汽车租赁行业问题

汽车租赁行业问题（精选6篇）

篇1：汽车租赁行业问题

汽车行业面试问题5则。汽车行业面试常常遇到一些共同的问题，下面是5则汽车行业面试问题及解答，给各位有意进入汽车行业的职场人士参考。

步骤/方法

1

请叙述一下目前汽车行业的形式。

答：今年汽车行业新车频出，经济型车、中级车、高级车轮番出场，市场竞争更加激烈，由于消费者已经基本认可车市价格的整体走低，从“持币待购”转向“使用即购”，整体的汽车市场在今年表现得还算活跃。而在价格战、性能战、服务战、宣传战的背后是有关人才的竞争，其特点是贯穿汽车行业整个产业链和战场，呈现出人才通吃的趋势，特别汽车服务业，。

汽贸业最激烈的竞争主要集中在售前和售后服务质量上，这也直接刺激了该行业对销售服务人才的大量需求。汽车业行业火暴与目前民用汽车的市场保有量和投放量不断上升密不可分，“汽车快修连锁店”(俗称“4S”店)的扩张也进一步刺激了本市汽车维修工需求量的增加。人才需求量极大，维修工是行业中的“黑马”，需求量始终在高位徘徊，居高不下。

2

汽车维修市场的新变化是什么?

答：在人们的传统观念中，汽车维修这一行业既脏又累，汽车修理工就是满身油污，干的是力气活，很少有人愿意从事这一职业。但随着我国汽车保有量的不断增加和改革的深入及高新技术的发展，我国的汽车维修企业近年来迅猛发展，并已开始走向成熟，汽车维修企业不断向大规模、高档次、高水平发展。一些新企业投资几百万、几千万，建造现代化厂房、办公楼、职业宿舍、卫生间和豪华的业务室，购置美、德等国家生产的先进维修设备和检测仪器，老企业也纷纷装修、增添设备。随着车辆结构的变化，高新汽车技术的应用，尤其是私车消费的普及，不经解体检测诊断的换件修复，取代了大拆、大卸的加工修理，汽车维修工也转变为要求全面掌握机械、电子和外语知识的技术型工种，有技工的技术和大学生的知识才是优秀技工。

3

你认为汽车维修行业的就业前景如何?

答：目前，国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。我国目前技术工人队伍结构中，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为4:8:31:57，而发达国家的比例为11:23:49:17，显然，我国中高级技术人才短缺情况十分严重。其中尤其以汽修、数控等热门专业为代表，被称为“高级蓝领”的高级技工已经成为稀缺资源，“高级蓝领”出现断层的消息屡屡见诸报端。从这一系列数据看来，学习好汽修，掌握一门过硬的本领，就业前景非常广阔。

4

目前传统维修方式的改变是什么?

答：由于现代轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用过去“手艺修车”的方式已行不通，单靠文章大拆大卸的解体方法已不适应现代汽车维修。现代汽车科技含量高，必须采取不解体方法，用检测仪进行诊断，正确地寻找出故障及产生故障的原因，制订排除故障方案。这是规范化的修车方法。

5

当前“汽车维修工”需要具备什么条件才能适应工作?

答：当前，各维修企业都在走自我完善、自我提高的道路，“汽车维修工”首先取得由国家认可的发证部门核发的相应职业资格证书方能上岗。从业人员也必须跟上企业发展的需要，与飞速发展的行业形势同步，技术工人必须在重视得到上岗证的同时，重视汽车维修新技术培训。在重视“硬件”投资的同时，也注重“软件”上的水平。

[汽车行业面试问题5则]

篇2：汽车租赁行业问题

答：今年汽车行业新车频出，经济型车、中级车、高级车轮番出场，市场竞争更加激烈，由于消费者已经基本认可车市价格的整体走低，从“持币待购”转向“使用即购”，整体的汽车市场在今年表现得还算活跃。而在价格战、性能战、服务战、宣传战的背后是有关人才的竞争，其特点是贯穿汽车行业整个产业链和战场，呈现出人才通吃的趋势，特别汽车服务业。汽贸业最激烈的竞争主要集中在售前和售后服务质量上，这也直接刺激了该行业对销售服务人才的大量需求。汽车业行业火暴与目前民用汽车的市场保有量和投放量不断上升密不可分，“汽车快修连锁店”(俗称“4S”店)的扩张也进一步刺激了本市汽车维修工需求量的增加。人才需求量极大，维修工是行业中的“黑马”，需求量始终在高位徘徊，居高不下。

2.汽车维修市场的新变化是什么?

