铁路涵洞工程施工小结（共8篇）
篇1：铁路涵洞工程施工小结
涵洞工程施工小结
滠口车站改建、滠口左右线及京广改线涵洞工程共包括13座涵洞，本单位工程共分明挖基础、装配式涵洞涵身、就地制作式涵洞涵身、端翼墙及附属工程4个分部工程，涵盖基础基坑、基础混凝土；装配式涵洞涵身模板及支架、钢筋、混凝土、涵节装配、防水层、沉降缝；就地制作式涵洞涵身涵身模板及支架、钢筋、混凝土、防水层、沉降缝；端翼墙及附属工程模板及支架、混凝土、砌体14个分项工程。
以K1173+437.1为例说明本单位工程的施工。
K1173+437.1涵洞为1-1m钢筋混凝土框架箱涵，涵洞全长5横延米，与新线正交，属接长排洪涵。
涵身基础、出口基础、翼墙基础采用C20混凝土,涵身采用C35钢筋混凝土；钢筋采用Ⅰ级和Ⅱ级，涵洞预留上拱度为2cm，涵洞浇筑与既有涵留3cm的沉降缝，设置2个沉降缝。涵洞施工前用全站仪对涵洞的位置及方向进行准确的定位，并对涵洞基坑进行开挖放样，由于涵洞出口处位水塘，地下水丰富，因此开挖基坑的同时用水泵抽水，并挖排水沟引入水塘中；基坑开挖到位后的基底承载力≥150kpa，符合设计及规范要求。基坑按设计要求处理好后进行水准测量，确定基础混凝土浇注厚度。涵洞施工过程中采用挂线的方法控制涵洞的方向。涵洞外侧沉将缝用沥青浸制麻筋填塞，内侧用M10水泥砂浆填塞，沉将缝外表面采用铺两层热沥青的甲种防水层，涵洞顶面用采用铺两层热沥青和一层沥青浸制麻布的丙种防水层，防水层铺设无鼓泡，褶皱，麻布无破损，搭接长度≥15cm，符合设计及规范要求。涵洞两侧基坑超挖部分，由于基底与原地面的高差未超过2米，所以用C15混凝土封底，其上部与新建路堤填土间用人工夯填级配碎石填筑要求K≥150kpa，过渡段孔隙率n＜28%。施工现场配备一台小型的搅拌机，一台发电机，一台挖掘机，两台水泵等。施工的过程中现场配备1名监工。一名技术员，对现场进行检查和监督及指导工作。本涵洞施工质量符合设计及规范要求。
中铁七局集团有限公司天兴洲项目部
第三项目分部
2009年2月28日
篇2：铁路涵洞工程施工小结
《涵洞施工总结》《应用范文》
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（一）、施工方案
涵洞基础：采用挖掘机开挖两边坡按1：0.5取值，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加0.5m施工作业空间。
基础开挖到离基底约有5～10cm时，则采用人工修整。确保不扰动基底地质层。人工修整完后，对基底轴线、高程、平面尺寸进行自检，然后报驻地办验收，并对基底进行承载力试验，若基底承载力小于设计基底承载力，则上报监理给予处理。
钢筋由加工厂制作。现场绑扎。混凝土由搅拌站搅拌，用混凝土罐车运送到施工现场。
（二）、基础施工
1、测量：
基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，并安装基础模板。
2、立模：
基础模板采用木胶板，一次成形，每节立模长度为3m。
基础模板宽7.44m，厚1.0m。为了防止模板受到混凝土内应力的影响而变形，保证涵洞基础的线形与美观，在模板纵向每50cm加竖向肋骨一根，横向因为高度只有一米，所以就在上中下各加一条横向肋骨。两侧模板采用对拉螺栓对拉，并用顶托支撑。模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。
3、沉降缝：
涵洞每6m设置沉降缝1道，按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。
4、混凝土浇筑：
基础采用c25混凝土现浇而成。砼采用强制式搅拌机，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。
对墙身部分进行预埋钢筋，以便基础与墙身更好的相结合。
混凝土基础分段浇筑时，多做一组试块。当混凝土达到2.5mpa时，则进行涵洞基础模板的拆除与墙身模板的安装。
（三）、墙身施工：
涵身c15片石混凝土在施工前，应准确计算砼、片石的具体数量。
涵洞洞身采用分段一次浇灌成形的施工方法。涵洞墙身模板的安装时，墙身模板沉降缝按设计位置设置，做到两端竖直、平整，上下贯通，沉降缝的填塞符合设计及规范要求。
施工墙体片石混凝土时，模板采用木胶板加条木骨肋。肋木采用10×10cm方木做竖向肋木，间距50cm。在模板施工前，模板内涂刷脱模剂并安装严密，严禁使用废机油。模板施工好以后，在模板外设立支撑固定，并在侧模上每70cm设置一道拉杆固定。浇筑砼前，对模板进行检查，模板内如有杂物、积水应清理干净。模板如有缝隙，应用橡胶密封条填塞严密，再用腻子灰修补刮平。自检合格报监理工程师检验签证，通过验收后方可进行浇筑。
本涵洞墙身采用片石混凝土，片石应采用厚度不小于15cm的石块，且应选用无裂纹、无夹层且未被烧过的石块，片石砼施工时，用装载机装运到砼浇筑地点，或直接用车辆运送到浇筑地点，然后人工搬运至混凝土当中。严禁装载机直接倾倒片石，以防片石砸坏模板。
在施工墙身砼时，按工程施工进度要求，配备相应的人力下到墙身内对砼进行振捣和栽种片石。砼按一定厚度、顺序和方向分层浇筑。砼浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应不大于前层砼的初凝时间或能重塑的时间，并且不能形成明显的施工冷缝。
浇筑片石砼时，先在基础顶面浇筑30cm的混凝土，用插入式振捣器振捣密实，密实后按梅花状形式栽种片石，石块净距4～6cm。栽种片石时，片石大面朝下，小面朝上（即：大头朝下，小头朝上）的方式栽种。石块在使用前应清洗干净，分布均匀，距模板内面的净距不小于15cm。片石栽种完成后，进行第二层砼的浇筑，砼浇筑好后，进行第二层片石的栽种，以此类推。但在混凝土浇筑到盖板底部往下40cm处，禁止再往墙体内放送片石，该部分墙体为c15素混凝土结构。施工到该部分时，要注意预留孔，预留孔直径为42mm，深为25cm。横向位置位于墙体内侧往外20cm，纵向位于每延米盖板从外往内20cm处，每延米预留两个孔位。孔位预留要准确。以确保与盖板的连接。
（四）、盖板施工
盖板施工所用钢筋必须符合国家标准，并附有钢筋品质试验报告和出厂合格证。钢筋按不同品种、不同规格分批存放，钢筋存放时须设标识牌，标明材料来源，是否自检（包括见证），自检时间，申报情况，拟使用部位以及材料产地、规格、数量。
钢筋进场时，本部试验人员和现场监理共同对钢筋按规范要求和频率抽取钢筋样品，进行力学试验，并同时应进行见证试验。钢筋试样的力学性能达到规范要求时，方可使用，否则应清除出场，严禁使用。
钢筋加工在平台上进行，加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。
钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：
1、钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
2、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
3、采用冷拉方法调直钢筋时，i级钢筋的冷拉率不宜大于2%；hrb335、hrb400牌号钢筋的冷拉率不宜大于1%。
钢筋接头采用搭接电弧焊时，两根钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。焊缝须达到饱满，焊完后焊渣敲除干净。
受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于焊接接头，接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积不大于50%。
钢筋绑扎时，现场需有控制设备，保证钢筋绑扎间距符合规范要求。
1、钢筋制作安装工艺
1）、钢筋进入加工场后先进行除锈、调直，然后按设计下料长度切断，加工成型。
2）、加工成型的钢筋分类堆放整齐，搬运时轻拿轻放，避免扭曲变形。
3）、焊接和绑扎时应先按纵向钢筋，然后绑扎水平筋，最后绑扎箍筋，内外钢筋网体之间的拉筋。钢筋安装时严格控制钢筋保护层厚度，钢筋交
叉点绑扎时绑扎方向成梅花型布置，箍筋与主筋相垂直，主筋间距偏差不大于5mm，箍筋间距偏差不大于10mm。详见表二
4）、钢筋绑扎完成后，经质检员自检合格后，报监理工程师检验，合格后方可进行下一道工序的施工。
2、模板制作安装工艺
1）、盖板模板采用1.2㎝厚竹胶板，模板采用加条木骨肋。肋木采用10×10cm方木做横向肋骨，横向肋骨间距为50cm，纵向设置三层肋骨，保证模板具有足够的刚度和稳定性，外面支撑可根据施工现场具体情况支撑。
2）、模板接缝采用泡沫条塞填密实，并用腻子刮平，在模板安装前要把模板表面的附着物清理干净，并涂刷脱模剂。
