道路交通安全的通告

道路交通安全的通告（精选12篇）

篇1：道路交通安全的通告

关于加强城区道路交通安全管理的通告

为加强城区道路交通安全管理，保障道路交通安全、有序、畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和《江苏省道路交通安全条例》等有关法律、法规的规定，结合本市实际，现就有关事项通告如下：

一、部分区域、路段禁止机动车通行：1.东至东昌南路(含，镇句路路口至河滨南路路口段)、东昌中路(含)、长江路(不含，文昌东路路口至福地东路路口段);南至河滨南路(不含);西至洪武路(不含);北至福地东路(不含)以内区域，禁止危化品运输车、拖拉机、畜力车、低速载货汽车、三轮汽车和大型货车通行;2.东大街(宁杭南路路口至中山路路口)，在6：00-22：00时段，禁止各类汽车通行;3.因特殊情况需进入限行区域的车辆，须到公安机关交通管理部门办理“禁区通行证”，并严格按照指定的时间、线路通行。

二、部分路段实行单向通行(即“单行线”)：人民路(宁杭南路路口至北大街路口段)，在7：00-19：00时段，禁止机动车(公交车除外)由东向西行驶;2.中山路、南大街(南工路路口至东大街路口段)，全天禁止机动车由南向北行驶;3.东大街(华阳南路路口至中山路路口段)，全天禁止机动车由西向东行驶;西大街(葛仙路路口至华阳南路路口段)，在7:00-19:00时段，禁止机动车由西向东行驶。4.宝塔路(人民路路口至东大街路口段)、鲜鱼巷(东大街路口至建设路路口段)，全天禁止机动车由北向南行驶。

三、部分路口和单位门口禁止机动车左转弯：1.建设路与华阳南路T型交叉路口，在7:00-19:00时段，从建设路进入华阳南路的机动车禁止左转弯;2.崇明西路与宁杭南路交叉路口，从崇明西路东、西两个方向进入路口的机动车禁止左转弯;3.华阳东路与北大街交叉路口，从北大街北侧进入路口的机动车禁止左转弯;4.华阳南路市人民医院大门口，从医院内进入华阳南路的机动车禁止左转弯(执行紧急任务的特种车辆除外)。

四、机动车停放：1.华阳东路、华阳南路(华阳东路至河滨北路段)、华阳西路(华阳南路至洪武路段)、华阳北路(华阳西路至文昌东路段)的非机动车道内禁止机动车停放，未施划停车泊位的人行道上禁止机动车停放;2.人民路、崇明西路、玉清路、双利路、镇句路等设有禁停标志、标线的路段，禁止机动车停放;3.宁杭南路、建设路、东昌南路、东昌中路等施划有停车泊位的路段，机动车须按泊位有序停放;对未施划停车泊位且无禁停标志、标线的路段，机动车紧靠道路右侧有序停放，但不得妨碍其他车辆和行人通行;4.营运客车不得在站外停车上下客;公交车须在指定的站点上下客;在设臵出租车临时停靠点的道路上，出租车须在停靠点内停车上下客，并做到即停即走，严禁在禁停路段随意停车上下客。

年月日

篇2：道路交通安全的通告

发文单位：苏州市人民政府

文 号：苏府通[2003]6号

第一条 为切实加强市区道路交通管理，保障城市道路交通正常运转，营造良好道路交通环境，根据有关法律法规，制定本通告。

第二条 对下列扰乱交通秩序，加剧交通拥堵，影响苏州文明形象的交通违章行为，一律严格按照相关法律法规处罚：

(一)驾驶无牌无证或已过报废年限的机动车、燃油型助力车、残疾人专用车、非机动车上路行驶的;

(二)驾驶机动车辆压、越道路中心实线或逆向行驶的;

(三)驾驶机动车进入导向车道不按指定方向行驶或遇同车道内有车等候放行强行右转弯的;

(四)遇有交通阻塞争道抢行或占用公交专用车道行驶、停放的;

(五)营运车辆不按指定线路、地点行驶、停靠的;

(六)驾驶机动车在明令禁止停放地点停放、禁止通行的区域内通行或违反交通信号、标志指示闯红灯、鸣喇叭的;

(七)驾驶非机动车闯红灯、争抢机动车道、在禁止通行的时间和区域内通行、将非机动车乱停乱放的;

(八)行人过马路不走横道线、不遵守行人信号灯或翻越隔离护栏、绿化带的。

第三条 每日8时至17时，禁止摩托车、轻便摩托车、燃油型助力车在人民路(人民桥至平门桥段)、干将路(相门桥至干将桥段)通行，但允许横穿上述道路。

第四条 每日7时至20时，禁止人力货运三轮车和市区货运机动车在东环路、南环东路、南环西路、苏福路、西环南路、西环路、苏浒路、312国道以内区域(不含上述道路)通行。因运送生产、生活物资，必须进入上述区域的市区货运机动车，由公安部门核发通行证，在指定的时间、路段通行。

第五条 对新增和外地转入的部分汽车车型和达到国家报废期限需延长使用的汽车实施欧Ⅱ标准排放限值。实施标准和细则由市公安局、环境保护局等相关部门另行制定发布。

市环境保护局根据国家环保总局车型型式核准公告的内容，确定允许在本市新上牌和使用的车型目录后予以公告。

市公安局在对机动车核发牌证时，应检查该机动车是否符合型式核准的车型目录，对不符合的机动车，一律不予核发牌证。

苏州市的各汽车制造和销售企业应当根据本通告组织安排生产和销售。各销售企业应当履行向购车者告知本通告有关规定的义务。

苏州质量技术监督局加强对燃料品质的监督管理。各车用燃料生产和销售企业应当向市场提供达到与新标准相配套的达标燃油或代用燃料。

第六条 在市区主、次干道和支路上设置机动车、非机动车占道停车场，必须经公安、市政部门审核批准，规范设置停车管理设施，机动车、非机动车必须按照要求规范停放。

第七条 本通告自7月1日起施行。

篇3：道路交通安全的通告

随着公路、城市道路事业近年来在我国的高速发展,国家干线公路网中高等级公路的比例越来越高,城市交通也得到长足改善。但随之而来的机动车辆保有量的增加以及车速的提高,造成了交通事故数量的持续上升,不仅造成重大的人员伤亡及经济损失,更带来了许多的社会问题。

