箱梁安装及体系转换施工方案

箱梁安装及体系转换施工方案（精选5篇）

篇1：箱梁安装及体系转换施工方案

箱梁安装及体系转换施工方案据设计要求，箱梁采用先简支后连续的施工工艺，除边孔简支端直接安装永久支座外，其他梁端先设临时支座，浇注墩顶现浇段砼，梁由简支变为连续结构。然后铺设墩顶桥面负弯矩钢筋，现浇箱梁桥面现浇层。砼达到设计强度后，进行顶板预应力钢绞线的张拉，然后拆除临时支座，拆除顺序为：先中间墩，后往两台方向逐墩进行。具体施工方案如下：

设置临时支座严格控制梁的标高，确保施工方便和安全。制作一个φ50cm×20cm铁筒，铁筒一侧带阀门，铁筒内灌满细砂并捣实，砂顶面平放一个φ40cm×15cm铸铁（或其他方法），临时支座拆除时把阀门打开，缓慢掏出筒内砂子，铸铁会徐徐下沉，梁体便会随之慢慢而平稳降落至永久支座顶面。

梁体临时就位后，浇注接头砼，其施工程序为：安装墩顶永久支座→铺设底模→焊接纵向受力钢筋和绑扎构造钢筋→立侧模→自检并报监理工程师验收合格后→浇注砼→砼养生。

接头砼强度达到设计要求后按上述方法，拆除临时支座，梁体安装完成。

篇2：箱梁安装及体系转换施工方案

一．概述

汉江大桥主跨共聚反应31跨，分左右幅行车道。1～5跨，6～10跨，11～15跨，16～20跨，21～25跨，26～31跨为一连。0﹟台，5﹟墩，10﹟墩，20﹟墩，25﹟墩，31﹟台位置梁端部设置伸缩缝，相应支座位置安装250×350×66四氟滑板橡胶支座。其余桥墩架设梁端为连续处理，相应支座位置安装有250×350×64板式橡胶支座。

全桥箱梁安装及梁端湿接缝，纵向湿接缝主要工程量： 1．预制箱梁安装：内边梁62片，内中梁62片，外边梁62片，外中梁62片，共计248片。

2．梁端现浇C40砼：809。7m3。3．纵向湿接缝现浇C40砼：468。7m3。4．湿接绑扎Φ16钢筋：105667Kg。Φ14钢筋：58757Kg。

5．250×350×66四氟滑板橡胶支座：192块。6．250×350×64板式橡胶支座：800块。

二．箱梁安装开，完工时间

1．从2003年平7月台票20日正式安装，计划2004年1月底安装结束。2．箱梁封端部，中横隔板，端横隔板，纵向湿接缝施工从革命利益出发2003年9月1日起安排施工，计划2004年2月底结束。三。箱梁安装施工工序，方法及措施

1．汉江大桥箱梁预制安装采用ZTQ40／120型桥机和运梁平车辅助实施。从预制场至架桥机位置铺设运梁平车轨道，安装一跨，轨道铺设一跨，直至0﹟桥台安装结束。见“ZTQ40／120型架桥机”有关资料。运梁平车轨道轨宽2米，从右幅的内边梁，内中梁面板上铺设。为考虑架桥机及运梁平车在已架梁板上运行受力均衡和安全隐患，前跨各片梁安装完后，应将两梁间的中隔板连接钢板定位焊牢，端隔板的搭接钢筋按要求相互焊接处理完后，方可架桥机向前移动。

2．架桥机的安装及移动，在31﹟桥台台帽和离台帽约31米的路基位置上，先铺设横向枕木及钢轨，在台帽（盖梁）铺设支座的枕木及钢轨高度略高于防滑挡块高度。横向钢轨长度控制在26米，但也不能超出防滑挡块的外边缘50厘米。横向钢轨的两端标高略高于中部高度5～10厘米，并在端部设置横移限制装置，以确保横移架梁的施工安全。架桥机的主梁长42米，导梁长18米。首先在31﹟桥台尾端上进行组装。组装顺序如下：

