一定会有质的飞跃。

摘要：本文以汽车配件业的市场经营现状及发展中面临的一系列问题为依托、从了中国现阶段的汽车配件经营行业现状的特征进行分析, 从而探讨出我国汽车座椅配件行业的对于齐齐哈尔市的销售经营的影响, 分析地方特色, 从而确定齐市地区的配件行业的发展方向。

参考文献

[1]孙凤英.汽车配件与营销

篇4：汽车座椅行业分析报告

摘 要：汽车配备的座椅骨架在整车中是不可忽视的，轻量化的骨架包含轻量的材质及本体结构。从现状来看，相比于构架配备的轻量化，材质轻量化拥有更优的特性。轻量化可选钢铁这类的常见原材，也可选取新型碳纤维及镁合金。如果条件准许，最好采纳超高及较高强度下的钢材以便于设计座椅骨架。对于此，解析了轻量化座椅骨架的常见设计途径，分析得出现存的轻量化方式。

关键词：汽车座椅骨架；轻量化；分析现状

中图分类号： U463 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）11-173-2

0 引言

铝镁合金材质具有更低的密度及更优的弹性刚度，能抵抗突发的撞击。若选取铝镁合金材质用作生产座椅骨架，则可减低较多的整车自重，从而可以降低总体油耗和尾气排放。轻量化的这类骨架不必变更原先的配合件，新式设计可选取低压铸造得出的合金靠背以及搭配的冲压板件，这些构件将被设定为骨架内在的主体[1]。由此可见，轻量化骨架更适宜批量制作，而新工艺的应用也确保了轻量化骨架能够被批量生产。

1 汽车座椅骨架的轻量化意义

从总体重量上来看，座椅骨架占整体座椅重量的70%，塑料构件及泡沫等占到了30%。由此即可明确：若能缩减骨架附带的本身重量那么即可创设轻量化最优的新途径。上世纪末以来，轻量化范围内的调研仍处于起始中。现存较多调研注重于细微的车体构件改进，并没能深化解析骨架是否减轻了自重。由此即可得知：针对于骨架采纳的轻量化途径仍拥有持久的改进价值[2]。

为了适应时代，汽车行业增设了新式法规以此来拟定轻量化必备的指标。轻量化范围内的要点即为座椅骨架，然而选取单一流程的轻量化仍存在局限，没能吻合真正的轻量化需要。轻量化尤为注重选取的材质，材质最能凸显必要的轻量化实效。例如：可选复合状态下的碳纤维、轻质的合金钢以便于替换黑色的常规金属原材。变更了不合适的原材，将缩减未来进展中的较多阻碍。控制骨架成本时，要综合考虑生产各配件的厂商、选取的工艺特性。轻量化最合适选取超高强度下的钢材。轻量化过程若选取了单一材质那么很难符合日渐提升的轻量化水准，对此应当认同骨架的混合设计。

2 新式轻量化技术

轻量化针对于座椅骨架可选两类现有的技术途径：设计模块状的骨架构件、优化内在的零配件。在设计比重时，还要优选较轻材质的新式原材。优化设计出来的骨架包含优化尺寸及优化总的构架。轻量化材质可分成镁合金、塑料及铝合金，典型的这类原材都可设置于车体的座椅内。轻量化配备的评价途径也包含多类，要依照实情选取最相宜的某类评价。例如：宝马公司创设了表征轻量化的若干系数，先要度量总体的车身质量、投影的总面积、扭转时的刚度，这样运算可得代表轻量化的最佳系数。

若计算得出的系数是较小的，那么可见轻量化获取了显著的实效。针对于评价保存下来的现有成果仍并不多见，依照公式还可推理得出座椅本身的质量、正向投影的精确面积、骨架的刚度程度[3]。此外，还要衡量综合范围内的座椅安全、传递振动的特性等。评价轻量化时应能涵盖着综合的要素。