交通事故中纯粹由于道路环境引起的事故相对较少,仅占10%。但资料表明,许多交通事故深究其原因,是发生事故周围的道路条件对驾驶员的心理、行为等造成了影响,表现为路况不良引起驾驶行为不当而造成事故。而道路交通安全设施是道路环境中的重要内容。道路交通安全设施设置合理,对保证安全、降低事故损失、实行有效规范引导等有重要作用。本文从道路交通安全设施的内容、设置原则及其对交通安全的影响作了详细分析。

1 道路交通安全设施的主要内容

现代化道路必须具有完善的管理机构和与之配套的交通工程设施,才能确保有效地使用道路,达到车辆安全、快速、舒适、经济的目的。交通安全设施是交通工程设施的重要组成部分,主要包括:安全护栏及相应的防撞缓冲设施,交通标志、标线、防炫设施,隔离封闭设施,道路照明设施和视线诱导设施等。由于交通安全设施可为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导,排除干扰,提供路侧保护,减轻潜在事故的严重程度,防止眩光对驾驶员视觉性的伤害,因此在道路建设中交通安全设施是不容忽视的部分。

2 交通安全设施的设置原则

2.1 护栏的设置原则

护栏形式按力学性能分为:刚性护栏(如混凝土护栏)、半刚性护栏(如波形梁护栏)和柔性护栏(缆索护栏)3种。由于波形梁护栏使用较为广泛,本文重点介绍其具体设置原则如下:

1)全线路基填土高度大于3 m的路段设置路侧普通型波形梁护栏,填土高度大于8 m的路段设置路侧加强型波形梁护栏;2)桥梁、通道两侧,距桥头8 m范围内设置加强型路侧波形梁护栏及加强型中央分隔带波形梁护栏;3)在设有跨线桥及分离式立体交叉(主线下穿)的地方,在桥墩及其两侧8 m范围内设置加强型护栏,以防止车辆对桥墩的冲击;4)互通立交范围内一般全部设置加强波形梁护栏;5)中央分隔带波形梁护栏应连续设置,以防止车辆闯入对向车道造成更大的人员伤亡,防止二次事故的发生;6)路侧护栏最小设置长度为70 m,两段路侧护栏之间相距不到100 m时,应将两路段连续设置。

2.2 标志的设置原则

结合道路的交通特点,标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下,能正确、完整地捕获有效信息,如方向、地点、距离等,并强化对车辆的引导作用,合理地引导车流,以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。

此外,全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段;标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致,满足美观及视觉的要求,提高标志的视认性;标志的设置和版面设计需按高速公路的标准进行设计,版面颜色与字体应符合GB 5768-1999道路交通标志和标线中的有关要求。

2.3 标线及路钮的设置

2.3.1 标线的设置原则

1)主线上为四条车道边缘线,两条车道分界线车道边缘线采用线宽为20 cm的实线,车道分界线采用线宽为15 cm的虚线;2)在互通立交出口、入口处及收费岛头前画收费岛斑马线和路面导向箭头,在收费站广场画减速斑马线;3)加减速车道、辅助车道、匝道硬路肩渐变段的车道边缘线需现场顺势过渡,避免出现硬急弯;4)在适当的位置画车道标记标线。

2.3.2 路钮设置原则

路钮的主要缺点是由于其突出的特点,在一般公路上对骑自行车和摩托车者构成潜在的危险,但这可通过降低路钮的高度使危险性降至最小。路钮的另一主要缺点是如果与路面固定不牢,在车辆高速行驶的条件下可能脱落而影响其他车辆安全行驶。解决这一问题的办法是提高路钮与路面的粘结强度。

2.4 防炫设施的设置原则

防炫设施就是指防止夜间行车时对向车辆前照灯炫目的人工构造物。其可分为板条式的防炫板、扇面状的防炫大板、防炫网、防炫棚等构造形式。中央分隔带植树原则上不属于防炫设施,但植树除具有美化路容的功能外,同时还可起着防炫的作用,故植树也可作为防炫设施的一种类型。

设计时结合道路实际,一般在无法绿化的路段中央分隔带上设置防炫板。防炫板为钢质板、玻璃钢制作,设置间距为50 cm~100 cm,倾角为8°,通过连接件架设在中央带护栏上或是以单独结构安装。为了改善视觉感受,并与周围环境协调一致,多采用绿色。

3 交通安全设施对交通安全的影响

3.1 护栏对交通安全的影响

1)防撞护栏的立柱或护栏应符合质量要求,假如其尺寸不符合要求、镀锌层厚度不够、颜色不均匀一致,极可能会造成交通事故。2)防撞护栏应以道路中心线为基准放样。若以土路肩外侧为参照物进行放样,会影响(由于土路基在施工中宽度不可能均匀一致)立柱线形的精确度,从而使得立柱的线形与路线走向不协调,影响交通安全。3)防撞护栏的立柱安装应符合质量要求。立柱安装位置应严格按照设计图和放样位置,并与道路线形相协调。当用开挖法埋设立柱时,回填土应用良好材料分层夯实(每层厚度不得超过10 cm),回填土的压实度不应小于相邻原状土。

3.2 交通标志及标线对交通安全的影响

1)各种交通标志尺寸设计需与设计速度相匹配,使标志醒目,有利于缩短驾驶员的反应时间。

2)版面反光材料的选择是版面设计中的重要组成部分,反光材料的选择既要考虑各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合和使用年限,又要分清版面上不同内容的主次关系,这样才能保护版面中的交通信息在夜间有着良好的视认效果。

3)如果标志版面局部产生坑凹、凸起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光,会影响标志的视认效果。为了提高标志的视认效果,应提高标志版面的平整度。

4)当支架结构形式的选择不恰当时,不能为驾驶人员提供一个最佳的视觉效果,同时也不能改善道路的视觉空间,美化路容路貌。

5)当结构物、外场设备、照明灯柱与交通标志之间的协调关系不恰当时,甚至造成各种设施、设备之间的矛盾时,会造成既不能保证必要的交通信息,又引起了标志与其他设施的相互干扰。

交通标线对交通安全的影响有以下四方面:1)当标线放样的精确度不够时,分道行驶的车辆可能会发生侧面相撞。2)当标线边缘不整齐、厚度不均匀,有气泡、毛边开裂时,会影响反光标线夜间的清晰程度。3)当玻璃微珠的撒布质量不合要求时,例如,撒布不均、沉降量难以控制等,会大大降低夜间的反光效果。4)当标线与路面之间的附着力不够时,会出现标线脱落现象,从而造成诱导视线不连续,特别是在夜间,可能会造成道路交通事故。