在台帽横移钢轨上组装“前支腿”，后部横移钢轨上组装“中托行正走”部位。利用龙门吊，将已经组拼好的“主梁”，“导梁”，再与“前支腿”，“中托行走”组装成整体。在“主梁”顶轨道上安装运”梁的1﹟，2﹟“天车”。在“导梁”的前端安装“副前支腿”。两付“主梁”“导梁”安装就位的同时，采用“连接框架”连接成体，起到稳固作用。然后将“电器控制”操作台安装在“主梁”尾端三角架内，将“前支腿”，“中托行走”，“天车”等动力控制线路接通。整个架桥机设备安装就绪。架桥机的各部动力运行在使用前，应认真进行检查和调试，自控系统灵敏，协调，必须满足安全，可靠要求。架桥机的移动。先利用“前支腿”和“中托行走”部位。作为“导梁”，“主梁”的支撑。开启“主梁”纵向行走电机，当“副前支腿”运行到前一排盖梁位置时，关闭纵向行走电机，将“副前支腿”降落 到盖梁上，调整好高度及位置，锁住“前支腿”销钉，利用“副前支腿”和“中托行走”部位作“导梁”，“主梁”的支撑。然后把“前支腿”上收到一定高度，开启“前支腿”纵向行走电机，当“前支腿”进行到“副前支腿”近边，调整好位置，关闭“前支腿”纵向行走电机，开启升降电机，使“前支腿”支撑在盖梁顶上，将“副前支腿”收起一定高度，使“前支腿”和“中托行走”部位作“导梁”，“主梁”的支撑。随即铺设运梁平车轨道，伸到场31﹟台。开启“中托行走”电机，利用运梁平车轨道，自身行走到31﹟台。铺设好横移枕木及钢轨。然后开启“中托行走”纵向行走电机，将“导梁”和“主梁”向前运送，当“主梁”运行超过“前支腿”1～2米时，关闭主梁纵向行走电机。人工铺设枕木及钢轨，最后利用千斤顶将“前支腿”和“中托行走”安放到横移轨道上。整个架桥机前移到位结束。

3．运梁平车轨道安装。轨道间距2米，两轨必须铺设至架桥机尾端，靠近“中托行走”位置，满足天车起吊梁端。运梁过程，利用龙门吊将箱梁从台座起吊至运梁平车上，箱梁通过运梁平车运到架桥机尾部，架桥机1﹟运梁天车将箱梁前端提起前行，待箱梁后端到达架桥机时，1﹟运梁天车暂停前行，2﹟运梁天车将箱梁尾端提起，同1﹟运梁天车提起高度基本一致，再指挥两个运梁天车同步前行，将箱梁运至跨位，按顺序进行安装到位。

4．每跨箱梁安装顺序，首先安装右幅内边梁和内中梁，以便施工人员到前一个墩的盖梁上进行箱梁安装提供方便，其次分别将右幅外边梁和外中梁横移安装到位。右幅安装完后，再进行左幅的外边梁和外中梁，内中梁和内边梁的横移安装到位。

5．架设第一片时，在末进行落架安装时，现场技术员应通过架桥机和主梁到前一个墩盖梁上，检查复核每个支座垫石的标高，纵横轴线是否符合设计要求。

6．支座垫块安放到位后，吊装指挥人员应指挥架桥机将箱梁调整到位，缓慢地 放在支座上，并检查每个支座垫石与梁底接触情况，若接触到位，经监理工程师检查同意后，可进行下一片箱梁安装。如果有支座与梁底接触不良有空隙，应分析其原因和检查顶面高度，保证四角顶面高度基本一致的状况下，测出支座处理厚度后将箱梁提起，便于支座垫块重新安放操作处理。处理方法，选用450×450同厚度的薄钢板安装在盖梁垫石顶面，再将橡胶垫块安放到位。然后将箱梁再次安放到位，检查符合要求为止。要求橡胶支座与上下部结构间必须接触紧密，不得出现空隙。7．橡胶支座垫块安放。首先应按设计尺寸将每片箱梁的四个垫块轴线准确放样，检查在允许误差范围再将橡胶支座垫块按纵横轴线对中放好。0﹟台，5﹟墩，10﹟墩，15﹟墩，20﹟墩，25﹟墩，31﹟台的支座垫石上安放四氟滑板式橡胶支座。其余墩的支座垫石上安放板式橡胶支座。箱梁安装前，应认真对箱梁底座进行检查，清除异物，达到平整清洁才允许落梁安装。

