车站值班员技能鉴定(高级)试题

车站值班员技能鉴定(高级)试题（精选4篇）

篇1：车站值班员技能鉴定(高级)试题

车站值班员技能鉴定（高级）试题

车站值班员技能鉴定（高级）试题

车站值班员（高级）试题

一、填空题：

1.三等以下的车站使用轻型车辆时，必须得到 的承认，并须保证在（使用时间内）将其撤出线路外。

2.在行车作业中，有关人员应按车机联控 使用列车无线调度电话相互通话。

3.铁路干线发生货物列车冲突，造成单线或双线之一线行车中断满 ；双线行车中断满4小时，即构成重大事故。

4.接触网最大弛度距钢轨顶面高度在区间和中间站，不少于，在编组、区段站和个别较大的中间站场，不少于5700MM。

5.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为。6.特别用途线是指 和避难线。

7.车站接技术作业分为、区段站、中间站。

8.铁路是国家重要的，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。9.机车、车辆无论空重状态，均不得超出。10.车站平面最小曲线半径 最小曲线半径。

11.岔线、段管线与 接轨时，均应铺设安全线。

12.对设有计数器的设备，每，或对加封设备启封使用，均须登记。13.预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于。14.铁路 是铁路运输生产的组成部分。

15.集中联锁的车站集中操纵的道岔改为就地操纵时，车站值班员与扳道长员间须由电务负责装设。

16.对改扩建的车站，维修单位应在竣工、文件交齐后 内将上述资料提交车站。

17.跨局旅客列车必须编挂隔离车，但不能用 做隔离车。.列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

19.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由 负责制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。

20.单机挂车的辆数、线路坡度不超过12‰的区段，以 为限，超过12‰的区段，由铁路局规定。

21.铁路是国家重要的，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。22.机车、车辆无论空重状态，均不得超出。23.站内正线须保证能通过。

24.岔线是指在区间或站接轨，通向 的专用线路。25.车站平面最小曲线半径 最小曲线半径。

26.用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于，在其他车站不得小于9号。

27.集中联锁的道岔、联锁失效时防止扳动的办法应在 内规定。28.新建的岔线、特殊情况必须在区间内接轨时，须经 批准，但在接轨地点应开设车站线路所或设辅助所管理。

29.岔线、段管线与 接轨时，均应铺设安全线。

30.对设有计数器的设备，每计数一次，或对，均须登记。31.预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于。32.铁路 是铁路运输生产的组成部分。

33.出站、发车进路信号处的两钢轨绝缘，与信号机不能并列时应设在信号机前方1M或后方 范围内。

34.设在警冲标内方的钢轨绝缘，其安装位置距警冲标应不少于3.5M，不大于。

35.岔线、段管线走行线上 的道岔应加锁。36.电动转辙机手摇把使用后，使用者须将手摇把的 在车站《行车设备检查登记簿》内进行登记。

37.集中联锁的车站集中操纵的道岔，车站值班员与扳道长员间须由电务负责装设直通扳道电话。

38.对改扩建的车站，维修单位应在竣工、文件交齐后 内将上述资料提交车站。

39.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为。40.跨局旅客列车必须编挂隔离车，但不能用 做隔离车。

二、判断题

l.向封锁区间开行路用列车时，原则上每端只准进入一列。（）2.货物列车尾部顺编挂守车。（）

3.机车、车辆停留，手推调车规定中的坡度系指该地段的平均坡度。（）4.车站值班员通知司机确认列车完整时，用语为“××（次）司机，请确认列尾装置”。（）

5.手推调车时，要取得车站值班员的同意，手制动机作用必须良好，并指派胜任人员负责制动。（）

6.回送机车应挂于本务机车中后部。（）7.内燃、电力机车回送台数不限。（）8.单机挂车时，可不挂列尾装置。（）

9.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过80MM。（）10.无列检作业的车站始发列车时，应对自动制动机进行全部试验。（）

11.调车作业前，车站值班员应正确、及时地编制、布置调车作业计划。（）12.牵引车辆运行时，前方进路由调车指挥人负责。（）13.调车作业空线牵引时，不得超过3oKM／H。（）

14.跟踪出站调车，只准许使用半自动闭塞法的单线或双线区间办理。（）15.岔前系指道岔尖轨尖端的前方。（）16.关门车系指关闭截断塞门的车辆。（）

17.工务施工需电务配合时，由工务负责人在车站《行车设备检查登记簿》内登记。（）

18.相对方向同时接车或同方向同时发接列车时，临时加开的列车应按停车列车办理。（）凡未规定车站运行时刻的临时列车，按停车列车办理

19.使用半自动闭塞法行车时，发车站已办妥闭塞，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知列车调度员。（）

20.集中联锁的车站，进站，接车进路信号机故障，准许排列调车进路办理接车。（）

21.列车应按列车编组计划规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。（）22.回送机车应挂于本务机车中后部。（）23.内燃、电力机车回送台数不限。（）24.快速旅客列车禁止附挂回送机车。（）

25.单机挂车不准挂装载危险品、超长货物的车辆。（）26.单机挂车时，可不挂列尾装置。（）

27.列车中车辆的自动制动机均应加入全列车的制动系统。（）28.编入列车的关门车辆数不得超过现车总辆数的6%。（）

29.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过80MM。（）30.无列检作业的车站始发列车时，应对自动制动机进行全部试验。（）

31.调车作业前，车站值班员应正确、及时地编制、布置调车作业计划。（）32.所有调车作业中，变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。（）33.牵引车辆运行时，前方进路由调车指挥人负责。（）34.调车作业空线牵引时，不得超过30KM/H。（）

35.在尽头线上调车时，距线路终端应有30M的安全距离。（）

36.凡接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，均不准调车。（）

37.跟踪出站调车，只准许使用半自动闭塞法的单线或双线区间办理。（）38.电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。（）39.超长列车头部越过出站信号机发车时，须停止基本闭塞法行车。（）40.凡错填、漏填行车凭证发车，均列一般行车事故。（）

三、选择题：

1.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留（）的附加制动距离。

（A）300M（B）200M（C）80M（D）30M 2.列车中相连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（）。（A）80MM(B)75MM（C）70MM（D）50MM 3.站内正线、到发线和与其相邻线间最小距离为（）MM。（A）5500MM（B）5300MM（C）5000MM（D）4600MM 4.发车信号的收回时机为（）。

（A）列车起动（B）列车出站（C）司机鸣笛回示后（D）司机应答后

5.站场坡度和禁止溜放调车的线路的坡度系指（）。（A）实际坡度（B）平均坡度（C）换算坡度

6.线路的坡度超过12‰的区段，单机挂车为（）辆为限。(A)15(B)10(C)5 7.使用列尾装置的列车，列尾装置作用良好时，列车自动制动机的简略实验由（）负责。

(A)列检人员(B)车站发车人员(C)运转车长（D）本务机车司机 8.引导接车时，列车凭（）直接进站。

(A)引导信号(B)导手信号进技术(C)引导信号或引导手信号 9.有关行车人员必须执行（）命令。(A)车站值班员(B)车站调度员(C)列车调度员(D)站长

10.封锁、开通区间的调度命令受令者为（）。

(A)司机、运转车长、车站值班员(B)车站值班员

(C)车站值班员、司机（D）车站值班员、运转车长 11.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的（）进入区间。(A)出站信号(B)通过信号(C)进行信号(D)绿色信号

12.车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号。(A)行规通(B)作业标准

(C)站细(D)列车到达前5分钟 13.引导接车时，列车以不超过（）速度进站。(A)15KM／H(B)20KM／lI(C)30Khl／H(D)40KM／H 14.凡影响行车的施工、检修，开始前（）应亲自或指派员在车站《行车设备检查登记簿》内登记。

(A)施工、检修负责人(B)施工检查包保人(C)施工检修领导人(D)要令员

15.发生设备故障，故障的状况应填在《行车设备检查登记簿》（）栏内。(A)第三栏(B)第四栏(C)第五栏(D)第六栏

16.未准备好进路发出列车构成行车（）。(A)大事故(B)险性事故(C)一般事故(D)事故苗子

17.使用列尾装置的列车，列尾装置作用良好时，列车自动制动机的简略实验由（）负责。

(A)列检人员(B)车站发车人员(C)运转车长(D)本务机车司机 18.引导接车时，列车凭（）直接进站。

(A)引导信号(B)引导手信号(C)引导信号或引导手信号 19.救援列车的出发或返回，均应通知（）。(A)列车调度员(B)邻站

(C)对方站(D)列车调度员及对方站

20.使用轻型车辆时，应取得车站值班员对（）的承认。(A)使用时间(B)使用地点

(C)使用原因(D)使用时间及使用地点 21.（）是铁路行车组织工作的基础。(A)运输方案(B)列车编组计划(C)技术计划(D)列车运行图 22.列车运行图应根据客货运量确定（）。(A)列车对数(B)列车编组方案(C)列车牵引重量(D)列车运行时间 23.行车工作必须时间（）的原则

(A)集中领导(B)统一指挥

(C)逐级负责(D)集中领导，统一指挥，逐级负责 24.有关行车人员必须执行（）命令。(A)车站值班员(B)车站调度员(C)列车调度员(D)站长

25.封锁、开通区间的调度命令受令者为（）。(A)司机、运转车长、车站值班员(B)车站值班员

(C)车站值班员、司机(D)车站值班员、运转车长 26.车站与其他单位所管线路相接的道岔由（）负责管理。(A)其他单位(B)车站(C)工务部门(D)电务部门

27.站内岔线施工由所属单位向车站申请，由（）批准。(A)铁路局(B)铁路分局(C)车务段(D)车站

28.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的（）进入区间。(A)出站信号(B)通过信号(C)进行信号(D)绿色信号

29.区间发生事故时，在事故调度处理委员会人员到达前，（）应随乘发往事故地点的第一救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。(A)站长(B)站长或车站值班员(C)车站值班员(D)调车领导人

30.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加（）。

(A)3MIN(B)5MIN(C)7MIN(D)13MIN 31.车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号。(A)行规(B)作业标准

(C)站细(D)列车到达前5分钟 32.（）应在正线通过。

(A)特快旅客列车(B)快速旅客列车(C)原则定为通过的客运列车(D)其他通过列车 33.引导接车时，列车以不超过（）速度进站。(A)15KM/H(B)20KM/H(C)30KM/H(D)40KM/H 34.车站满线时，应根据车站技术作业过程或列车运行图规定的站停时分另加（）预先计算腾空线路的时间。(A)3MIN(B)5MIN(C)7MIN(D)13MIN 35.运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入（）。(A)军用列车(B)路用列车(C)区段列车(D)直达、直通列车 36.凡影响行车的施工、检修，开始前（）应亲自或指派员在车站《行车设备检查登记簿》内登记。

(A)施工、检修负责人(B)施工检查包保人(C)施工检修领导人(D)要令员

37.发生设备故障，故障的状况应填在《行车设备检查登记簿》（）栏内。(A)第三栏(B)第四栏(C)第五栏(D)第六栏

38.发生一般行车事故应由（）对责任者作出处理决定。(A)分局(B)安监室

(C)站、段(D)有任免权限的单位 39.列车拉铁鞋开车构成（）。

(A)大事故(B)险性事故(C)一般事故(D)事故苗子

40.半自动闭塞区间未开放出站信号发车列车起动，主要责任是（）。(A)车站值班员(B)车站发车人员(C)司机(D)运转车长

四、简答题

l.何谓超限车和超限列车？

2.中间站停留车辆应怎样做好防溜措施？

3.接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止那些调车作业？ 4.铁路行车组织工作必须贯彻什么方针、原则？

5.车站值班员下达准备接发列车进路时，必须做到哪些？ 6.车站值班员取消发车进路时，应如何办理？ 7.使用故障按纽时必须做到什么？

8.铁路局对设延续进路的车站接发列车有何规定？ 9.车站哪些线路须保证能通过超限货物列车？ 10.站线是指哪些线路？

11.在哪些线路上应铺设安全线？

12.在哪些车站接发车末端应设隔开设备？

13.对设有加封加锁的信号设备使用后应如何办理？ 14.在设有接触网的线路上严禁哪些作业？ 15.技规对列车运行方向是怎样规定的？

16.遇哪些情况禁止相对方向同时接车或同方向同时发接列车？

五、综合题：

l.某站到发线有效长l道983，Ⅱ道950，3道987。在单SS3，牵引区段请计算出该站各到发线容车数。

2.某站41064次22：00到卸车2辆，卸后又装，2辆车次日41063次21：00挂走，清计算出该站停时？

3.清画出下列车站股道编号及道岔编号？

4.请根据下行数据计算出其站通过能力该站：⑴到发线6股；（2）各种固定作业时间475分；（3）办理一次作业平均占用线路的时间为78分；（4）空费系鼓为0.2。

5.请说出下列车站线路用途。

6.请根据下列数据算出该站开放出站信号的最短时间（1）进站信号机至列车头部停车地点的距离1000M；（2）列车平均进站速度35KM；（3）制动距离800M；⑷司机确认信号所走行的距离为1000M． 7.某站使用半自动闭塞法行车，车站三道发41051次时，车站值班员误排2道发车进路，助理值班员未确认进路即显示发车信号，司机即起动列车未越过出站信号机停车，请问构成什么性质事故？

8.某站发生一般脱线事故，损失费用达25万元，经安监室分析列机务负主要责任，车务负重要责任，请问车务最多承担事故损失费用多少元？

9.某区段站调车线7道有效长770M，请计算该线容车数？（l车计长按 l，3计算）

10.某站货物线有效长有428M，请计算该线最大容车效？

11.某站到发线3道有效长为1164M，本区段使用双SS3型电务机车牵引，请计算该刭发线的换算容车效。

12.某站到发线7道容车数为56辆．本区段使用单SS3型电务机车牵引，请计算该到发线有效长。

13.某站牵出线有效长为755M，该站使用DF5调车机，请计算该线的换算容车数。14.某站调车线8道有效长为828M，请计算该线换算容车数。15.某站到发线3股道，上行端进站信号机外制动距离内为6％o下坡道，到发线三道末端有隔开设备，下行端进站信号机外制动距离内无坡度，三道被占用，上行接19064（有停点），下行接8781，问是否能同时接？为什么？

16.某调车场一端道岔区有一个曲线，其半径为400M，曲线长度为40M，当溜放两辆50T棚车时，问该曲线的单们曲线阻力为多大？ 17.请绘出所管范围联锁图。

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车站值班员（高级）试题答案

一、填空题：

1.车站值班员对使用时间2.程序和用语 3.6小时 4.6200MM 5.调度命令 6.安全线 7.编组站 8.基础设施

9.机车、车辆限界 10.不得少于该区段内的 11.正线、到发线 12.计数一次 13.800M 14.运输管理信息系统 15.直通扳道电话 16.一个月 17.宿营车 18.特快旅客 19.车务人员 20.10辆 21.基础设施 22.机车、车辆限界 23.超限货物列车 24.路内外单位 25.不得少于该区段内的 26.12号 27.《车站行车工作细则》 28.铁路局 29.正线、到发线 30.加封设备启封使用 31.800M 32.运输管理信息系统 33.6.5M 34.4M 35.无联锁 36.使用原则、号码、加封时间 37.改为就地操纵时 38.一个月 39.调度命令 40.宿营车

二、判断题 1.√ 2.× 3.× 4.× 5.× 6.× 7.√ 8.√ 9.× 10.× 11.× 12.× 13.× 14.× 15.√ 16.× 17.× 18.× 19.× 20.× 21.× 22.× 23.√ 24.× 25.× 26.√ 27.× 28.× 29.× 30.× 31.× 32.× 33.× 34.× 35.× 36.× 37.× 38.× 39.× 40.×

三、选择题：

1.D 2.B 3.C 4.C 5.B 6.D 7.C 8.C 9.B 10.C 11.C 12.C 13.B 14.C 15.C 16.B 17.D 18.C 19.D 20.D 21.D 22.A 23.D 24.C 25.B 26.C 27.D 28.C 29.B 30.A 31.C 32.A 33.B 34.A 35.D 36.C 37.C 38.D 39.C 40.C

四、简答题：

1.答：超限车：装载超限货物的车辆。

超限列车：挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车。

2.答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

3.答：在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的的调车作业。

4.答：铁路行车组织工作必须贯彻安全生产的方针、坚持高度集中、统一领导的原则。

5.答：车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向），并要受令人复诵，核对无误。6.答：车站值班员应严格按照《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，方可取消发车进路。

7.答：使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”，即确认列车没有出发、确认列车整列到达，确认区间空闲。

8.答：接车进路未端设有延续进路的车站，在办理相对方向同时接车时，如接车进路无延续进路的列车已到达，有延续进路的列车需办理通过时，可在列车头部已进入接车线后，人工解锁延续进路。

9.答：站内正线须保证能通行超限货物列车。此外在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站（包括给水站）上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。10..答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。11.答：岔线、段管线与正线、到发线接轨时；在进站信号机外制动距离内进站方向为超过的下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向未端设置安全线。

12.答：在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线未端应设隔开设备。

13.答：对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。14.答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后方可进行。

15.答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。.16.答：遇下列情况，禁止办理相对方向同时接车及同方向同时发接列车。进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；在接发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。

五、综合题：

1.983-（2.0×1.1）-30 1道= =65 1.3×1.1 950-（2.0×1.1）-30 2道= =62 1.3×1.1 997-（2.0×1.1）-30 3道= =66 1.3×1.1 2.答：（2＋2）／（23×2）＝11.5 4.答：N=（1440×6－475）×（l－0.2）/78=83列 该站通过能力为83列 6.答：T开放＝L进十L制+L确／R迸×0.6MIN=（1000十800十1000）／35×0.6＝4.8MIN 最短时间为4.8MIN 7.答：构成一般行车事故，司机应负主要责任，车站值班员、助理值班员应负重要责任。

8.答：最多要承担事故损失费用12．5万无。9.答：770×75%／14.13=40辆 10.答：428／11＝38辆

11.答：（1164－30－22×2）／14．3＝76辆 12.答：56×14．3十22+30=852.8 13.答：考评员掌握。

14.答：828×75%／14.3＝43辆

15.答：可以同时接。因为止行端进站信号机外制动距离内的坡度未超过6‰，19064有停点可以接2遣，8781可以接1道。

16.答：5T棚车换长1.3，两辆棚车的重长为14.3x2=286（曲线长度40M），单位曲线阻力为600／400＝1，50KQ／T 17.答：考评员掌握。

篇2：车站值班员技能鉴定(高级)试题

2.没有做好防护和联系，不准放行越区车或转场车。

3.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向从左向右编号。

4.职业道德情感是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。

5.本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列车进入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计4h货物作业停留时间。6.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用追踪运行图。

7.列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方向,距离列车不小于300m处放置响墩防护。

8.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的绿色或黄色灯光。

9.某站到发线有效长830 m，DF4型机车牵引，按11 m换算，该到发线换算容车数为70辆 10.调车作业中发生冲突，造成机车大破1台，属于一般A类事故。

11.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是τ不、τ会.12.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后,应立即报告列车调度员 13.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，货物列车不包括机车。

14.最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为1400m 15.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般C类事故。

16.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为绿、红、黄色

17.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到列车调度员 准许并发布命令。

18.客货共线铁路，站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为5000mm 19.军用危险货物“140”产品具有易燃易爆性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。

20.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过15km/h。

21.列车退行时，未得到后方站(线路所)值班员准许，单线区间不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。

23.绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为蓝单线加红圈。

24.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游1000m范围内采砂。25.奉献社会是社会主义道德的最高要求。

26.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的2%。27.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为80次。28.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个红色方牌