3.3 防炫设施对交通安全的影响

防炫设施按照构造分为三类:防炫板、防炫网、植树。目前,大多数设置防炫设施的公路以设置防炫板为主。防炫板既要能有效地遮挡对向车辆前照灯的炫光,又要能满足横向通视良好、能看到斜前方、并满足对驾驶员心理影响小的要求。所以,要求防炫板有一定的遮光角、防炫高度、板宽和间距,采用部分遮光的原理,既保证防炫又可满足一定的通视条件。

4 结语

交通安全设施的设置是整个交通工程设施中必不可少的一部分,为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导。各种安全设施在规划时应注意相互之间的配合、协调,并按照相应规范选择合适位置,确定其合理规模及施工工艺。道路交通安全设施设置的合理、清晰,可减少驾驶员的干扰,有利于驾驶员的识别,对于减少交通事故,确保公路交通的安全、快速及经济有重要意义。

参考文献

[1]JTG/T D81-2006,公路交通安全设施设计细则[S].

[2]JTG F71-2006,公路交通安全设施施工技术规范[S].

篇4：道路交通安全的通告

为控制产品风险，同时回收旧件进行缺陷调查，车辆制造商将免费为受影响车辆更换新的副驾驶安全气囊。

为保护我国消费者安全，根据《进出口商品检验法》及其实施条例、《进出口工业产品风险预警及快速反应管理规定》等法规的要求，现发布风险警示通告如下：

一、请消费者重点关注各车辆制造商公布的车辆范围及维修计划；请受影响车辆的车主遵从车辆制造商建议，尽快与就近的授权经销商取得联系，妥善处置并进行免费维修。

二、各进口车辆制造商须及时排查所售进口车辆是否存在类似问题，如有发现，须立即开展行动，控制或消减风险；加快缺陷调查进度，查明原因，采取有效措施消除车辆隐患。

三、质检总局所属技术机构和各地出入境检验检疫机构要保持高度关注，督促辖区内进口汽车经销商落实预防、排查等行动，并继续做好相应风险监测等工作。

篇5：道路施工安全通告

南宁外环路面A标项目经理部2014年路面施工进入了大干抢干施工阶段，路面施工时间紧，任务重，为确保南宁外环公路工程安全顺利通车，我办要求项目部进一步加强安全管理，现将要求通知如下：一、加强务工人员的安全技术交底和安全教育培训，巩固基本安全防范知识，提高事故防范能力，保护作业人员的人身生命安全和财产安全。二、项目部每月定期开展一次专项安全隐患大检查大整治，对发现的安全隐患要采取有效措施，保证安全施工。 三、加强运输车辆的管安全管理，参与我路面施工的工程车辆必须证照齐全有效，车辆必须专人操作，不得给驾驶员以外的人员随意操作，不能满足相关要求的车辆不得聘用，并签订安全生产责任书。 四、加强路面沿线安全警示标志标识牌的巡视检查力度，对发现损坏和遗失的及时修补或更换，现场安全警示标志必须明显有效。五、做好施工路段的交通管制，控制好运输车辆的车速，施工路段安全警示标志标识牌明显有效，施工现场要安排专职安全员进行管理。六、夜间施工必须向总监办申请，经同意后方可施工，夜间施工要有足够的照明，作业人员必须穿戴好夜间防护用品，机械设备必须张贴夜间反光膜。 希望项目部高度重视安全管理工作，工期再紧，任务在重，安全管理不放松，坚持定期安全培训教育和有针对性的安全技术交底，勤于检查，敢于治理发现安全隐患及时整改，及时消除安全隐患，确保安全措施落到实处，防止安全事故的发生。

南宁外环I总监办

20xx年7月1日

篇6：交通道路管理的通告

为了缓解交通压力，确保道路交通安全畅通，对临夏市风林路东口、光荣路、铁匠巷、永安路、永宁路、永康路等小街巷按照单行道管理，其中光荣路、风林路东口禁止机动车由南向北通行;机动车从枫林路东口驶入庆胜路禁止左转弯;铁匠巷禁止机动车由北向南通行;永安路、永宁路为机动车入口;永康路为机动车出口;光明路南口禁止机动车左转弯。目前电子警察监控系统已安装调试完毕运行正常，在路口安装了禁令标志，该电子警察监控系统计划于10月15日起正式投入运行，将对机动车逆向行驶、违法掉头等交通违法行为进行电子监控查处，希望各位机动车驾驶人自觉遵守《道路交通安全法》，共同维护安全畅通、和谐有序的道路交通环境。

临夏市公安局交警大队

月8日

篇7：交通补贴的通告

本次申请以《xxxx年下半年报销交通费教职员工确认名单》为基准。xxxx年下半年已经享受交通补贴、xxxx年上半年继续自行解决交通问题到下沙校区上班或上课、不乘坐学校班车的教职员工无需再作申请;xxxx年下半年享受交通补贴、而xxxx年上半年需要改乘学校班车的教职员工请在 1月18日前 填写《xxxx年上半年取消交通补贴人员登记表》，并将登记表发送至：xxxxxxxxx;xxxx年下半年不享受交通补贴、而xxxx年上半年要求自行解决交通问题到下沙校区上班或上课、不乘坐学校班车的教职员工请在 1月18日前 填写《xxxx年上半年报销交通费申请表》，并将申请表发送至：xxxxxxxxxxxx。

学校班车管理领导小组办公室

篇8：基于环境的道路交通安全分析

关键词：道路交通,交通环境,交通安全

系统论认为,系统中各要素不是孤立地存在着,每个要素在系统中都处于特定的位置,并起着特定的作用。要素之间相互关联,构成了一个不可分割的整体。要素是整体中的要素,如果将要素从系统中割离出来,它将失去要素的作用。同时,研究道路交通安全系统中的人、车、路因素也必须把它们放在所处的外界客观环境中来考察,才能发现它们之间的真实联系及其在道路交通安全中发挥的真正作用。

1 道路交通安全环境的定义

所谓道路交通安全环境,是指影响车辆安全行驶的各种外界条件和内在条件。这些外界和内在条件主要包括自然环境(气候、气象、颜色等)和人文环境,其中人文环境又包括动态交通环境(驾驶员、行车、行人等)、静态交通环境(交通信号、标志以及交通安全设施等)以及交通管理体系(交通法律法规、交通管理人员等)。