8．边梁安装时，在满足橡胶支座安装要求的同时，注意前后跨板边缘的直顺度和设计断面宽度。安装一跨，用钢尺检查一跨，即时调整，避免直线段边缘成拆点。弯道上梁板边缘应严格控制，在确保拆点的正确位置。

9．架桥机的前移及箱梁安装架设属高空作业，必须确保施工安全。

（1），必须建立强有力的现场机构，统一指挥，解决在架桥中出现的各类问题。（2），架桥操作人员必须选有丰富经验和培训考核合格具有上岗证的人员实施。上岗人员分工明确，责任落实到人，服从现场指挥，集中精力，主动积极，相互配合，完成架梁安装全过程。见《现场指挥，操作人员名单》。

（3），架梁的现场管理人员及操作人员进入施工区，必须戴安全帽，系安全绳，手戴帆布手套，脚穿防滑的解放鞋。（4），风大和下雨气候，停止箱梁架设。不允许施工人员疲劳施工，带病施工。（5），安全于事必须随时深入箱梁架设现场，检查和发现不安全因素，即时采取措施进行整改，对违规指挥。违规操作进行纠正和处理。施工班组应设置安全员，发现安全隐患应即时汇报和纠正。

（6），架桥机设备，设施每天要有专人检查，维护。发现故障，即时汇报和暂停施工，故障不排除，严禁侥幸，盲目，野蛮施工。（7），每天应作好安全生产记录，对违规人员应进行纠正，教育处理。情节严重的给予经济处罚，甚至下岗清退。

四．湿接缝的施工

当前后两跨的箱梁安装完毕，架桥机向前推进，继续箱梁安装的同时，可计划安排箱梁封端施工。

（一）。箱梁封端施工

1．箱梁在吊装前，应对预制梁两端和纵向湿接缝砼现浇预制件面板边缘凿毛清洁处理，以及对相邻梁的中隔板，端隔板连接部位修整，设计要求露头的预埋筋应校直到位，达到接缝处理要求。2．有伸缩缝的预制梁端，应在钢绞束张拉锚固，孔道压浆施工后，即时进行梁端砼浇筑，并注意伸缩缝预埋钢筋的施工。0﹟台，31﹟台的梁端预埋HMˉD80型伸缩缝预埋钢筋，N1筋横向间距25厘米，见施工图“桥梁–20”。其余墩有伸缩缝的梁端预埋HM–D160型伸缩缝预埋钢筋，N1筋横向间距20厘米，见施工图“桥梁–21”。

3．箱梁湿接缝C40砼现浇前，首先将底板N4筋，面板N1，N2和 连续处的N2，N3钢筋恢复对应到位，采用同型号钢筋斗20d长度对称单面焊接。采用6根Φ50PVC塑料管作通气连接，长度80厘米，将相邻梁端通气孔联通预埋安装到位。再进行连续梁处底模板，腹模板，面板底模安装时，要求支撑牢固，防止模板移位漏浆。模板与模板连接处的缝隙必须密封处理，经监理检查认可，可进行砼的现浇施工。见施工图“桥梁–05”“桥梁–06”“桥梁–08”“桥梁–11”。4．连续处砼浇筑采用实心现浇。必须分层浇筑捣实，层厚30厘米左右，浇筑高度与预制面板同标高，相邻面板接顺，并采用木抹子将表面抹平。根据气温情况，适时掌握好时间拆模，一般不少于12个小时。从浇筑砼5小时后，开始洒水养护，养护时间不少于7天。在连续处进行砼浇筑前，应对预制梁端接合处洒水湿润，以增强砼连接质量。

（二）。中横隔板连接处施工。首先将中隔板预埋钢板的砼，修整外露出预埋钢板，清洁除锈，用连接钢板将相邻中隔板的预埋钢板满焊连接，清除去焊疤和表面铁锈后，采用10号水泥砂浆抹面，将连接钢板全部封闭处理。见施工图“桥梁–12”。