3）、调整好模板后，重新进行中线和尺寸复核。自检和报验通过后方可浇筑砼。
3、混凝土浇筑工艺
1）、混凝土施工前认真检查拌合设备并将模板内积水及杂物清理干净。
2）、砼振捣采用插入式振捣器，砼振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。
3）、每次砼浇注完毕后，用抹子将顶面抹平拍平压光，防止顶面松散。
4）、砼初凝后，用土工布覆盖，并将其洒水湿润，保持养生，养护时间不少于7天。
盖板浇筑时要注意预留孔，预留孔直径为42mm，深为69cm。横向位置位于盖板外侧往内20cm，纵向位于每延米盖板从外往内20cm处，每块盖板预留四个孔位。孔位预留要准确。以确保与涵身的连接。
（五）、八字墙施工
八字墙墙身采用m7.5砂浆浆砌片石，墙身外露部分采用m10砂浆勾缝；
底部铺砌材料为m7.5水泥砂浆砌片石，底部素土压实系数≥95%。
翼墙两侧回填土压实系数按道路要求且不小于90%。
片石在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。砌筑八字墙基础的第一层砌块时，由于基底为黄粘土，必须碾压达到95%的压实度，形成比较好的整体性时，直接坐浆砌筑。砌体分层砌筑，各砌层的片石应安放稳固，片石间应砂浆饱满，粘结牢固，不得干砌、堆砌或架空。砌筑时，底浆应铺满。竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于片石放好后填满捣实。
砌筑上层时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断而恢复砌筑时，要将已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。
在砌筑片石时不能有通缝出现，确保墙体的整体性。砌体勾缝可采用平缝或凹缝，m10水泥砂浆勾缝，勾凹缝时,砂浆应嵌入砌缝内20mm深。缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝。
浆砌砌体，应至砂浆初凝后，洒水养生7～14天。养护期间应避免碰撞、振动或承重。
（六）、养护：
涵洞墙身混凝土浇筑分节分段施工，在每一段混凝土浇筑完，达到终凝时间时，就要对其覆盖土工布进行浇水保湿养护。养护用水按就近取材为原则。可利用当地村民饮用水，也可利用就近符合规范要求的溪水。现场质检人员如对用于养护用水水质有异议时，要组织项目实验室对现场养护用水，进行实验检测。
（七）、防水：
涵洞涵体在盖板吊装完毕以后，开始施工防水层。
1、在盖板吊装完成后，在盖板与盖板间缝隙、盖板与边墙间缝隙、穿钉与预留孔间缝隙，用m10水泥砂浆填塞紧密。
2、涵洞伸缩缝处防水处理：伸缩缝处在墙体的内侧，用m10的水泥砂浆填塞，墙体的外侧用沥青浸制的麻絮填塞，麻絮要嵌入墙体内2cm。麻絮填塞完成以后，外贴一层沥青浸制的麻布一层。麻絮填塞范围与麻布防水范围为涵洞单条伸缩缝的整长。
3、涵洞整体防水：涵洞整体防水自盖板顶面至盖板底面以下20cm，两侧边墙外面涂热石棉沥青两层。
（八）、台背回填：
墙身砼模板拆模后，先清除基坑内的碎木屑、垃圾及表面虚土。基底先洒水润湿，再用小型冲击式夯实机夯实。然后分层回填，压实机械用小型冲击式夯实机时，每层松铺厚度为15cm，采用压路机碾压时，松铺厚度20cm。分层回填时，每层压实度须达到96%以上。分层回填至涵顶。
涵洞台背回填填料最大粒径不超过5cm，每侧宽度不小于2倍孔径长度。涵洞回填要两侧对称均匀进行。本部自检员层层自检，监理层层验收，并建立回填专项档案。根据《福建省高速公路试验检测办法》要求：小于150米的填方地段（含桥涵台背）检查频率不少于6处。大于150米少于200米检查频率为8个点，每点都必须合格。长度（mm）+100，-50 尺量：检查中心线孔径（mm）±20 尺量：检查3～5处净高（mm）明涵 ±20 尺量：检查3～5处
暗涵 ±50
（四）、盖板制作：
1、基本要求：
1）、混凝土所用的水泥、砂、石子、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，按规定的配合比施工。
2）、分块施工时接缝应与沉降缝吻合。
3）、板体不得出现露筋和空洞现象。
2、实测项目：见表4：
表4：盖板制作实测项目
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率混凝土强度（mpa）在合格标准内 按附录d检查高度（mm）明涵 +10，-0 尺量：抽查30%的板，每板检查3个断面
暗涵 不小于设计值宽度（mm）现浇 ±20
预制 ±10长度（mm）+20，-10 尺量：抽查30%的板，每板检查两侧
3、外观鉴定：
1）、混凝土表面平整，棱线顺直，无严重啃边、掉角。
2）、蜂窝、麻面面积不得超过该面面积的0.5%。
3）、混凝土表面不得出现非受力裂缝。
（五）、盖板安装：
1、基本要求：
1）、安装前，盖板、涵台、墩及支承面检验必须合格。
2）、盖板就位后，板与支承面须密合，否则应重新安装。
3）、板与板之间接缝填充材料的规格和强度应符合设计要求，并与沉降缝吻合。
2、实测项目：见表5：
表5：盖板安装实测项目
项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率支承面中心偏差（mm）10 尺量：每孔抽查4～6个相邻板最大高差（mm）10 尺量：抽查20%
篇3：铁路涵洞工程施工小结
三明市化机铁路涵洞拓宽改造工程位于鹰厦线K360+401.99,K360+414.49处下穿铁路,与铁路正交。孔跨结构为2-10.5 m的分离式钢筋混凝土框架涵,共3节,其中两节下穿既有线采用顶进施工,节长12 m,剩余一节采用现浇法施工,节长9 m。立交全长33.06 m,边墙厚95 cm,底板厚75 cm,顶板厚65 cm,结构净高660 cm。
该框架涵位于三明站小里程侧咽喉区,立交范围内共有4股道,该工程的建设还将影响多处道岔、信号机、电气化、光电缆等铁路设备。于铁路里程K360+420处,有座1-10 m钢筋混凝土梁桥,该桥净宽8.9 m,净高4.5 m,共有10片Ⅱ梁,桥台为T形台,台长5.92 m,扩大基础,施工难度大。
2 顶力计算与顶进后背设计
箱涵自重(以第一节箱涵计算):
初次启动摩擦系数按1.4计,最大顶力Fmax=μG=1.4×927=1 297.8 t,取1 300 t,即最大需要1 300 t的推力。
拟框架后背分配梁采用C25钢筋混凝土,与滑板共同浇筑,采用高2.3 m、宽15 m、厚1 m的钢筋混凝土,分配梁埋入滑板面以下0.8 m。
后背采用M10浆砌片石砌筑。后背梁均与框架轴线90°垂直,与框架平行。
检算后背墙稳定性:
拟后背墙采用钢筋混凝土材料:尺寸为宽15 m,高2.3 m(其中埋入土体0.8 m),厚1.0 m。土的参数:内摩擦角φ=20°,粘聚力c=20 kPa,基底摩擦系数μ=0.35,密度ρ=2×103 kg/m3。
2.1 土压力计算
1)后背墙上部被动土压力计算(见图1)。
把后背墙后面高于挡墙的土及砂袋等效为均布荷载:
被动土压力为:E1P=0.5(P10+P11)H=0.5×(179.6+240.8)×1.5×14=4 414.2 kN。
对O点取矩:M1P=[179.6×1.5×0.5×1.5+(240.8-179.6)×0.5×1.5×1/3×1.5]×14=3 150 kN·m。
2)后背墙下部被动土压力计算(见图1)。
被动土压力为:E2P=0.5(P20+P21)H=0.5×(57.2+89.84)×1.5×14=1 543.9 kN。
对O点取矩:M2P=[57.2×1.5×0.5×1.5+(89.84-57.2)×0.5×1.5×1/3×1.5]×14=1 072.3 kN·m。
2.2 后背墙自重
后背墙自重:G=γGV后背墙=25×1.0×2.3×14=805 kN。
后背墙自重对O点取矩:MG=G×LG=805×0.5=402.5 kN·m。
2.3 后背墙基底摩擦力
基底摩擦力:Nf=μG=0.35×805=281.75 kN。
对O点取矩:Mf=NfLf=281.75×0.8=225.4 kN·m。
2.4 验算后背墙的稳定性
抗倾覆稳定性验算:
由公式:Ko=M抗倾覆/M倾覆=(MG+M1P+M2P+Mf)/M倾覆=1.54>1.5(满足要求)。
3 D24施工便梁架空
Ⅱ道采用1孔D24施工便梁架空线路。便梁支墩采用钢筋混凝土挖孔桩基。线路架空后,列车应慢行45 km/h,架空步骤及注意事项:1)挖道床及土方,灌注混凝土护壁及钢筋混凝土桩基;2)搭枕木;3)就地拼装D24施工便梁;4)D24施工便梁拆除后,应凿除部分露出路基的钢筋混凝土桩基,凿除深度应符合线路道床厚度的要求。具体架空方案如下:
对于鹰潭侧框架顶进时,在穿过Ⅱ道线路时,采用D24便梁架空线路,由于在靠近厦门侧有一既有钢筋混凝土梁桥,人工挖孔桩避开既有桥台及路基;在另一侧最大可按1∶1放坡,支点采用人工挖孔桩,桩径为1.25 m,如图2所示。
对于厦门侧框架施工时,在穿过Ⅱ道线路时,采用D24便梁架空线路,靠鹰潭侧的支点直接落在其箱涵上,另一侧采用人工挖孔桩做支点。
4 纵挑横抬架空
线路加固设备主要由横梁(垂直于线路方向的工字钢束梁)、纵梁(沿线路方向的工字钢束梁)组成。其主要工艺为:纵梁一端搭在框架涵顶上,另一端搭在顶进方向的土体上,横梁上跨纵梁,此横梁托住线路。为防止框架涵两侧路基塌方,须在沿线路方向设置轨束梁托住线路,此轨束梁一端搭在上述横梁上,另一端搭在框架涵两侧路基上。
穿设横抬梁时,应防止横抬梁同时与两根钢轨接触,横抬梁就位后,立即在横抬梁与轨底间安装绝缘垫板,方可落下轨道。
线路加固地段每2 m设绝缘轨距拉杆一组,以防止轨道爬行。
5 框架桥顶进施工方案
顶进总体施工方案先把鹰潭侧框架顶进到位,再利用鹰潭侧框架顶作支点,架空线路进行厦门侧框架顶进施工。
中继间法是将箱身分节预制,各节箱身间设中继间,前节利用后节做后背,并在中继间、末节箱身与后背之间安设千斤顶,再由前至后依次驱动千斤顶,逐节推动箱身,往复循环,直至箱身就位。
中继间法顶进,由于前后箱身重心的运动轨迹不易重合,产生垂直分力,致使中继间抗剪力较差,产生顶进中严重错牙及底板处土方滞留。为处理顶进中中继间抗剪力及底板处土方滞留给顶进施工带来的施工难度,确保施工正常有序,在施工中进行了优化处理。中继间钢护套底板采用20 mm厚钢板,其余均采用16 mm厚钢板。钢护套的埋设应与框架涵置放水平。
该工程框架底板至轨底间距为9.18 m,顶进开挖时严格控制开挖深度,边挖边顶,每次顶进深度控制在30 cm～60 cm范围内。顶进时根据顶程情况在不断接长的传力柱上反压轨束梁和分段设置分配梁。使其与后背共同承担油顶最大推力,反压梁或增加分配梁也起到传力柱横向分力的抑制作用,使顶推安全快捷。
6 结语
根据对施工方案的分析,本工程所采用的中继间法施工工艺最大限度的发挥了其特点,使框架桥质量、工期、安全得到有效的控制,且工程造价低,经济效益和社会效益明显。由于中继间法施工工艺在此次的施工中遇到很多问题并得到相应的解决,这为同类工程施工质量控制积累了一定的经验和数据。
参考文献
[1]孙亦环.铁路桥涵[M].北京:中国铁道出版社,2000.
[2]姚铃森.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社,1998.
篇4：铁路涵洞工程施工小结
【关键词】涵洞顶进；施工准备；施工工艺；措施深化；方案设计
1.关于涵洞顶进施工措施的分析
为了促进铁路复线施工工程的完善，我们要进行其涵洞顶进施工措施的优化。我们需要根据当地的具体的气候特点及其相关部门的有关要求，实现与本工程的施工特点的有效结合，促进其施工方案的优化，保证该环节的稳定发展，保证其涵洞顶进施工措施的不断完善。此桥是一种混凝土结构。为了促进涵洞顶进施工的发展，我们要做好施工之前的准备工作，确保其尺寸及其高程的有效核实，确保其两线间距的有效规范，是其满足工程发展需要，一旦出现与工程设计的不符合的地方，要进行相关环节的设计更新， 以确保其施工环节的完善。在此过程中，我们也要进行施工便道环节的优化，通过对其现场施工便道的深化应用，保证其施工用水环节的稳定发展，以满足实际工作的需要。
2.关于主要施工项目的施工方案的优化
（1）为了促进其施工项目方案的优化，我们要进行顶进箱桥环节的优化，积极做好工程的准备工作，确保其工作坑的有效开挖，促进其滑板施工环节及其后背施工环节的完善， 实现对其箱桥环节的有效控制确保其顶进设备的有效安装，确保其线路环节的不断加固，确保其钢便梁的有效应用。以促进其工程的运作系统的健全，实现对其钢筋混凝土挖土桩环节的应用，促进其浇筑环节及其加固环节的不断深化。
在坑基开挖过后，我们要实现对该环节的有效测量，保证其满足工程的发展需要。我们也要积极组织相关人员实现对该环节的承载力的有效审查控制，确保其碎石的有效铺垫，保证混凝土的后续工作的稳定运行。通过对其钢筋混凝土滑板厚度的有效控制，确保其地层设置环节的优化，实现对其滑板的间距的有效控制，确保其固定位置的深化，保证其下序环节的稳定运行。
（2）其桥身环节的发展，离不开对其定型组合钢制模具的应用，这需要我们分步骤进行浇注环节的优化，确保其桥身的钢筋采用环节的稳定运行。通过一系列的加工环节、焊接环节及其相关环节的优化，确保此环节的稳定发展。在箱体混凝土施工之前，我们要做好其积极的检测工作，确保对其外加剂的有效选择及其配置，确保其施工配合比的有效规范。在坑基开挖后，经过检验合格后，既可以进行垫层施工，现场绑扎钢筋。底板钢筋绑扎必须与两侧的墙边的竖向钢筋一块绑扎到位，采用合适的固定底板上下层钢筋以及边墙的定位措施，做好底板下层的钢筋支垫工作，保证底层钢筋的保护层厚度达到标准。
为了满足工程的需要，我们也要进行底层模板环节的控制，实现对其箱内边墙角的有效处理，确保其位置的准确性，通过对其定位措施的应用，保证其灌注环节的稳定运行，避免出现一系列的偏移情况。为了保证该环节的发展，我们也要进行混凝土施工系统的健全。促进混凝土施工过程的质量效率的提升。混凝土在拌和站统一拌合，混凝土运输车完成运输，汽车吊吊模完成浇注，利用插入式振捣。斜坡但边墙的浇注应滞后与底板浇注一段时间，本工程为间隔1-1.5小时，即待底板混凝土初凝后再完成上部混凝土的浇注，以防止在振捣的时候影响底板混凝土的平整度，走出施工困难。
（3）为了保证测量环节及其放样环节的稳定发展，我们要进行底板混同强度的规范，使其满足工程施工的需要，进行其箱顶底板及其立墙内模环节的优化，实现对其肋角定型模板及其平面钢制模的应用，确保其现象加工环节的正常进行，促进其大块拼接环节的优化。在此过程中，我们也要进行碗扣支架的应用，确保其纵横剪刀支撑环节的加固，促进该环节的稳定运行。通过对其内模环节的立体支架体系的建设，满足施工过程中顶层钢筋质量的提升。本工程中，外模的钢板采用的是制式钢模，边墙内外膜按照混凝土受力的情况设置相应的φ16拉杆，采用φ20塑料管防护拉杆，这样可以保证拉杆的都可顺利拆除。边墙混凝土应进行对称灌注，并设置串筒，让混凝土利用串筒完成灌注，防止冲击模板或者混凝土离析，采用人工摊平的方式处理，并进行分层振捣。在灌注的过程中应进行周密的安排与控制，主要控制施工冷缝，顶板灌注一次到位，对顶板顶面要严格控制高程。
（4）为了满足工程施工的需要，我们要进行其顶力环节的优化，实现对其顶镐数量的有效控制，确保其顶进过程中的不断发展。在此过程中，我们要实现其顶铁配置的优化，确保其钢轨焊接环节及其钢板环节的有效应用，实现对其长度的有效规范，确保其顶铁配置环节的完善，我们也要进行相关厚度的铁垫板的应用，以方便顶铁间隙的填补，避免出现顶空的现象。在顶柱的制作过程中，我们要进行其顶程环节的优化，促进其顶进动力系统设置系统的稳定运行，确保其内部各个环节的有效协调，比如其油顶环节、泵站环节及其相关环节的优化，并及时进行测试。顶镐的行程必须是一致的，并且保证顶力一致，顶镐和施镐、顶进的方向必须与整个涵洞设计的轴向线一致，为了顶镐的作用力均匀传递，在后背和顶镐、箱体尾部、顶铁之间设置分配梁。顶铁的安装与更换采用的是吊车，并保证其承载能力，并进人工监控，保证顶铁的吊装稳定，顶铁安装时纵向间隔5m应设置横梁，以此保证顶柱具备整体性。因为斜向顶进箱体，两侧的土体压力会造成尾端水平的力臂差，所以在顶进的过程中有可能造成结构产生逆向旋转而入土，深度大则转动几率大。
（5）在顶进施工过程中，我们要进行顶进液压系统的测试工作的开展，确保其施工准备工作的健全。在安装过后也要及时进行检查。确保其控制台、油路环节、连接机构环节的有效协调，促进其顶进过程的优化。以有效防范液压系统出现的一系列的故障，及时进行调整和检修，保证其试顶工作的稳定发展。各个相关施工与监控人员应适时检查设备运行状况；开泵后油压升高10MPa时应停泵观察系统情况，当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后应停止顶进，检查各项系统是否存在异常，如正常才能开泵进行顶进；顶进过程中，每次顶进前必须进行系统检查，顶铁安装、后背情况等；桥涵每次前进一个进尺后应对轴线进行测量。
3.结语
为了促进铁路复线施工工程的综合效益的提升，我们要进行其顶进施工系统的健全，保证其内部各个环节的有效协调，以满足施工质量效率的保证，促进工程的稳定发展。
【参考文献】
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[3]刘文杰.箱涵顶进施工技术在道路施工中的应用浅析[J].民营科技，2011，（02）.