另外根据作用于交通的外界条件的物质性和非物质性,有形性和无形性,道路交通安全环境还可以分为硬环境和软环境。类似电脑系统有软硬件,道路交通环境也有“硬”和“软”之分。像交通标线、交通标志、安全设施等一系列静态交通环境,季节气候等自然环境和交通量等动态交通环境都归为硬环境。而交通管理制度、人们的交通安全意识等属于软环境。

2 道路交通安全软环境

道路交通安全软环境主要包括交通法律法规、道路交通管理制度、交通管理人员、公民的交通安全意识等。我国在建立道路安全体系方面存在不足,不仅交通法律法规有待完善,在处理交通事故、收集道路信息、开展道路安全评价和交通管理等方面也经验欠缺。目前专门用于道路安全管理和研究的信息数据库存较少,公安系统使用的道路安全信息系统在道路状况、道路环境、安全设施等方面的信息储备量明显不足。缺少能让公众、相关专家、政府相关部门共同参与和交流道路安全工作的平台。

与发达国家相比,我国一些现行交通安全法律法规相对落后,道路交通管理总体水平不高,道路交通管理人员及规章制度的执行者的素质偏低,缺乏研究交通管理方面的专业人才,信息化水平落后,国家对交通管理的科研投入不够。

3 道路交通安全硬环境

3.1 静态交通环境

静态交通环境是处于静止状态的作用于交通的外界条件,包括道路周边建筑物和植物,以及为交通安全需要而设置的公共交通安全设施。

(1)交通安全设施

此类设施包括交通标志、标线、隔离护栏、灯光照明、橡胶减速垄、道路防撞墩、防眩设施等。交通标志是用图形、文字或符号形象化地表示的,设置于路旁或道路上方空间的交通管理设施。它是以一定的形式对交通实施调节,控制或传递有关道路交通信息,并对交通顺畅、安全以及提高运输效率起着非常重要的作用。标线是用涂料将各种文字、箭头、符号、线形等绘于路面来引导和管制交通的管理设施。护栏直接承受来自失控车辆的撞击,并使失控车辆恢复到正常的行驶车道,防止失控车辆驶出路外和越过中央分隔带而闯入对向车道造成连环事故。隔离栅是防止人和动物进入高速公路以保证行车安全的一种措施,同时可标明路界以防止非法占用高速公路用地的情况发生。防眩设施一般设置于中央分隔带上,防止夜间对向来车的灯光造成的眩光,以防止发生交通事故。

安全设施能向机动车驾驶人快速反映真实的道路交通情况,促进驾驶员对车辆正确有序地操作,对行人的出行起到正确的引导和约束作用,从时间和空间上分离各类交通流,最大限度地确保道路交通安全、有序、畅通。另外,在驾驶员受外界干扰出现操作失误,或车辆因为机械故障而失控的情况下,安全设施可以起到缓冲作用,降低损失程度,减少对车内人员的伤害。

(2)道路周边的构造物

道路周围建筑物和植被对交通安全的影响主要表现在妨碍驾驶员视野和误导驾驶员对交通信息的分析、判断。不一样的交通信息经过驾驶员分析、判断后产生不同的心理状态和驾驶操作,导致行驶安全性有所不同。因此,在布设道路周边构造物的同时要考虑它们对交通信息的反馈所造成的影响,比如尽量减少路边建筑和植物对道路空间的侵占,尽量避免它们给驾驶员带来心理压力。要创建一个轻松、舒适的交通环境,使驾驶员能准确地判断交通信息,安全驾驶。

3.2 动态交通环境

动态交通环境是不断变化着的作用于交通的外界条件,包括交通量、交通信息等。

(1)交通量

交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量(即单位时间通过道路某断面的车辆数目)。在影响交通安全环境的诸多因素中,交通量这个动态因素可以说起到主导作用。它直接影响驾驶员的驾驶心理,驾驶员是否焦虑和紧张在一定程度上取决于交通量的大小。在交通量增加时,车间距会缩小,操作一旦失误就可能导致交通事故,这无形中增加了驾驶员的心理压力。而驾驶心理决定驾驶操作的准确性,从而影响交通事故的发生率。因此对交通量的控制尤为重要。

(2)交通信息

交通信息对驾驶员非常生要,它可以给驾驶员提供驾驶所需要的道路条件、天气条件以及交通运行状况,从而使驾驶员提前判断和选择交通线路,达到节约时间和费用的目的。交通信息的提供要做到及时、准确,但同时也要避免提供高安全感的信息而使驾驶员放松警惕。

3.3 自然环境

(1)气候

我国幅员辽阔,南北气候差异大,各地的自然灾害都有各自的特殊性,可以说各种灾难性的气候在一年四季都有发生。暴风、暴雨、暴雪、大雾、冰冻、雷电、高温低温等自然灾害可以直接破坏路面状况,造成路面变硬、变软、坑洼、湿滑等,使轮胎打滑,或者干扰驾驶员视线,影响驾驶员正常驾驶,迫使驾驶员变换车道,从而扰乱交通流。更重要的是这些恶劣的气候对驾驶员的生理、心理直接产生影响,比如高温造成人体缺水,导致反应迟钝、急躁、疲惫、操作失误率增高,低温让驾驶员能量消耗快,身体发抖,进而操作失误引发交通事故。

此外驾驶员在恶劣天气下会产生一系列不正常心理,这些异常心理是事故发生的潜在诱因。例如当暴风、暴雨、暴雪天气时,很多人会产生压抑情绪,易疲惫、犯困,脾气急躁,还有些人会无精打采,思维混乱,极易发生交通事故。

(2)外界事物的色调

物体的颜色对驾驶员对距离的判断影响很大。人的距离感不仅是人对距离的判断,而且是心理上对距离的感知。颜色对人的距离感的影响实际是对人心理的影响。比如,绿色让人心情沉重,产生远的错觉;红色让人暖和,产生近的错觉。因此,驾驶员应适当考虑颜色对距离感的影响,防止颜色造成的距离错觉造成行车事故。

轿车颜色专家认为,哪些颜色有利于行车安全是比较复杂的。比如,红色轿车给人以跳跃、兴奋、欢乐的感觉。红色是放大色,容易从环境中“跳”出来,引起人们视觉的注意,有利于交通安全。但是,红色却不耐看,驾驶员长时间行车时,红色容易引起视觉疲劳,不利于对其他淡色物体的观察。从这一点上讲,又十分不利于安全。又如,在雾天、雨天或每天清晨、傍晚时分,黄色汽车和浅绿色汽车最容易被人发现,发现的距离比发现一般深色汽车要远3倍左右。因此,浅淡且颜色鲜艳不仅使汽车外轮廓看上去增大了,使汽车有较好的可视性,而且使反向开来的汽车驾驶员精神振奋,精力集中,因此,有利于行车安全。