（三）。端部隔板连接处施工。首先将相邻箱梁的端部砼表面修整凿毛，在将对应的N1，N2，N3钢筋校直，相应搭接焊接牢固，双面焊缝不小于己于5d。按间距10厘米绑扎补足N4或N5钢筋。再进行连接部位的底模，侧模对应安装牢固。用C40砼分层捣实至箱梁面板底部标高。以此方法将一连的每跨横隔板相连施工完毕，使其所有预制箱梁主体相应连成整体框架。见施工图“桥梁–11”。

（四）。纵向湿接缝的施工。待一连跨的箱梁封端中横隔板，端横隔板施工处理完毕。最后对左右幅的3条纵向湿接缝施工处理。首先将相邻箱梁的面板钢筋上的水泥砂浆铁锈清除于净。采用吊模施工方法，先将底模安装牢固，用螺栓锁紧，缝隙封堵，见湿接缝吊模安装示意图，再进行N5，N6钢筋的焊接，经监理检查同意后可进行纵向湿接缝砼浇筑，每条纵向湿接（5跨一连的每条缝长150米，6跨一连缝长存180米）必须连续一次性浇筑，捣实施工完毕。浇筑高度与相邻面板顶面齐平。见施工图“桥梁–08”。

五．施工质量的要求

1．梁端连续现浇，横隔板的施工处理，以及纵向湿接缝的施工处理，必须作好施工前的计划准备工作，由于处于高空作业，特别是模板的安装，应加强支撑加固措施，防止模板移位漏浆，而影响外观质量。2．加强原材料的加工管理，严格按砼配合比现场配料拌和，运输，摊铺，捣实等各项工序的工艺施工规范管理，经理部，队部应加强各道工序的检查，符合要求，报监理抽检同意方能进行下道工序施工。3．指派专人进行砼养护，采取必要措施。养护时间不少于7天，以增强砼的强度。

六．施工安全措施

1．天天进行工前安全教育，提高施工安全意识。

2．在高空作业区域，树立高空作业安全警示标志。进入施工现场，必须戴安全帽，系安全带，穿防滑胶鞋。

3．风大，寸大不利气候，应暂停箱梁高空架设作业。4．在31﹟台处设立警卫人员，非施工人员，末经允许不得进入桥梁安装作业区。5．队设安全干事，班设安全员，检查和发现不安全隐患，即时汇报，即时整改。6．建立安全责任制，对违犯安全作业的人员及安全事故，应采取“三不放过”的原则进行严肃处理。建立安全施工与经济奖罚挂钩制度，为安全施工创造一个良好的条件，确保汉江大桥顺利建成。七．环境保护与文明施工

环境保护与文明施工应贯穿工程施工全过程，在安排各项施工的同时，应提出环境保护与文明施工的具体要求和措施。1．对全员职工加强环境保护及文明施工的教育，组织学习环保知识和文明施工的法律法规，结合各施工部位，工程特点，气候，地理环境等条件，制定相应的环保措施，开展展业务文明施工的评活动。

2．强化环保和文明施工管理，不定期地进行检查，纠正和处理施工中有关环保和文明施工规定的违章行为。

3．合理安排场地，规范机械设备的停放及各种材料的堆放。4．施工废水，生活污水加强管理，不得流入河道污染水源。工地垃圾，职工住宅区垃圾指定临时堆放位置或采取挖坑深埋。为职工创造一个良好的施工环境和生活环境。5．爱惜施工区周边的一花一木，确因施工需要临时占用的区域，事先到当地主管部门办理手续，完工后应及时恢复原地形，地貌，不留隐患。附：

1． 箱梁安装工艺框图 2．箱梁安装现场管理，操作人员名单

攀枝花公路建设公司西汉高速公路

2003年7月8日

篇3：箱梁安装及体系转换施工方案

泽蒙—博尔察大桥横跨欧洲多瑙河水域,桥梁全长1 481.8 m,桥梁宽度为29.38 m,主跨为(95+172+95)m变截面预应力混凝土连续箱梁,设计行车速度为80 km/h,双向四车道高速公路标准,墩身和基础两幅桥采用整体式结构。