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[5]胡瑞禹.铁路箱涵顶进施工技术[J].中国市政工程，2011，（02）.
篇5：铁路竣工工程施工小结
1、铁路竣工工程施工小结
粮专线工程施工总结杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处，由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程，行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程，宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。
经过多方面的筹备，在公司组织了一批经验丰富的技术队伍，完成了施工前期所需要的各项手续和准备后，工程于20XX年月日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度，减少各单位工程之间的互相影响，项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路，车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。
在项目部进场以后，由于本工程施工范围较大，且与粮库、线路等的衔接点较多，对工程的定位放样准确度要求非常高，所以在施工开始时，就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面，细致的施工放样，将所有图纸上的关键点全部定位好，再与粮库及线路施工方等单位沟通，确定衔接点相互吻合后方才进行施工。
首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工，在桩基施工过程中，项目部严格施工质量控制，每一台打桩机都派专人现场把关，对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录，要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成，按规定进行静压承载力试验，试验合格后才进行下一步的施工。
在卸粮地坑、输粮地沟的施工时，由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m，且地沟属于地下工程，对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案，确定了基坑开挖采用钢板桩围护；地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴SBS防水卷材相结合的形式；在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后，项目部严格按照方案实行，在确保安全、质量的前提下，顺利的啃下了这块“硬骨头”。
行宫塘站站台，宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工，施工安全隐患较大，特别是红外线房，在基础层施工过程中需要开挖宣杭线的线路路基，项目部经过多次的现场查勘，结合实际，对红外线房及清扫房的施工制定了技术及安全方面的专项措施，并经过了工务段等部门的审批，并在具体施工中严格落实，确保了营业线施工的安全。
在所以工程施工过程中，严格按照设计以及施工规范要求：进场施工人员均经过公司三级教育培训，特殊工种作业人员均持有上岗操作证；进场机械设备均经过报审，经过监理审核方才进场施工；进场的材料均配有合格证，钢筋、水泥混凝土等都按规范要求进行试验后方才使用，本工程所有材料的性能试验均符合要求。项目部现场管理人员、项目监理工程师以及业主单位主管工程师在施工过程中严密配合，根据设计图纸以及施工组织设计共同对工程质量以及进度严格把关，遇到问题及时沟通，严格确保了工程的进度与质量。
在工程实施过程中，由于设计变更等原因，在——时期内造成了工程的停工，另外由于工程量的增加，导致了工期的延长，至20XX年月日，项目部完成了粮专线所有工程的施工，总工期为天。本工程共计新建站台m2，其中高站台m2，新建地下结构工程m2，新建房屋建筑面积m2。20XX年月日项目部协同监理单位一起对已完成的施工内容进行了一次全面自检，对工程质量的自检结果为合格；并对已完成竣工资料进行了一次全面核查，房建部分竣工资料共计六册，总共对个分部，项质量控制资料进行了核查，对项安全和使用功能，项感官质量进行了抽查，全部核查及抽查结果为合格。
今天、在各位领导大大力关心和各单位的共同努力下，杭州粮油专用线工程终于迎来了正式验收。在此，我们作为房建部分的施工单位，对建设单位给予的资金上的支持，对设计单位、监理单位在施工过程中的指导和监督，以及其他个相关单位的大力配合，表示衷心的感谢和诚挚的敬意，请大家给予批评和指导！
2、铁路单线隧道竣工施工小结
一、开工日期：年月日开工，于年月日竣工。
二、施工方法：
本隧道开挖采用光面爆破，IV级围岩采用台阶法开挖；Ⅲ级围岩采用自制简易开挖作业平台，全断面开挖。喷锚、挂网临时支护，Ⅳ级偏压衬砌围岩段采用WTD25锚杆超前支护，每米1格栅钢架加强支护。出口接长期洞采用明挖法进行施工。隧道衬砌先浇筑铺底或仰拱及填充混凝土，后进行拱墙衬砌混凝土施工。全隧道采用先墙后拱整体衬砌，隧道衬砌采用钢架铺以小型钢模板进行衬砌，强制式拌合机拌合，汽车运输进行施工。
三、施工组织及施工机具：
工程开工前，精心编制了实施性施工组织设计指导施工，严格按施组进行施工，根据工程施工情况，合理调整施组。隧道施工采用短进尺，强支护，早衬砌的原则组织施工。隧道于20XX年6月开始正台阶法进行施工，于7月改为全断面开挖，于9月份开始进行隧道衬砌施工。本隧道于20XX年9月贯通。
主要施工机具：20m3电动空压机1台，12m3内燃空压机1台，40KW内燃发电机1台，110KW鼓风机1台，强制式拌合机2台，装载机1辆，东风汽车4辆，压浆机1台。喷浆机1台，钢筋切断机2台。
四、施工过程中遇到的重大问题：无。
五、变更设计原因、情况及次数：
本隧道地质情况基本与设计相符合，隧道开挖局部有较大渗水，施工中局部增加WRM-100型防水板，无变更设计。
六、建筑材料试验结果和圬工检查试件抗压情况：
各种原材料都是先经试验合格后，方能用于施工。原材料试验共35项，合格35项，合格率100%；混凝土圬工检查试件共40组，其中合格38组，合格率100%；优良35组，优良率88%。
七、隧道漏水情况，压浆后效果，将空测量的结果：
隧道衬砌后，边墙有一处曾出现渗水，采用压注水泥浆进行堵水，将渗水堵住。为确保隧道衬砌后达到不渗不漏，在后面衬砌中发现有较大漏水处，采用将地下水进行堵排相结合的原则进行处理，施工中除按设计要求安设止水条外，还增加透水软管及WRM-100型防水板。现隧道无渗漏水现象。
隧道主体工程完工后，及时按设计要求对Ⅳ级围岩进行衬砌背后回填压浆施工。于20XX年1月进行衬压及检压后，隧道压浆后衬砌背后密实，无渗漏水现象。
隧道施工中考虑测量误差及施工误差，将隧道衬砌将空每侧加大5厘米，共10厘米宽。经竣工测量检查发现，其将空均较设计加大满3~5厘米，满足设计及隧道建筑限界要求。
八、工程质量评价：