轻量化汽车骨架可分成概要的如下设计思路：针对于座椅构件，先要着手优化总体架构内的座椅，优化本身的构架。与此同时，选购用作制作座椅骨架的新型材质也可设定为镁铝合金。此外，塑料制品也有着较轻的自身质量，可用于制作骨架。后续详细优化座椅的外在构架时，应能慎重兼顾多要素的轻量座椅，这样筛选的轻量化方式才会最为合适。铝合金密度是较小的，导热性能优良并且自重很轻。可选复合材料制作的碳纤维或者轻质的合金钢，用新式的材质替换黑色的常规金属原材。金属材质都有着环保的回收性，在后期回收时，也优选合金这类材质用作回收。相比来看，常规材质表现出三倍的铝合金密度，轻量化构架更适合采纳这类铝合金。轻量化可选钢铁这类的常见原材也可选取新型碳纤维及镁合金，在外界条件允许时最好采纳超高及较高强度的钢材，这样设计的座椅骨架更加轻便。

3 分析轻量化的设计思路

现存可选的轻量化途径分为概要的两类：设计零配件时，可注重于优化座椅的总构架；选取材质时，可替换原先的较重材质并且换为轻型的塑料及镁铝合金。具体在优化时，要结合座椅骨架表现出来的真实特性以便选取最适宜的一类方式。具体而言，轻量化可选取如下双重的思路：

3.1 优化内在的座椅构件

针对于座椅构架，轻量化更注重设计好的座椅尺寸。应当妥善调配最佳的外形，这种基础上再去优化原先的侧壁厚度。在减轻自重时，可选侧壁较薄及尺寸较小的新型座椅配件。例如：可采纳拓扑优化紧密衔接坐垫骨架及座椅配备的滑动轨道。选取这种方式时，从总体上缩减了15%的骨架自重且设计为集成的整车座椅。变更了配件原先的尺寸之后，轻量化设计可得更轻盈的座椅骨架。若能借助优化拓扑从而优化现存的整车座椅，将会获取更优良的整车轻量化成效。

3.2 设计轻型骨架

现今的时代中，轻量化材料变得更多见，轻量材料也可分成更多现存的类别。为了增添舒适性且设计出优美线条的座椅，必须选取合适的轻量化材质。单一思路下的轻量结构很难符合给定要求，对此可选用新颖的轻型材质以便于构建座椅。选取了超强性质的新式钢板。相比于原先的滑轨，新式滑轨减低了超出20%的本身质量。在这之中制作骨架耗费的总金额也缩减了10%。

3.3 优选合金的环保材质

铝合金材质拥有本身较小的密度，质地轻盈并有着最优的导热属性。合金原材可吸纳较多热能，便于再生及后续的回收。相比于钢铁，铝合金仅占到了三分之一的总密度，但它表现出来的抗冲击特性却可超越钢铁材质的双倍。由于如上的优势，座椅骨架的制作优选合金钢。高强度状态下的座椅车身应当预设屈服强度、抗拉的总强度。设计轻量化新式的骨架时，可设定为1000MPa最合适的抗拉强度。

4 结语

设计钢构架的汽车座椅不仅可选常规的材质，还可替换为质地轻盈的合金钢。合金制作出来的骨架更能符合预设的骨架刚度及静强度。相比原先给定的方案，新式方案增添了可行性。在最大范围内，轻量化配备的新技术减低了45%总的骨架自重，有限元解析得出多样的座椅模态，推测了动态范围内的新式骨架特性。这样做，为后续持久的研发提供了参照且节约了资金。

参 考 文 献

[1] 战磊，孙军，何金光，等.汽车座椅骨架轻量化的研究概况[J].汽车零部件，2015（11）：68-73.