29.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

30.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快旅客列车属于一等 31.动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自轮运行方式。32.列车在坡道上运行，受到的单位附加阻力wi，其单位是N/kN 33.由双线改单线行车时,须经列车调度员准许并发布命令。

34.在接触网支柱及距接触线带电部分5000mm范围内的金属结构物须接地。35.在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据日规定的时分统计。36.电气化区段正线接触网停电时，须经列车调度员准许并发布命令。

37.日班计划中所编制的发往各方向的列车车次、出发时分、编组内容的计划叫列车出发计划

38.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段1/2 时，应按欠重列车办理。

39.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列4h以上，为一般A类事故。

40.接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。41.为人民服务是公民道德建设的核心。42.列车按运输性质分类，超限列车属于四类

43.“三级三场”式编组站车场设置的特点是到、调、发车场呈纵向排列车场。44.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留机车车辆

46.双线自动闭塞区段列车因故退行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭引导手信号进入车站。47.列车运行图按区间正线数目分为单线和双线运行图A 48.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通较大事故。49.办事公道是职业道德的基本原则。

50.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。51.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是旅客列车变更固定接车线

52.廉洁自律、秉公办事，就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

53.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用成对、非平行、追踪运行图。

54.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除90min计算。

55.军事人员与物资车混合编组20辆，可开行军用列车。

56.铁路交通发生事故，造成人员死亡30人以上，为特别重大事故。

57.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮红灯，表示本站或邻站办理了发车进路或列车已占用区间。

58.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，辙叉号数不得小于9号 59.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于二等

60.按《铁路货车统计规则》编号，现在车报表是运报-2。

61.遇有临时限速的调度命令，直达特快列车进入关系区前两个车站，按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令内容。62.列车按运输性质分类，快速旅客列车属于一类。63.调度集中区段，一般采用自动闭塞。

64.铁路局、站段应根据实际情况,按照月度货物运输计划、技术计划的要求，按级编制运输方案。

65.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设容许信号(进站信号机前方第一架通过信号机除外)。

66.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车。司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般C类事故。

67.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过15km/h。

68.铁路交通发生事故，造成50人以上100人以下重伤，为重大事故。

69.最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为1100m

70.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示绿色闪光，表示列车进路尚未排通。

71.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是快速旅客列车。72.利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为二短声 73.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，为较大事故。

74.某重载列车编组轴重25t合成闸瓦的货车60辆，列车总重6000t，主管压力500kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为220t 75.诚信是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。76.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是Ⅰ。

77.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于属于铁路交通一般D类事故。

78.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为路票。

79.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于12 m。80.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁两种。

1.通信线路或设备损坏时，应首先抢通知恢复列车调度电话 2.列车运行图按列车的运行速度分为平行和非平行运行图

3.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车临近第一接近

4.临时变更行车闭塞法时，须经列车调度员准许并发令。

5.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是发车信号。6.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m时，应使用夜间信号。

7.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留30m附加制动距离确定。8.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示特定引导手信号

9.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭出站信号机显示的黄色或绿色灯光出发。

10.自动闭塞区段的进站信号机显示，一般情况下实行人工控制。

11.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示白色光带，表示进路在锁闭状态。13.我国铁路内燃、电力机车乘务制度多采用随乘制

14.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示黄色闪光,表示调车进路尚未排通。

15.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过列车运行图规定的长度标准。17.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。

18.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示绿色闪光，表示列车进路尚未排通。

19.64D型单线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为绿灯。

20.按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用双线成对非平行连发 运行图。

21.遮断信号机距离防护地点不得小于50m。

22.双线自动闭塞列车追踪通过车站的间隔时间符号表示为Ⅰ通

23.单线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复原按钮和事故按钮。

24.机车没有固定的乘务组，乘务组按一定的顺序轮流值乘不同的机车，这种机车乘务制度称为包乘制。

25.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为2×τ连+2×t运。

26.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是站间区间。

27.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为红灯。

28.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由车站保管

29.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经（）准许并发令。

30.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是τ不、τ会

31.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客货列车，上下行列车对数相同，属于成对非平行运行图。

32.夜间高举绿色灯光上下缓动,表示发车指示信号.33.列车运行图按区间正线数目分为单线和双线运行图。

34.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的最小间隔时间。

35.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。

36.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用成对、非平行、追踪运行图。37.在自动闭塞区段，同方向列车以闭塞分区为间隔，按追踪方式运行。

38.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是发车信号

39.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是调车信号机。

40.6502电气集中联锁设备，当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换 41.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用追踪运行图。

42.进站信号机显示一个黄色灯光，准许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。43.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是停车信号。

44.TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示绿色光带，表示区段出清后尚未解锁。45.铺画列车运行图时，双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是Ⅰ。46.货物列车计长允许按列车运行图规定欠1.3以下。

47.车机联控时，在问路行车的情况下，车站值班员应主动呼叫司机的特殊情况是旅客列车变更固定接车线

48.在十分格运行图中，表示1h的时分线用粗线表示。

49.高柱信号机距离正线及通行超限列车的线路中心线最小距离为2440mm。51.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动81t。52.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责。

53.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示特定引导手信号。54.根据视觉信号基本颜色的规定，月白色不是视觉信号基本颜色。

55.货物列车重量、长度均未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车乘务区段1/2时，应按欠重列车办理。

56.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的区段站。

57.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，进站信号机可继续使用。

58.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：“客车临××次”。

59.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道岔的警冲标)外不小于50m处。

61.车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：“客车直××次”。63.单线半自动闭塞区间，出站信号机的开放受闭塞机控制。

66.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是肩回式交路

68.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。

69.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是通过手信号

。70.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼间向后显示红、白相间的反射标志。71.减速地点标设在需要减速地点的两端各20m处。

72.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫电话闭塞法。73.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用单线成对非平行连发运行图。

74.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。

75.列车运行图按上下行列车数量不同分为成对和不成对运行图。

77.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。79.整个计算机系统的控制中心是控制器

1.车站值班员接收调度命令时，应填记在《铁路技术管理规程》附件7内。2.在列车中关门车连续连挂不得超过2辆。

3.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般A类事故。

4.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号。

5.军用人员列车发车前10min，应通知军代表或部队清点人数。

6.客货共线铁路，铺设列检小车轨道的两到发线，线间最小距离规定为5500mm。

7.中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器，防溜枕木等)牢靠固定。

9.热情周到，指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。10.部属车辆中，除雪车属于特种车。

11.四显示自动闭塞出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有两个闭塞分区空闲。

12.旅客列车运行最高速度120km/h＜v≤160 km/h的区段，遇施工减速运行时，应在施工地点两端1400m处设置带T字的移动减速信号牌。

13.客运列车脱轨1辆，中断单线行车3h，属于一般A类事故。

14.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面发出的货物列车行车凭证为出站信号机的黄色灯光。15.半自动闭塞区间，列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时，应请求列车调度员发令，才能使用故障按钮办理复原。

16.三显示自动闭塞区段，车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯不着灯时，办理发车进路后，出站信号机显示黄色灯光。17.手推调车时，每批空车不得超过2辆。

18.无线调车灯显信号显示两个红灯后熄灭一个红灯的含义是解锁信号。

20.调车手信号的显示，昼间展开的绿色信号旗在下部左右摇动，其含义为指挥机车向显示人方向来的信号

21.部属车辆中，冷藏车属于专用货车。

22.爱岗敬业是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

23.显示特定引导手信号时，昼间为展开的绿色信号旗高举头上左右摇动。

24.车站值班员只向司机不向运转车长转达或交付的调度命令是临时利用本务机车调车作业。

25.《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于9号

26.无列检作业的始发列车发车前，应对列车自动制动机进行简略试验。

27.临时变更行车闭塞法的调度命令，车站值班员应给司机、运转车长交付或转达。

28.DF11型内燃机车，其轴列式表示为C0-C0。

29.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示两个绿色灯光。30.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于二等

31.接发列车五项工作业过程中，布置进路必须由车站值班员亲自办理。33.钩头、钩身和钩尾三部分组成了钩体 34.股道编号为Ⅱ的线路属于正线

35.旅客列车在接近长大下坡道区间的车站，是否进行列车自动制动机持续一定时间的全部 试验，由铁路局规定。

36.在同一车体上车号出现双号码时，以车底架侧梁小车号为准。37.行车设备检修完了后，将其结果记入行车设备检查登记簿》

38.《铁路运输安全保护条例》规定,任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各300m的区域内升放风筝、气球。

39.单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，接车站接车表示灯为灭灯

40.我国铁路货车一般都装设人力制动机，新型敞、棚货车上已装设脚踏式人力制动机。41.调车作业计划仅变更车辆数时，不受口头传达三钩的限制。42.车站调车人员不足二人，不准进行调车作业。

43.装有“140产品”的车辆应挂于机后15位至20位之间

44.准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车时，发车进路色灯信号机显示为一个黄色灯光

45.填记运统1载重栏时，代客重车按每辆10t计算。

46.客货共线铁路，站内正线线间最小距离规定为5000mm 47.车站值班员接到邻站列车预告后，应按《车站行车工作细则》规定时间及时通知有关人员到岗接车，对站内平过道应加强监护

48.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为绿色许可证

49.昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，用拢起的信号旗高举头上 50.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列4h以上，为一般A类事故。

51.调车手信号的显示，昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，其含义为指挥机车向显示人方向稍行移动的信号

52.相邻两个线路所的通过信号机之间的一段线路是所间区间 53.驼峰解散车辆，变更调车计划向禁溜线送车前，须通知司机。

56.一批作业不超过三钩，可用口头方式布置调车作业计划(中间站利用本务机车调车除外)。57.按施工特定行车办法，引导接车并正线通过时，特定引导手信号昼间显示为展开绿色信号旗高举头上左右摇动。

58.客货共线铁路，区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离规定为8000mm 59.按调车作业目的分类，为部分改编中转列车补轴，属于摘挂调车。61.机型为DF4B的是内燃机车。

62.接发列车进路准备完了后，信号员或扳道员应及时向车站值班员报告。

63.在有客列检的车站，特快旅客列车机车与第一辆车间电器连接线的连结、摘解由客列检作业人员负责。

64.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的自身修养,把职业道德转化为自觉行动。

66.《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)，不得小于9号。67.接发列车时，在能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器时，禁止手推调车。68.半自动闭塞区段出站色灯信号机，显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往次要线路。

69.调动装有压缩气体,液化气的车辆时，调车速度不得超过15km/h

70.技术站到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许。

71.货物列车由出发至运行区段的终点站，按运行统计正晚点。

72.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于6号

73.货物列车在干支线衔接的中间站，由于变更运行方向而变更车次，根据机车交路图如不更换机车时，按一个区段统计正晚点。

74.未设调车组的四等中间站，调车领导人是车站值班员 75.货物作业车是指在车站进行装、卸或倒装作业的货车。

8.某铁路专用线上的车辆溜入站内与站内停留车发生冲突脱轨，中断单线铁路行车10h30min，属于铁路交通较大事故。

9.廉洁自律、秉公办事，就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。

1.特快旅客列车运行于平直道,每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为320kN 2.旅客列车自动制动机主管压力为600kPa 3.某站进站信号机外方800m制动距离内，进站方向分别有300 m、6.4‰和500 m、5.7‰的下坡道，该制动距离内单位坡道阻力为5.963N/kN 4.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为路票

5.凡进站、接车进路信号机不能使用，或在双线区段有反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

6.当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为路票

7.货物列车运行最大速度为80km/h,运行距离内的坡道为-6‰,每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力应为180kN 8.在双线区间,仅限整理列车运行时,方可使列车反方向运行。9.最高运行速度为160km/h的区间,旅客列车被迫停车妨碍邻线行车时,如确知邻线来车方向,应从妨碍地点来车方面1400m处进行防护。

10.快运货物列车运行于平直道上,换算高摩合成闸瓦压力的最小值为200kN。11.某班推算班计划指标时，计划装车数30车、卸车数50车，计算停时的作业次数为80次。2.行邮行包列车自动制动机主管压力为600kPa 13.不受欠重或欠长限制的列车是固定车底循环列车

14.双线反方向行车的调度命令受令人是司机、运转车长、车站值班员

15.列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方向,距离列车不小于300m处放置响墩防护。

16.列车退行速度,不得超过15km/h 17.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3 min，但不得少于13min

8.车站值班员接到列车分部运行的通知后,应立即向列车调度员报告。

19.特殊情况下，普通旅客列车必须加挂货车时，须经上级调度部门准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆

1.在不得已情况下，列车退行时，未得到后方站(线路所)车站值班员准许，双线区间列车不得退行到邻线预告标或特设的预告标的内方。

22.一切电话中断时，双线区段按时间间隔法办理行车。23.货物列车自动制动机主管压力为500kPa 24.四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是路票A、出站信号黄色灯光

25.恢复双线行车的调度命令受令人是车站值班员、司机、运转车长A、车站值班员

26.按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由列车调度员或后方站车站值班员

确认区间内无追踪列车，并准许列车退行后方能退行。

27.列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不小于300m处防护。28.某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6.3‰的下坡道,并有长度为320m,半径为600m的曲线,其换算坡道为5.83‰

29.旅客列车最高运行速度为100km/h,运行于坡度为14‰的下坡道时,每百吨重量高磷铸铁闸瓦的换算闸瓦压力应为660kN 30.旅客列车不准编挂关车门。

31.双线自动闭塞区段列车因故退行，如列车调度员确知区间无列车，后方站无双向行车设备，车站值班员准许直接进站，列车凭引导手信号进入车站。

32.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站。

33.一切电话中断时，双线区段只准发出正方向的列车。

34.货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN 36.引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为展开的黄旗高举头上左右摇动 37.旅客列车每百吨重量高磷铸铁的换算闸瓦压力不得低于660kN 38.列车下坡道制动限制随下坡道的增加而递减,坡道每增加1‰,限速减少1km/h

39.一切电话中断时，双线区段禁止发出反方向运行的列车。40.4413次旅客列车后部加挂一辆货车，需有铁路局调度命令。

41.车站值班员接收双线反方向行车的调度命令后需向司机、运转车长转交。42.进站信号机外制动距离内，进站方向的坡度是指换算坡度。43.三显示自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时，列车进入区间的行车凭证是路票

44.货物列车运行最大速度为60km/h, 运行距离内的坡道为-9‰,每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算压力应为180kN

45.编入列车中的机车车辆的技术条件、装载危险货物及超限货物车辆编挂要求等应符合《技规》规定。

46.在无联锁的线路上接发列车时，进路上的对向和防护道岔应加锁。

47.货车装有高磷铸铁闸瓦时,换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算压力的170%计算。48.路用列车自动制动机主管压力为500kPa 49.军用列车自动制动机主管压力为500kPa 50.无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为路票 51.使用引导按钮锁闭进路的条件是进站信号不能开放。

52.某站进站信号机外制动距离内，进站方向的单位坡道附加阻力是-6.2N/kN,单位附加阻力为0.36N/kN,其换算坡度是5.84‰

53.某技术站编制班计划推算中时，本班到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车小时，计算中时为2.2h。

54.单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，开下行列车的车站可以优先发车。

55.某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6‰的下坡道,并有长度为400m,半径为1000m的曲线,其换算下坡道应为5.7‰。

56.由双线改单线行车时,须经列车调度员准许并发布命令。

8.某站进站信号机外进站方向有两段下坡道,一段是5.5‰,长600m;一段是7.8‰,长200m,其单位坡道附加阻力为6.075N/kN。

60.欠轴列车是指实际编成的列车重量和长度均未达到列车运行图规定的标准。61.一切电话中断时，单线区段按书面联络法办理行车。

62.发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是路票。

63.快速行邮列车运行最高速度为110 km/h,运行区段下坡道的坡度为10‰,每百吨列车重量高磷铸铁的换算闸瓦压力为660kN 64.遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

65.超长列车是指实际编成的列车长度超过了列车运行图规定的长度标准。

66.某站编制班计划推算停时，本班装车10车，卸车28车，倒装车(一车倒一车)一车，货物作业车停留260车小时，计划停时为6.5h

68.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.1%的下坡道,并有一个长度340m、半径为700m的曲线,该制动距离进站方向的换算下坡道为5.675‰ 69.列车编组计划是全路的车流组织计划。

70.特快行邮列车运行于平直道,每百吨列车重量换算合成闸瓦压力的最小值为320kN 71.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。

72.三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是路票副页

73.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。

74.某站进站信号机外制动距离内，进站方向有6.2‰的下坡道，如制动距离内有长度为400 m、半径为1 000 m的曲线时，其换算下坡度应为5.9‰

75.列车分部运行时,原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是调度命令

76.某站进站信号机外制动距离内,进站方向有6.4%的下坡道,制动距离内有长度为400m,半径为1000m的曲线,其换算坡度应为6.1‰

77.自动、半自动闭塞夜间或遇降雾。暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，行车凭证为路票

78.某站进站信号机外制动距离内,进站方向有两段下坡道,分别为6.5‰、200m和5.5‰、600m,该制动距离内单位坡道阻力为（）。

79.行包列车运行于平直道上,换算高摩合成闸瓦压力的最小值为250kN。80.旅客列车应按旅客列车编组表编组。

1.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留机车车2.跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理,须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，并发给司机跟踪调车通知书 3.单机挂车时，不准编挂装载爆炸品的车辆。

4.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许可挂于列车尾部，但以1辆为限。

5.装有二级以上超限货物的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。6.开行动车组时，禁止加挂各型机车车辆

8.货车车体倾斜超过75mm时，禁止编入列车。

9.停有装载压缩、液化气体车辆的线路，禁止溜放调车。10.动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自轮运行方式。

11.编入列车中的关门车数，超过现车总数的6%时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。

12.停止影响接发列车进路的调车作业的时机是《站细》规定时间 13.装有压缩气体的车辆必须停放在固定线路上。

14.在超过2.5‰坡度的线路上禁止溜放车辆(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)。17.装载易碎货物的车辆,可以空线溜放。

18.某繁忙干线发生货运列车脱轨1辆，造成行车中断45min属于一般C类事故。19.在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车,确需手推调车时,须经铁路局批准。

20.某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3h15min，属于一般A类事故。

21.为保证调车作业安全，装有爆炸品的车辆，禁止手推调车。

22.为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行排风、摘管等解体前的准备工作。23.军事人员与物资车混合编组20辆，可开行军用列车。

24.摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向列车调度员了解本站的甩挂计划和作业时间要求。

25.在编组站、区段站，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是列检人员26.特种部队人员物资车混合编组15辆，可开行军用列车。

27.电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5700mm的线路上，禁止对棚敞车类的车辆进行手推调车。

28.电力动车组(16t轴重)，铸铁闸瓦时，每辆闸瓦压力为550kN 29.跟踪出站调车最远距离的限制，主要是保证调车车列与区间退回的列车之间有300m的安全距离。

30.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。31.动车组回送通过1.1m及以上的高站台线路时，限速70km/h。32.在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。33.发生危险货物泄漏事故时，应尽快组织疏散现场人员，并采取必要的防护措施。34.调车组不足3人时，禁止作业。

35.军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的前部或后部。36.两列同型动车组可重联运行，禁止与其他列车混编。

38.货物列车实际编成的总重达到5 000t及以上者称为重载货物列车。

39.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过15km/h

40.动车组采用机车调车作业时，动车段(所)人员负责过渡车钩、软管的装卸并打开车门，调车人员负责车钩和软管的摘接。

42.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过15km/h 44.军用人员与物资混编时列车换算长度按55.0编组。45.货运列车脱轨4辆以上6辆以下，构成一般A类事故。46.准许溜放，但要限速连挂的车辆是装有鲜蛋类的车辆