本隧道在施工过程中，对原材料，施工工艺等方面严格要求，特别是对隧道衬砌背后回填及衬砌厚度均按规范要求进行施工，确保了工程质量。各项原材料检验35次，合格率为100%。隧道衬砌厚度均符合设计要求，一次检查合格率100%。根据铁路隧道工程质量检验评定标准对全隧道分项工程评定共评定了74项，其合格率100%，优良项为68项优良率为92%。达到优良工程的要求及标准。
3、铁路房建竣工施工小结
×××××××有限公司煤炭集装站铁路专用线装车站房建工程是铁路信号、货运为目的的生产房屋，在装车站里程K9+900至K14+095范围内依据铁路运营要求分别设置运转室、工务工区、接触网工区、列检所、空压机房、轨道衡房、边修料具间、机车整备所以及2处道岔清扫房，总建筑面积为××××平方米，设计使用年限为50年，层数均为一层，结构形式采用砖混结构。自20XX年×月×日开工至20XX年×月×日完工，工期×个月。
装车站房建工程主要施工内容分别为：地基与基础、主体结构、装饰装修、建筑屋面、建筑给水排水及采暖、建筑电气、通风空调等。在整个施工过程中与路基、线路施工密切配合，交叉作业，并与电照、水暖、通信等专业进行沟通，合理安排施工工序。施工时确保运输畅通，做好各项材料储备。装车站房屋地基在施工前，认真核对了房屋位置和房屋设计标高与站场道路、原地面标高一致后，平整场地，进行施工。基槽开挖后，地质情况与本建筑地质资料相符，未遇到不良地基。在基础施工前，按照图纸要求清除耕土、杂填土，用碎石和粗砂2:1的比例进行分层回填，厚度250mm，压实系数不小于0.97，承载力达到150KPa以上。
装车站房屋基础：采用浆砌毛石条形基础，首先用C30钢筋混凝土施工板带基础，再在板带基础上砌筑毛石条形基础，毛石选用大青山优质石料，强度等级大于MU30，采用M7.5水泥砂浆砌筑，砌筑时严格确保组砌形式，做好压槎，采用座浆挤浆法，确保砂浆饱满，施工时严格控制轴线位置和标高，地沟预留和构造柱下端预留准确，构造柱钢筋位置严格控制。
装车站房屋主体结构：主体结构采用砖混结构，墙体均采用MU10.0粘土烧结多孔砖，使用强度等级M5.0混合砂浆砌筑，内墙采用24墙，外墙采用37墙，组砌方式为一丁一顺，按照规范要求合理设置拉结筋。房屋设置基础圈梁和顶圈梁，圈梁采用C25钢筋混凝土，顶圈梁与顶板一起浇筑。为满足抗震要求，在门窗、配电柜及其他洞口上部均设置钢筋混凝土过梁，建筑荷载3级。房屋采用钢筋混凝土楼板，施工时严格按照屋盖结构设计布设钢筋，并做好照明电线的预埋，屋盖混凝土等级为C30，施工采用满堂支架支撑钢模板，一次性浇筑完成，完成后按规程进行混凝土养生工作，确保质量。
装车站房屋装饰装修工程：依据图纸装修表进行施工，在运转室控制台室、电源屏室、通信机械室、微机室安装防静电地板，在车辆及设备房间和仓库采用混凝土耐磨地面，在有防水要求的厨房、卫生间、淋浴间采用防水防滑地面，其余房间均铺设地砖，并设置棕红色踢脚。内墙面除厨房、卫生间、淋浴间采用白色瓷砖外，其他采用水泥砂浆，并用两遍腻子刮白。顶棚采用混合砂浆，用两遍腻子刮白。外墙按照业主要求取消原聚苯板外保温做法，使用白色抗寒瓷砖进行镶贴。一般生产办公房屋采用木夹板门，外门依据要求安装保温防盗门。一般生产办公房屋采用双框双塑钢窗，有空调的房建设置单框双玻塑钢窗。
装车站房屋建筑屋面：工程采用平屋面，屋面防水等级2级，在结构层上依次施工找平层、隔气层、保温层、找坡层、找平层和防水层。找平层采用30厚1:3水泥砂浆，内掺聚丙烯纤维；隔气层平铺冷底子油一层，热沥青马蹄脂二道；保温层用120厚聚苯板保温层；找坡层用1:6水泥焦渣2%找坡；防水层采用SBS防水卷材2道，外层带沙砾保护层。屋面施工完成后做撒水、蓄水试验合格。屋面排水采用有组织排水，用100UPVC雨水管，排至地面散水面上20公分。
装车站房建建筑给水排水及采暖：按照装车站内的统一布置，采用集中和独立两种方式。给水管路采用PPR水管，排水管路采用UPVC排水塑料管，相关卫生设施按图纸施工齐全。施工完毕后按照要求对给水系统进行水压试验，排水系统做灌水试验和通球试验，试验结果合格。采暖施工在运转室、工务工区、接触网工区、空压机房、列检所、采用站场内热网进行集中供暖，采用彩钢散热器；在机车整备所采用锅炉供暖，边修料具间和轨道衡房采用电暖器供暖，清扫房不设采暖设备。
装车站房建建筑电气工程：电源引入为三相五线动力电，220V/380V，照明电由动力配电箱引出。接地保护采用TN-C-S，配线方式：照明线采用导线穿硬质难燃电线管暗设，插座回路采用导线穿厚钢电线管暗敷设，导线均采用铜芯塑料绝缘导线，建筑电气设备外壳及配线钢管均接PE线保护。装车站房建建筑通风空调：为满足工艺要求的室内温度、湿度，在运转室货运机房、通信机械室、控制台室、电源屏室、信号机械室安设分体壁挂式空调。在厨房、浴室设排风扇满足室内通风换气要求。
装车站房建建筑安全及环保：依据建筑B类防火危险等级要求，按设计要求设置手提式灭火器；在重点房屋增设双电源并安装应急灯；房屋施工时尽可能做到填挖方的平衡，节省土方及用地；采用节能型、气密性良好的PVC塑钢窗；施工中采取有效防护措施，做好成品保护，避免其他相邻建筑物构件受损。
篇6：铁路涵洞工程施工小结
工作月小结
按照南宁铁路枢纽建设指挥部（2010）95号《关于南宁铁路枢纽标准化管理实施方案和推进计划》文件要求，为推进承担南宁铁路枢纽工程建设任务的甘肃铁科监理站标准化管理，针对目前开工项目执行标准不高，部分施工流程不清的现状，为缩小项目管理与标准化建设要求间的差距，经监理站会同施工单位研究制定了具体实施方案和推进计划，并组织监理站各部门、试验室、监理组实施。现将本月工作开展的小结如下：
一、落实方案，强力推进
标准化管理领导小组成立后，制订施工准备阶段质量、制定方案，确保安全质量受控、推进标准化管理。
结合南宁枢纽工程实际情况，在组织监理站、监理组所有监理人员集中学习基础上，进一步提高全员安全生产意识，把质量、安全思想认识提高到法律层面，树立干标准活、做标准事的责任意识。
其次,依照南宁枢纽建设指挥部标准化管理体系文件的要求，修订了监理站安全质量管理规章制度、管理办法等安全质量保证体系文件，使之能够服从、适应建指标准化管理体系“高标准、高起点、严要求”的管理要求。
二、突出重点找薄弱环节
本阶段，组织对建指《标准化管理实施方案及推进计划》的通知（南宁枢纽建指安质〔2010〕95号文）落实情况进行排查，对照“高标准、讲科学、不懈怠”的铁路建设理念，我们对自身管理进行了自查，目前存在如下问题：
1.现场监理人员对安全生产意识较薄弱，参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。
2．对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。不按标准干，反映出业务素质的问题。
3.对建设程序规范的施工管理存在认识不清，把关不严。
由于缺乏对建设标准的深入学习，部分工点出现程序不清，审批不严现象，经过建指组织的结合标准化竞赛活动总结，我们已对此制定了内部控制程序，确保规范施工。
三、对照标准抓排查
通过以标准化管理为抓手，安排好时间节点，做好试验室、原材料、构配件、设备质量检验和验收，按规定程序和频次进行质量检测。
制定管理制度，建立长效机制。监理站自从进场以来，深切认识到本项目安全质量的重要性，针对项目目前开展的特点、难点，依照南宁枢纽建设指挥部标准化管理体系文件的要求，相关的质量安全规章制度基本制定完毕，正在逐步完善中。下一步，坚决做到遵照南宁局、建指、监理站的规章制度，高效、健康运行监理安全质量监控体系，确保质量安全可控。