篇5：如何选购儿童汽车安全座椅

汽车安全座椅是一件保护婴儿安全的重要用具。亚洲的许多国家还没有关于汽车安全座椅的立法，或者立法不严格。请您多加注意，选用通过国际安全标准的汽车安全座椅。一、按体重选购---体重不足9千克，并且未足1岁：可使用后向式婴儿安全座椅；视乎婴儿身形，亦可选用汽车手提篮。9至18千克的1至4岁幼儿： 可使用前向式儿童安全座椅。15至36千克的4至11岁儿童：可用安全坐垫，并扣上汽车安全带。

二、家长选购三考量

・(一)安全考量

1.符合婴幼儿的年龄、体型及身高。

2.适合家中汽车座位的形状。

3.结构牢固。

4.易于安装，以减少误用的`可能性。

5.具备安全带固定设备。

6.安全带有瞬间紧缩装置，危险发生时，能及时拉住婴幼儿免受伤害。

7.安全座椅的倾斜角度可随着婴幼儿的成长做调整，最好有矫正仪器提供建议，以确保安全。

8.高度不要太高，愈高幼童重心愈不稳。

9.愈大且愈平的底部，稳固性与保护性愈大。

10.椅背必须较婴幼儿背部高，才能保护头部和颈部。

11.有详细的中文使用说明书。

12.通过标准检验局安全认证，并印有商品检验合格标志。

(二)舒适考量

1.座椅的材质舒适、通气且易于拆洗。

2.针对新生儿提供保护头部的护垫。

3.不需调整安全带就能调整角度，以免惊扰睡眠中的婴幼儿。

4.安全带支撑部位的材质须为柔软材质，以避免婴幼儿擦伤。

(三)经济考量

篇6：汽车座椅竣工预验收会议纪要

竣工预验收会议纪要

会议时间：2015年10月23日 会议地点：现场会议室 会议主持人：

参会单位及人员：详见签到表

建设单位：重庆市宏立摩托车制造有限公司 设计单位：重庆市轻工业设计院

地勘单位：中冶建工集团有限公司勘察设计院 监理单位：重庆实达工程监理有限公司

施工单位：重庆长坪建设集团有限公司 会议纪要：

一、施工单位负责人作施工技术总结汇报。

（一）工程概况：

汽车座椅功能件生产线技术改造项目位于两江新区鱼复工业园区，本工程为生产厂房，由三层车间及五层辅助用房组成，生产车间及辅助用房采用钢结构，总占地面积为17116平米，总建筑面积28600平米，其中一期（1-9轴/A-P轴）建筑面积为17650平米，二期（1-9轴/P-X轴）建筑面积为10950平米。建筑高度：15.000米。结构类型：钢结构跨度96米，门式刚架最大跨度24米，钢框架柱距9米。本工程的生产火灾危险性为丁类，耐火等级为二级，抗震设防烈度6度，建筑主体结构设计使用年限为50年，易于替换的构件设计使用年限为25年，围护结构合理使用年限为15年。

（二）施工情况：

术改造项目一期（1-9轴/A-P轴）岩芯取样18组，其中砂岩2组，泥岩16组，一类桩159根，二类桩11根，钢筋原材料送检8组，钢筋直螺纹接头送检1组，混凝土标准养护196组,水泥送检1组，砖送检2组，防水卷材送检1组，砂浆送检2组,经复检所有水泥、钢材、砂、砖等材料全部合格。二期（1-9轴/P-X轴）岩芯取样10组，一类桩85根，二类桩7根，钢筋原材料送检12组，钢筋直螺纹接头送检4组，钢筋焊接送检14组，混凝土标准养护132组，水泥送检1组，砖送检2组，防水卷材送检1组，砂浆送检1组,经复检所有水泥、钢材、砂、砖等材料全部合格。3）检验控制：

基础、主体结构和装饰工程施工中按规范、标准要求对工程质量进行了相应的见证取样检测，均满足设计要求。

（三）技术档案资料：

本工程的技术档案资料字迹清晰、数量准确、内容真实、签字齐全、与工程同步。

（四）自检情况：

本工程所含分部分项工程的质量验收合格，质量控制资料完整，分部分项工程有关安全和功能的检验资料完整，主要功能项目的抽查结果符合相关专业质量验收规范的规定，观感质量验收符合要求，满足工程质量验收合格的规定，单位工程质量自评合格。具备竣工预验收条件，特申请对本工程进行竣工预验收。