4 改善交通安全环境的措施

4.1 加强道路交通安全设施建设

我国道路建设迅猛增加,但落后的交通管理系统降低了道路的安全性,因此应加强现代道路信息管理体系及相关工程的同步建设。完善交通标志线、中央隔离带,设置交通岛和中央隔离带,增加防滑路面、路口车流渠化岛以及过街天桥、地道等安全设施,完善照明、指示、警示设备,给交通参与者提供一个安全、舒适、通畅、迅捷的交通安全环境。

4.2 完善交通管理体系

(1)制定和完善交通安全法律法规。各地方结合实际补充和完善道路交通安全法律体系,加大执法力度,加强对道路安全设施的管理,禁止破坏道路辅助设施,强化交通法律法规的威慑力。构建先进的交通安全预警体系,结合现有交通安全信息和交通运输的变化,提前做出安全分析、评价和预测,及时将人、车、路和交通环境进行事前协调,把交通事故发生率降到最低。

(2)建立健全道路应急救援系统,缩短事故后抢救时间,减少伤亡程度。

(3)向大众宣传普及道路交通安全知识,增强人民大众的安全意识,提高他们遵守交通规章制度的自觉性。

4.3 加大对道路交通安全领域的科技投入

加大科技投入,大力开展对交通科技产品的开发研究,与道路建设同步发展,提高交通科技产品质量,确保交通运输的安全。

5 结语

在引起交通事故的诸多因素中,道路交通环境因素越来越受到广大研究者的重视。目前我国已进入机动车辆迅速增长的关键时期,道路交通安全关系着亿万群众的生命和财产安全。因而,对道路交通安全环境进行深入的分析研究,并采取有效措施以改善交通安全环境,将具有重要的现实意义。

参考文献

[1]冯在高,黄斌宇,梁维广.自然环境因素对道路交通安全影响的机理分析[J].山西建筑,2010,36(3).

[2]马钢.试论影响道路交通安全因素[J].民营科技,2010(4).

[3]袁雄军,王铭铭.关于制定我国道路安全战略的构想[J].山东交通科技,2004(4).

篇9：关于道路改造的通告

一、工程总投资：约1.7亿元。

二、改造范围：崀山大道，起自高速连接线，止于崀山北大门，全长7349.9米。大兴路，起自解放路，止于新武路，全长2404.9米。春风路，起自建设北路，止于崀山大道，全长1507米。舜皇大道，起自高速连接线，止于建设北路，全长1198米。大兴路与舜皇大道之间的松园路、金龟路，大兴路与春风路之间的双拥路，春风路与舜皇大道之间的人民路、建设北路。

三、改造内容：崀山大道、大兴路、春风路、舜皇大道及横向连接道路改造为沥青混凝土路面，同步实施人行道、路沿石、绿化、灯化、亮化、地下弱电综合管沟、自来水和燃气管道、雨污分流等升级改造，完善环卫、交通标识标线等配套设施。

四、施工工期：2016年8月30日至2017年3月17日。

五、其他事项：

1.沿路各单位、门面经营户及个人，应积极配合工程施工，营造良好的施工环境。对借机闹事、阻工的，将依法依规追究相关当事人的责任或移交司法机关处理。

2.如因施工需要，短时间中断供水、供电、通讯，或实施交通管制等，将通过县广播电视台或其他方提前通告。

3.改造期间，将对广大市民的生产生活造成一些不便，请给予理解和支持。

特此通告。

篇10：道路临时管制的通告

我县定于20xx年12月31日(星期六)举办“陇西维佳双创杯”20xx甘肃·定西半程马拉松比赛，为确保比赛的顺利进行及比赛期间道路交通安全畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的.有关规定，公安机关交通管制部门将对比赛路段实施临时交通管制措施，现将有关事项通告如下：

一、 管制时间

20xx年12月31日9:00开始至13:00

二、 管制路段

(1)河浦桥南—渭州路—定陇路口全路段封闭，禁止所有车辆通行、停放。

(2)定陇路口—北城路全路段封闭，禁止所有车辆通行、停放。

(3)定陇路口—长安路全路段封闭，禁止所有车辆通行、停放。

(4)通安路—药都大道—北环路—中天路全路段封闭，禁止所有车辆通行、停放。

三、管制要求

管制期间，严禁单位、小区、购物商场等车辆出入管制区，人行道禁止停放车辆，管制路段的单位和市民请提前安排好绕行路线，以免影响出行。车辆违反交通管制规定强行通行，不停劝阻的，将依据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十九条第一款第六项规定处500元罚款并处十五日以下拘留。

陇西县公安局

篇11：实行交通管制的通告

为确保2011“泰隆银行”杯浙江省青少年自行车锦标赛暨浙江黄岩首届环长潭湖自行车邀请赛各项活动的安全顺利进行，保障活动期间周边道路交通畅通和参赛选手人身安全，活动举行期间将对区内部分路段实施交通管制，特通告如下：

一、11月20日上午12时至16时30分，黄前线(长潭—上垟)的道路实施封闭，禁止一切车辆、行人通行。上垟—黄岩来往车辆在交通管制期间从百王线经长决线、82省道延伸线(上垟—宁溪—屿头—潮济—黄岩)通行。

二、11月21日上午10时至12时，请进入黄前线(长潭—上垟)行驶的车辆放慢速度，注意避让行人和骑游方阵。

三、11月22日、23日，上午6时30分至11时30分，下午13时至17时，对82省道延长线部分路段(康山路口—潮济车站)实行交通管制，禁止一切车辆驶入。交通管制期间，黄岩—宁溪、富山、上郑、屿头往返车辆一律绕道上垟进出，集装箱等大型车辆严禁出入。

四、11月24日上午7时至11时，黄前线(长潭—上垟)的道路实施封闭，禁止一切车辆、行人通行。上垟—黄岩来往车辆在交通管制期间从百王线经长决线、82省道延伸线(上垟—宁溪—屿头—潮济—黄岩)通行。