7.直快旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过2辆

48.军用危险货物“140”产品具有易燃易爆性质，应使用自备专用车辆运输，由托运人负责警卫，并自带消防器材。

49.动车组安装过渡车钩回送时，限速120km/h，途中应避免实施紧急制动。50.装有易燃气体的车辆距牵引货物列车的内燃机车最少隔离4辆 51.列车主管压力为600kPa的普通客车，每辆换算闸瓦压力为350kN 52.停有装载爆炸品车辆的线路，禁止溜放调车。

53.直达特快旅客列车到达车站前，必须按《站细》规定的时间，提前停止影响列车进路的调车作业。

54.越区或转场调车作业的联系和防护办法按《站细》规定执行。55.没有做好防护和联系，不准放行越区车或转场车。

56.在编组货物列车时，装载爆炸品车辆与装载放射性物质车辆不准编入同一列车。57.军用物资列车的编组应按铁路局规定办理。

58.列车车主管压力为500kPa的普通货车(23t轴重)重车位时，每辆换算闸瓦压力为300kN 59.溜放装载家禽的车辆时，连挂速度不超过2km/h 60.在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。

61.装有一级易燃液体的车辆距牵引的内燃机车最少隔离2辆。

62.旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但最后一辆不得为关门车。

64.双线四显示自动闭塞区间正方向越出站界调车时，如第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，即可出站调车。

65.当一批作业(指一张调车作业通知单)不超过3钩时，允许以口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)。

66.单线自动闭塞区间，闭塞系统在发车位置，第一闭塞分区空闲，越出站界调车时，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

67.军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过2 500t编组。

68.对无法减吨的军运装备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货车标记载重量的2%。A、5%

B、1%

C、1.5%

D、2% 你的答案：

正确答案：D×

69.溜放装载活猪(内贸)的车辆时，连挂速度不超过2km/h 70.为保证列车运行安全，插有扣修倒装色票的车辆禁止编入货物列车。

71.如车流不足，蜜蜂车与农药车分别挂运有困难时，蜜蜂车应挂在农药车前部，并隔离4辆辆以上。

72.装载超限货物无挂运命令的车辆，禁止编入列车。

73.列车主管压力为500kPa的普通货车(23t轴重)的空车位时，每辆铸铁闸瓦的换算闸瓦压力

74.机械冷藏车必须通过设有减速器(顶)的驼峰时，以不得超过7km/h的速度推送过峰。75.军用人员列车中装载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不足，也应至少隔离1辆

76.罐车装载压缩气体的车辆属于禁止溜放的车辆。77.禁止向动车组停留的线路上溜放调车和手推调车

78.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在11辆以下必须连结一定数量的制动软管。

79.其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨，造成行车中断2h以上,属于一般B类事故。80.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机的简略试验

2.取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车报废1辆，属于一般A类事故。3.双线自动闭塞区段多采用双线成对非平行追踪运行图。

4.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于属于铁路交通一般D类事故。

5.经查定，自动闭塞区段I追=7min、I到=7.2min、I发=7.8min、I通=8.1min，该区间追踪列车间隔时间I应取值为9min 6.普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为80kN 7.货运列车脱轨2辆，中断单线行车时间12h，属于铁路交通较大事故。8.双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断3h,属于一般A类事故。

10.空车直达列车编组轴重21t合成闸瓦的空货车65辆，列车总重1300t，列车主管压力为500kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为（）。

12.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除90min计算。

16.旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8h，属铁路交通较大事故。17.编入货物列车的关门车数不超过现车总辆数的6%时，可不计算每吨列车重量的换算闸瓦压力。

18.自动闭塞设备发生故障时，应报请列车调度员发布命令，改用电话闭塞法行车。

19.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认即开放进站接车。司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般C类事故。

20.双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经列车调度员批准并发布命令。

21.接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于未准备好进路接车的一般C类事故。22.调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般B类事故。23.京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28h，直接经济损失4150万元，属于铁路交通重大事故。

25.事故救援队为不需要出动救援列车时，处理轻微脱轨事故的组织。

26.某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一般C类事故。27.某次列车牵引重量3300t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机故障时，按规定需要拧紧10辆(四轴车)的手制动机。

28.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人、重伤3人，铁路人员无伤亡，属于铁路交通一般B类事故。

29.取送车调车作业中发生冲突，造成机车大破1台，属于一般A类事故。

30.由于车站防溜不当，致使车辆溜入区间并发生脱轨，中断单线铁路行车6.5h，属于铁路交通一般A类事故。

31.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后,应立即报告列车调度员 32.无双向闭塞设备反方向发车时，须经列车调度员批准并发调度布命令。33.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，货物列车不包括机车。

34.单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为τ会+τ不A、τ会

35.货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告列车调度员 36.44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般B类事故。37.某区间上行运行时分缩写为，其起通运行时分为15min 38.自某方向列车到达车站时起，至该站发出另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为τ到开

39.某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般C类事故。40.货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为列车事故。

41.发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知司机、运转车长或车辆乘务员采取停车措施。

42.调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车中破1台，属于一般B类事故。43.旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5h，属于铁路交通一般B类事故。

44.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通较大事故。

45.单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是τ连

46.某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般B类事故。48.机车在基本段(折返段)所在站的五项停留时间中，停留最长是t整备 49.双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖反方向行车章。

50.自动闭塞区段，自前一列车通过车站时起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间，可表示为I发。

51.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般C类事故。

52.在无联锁的线路上接发列车，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

54.计算列车换算闸瓦压力时，旅客列车应包括机车。

55.车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般D类 事故。

56.某区间上行运行时分缩写为，其通停运行时分为14min 57.某区间上行运行时分缩写为，其通通运行时分为13min A 58.双线半自动闭塞区段多采用双线非平行连发运行图。

59.调车机车与客运列车发生冲突，造成客车大破1辆，属于一般B类事故。61.挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于一般C类事故铁路交通事故。

62.重载货车(轴重25t)的人力制动机的换算闸瓦压力为（）。63.某自动闭塞区段7个区间的I分别为7、6、8、9、8、10、7min，该区段的I应取值为10min 64.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般D类事故。65.站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障，事故救援，疏解车辆所需的不挂车的单机

66.绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为红色断线

67.某自动闭塞区间I追、I通、I到、I发分别为：7.9、8.2、8.4、8.6min，该区间的I应取

68.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

69.计算始发直达列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。70.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过15km/h 71.摘挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般D类事故。

73.列车发生火灾需要分隔甩车时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

74.自动闭塞区段，自前一列车到达车站时起，至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间，可表示为I到

75.自动闭塞区间内有两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

76.四轴货车15辆，重量1200 t，停于8‰坡道上，需拧紧6辆车上的手制动机。

78.事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在30min内赶到指定地点集合。79.调动装载液化气体的车辆时，速度不准超过15km/h。

80.某站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般B类事故。1.将直达车流编入区段列车，属于违反列车编组计划的规定。2.计算车站通过能力时，摘挂列车编组作业应按固定作业计算。

3.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般A类事故。

4.车站发出临时由区间返回后补机的列车时，需经列车调度员准许并发布命令。

5.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，11辆及其以上必须连结软管的数量应纳入《站细》。6.计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是（）。7.行包列车(18t轴重)每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（）。

8.应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编挂时，属于违反列车编组计划的规定。

9.接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般D类事故。

10.电气化区段正线接触网停电时，须经列车调度员准许并发布命令。

11.响墩设置后，防护人员应返回第一个响墩内方20m的线路外侧进行防护。12.调车作业中发生冲突，造成动车组中破1辆，属于一般A类事故。

13.违反车流经路，将车流编入异方向列车时，属于违反列车编组计划的规定。

14.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输。15.某铁路专用线上的车辆溜入区间后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10h30min，属于铁路交通较大事故。

16.单线半自动闭塞区间，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮(或按下复原按钮)，发车表示灯变为灭灯

17.成组甩挂的部分改编中转列车，未按规定选分车组时，属于违反列车编组计划的规定。18.列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，属于未准备好进路接车的一般C类事故。20.绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为蓝单线

21.某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般D类 事故。

22.采用利用率计算车站通过能力时，旅客列车到发作业按固定作业占用设备的时间。

24.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各技术站的中转工作，减少列车的改编次数。

25.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留机车车辆。

26.运输方案的内容一般包括货运工作方案、列车工作方案和机车工作方案三个基本组成部分。

27.双线区段由反方向开来列车而无进站信号时，车站应派引导人员接车。

28.自动站间闭塞区段，车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号 31.车站班计划的列车到达计划是铁路局调度所作为任务下达的，车站无需另编。32.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。

33.某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般B类事故。34.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到列车调度员 准许并发布命令。

35.陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44h，直接经济损失2100万元，属于铁路交通重大事故。

37.调车作业中发生冲突，造成机车大破1台，属于一般A类事故。38.计算车站通过能力时，调机整备按固定作业计算时间。

39.计算车站通过能力时，摘挂列车解体作业，不应记入固定作业。40.将直通车流编入摘挂列车，属于违反列车编组计划的规定。

41.货物列车分部运行，遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认区间空闲后，报告列车调度员开通区间。

42.其他障碍物系指侵入铁路界限及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。43.计算车站通过能力时，临客列车到发作业时间不按固定作业计算。44.绘制列车运行实绩图时，行邮列车运行线表示为红单线。45.到发线通过能力的计算单位表示为列/天

46.列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过15km/h 47.自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的进行信号 48.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8h，属铁路交通较大事故。49.绘制列车运行实绩图时，临时旅客列车运行线表示为红单线加红双杠

50.半自动闭塞车站超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方向的轨道电路时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号和调度命令。

51.某这段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般A类事故。52.双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯亮黄灯后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。

53.半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需使用事故按钮才能办理闭塞机复原。54.旅客列车摘下本务机车后的车列，被货运列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为客运列车事故。

55.电气化区段到发线接触网停电时，须经变电所值班员准许并发布命令。57.计算车站通过能力时，各项专业时间标准，小数点后保留1位，第2位四舍五入 58.计算车站通过能力时，调车组交接班作业时间应按固定作业计算。59.计算车站通过能力时，旅客列车到发作业时间应按固定作业计算。

60.误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划，需经列车调度员准许方准开行。61.在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反列车编组计划的规定。62.调车作业中发生冲突，造成客车报废1辆，属于一般A类事故。

63.接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。

64.当线间距小于6.5m的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。

65.调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过15km/h 66.计算车站通过能力时，调机整备作业应按固定作业计算。

67.在尽端式货物线上进行取送车调车时，机车与车挡间应有10m的安全距离。

68.调车车列在平交道口与汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般B类事故。

69.计算车站通过能力时，旅客列车调移作业应按固定作业计算。

70.采用利用率计算车站通过能力时，区段列车到发作业按主要作业计算其占用时间。

71.列车退行时，未得到后方站(线路所)值班员准许，单线区间不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方。

73.接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过进站距离所需时间。

74.使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔20m 75.车站编发局管内超长列车时，需经列车调度员准许并发布命令。

76.半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用故障按钮。77.车站值班员和车站调度员，在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由车站值班站长确定。

78.双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为灭灯 2.线路坡度超过12‰，长度为5km及以上时，称为长大下坡道。

45.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上为特别重大事故。6.按《铁路货车统计规则》编号，货车出入登记簿是运统4。

7.最高运行速度为120km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为800m。8.按《铁路货车统计规则》编号，18点现在重车去向报表是运报-3 9.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的警示灯、安全防护设施由铁路运输企业设置、维护。

12.按《铁路货车统计规则》编号，非号码制货车停留时间登记簿是运统9 13.最高运行速度为200km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为2000m 17.按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是附件6 18.铁路交通发生事故，造成人员死亡30人以上，为特别重大事故。

19.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置警示标志

20.按《铁路货车统计规则》编号，货物列车正晚点报表是运报-6。

21.按《铁路技术管理规程》附件的编号，出站调车通知书是附件5 A、附件4 22.最高运行速度为120km/h的快运货物列车，其紧急制动距离的限值为1400m 23.按《铁路货车统计规则》编号，检修车登记簿是运统5 25.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，路用列车属于九等。26.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过12‰，长度为5km及以上时，该线属于长大坡道。

27.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光(电)缆标志两侧各100m内进行挖砂、抛锚及其他危及光(电)缆安全的作业。

28.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超长20‰，长度为2km/h及以上时，该线路属于长大坡道。

29.按《铁路技术管理规程》附件的编号，红色许可证是附件3。

30.铁路交通特别重大事故构成条件之一是造成直接经济损失1亿元以上 31.按《铁路技术管理规程》附件的编号，跟踪调车通知书是附件5 32.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各1m的范围内挖砂、取土和设置可能引起光(电)缆腐蚀的设施。

34.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游1000m范围内采砂。

37.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令登记簿是附件7。38.线路坡度超过6‰，长度为8km及以上时，称为长大下坡道。

39.最高运行速度为120km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为800m。

40.繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上，为特别重大事故。41.最高运行速度为160km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为1400m 43.按《铁路货车统计规则》编号，货车停留时间报表是运报-4A、运报-1 45.按《铁路货车统计规则》编号，区段站行车日志是运统3 46.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于12 m。

47.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光(电)缆两侧各1m的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。

50.按《铁路货车统计规则》编号，号码制货车停留时间登记簿是运统8。51.最高运行速度为160km/h的旅客列车，其紧急制动距离的限值为1400m 52.按《铁路货车统计规则》编号，编组站行车日志是运统3 A、运统1

53.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的警示标志、铁路平交道口路段标线由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。54.最高运行速度为90km/h的货物列车，其紧急制动距离的限值为800m。55.按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是附件2 56.按《铁路货车统计规则》编号，运用车转变记录是运统6。57.列车按运输性质分类，重载列车属于四类。

59.线路坡度超过20‰，长度为2km及以上时，称为长大下坡道。60.列车按运输性质分类，小运转列车属于四类

61.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨5m以外的安全地点。

62.铁路交通发生事故，造成5000万元以上1亿元以下的直接经济损失，为重大事故。63.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上，为重大事故。64.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，快速旅客列车属于（）。

65.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于8m 66.按《铁路技术管理规程》附件的编号，路票是附件1 67.按《铁路货车统计规则》编号，列车编组顺序表是运统1 68.按《铁路货车统计规则》编号，非运用车登记簿是运统7A、运统6 69.最高运行速度为120km/h的行包列车，其紧急制动距离的限值为1100m 70.铁路交通发生事故，造成10人以上30人以下死亡，为重大事故。

71.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处200元以上2000元以下的罚款。

72.按《铁路货车统计规则》编号，中间站行车日志是运统2 73.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处50元以上200元以下的罚款。

74.按《铁路技术管理规程》附件的编号，调度命令是附件4 75.按《铁路货车统计规则》编号，现在车报表是运报-2 76.列车发生冲突，造成机车中破1台，属于一般B类事故。

77.《铁路技术管理规程》规定，线路坡度超过6‰，长度为8km及以上时，该线路属于长大坡道。

78.货运列车脱轨6辆)以上60辆以下，并中断其他线路铁路行车48h以上，为重大事故。79.铁路交通发生事故，造成人员重伤100人以上，为特别重大事故。1.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用三开道岔不得小于7号。

2.《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行简略试验 4.《铁路技术管理规程》规定，凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行《站细》的有关规定。

5.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，上车车速不得超过15km/h 6.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号

7.《铁路技术管理规程》规定，调车线的单开道岔不得小于9号 8.社会公德、职业道德、家庭美德是公民道德建设的着力点。

9.当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

10.《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于6号

12.四显示自动闭塞区段，发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，表示列车运行前方至少有两架信号机经道岔直向位置在开放状态。

13.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于30号

14.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，下车车速不得超过20km/h 15.半自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往次要线路，出站信号机显示两个绿色灯光。16.铁路交通发生事故，造成3人以上10人以下死亡，为较大事故。

17.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置五车时调车速度不得超过12km/h 18.铁路交通发生事故，造成2人死亡，为一般A类事故。

19.爱祖国、爱人民、爱劳动、爱科学、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。20.铁路交通发生事故，造成中断繁忙干线铁路行车6h以上，为较大事故。

21.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的自身修养，把职业道德转化为自觉行动。

23.奉献是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。

24.联系用的手信号中，道岔开通信号夜间显示为白色灯光高举头上A、上下摇动 25.接发列车时，必须站在《站细》规定地点。

26.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发，运行前方有两个闭塞分区空闲。

27.利用口笛指示机车向显示人方向移动时，鸣示方式为一短一长声。

28.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。

29.利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为一短声

30.铁路交通发生事故，造成10人以上50人以下重伤，为较大事故。31.货运列车脱轨6 辆以上60辆以下，为较大事故。

32.三显示双线自动闭塞车站控制台监督器表示良好，能确认两个闭塞分区空闲、道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为绿色许可证

33.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号。

34.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号

35.列车区间运行时分小于开放进站信号机的时分时，办理信号时机按《站细》规定。36.《铁路技术管理规程》规定，货物线的单开道岔不得小于9号。

37.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置十车时调车速度不得超过17km/h。

39.三显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示两个绿色灯光。

40.铁路交通发生事故，造成500万元以上1000万元以下直接经济损失，为一般A类事故。41.八荣八耻是新时期社会主义道德的精辟概括。42.集体主义是公民道德建设的原则。

45.爱岗敬业是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。

46.为人民服务是公民道德建设的核心。

47.《铁路技术管理规程》规定，行车作业人员及其携带的非绝缘物件与接触网带电体必须保持2m以上的安全距离。

48.铁路交通发生事故，造成5人以上10人以下重伤，为一般A类事故。

49.《铁路调车作业标准》规定，距停留车位置三车时调车速度不得超过7km/h 50.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号 53.铁路交通发生事故，造成1000万元以上5000万元以下的直接经济损失，为较大事故。54.办事公道是职业道德的基本原则。

55.铁路交通发生事故，造成10人以上50人以下重伤，为较大事故。

56.铁路各部门，各单位制定的规则、细则、规范、标准等，都必须符合《铁路技术管理规程的规定。

57.客运列车脱轨2辆以上18辆以下，为较大事故。

58.诚信是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。59.车站应将《站细》有关内容摘录分发给有关处所和单位。60.利用口笛试验制动机要求司机缓解时，鸣示方式为二短声 61.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示方式为一长声

62.铁路是国家重要基础设施，国民经济大动脉，交通运输体系的骨干。

63.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘于列车尾部，并在区间协助司机作业。64.接发旅游列车时，除向列调报点外，标准用语是：客车游×次

65..四显示自动闭塞区段，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间，出站信号机显示两个绿色灯光。

67.《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在站台上上车、下车车速均不得超过10km/h 68.奉献社会是社会主义道德的最高要求。

70.《铁路技术管理规程》规定，峰下线路采用对称道岔不得小于6号 71.铁路交通发生事故，造成中断其他线路行车10h以上，为较大事故。72.利用口笛显示停车信号时，鸣示方式为连续短声 73.车站接发列车人员夜间显示互检信号为一长二短声

74.三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光。

75.深入推进和谐铁路建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。

76.《铁路技术管理规程》规定，遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

77.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞造成客运列车耽误本列4h以上，为一般A类事故。

78.《铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔(正线除外)，不得小于9号。79.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在技术站不得小于9号。

80.昼间车站接发列车人员显示互检信号为：拢起的手信号旗高举 82.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。

83.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢复正点或不增加晚点。84.进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。85.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。87.列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。

91.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。

92.接发列车时，车站值班员、助理值班员应认真执行车机联控标准。

94.编制列车出发计划时，当时停留在调车场的车流，是编组出发列车最可靠的车流。

97.旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停站时间内不能修复时，准许关闭该车截断塞门

98.车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。

100.将区段列车的车流编入直通列车，属于违反列车编组计划的情况。87.上下行列车数相同的运行图称为成对运行图。

91.以铁鞋为主要制动工具的驼峰，属于非机械化驼峰。92.装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。