标准化管理是一项长期的基础工作，在工作方式上要确保有完善的规章制度，实现管理规范化。一是抓过程控制，要具体到各项作业、各个环节、每道工序都必须实现闭环管理；二是抓细节，作为实现标准化管理并可以带动整个标段实现安全质量全优成败的关键来对待。
篇7：涵洞拆除重建工程施工方案
河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司
G107线驻马店境遂平和兴至驿确交界段改建项目G107SQ-S1项目部 二0一五年六月二十三日 施工技术方案报审表（编号：）
A-JL-02 合同号：G107SQ-S1
施工单位：河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司监理单位：河南中交路通工程监理咨询有限公司 致（监理工程师）先生：
现报上
G107驻马店境遂平县和兴至驿城区确山交界段改建项目G107SQ-S1合同段《涵洞拆除重建工程安全施工方案》请予以审查和批准。
承包商：日期：
监理工程师审定的意见： □同意
审定结论：□修改后再报批 □不同意
监理工程师：日期：
涵洞拆除重建安全施工方案
根据涵洞本项目施工规范及设计要求，该工程主要部位的施工按以下顺序进行：涵洞拆除、基础土方开挖→封底→涵洞底板→洞身→竖井→翼墙底板→翼墙→工作桥和土方回填→闸门安装→启闭机安装→启闭机房。
其中翼墙和护砌工程在洞身砼完成后与其它工作平行同时进行。
一、老涵洞拆除：
1、浆砌石拆除
浆砌石拆除用人工结合机械拆除，先用冲击钻将较大的石体破碎，破碎至人工可以搬运为止，装上汽车运输至监理人指定的地点堆放。完整的石料可以经监理人批准后重新利用，要求石材表面无污垢、水锈等杂质，用于外表面的石材，色泽必须均匀一致。
2、砼拆除
(1)预制砼采用吊车拆除、人工或机械凿碎；现浇砼使用人工、小型机具或使用大型机具，施工过程中如有意外，应上报监理人研究后方可继续施工。(2)凿除废渣及时清理运出场外，放置业主指定的地点。
(3)承包人在凿除砼结构工程的施工过程中，安排专职安全员和质检员，随时做好记录，包括凿除工程量等，凿除结束后及时上报监理人。
(4)对大型机械无法施工的区域采用风镐进行，其它区域用挖掘机进行自上而下拆除，自卸汽车运废料至监理指定弃料区。
(5)弃渣运输过程中作好环境保护工作，备好洒水车，保持运输路面湿润，避免漏渣及扬尘。
3、堆放及回收利用
(1)凡可利用的构件归发包人所有，开挖出的砼渣料，按照合同要求分类堆放在指定的堆渣场。严禁将可利用构件与弃渣混杂装运和堆存。
(2)废渣用于铺垫场内道路使用，剩余部分先在场内指定的范围内堆放。堆放区按渣土类、金属类、设备类进行规类整理，不允许不同类型的拆除物堆放在一起，待全部拆除完毕后再按照类型分别处理，不可使用的废料由车辆清运出场；
(3)拆除出来的钢筋、废旧启闭机、旧闸门等交由业主回收，存放在指定地点。
二、涵洞的土方挖、填、压：
挖掘机的开挖按顺序进行，从开挖区的一端开始，边挖边装运。安排测量组的技术人员进行高程的跟踪监测，避免挖掘机误挖超深。测量仪器为DS-3水准仪。
三、混凝土及钢筋混凝土工程：
1、模板安装及拆除：
模板及支架的安装必须牢固，位置准确，因此支架必须支承在坚实的地基或老混凝土上，并有足够的支承面积，斜撑要防止滑动。支架的立柱必须在两模板安装过程中，设置足够的临时支撑和铅丝、扒钉等固定措施，保证模板结构有足够的强度、刚度和稳定性，能承受混凝土浇筑和振捣的侧向压力和振动力，防止产生位移，确保混凝土结构外形尺寸准确，并有足够的密封性，避免漏浆，影响混凝土外观质量。模板拆除时限，除符合施工图纸要求外，还应符合下列规定：不承重侧面模板，应在混凝土强度达到其表面及棱角不因拆模而损伤时方可拆除；在墩、墙、柱部位，其强度不低于3.5MPa时，方可拆除。承重底模在混凝土强度达到下表规定后，方可拆除。
2、钢筋：
（1）材料：每批进场钢筋都附有产品质量证明书及出厂检验单，使用前会同监理工程师按规定分批进行钢筋机械性能试验。对合格钢筋取样试验，不合格钢筋严禁使用。
（2）堆放：按不同规格分类分别集中架空堆置在指定场地，并挂牌标明其名称、规格、产地等。
（3）加工：按设计图纸将钢筋原材料加工成配料单所规定的形状和尺寸，主要工序为：调直去锈、划线剪切、弯曲成型、焊接等。
（4）安装：主要施工工序有焊接架立筋、划线排筋、绑扎焊接、垫保护层、固定预埋件、检查校正等。
3、混凝土：
商品混凝土的运输及喂料
混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌桶内积水倒净。运输途中，严禁向拌桶内加水。
砼搅拌运输车给砼泵喂料前，应用中、高速旋转拌桶，使混凝土拌合均匀，避免出料的混凝土的分层离析。喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。暂时中断泵送作业时，应使拌桶低转速搅拌砼。
砼泵进料斗上安装网筛并设专人喂料，以防粒径过大的骨料或异物进入砼泵造成堵塞。浇筑前对模板和钢筋的要求
由于泵送砼的流动性大，施工的冲击力大，对模板的侧压力很大，因此必须确保模板和支撑有足够的强度、刚度和稳定性。搭设满堂脚手架，钢管和模板的材质必须符合要求，地面平整夯实，钢管加垫木板，纵横向杆、剪刀撑连续设置，纵横向杆间距均不大于1米。主要受力钢管支设在承台及板带上。梁模板按要求起拱。供料设备不得碰撞或直接搁置在模板上。模板加固必须符合要求，防止出现胀模现象。钢筋必须严格按照设计要求进行安装，应加强对钢筋的保护，一旦钢筋骨架发生变形或位移，应及时纠正。加好垫块，留足砼保护层厚度。砼的泵送
泵送砼的布料方法 浇筑梁砼时，不得在同一处连续布料，应在2—3m范围内水平移动布料，且宜垂直于模板。砼浇筑厚度，一般为300—500mm。浇筑厚度超过500mm时，可按1：6—1：10坡度分层浇筑；振捣泵送砼时，振动棒插入的间距一般为400mm左右，振捣时间一般为15—30s。在浇筑砼时，应经常观察，当发现砼有不密实等现象，应立即采取措施进行及时振捣。砼表面应适时用木抹子磨平搓毛两遍以上，防止产生收缩裂缝。
（四）养护：
混凝土浇筑完毕后严格按照规范要求进行养护。
4、混凝土外观质量技术措施：
在混凝土的施工过程中，除严格按照以上施工工艺及技术措施施工外，应加强以下管理，以确保混凝土外观质量达到清水混凝土的美观要求。
(1)模板光滑、平整、不漏浆、不跑浆，保证混凝土面的光滑平整。
(2)混凝土浇筑中不漏振、不过振，保证无蜂窝麻面的出现。振捣器的操作程序严格执行砼浇筑方案的规定。
(3)加强缺陷修复工作的管理：修补前必须用钢丝刷或高压水冲刷清除缺陷部分，或凿去薄弱的混凝土表面，用水冲洗干净，采用比原混凝土强度等级高一级的砂浆、混凝土或其他填料补缺陷处，并予抹平，修整部位应加强养护，确保补材牢固粘结，色泽一致，无明显痕迹。
四、闸门、启闭机安装：
1、闸门安装
(1)堆放时闸门用木方垫平、垫实；采用汽车吊轻吊轻放。
(2)闸门安装前，首先对闸孔尺寸逐一进行复核。清除闸室及埋件上的一切障碍物；(3)检查闸门在运输过程中有无损伤、变形，如有必须恢复原样；
(4)闸门用吊车吊起放入门槽安装就位前，在底槛上放两根等高道木，防止闸门吊入门槽内下降时门叶底缘与底槛相碰，门叶下到一定位置后再撤去道木，将门叶放到底；
(5)在关门位置时，检查闸门底止水橡皮与底槛是否满接触，两侧止水压缩量是否正常，进行大致调整，并做好检测记录；