预应力混凝土连续箱梁通常釆用“T”型刚构法施工,挂篮分段悬浇,但须在0号块底部设置临时固结措施,在主梁合龙预应力张拉完成后解除其临时固结措施,恢复支座的工作性能使其上部结构达到连续梁的受力状态。泽蒙—博尔察大桥预应力混凝土连续箱梁临时锚固采用拉、压结合的锚固形式,在原设计永久支座的基础上,采用附加“立柱+混凝土临时支座+临时竖向预应力”的临时固结结构,同时墩两侧各有2根1.2 m的钢管混凝土柱作为辅助平衡支撑。为了方便后期的拆除工作,临时支座和钢管混凝土与箱梁底之间用薄镀锌铁皮分离。在0号块底部采用4×11根Φ32精轧螺纹钢筋将墩梁临时固结,0号块底部临时固结体系如图1所示。

2 临时固结支座拆除

泽蒙—博尔察大桥将采用矿山式绳锯机拆除其临时固结结构,由于临时支座距离永久支座较近,0号块底部操作空间狭小,拆除过程中不能影响河流的通航、环境和操作人员安全等。矿山式绳锯机主设备安装在0号块顶面固定,是通过改变导向架位置而随意进行切割作业的方案。临时固结结构主要包含三大部分分区拆除,如图2所示。其流程为:混凝土临时支座(区域(1)和(2))拆除→0号块根部4×11根Φ32精轧螺纹钢筋锚固体拆除,钢管混凝土临时立柱→混凝土临时支座(区域(3),(4)和(5))拆除→释放支座临时约束,完成从“T”型刚构到连续梁的体系转换。

3 体系转换过程受力分析

体系转换前施工计算分析,分别从边跨和中跨合龙前后中墩及边墩支座反力、釆取不平衡载荷水箱施压重和梁段重量误差及合龙劲性骨架结构重量等不同环节分析和计算(划分工况及数值略),保证上部结构施工阶段整体稳定性。

在整体分析计算中临时支座与永久支座按共同受力考虑。釆用Midas程序,按拆除临时支座顺序划分的工况见表1。根据拆除临时支座方案分区换算刚度,不同工况下支座反力对比值及永久支座压缩量变化趋势如图3,图4所示。

通过图3,图4分析可看出,在拆除临时支座过程中,永久支座压缩量最大值为1.1 mm,临时支座剩余待拆区域不会破坏,直至所有反力全部由永久支座承担,整个施工过程安全。

局部模型采用Ansys建立临时支座拆除方案的有限元仿真分析模型,模型如图5所示。拆除过程中压应力极值如图6所示。在临时支座拆除过程中,各区域应力峰值为-28 MPa,没有超过MB45的极限承载力。

4 结语

应用矿山式绳锯机拆除梁底临时支座,拆除流程与计算机模拟分析相匹配,各区域受力明确,理论与计算相符。

矿山式绳锯机在该桥上部结构施工体系转换过程中对临时固结支座的拆除是一种全新的施工方法,在合理布置安装导向架及导向轮工作之后全自动切割,高效、安全和环保的完成了体系转换,对类似桥梁工程施工,特别对高墩和通航河流上施工具有良好的参考和推广价值。

摘要：结合欧洲多瑙河水域的泽蒙—博尔察大桥工程实例,介绍了矿山式绳锯机拆除临时固结支座的工艺流程,并对体系转换过程进行了受力分析,指出矿山式绳锯机拆除临时支座具有较高的推广应用价值。

关键词：连续箱梁,临时固结支座,矿山式绳锯机,体系转换施工

参考文献

[1]阳治群,黄才良,王会利.先简支后连续梁临时支座拆除顺序探讨[J].公路交通科技(应用技术版),2009(9):54-66.

[2]刘维霞.沙筒式临时支座施工工艺[J].中国公路,2012(12):12-19.

篇4：箱梁安装及体系转换施工方案

【关键词】先简支后连续；箱梁；体系转换；施工技术

0.前言

随着我国高速公路的迅速发展，先简支后连续梁桥成为一种颇受青睐的经济适用的结构形式。简支梁桥属于静定结构，是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便。但一般简支梁在梁体衔接处设置伸缩缝，伸缩缝造价较高，易受破坏，又无法避免行车的不舒适性；另外简支梁跨中弯矩较大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，需要耗用材料多，桥面连续也容易出现损坏。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点。但其结构较复杂，施工难度较大，所耗工期较长，造价较高。先简支后连续梁桥是采用预制—装配施工的连续梁桥,同其他梁桥相比,这种结构体系在实际工程中不仅具有简支梁桥施工简便的优点,而且保证了桥梁的连续性，具有以下优点：施工工期短,工艺简单，整体性好,施工成本低，保证了桥梁的平顺性和舒适性等。