97.按同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。98.各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。

100.单线车站办理列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。81.危险货物具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，需要特别防护。

82.编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜，由铁路局规定。83.危险货物车辆，在始发站或编组站必须以最近车次挂运。84.铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。86.使用人力制动机制动时，要事先做好选闸、试闸工作。

87.双线区间内进行跨线装卸作业时，对开入某邻线的列车，应发给行车调度命令。

88.利用电力机车在中间站未挂网的线路上进行摘挂车辆时，可采用“长竿钓鱼”的调车方法。92.职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。

95.三显示自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车时，行车凭证为绿色许可证。96.在进行货物列车正点统计时，按列车运行图开行的列车，根据图定时分统计正晚点。82.遇降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。

83.转场调车时，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《车站行车工作细则》。

84.装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员口头通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

85.站内接触网停电而区间接触网有电的特殊条件下，可采用内燃机车补机推送发车的方法。89.绝缘节距警冲标的距离少于3.5 m时，即为侵入限界绝缘。

92.自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度员准许并发布调度命令。

93.临时变更行车闭塞法，须经列车调度员发布命令。

96.发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上，与发出列车相反的方向可以调车。

97.车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。

98.直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取消直达特快旅客列车与车站助理值班员的联控

81.在无联锁的线路上接发列车时,应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔全部加锁。83.停有正在进行装卸作业车辆的线路,禁止溜放调车。

84.货物列车每百吨重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180kN。

85.接停车的旅客列车时,在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。87.中间站正线到发线上禁止溜放调车。

91.双线改单线行车，一切电话中断时优先发车站为该线原定发车方向的车站。

96.双线反方向行车使用路票时,应在路票加盖反方向行车章。

81.列车无线调度通信设备故障时，不准列车分部运行。82.出站方向区间内连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车

84.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。

85.出站方向区间内线路坡度超过6‰的下坡道，长度为5km，该方向准许跟踪出站调车。87.车站值班人员接到退行的报告后，应立即报告列车调度员。89.先发列车中挂有由区间返回的候补机时，禁止跟踪出站调车。

91.半自动闭塞区间列车分部运行，司机已用列车无线调度电话通知车站值班员时，列车可按进站信号机显示进站。93.按自动闭塞法行车，后方站值班人员确知区间内无其他列车运行时，准许列车退行。97.列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部运行。

98.一切电话中断时，如自动闭塞设备良好，列车运行仍按自动闭塞法行车。99.先发列车需由区间返回时，禁止跟踪出站调车)82.关闭折角塞门发出列车，属于铁路交通一般C类事故。83.列车发生火灾甩在车站的车辆，由车站负责采取防溜措施。

84.《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于货物超载、偏载造成车辆断轴事故，定为装车站或作业站责任。

88.《铁路交通事故调查处理规则》规定，应停车的客运列车错办通过，定车站责任。

89.《铁路交通事故调查处理规则》规定，因货物装载加固不良造成事故，定货物承运责任。90.《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车系指客运列车以外的其他列车

92.《铁路交通事故调查处理规则》规定，车辆脱轨，每辆(台)只要脱轨一轮，即按1辆(台)计算。

95.《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故责任分为责任事故和非责任事故。

97.《铁路交通事故调查处理规则》规定，因调车作业超速连挂造成货物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任。

98.《铁路交通事故调查处理规则》规定铁路交通事故分为特别重大、重大、较大和一般事故四个等级。

99.《铁路交通事故调查处理规则》规定，自轮运转设备违规挂运造成事故的，定编入或同意放行的单位责任。

81.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。

84.车站值班员发现旅客列车车辆剧烈震动，危及行车安全时，应立即通知司机或运转车长采取停车措施

86.列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数。

88.自动闭塞车站已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站应通知接车站取消预告。90.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

91.车站值班员接到司机关于需要限速行动的报告时，应立即报告列车调度员发布限速命令。92.自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭，通知不到运转车长或车辆乘务员时，应使列车停车整理。

93.无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法 95.车站值班员要认真掌握机车出入段经路，有固定机车走行线时，机车出入段必须走固定走行线。

97.机车周转图是机车运用工作计划，应与列车运行图同时编制。81.编制班计划列车出发计划时，主要是逐列落实车流来源。

84.无调中转列车晚点时，应提前通知机务折返段做好准备，大力压缩机车整备作业时间，并优先组织机车入、出段，使晚点列车迅速挂机后正点出发。

85.军用人员列车编组，由军交部门和部队根据安全和指挥的需要确定。

86.货卸部门的职工，加速货物作业是压缩停时的主要任务。

88.没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未办或错办闭塞发出列车论处。89.运统1注有△w的车辆，应在调车指导监督下进行调车作业。

93.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢复正点或不增加晚点。

94.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。95.压缩无调中转时间的措施，最关键的是加速列车技术作业。96.技术站组织列车技术作业时，应最大可能组织车辆技检、货检、核对现车和列尾作业平行作业。

97.未按规定办理手续而越出站界调车时，按未办或错办闭塞发出列车论处

篇3：车站值班员试题库

一、业务技能

（一）填空题

1.车站值班员应严格按___________规定时机开闭信号机。

2.车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须_____________，正确及时，讲清车次和占用线路，并要受令人复诵，核对无误。

3.显示停车手信号夜间为。

4.集中联锁车站，区段人工解锁盘的作用是和总人工解锁按钮同时按压，能解除进路上的________，使设备恢复正常状态。

5.路票应由______________或指定的助理值班员填写。

6在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、___________、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。

7.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在_______________________内登记。

8.施工作业完毕列车返回车站后，施工负责人在车站________________________内销记，车站值班员确认区间空闲后，方准按规定办理区间开通手续。

9.车站值班员在发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，___________________，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。

10.车站值班员在与邻站_____________时，应先确认区间空闲。

11.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入________________。12.“调度命令中调度员姓名”、“车站值班员”栏使用汉字填写姓名，不准以数字代码、___________、英文字母等代替。

13.车站值班员接到邻站列车预告后，严格按___________规定通知有关人员到岗接车。14.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认接车线____________位置.15.接发列车时车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取_____________妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

16.自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站__________。

17.车站值班员在接车前，必须亲自或通过有关人员确认___________________、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车。

18.对于填写的路票，车站值班员应根据________________的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。

19.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、_____________的时刻等有关事项。

20.货物列车违反列车编组计划，调度员须发布调度命令，受令者为________________。

（二）选择题

1.显示停车手信夜间无红色灯光时，用。

A.白色灯光上下急剧摇动 B.白色灯光左右急剧摇动 C.绿色灯光上下急剧摇动 D.绿色灯光左右急剧摇动

2.车机联控时，在司机问路行车条件下，车站值班员主动呼叫司机的情况是。A 列车接近车站 B 列车出站 C 通过列车变更到发线 D 列车进入长大坡道 3.运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入 列车。A 货物 B 直达、直通 C 始发 D 行邮 4.部属铁路货车中矿石车的基本记号是。A.K B.D C.W D.G 5.部属铁路货车中毒品车的基本记号是。A.K B.D C.W D.G 6.部属铁路货车中家畜车的基本记号是。

A.K B.J C.W D.G 7.部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是。A.S B.J C.W D.U 8.部属铁路货车中散装粮食车的基本记号是。A.L B.J C.W D.U 9.客车邮政车的代号是。

A.UZ B.KD C.YI D.RW 10.双层客车硬卧的代号是。

A.SRZ B.SYW C.SCA D.RW 11.双层客车软卧的代号是。

A.SRW B.SYW C.SCA D.RW 12.公务车的代号是。

A.GW B.GR C.CA D.WS 13.棚车的基本标记用 表示。A.P B.C C.N D.D 14.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过 km/h。A.10 B.15 C.20 D.25 15.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于 m。A.10 B.20 C.30 D.50 16.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车

辆。A.1 B.2 C.3 D.5 17.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是。

A.一长一短 B.一长三短 C.一短一长 D.两短一长

18.昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接表示 信号。A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示 19.夜间红、绿色灯光交互显示数次表示 手信号。A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示

（三）判断题

1.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误后，即可送交司机。（）

2.显示停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上急剧摇动。（）3.车机联控必须执行“车机联控用语”，联控作业程序应规范，用语要准确、清晰并使用普通话。（）

4.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。（）

5.接发列车时，接发车人员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗（灯），站在规定地点接送列车注意列车运行和货物装载状态，与运转车长互对信号。（）

6.显示过标手信号昼间为拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（）7.显示过标手信号夜间——白色灯光作圆形转动。（）8.互检信号：昼间——拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（）9.互检信号：夜间——白色灯光高举。（）

10.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。（）11.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。（）12.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。（）13.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。（）

业务技能答案

（一）填空题

1、《站细》

2、简明清楚

3、红色灯光

4、故障锁闭

5、路票应由或指定的助理值班员填写

6、事故救援 7.《行车设备检查登记薄》 8.《行车设备施工登记簿》 9.交付行车凭证 10.办理闭塞11.固定线路12.汉语拼音13.《站细》 14.停留车15.进路准备 16.预告 17.接车线路空闲 18.《行车日志》 19.到达车站20.车站值班员

（二）选择题

1、A

2、C

3、B

4、A

5、C

6、B

7、D

8、A

9、A

10、B

11、A

12、A

13、A

14、C

15、A

16、B

17、D

18、A

19、A

（三）判断题

1.× 2.× 3.×√

× 5.√× 7.8.× 9.√ 10.11.√√ 13.4.6.√√ 12.二、基本规章

（一）填空题

1.轨距是钢轨头部踏面下 范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。2.直线轨距标准规定为 毫米。

3.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和。

4.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于 的地点。5在车站的正线和到发线上，应装设 信号机。

6.出站信号机应设在每一发车线的 内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。7.联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和。8.在单线区段，应采用半自动闭塞设备或 设备。

9.在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用 式自动闭塞。10.机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和。

11.机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行 值乘。12.车辆轮对的内侧距离为，其容许差度不得超过±3mm。

13.动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组和 动车组。14.动车组实行以 为主的定期检修。

15.自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的 及铁路施工.维修专用车辆。16.接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于 站场和区间宜取一致。17.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于。

18.接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于。19.铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，、统一领导的原则。20.是铁路行车组织工作的基础。

21.是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。22.行车工作必须坚持集中领导、、逐级负责的原则。

23.全国铁路的行车时刻，均以 时间为标准，从零时起计算，实行24小时制。24.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由 发布。

25.列车按运输性质的分为旅客列车、、军用列车、货物列车、路用列车。26.车站按 分为编组站、区段站、中间站。27.车站按 分为客运站.货运站、客货运站。

28.车站按业务性质分专门办理客运业务的车站是。

29.车站划分车场时，每个车场的道岔 编号，一个车站不准有相同的编号。30.双线区段内的车站，股道编号是从 起顺序编号。

31.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过。

32.推送车辆时，要先，车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。

33.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由 负责。34.推进车辆运行时，前方进路的确认由 负责。35.在正线、到发线上调车时，要经过 的准许。36.行车基本闭塞分为自动闭塞、、自动闭塞。

37.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用 行车。38.基本闭塞设备发生故障时应使用 法行车。

39.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知。40.三显示自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发车的行车凭证是。41.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是。

42.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭 信号进入区间。43.办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入。44.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖 章。45.一切电话中断时，双线按 行车。

46.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出 的列车。

47.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行。

48.车站应不间断地接发列车，严格按 行车。49.车站值班员在与邻站办理闭塞时，应先确认。

50.编区站到发线上停留车辆时，须经 准许。51.中间站到发线停留车辆时须取得 的准许方可占用。52.站内无空闲线路接车时，接车人员以 将列车领入站内。53.向封锁区间发出救援列车时，以 作为进入封锁区间的许可。

54.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入。

55.因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由 批准。56.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、到达车站的时刻等有关事项。

57在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时，施工单位须在施工地设。58.铁路信号分为视觉信号和。

59.集中联锁车站的进站信号机，当 越过该信号机后自动关闭。60.集中联锁车站的进路信号机，当 越过该信号机后自动关闭。61.集中联锁车站的出站信号机，当 越过该信号机后自动关闭。62.自动闭塞区段的通过信号机，当 越过该信号机后自动关闭。63.非集中联锁车站的出站信号机应在列车进入 后自动关闭。

64.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为 信号。65.接近信号机的灯光熄灭.显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为 状态。

66.四显示自动闭塞区段出站信号机兼作调车信号机时，灯光准许越过该信号机。

67.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光表示运行前方有 闭塞分区空闲。

68.预告色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在 状态。69.预告色灯信号机显示一个黄色灯光表示主体信号机在 状态。70.调车色灯信号机显示 表示不准越过该信号机调车。

71.在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用 代替蓝色灯光。

72.驼峰色灯信号机显示 灯光准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。73.驼峰色灯信号机显示 灯光指示机车车辆减速向驼峰推进。

74.驼峰色灯信号机显示 灯光不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。

75.驼峰色灯信号机显示 指示机车车辆自驼峰退回。76.驼峰色灯信号机显示 指示机车到峰下。

77.驼峰色灯信号机显示 指示机车车辆去禁溜线。78.利用口笛指示机车向显示人反方向移动时，鸣示。79.显示停车手信号昼间为。80.显示停车手信号夜间为。

81.调车手信号显示减速信号昼间为。

82.调车手信号显示指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为。

83.调车手信号显示指挥机车向显示人方向来的信号，夜间。84.调车手信号显示指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，昼间。

85.调车手信号显示指挥机车向显示人方向稍行移动的信号，夜间。

86.客车给水站的给水栓应严格管理，使用后及时关严并。87.列车重量按运行图规定的牵引定数超8lt及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为。

88.列车换长不包括本务机、补机及固定双机牵引区段的。89.列车长度大于运行图规定的列车换长时为。90.旅客列车挂运检测车、试验车时，信号试验车须挂列车。91.超过12‰的下坡道区段，专列回送以 为限。

92.手推调车时，有关人员须根据 进行手推调车。

93.列车在站外停车后起动困难时，需接入客运列车，而固定线路被占用时，虽有其他空闲的到发线亦按 办理。

94.信号机前方是指。95.超限及限速的列车不准。

96.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以 将列车领入站内。

97.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认 位置。98.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向 显示引导手信号。99.施工封锁区间的调车作业，由 指挥。

100.值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。101.旅客列车停于长大坡道区间时不准。

102.事故分为特别重大事故、重大事故、和一般事故。

103.某旅客列车与一货物列车相撞造成旅客3人死亡111人重伤，应列为。104.某干线铁路单线行车中断7小时。应列为 事故。105.客运列车中途摘车2辆以上。应列为 事故。106.动车组中破1辆以上。应列为 事故。

107.旅客列车脱轨，造成京广线双线行车中断满2小时，应列为 事故。108.某干线车站发生关闭折角塞门开出列车，造成摘挂列车在区间停车处理，应列为 事故。

109.某干线铁路44001此发生脱轨，造成双线完全中断满10小时，应列为。

110.某干线铁路旅客列车发生火灾，无人员伤亡，造成直接经济损失648万元，应列为 事故。

111.某干线列车发生脱轨，造成单线行车中断4小时30分，应列为 事故。112.某铁路干线发生列车冲撞铁路桥梁，造成直接经济损失1亿元及以上，应列为 事故。

113.向占用区间发出列车列为 事故。114.未准备好进路接发列车，列为 事故。115.未办、错办闭塞发出列车，列为 事故。116.机车车辆流入区间或站内，列为 事故。

117.接触网.接触线断线.倒杆或踏网，列为 事故。

118.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车，列为 事故。119.错误向停电区段的接触网供电，列为 事故。

120.无调度命令施工.超范围施工，超范围维修作业，列为 事故。121.车站调车作业碰压防护信号，应列为 事故。

122.错误或为及时办理信号导致列车停车，应列为行车 事故。

123.车站发生调车冲突，造成直接经济损失195万元，应列为 事故。124.重大事故由 组织事故调查组进行调查。125.事故按责任判定分为责任事故和。

126.事故责任分为、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。

127.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机及时停车，定 责任。

128.按《铁路交通事故处理规则》解释，京九线属于。129.按《铁路交通事故处理规则》解释，陇海线属于。130.按《铁路交通事故处理规则》解释，京广线属于。

131.脱轨是指 或车轮轮缘顶部高于轨面。

132.是指铁路与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。

133.是指人民政府投资建设和管理的铁路。

134.是指铁道部批准承认的货车运用管理区域间的分界站及国境分界车站。135.内用货车是指属企业(包括合资、地方铁路及其下属企业)资产但未取得“过转运输许可证” 仅在 的货车。

136.部属铁路货车是属企业资产，涂有，按铁道部统一规定涂打车型标记.编号的货车。

是属企业资产取得“企业自备货车井国家铁路过轨运输许可证和一次性过轨的货车。”

138.列车出发以，列车在站界内不再停车为准。

139.列车到达时分是列车进入车站，停于指定。

140.列车在区间分布运行时，以 时分为该列车到达时分。141.列车通过是以 时分为准。

142.是平衡货车现有数和计算货车停留时间的。

143.军用超限货物根据超限部位所在不同，分为上部超限、和下部超限。144.军用超限货物根据他的超限程度分为一级超限二级超限和。145.同一硬座车厢载有 名以上老兵时，各站及列车不得再发售该车厢的客票。146.全国新兵运输期通常为 日至12月31日。

147.在军事运输过程中发生非正常人员伤亡、物质损失和延误均匀任务的事件，统称为。

148.四显示自动闭塞区段，左侧运行为正方向，以 作间隔。149.四显示自动闭塞区段，右侧运行时为反方向，以 作间隔。

150.单机.动车及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按 办理。151.引导接车时，列车以不超过 速度进站，并做好随时停车的准备。

152.推进车辆连挂时，调车指挥人应及时显示十、五、三车距离信号，速度分别不超过 km/h.（二）选择题

1.铁路线路分类中，牵出线属于。

A.段管线 B.站线 C.岔线 D.到发线 2.特别用途线是指。

A.安全线、牵出线 B.机待线、避难线 C.安全线、避难线 D.段管线、检修线 3.铁路线路分类中，粮库专用线属于。

A.牵出线 B.机待线 C.岔线 D.特别用途线

4.为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置。

A.牵出线 B.安全线 C.避难线 D.土挡 5.铁路线路分类中，站修线属于。

A.岔线 B.段管线

C.站内指定用途的其他线路 D.特别用途线

6.客货共线II级铁路在路段设计行车速度为80KM/H时，一般条件下区间线路最小曲线半径为。

A.300米 B.400米 C.500米 D.600米

7.用于侧向通过列车，速度80km/h以上至140km/h的单开道岔，不得小于。A.9号 B.12号

C.18号 D.30号

8.安全线向车挡方面不应采用下坡道，有效长一般不小于。A.50米 B.60米 C.70米 D.75米

9.列尾装置尾部主机的安装与摘解，由 人员负责。A.车务 B.机务 C.车辆 D.电务

10.特快旅客列车由车站通过时，进入区间的行车凭证为出站信号机显示的。A.进行信号 B.绿黄色灯光

C.绿色灯光 D.绿黄色灯光或绿色灯光 11.单线自动闭塞区段的车站，办理发车前应得到 的同意。A.车站值班员 B.列车调度员 C.车站站长 D.信号员

12.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是。A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票

13.三显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是。A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票 14.三显示自动闭塞区段自动闭塞作用良好，监督器故障时发车的行车凭证是出站信号机显示的。

A.进行信号 B.绿黄色灯光

C.绿色灯光 D.绿色灯光或黄色灯光 15.四显示自动闭塞区段出站信号机故障时发车的行车凭证是。A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票

