发挥一线哨兵作用 做好货运安全警察

发挥一线哨兵作用 做好货运安全警察（通用2篇）

篇1：发挥一线哨兵作用 做好货运安全警察

发挥一线哨兵作用 做好货运安全警察

针对针对铁路的和谐发展，北站率先发展给货运安全工作提出的死要求，分析徐州北站货检工作中存在的问题，总结货检工作管理办法，确保列车与货物运输安全。1 面临的形势和任务

货运检查工作是保证货物运输安全的一项专业技术性较强的工作，也是铁路货物运输管理工作必不可少的重要环节。货运检查质量的好坏直接影响着铁路行车和货物运输的安全。随着铁路快速发展以及各种新技术、新设备投入运用，出现的新情况、新问题势必给货检工作带来新的挑战。为加强货运检查工作，我站对货检作业实施垂直管理、专业管理，目前货检车间定编180人，其中包括干部9人。目前实行的是到达场单人作业、出发场双人双面绕车一周的车号货检混岗作业模式，按照作业人员满负荷、到8发9进行人员配置。但是2011年下半年后，较2010年日均增加近7000辆，按照60辆每列编组，增加了近100多列，随着运量的不断加大，货检定编捉襟见肘，明显缺员。存在的问题与不足

铁道部对货运检查工作十分重视，制定了一系列规章制度和作业标准。近年来，徐州北站也下决心从强化管理、加大设备投入和队伍建设入手，努力扭转货运检查基础薄弱、人员素质不高的状况，着力解决货运检查人员定员不足、作业环境和办公条件差、职工队伍不稳定等问题。

① 目前编组站、区段站货运检查人员普遍配备不足。根据铁道部《铁路货运检查管理规则》的基本要求，每列车必须双人双面进行检查，一侧2人，一列车需4人检查。而现场实际定员的配备，基本上是每列列车2人检查，一侧1人。而有的车站货运检查员同时还担负车号员的任务，货运检查员既要检查货物列车并对检查中有问题的车辆进行整理，又要对列车的现车顺序进行核对，且要负责与机车乘务员办理票据交接和核对运输票据，这样，一次作业的时间增加了，又由于人员的不足，在列车密集到达时，就难以在规定的时间内检查列车。

② 货运检查员的工作量、劳动强度在行车工种相对较大。以徐州北站为例，货检员每人每班需对12~15列货物列车进行检查，检一列车大约走1KM，每人仅在线路上行走就达约15KM之多，且不论白天、晚上、晴天、雨天，均是在露天作业。一列货车在假定无任何情况下，步行完成检查需20~25分钟；而晚间和雨天的货检作业困难就更多，如雨天晚上货运检查员检查车辆，既要用手电照明，又要携带雨具和工具进行在列整理，和车号混岗作业的车站，货检员还要用列车编组顺序表核对现车顺序，在检查车辆时十分不便。而为了加强货检工作的日常管理，各铁路局均按照铁道部的要求，制定和细化了日常的管理措施。如上海铁路局就规定了货运检查员要对检查的重点车辆（如超限货物、超长货物、自轮运转的货物，液化气体、压缩气体、剧毒品货物等车辆）涂打路局规定的检查标记，并登记在货检工作日志上；对剧毒品车辆还应填记剧毒品车辆运行跟踪登记表等；货检综合信息处理系统还要求对危险货物、超限货物、爆炸品、压缩气体、液化气体、剧毒品、硝酸铵等登记有关事项。这些工作都必须在正常检查的时间中完成，对检查中发现不符合要求的车辆，则必须按规定进行处理。

③ 列车密集到达影响货运检查质量。密集到达是指在一段时间内，同方向的列车在间隔非常短的时间内，一列接一列地到达，上海铁路局的编组站、区段站目前均存在密集到达的现象，特别是自动闭塞开通以来，密集到达的情况越来越多，如徐州北站上行出发场，在14点到17点30分间出发列车交局时间段，每小时到、发10列以上，有时达12列之多。这个场大部分时间是3对人进行作业，这时，要想在规定的时间检查完这些车，作业时间显然不够，如要全部检查完，显然会使列车晚点，造成开不出去，接不进来，打乱正常的列车运行秩序。如将没有检查的列车或没有检查完的列车盲目放出，万一运行中发生货物装载加固不良或剧毒品封印丢失及车门打开等问题，后果将不堪设想。因此，由于列车密集到达，货检员无法完成正常的工作，给运输安全带来了极大的隐患。3 解决的措施与办法