二、监理单位：

篇7：汽车座椅行业分析报告

汽车空调冬季维护要点

空调在秋天休息了一段时间后，又要开始工作了。但汽车空调制冷系统如长时间停置，运动部件会出现“咬死”现象，造成启动阻力矩加大，使空调电磁离合器打滑，过度磨损，还会使轴封干枯、粘连而失效，造成泄漏。因此，汽车空调制冷系统冬季维护的要点是：每月将空调制冷系统启动2至3次，每次10分钟左右，这样消耗的燃油不多，但却避免了蒸发器、压缩机的重大损失。启动制冷系统可以选择在气温高于10℃以上有阳光的日子，在行驶途中开5-10分钟即可。

汽车电瓶冬季养护注意事项

电瓶在汽车的使用过程中起到重要的作用，如果它不能正常供电，则发动机和车上电系统就会跟着出问题或者停转，同时冬季汽车的耗电比其他季节要大得多，在进入冬季后，对电瓶进行特殊的护理是相当必要的，免得打不着火时干着急。

电瓶的使用寿命约为两年，如果您护理得当也可延长

首先，蓄电池最怕低温，低温环境下蓄电池容量比常温时的电容量低得多。在温暖地方正常使用的蓄电池到寒冷的地方会突然没有电。因此，在寒冷季节来临之前，应检查电解液高度。如果需要应补充蓄电池的电解液，调整好电解液比重，并检查其存电情况，必要时充电。同时清洁蓄电池接线束，并涂上专用油脂加以保护，保证启动可靠，延长蓄电池寿命。

其次，如果汽车在露天或冷库停放数周不用，应拆下蓄电池，存放在较为温暖的房间内，以防蓄电池结冰损坏。当环境温度低于零下10度时，放完电的蓄电池将结冰，充电前必须对结冰的蓄电池进行解冻处理，否则直接充电可能引起**，而且最好使用小电流慢速充电。

篇8：汽车座椅测试与分析系统开发研究

汽车座椅(含车辆安全带固定件)是汽车上与人体接触最密切的部件,汽车座椅不但要乘坐舒适,还应能承受人体重量,同时还应能经受车辆诸如起步、加速、制动等重复动作和碰撞事故的冲击,汽车座椅是汽车上重要的被动安全系统之一。每年的汽车乘员伤亡事故中,有相当大的比例是由乘员与座椅的二次碰撞或车辆固定件失效引起的。2007年国家正式实施新国家标准GB 14167-2006《汽车安全带安装固定点》、GB 15083-1994《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》,新标准对汽车座椅及车辆安全带固定件的要求更为严格。

本系统正是基于新国家标准颁布实施后所进行的开发。

1 汽车座椅测试与分析系统开发的思路

1.1 系统主要组成

该研发系统由机械系统、液压加载系统、摆锤冲击系统、电气系统和测量、控制系统等部分组成如图1所示。这几部分相互联系组成有机整体。电气系统负责给研发系统提供动力,测量、控制系统起监控作用,保证系统正常运转,并时时采集试验数据;机械系统是研发系统的基础,它和其他系统协调工作完成各项试验项目。

1.2 机械系统

机械系统可分为机械底座、液压加载支架、摆锤支架。机械底座是研发系统的安装基础;液压加载台架是为研发系统提供加载动力;摆锤支架支撑摆锤,实现模拟头枕的快速冲击。机械系统结构如图2所示:

1)机械底座

采用整体铸造平板,具有很好的结构特性,平板上表面加工有安装用T型槽,以方便其它支架及试验样品在底座上的安装。机械底座如图3所示。

2)液压加载支架

研发系统共设计了四套加载支架,采用型材焊接而成,每个加载支架安装有两套加载油缸,安装表面加工有可调节用T型槽,加载油缸可以在垂直高度调节高度,加载油缸安装板上设计有角度调节铰链,可以方便的调节油缸输出力的角度,同时支架上安装有棘轮绞车和滑轮组,通过绞车手柄可以方便的调节油缸的安装高度。液压加载支架如图3所示。