1.工程概况

郑州黄河公铁两用桥是京广铁路客运专线与河南中原黄河公路大桥跨越黄河的特大公铁两用桥，其中铁路部分采用移动模架现浇施工，公路部分上部结构设计为40.7米先简支后连续的预应力混凝土小箱梁，每跨双幅布置10片箱梁，桥梁总长为2523.4米。每片小箱梁之间纵向留50cm现浇湿接缝，每片箱梁跨中设3道中横梁，横梁厚度25cm，横梁之间采用现浇湿接头连接，每联小箱梁中间墩墩顶现浇横梁厚45cm，端横梁厚30cm。每片小箱梁共设置7束负弯矩预应力，其中短束3束，长束4束，均采用群锚15-5锚具。负弯矩预应力束张拉锚固端设置工作孔。体系转换主要是箱梁架设后通过中横梁及顶板翼缘板钢筋连接将一跨内5片梁连接成整体，纵向通过湿接头连接，然后通过张拉顶板负弯矩将5跨梁连接为连续梁。

2.施工工艺

2.1箱梁的预制

箱梁的预制在预制场集中预制，预制场共设置22个制梁台座，7套外模，12套内模。门吊共4台，MJ100T-19m/10m门吊2台、MJ10T-19m/10m门吊2台。在制梁台座上绑扎箱梁钢筋和安装外模，钢筋绑扎完成后安装外模。箱梁外模采用整体结构，分节组装后，采用门吊运送到制梁台位。箱梁内模采用散拼散拆方式，拼装好后一次吊装就位；箱梁砼采用拌和站集中生产，砼运输车运输，利用门吊进行砼入模，箱梁砼浇筑采用传统的斜向分段、水平分层法，由一端向另一端浇筑，砼振捣采用附着式振捣及振动棒捣固。预应力张拉在梁体混凝土强度达到设计值90%后进行，张拉后梁体才可移出制梁台座，在存梁台座进行压浆作业。

2.2箱梁的运输与架设

首先由预制场两台MJ100T－19m/10m门吊将待架设梁体运至两台MJ100T－52m/40m跨线门吊施工区域。然后由跨线门吊直接架设两孔箱梁，在已架设的箱梁上拼装DF50-200架桥机一台，然后利用跨线门吊吊运箱梁至已架设的箱梁上，由两台200t无轨运梁车运送至架桥机。逐孔完成箱梁的架设。

2.3浇注跨中横梁及端横梁

由于设计要求箱梁架设后首先要对公路盖梁进行二次张拉，张拉及压浆结束后先将一跨内的跨中横梁及端横梁钢筋进行连接，钢筋的连接应符合规范及图纸要求，模板采用15mm厚的竹膠板，采用侧包底的方式，先吊底模，然后安装侧模。混凝土的浇注采用拌合站集中拌合，由混凝土运输车运输到桥面下部采用吊车运送入模。

2.4连接每联边跨的两个连续接头

跨中横梁与端横梁混凝土浇注完成后，首先将每联边跨的两个横向湿接头与相应顶板负弯矩同长度范围的湿接缝钢筋进行连接，安装模板并浇注混凝土。浇注混凝土时需将湿接头区波纹管穿入塑料胶管，防止混凝土浇注时插入式振捣棒将波纹管损坏，造成压浆时管道不通。待混凝土浇注结束后拔出塑料胶管并穿束，混凝土达到设计C50混凝土强度的90%后，张拉负弯矩区钢绞线，张拉时应先长束后短束均衡对称进行。张拉完成后先对短束的预应力孔道进行压浆，压浆后将短束工作孔采用C50微膨胀混凝土进行浇注。然后再进行长束的压浆工作，最后将长束工作孔同样采用C50微膨胀混凝土浇注。最后按照上述方法施工剩余两个湿接头。最后一个施工设置固定支座墩的湿接头。