16.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发车的行车凭证是。A.绿色许可证 B.红色许可证 C.调度命令 D.路票

17.四显示自动闭塞区段双线双向闭塞设备的车站，反方向发车的行车凭证是出站信号机的。

A.黄色灯光 B.绿黄色灯光

C.绿色灯光 D.绿色灯光或黄色灯光

18.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的。

A.路票 B.路票及调度命令 C.调度命令 D.进行信号及调度命令 19.一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证均为。A.红色许可证 B.路票 C.绿色许可证 D.调度命令

20.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过 的下坡道，而接车线末端无隔开设备禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

A.1.5‰ B.2.5‰ C.6‰ D.12‰ 21.车站值班员应严格按 规定时机开闭信号机。

A.《技规》 B.《行规》 C.《站细》 D.《统规》 22.旅客列车.挂有超限货物车辆的列车，应接入。A.正线 B.到发线 C.有站台的线路 D.固定线路 23.列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于 处防护。

A.100 B.200 C.300 D.400 24.列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于 处防护。

A.300米 B.350米 C.400米 D.450米

25.列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是。A.调度命令 B.路票 C.出站信号机的进行信号 D.红色许可证 救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列 时，要严格控制速度。A.1km B.2 km C.3km D.4 km 27.救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是。A.调度命令 B.路票

C.出站信号机的进行信号 D.原区间行车凭证

28.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足 应使用夜间信号。

A.200米 B.600米 C.800米 D.1000米 29.关门车不得挂于机车后部 辆车之内。A.1 B.2 C.3 D.4 30.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的。A.4% B.5% C.6% D.7% 31.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列车辆的摘挂，由。

A.机车乘务员 B.列检人员 C.调车作业人员 D.助理值班员

32.四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的。

A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证

33.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机。

A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证

34.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于。

A.11 B.12 C.13 D.16 35.遇天气恶劣，信号机显示距离不足 时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A.200m B.400m C.600m D.800m 36.车站值班员接到邻站列车预告后，严格按 规定通知有关人员到岗接车。A.《技规》 B.《行规》

C.《站细》 D.《接发列车作业标准》

37.施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于 的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的要求，在施工命令中规定该次列车通过施工地点后即可开工。

A.1.5‰ B.2.5‰ C.6‰ D.12‰

38.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，车站应采用 的办法接发列车。A.正常进路 B.调车进路 C.固定进路 D.分段排列进路

39.进站信号机显示一个红色灯光及一个月白色灯光准许列车在该信号机前方不停车，以不超过 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

A.5km/h B.15km/h C.20km/h D.30km/h 40.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示 个黄色灯光表示运行前方有一个闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 41.显示停车手信夜间无红色灯光时，用。

A.白色灯光上下急剧摇动 B.白色灯光左右急剧摇动 C.绿色灯光上下急剧摇动 D.绿色灯光左右急剧摇动 42.调车手信号显示减速信号夜间用。

A.黄色灯光下压数次 B.绿色灯光下压数次 C.红色灯光左右摇动 D.白色灯光急剧摇动

43.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向去的信号昼间为展开的。A.绿色信号旗左右摇动 B.绿色信号旗上下摇动 C.黄色信号旗左右摇动 D.黄色信号旗上下摇动

44.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其他情况注意或减速信号显示距离不足，应使用夜间信号。

A.200m B.400m C.600m D.800m 45.在昼间遇降雾.暴风雨雪及其它情况调车信号及调车手信号显示距离不足 时，应使用夜间信号。

A.200m B.400m C.600m D.800m 46.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方至少有 个闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 47.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有 闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 48.四显示自动闭塞区段出站信号机显示一个黄色灯光准许列车由车站出发，表示运行前方有

个闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 49.四显示自动闭塞区段出站信号机显示两个绿色灯光准许列车由车站出发，开往 区间。

A.自动闭塞 B.半自动闭塞 C.主要线路 D.次要线路

50.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

A.1 B.2 C.3 D.4 51.响墩的设置方法为每组三枚，三枚响墩之间相隔应为 米。A.20 B.30 C.50 D.60 52.火炬信号停车后，在半自动闭塞区间，经过 无异常情况后可恢复正常速度。A.500m B.1km C.2km D.800m 53.火炬信号停车后，如无异状，列车在以瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高速度不得超过。

A.3km/h B.5km/h C.15km/h D.20km/h 54.机车鸣笛二长声表示机车 信号。A.起动 B.退行 C.降弓 D.牵引

55.机车鸣笛三长声是 信号。A.起动 B.退行 C.降弓 D.召集

56.机车在车站要求显示信号时，机车鸣笛方式是。A.一长一短 B.一长三短 C.一短一长 D.两短一长

57.昼间显示股道号码手信号：右臂向右平伸，左臂下垂，表示为 道。A.六 B.七 C.八 D.九

58.夜间显示股道号码手信号：白色灯光作圆形转动后，再上下摇动表示 道。A.六 B.七 C.八 D.九

59.昼间显示股道号码手信号：右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角表示 道。A.六 B.七 C.八 D.九

60.夜间显示股道号码手信号：白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动表示 道。

A.六 B.七 C.八 D.九

61.昼间显示股道号码手信号：左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角表示 道。

A.七 B.八 C.九 D.十

62.夜间显示股道号码手信号：白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形表示 道。

A.七 B.八 C.九 D.十

63.昼间两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接表示 信号。A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示

64.夜间红.绿色灯光交互显示数次表示 手信号。A.连结 B.溜放 C.取消 D.再度显示

65.行车人员值班室，距离钢轨头部外侧不足 时，对向线路一侧门前应设置防护栏杆或顺着线路开门。

A.1.5 B.2 C.2.5 D.3 66.出站信号机处的两钢轨绝缘不能并列时，应设在信号机前方1 m或后方 m范围内。A.1.5 B.2 C.2.5 D.6.5 67.调车信号机处的钢轨绝缘可设在信号机前方或后方各 m的范围内。A.1 B.2 C.1.5 D.3 68.设在警冲标内方的钢轨绝缘，除渡线上的外，其安装位置距警冲标应不少于 m。

A.3 B.3.5 C.4 D.5 69.两相邻死区段的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔不宜小于 m。A.15 B.18 C.25 D.35 70单机挂车时线路坡度超过12‰的区段，挂车以 辆为限。A.6 B.8 C.10 D.12 70.走行部良好的故障机车需返段检修时，可挂于旅客列车机车次位回送，均以 台为限。

A.1 B.2 C.3 D.4 71.向有车线摘挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过 km/h。A.10 B.15 C.20 D.25 72.列车尾部摘车又不立即挂走时，须拉口，拉口距离不得少于 m。A.10 B.20 C.30 D.50 73.同一线路上手推调车同时仅限1组,空车

辆。A.1 B.2 C.3 D.5 74.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于120km/h小于160km/h的，两运行列车之间的最小距离小于 mm禁止会车。A.300 B.400 C.500 D.600 75.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两列车之间的最小距离大于 mm者不限速。

A.350 B.400 C.450 D.550 76.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两列车之间的最小距离在500mm至550mm之间者运行速度不得超过 km/h。

A.20 B.30 C.40 D.45

77.当超限列车运行在复线.多线或并行的单线区间的直线地段时，邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两列车之间的最小距离小于 mm者禁止会车。A.450 B.500 C.550 D.400 78.超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，在100mm至150mm之间时，速度不得超过 km/h.A.15 B.20 C.30 D.60 79.超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离，超过150mm至200mm之间时，速度不得超过 km/h.A.20 B.25 C.30 D.35 80.列车前后挂有机车时，进入区间的凭证交。A.本务司机 B.重联司机 C.运转车长 D.填乘干部

81.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车前方由 负责。A.机车乘务员 B.车辆乘务员 C.运转车长 D.列车乘务员

82.单班单司机值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，列车后方由 负责。A.机车乘务员 B.车辆乘务员 C.运转车长 D.列车乘务员

83.某行包列车在运行途中发生爆炸造成直接经济损失1亿3000万。应列为行车 事故。

A.特别重大 B.重大 C.较大 D.一般

84.机车大破一台以上。应列为行车一般 事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

85.货运列车脱轨4辆以上6辆以下。应列为行车一般 事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

86.旅客列车发生冲突.脱轨.火灾或爆炸，造成重伤5人时，应列入行车一般 事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

87.某繁忙干线旅客列车发生脱轨，造成客车中途摘车一辆，无人员伤亡，应列为行车一般 事故。

A.A类 B.B类 C.C类 D.D类 88.某干线车站停电，接车进路未准备妥当，即将列车接入站内，造成货物列车与停留车相撞，机车车辆脱轨3辆，应列为行车一般 事故。

A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

89.某干线客运列车脱轨3辆，无人员伤亡应列为 事故。A.特别重大 B.重大 C.较大 D.一般

90.向占用线接入列车。列为一般 事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

91.列车冒进信号或越过警冲标。列为一般 事故。

A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

92.电力机车.动车组进入停电区。列为一般 事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

93.漏发.错发.漏传.错传调度命令导致列侧超速行驶。列为一般 事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

94.调车作业挤道岔。列为行车一般 事故。A.A类 B.B类 C.C类 D.D类

95.特别重大事故的调查期限为 日。A.40 B.45 C.50 D.60 96.重大事故的调查期限为 日。A.20 B.25 C.30 D.35 97.较大事故的调查期限为 日。A.20 B.25 C.30 D.35 98.一般事故的调查期限为 日。A.5 B.8 C.10 D.12 99.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，司机发现未动车定 责任。A.车务 B.机务

C.调度 D.车务.机务

100.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，通过列车司机未及时发现，定 责任。

A.车务 B.机务

C.调度 D.车务.机务

101.部属铁路货车中矿石车的基本记号是。A.K B.D C.W D.G 102.部属铁路货车中毒品车的基本记号是。A.K B.D C.W D.G 103.部属铁路货车中家畜车的基本记号是。A.K B.J C.W D.G 104.部属铁路货车中散装水泥车车的基本记号是。A.S B.J C.W D.U 105.部属铁路货车中散装粮食车的基本记号是。A.L B.J C.W D.U 106.客车邮政车的代号是。A.UZ B.KD C.YI D.RW 107.双层客车硬卧的代号是。

A.SRZ B.SYW C.SCA D.RW 108.双层客车软卧的代号是。A.SRW B.SYW C.SCA D.RW 109.公务车的代号是。A.GW B.GR C.CA D.WS 110.棚车的基本标记用 表示。A.P B.C C.N D.D 111.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持 米以上的距离。

A.1 B.2 C.2.5 D.3 112.在接触网带电部分不到 米的建筑物上作业时，接触网必须停电。A.1 B.2 C.2.5 D.3 113.在距接触网带电部分2米到 米的导线、支柱、房顶及其其他设施上施工时，接触网可不停电。

A.3 B.3.5 C.4 D.5 114.在接触网断线检修人员到达前任何人员均应距已断导线接地处所 米以外。A.10 B.20 C.15 D.2 115.超限部位所在高度由轨面算起超过 mm的为上部超限。A.3600 B.1250 C.4800 D.1750 116.超限部位所在高度由轨面算起在距轨面150至 mm之间的为下部超限。A.150 B.250 C.3600 D.1250

（三）判断题

1.由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的禁止编入列车。（）2.插有扣修，倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的车辆禁止编入列车。（）3.超过定期检修期限的车辆和装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。（）4.调车指挥人应正确及时地编制、布置调车作业计划。（）

5.单机连挂车辆时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车。（）

6.为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向的道岔必须向相邻线路开通。（）

7.跟踪出站调车，只准许在单线半自动闭塞区间及双线线路上办理。（）8.在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。（）

9.在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标柱的中心线为车站与区间的分界线。（）

10.两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。（）

11.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（）

12.发出挂有由区间返回后部补机的列车时应使用调度命令行车。（）

13.三显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光。（）

14.电话闭塞法行车，承认闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）15.电话闭塞法行车，列车到达、补机返回应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：（）16.电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）

17.电话闭塞法行车，单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）

18.电话记录号码自每日18时起，按日循环编号。（）

19.对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误后，即可送交司机。（）

20在接、发列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机.动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（）

21.原规定为通过的列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机。（）

22.进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（）

23.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔加锁。（）

24.救援列车出发时，如事故现场设有临时线路所车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。（）

25.凡影响行车的施工、维修作业，利用列车间隔进行。（）26.运输部门在编排施工方案中，应把各单位在同一地段的施工，安排在同一时间内进行平行作业，并明确施工主体单位。（）

27.封锁区间施工时，在车站《行车设备施工登记簿》内登记，向列车调度员申请施工。（）28.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，施工开始前，车站须将进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁。（）

29.封锁区间时，如因特殊情况不能按时开通时，应提前通知车站值班员要求列车调度员延长时间。（）

30.封锁区间时，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应提前通知车站值班员要求列车调度员下达限速运行的命令。（）

31.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（）

32.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护，未设好防护，禁止开工。（）33.施工作业中线路状态未恢复到准许放行列车的条件，可以撤除防护、放行列车。（）34.多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。（）

35.凡妨碍行车的施工及故障地点的线路均应设置防护。（）36.对处于闭塞状态的闭塞设备可以进行检修作业。（）

37.封锁区间时施工负责人可指派驻站联络员负责在车站办理施工封锁手续。（）

38.凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护的办法防护。（）

39.调车信号机在调车车列头部越过调车信号机后自动关闭。（）40.非集中联锁车站的进站信号机在列车进入接车线轨道电路后自动关闭。（）

41.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站。（）

42.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。（）

43.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示两个黄色灯光准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。（）

44.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。（）

45.四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯。（）

46.调车色灯信号机显示一个月白色灯光，不许越过该信号机调车。（）

47.调车色灯信号机显示一个月白色闪光灯光装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。（）

48.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的右侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。（）

49.旅客列车在到发线上进行技术检查时用停车信号防护，设脱轨器。（）50.响墩爆炸声及火炬信号的火光均要求紧急停车。（）

51.列车在A在运行中听见邻线迎面过来的列车B鸣笛连续数声，说明A列车线路故障应紧急停车。（）

52.显示停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上急剧摇动。（）53.调车手信号显示指挥机车向显示人方向来的信号夜间——绿色灯光上下摇动。（）54.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动。（）

55.调车手信号显示指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号夜间——绿色灯光上下小动。（）

56.过标信号表示列车整列进入警冲标内方，运转车长与接车人员显示的信号。（）57.显示过标手信号昼间为拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（）58.显示过标手信号夜间——白色灯光作圆形转动。（）59.互检信号：昼间——拢起的手信号旗高举头上左右摇动。（）60.互检信号：夜间——白色灯光高举。（）

61.调车作业繁忙及列检进行技术作业的线路间，须用细砟(劳保砟)铺平。（）62.跨局旅客列车必须编挂隔离车。（）63.跨局旅客列车不能用宿营车做隔离车。（）

64.临时旅客列车，是否加挂隔离车按部、局命令办理。（）65.旅客列车需临时摘挂车辆，应按铁路局调度命令办理。（）66.局管内旅客列车编挂隔离车。（）67.旅客列车挂运检测车、试验车时轨道检查车、红外线检测车及通信试验车须挂于列车尾部。（）

68.旅客列车挂运检测车、试验车时牵引试验车的编挂位置按调度命令办理。（）69.列车不挂列尾装置时，以列车尾部车辆制动软管，以替代尾部标志。（）

70.货物列车不挂列尾装置时制动软管的吊起捆绑工作，有列检作业的列车由列检负责。（）

71.使用列尾装置的列车，遇加挂车辆因主风管等原因不能编挂在列车前部或中部，该车辆又不能挂列尾装置主机时，准将其挂于挂列尾装置主机车辆的后部，以2辆为限，挂车时须有调度命令。（）

72.双机连挂车列时，机车与车辆的连挂以及无列检作业时车钩和制动软管的摘结由车站负责。（）

73.列车本务机车在无列检作业的车站不进行摘挂车作业，仅进行机车摘挂头、转线时，其车钩及制动软管的摘结由车站负责。（）

74.本务机车自身挂有试验车、检查车，其车钩和制动软管的连结及出段连挂车列时与第一辆车的连挂由机车乘务组负责。（）

75.采用双管供风的旅客列车，机车与第一辆车的列车制动软管、总风管的连结与摘解，无客列检作业时由车站负责。（）

76.路内机车回送时应挂于牵引机车次位。（）

77.在本段担当的区段内，牵引旅客列车的良好机车可随旅客列车附挂。（）

78.担当旅客列车牵引任务的机车，运行途中发生故障（走行部良好），被救援后，不许随本列附挂回送所属机务段或折返地点。（）

79.列车编成后（整列转线除外）应进行试拉或检查车辆连挂状态。（）80.列车在摘挂作业后应进行试拉或检查车辆连挂状态。（）

81.在同一线路连续连挂时可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距离超过5车时，必须顿钩或试拉。（）

82.单机或牵引着车辆挂车时，调车人员应显示十、五、三车距离信号。（）

83.向有车线摘挂车辆时，被连挂车组末端距警冲标不足10m时，中间站（利用本务机调车）在距停留车10m处必须一度停车后方准连挂。（）

84.线路内停留车列，需挂部分车辆在原线路开车时，所挂车辆与剩余车辆间应先拉口，拉口距离不得少于50m。（）

85.在横向未划区的线路上，禁止在有车线上同时向同一车组连挂、溜放。（）

86.在正线、到发线及与正线、到发线衔接而无隔开设备或脱轨器的线路上禁止手推调车。（）

87.长达上坡道的线路上遇列车后部车辆分离时，本列不得连挂，必须请求救援。（）88.变更或恢复行车闭塞法时，车站值班员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的命令。（）

89.单线区间或双线区间之一线，严禁两种闭塞法同时使用。（）90.双线区间当两线皆改为电话闭塞法行车时，可以组织反方向行车。（）91.未经办理，闭塞表示灯错误表示(停电恢复时除外)，应改用电话闭塞法行车。（）92.办理闭塞时，双方表示灯表示不一致，应改用电话闭塞法行车。（）93.列车出发占用区间后，表示灯无表示或错误显示；应改用电话闭塞法行车。（）94.列车到达后，表示灯无到达表示(列车到达，确认由于轨道电路的原因，不能办理到达复原时除外)，应改用电话闭塞法行车。（）

95.按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原；应改用电话闭塞法行车。（）96.未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。（）

97.出站信号机不能开放或关闭(包括列车压上出站方面的轨道电路而出站信号机不能自动恢复定位)。应改用电话闭塞法行车。（）

98.闭塞机停电恢复供电时可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）

99.列车未出发，由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）

100.列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）101.列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时。可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）

102.列车发出后因故退回原发车站，由接车站值班员使用故障按钮办理闭塞复原。×（）103.列车出站后，由于发车站轨道电路故障，闭塞设备没有闭塞时，发车站车站值班员不得取消闭塞。（）

104.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时请求调度命令。（）

105.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记。（）

106.接超限列车时到发线未腾空前，应及时承认闭塞(预告)。（）107.隔开设备应利用安全线，也可临时利用车站正线、牵出线、岔线代作隔开设备使用。（）108.司机在接到车站发车人员准备发车的通知后，应及时缓解列车，做好发车准备。（）109.列车在超过6.0‰的上坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。×（）110.单机牵引的列车，在超过3.2‰的下坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。（）

111.双机牵引的列车，在超过6.0‰的下坡道停留时，出站信号机开放后，司机方准缓解列车。（）

112.超长列车在发车时在出站信号机开放后，司机方准缓解列车。（）113.回送客车底列车按旅客列车办理。（）

114.列车在中间站停车等会，在本列出发信号开放前，不得缓解。（）115.无空闲线路接车时，列车调度员须发布调度命令。（）116.采用施工特定行车办法时，必须在施工计划中确定。（）