3)摆锤支架

摆锤支架安装在其中一个液压支架上,有升降电机和和导向柱组成,可以控制摆锤冲击的高度,导向柱上、下均安装了限位开关,防止行走电机过载。摆锤支架如图3所示。

1.3 液压加载系统

液压加载系统,它是整个研发系统的核心,为研发系统提供加载动力,并实现加载力的有效控制。其包括液压泵站和加载油缸。

液压泵站系统的原理。液压泵站主要由液压油箱,电机油泵组合,温度控制,过滤控制,压力表,减压阀,调速阀,换向阀以及液压附件等组成。

其中液压油箱采用钢板焊接而成,油箱设计有清洗窗口,安装地脚,起吊吊耳等。油箱容积200L,采用46号抗磨液压油。油泵电机组合中,电机功率4kw,油泵采用变量柱塞泵,可以在油泵上调节输出流量和安全压力。温度控制主要包括加热器,风冷却器和温度传感器。温度传感器用于检测油箱内部液压油的油温,当油温超过设定值风冷却器开始工作,当油温低于设定值,加热器开始加热,直到温度到达设定值。过滤控制主要包括吸油过滤器,高压过滤,回油过滤器等。吸油过滤器安装在油箱内部,防止油箱内部的杂质进入液压油泵,从而损坏油泵。高压过滤器安装在油泵出油口之后,防止油泵磨损后的杂质进入管路,从而导致液压控制阀的损坏。回油过滤器安装在回油管路末端,用于吸收管路中产生的杂质。过滤器均在用可清洗结构,过滤网可以很方便的拆卸下来进行清洗。压力表用于显示每条加载管路上的液压压力。减压阀用于调节每条加载管路上的压力。调速阀用于调节每条加载管路上的流量,从而控制油缸的运行速度。换向阀用于控制加载油缸的运行方向。油缸作为动力输出元件通过试验装置直接作用在试件上,液压油缸上同时还安装有位移传感器,拉压力传感器和导向柱,用于测量油缸的位移,输出力,并防止油缸活塞的旋转。

1.4 摆锤冲击系统

摆锤冲击系统是采用势能和动能之间的能量转化原理设计而成,因摩擦阻力及空气阻力微乎其微,可以忽略不计,因此重物的上升高度和下落速度之间有严格的对应关系。摆锤冲击系统包括安装支架、导向柱、高度调节升降机、摆锤安装板,摆动减速机、摆锤支架、脱钩装置、摆锤等组成。

在摆锤系统中摆动高度的大小采用旋转编码器的来测量,在摆动臂长一定的情况下,不同的摆动角度对应不同的摆动高度,所以根据旋转角度即可精确控制摆动高度。自动脱钩装置采用气缸完成,在摆锤提升阶段气缸伸出,当摆锤到达提升位置,气缸缩回,摆锤根据自身重力加速度,加速摆动运行。

图3为自动脱钩装置结构图,其主要由支架和气缸组成。在气缸活塞杆伸出端通过连接板与锁销连接,锁销内部设计有自动回位弹簧,当试验完成后,模拟头型通过轻轻撞击摆锤支架上的安装孔,克服回位弹簧的作用力后,锁销即可轻松进入锁止卡槽,从而固定模拟头型。

上述汽缸的气动原理如图4所示。主要有空气过滤三联件、单作用换向阀、气缸、气管及附件等组成。

由于摆锤冲击试验具有一定的危险性,故在系统中设置了声光报警的装置,起到一定的警示作用。

1.5 电气系统

电气系统系统是以工业计算机为中心的测量控制系统,是由计算机、测量部分(压力、温度等传感器)、机械电器控制部分(油泵电机、升降电机、举升电机、加热器,液压电磁阀等)组成的。系统采用三相五线(AC 380V+N+地线)供电,总攻率15 k W,并设计了急停电路,保证试验发生意外时,能保证系统及人员安全。