2.5浇注剩余湿接缝完成支座的体系转换

剩余湿接缝的施工由跨中向支点方向浇注，达到设计强度后，横桥向和顺桥向均按照由边向中的顺序拆除临时支座，使箱梁支撑在永久支座上，完成箱梁由简支到连续的结构体系转换，进入下一联的施工。

2.6临时支座制做及拆除

临时支座采用可落式砂箱 (又称卸荷砂筒)制做，砂箱采用一根φ200(外径)壁厚8mm和一根φ180(外径)壁厚8mm的无缝钢管制做而成，内填干燥密实细砂，可落式砂箱设置时，砂箱内筒和外筒之间的间隙用沥青填实，可以有效防止干砂受潮。根据架桥机和箱梁载荷计算，每个砂箱的承载力不小于200吨，为了保证箱梁安装后，沉降较小，临时支座内的干砂在使用前要进行预压，实现体系转换时，旋开放砂阀门，掏出砂子，撤除可落式砂箱临时支座，使梁体支承在永久性支座上。

3.施工难点及关键点

先简支后连续梁施工的难点为一联内横向湿接头及纵向湿接缝施工的施工步骤不能一个接着一个施工，而是先施工每联内两侧的两个湿接头及湿接缝，再施工剩余湿接头，剩余两个湿接头最后一个施工设置固定支座墩的湿接头。施工关键点位负弯矩区预应力张拉及压浆工作。

4.结束语

本文仅针对先简支后连续桥梁支座结构体系转换工艺的一些技术技巧做了一些探讨，该方法的突出优点在于能够保证质量，同时能克服普通钢筋混凝土连续梁墩顶负弯矩容易开裂的问题且方法简单可行。以上是总结了在施工中的一些肤浅体会和认识，仅供参考。

【参考文献】

［１］公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）[S].

［２］公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）[S]．

作者简介：郭延峰（1981——），男，就职于中铁七局三公司。

篇5：箱梁安装及体系转换施工方案

某特大桥开始设计为六车道预留, 四车道实施。设计变更后, 某特大桥上部构造采用35m, 30m装配式部分预应力混凝土连续箱梁及悬浇变高度PC连续箱梁, 下部构造采用三柱式墩, 四柱式台。

2 组合箱梁过大堤安装方案的优化

2.1 实际状况分析

由于某大河是季节性泻洪通道, 故项目部将两个预制场设置在某大河南北大堤的外侧, 这样一来, 跨某大河南北大堤的变更将直接影响某大河中间部分的箱梁安装, 跨大堤变更图纸下发时, 组合箱梁预制场已具备生产箱梁的条件。原施工方案为:由于桥梁需跨汛期施工, 河道内的主墩水中钻孔灌注桩采用搭设水中固定平台施工方案, 水中平台采用Ф800mm钢管桩、入土深度控制在6~10m。钢管桩利用振动锤打桩, 每个管桩顶放置贝雷梁, 形成施工平台。

水下承台、墩柱 (身) 采用钢板桩围堰施工方案, 单侧主墩围堰尺寸为15m×28m。钢板桩顶标高在设计水位以上不小于0.5m。钢板桩围堰施工顺序为:测量放线→插打定位钢板桩→设置导桩框架→清理钢板桩→插打钢板桩→吸泥→水下砼封底→设置内支撑→抽水堵漏→承台和墩身施工→拆除内支撑→拔除钢板桩。

钢板桩拔桩采用振动锤, 在振拔的同时采用高压射水泥浆的办法, 以水泥浆填实因振拔钢板桩围堰后遗留的缝隙, 保证堤防满足渗透稳定的要求。

从钻孔灌注桩施工至钢板桩围堰拔除, 工期约9个月。

箱梁下部采用桩柱式墩, 先进行钻孔灌注桩施工:搭设施工平台, 测量放样, 埋设钢护筒, 钢护筒内径比桩径稍大20~40cm。护筒顶端高出地下水位或孔外水位2m以上。护筒底端埋设深度2~4m。循环钻机钻孔。桩基施工计划在4个月内完成。立柱采用定型钢模, 泵送砼。预计施工工期3个月。

由于跨越某大河大堤两联的桩基暂停施工, 以致跨大堤段两联的下部构造无法完成, 因此某大河塘内的梁无法预制安装。针对这种情况, 从施工现场实际情况、施工工期, 经济指标等各方面进行了仔细研究后, 拟定了二种组合箱梁预安装方案。