117.超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（）

118.超长列车分解后又合并时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（）

119.单司机值乘的旅客列车在乘降所发车时，司机得到运转车长可以发车的指示即可发车。（）

120.运转车长在机车司机室内值乘的列车，司机在启动列车前，须确认运转车长到位（）121.编组、区段站，车站值班员在接到司机或运转车长列车完整的报告，于列车尾部越过进站信号机后即可办理区间开通手续。（）

122.接车时自列车接近至列车进站停妥或通过列车整列出站前接发车人员不得交接班。（）

123.发车时，自待发列车的出站信号机开放或交付行车凭证至列车启动前接发车人员不得交接班。（）

124.恢复正常行车的调度命令车站值班员不准使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

125.双线具有双向闭塞设备的区间且区间作用良好时，双线反方向行车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

126.进站信号机无法正常开放，临时引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

127.临时停运列车.加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

128.旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

129.取消施工特定行车办法的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机.运转车长转达。（）

130.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

131.有计划封锁施工开通后，指定限速要求列车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

132.机车已在区间事故救援的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

133.自动闭塞区间，出站信号机故障、停用时发出列车，列车调度员应发布调度命令。（）134.自动闭塞区间未设出站信号机的线路上发车，列车调度员应发布调度命令。（）135.自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外），列车调度员应发布调度命令。（）

136.旅客列车在技术站列车调度员发布调度命令可临时变更通过。（）

137.旅客列车的运转车长须在列车尾部最后一辆有压力表和紧急制动阀的车辆乘务室内值乘。（）

138.旅客列车遇加挂车辆时，可在原来位置值乘。（）

139.旅客列车在运行中，准许运转车长不打开客车侧门，站在值乘车辆通过台适当处，注意接车人员的信号。（）

140.运转车长值乘作业按《运转车长作业标准》执行。（）141.未编挂守车且有运转车长值乘的货物列车，准在列车本务机车司机室内后端值乘(不能影响机车乘务员作业)。（）

142.全列使用客车或自备客车编成的军用列车，应指派运转车长值乘。（）

143.车站发车人员按规定负责对列车进行自动制动机简略试验时，必须在列车尾部最后一辆车位置，确认全列制动主管贯通。（）

144.发往岔线或由岔线返回车站的列车,不允许推进运行。（）145.发往区间或由区间返回车站的路用列车，不允许推进运行。（）146.长大下坡道区间向下坡方向及天气不良难以辨认信号时，不得推进运行(救援、路用列车除外)。（）

147.施工作业车运行至施工作业地点前应一度停车，按调车方式进入作业地点，需摘车时，每个车列必须挂有动力。（）

148.同一方向进入两组以上作业车时，应连挂在一起，以一个列车进入区间。进入区间后由施工主体单位负责人按作业区域划分安全隔离区，分别设置防护后方可开始作业，作业完毕后须连挂在一起返回车站。（）

149.施工封锁区间相对方向可以对同一车列进行连挂。（）

150.施工作业完毕列车返回车站后，施工负责人在车站《行车设备施工登记簿》内销记，车站值班员即可办理区间开通手续。（）

151.禁止在列车无线调度通信设备中谈论与行车无关的事情。（）

152.列车无线调度通信设备禁止关机、不挂机和压死通话键，联控用语必须使用信令键。（）

153.出站信号机在显示进行信号，而出站复式信号机故障不能开放时，车站发车人员确认出站信号开放正确后，口头通知司机即可发车。（）

154.减速信号的手信号收回时机是列车调车列降至要求速度时。（）155.停车信号的手信号收回时机是列车调车列全部停妥时。（）156.发车指示信号的手信号收回时机是运转车长显示发车信号后。（）157.发车信号的手信号收回时机是司机鸣笛回示或列车起动后。（）

158.列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。（）

159.单司机值乘的列车，运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，机车乘务方式由单司机值乘变更为双司机同时作业。（）

160.一切电话中断系指车站行车室内的一切电话中断，包括列车无线通信设备。（）161.列车在区间被迫停车后，禁止分部运行(主管断裂、车钩拉断等又不能更换时除外)。（）

162.按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即停车。（）

163.列车在区间因分离被迫停车时，有运转车长值乘时，运转车长在与司机联系前，不准关闭前部车列后端的折角塞门。（）

164.列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的通信工具向就近车站报告。（）

165.自动闭塞区段，单机（包括单机挂车）、重型轨道车在区间撒沙制动停车后，应向前移动50～100米。（）

166.旅客列车在区间被迫停车按规定拧紧人力制动机后，在开车前，由拧紧人负责松开人力制动机（须松到位），由车辆乘务员确认并向运转车长（无运转车长为司机）汇报后，方可开车。（）

167.列车尾部车辆自动制动机失去制动作用时，不得向上坡方向退行。（）168.列车冒进信号后，司机必须立即报告车站值班员，严禁擅自动车。（）

169.车站值班员接到列车司机冒进的信号报告或发现列车冒进信号后，应及时将列车冒进信号的情况向列车调度员进行汇报。（）

170.遇列车头部冒进出站信号机且越出站界时，车站值班员应根据列车调度员的指示办理。（）

171.繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上构成特别重大事故。（）

172.某旅客列车脱轨造成42人死亡18人受伤。应列为行车特别重大事故。（）173.一般事故分为一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。（）174.客运列车脱轨1辆，应列为行车一般A类事故。（）175.客车报废1辆或大破2辆以上。应列为行车较大事故。（）

176.旅客列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，造成繁忙双线中断行车满1小时，应列入行车（一般B类事故）。（）

177.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂制动梁、下拉杆、交叉杆脱落，列为一般C类事故。（）178.客运列车分离列为一般C类事故。（）

179.错办行车凭证发车或耽误列车，行车一般B类事故。（）

180.特别重大事故按《条例》规定由铁道部门组织事故调查组进行调查。（）181.较大事故和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查。（）182.错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分，司机启动列车定机务责任。（）183.关闭折角塞门发出列车的构成时机是列车尾部越过出站信号机或警冲标即算。（）184.“运行过程中”是指铁路机车车辆运行的全过程也包括在其运行中的停车状态。（）185.车辆脱轨时只要 脱轨1轮亦按脱轨一辆计算。（）

186.铁路货车统计规则中各种报表,均以北京时间为标准,采用0点结算制。（）187.列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，则以再次出发时分为准。（）188.列车超过实际到达线有效长度时，以第一次停车时分为该列车到达时分。（）

189.列车在区间分部运行时，如分部运行将车辆拉向两端车站时，以拉向前方站的最后一部分车辆到达时分该列车到达时分。（）

190.在分界站货车出入报表中,行包专列列数单独统计,不包括在货物列车列数内。（）191.铁路货车按部属分为铁路货车、企业自备货车、内用货车外国铁路货车。（）192.运用车是指参加铁路营业运输的部属铁路货车、企业自备货车、外国铁路货车，内用货车、企业租用、军方特殊用途重车。（）

193.运用车分为重车和空车。（）

194.现在车按运用状况分为运用车和非运用车。（）

195.《统规》中实际装有货物并具有货票的货车按重车统计。（）196.《统规》中卸车作业未完的货车按空车统计。（）197.《统规》中倒装作业未卸完的货车按空车统计。（）

198.《统规》中以“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具的货车统计为重车。（）

199.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。（）

200.入线前停留时间是由货车到达时起至送到装卸地点时止,以及双重作业货车由卸车完了时起至送到另一装车地点时止的时间。（）

201.站线作业停留时间是由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。（）202.专用线作业停留时间是由货车送到装卸地点时起至装卸作业完了时止的时间。（）203.出线后停留时间是由货车装卸作业完了时起至发出时止的时间。（）

204.运统1载重栏填记是根据货运票据记载的货物实际重量(无实际重量按计费重量)填记。（）

205.列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为车站与车长(司机)间、铁路局之间交接车辆的依据。（）

206.路用车是指为铁路局批准作为各单位运送非营业运输物资或用于特殊用途的货车。（）

207.编制18点现在重车去向报表的依据是根据18点当时运用重车货票、列车编组顺序表或其他货运单据上记载的到站编制。（）

208.货车停留时间按作业性质分为货物作业停留时间和中转停留时间。（）209.货车车种分类根据基本记号确定，货车车种分类表以外的车辆按实际车型统计。（）210.代客货车是根据铁道部命令用以运送人员、行李及包裹的货车。（）211.运报4是18点现在重车去向报表。（）

212.“运统1”的车号栏，根据车体上的小号码填记。（）

213.凡填制货票以运用车运送,到达铁路货运营业站的卸车,均统计为卸车数。（）214.运用车辆公里统计应包括列车和单机所挂的运用货车。（）

215.运统1中货物名称栏对一车货物有数种品名时,按其中重量最多的货物品名填记。216.运用状态下的机械冷藏车的工作车按空车统计。（）

217.备用车的备用和解除时间应根据铁道部、铁路局当日调度命令批准。（）218.部属非提速货车是指转向架不适应120 km/h运行速度要求的部属货车。（）219.一次性过轨的货车为车号左起第一、二位为“00”,有铁路路徽的货车。（）

220.车站行车设备发生故障时，车站值班员应及时通知维修部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（）

221.遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只做进路表示。（）

222.停电、信联闭设备全部失效时车站值班员办理闭塞时，应根据占线板揭示确认区间空闲。（）

223.停电、信联闭设备全部失效时扳道员准备进路时，须将进路上的对向道岔进行加锁。（）

224.停电、信联闭设备全部失效时接车时，车站值班员须及时指派引导员在规定地点引导接车。（）

225.进站(接车进路)信号机不能使用时车站值班员在确认接车(通过)进路准备妥当的情况下，应及时开放引导信号接车。（）

226.进站(接车进路)信号机不能使用时，车站值班员须指派引导员在规定地点引导接车。（）

227.进站(接车进路)信号机、引导信号均不能使用时，引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号。（）

228.道岔区段轨道电路故障当进路上的道岔失去表示时，车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，使用引导进路方式开放引导信号接车。（）

229.接车线轨道电路故障车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，须使用引导总锁闭方式办理引导接车。（）

230.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。（）

231.变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的调度命令。（）

232.接触网停电检修时车站值班员不得将有电区的电力机车向无电区的线路放行。（）233.一切电话中断时，可以发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。（）234.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。（）235.一切电话中断时，可以发出须由区间返回的列车。（）236.在双线区段，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（）237.在双线区段，客运列车仅在正方向区间的线路封锁施工.发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经列车调度员准许，方可组织反方向运行。（）

238.双线组织反方向行车，车站值班员须抄收列车调度员发布的准许反方向行车的调度命令。（）

239.双线双向区段内的车站反方向闭塞设备停用时和双线单向区段内的车站还应抄收改用电话闭塞法行车的调度命令，办理列车闭塞时，须确认区间空闲。（）

240.接车时，对设有反方向进站信号机的车站，车站值班员(信号员)排列车进路，开放进站信号接车。（）

241.车站在办理反方向行车时如来不及提前交付行车凭证时，应使列车在站外停车，使用列车无线调度电话向司机.运转车长传达后，再开放信号机，接入站内停车转交调度命令。（）

242.遇原规定为通过的客运列车由正线变更到发线接车时，车站值班员须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。（）

243.双线组织反方向行车时，车站值班员向助理值班员或信号员.扳道员下达接发列车命令时，必须讲明线别。（）

244.车站值班员须按《站细》规定的固定线路，办理挂有超限车的列车或超限货物列车到发或通过。（）

245.车站值班员在特殊情况必须变更接车线路时，必须得到列车调度员口头准许。（）246.装载超限货物的车辆，无准许挂运的调度命令时，禁止挂运。（）

247.车站值班员接到运转车长.列车司机或工电部门人员的救援请求后，立即报告列车调度员，列车调度员向有关车站发布调度命令封锁区间，派出救援列车。（）

248.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员发布的封锁区间，并准许向封锁区间开行救援列车命令作为进入封锁区间的许可。（）

249.中间站开行救援列车时，车站值班员必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（）

250.编区站开行救援列车时，运转车间主任或车站主管副站长必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（）

251.当列车调度电话不通时，车站值班员应根据救援请求，以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可开行救援列车。（）

252.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为路票。（）

253.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。（）

254.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端可准进入二列。（）

255.在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理。（）

256.遇降雾.暴风雨雪、沙尘暴等不良天气时，不准放行列车。（）

257.车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，不得组织列车退行。（）

258.非到发线接发列车时车站值班员必须向列车调度员汇报情况后，方可办理。（）259.未列入月度施工计划的施工，原则上不准进行，因特殊需要必须施工时，待批准后方准进行。（）

260.施工时，盯岗干部应认真检查核对施工计划、施工项目、施工内容、施工地点、影响范围、起止时间、施工安全措施、人员到岗，调度命令的发布、抄收、转交、《行车设备检查登记簿》的登记情况等事项。（）

261.在中间站列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，司机方能缓解列车制动。（）

262.按规定接通风管的调车作业比照列车保压停车，调车司机接到调车长的启动信号后，方能缓解车列制动。（）

263.列车预确报是编制和实现铁路局日班计划、车站作业计划、装卸作业计划、编制十八点统计报告的基础信息资料。（）

264.△1一级危险品。（）

265.△2表示罐车装剧毒易燃等气体。（）266.△3放射性物品。（）267.△4707一级。（）268.△B高保价金额运输货物。（）

269.车站值班员遇加封的信号设备启封使用后，在信号工区人员未实施加封前，因故又需继续使用该设备时，不需在车站《行车设备检查登记簿》内登记。（）

270.加封的信号设备启封使用后，在设有信号工区的车站，车站值班员还应及时通知信号工区值班人员。（）

271.信号工区值班人员接到车站的通知后，须根据车站的登记情况，及时对车站信号设备上已破封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（）

272.在未设信号工区的车站，应由信号工区维修人员在每次巡视检查管辖车站电务设备时，根据车站使用的登记情况，须对车站信号设备上已启封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（）

273.装有计数器的加封按钮，电务人员在加封的同时，应将计数器所显示的号码一并在车站《行车设备检查登记簿》进行登记。（）

274.双线自动闭塞区段正方向越出站界调车时，闭塞系统必须处在本站发车位置即可出站调车。（）

275.越出站界调车时，最远可越过第一闭塞分区。（）

276.反方向越出站界调车时，必须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。（）

277.越出站界调车完了后，由调车指导收回《出站调车通知书》注销，并报告车站值班员，车站值班员接到凭证注销的报告后，方可办理区间开通。（）

278.双线64F半自动闭塞区段正方向越出站界调车时，区间必须空闲，经车站值班员口头准许，通知司机后，即可越出站界调车。（）

279.双线64F半自动闭塞区段反方向越出站界调车时，必须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机《出站调车通知书》。（）

280.双线自动闭塞区段按自动闭塞法行车时，正方向可办理跟踪出站调车。（）281.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，准许办理跟踪出站调车。（）282.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，经过列车调度员的口头准许和邻站车站值班员的同意，发给司机《跟踪调车通知书》在先发列车尾部越过靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。（）

283.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，跟踪出站调车最远不得越出站界1000m。（）

284.双线64F半自动闭塞区段正方向跟踪出站调车时，必须经列车调度员调度命令准许，与邻站办理承认跟踪调车的电话记录，发给司机《跟踪调车通知书》。（）

285.向施工封锁区间开行路用列车时，施工领导人在车站《行车设备检查登记簿》登记施工申请内容中，应将路用列车机车（轨道车）、车辆技术状态限速条件一并进行登记。（）

286.列车调度员根据车站值班员开行路用列车申请及线路限速要求，在下达的调度命令中，应将路用列车运行速度一并下达。（）

287.清扫道岔、捡拾垃圾时，原则上在“天窗”时间内进行。（）

288.凡配发反光防护服的作业人员，在规定的时间内未穿着时，不得上岗进行作业。

289.相邻两线路遇同时接车、发车或同时发接列车，助理值班员应站在两列车线路中间接发列车。（）

290.接发列车时，遇相邻股道停有列车.车列或相邻线路接通过列车时，严禁在两线路间接车，可隔一股线路站在安全地点立岗接车。（）

291.列车无线调度通信设备车站台故障时，车站值班员应及时通知邻站值班员转告司机和运转车长，并报告列车调度员。（）

292.自动闭塞区段，列车接近在第一接近通过信号机或规定的呼叫点呼叫；半自动闭塞区段(双线反方向行车时)，列车在规定的呼叫点呼叫。（）

293.自动闭塞区段，对一个区间已有列车运行时，车站值班员必须对续行列车通报情况，在续行列车出站前由车站值班员呼叫续行列车机车乘务员。（）

294.正方向列车进入闭塞 分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光。（）295.列车反方向进入区间的行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光。（）296.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法行车。（）

297.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，列车进入区间的行车凭证为路票。（）

298.双线其中一线的自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备发生故障的一线停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，对自动闭塞设备正常的一线仍按基本闭塞法行车。（）

299.设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。（）300.在自动闭塞设备正常的情况下，列车调度员可按反方向组织行车。（）

301.发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。（）

302.接发超限列车时，挂有中上部半宽超过1700mm的超限货物车辆的列车及超限列车禁止与快速行邮列车在区间回车和越行。（）

303.车站一切电话中断时，中断前按双线单方向行车时，中断后按书面联络法办理行车。（）

基本规章答案

（一）填空题 1、16mm【技规第40】

2、1435【技规第40】

3、机车信号机【技规第60】

4、50米【技规第64】

5、出站【技规第65】

6、警冲标 【技规第65】

7、非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）【技规第79】

8、自动站间闭塞【技规第85】

9、速差【技规第86】

10、辅修【技规第128】

11、单司机值乘【技规第130】

12、1353mm【技规第131】

13、动力分散式【技规第146】

14、走行公里【技规第148】

15、轨道车【技规第150】

16、6200mm【技规第155】

17、350mm【技规第156】

18、500mm【技规第156】

19、坚持高度集中【技规第173】20、列车运行图【技规第174】

21、机车周转图【技规第175】

22、统一指挥【技规第177】

23、北京【技规第178】

24、列车调度员【技规第180】

25、行邮行包列车【技规第182】

26、技术作业【技规第184】

27、业务性质【技规第184】

28、客运站【技规第184】

29、单独编号【技规第188】30、正线【技规第188】

31、75mm【技规第204】

32、试拉182【技规第228】

33、司机【技规第229】

34、调车指挥人【技规第229】

35、车站值班员【技规第236】

36、自动站间闭塞【技规第243】

37、列车调度员【技

规第245】

38、电话闭塞【技规第246】

39、预告【技规第249】40、绿色许可证【技规第250】

41、绿色许可证【技规第250】

42、进行信号【技规第250】

43、《行车日志》【技规第257】

44、“××线行车”【技规第258】

45、时间间隔【技规第259】

46、正方向【技规第261】

47、“车机联控”