1.6 测量、控制系统

测量、控制系统由传感器和计算机控制系统组成,传感器提供试验数据,由计算机控制系统时时采集、监控,并最终形成试验报告输出。

1)传感器

传感器包括力传感器、位移传感器、加速度传感器及角度传感器组成。力传感器采用精度较高的S型拉压力;位移传感器采用电感式位移传感器,具有无滑动触点;加速度传感器采用适合测量位移及速度的弹簧振子式传感器;测量摆锤角度则采用激光光栅式传感器,一周(360º)的光栅数达4096个,提高了测量精度。为控制液压系统的工作温度,在液压系统安装了温度传感器。

2)计算机控制系统

计算机控制系统采用研华“PIV 2.4GHz/160G/512/DVDROM/带USB接口/键盘/光电鼠”工业计算机,并结合“A/D D/A”采集卡,可以高效的完成对试验过程的监视、控制、数据采集、数据储存及输出。

2 系统技术参数的设计与功能实现

汽车座椅测试与分析系统开发是将座椅强度、头枕冲击、安全带固定点强度等试验有机的结合在一起而形成的综合试验系统,因此,涉及试验台的相关计算和模型至关重要。

2.1 座椅头枕加载油缸确定

根据试验标准,用假背对座椅加载,绕H点的后翻力矩为373Nm,已知假背加载力臂长度为170mm,可计算出需要的加载力为:

F1——假背加载力;T1——翻转力矩;L1——假背加载力臂

根据试验标准,头型对座椅头枕加载,不超过890N,对座椅的加载力为座椅重量的20倍,根据座椅实物,座椅重量不超过25kg,所以需要加载力5000N;根据试验标准,客车座椅加载力不超过2000N。

根据以上分析,液压缸加载力为推力,可不考虑活塞杆直径的影响,结合液压缸输出力选择表,得出以下选择结论:可以选择0到14MPa液压缸,缸径40mm,活塞杆直径20mm。由于座椅头枕部位较软选择500mm作用行程,假背加载选取300mm行程。根据验证公式计算得出D1=33.7mm;故缸径选取D1=40mm:

2.2 安全带固定点加载油缸的确定

根据试验标准,第I类座椅加载力为22300±220N,但对于M2、M3和N类汽车后排座椅作用力为2940±200N;第II类座椅加载力为13500±200N,但对于M2、M3和N类汽车后排座椅作用力为2940±200N。

根据以上分析,液压缸加载力为拉力,需考虑活塞杆直径的影响,结合液压缸输出力选择表,得出以下选择结论:可以选择0到14MPa液压缸,缸径63mm,活塞杆直径30mm。

由于安装带长度各异,所以选择500mm作用行程。验证算得出D1=62.9mm。故缸径选取D1=63mm:

2.3 液压系统流量的确定

标准跟定座椅头枕加载速度为(v1)5mm/min,但是考虑到试验效率的问题(保证加载油缸空载快速,加载缓慢),油缸运行速度可以适当放大为500mm/min;所以座椅头枕试验所需流量为:

2.4 泵站功率的确定

考虑到电机效率和长期工作的问题,选择电机功率为4kw。

2.5 摆锤冲击模型计算

根据标准要求,前方撞击时头型的撞击速度为25±1km/h,后方撞击时头型撞击速度为25±1km/h,沿水平方向45度。

设计中考虑到摆动支架厚度对摆锤连接部位的影响,最后臂长为1.56m。为了获取不同速度下的摆动角度a,确立角度控制数学模型如下:

1)水平冲击:

假设冲击速度为:v(km/h)、摆动角度为α角度、摆锤摆动半径为r(m),重力加速度为g(m/s 2)

2)45度撞击

假设冲击速度为:v(km/h)、摆动角度为α角度、摆锤摆动半径为r(m),重力加速度为g(m/s2)

3 技术性能指标和水平

“汽车座椅测试与分析系统”所达到的主要技术指标:

1)试验台总功率:15kw三相五线线制;

2)试验台尺寸:2500mm×2500mm×2800mm;

3)最大同时试验(头枕冲击除外)座位数:2座;

4)头型冲击速度:25km/h;e、冲击头型等效质量:6.8kg;

5)强度试验加载油缸最大加载力:2吨/缸、3吨/缸;