五、实施交通管制期间，请社会单位及各界群众给予理解支持，所有行经封闭路段的车辆及行人请根据提示牌绕行，并听从现场交通执勤人员指挥。

六、请广大群众自觉遵守本《通告》精神，并服从现场民警和管理人员的指挥。

特此通告

台州市黄岩区人民政府

篇12：道路交通安全的通告

为适应我国道路通车里程、机动车和驾驶人数量、道路交通运量持续大幅度增长的形势, 进一步加强道路交通安全工作, 保障人民群众生命财产安全, 提出以下意见:

一、总体要求

(一) 指导思想。

以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导, 深入贯彻落实科学发展观, 牢固树立以人为本、安全发展的理念, 始终把维护人民群众生命财产安全放在首位, 以防事故、保安全、保畅通为核心, 以落实企业主体责任为重点, 全面加强人、车、路、环境的安全管理和监督执法, 推进交通安全社会管理创新, 形成政府统一领导、各部门协调联动、全社会共同参与的交通安全管理工作格局, 有效防范和坚决遏制重特大道路交通事故, 促进全国安全生产形势持续稳定好转, 为经济社会发展、人民平安出行创造良好环境。

(二) 基本原则。

——安全第一, 协调发展。正确处理安全与速度、质量、效益的关系, 坚持把安全放在首位, 加强统筹规划, 使道路交通安全融入国民经济社会发展大局, 与经济社会同步协调发展。

——预防为主, 综合治理。严格驾驶人、车辆、运输企业准入和安全管理, 加强道路交通安全设施建设, 深化隐患排查治理, 着力解决制约和影响道路交通安全的源头性、根本性问题, 夯实道路交通安全基础。

——落实责任, 强化考核。全面落实企业主体责任、政府及部门监管责任和属地管理责任, 健全目标考核和责任追究制度, 加强督导检查和责任倒查, 依法严格追究事故责任。

——科技支撑, 法治保障。强化科技装备和信息化技术应用, 建立健全法律法规和标准规范, 加强执法队伍建设, 依法严厉打击各类交通违法违规行为, 不断提高道路交通科学管理与执法服务水平。

二、强化道路运输企业安全管理

(一) 规范道路运输企业生产经营行为。

严格道路运输市场准入管理, 对新设立运输企业, 要严把安全管理制度和安全生产条件审核关。强化道路运输企业安全主体责任, 鼓励客运企业实行规模化、公司化经营, 积极培育集约化、网络化经营的货运龙头企业。严禁客运车辆、危险品运输车辆挂靠经营。推进道路运输企业诚信体系建设, 将诚信考核结果与客运线路招投标、运力投放以及保险费率、银行信贷等挂钩, 不断完善企业安全管理的激励约束机制。鼓励运输企业采用交通安全统筹等形式, 加强行业互助, 提高企业抗风险能力。

(二) 加强企业安全生产标准化建设。

道路运输企业要建立健全安全生产管理机构, 加强安全班组建设, 严格执行安全生产制度、规范和技术标准, 强化对车辆和驾驶人的安全管理, 持续加大道路交通安全投入, 提足、用好安全生产费用。建立专业运输企业交通安全质量管理体系, 健全客运、危险品运输企业安全评估制度, 对安全管理混乱、存在重大安全隐患的企业, 依法责令停业整顿, 对整改不达标的按规定取消其相应资质。

(三) 严格长途客运和旅游客运安全管理。

严格客运班线审批和监管, 加强班线途经道路的安全适应性评估, 合理确定营运线路、车型和时段, 严格控制1000公里以上的跨省长途客运班线和夜间运行时间, 对现有的长途客运班线进行清理整顿, 整改不合格的坚决停止运营。创造条件积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输。客运车辆夜间行驶速度不得超过日间限速的80%, 并严禁夜间通行达不到安全通行条件的三级以下山区公路。夜间遇暴雨、浓雾等影响安全视距的恶劣天气时, 可以采取临时管理措施, 暂停客运车辆运行。加强旅游包车安全管理, 根据运行里程严格按规定配备包车驾驶人, 逐步推行包车业务网上申请和办理制度, 严禁发放空白旅游包车牌证。运输企业要积极创造条件, 严格落实长途客运驾驶人停车换人、落地休息制度, 确保客运驾驶人24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时, 日间连续驾驶不超过4小时, 夜间连续驾驶不超过2小时, 每次停车休息时间不少于20分钟。有关部门要加强监督检查, 对违反规定超时、超速驾驶的驾驶人及相关企业依法严格处罚。

(四) 加强运输车辆动态监管。

抓紧制定道路运输车辆动态监督管理办法, 规范卫星定位装置安装、使用行为。旅游包车、三类以上班线客车、危险品运输车和校车应严格按规定安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置, 卧铺客车应同时安装车载视频装置, 鼓励农村客运车辆安装使用卫星定位装置。重型载货汽车和半挂牵引车应在出厂前安装卫星定位装置, 并接入道路货运车辆公共监管与服务平台。运输企业要落实安全监控主体责任, 切实加强对所属车辆和驾驶人的动态监管, 确保车载卫星定位装置工作正常、监控有效。对不按规定使用或故意损坏卫星定位装置的, 要追究相关责任人和企业负责人的责任。

三、严格驾驶人培训考试和管理

(一) 加强和改进驾驶人培训考试工作。

进一步完善机动车驾驶人培训大纲和考试标准, 严格考试程序, 推广应用科技评判和监控手段, 强化驾驶人安全、法制、文明意识和实际道路驾驶技能考试。客、货车辆驾驶人培训考试要增加复杂路况、恶劣天气、突发情况应对处置技能的内容, 大中型客、货车辆驾驶人增加夜间驾驶考试。将大客车驾驶人培养纳入国家职业教育体系, 努力解决高素质客运驾驶人短缺问题。实行交通事故驾驶人培训质量、考试发证责任倒查制度。

(二) 严格驾驶人培训机构监管。

加强驾驶人培训市场调控, 提高驾驶人培训机构准入门槛, 按照培训能力核定其招生数量, 严格教练员资格管理。加强驾驶人培训质量监督, 全面推广应用计算机计时培训管理系统, 督促落实培训教学大纲和学时。定期向社会公开驾驶人培训机构的培训质量、考试合格率以及毕业学员的交通违法率和肇事率等, 并作为其资质审核的重要参考。

(三) 加强客货运驾驶人安全管理。

严把客、货运驾驶人从业资格准入关, 加强从业条件审核与培训考试。建立客、货运驾驶人从业信息、交通违法信息、交通事故信息的共享机制, 加快推进信息查询平台建设, 设立驾驶人“黑名单”信息库。加强对长期在本地经营的异地客、货运车辆和驾驶人安全管理。督促运输企业加强驾驶人聘用管理, 对发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的, 交通违法记满12分的, 以及有酒后驾驶、超员20%以上、超速50% (高速公路超速20%) 以上, 或者12个月内有3次以上超速违法记录的客运驾驶人, 要严格依法处罚并通报企业解除聘用。