(6)利用吊车将闸门全开全闭，检查闸门是否启闭平稳、无震动、无异常响声，侧限位效果是否良好，并做好检测记录；
(7)将完整的闸门安装、调试检测资料报监理工程师申请验收。
2、启闭机安装
(1)检查发运到现场的启闭机型号是否符合要求，各种配件如中间轴、油杯、地脚螺栓等规格、型号、数量是否与发货清单相符，有无缺件和差错。
(2)检查启闭机在运输过程中是否受到损伤及破坏，如出现损伤与破坏及时采取补救措施，防止不合格品在工程中使用。(3)测放安装控制线：
①根据启闭机安装布置图，明确左、右机位置。②在闸室底板上逐孔放出门槽和孔口两中心线。
③用径纬仪将底板上门槽两中心线逐孔翻到工作桥上，作为启闭机安装的控制线。(4)确定启闭机安装位置
①根据工作桥上放出的启闭机安装控制线结合安装布置图和闸门吊点距，确定启闭机安装中心线如图所示。
②门槽中心线与吊点横向中心线之间的距离E可从闸门主滚轮中心线与吊耳中心的位置求得。
③检查启闭机地脚螺栓孔或地脚螺栓预埋的位置是否正确，如误差过大，影响安装则及时处理。
④调整左、右机位置，根据吊点中心线找正其纵、横中心线偏差不应超过±3mm。⑤用水准仪测量主、副机控制面高差其偏差不超过±5mm、水平偏差不大于0.5/1000。⑥浇筑二期混凝土，待达到强度后拧紧地脚螺母。如采用埋设板、则焊接地脚螺栓，拧紧螺母。
⑦安装中间轴。
(5)启闭机的检测检测方法
①检查齿轮啮合情况，目测齿面接触斑点，齿高不小于40%，齿长不小于50%。如出现超差情况，进行检查调整到符合规范。
②将检查、记录各安装数据，报请监理工程师检验认可。(6)联合调试方案
①闸门调试：在启闭机初步调整结束后，与闸门连接起来，在闸室内进行全行程启闭试验。启闭前，在止水橡皮及止水座板接触面上用水冲淋润滑。闸门全行程上下启闭三次，检查主滚轮的运行有无卡阻现象、侧滚轮运行是否平稳，有无异常响声、震动。如有异常就进行调整。
②止水橡皮调整：闸门处于全关闭时，对止水橡皮作透光检查，如止水橡皮与埋件止水座间有透光缝隙，进行调整直至不透光，检查止水橡皮有无撕裂，若有撕裂，及时更换处理。做好检测记录，报请监理工程师验收。
③有水调试：待启闭机与闸门连接好，电气设备安装调试好，闸门正式放水后，如发现有漏水或异常响声等，对止水橡皮进行垫调整至不漏水，如有异常响声，检查门槽内是否有异物或启闭机是否连接自然，对其进行调整到符合规范要求。以上有水试验结束后，报请监理工程师签字认可并移交全部竣工验收资料。
五、施工安全保证措施
1、涵洞拆除重建分部工程施工前制定安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高全员的安全意识。
2、涵洞拆除重建分部工程施工的特种作业人员做到持证上岗，其他人员也进行安全技术培训和考核。
3、工地内应设有安全标志，夜间施工作业有照明设施。
4、做好施工现场的安全用电工作。
①生活区、加工厂、拌和台等电力干线采用非裸体电线架设，统－布置电力线路，不准私接乱拉电线。
②使用振捣器时，必须检查振捣器的搬移地点及在间断工作时电源开关关闭情况，经检查合格的方准使用。
5、各种施工机械必须制订相应的、详细的操作规程，并严格执行。
6、机械操作人员应熟悉所操作机械，车辆的性能、保养及操作方法，运输前要认真检查，必须保持技术状况良好、装备齐全有效。
六、环境保护措施
1、严格执行国家《环保法》和水利部有关文件精神，以及有关省行政法规，开工前对全体职工进行培训教育，增强全员环保施工意识。
2、编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。
3、由项目部办公室牵头定期组织开展环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构请示汇报工作，做到文明施工。
4、生活、生产废水应经收集、处理后再排出。
5、安排洒水车经常往便道及作业场地处洒水，防止尘土污染环境。
6、严格按土方调配方案取、弃土。取、弃土坑（堆）及时平整、复耕或植树，不破坏生态环境。
七、安全应急救援方案
（一）应急准备和响应组织准备
1、目的：
为了保护从业人员在施工过程中的身体健康和生命安全，保证出现安全事故时，能够及时进行应急救援，成立安全事故应急救援小组。
2、小组成员及责任：
以项目经理为组长，施工员、技术负责人、安全员、施工班组负责人为小组成员。项目经理主持现场全面工作，施工班组负责人组织应急救援协调指挥工作，安全员负责救援实施工作。(二)应急处理设备和实施
1、应急电话
工地应安装应急电话，安装于项目部。在施工过程中保证通讯的畅通，以及正确利用好电话通讯工具，可以为现场事故应急处理发挥很大作用。
2、急救箱
急救箱的配备应以简单和适用为原则，保证现场急救的基本需要，定期检查和补充。
3、其他设施
配备医用担架，急救药品，卫生绷带，灭火器等设备。
（三）抢救实施办法
1、事故发生后，在班组长或施工员、项目经理的指挥下，根据伤情开展抢救工作，同时拨打120急救电话。
2、事故发生后，项目经理应在1小时内，向公司应急救援领导小组汇报事故情况，公司领导小组在接到电话100KM范围内2小时到达事故现场，组织人力、物力进行抢救工作。
3、现场施工用车即为紧急情况下的抢救用车，必要时租用社会车辆。
（四）事故的调查处理
为了防止事故的再次发生，对事故的调查应按“四不放过”的原则，即事故原因未调查清楚不放过，事故责任人未受到处理不放过，事故责任人和相关人员未受到教育不放过，未采取防范措施不放过。还应形成有关记录，制定、实施有效防范措施。河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司
篇8：铁路涵洞工程施工小结
1 工程概况
1.1 地貌特征
罗布泊湖积平原地处塔里木盆地东部, 是世界上最大的盐湖之一。地表为盐壳所覆盖, 沿线风蚀作用较强烈, 局部有轻微的风沙流, 岩盐中盐胀、溶陷现象较明显, 溶蚀孔隙、溶蚀漏斗较发育, 地表无植被, 呈现茫茫“盐漠”景观, 自然条件恶劣。
1.2 地质条件
地层为第四系内陆湖相沉积、化学沉积的含盐黏性土、粉土及钙芒硝、石盐、石膏等岩盐层, 局部有风积细砂。区内地层结构复杂, 岩性多变, 其含水层岩性主要为钙芒硝、石盐、石膏、含土钙芒硝, 所含地下水介质类型较多, 地下水类型为盐系地层中的晶间孔隙潜水和承压水, 岩盐晶间孔隙水较发育, 地下潜水 (晶间卤水) 埋深2m~13m, 晶间卤水矿化度大于300g/L, 为饱和卤水, 具有硫酸盐强腐蚀性。
1.3 水文条件
岩盐路基段位第四系晶间孔隙潜水及浅层承压水, 水质极差, 主要离子含量为:CL-:16023.4mg/L~170248mg/L;SO42-:33428.9mg/L~138172.7mg/L;Mg2+:14105.6mg/L~6883.5mg/L;DS:140380~4425000;pH值:5.90~6.75。多为饱和卤水, 对混凝土具有硫酸盐侵蚀, 环境作用等级为H4。
2 硫酸盐对涵洞工程的危害
硫酸盐对混凝土、粘土砖的腐蚀作用强烈, 其机理主要是硫酸盐的化学结晶作用和硫酸根 (SO42-) 的腐蚀作用。硫酸盐能与水泥水化物起化学反应生成新相, 体积同时膨胀, 使水泥制品、砖等产生粉化。最终导致强度降低而破坏。硫酸根能促进金属的阳极腐蚀过程, 是仅次于氯离子的金属重要腐蚀因素。含硫酸盐的土中还可能存在硫酸盐还原菌, 该菌类在生命过程中能把硫酸根还原成硫离子 (S2-) , 硫离子对金属的腐蚀性更强。
盐渍土中的硫酸钠等盐类的腐蚀作用使混凝土构筑物、金属物等道路设施产生麻面和疏松等破坏。