6)试验台加载油缸数量:8只;

7)试验台力传感器数量:8只;量程:2吨(×4只)、3吨(×4只)精度:0.05%FS;

8)位移传感器数量:4支;量程:500mm(×2只)、300mm(×2只);精度:0.5%FS;

9)加速度传感器数量:2只;量程:500g;精度:1%FS;

10)双排座椅座位最小中心间距:400mm;最大中心间距:1200mm。

4 系统改进

4.1 试验系统地基及模拟车身安全带固定点试验时的安装问题

如果只是进行座椅强度、头枕冲击、座椅安全带试验,由于样品是安装在试验台底座上,加载力为系统内力,试验系统无需固定。但在进行模拟车身安全带固定点强度试验时,样品必须安装在系统之外,试验时系统对样品施加的力最大可以达到54000 N,为保证试验顺利进行,试验系统设备及样品必须与地面固定。因此,将试验系统设备地基用水泥浇筑,另外在合适的地方,于地平面下浇筑2~4个水泥墩,用于固定模拟车身。

4.2 头枕冲击试验人员的安全问题

头枕冲击试验带有一定的危险性,除了试验控制台原有的警灯、警笛外,在试验系统周边设置防护网,防止无关人员误入。

4.3 试验夹具的问题

由于试验对象的多样性,因此系统还必须根据需要添置不同的试验夹具。

4.4 传感器的标定问题

本系统拉压力传感器、位移传感器、加速度传感器,头枕冲击速度等都需要经常标定。其中拉压力传感器可以通过检定合格的砝码或者测力器标定,位移传感器可以通过检定合格的长度测量仪器标定,目前加速度传感器的标定还不太方便。

5 结束语

本系统具有结构合理、操作方便、系统稳定可靠等特点,可以满足国家标准GB 11550-1995《汽车座椅头枕性能要求及试验方法》、GB 15083-2006《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》、GB 13057-2003《客车座椅及其车辆固定件的强度》、GB 14167-2006《汽车安全带安装固定点》中规定的座椅强度试验、安全带固定点强度试验、头枕性能试验、客车座椅强度性能试验、客车座椅静态试验、客车座椅靠背后部吸能特性试验。

参考文献

篇9：汽车人体学座椅分析改良

关键词：汽车人体学座椅；分析；改良

随着汽车工业的高速发展，汽车座椅成为汽车内饰部件的重要组成部分，对汽车座椅的要求也越来越高。为了进一步提高座椅的舒适性及安全性，汽车生产企业及汽车零部件生产企业也在不断地加大对汽车座椅的研发力度，在座椅的新结构、新工艺、新材料的研发及应用领域下工夫。顺应汽车技术“绿色”和“安全”的发展潮流。模块性、安全性、舒适性和环保性，将会成为未来汽车座椅设计的发展趋势。

一、汽车人体学座椅的现状分析

国外的座椅研究是伴随着汽车的诞生而开始的，经历了百余年的历史，发展非常成熟，与座椅相关的安全标准和法规已经十分完善。生产的核心技术依然只有国外少数几家生产商掌握，国内的自主设计和研发仍停留在起步阶段。目前，国内许多的座椅生产厂商还在继续沿用传统的串连生产方式，致使设计成本高，开发周期长。而一旦出现产品质量不合格的情况，往往采取盲目加大管径、壁厚或板厚的办法。这种做法造成不必要的材料浪费，无形中提高了产品的成本。目前仍有很多座椅设计和生产厂家不具备高水准的计算机辅助设计和辅助分析能力，只能沿用传统的设计方法和流程，而且对座椅安全性的认识还只是停留在国家法规要求上，阻碍了座椅设计的发展。我国的座椅安全性标准虽然是参考国外座椅标准制定的，但内容相对简单，要求也偏低。以座椅总成静强度为例，我国标准中要求座椅能承受20倍总成重力的载荷，而德国的企业标准中有的则要求其能够承受24倍甚至更高的总成重力的载荷。随着现代汽车设计对安全、环保和节能的要求，在保证汽车座椅安全性的基础上，国外座椅结构设计也开始向轻量化、低成本的方向发展，越来越多的新制造技术和轻质材料开始广泛的应用于现代汽车座椅设计。因此，我国汽车人体学座椅依旧存在很多问题。