48、列车运行图【技规第276】

49、区间空闲【技规第277】50、车站值班员【技规第277】

51、列车调度员【技规第282】

52、调车手信号旗(灯)【技规第283】

53、调度命令【技规第302】

54、月度施工方案【技规第305】

55、铁道部【技规第306】

56、停车地点【技规第310】57现场防护员【技规第314】58听觉信号【技规第331】

59、机车或车辆第一轮对【技规第334】60、机车或车辆第一轮对【技规第334】61、机车或车辆第一轮对【技规第334】62、机车或车辆第一轮对【技规第334】63、出站方面轨道电路【技规第334】64、停车【技规第335】65、关闭【技规第335】66、月白色【技规第338】67、两个【技规第339】68、开放【技规第339】69、关闭【技规第339】70、蓝色灯光【技规第348】71、红色灯光【技规第348】72、一个绿色【技规第350】73、一个黄色闪光【技规第350】74、一个红色【技规第350】75、一个红色【技规第350】76、一个月白色【技规第350】77、一个月白色闪光灯光【技规第350】78、一长声【技规第384】79、红色信号旗；【技规第334】80、红色灯光【技规第334】81、展开的绿色信号旗下压数次【技规第362】82、展开的绿色信号旗在下部左右摇动【技规第362】83、绿色灯光在下部左右摇动【技规第362】84、拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动【技规第362】85、绿色灯光下压数次后，再左右小动【技规第362】86、加锁【技规第362】87、本务机、补机【行规18】88、超长列车【行规第18】89、机次【行20条】90、4台【行27条】91、手推作业计划【行49条】92、满线【行72条】93、信号机构正面所对的方向【行规】94、超长【行规第82】95、调车方式【行83】96、停留车【行83】97、右侧【行84】98、施工负责人【行106】99、单班单司机【行129】100、退行【行130】101、较大事故【交7条】102、特别重大事故 【交8条】。103、A类 【交12条】。104、A类【交12条】。105、A类 【交12条】。106、B类【交13条】。107.C类【交14条】。108、较大【交10条】109、A类【交12条】

110、B类【交13条】。111、特别重大【交8条】。112、C类【交14条】113、C类【交14条】114、C类【交14条】115、C类【交14条】116、C类【交14条】117、C类【交14条】118、C类【交14条】119、C类【交14条】120、D类【交15条】121、D类【交15条】122、一般B类【交13条】。123、铁道部【交28条】124、非责任事故【交49条】125、全部责任【交49条】126、车务【交58条】127、繁忙干线。【交附件】【交58条】128、繁忙干线。【交附件】【交58条】129、按《铁路交通事故处理规则》解释，京广线属于繁忙干线。【交附件】【交58条】130、脱轨【交附件】131、合资铁路【统9】132、地方铁路【统9】133、分界站【统9】134、内用货车【统11】135、部属铁路货车【统11】136企业自备车【统11】137、不再停车【统12】138、警冲标内方【统12】139、全部车辆到达前方站【统12】140、车站值班员室时【统12】141、货车出入142、中部超限【技规附图1】143、超级超限。【技规附图1】144、70 145、12月10日146、军运事故。147、闭塞分区148、站间区间149、列车【技266条】150、20km/h【技285条】151、17、12、7【行44条】

（二）选择题

1.B 2.A3.C4.C5.C6、D7、D8、A9、A10、D11、B12、A13、A14、D15、A16、A

17、C18、D

19、A20、C21、C22、D23、C24、A25、A26、B27、D28、D29、C30、C31、C32、A33、B34、C35、A36、C37、C38、C39、C40、A41、A

42、B43、B44、B45、A46 C47、B48、A49、B50、C51、A52、B53、D

54、B55、D56、D57、C58、C59、C60、D 61、D62、D63、A64、A65、C66、D67、A68、B69、B70、A71、C72、A73、B74、B75、D76、B77、B78、A79、B80、A81、B82、C83、A84、A85、A86、A87、B88、B89、C 90、C91、C92、C93、C94、D95、D96、C97、A98、C99、A100、D101、A102、C 103、B104、D105、A106、A107、B108、A109、A110、A111、B 112、B113、C 114、A115、A 116、D

（三）判断题

1.√【技规第190】2.√【技规第190】3.√【技规第190】4.×【技规第225】 5.×【技规第228】6.×【技规第237】7.×【技规第239】8.√【技规第243】

9.√【技规第243】10.√【技规第243】11.√【技规第245】12.×【技规第246】

13.×【技规第250】14.√【技规第257】15.√【技规第257】16.√【技规第257】17.√【技规第257】18.×【技257条】19.×【技258条】20.×【技279条】21.×【技281条】22.√【技285条】23.×【技285条】24.√【技303条】

25.。×【技305条】26.√【技306条】。27.×【技307条】28.×【技308条】 29.√【技308条】30.√【技308条】31.√【技311条】32.√【技规第313】 33.×【技313条】34.√【技313条】35.√【技313条】36.×【技325条】 37.√【技314条】38.√【技规第313】39.×【技334条】40.√【技334条】 41.√【技337条】42.√【技337条】43.√【技337条】44.√【技337条】 45.√【技337条】46.×【技348条】47.√【技348条】48.×【技359条】 49.√【技360条】51.√【技383条】52.×【技规第362】53.×【技规第362】

54.√【技规第362】55.√【技规第362】56.√【技规第364】57.×【技规第364】58.√【技规第364】59.×【技规第364】60.√【技规第364】61.√【行1条】62.√【行20条】63.√【行20条】64.√【行20条】65.×【行20条】66.×【行20条】67.√【行20条】68.√【行20条】69.×【行21条】70.√【行22条】71.×【行22条】72.×【行24条】73.×【行24条】74.√【行24条】75.×【行24条】76.√【行27条】77.√【行27条】78.×【行27条】79.√【行43条】80.√【行43条】81.×【行43条】82.×【行44条】83.×【行44条】

84.×【行47条】85.√【行48条】86.√【行49条】87.√【行52条】88.×【行64条】89.√【行64条】90.×【行64条】91.√【行66条】92.√【行66条】

93.√【行66条】94.√【行66条】95.√【行66条】96.√【行66条】97.√【行66条】98.√【行66条】99.√【行67条】100.√【行67条】101.√【行67条】102.×【行67条】103.列√【行67条】104.×【行67条】105.√【行67条】106.×【行72条】107.√【行74条】108.√【行76条】109.×【行76条】

110.√【行76】111.×【行76】112.√【行76】113.×【行规78】114.×【行82】 115.√【行83】116.√【行84】117.√【行85】118.√【行85】119.√【行87】120.√【行87】121.×【行90】122.√【行95】123.×【行95】124.×【行97】125.√【行97】126.√【行 97】127.√【行97】128.√【行97】129.√【97】行130.√【行97】131.√【行97】132.√【行97】133.×【行97】

134.×【行97】135.×【行97】136.×137.√【行98】138.√行98】139.√【行98】140.√【行98】141.×【行98】142.√【行98】143.√【行99】144.×【行102】145.×【行102】146.√【行102】147.√【行106】148.√【行106】149.×【行106】150.×【行106】151.√【行111】152.√【行111】153.√【行111】154.√【行124】155.√【行124】156.√【行124】157.√【行124】

158.√【行126】159.√【行126】160.×【行128】161.√【行129】162.√【行129】163.√【行129】164.√【行129】165.×【行129】166.√【行129】

167.×【行130】168.√【行136】169.√【行136】170.√【行136】171.√【交8条】172.√【交8条】。173.√【交11条】174.√ 【交12条】。175.× 【交12条】176.√【交13条】177.√【交14条】178.√【交14条】179.×【交15条】180.×【交27条】181.√【交29条】182.×【交58条】183.×【交附件】

184.“√【交附件】185.√【交附件】186.×【统10】187.×【统12】188.√【统12】189.√【统12】190.√【统13】191.√【统16】192.√【统16】193.√【统16】194.√【统16】195.√【统16】196.×【统16】197.×【统16】198.《√【统16】199.√【统22】200.√【统22】201.√【统22】202.√【统22】203.√【统22】204.√205.√206.×207.√208.√209.√210.√211.√ 212.“×

213.√ 214.√215.√216.√217.√218.√219.× 220.√221.√222.×223.×224.√225.√226.×227.√228.×229.√230.√231.√232.√233.×234.√235.×236.√237.×238.√239.√240.√241.√242.√243.√244.√245.×246.√247.√248.√249.×250.√251.√252.×253.√254.×255.√256.×257.√258.×259.√260.√261.√262.√263.√264.×265.×266.√267.√268.√269.×270.√271.√272.√273.√

274.×275.×276.√277.×278.√279.√280.×281.√282.√283.×284.×285.√286.√287.√288.√289.×290.√291.√292.√293.√294.×295.×296.√297.×298.√299.√300.×301.√302.×303.×

三、非正常情况

（一）填空题

1.自动闭塞区段的车站已向接车站预告，当列车不能出发时，发车站须通知。2.四显示自动闭塞区段超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证是。

3.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭 信号进入区间。4.办理电话闭塞时应发出电话记录号码，并记入。5.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖 章。6.一切电话中断时，双线按 行车。

7.一切电话中断时，双线按时间间隔法行车时，只准发出 的列车。8.当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用 行车。9.基本闭塞设备发生故障时应使用 法行车。

10.列车运行中，遇有危及行车安全以及行车设备故障、停用等须提醒司机注意运行时，各有关作业人员应认真执行。

11.站内无空闲线路接车时，接车人员以 将列车领入站内。12.向封锁区间发出救援列车时，以 作为进入封锁区间的许可。

13.封锁线路、慢行施工和停用信号、联锁、闭塞设备及其他影响行车设备的施工，必须纳入。

14.因封锁区间，跨局列车的停运由两局商定，须经由外局线路迂回运输时由 批准。

15.路用列车进入封锁区间调度命令中应包括列车车次、运行速度、到达车站的时刻等有关事项。

16.无空闲线路接车时，车站应派助理值班员或调车长向司机讲明情况，登乘机车以 将列车领入站内。

17.无空闲线路接车时，接车前，车站值班员应派人确认 位置。18.双线反方向派引导人员接车时，引导人员应在列车运行方向 显示引导手信号。19.施工封锁区间的调车作业，由 指挥。

20.值乘的旅客列车在区间被迫停车请求救援后，司机不得离开司机室。

（二）选择题

1.列车区间被迫停车分部运行，原机车返回区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于 处防护。

A.100 B.200 C.300 D.400 2.列车区间被迫停车已请求救援时，已知救援列车开来方面的情况下，在距离列车不少于 处防护。

A.300m B.350m C.400m D.450m 3.列车在区间分部运行时，机车进入区间挂取遗留车辆的行车凭证是。A.调度命令 B.路票 C.出站信号机的进行信号 D.红色许可证

4.救援列车进入封锁区间后，在接近救援列车或车列 时，要严格控制速度。A.1km B.2 km C.3km D.4 km 5.救援列车在非封锁区间运行时，列车进入区间的行车凭证是。

A.调度命令 B.路票 C.出站信号机的进行信号 D.原区间行车凭证 6.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足 应使用夜间信号。A.200m B.600m C.800m D.1000m 7.四显示自动闭塞区段出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证是出站信号机的黄色灯光和发给司机的。

A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证

8.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机。

A.绿色许可证 B.调度命令 C.车站通知书 D.红色许可证

9.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于。

A.11 B.12 C.13 D.16 10.遇天气恶劣，信号机显示距离不足 时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。A.200m B.400m C.600m D.800m

（三）判断题

1.遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。（）

2.电话闭塞法行车，承认闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）3.电话闭塞法行车，列车到达、补机返回应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）

4.电话闭塞法行车，取消闭塞时应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）

5.电话闭塞法行车，单线或双线反方向越出站界调车应发出电话记录号码，并记入《行车日志》。（）

6.在接、发列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机.动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。（）

7.原规定为通过的列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机。（）

8.进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（）

9.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔加锁。（）

10.救援列车出发时，如事故现场设有临时线路所车站值班员应于发车前商得线路所值班员的同意。（）

11.封锁区间施工时，在车站《行车设备施工登记簿》内登记，向列车调度员申请施工。（）

12.遇有施工又必须接发列车的特殊情况，施工开始前，车站须将进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁。（）

13.封锁区间时，如因特殊情况不能按时开通时，应提前通知车站值班员要求列车调度员延长时间。（）

14.封锁区间时，如因特殊情况不能按规定速度运行时，应提前通知车站值班员要求列车调度员下达限速运行的命令。（）

15.路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。（）

16.变更或恢复行车闭塞法时，车站值班员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的命令。（）

17.单线区间或双线区间之一线，只准同时使用一种闭塞法。（）18.双线区间当两线皆改为电话闭塞法行车时，可以组织反方向行车。（）19.未经办理，闭塞表示灯错误表示(停电恢复时除外)，应改用电话闭塞法行车。（）20.办理闭塞时，双方表示灯表示不一致，应改用电话闭塞法行车。（）

21.列车出发占用区间后，表示灯无表示或错误显示；应改用电话闭塞法行车。（）22.列车到达后，表示灯无到达表示(列车到达，确认由于轨道电路的原因，不能办理到达复原时除外)，应改用电话闭塞法行车。（）

23.按规定使用故障按钮也不能使闭塞设备复原；应改用电话闭塞法行车。（）24.未按正常手续办理闭塞，而能开放出站信号机，应改用电话闭塞法行车。（）25.出站信号机不能开放或关闭(包括列车压上出站方面的轨道电路而出站信号机不能自动恢复定位)。应改用电话闭塞法行车。（）

26.闭塞机停电恢复供电时可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）

27.列车未出发，由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时；可使用故障按钮将闭塞设备

复原。（）

28.列车发出后因故退回原发站需办理闭塞复原时；可使用故障按钮将闭塞设备复原。

（）

29.列车到达，由于轨道电路的原因不能办理到达复原时。可使用故障按钮将闭塞设备复原。（）

30.列车发出后因故退回原发车站，由接车站值班员使用故障按钮办理闭塞复原。（）31.列车出站后，由于发车站轨道电路故障，闭塞设备没有闭塞时，发车站车站值班员不得取消闭塞。（）

32.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时请求调度命令。（）

33.电务人员检修闭塞设备（包括电源屏停电检修）和联锁试验，需使用故障按钮时应在《行车设备检查登记簿》内登记。（）

34.超长列车会车，以调车方式向前移动时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（）

35.超长列车分解后又合并时，当列车头部越过出站、发车进路信号机或警冲标时，可不后退，准许按规定原地发车。（）

36.恢复行车基本闭塞法的调度命令车站值班员不准使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

37.双线具有双向闭塞设备的区间且区间作用良好时，双线反方向行车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

38.进站信号机停用，引导接车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

39.临时停运列车.加开单机及列尾装置临时故障准许运行的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

40.旅客列车以外的列车在非到发线上接车或发车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

41.取消特定行车办法的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机.运转车长转达。（）

42.半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车的调度命令车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

43.有计划封锁施工开通后，指定限速要求列车的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

44.机车已在区间事故救援的调度命令，车站值班员可使用列车无线调度通信设备向司机、运转车长转达。（）

45.自动闭塞区间，出站信号机故障、停用时发出列车，列车调度员应发布调度命令。（）

46.自动闭塞区间未设出站信号机的线路上发车，列车调度员应发布调度命令。（）47.自动闭塞区间一架通过信号机故障（站间区间仅设一架通过信号机的除外），列车调度员应发布调度命令。（）

48.列车运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，列车司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员。（）

49.单司机值乘的列车，运行中机车信号、列车运行监控装置发生故障，机车乘务方式由单司机值乘变更为双司机同时作业。（）

50.一切电话中断系指车站行车室内的一切电话中断，包括列车无线通信设备。（）51.列车在区间被迫停车后，禁止分部运行(主管断裂、车钩拉断等又不能更换时除外)。（）

52.按自动闭塞法行车时，后面运行的列车司机当接到前方列车被迫停车的通报后，应立即停车。（）

53.列车在区间因分离被迫停车时，有运转车长值乘时，运转车长在与司机联系前，不准关闭

前部车列后端的折角塞门。（）

54.列车在区间被迫停车后，司机（运转车长）应使用一切可利用的通信工具向就近车站报告。（）

55.车站行车设备发生故障时，车站值班员应及时通知维修部门处理，并在《行车设备检查登记簿》内登记。（）

56.遇车站行车设备故障，车站值班员以排列调车进路的方式办理接发列车时，开放的调车信号只做进路表示。（）

57.停电、信联闭设备全部失效时车站值班员办理闭塞时，应根据占线板揭示确认区间空闲。（）

58.停电、信联闭设备全部失效时扳道员准备进路时，须将进路上的对向道岔进行加锁。（）59.停电、信联闭设备全部失效时接车时，车站值班员须及时指派引导员在规定地点引导接车。（）

60.进站(接车进路)信号机不能使用时车站值班员在确认接车(通过)进路准备妥当的情况下，应及时开放引导信号接车。（）

61.进站(接车进路)信号机不能使用时，车站值班员须指派引导员在规定地点引导接车。（）

62.进站(接车进路)信号机、引导信号均不能使用时，引导员接车前，必须检查确认接车进路正确后，方可在规定地点显示引导信号。（）

63.道岔区段轨道电路故障当进路上的道岔失去表示时，车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，使用引导进路方式开放引导信号接车。（）

64.接车线轨道电路故障车站值班员确认接车(通过)进路准备妥当后，须使用引导总锁闭方式办理引导接车。（）

65.自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。（）

66.变更或恢复行车闭塞法时，列车调度员必须查明站(所)间的区间空闲后，方准下达变更或恢复基本闭塞法的调度命令。（）

67.接触网停电检修时车站值班员不得将有电区的电力机车向无电区的线路放行。（）68.一切电话中断时，可以发出在区间内停车工作的列车(救援列车除外)。（）69.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。（）70.一切电话中断时，可以发出须由区间返回的列车。（）

71.在双线区段，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（）

72.在双线区段，客运列车仅在正方向区间的线路封锁施工.发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经列车调度员准许，方可组织反方向运行。（）

73.双线组织反方向行车，车站值班员须抄收列车调度员发布的准许反方向行车的调度命令。（）

74.双线双向区段内的车站反方向闭塞设备停用时和双线单向区段内的车站还应抄收改用电话闭塞法行车的调度命令，办理列车闭塞时，须确认区间空闲。（）

75.接车时，对设有反方向进站信号机的车站，车站值班员(信号员)排列车进路，开放进站信号接车。（）

76.车站在办理反方向行车时如来不及提前交付行车凭证时，应使列车在站外停车，使用列车无线调度电话向司机.运转车长传达后，再开放信号机，接入站内停车转交调度命令。（）

77.遇原规定为通过的客运列车由正线变更到发线接车时，车站值班员须经列车调度员准许，并向列车司机预告，如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。（）

78.双线组织反方向行车时，车站值班员向助理值班员或信号员.扳道员下达接发列车命令时，必须讲明线别。（）

79.车站值班员须按《站细》规定的固定线路，办理挂有超限车的列车或超限货物列车到发或通过。（）

80.车站值班员在特殊情况必须变更接车线路时，必须得到列车调度员口头准许。（）

81.装载超限货物的车辆，无准许挂运的调度命令时，禁止挂运。（）82.车站值班员接到运转车长.列车司机或工电部门人员的救援请求后，立即报告列车调度员，列车调度员向有关车站发布调度命令封锁区间，派出救援列车。（）

83.向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员发布的封锁区间，并准许向封锁区间开行救援列车命令作为进入封锁区间的许可。（）

84.中间站开行救援列车时，车站值班员必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（）

85.编区站开行救援列车时，运转车间主任或车站主管副站长必须随乘救援列车到事故现场，负责指挥列车的有关工作。（）

86.当列车调度电话不通时，车站值班员应根据救援请求，以车站值班员的命令作为进入封锁区间的许可开行救援列车。（）

87.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为路票（）

88.向施工封锁区间开行路用列车的调度命令中包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。（）

89.向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端可准进入二列。（）

90.在自动闭塞区段需开行由区间返回的路用列车时，应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车或采用封锁区间的办法办理。（）

91.遇降雾.暴风雨雪、沙尘暴等不良天气时，不准放行列车。（）92.车站值班员遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等不良天气，难以辨认信号时，不得组织列车退行。（）