四、加强车辆安全监管

(一) 提高机动车安全性能。

制定完善相关政策, 推动机动车生产企业兼并重组, 调整产品结构, 鼓励发展安全、节能、环保的汽车产品, 积极推进机动车标准化、轻量化, 加快传统汽车升级换代。大力推广厢式货车取代栏板式货车, 尽快淘汰高安全风险车型。抓紧清理、修订并逐步提高机动车安全技术标准, 督促生产企业改进车辆安全技术, 增设客运车辆限速和货运车辆限载等安全装置。进一步提高大中型客车和公共汽车的车身结构强度、座椅安装强度、内部装饰材料阻燃性能等, 增强车辆行驶稳定性和抗侧倾能力。客运车辆座椅要尽快全部配置安全带。

(二) 加强机动车安全管理。

落实和完善机动车生产企业及产品公告管理、强制性产品认证、注册登记、使用维修和报废等管理制度。积极推动机动车生产企业诚信体系建设, 加强机动车产品准入、生产一致性监管, 对不符合机动车国家安全技术标准或者与公告产品不一致的车辆, 不予办理注册登记, 生产企业要依法依规履行更换、退货义务。严禁无资质企业生产、销售电动汽车。落实和健全缺陷汽车产品召回制度, 加大对大中型客、货汽车缺陷产品召回力度。严格报废汽车回收企业资格认定和监督管理, 依法严厉打击制造和销售拼装车行为, 严禁拼装车和报废汽车上路行驶。加强机动车安全技术检验和营运车辆综合性能检测, 严格检验检测机构的资格管理和计量认证管理。对道路交通事故中涉及车辆非法生产、改装、拼装以及机动车产品严重质量安全问题的, 要严查责任, 依法从重处理。

(三) 强化电动自行车安全监管。

修订完善电动自行车生产国家强制标准, 着力加强对电动自行车生产、销售和使用的监督管理, 严禁生产、销售不符合国家强制标准的电动自行车。省级人民政府要制定电动自行车登记管理办法, 质监部门要做好电动自行车生产许可证管理和国家强制性标准修订工作, 工业和信息化部门要严格电动自行车生产的行业管理, 工商部门要依法加强电动自行车销售企业的日常监管。对违规生产、销售不合格产品的企业, 要依法责令整改并严格处罚、公开曝光。公安机关要加强电动自行车通行秩序管理, 严格查处电动自行车交通违法行为。地方各级人民政府要通过加强政策引导, 逐步解决在用的超出国家标准的电动自行车问题。

五、提高道路安全保障水平

(一) 完善道路交通安全设施标准和制度。

加快修订完善公路安全设施设计、施工、安全性评价等技术规范和行业标准, 科学设置安全防护设施。鼓励地方在国家和行业标准的基础上, 进一步提高本地区公路安全设施建设标准。严格落实交通安全设施与道路建设主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的“三同时”制度, 新建、改建、扩建道路工程在竣 (交) 工验收时要吸收公安、安全监管等部门人员参加, 严格安全评价, 交通安全设施验收不合格的不得通车运行。对因交通安全设施缺失导致重大事故的, 要限期进行整改, 整改到位前暂停该区域新建道路项目的审批。

(二) 加强道路交通安全设施建设。

地方各级人民政府要结合实际、科学规划, 有计划、分步骤地逐年增加和改善道路交通安全设施。在保证国省干线公路网等项目建设资金的基础上, 加大车辆购置税等资金对公路安保工程的投入力度, 进一步加强国省干线公路安全防护设施建设, 特别是临水临崖、连续下坡、急弯陡坡等事故易发路段要严格按标准安装隔离栅、防护栏、防撞墙等安全设施, 设置标志标线。加强公路与铁路、河道、码头联接交叉路段特别是公铁立交、跨航道桥梁的安全保护。收费公路经营企业要加强公路养护管理, 对安全设施缺失、损毁的, 要及时予以完善和修复, 确保公路及其附属设施始终处于良好的技术状况。要积极推进公路灾害性天气预报和预警系统建设, 提高对暴雨、浓雾、团雾、冰雪等恶劣天气的防范应对能力。

(三) 深入开展隐患排查治理。

地方各级人民政府要建立完善道路交通安全隐患排查治理制度, 落实治理措施和治理资金, 根据隐患严重程度, 实施省、市、县三级人民政府挂牌督办整改, 对隐患整改不落实的, 要追究有关负责人的责任。有关部门要强化交通事故统计分析, 排查确定事故多发点段和存在安全隐患路段, 全面梳理桥涵隧道、客货运场站等风险点, 设立管理台账, 明确治理责任单位和时限, 强化对整治情况的全过程监督。切实加强公路两侧农作物秸秆禁烧监管, 严防焚烧烟雾影响交通安全。

六、加大农村道路交通安全管理力度

(一) 强化农村道路交通安全基础。

深入开展“平安畅通县市”和“平安农机”创建活动, 改善农村道路交通安全环境。严格落实县级人民政府农村公路建设养护管理主体责任, 制定改善农村道路交通安全状况的计划, 落实资金, 加大建设和养护力度。新建、改建农村公路要根据需要同步建设安全设施, 已建成的农村公路要按照“安全、有效、经济、实用”的原则, 逐步完善安全设施。地方各级人民政府要统筹城乡公共交通发展, 以城市公交同等优惠条件扶持发展农村公共交通, 拓展延伸农村地区客运的覆盖范围, 着力解决农村群众安全出行问题。

(二) 加强农村道路交通安全监管。

地方各级人民政府要加强农村道路交通安全组织体系建设, 落实乡镇政府安全监督管理责任, 调整优化交警警力布局, 加强乡镇道路交通安全管控。发挥农村派出所、农机监理站以及驾驶人协会、村委会的作用, 建立专兼职道路交通安全管理队伍, 扩大农村道路交通管理覆盖面。完善农业机械安全监督管理体系, 加强对农机安全监理机构的支持保障, 积极推广应用农机安全技术, 加强对拖拉机、联合收割机等农业机械的安全管理。