3 涵洞工程的防腐处理
3.1 防腐处理方案的设计原则
鉴于岩盐路基段硫酸盐对混凝土构筑物的腐蚀特别严重, 为解决该难题, 从工程实际出发, 确定以下设计原则:
1) 在构筑物四周堆积各种防腐建筑材料使外界的盐类和构筑物隔离, 以防止各种盐类直接作用于构筑物, 即阻断各种盐类直接接触构筑物的途径;
2) 利用各种有机防腐材料涂刷混凝土表面或有机防腐卷材包裹混凝土表面, 以隔离各种盐分与混凝土接触的通道;
3) 增加混凝土的密实度即在设计混凝土配合比时添加混凝土外加剂阻止各种盐类向混凝土内渗透, 提高混凝土自身的耐腐蚀性, 有效地阻止各种盐类对混凝土的侵蚀;
4) 增大构筑物的几何尺寸, 即为减缓和降低混凝土被侵蚀和破坏的速度, 对于强腐蚀地区加大构筑物的几何尺寸从而减缓盐分侵蚀混凝土的速度是一种有效的方式。
3.2 防腐处理方案的选择
根据上述设计原则, 经研究确定如下3个方案:
方案一:
从构筑物内部出发研究防腐方案, 即在浇筑构筑物混凝土时, 加入防腐阻锈剂, 增加混泥土密实度, 提高混凝土自身的耐腐蚀性有效阻止盐类对混凝土的侵蚀, 以起到防腐阻锈作用。
方案二:
从构筑物外部出发研究防腐方案, 在浇筑构筑物时选择性能较好的防腐材料, 对构筑物进行全面包裹, 阻断构筑物与硫酸盐土壤的接触, 以起到防腐作用。
方案三:
构筑的防腐从内部和外部同时进行防腐, 外部设防腐材料进行包裹, 阻断饱和卤水对构筑物的腐蚀, 同时在浇筑混凝土时, 加入防腐阻酸剂, 从构筑物内部来提高混凝土自身的防腐效果。
上述3个方案, 分别做实验, 并从工艺、经济技术及防腐效果进行全面比较, 经比较, 方案一施工工艺最为简单, 费用最低, 技术可控性较好, 但防腐性效果最差, 不能很好的防止硫酸盐对混凝土的腐蚀、试验所做的混凝土构筑物在很短的时间被腐蚀, 不能保证构筑物的完整性和发挥功能时的安全性。
方案二施工工艺比较复杂, 费用较方案一高, 防腐效果较方案一有所提高, 但施工时必须保证各种材料按工程要求施工, 不得有任何细微的质量瑕疵, 否则会影响到混凝土的防腐效果, 尤其是各种防腐建材, 不得有破损, 搭接长度必须按规定进行。
方案三该方案与前两个方案比较, 投资较大, 但防腐效果较好, 能很好的防止硫酸盐对混凝土的腐蚀。
因此选择方案三作为哈罗铁路岩盐路基段硫酸盐地区的防腐处理方案。
3.3 防腐处理材料的选择
1) SBS属于苯乙烯类热塑性弹性体, 是苯乙烯—丁二烯—苯乙烯三嵌段共聚物, SBS中聚苯乙烯链段和聚丁二烯链段明显地呈现两相结构, 聚丁二烯为连续相, 聚苯乙烯为分散相, 使其具有2个玻璃化转变温度, 第一个玻璃化转变温度 (Tg1) 为-88℃~-83℃, 第二个玻璃化转变温度 (Tg2) 为90℃, 在Tg1~Tg2之间端基聚苯乙烯聚集在一起形成微区分散于聚丁二烯连续相之间, 起到物理交联、固定链段、硫化增强及防冷流作用, 具有硫化橡胶的高弹性和抗疲劳性能, 当温度升至Tg2时, 聚苯乙烯相软化和流动使得SBS具有树脂流动加工性。这种两相分离结构使其能与沥青基质形成空间立体网络结构, 从而有效地改善沥青的温度性能、拉伸性能、弹性、内聚附着性能、混合料的稳定性、耐老化性等。沥青经SBS改性后, 没有改变自身及沥青分子的化学结构单元, 改性过程以物理改性为主;SBS易吸收沥青中的饱和分子发生溶胀, 溶胀后的SBS极性更接近胶质;SBS与沥青组挤的部分相容性改变了沥青组分分布, 从而影响沥青的相态转变;沥青组分对聚合物粒子的充分溶胀和聚合物粒子对沥青组分的良好吸附是对沥青进行聚合物改性、提高沥青性能的基础, 沥青组分对聚合物粒子的溶胀和聚合物粒子对沥青组分的吸附是一个动态的过程, 这种动态过程会对聚合物改性沥青的空间三维网状结构产生很大的影响, 进而影响其性能, SBS卷材又称改性沥青防水卷材, 是沥青类防水材料;沥青类防水材料以天然沥青、石油沥青和煤沥青为主要原材料, 具有良好的粘结性、塑性、抗水性、防腐性和耐久性;
2) 红砖是以粘土, 页岩, 煤矸石等为原料, 经粉碎, 混合捏练后以人工或机械压制成型, 经干燥后在900摄氏左右的温度下以氧化焰烧制而成的烧结型建筑砖块。也叫粘土砖。红砖技术标号一般为75号到100号。普通烧结砖 (红砖) 也叫标准砖的尺寸是240×115×53。 (单位:mm) 色泽红艳, 有时则为暗黑色。普通粘土砖既有一定的强度和耐久性;
3) 沥青是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物, 呈液态、半固态或固态, 是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料;
4) 石油沥青是原油加工过程的一种产品, 在常温下是黑色或黑褐色的粘稠的液体、半固体或固体, 主要含有可溶于三氯乙烯的烃类及非烃类衍生物, 其性质和组成随原油来源和生产方法的不同而变化。石油沥青的主要组分是油分、树脂和地沥青质。还含2%~3%的沥青碳和似碳物和蜡。沥青中的油分和树脂能浸润沥青质。沥青的结构以地沥青质为核心, 吸附部分树脂和油分, 构成胶团。由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物, 呈液态、半固态或固态, 是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料, 低温时质脆, 粘结性和防腐性能良好。
3.4 防腐处理的施工工序
对位于哈罗铁路岩盐地区段的涵洞工程需采取必要的附加防腐处理措施, 以提高该地区涵洞的稳定性。其防腐处理的施工工序如下:
1) 基坑部分处理
基坑底采用30cm厚沥青混凝土隔离层, 其中底层为19cm厚的密级配中粒式AC-20型沥青混凝土层;中间层为1cm沥青摊铺层;表层为10cm厚密级配细粒式AC-10型沥青混凝土层。分层碾压夯实后进行检测, 表面应平整密实, 不应有泛油、松散、裂缝和明显离析现象, 压实度系数达94%以上。
基坑周围用30号石油沥青浸渍普通砖砌筑 (热砌) 一圈厚50cm的护壁, 砌筑时应保证沥青砖粘合紧密, 不得有缝隙。护壁砌到与地面平齐, 底面铺贴一毡两油防水层。
满灌基础至设计标高, 基础顶面喷涂溶胶渗透结晶型混凝土防护剂, 按照有关规定进行施工, 并涂刷两遍。
2) 基础、涵身部分处理
涵身内、外壁均喷涂溶胶渗透结晶型混凝土防护剂, 按照有关规定进行施工, 并涂刷两遍。
将护壁与基础及涵身间空隙采用C35混凝土灌注。
回填C35混凝土后, 在回填顶面喷涂溶胶渗透结晶型混凝土防护剂, 按照有关规定进行施工, 并涂刷两遍。
将回填后基础顶面及涵身、八字翼墙外壁铺贴一毡两油防水层。
防腐处理示意图:
4 防腐处理效果
对位于哈罗铁路岩盐路基段的涵洞工程进行防腐处理后, 有效地从外部阻断饱和卤水对涵洞的腐蚀, 同时在浇筑混凝土时, 加入防腐阻酸剂, 从构筑物内部来提高混凝土自身的防腐效果, 有效地保证了涵洞工程的强度和稳定性。
摘要：哈罗铁路穿越罗布泊盐湖区, 该地区的硫酸盐对混凝土构筑物的腐蚀特别严重, 为了提高在此岩盐段修建的涵洞工程的强度和稳定性, 加强防腐处理就显得尤为重要。本文在涵洞工程防腐处理的设计原则、处理方法及防腐材料的选用方面进行了论述。
关键词：岩盐路基,涵洞,防腐处理
参考文献
[1]西南交通大学.铁路工程地质[M].北京:中国铁道出版社, 1986.
[2]顾安邦主编.桥梁工程[M].北京:人民交通出版社, 1999.