① 合理配置人员定编，优化生产组织。随着企业不断优化生产组织布局，按为适应货检工作“双人双面”的要求，进一步落实好区段负责制，全面推动标准化货检站建设工作，要适时的增加现有生产定员，保证基本的运输组织要求。严格按照《铁路货运检查管理规则》的基本要求配齐货检人员工、整理工。

② 坚持发站、装车站从严的原则。各装车站对装载加固内容要严格把关。装载加固方案必须符合规定，加固材料必须符合规格和质量要求，篷布苫盖符合规定，加固捆绑良好，对车门、车窗的关闭和加固认真进行把关，最大幅度地减轻编组站、区段站货运检查工作的压力，为保证列车运输安全，打下坚实的基础。

③ 加强列车到、发的预确报工作。无到发预确报的现象时有发生，严重影响了货检员出务和检车时间，对车号和检车作业造成了极大的不便，加大了车号货检员的工作难度，降低了工作效率，因此车站必须加强对列车到、发预确报的管理工作，制定调度与货检预确报的实施办法，确保每列车都有预（确）报，使货检员清楚接车车次、股道、时间、列车编组内容和重点，提前做好检车的准备工作，不因为没有列车预确报增加工作难度和工作量，延长作业时间。

④ 加强作业人员的业务培训，提高发现和解决问题的能力。利用点名会、班组业务学习、做好日常货检基本业务培训教育，对货检作业中发现的典型问题，采用现场录像、拍照的形式建立档案，“以案说法”定期举办图片展览，让职工直观的看到作业的标准和规范，促进职工现场处理问题的能力，有效的提高职工的业务素质。

⑤ 提高职工觉悟，强化责任感和使命感。树立货运安全检查工作是确保行车安全的“哨兵”和“警察”意识。通过开展学技练功活动，提高职工的业务水平，并择优奖励，带动职工学技练功的积极性，从而更好的强化职工创先争优意识，提高工作二轻，以岗为家、爱岗敬业。

⑥ 提高职工福利待遇，积极营造良好生产氛围。在抓好货检安全的同时，应坚持“以人为本”的安全管理方向，注重现场生产、生活及环境面貌的改善，注重对在岗位工资、奖励机制、劳保用品方面给予一定的调整和倾斜政策，有效调动货运检查员的积极性。认真做好一人一事的思想教育工作，疏导怨气，加强引导，使职工全身心的投入到生产工作中去。

郑 家 革 2011年4月

篇2：发挥一线哨兵作用 做好货运安全警察

2月28日上午，上海海事局副局长、市航海学会副理事长晨晓光，办公室主任、学会副秘书长陈煜，通航安全管理处黄建伟处长，船舶检验处周懿宗处长一行，风尘仆仆地赶到学会驻地海运大厦，看望办事机构工作人员，开展专题调研。双方就业界对水上安全管理的建议交换了意见。

学会桑史良秘书长通报了学会近年来学术和科普成果，并就到访领导感兴趣的海事技术咨询、磁罗经校正、专业出版等业务做了重点介绍。学会围绕企业的需求、行业的发展、政府职能的转变和社会第三方资质论证地位的逐步确立，在加强规范化建设和提升科技服务能力的基础上，希望在承接政府职能转移方面，和海事主管部门开展广泛深入的合作。

晨晓光副局长充分肯定了学会为上海国际航运中心建设所作的贡献。他表示，贯彻落实党的十八大精神，海事局作为航运一线的政府职能部门，应与行业组织开展更为深入的交流合作，可以通过学会的渠道收集企业意见，并反馈信息;可以发挥学会专家智库的作用，为政府管理部门的决策提供科学依据;可以在学会的平台上开展单项技术交流、学术研讨和专业培训，如电子技术等被运用于提高海上船舶航行安全性能以及港口安全运营（E-航海、E-港口），开展诚信企业的宣传等等，共同做好上海港的水上安全管理工作，为建设上海国际航运中心的软环境共同努力。