93.非到发线接发列车时车站值班员必须向列车调度员汇报情况后，方可办理。（）94.车站值班员遇加封的信号设备启封使用后，在信号工区人员未实施加封前，因故又需继续使用该设备时，不需在车站《行车设备检查登记簿》内登记。（）

95.加封的信号设备启封使用后，在设有信号工区的车站，车站值班员还应及时通知信号工区值班人员。（）

96.信号工区值班人员接到车站的通知后，须根据车站的登记情况，及时对车站信号设备上已破封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（）

97.在未设信号工区的车站，应由信号工区维修人员在每次巡视检查管辖车站电务设备时，根据车站使用的登记情况，须对车站信号设备上已启封的设备进行加封，并在车站《行车设备检查登记簿》内办理加封销记。（）

98.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，准许办理跟踪出站调车。（）

99.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，经过列车调度员的口头准许和邻站车站值班员的同意，发给司机《跟踪调车通知书》在先发列车尾部越过靠近车站的第一个预告标后，方可跟踪出站调车。（）

100.双线自动闭塞区段改按单线且按自动站间闭塞法行车时，跟踪出站调车最远不得越出站界1000m。（）

101.双线64F半自动闭塞区段正方向跟踪出站调车时，必须经列车调度员调度命令准许，与邻站办理承认跟踪调车的电话记录，发给司机《跟踪调车通知书》。（）

102.向施工封锁区间开行路用列车时，施工领导人在车站《行车设备检查登记簿》登记施工申请内容中，应将路用列车机车（轨道车）、车辆技术状态限速条件一并进行登记。

（）

103.列车调度员根据车站值班员开行路用列车申请及线路限速要求，在下达的调度命令中，应将路用列车运行速度一并下达。（）

104.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，改为电话闭塞法行车。（）

105.因停电或双线自动闭塞设备发生故障时，应停止使用基本闭塞法，列车进入区间的行车凭证为路票。（）

106.双线其中一线的自动闭塞设备故障，而另一线自动闭塞设备正常时，只对自动闭塞设备

发生故障的一线停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，对自动闭塞（）

107.设备发生故障或自然灾害时，可组织反方向行车或将双线改为单线行车。（）108.在自动闭塞设备正常的情况下，列车调度员可按反方向组织行车。（）

109.发车站在办理发车预告遇旅客.超长.超限列车时，须首先向接车站讲明列车情况，并征得接车站同意后，再办理发车预告，以便接车站合理安排接车线路。（）

110.接发超限列车时，挂有中上部半宽超过1700mm的超限货物车辆的列车及超限列车禁止与快速行邮列车在区间回车和越行。（）

111.车站一切电话中断时，中断前按双线单方向行车时，中断后按书面联络法办理行车。

非正常情况答案

（一）填空题

1、预告

2、绿色许可证

3、进行信号

4、《行车日志》

5、“××线行车”

6、时间间隔

7、正方向

8、列车调度员

9、电话闭塞

10、“车机联控”

11、调车手信号旗(灯)

12、调度命令

13、月度施工方案

14、铁道部

15、停车地点

16、调车方式

17、停留车

18、右侧

19、施工负责人 20、单班单司机

（二）选择题

1、C

2、A

3、A

4、B

5、D

6、D

7、A

8、B

9、C

10、A

（三）判断题

1.√ 2.√ 3.√ 4.√ 5.√ 6.× 7.× 8.√ 9.× 10.√ 11.× 12.× 13.√ 14.√ 15.√ 16.× 17.√ 18.× 19.√ 20.√ 21.√ 22.√ 23.√ 24.√ 25.√ 26.√ 27.√ 28.√ 29.√ 30.× 31.√ 32.× 33.√ 34.√ 35.√ 36.× 37.√ 38.√ 39.√ 40.√ 41.√ 42.√ 43.√ 44.√ 45.× 46.× 47.× 48.√ 49.√ 50.× 51.√ 52.√ 53.√ 54.√ 55.√ 56.√ 57.× 58.× 59.√ 60.√ 61.× 62.√ 63.× 64.√ 65.√ 66.√ 67.√ 68.× 69.√ 70.× 71.√ 72.× 73.√ 74.√ 75.√ 76.√ 77.√ 78.√ 79.√ 80.× 81.√ 82.√ 83.√ 84.× 85.√ 86.√ 87.× 88.√ 89.× 90.√ 91.× 92.√ 93.× 94.× 95.√ 96.√ 97.√ 98.√ 99.√ 100.× 101.× 102.√ 103.√ 104.√ 105.× 106.√ 107.√ 108.× 109.√ 110.× 111.×

四、专 题

（一）填空题

1.接触网距钢轨顶面的高度在编组站不小于 站场和区间宜取一致。2.接触网带电部分距机车车辆或装载货物的距离不小于。

3.接触网带电部分跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离不小于。

（二）选择题

1.为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持 m以上的距离。

A.1 B.2 C.2.5 D.3 2.在接触网带电部分不到 m的建筑物上作业时，接触网必须停电。A.1 B.2 C.2.5 D.3 3.在距接触网带电部分2m到 m的导线、支柱、房顶及其其他设施上施工时，接触网可不停电。

A.3 B.3.5 C.4 D.5 4.在接触网断线检修人员到达前任何人员均应距已断导线接地处所 m以外。A.10 B.20 C.15 D.2

（二）判断题

1.班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩戴防护用品。（）

2.顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线机车车辆和货物装载状态。（）3.严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。（）

4.横越线路时，应一看、二站、三通过，注意左右机车.车辆的动态及脚下有无障碍物。（）5.横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。（）

6.严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。（）7.必须横越列车车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过。（）8.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。（）9.严禁扒乘机车、车辆，以车代步。（）

10.接发列车时必须站在《站细》规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。（）11.向司机交递凭证时，须面向来车方向，交后回到安全位置。（）

12.在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。（）13.蹬乘内燃.电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有脚梯的调车机除外）。（）14.调车作业中可以迎面上车。（）15.调车作业中可以反面下车。（）

16.调车作业中禁止在车钩上、平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。（）

17.发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有绳头时均不准与之接触。（）18.隔离开关开闭作业时，操作人员可由给水工担任。（）

19.隔离开关操作前，操作人员必须穿戴号规定的绝缘服和绝缘手套。（）20.操作隔离开关时人体的各部不得支柱及其构件相接触。（）21.当雷电来临和雷电时间禁止操作隔离开关。（）22.当区间或站内接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车及其牵引的列车。（）23.当区间或站内接触网停电接地时，司机如发现不符合此项规定时应立即停车或降下受电弓。（）

24.在带电的接触网的线路上进行调车时，可以登上棚车行走或使用手制动机。（）

25.在带电的接触网的线路上进行调车时，使用敞车、平车上使用手制动机时，可以踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。（）

26.清扫道岔、捡拾垃圾时，原则上在“天窗”时间内进行。（）

27.凡配发反光防护服的作业人员，在规定的时间内未穿着时，不得上岗进行作业。（）

28.相邻两线路遇同时接车、发车或同时发接列车，助理值班员应站在两列车线路中间接发列车。（）

29.接发列车时，遇相邻股道停有列车.车列或相邻线路接通过列车时，严禁在两线路间接车，可隔一股线路站在安全地点立岗接车。（）

专题答案

（一）填空题 1、6200mm 2、350mm 3、500mm

（二）选择题

1、B

2、B

3（三）判断题

1.√ 2.√ 3.13.√ 14.× 15.25.× 26.√、C

4、A √ 4.× 5.× 16.√ 17.27.√ 28.×√ 6.√ 7.√ 18.√ 19.29.√

√ 8.√ 9.× 20.√

篇4：城轨交通-车站值班员考证试题

(一)、选择题

1.禁止手推调车规定的坡度系指该线路的()。

(A)实际坡度(B)平均坡度(C)换算坡度(D)限制坡度

2.客货共线铁路，速度大于120km/h，小于等于160km/h的区间双线线间最小距离规定为()。

(A)5000mm(B)6000mm(C)4000mm(D)4200mm

3.客货共线铁路，牵出线与其相邻线的线间最小距离在改建困难或仅办理摘挂取送作业时，可采用(D)。(A)6500mm(B)6000mm(C)5500mm(D)5000mm

4.计算牵出线容车数，按其有效长减去()安全距离后，除以车辆换长11m而求得。

(A）20m(B)10m(C)30m(D)50m

5.峰下线路采用对称道岔，不得小于()。

(A)7号(B)6.5号(C)6号(D)9号

6.为保证列车在曲线上的运行安全，曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上()。

(A)适应缩小(B)维持不变(C)不再加宽(D)适当加宽

7.半自动闭塞区段出站色灯信号机，显示()，准许列车由车站出发，开往次要线路。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光(C)一个月白色灯光(D)两个绿色灯光

8.发车进路色灯信号机，显示()，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。

(A)一个绿色灯光(B)一个黄色灯光

(C)一个黄色闪光和一个黄色灯光(D)一个绿色灯光和一个黄色灯光

9.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示两个黄色灯光，准许列车进入站内()。

(A)正线准备停车(B)侧线准备停车(C)正线通过(D)侧线通过

10.昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，用拢起的信号旗()。

(A)高举头上(B)左右摇动(C)上下摇动(D)在下部左右摇动

11.为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展（）和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。

（A）“三新”（B）“四新”（C）“五新”（D）“六新”

12.（）的观念就是一种主人翁责任感的表现。

（A）注重质量、讲究信誉（B）廉洁自律、秉公办事

（C）团结协作、顾全大局（D）爱路护路、尽职尽责

13.铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（）要求，同时也是法律的要求。（A）规章（B）公约（C）操作规范（D）纪律

14.（）指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为。

（A）艰苦奋斗（B）遵章守纪（C）勤俭节约（D）廉洁自律

15.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。

（A）1mB）2mC）3mD）4m

16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（）。

（A）快运货物列车（B）直达列车（C）直通列车（D）普通旅客列车

17.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，特快行邮列车属于（）。

（A）一等（B）二等（C）三等（D）四等

18.（），是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正

当性、合理性的真诚信仰。

（A）职业道德情感（B）职业道德意志（C）职业道德信念（D）职业道德习惯

19.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处（）的罚款。

（A）10元以上20元以下（B）20元以上50元以下

（C）50元以上100元以下（D）50元以上200元以下

20.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于（）。

（A）15m（B）12m（C）10m（D）8m

21.接发列车人员显示互检信号时，昼间为拢起的手信号旗()。

(A)高举(B)左右摇动(C)作圆形转动(D)左右缓动

22.调车手信号显示为夜间绿色灯光下压数次后，再左右小动，其含义为()。

(A)指挥机车向显示人方向来的信号(B)指挥机车向显示人方向稍行移动的信号

(C)指挥机车向显示人反方向去的信号(D)连结信号

23.部属车辆中，()属于特种车。

(A)冷藏车(B)集装箱车(C)矿石车(D)除雪车

24.部属货车中，()专门用于运送浓硫酸、浓硝酸、液碱等货物。

(A)轻油罐车(B)粘油罐车(C)酸碱类罐车(D)液化气体罐车

25.爱祖国、爱人民、爱劳动、（）、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。

（A）爱集体（B）爱科学（C）爱本职工作（D）爱公益

26.线路坡度超过6‰，长度为（）及以上时，称为长大下坡道。

（A）5km（B）6km（C）8km（D）1km

27.按《铁路技术管理规程》附件的编号，绿色许可证是（）。

（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4

28.按《铁路货车统计规则》的编号，运用车转变记录是（）。

（A）运统5（B）运统6（C）运统8（D）运统9

29.（）是职业道德的基本原则。

（A）无私奉献（B）办事公道（C）五讲四美三热爱（D）爱岗敬业

30.（）是社会主义职业道德的总的要求。

（A）无私奉献（B）办事公道（C）五讲四美三热爱（D）为人民服务

31.钩头、钩身和钩尾三部分组成了()。

(A)钩体(B)车钩(C)钩投配件(D)缓冲装置

32.对装有空重车手动调动装置的车辆，当车辆总重（自重+载重）不足()或空车时，按空车位调整。(A)30t(B)35t(C)40t(D)45t

33DF11型内燃机车，其轴列式表示为()。

(A)Co-Co(B)B-B(C)C-C(D)Bo-Bo

34.列车的种类、列车中车辆的去向、编组内容、车组和车辆的编挂顺序，应符合()的规定。(A)《技规》(B)列车编组计划(C)列车运行图(D)《站细》

35.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面()及以上时，该道岔禁止使用。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

36.双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准是()。

(A)TB/T1500(B)TB/T1501(C)TB/T1502(D)TB/T1503

37.车机联控实行问路行车时，车站值班员应主动呼叫司机的情况是旅客列车()。

(A)变更固定接车线(B)接近(C)出站(D)进入大坡道前

38.三显示自动闭塞区段，运行前方只有一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄色灯光时，不准发出()。(A)通过的特快旅客列车(B)快速旅客列车

(C)普快旅客列车(D)货物列车

39.三显示自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为()。

(A)调度命令(B)绿色许可证(C)路票(D)红色许可证

40.半自动闭塞区段，列车从车站进入区间的行车凭证为出站信号机显示的()。

(A)绿色灯光(B)黄色灯光(C)进行信号(D)出站信号机红色臂板下斜45°

41.对于填写的路票，车站值班员应根据()的记录进行认真检查，确认无误并加盖站名印后，方可送交司机。

(A)调度命令(B)电话记录(C)股道占用板(D)《行车日志》

42.根据车次判定列车种类,70101次是()货物列车。

(A)超限(B)重载(C)快运(D)冷藏

43.表示货车在站停留时间的单位是()。(A)s(B)min(C)h(D)m 44.18点统计时，车站现在车中，()应按运用车统计。

(A)洗罐车(B)路用车(C)空车(D)军方自备空车

45.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于()的距离。

(A)300m(B)400m(C)500m(D)800m

46.手推调车的车辆，()作用必须良好，有胜任人员负责制动。

(A)空气制动机(B)手制动机(C)人力制动机(D)重空调整阀

47.汛期暴风雨行车的“防洪危险地段”由()查定公布。

(A)铁道部(B)铁路局(C)工务段(D)省市防汛办

48.《铁路技术管理规程》规定，用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于（）。（A）38号（B）30号（C）18号（D）12号

49.《铁路技术管理规程》规定，列车软管有分离情况时，应对列车自动制动机进行（）。

（A）全部试验（B）部分试验（C）简略试验（D）持续一定时间的全部试验

50.（）是社会主义道德的最高要求。

（A）奉献社会（B）共产主义信念（C）和谐社会（D）社会主义信念

51.铁路交通发生事故，造成（）以上100人以下重伤，为重大事故。

（A）30人（B）40人（C）50人（D）60人

52.铁路交通发生事故，造成（）以上10人以下重伤，为一般A类事故。

（A）3人（B）4人（C）5人（D）6人

53.（）是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是个人处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。

（A）友善（B）奉献（C）敬业（D）勤俭

54.按《铁路技术管理规程》附件的编号，轻型车辆使用书是（）。

（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7

55.按《铁路货车统计规则》的编号，编组站行车日志是（）。

（A）运统1（B）运统2（C）运统3（D）运统4

56.（）是公民道德建设的原则。

（A）无私奉献（B）集体主义（C）五讲四美三热爱（D）为人民服务

57.利用口笛指示发车时，鸣示方式为（）。

（A）一长声（B）一长二短声（C）一长一短声（D）一短一长声

58.（B）铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。（）1994年（B）1995年（C）1996年（D）1997年

59.和谐铁路建设的目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、（）”。

A）内部和谐 B）尊客爱货 C）勇创一流D）率先垂范

60.车站值班员无需向司机、运转车长交付或转达的调度命令是()。

(A)变更列车径路(B)临时停运列车

(C)半自动闭塞使用故障按钮(D)双向反方向行车

61.货车出入较少的中间站，利用运统8主要统计()停留时间。

(A)t无调(B)t有调(C)t货车(D)t货

62.利用号码制货车停留时间登记簿统计时，只结算()的货车停留时间。

(A)当日到达(B)当日发出(C)昨日到达(D)当日到达当日发出

63.运行于相邻两技术站之间，在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是()列车。

(A)直通(B)区段(C)摘挂(D)小运转

64.集中联锁的车站计算开放进站信号机时机公式为t开＝(D)。

(A)t作业+t进(B)L进/v进(C)(L进/v进)×0.05(D)(L进/v进)×0.06

65.（），指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。

（A）热情周到（B）尊客爱货（C）团结协作（D）安全正点

66.18点现在重车去向报表，按统计报表名称编号为()。

(A)运报-1(B)运报-2(C)运报-3(D)运报-4

67.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，货物列车属于（）。

（A）五等（B）六等（C）七等（D）八等

68.列车按运输性质分类，快运货物列车属于（）。

（A）一类（B）二类（C）三类（D）四类

69.最高运行速度为120km/h的行邮列车，其紧急制动距离的限值为（）。

（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m

70.铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路（）总和。

（A）行业道德规范（B）职工行为规范（C）企业行为守则（D）职业规范

71.在铁路职业道德建设方面，（B）提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。（）1982年（B）1983年（C）1984年（D）1985年

72.区段列检所对无调中转列车，应对列车自动制动机进行()试验。

(A)简略(B)全部(C)泄漏(D)持续一定时间的全部

73.特快旅客列车最高运行速度在160km/h，紧急制动距离限值为()。

74.利用口笛试验制动机要求司机减压时，鸣示方式为（）。

（A）三短声（B）二短声（C）一短声（D）连续短声

75.《5铁路技术管理规程》规定，狭窄的站场采用交分道岔（正线除外），不得小于（）。

（A）18号（B）12号（C）9号（D）7号

76.《铁路技术管理规程》规定，段管线采用对称道岔不得小于（）。

（A）6号（B）7号（C）9号（D）12号

77.三显示自动闭塞区段，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车，发车进路色灯信号机显示（）灯光。

（A）一个绿色（B）一个黄色（C）两个绿色（D）两个黄色

78.加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的（），把职业道德转化为自觉行动。

(A)800m(B)1000m(C)1100m(D)1400m

79.技术站编制班计划时，15:00(03:00)各车场待解、待发列车车次、编组内容，调车场多股道停留重、空车数，由()负责提供。

(A)车站值班员(B)车站调度员(C)助理调度员(D)货运调度员

80.使用无线调车灯显设备进行调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由()发出。(A)站调(B)调车区长(C)调车长(D)调机司机

（二）判断题

1.△4与△5编入同一列车时，相互隔离四辆以上。()

2.运用车是指参加铁路营业运输的部属货车。（）

3.列车接近车站通知助理值班员接车时，车站值班员用语是“x道接车”。()

4.车站一端有两个及其以上车场或经路，办理闭塞及下达接发车命令时，要讲明车场或经路。（）

5.职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。（）

6.调车按其目的不同分为解体、编组、摘挂、取送调车四种。()

7.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。()

8.是放射性物品(矿石、矿砂除外),与、△8不能编入同一列车。()

9.铁路用地须依照批准的用途使用，任何单位和个人不得非法占用或擅自改作他用。（）10.18点统计现在车时，运用车分为重车和空车两种。()

11.铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。（）

12.办理电话闭塞时，承认闭塞应发出电话记录号码。()

13.铁路职工应爱护设备、工具及备品。（）

14.利用号码制统计货车停留时间，只统计当日到发车辆的停留时间。（）

15.车站（线路所）的行车工作，由车站（线路所）值班员统一指挥。（）

16.发出旅客列车时，与列车出发方向相反方向可以进行调车。()

17.集中操纵道岔，应由信号长（员）负责管理。（）

18.编制运报-4时，平均停留时间算至小数一位，小数后第二位舍去。（）

19.铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。（）