二、汽车人体学座椅的发展趋势——“四大性”

现如今，汽车人体学座椅存在种种问题，那么它的发展趋势又是如何，或者说汽车人体学座椅有哪些性能让大家更为期待。现如今，座椅的“四大性”越来越成为关注点。

（一）模块性：将各种标准化部件组合成独特的模块，形成不同的平台化结构。进行产品开发时，可以从一整套灵活机动的组合构件中有选择地组成座椅系统配置，不仅能减少投资，同时还能节省研发时间和成本。

（二）安全性：为了增强座椅的安全性，各种新技术也将越来越多地运用到座椅系统中，例如自适应主动头枕、带有被带或者安全带的靠背支撑系统，保护头部、躯体、臀的安全气囊等。

（三）舒适性：如今，座椅的舒适性不仅要让驾乘人员坐在座椅上时感到舒服，还应综合考虑驾乘人员的各种感官知觉（比如视觉、触觉、听觉和嗅觉）、心里感觉和功能性感觉（是否符合人际工程）等，这将在未来的座中变得越来越重要。电动座椅、腰托和按摩系统、座椅加热的通风装置、双密度的坐垫泡沫等技术的普及也将大大提升座椅的舒适性。

（四）环保性：目前，在座椅的设计和开发过程更注重采用“绿色”和可再生环保材料，例如采用可再生的原材料生产发泡产品等。另外，轻量化的产品设计，即采用更少的材料也是提高产品环保性的一大举措。

三、汽车人体学座椅的改良

汽车人体学座椅固然存在很多问题，但是问题的存在正是未来发展的方向，针对问题改良之后有以下五种座椅备受关注。

（一）电动座椅—电动座椅实际上是将座椅的各种调节机构由手动操纵改变为电动操纵的座椅。电动座椅中布置有多台电机、电机带动传动机构，使座椅相应的部位产生位移，实现座椅位置的前后、上下、倾斜调整。电动座椅用按钮代替手柄，因而极大的提高了轻便性和方便性，应用日益广泛。

（二）悬挂座椅—悬挂座椅是在座椅与地板之间增设一悬挂装置，悬挂装置用以缓解座椅的振动。悬挂装置由缓冲元件、减振元件及定位元件组成。缓冲元件有钢板弹簧及螺旋弹簧等。

（三）记忆座椅—电动座椅与微机相结合，实现了座椅的记忆功能。由微机实现对座椅的控制反馈功能。当乘员乘坐时将调整好的座椅位置存储入微机，当再次乘坐时，可以自动调节到所需要的状态而不必进行重新调整。

（四）轻量型座椅—轻量型座椅去除了座椅的一些传统零件，利用积压成型的铝件和高强度的刚件保证了座椅的轻量化和结构的坚固性。座椅表面采用开式网状材料，替代了传统的聚氨脂泡沫塑料、装饰物和悬架零件。使用轻量型座椅，不但可以节省车内空间来安装其他功能件，而且其安全性也优于传统座椅，并提高了汽车的燃油经济性。

（五）安全座椅—安全座椅可以称之为动态座椅。安全座椅可以在撞车时设法使乘员随座椅主动运动。

随着汽车工业的高速发展，人们对汽车座椅的要求也会越来越高。为了进一步提高座椅的舒适性及安全性，全球各大汽车公司以及汽车零部件商也在持续不断地加大对座椅的研发力度，在座椅的新结构、新工艺、新材料的研发及应用上狠下工夫，研制各类新型座椅，各类辅助装置也将不断诞生。

参考文献：

[1] 曹渡主编.汽车内外饰设计与实战[M].机械工业出版社，2011-04-01.

[2] 孙余凯等.编著 新型汽车电子系统原理与故障维修[M].电子工业出版社，2012-06-01.