2.1.1 箱梁预制安装施工方案一

(1) 施工方案:某特大桥北侧:利用已完成的9#~14#墩左幅1, 2号桩, 接临时立柱、做临时小墩帽, 临时小墩帽参照正常墩帽施工, 但长度减小为llm (正常墩帽15.5m长) 。在6#~8#墩拼装好架桥机后, 安装9#-15#孔左幅箱梁, 每孔临时安装3片梁, 为了保证临时安装的3片梁稳固, 在临时安装梁之间进行横向和纵向联接, 横向联接采用湿接缝及现浇横隔板之间的钢筋焊接, 纵向采用现浇湿接头的钢筋焊接, 同时, 临时安装梁之间用型钢连接片支撑。每侧临时安装21片梁, 以便架桥机行走和运梁车通过。利用架桥机前后滑道横移安装15#~16#全幅, 再依次向前安装至53#~54#跨。跨大堤段变更图纸下发后, 项目部将立即施工右幅桩基、下部构造及悬浇箱梁。右幅悬浇箱梁施工结束后, 立即退回架桥机, 将原临时架设的梁提起, 由运梁车送回预制场堆放。将架桥机移至右幅, 安装8#~9#, 14#一15#孔右幅梁, 待左幅悬浇箱梁完成后, 再用架桥机安装8#~9#, 14#一15#孔左幅梁。

(2) 施工计划安排:南侧能预制安装103#一109#7孔梁, 加上预制场底板及堆梁埂存梁, 每月能生产45片梁。北侧能安装2#~5#孔左幅、6#~8#孔全幅, 加上预制场底板及桥上堆梁, 可以生产70片梁。按照施工进度计划, 南侧最迟到7月巧日、北侧最迟到8月5日梁场就无法再预制梁。

2.1.2 箱梁预制安装施工方案二

(1) 施工方案:此方案同样利用已经完成的部分桩基础, 在桩基础上做钢筋混凝土大承台, 在承台上用两排各三根~60×1.2cm钢管作立柱, 上面横桥向放置6排4片长贝雷支架;同时由于跨径大、梁重, 需在两个桥墩之间做扩大基础和同样的钢管贝雷支架支点, 在临时支点上纵向用六排贝雷搭设205m长的钢析架供架桥机及运梁车通过。其余同方案一基本一致, 不同的是架桥机退回时方案一需将临时安装梁提回到预制场, 而方案二只需将支架拆除即可。

(2) 施工计划安排:临时支点及纵向贝雷支架至少需一个月才能完成, 参照方案一的进度安排, 从6月15日起就必须施工临时承台, 搭设支架。

2.2 两种箱梁预制安装施工方案的比较

(1) 方案一的优点是临时立柱、墩帽造价不太高, 施工方便, 有利于加快施工进度, 安全性也比较高。缺点是拆除起来比较困难, 左幅桩基、下部构造需等临时安装梁拆除后才能施工跨大堤悬浇箱梁的下部及上部构造。工程造价约340万元。

(2) 方案二的优点是拆除起来比较容易, 不存在临时安装梁退回预制场影响梁预制的问题。缺点是临时支架及纵梁所用钢管、贝雷等设备多, 施工难度大, 需考虑支架的安全性和稳定性, 费用也比较高;同时左幅桩基、下部构造需等支架拆除后才能施工。工程造价约500万元。

综合以上二种方案的优缺点, 项目部推荐使用方案一的箱梁预制安装方案。后经指挥部代表批准实施方案一。

因14#15#墩、95#~96#墩仅临时安装了3片箱梁, 3片箱梁宽度为10.5m, 而架桥机在到达15#墩、95#墩以后, 要进行全幅安装。根据架桥机的特点, 为保证架桥机能够在15#墩、95#墩以后正常安装, 为此项目部重新购置了架桥机的后支腿 (75cm宽) 。该方案不仅保证了三片梁向十片梁顺利过渡安装, 而且较在墩帽旁搭设贝雷支架方案大大减少了工程造价。

摘要：本文结合实例论述了某特大桥箱梁过提安装方案及关键技术, 供同行参考。