七、强化道路交通安全执法

(一) 严厉整治道路交通违法行为。

加强公路巡逻管控, 加大客运、旅游包车、危险品运输车等重点车辆的检查力度, 严厉打击和整治超速超员超载、疲劳驾驶、酒后驾驶、吸毒后驾驶、货车违法占道行驶、不按规定使用安全带等各类交通违法行为, 严禁三轮汽车、低速货车和拖拉机违法载人。依法加强校车安全管理, 保障乘坐校车学生安全。健全和完善治理车辆超限超载工作长效机制。研究推动将客、货运车辆严重超速、超员、超限超载等行为列入以危险方法危害公共安全行为, 追究驾驶人刑事责任。制定客、货运车辆和驾驶人严重交通违法行为有奖举报办法, 并将车辆动态监控系统记录的交通违法信息作为执法依据, 定期进行检查, 依法严格处罚。大力推进文明交通示范公路创建活动, 加强城市道路通行秩序整治, 规范机动车通行和停放, 严格非机动车、行人交通管理。

(二) 切实提升道路交通安全执法效能。

推进高速公路全程监控等智能交通管理系统建设, 强化科技装备和信息化技术在道路交通执法中的应用, 提高道路交通安全管控能力。整合道路交通管理力量和资源, 建立部门、区域联勤联动机制, 实现监控信息等资源共享。严格落实客、货运车辆及驾驶人交通事故、交通违法行为通报制度, 全面推进交通违法记录省际转递工作。研究推动将公民交通安全违法记录与个人信用、保险、职业准入等挂钩。

(三) 完善道路交通事故应急救援机制。

地方各级人民政府要进一步加强道路交通事故应急救援体系建设, 完善应急救援预案, 定期组织演练。健全公安消防、卫生等部门联动的省、市、县三级交通事故紧急救援机制, 完善交通事故急救通信系统, 加强交通事故紧急救援队伍建设, 配足救援设备, 提高施救水平。地方各级人民政府要依法加快道路交通事故社会救助基金制度建设, 制定并完善实施细则, 确保事故受伤人员的医疗救治。

八、深入开展道路交通安全宣传教育

(一) 建立交通安全宣传教育长效机制。

地方各级人民政府每年要制定并组织实施道路交通安全宣传教育计划, 加大宣传投入, 督促各部门和单位积极履行宣传责任和义务, 实现交通安全宣传教育社会化、制度化。加大公益宣传力度, 报刊、广播、电视、网络等新闻媒体要在重要版面、时段通过新闻报道、专题节目、公益广告等方式开展交通安全公益宣传。设立“全国交通安全日”, 充分发挥主管部门、汽车企业、行业协会、社区、学校和单位的宣传作用, 广泛开展道路交通安全宣传活动, 不断提高全民的交通守法意识、安全意识和公德意识。

(二) 全面实施文明交通素质教育工程。

深入推进“文明交通行动计划”, 广泛开展交通安全宣传进农村、进社区、进企业、进学校、进家庭活动, 推行实时、动态的交通安全教育和在线服务。建立交通安全警示提示信息发布平台, 加强事故典型案例警示教育, 开展交通安全文明驾驶人评选活动, 充分利用各种手段促进驾驶人依法驾车、安全驾车、文明驾车。坚持交通安全教育从儿童抓起, 督促指导中小学结合有关课程加强交通安全教育, 鼓励学校结合实际开发有关交通安全教育的校本课程, 夯实国民交通安全素质基础。

(三) 加强道路交通安全文化建设。

积极拓展交通安全宣传渠道, 建立交通安全宣传教育基地, 创新宣传教育方法, 以学校、驾驶人培训机构、运输企业为重点, 广泛宣传道路交通安全法律法规和安全知识。推动开设交通安全宣传教育网站、电视频道, 加强交通安全文学、文艺、影视等作品创作、征集和传播活动, 积极营造全社会关注交通安全、全民参与文明交通的良好文化氛围。

九、严格道路交通事故责任追究

(一) 加强重大道路交通事故联合督办。

严格执行重大事故挂牌督办制度, 健全完善重大道路交通事故“现场联合督导、统筹协调调查、挂牌通报警示、重点约谈检查、跟踪整改落实”的联合督办工作机制, 形成各有关部门齐抓共管的监管合力。研究制定道路交通安全奖惩制度, 对于成效显著的地方、部门和单位予以表扬和奖励;对发生特别重大道路交通事故的, 或者一年内发生3起及以上重大道路交通事故的, 省级人民政府要向国务院作出书面检查;对一年内发生两起重大道路交通事故或发生性质严重、造成较大社会影响的重大道路交通事故的, 国务院安全生产委员会办公室要会同有关部门及时约谈相关地方政府和部门负责同志。

(二) 加大事故责任追究力度。

研究制定重特大道路交通事故处置规范, 完善跨区域责任追究机制, 建立健全重大道路交通事故信息公开制度。对发生重大及以上或者6个月内发生两起较大及以上责任事故的道路运输企业, 依法责令停业整顿;停业整顿后符合安全生产条件的, 准予恢复运营, 但客运企业3年内不得新增客运班线, 旅游企业3年内不得新增旅游车辆;停业整顿仍不具备安全生产条件的, 取消相应许可或吊销其道路运输经营许可证, 并责令其办理变更、注销登记直至依法吊销营业执照。对道路交通事故发生负有责任的单位及其负责人, 依法依规予以处罚, 构成犯罪的, 依法追究刑事责任。发生重特大道路交通事故的, 要依法依纪追究地方政府及相关部门的责任。

十、强化道路交通安全组织保障

(一) 加强道路交通安全组织领导。

地方各级人民政府要高度重视道路交通安全工作, 将其纳入经济和社会发展规划, 与经济建设和社会发展同部署、同落实、同考核, 并加强对道路交通安全工作的统筹协调和监督指导。实行道路交通安全地方行政首长负责制, 将道路交通安全工作纳入政府工作重要议事日程, 定期分析研判安全形势, 研究部署重点工作。严格道路交通事故总结报告制度, 省级人民政府每年1月15日前要将本地区道路交通安全工作情况向国务院作出专题报告。

(二) 落实部门管理和监督职责。

各有关部门要按照“谁主管、谁负责, 谁审批、谁负责”的原则, 依法履行职责, 落实监管责任, 切实构建“权责一致、分工负责、齐抓共管、综合治理”的协调联动机制。要严格责任考核, 将道路交通安全工作作为有关领导干部实绩考评的重要内容, 并将考评结果作为综合考核评价的重要依据。

(三) 完善道路交通安全保障机制。