答：在人们的传统观念中，汽车维修这一行业既脏又累，汽车修理工就是满身油污，干的是力气活，很少有人愿意从事这一职业。但随着我国汽车保有量的不断增加和改革的深入及高新技术的发展，我国的汽车维修企业近年来迅猛发展，并已开始走向成熟，汽车维修企业不断向大规模、高档次、高水平发展。一些新企业投资几百万、几千万，建造现代化厂房、办公楼、职业宿舍、卫生间和豪华的业务室，购置美、德等国家生产的先进维修设备和检测仪器，老企业也纷纷装修、增添设备。随着车辆结构的变化，高新汽车技术的应用，尤其是私车消费的普及，不经解体检测诊断的换件修复，取代了大拆、大卸的加工修理，汽车维修工也转变为要求全面掌握机械、电子和外语知识的技术型工种，有技工的技术和大学生的知识才是优秀技工。

3.你认为汽车维修行业的就业前景如何?

答：目前，国内维修企业的从业人员技术素质普遍偏低，总体的技术水平不能适应汽车新技术的发展需要。我国目前技术工人队伍结构中，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例仅为4:8:31:57，而发达国家的比例为11:23:49:17，显然，我国中高级技术人才短缺情况十分严重。其中尤其以汽修、数控等热门专业为代表，被称为“高级蓝领”的高级技工已经成为稀缺资源，“高级蓝领”出现断层的消息屡屡见诸报端。从这一系列数据看来，学习好汽修，掌握一门过硬的本领，就业前景非常广阔。

4.目前传统维修方式的改变是什么?

答：由于现代轿车从结构到控制技术已经高科技化，再采用过去“手艺修车”的方式已行不通，单靠经验大拆大卸的解体方法已不适应现代汽车维修。现代汽车科技含量高，必须采取不解体方法，用检测仪进行诊断，正确地寻找出故障及产生故障的原因，制订排除故障方案。这是规范化的修车方法。

5.当前“汽车维修工”需要具备什么条件才能适应工作?

答：当前，各维修企业都在走自我完善、自我提高的道路，“汽车维修工”首先取得由国家认可的发证部门核发的相应职业资格证书方能上岗。从业人员也必须跟上企业发展的需要，与飞速发展的行业形势同步，技术工人必须在重视得到上岗证的同时，重视汽车维修新技术培训。在重视“硬件”投资的同时，也注重“软件”上的水平。

销售面试问题及答案

1、人们购买产品的三个主要原因是什么？

答：需求，欲望，满足

2、关于我们的产品生产线和我们的客户群体，你了解多少？

答：目前了解不多。主要是渠道商与建筑商。

3、关于销售，你最喜欢和最不喜欢的是什么？为什么？

答：最喜欢的是跟客户进行商务谈判。因为这有利于提高自己，跟不同的人交流就等于在跟不同的人学习。最不喜欢老板或上司叫我做工作以后的事情。因为要公私公明。

4、若受到奖励，你有什么感想？

答：哪是一种认可，也是一种责任，因为爱到奖励你就有责任做得更好。

5、你最典型的一个工作日是怎样安排的？

答：早上九点上班用十分钟安排一天的工作计划，然后准备当天工作所需要的各种资料，十点跟客户联系或拜访客户。下午四点左右完成当天业务拜访回办公室。总结今天的拜访结果，落实与客户约定的各项事宜。五点半检查一天的工作看有什么工作没有做完的。如有做完后再下班。

6、为取得成功，一个好的销售人员应该具备哪四方面的素质？你为什么认为这些素质是十分重要的？

答：认真、有激情、努力加有相当的沟通能力与业务技巧。

认真是做好一件事保障，认真才能做好一件事情，如果不认真是做不好任务一件事情的有激情：其实这是一种工作心度。对于业务工作来说没有很好的心态的话是不能做好日复一日的与人说同样的话做同样事的工作的。

努力：有付出才有回报。

沟通能力与来务技巧：这是工作的能力与方法。

7、电话推销和面对面的推销有什么区别？为使电话推销成功，需要什么样的特殊技能和技巧？

答：语言表达能力与科学的电话回访频率

8、在你的前任工作中，你用什么方法来发展并维持业已存在的客户的答：不断回访？

9、若你给新员工上一堂销售课程，你在课堂上要讲些什么？为什么？

篇3：我国汽车行业环境税制问题研究

1. 环境税理论概述

环境税是为了保护环境资源, 实现可持续发展战略, 而凭借其权力, 对一切开发、利用资源环境的单位和个人, 按照其开发、利用自然资源的程度或污染、破坏资源环境的程度征收的一个税种。环境税制是指政府为实现特定的环境保护目标、筹集资金、保护环境, 强化纳税人环境保护行为而征收的一系列税种以及采取的税收措施。环境税可以分为三类, 以污染物的排出量为标准的排污税、对商品和服务的间接课税和环境减免税。

2. 环境税的研究及相关实践

英国现代经济学家、福利经济学的创始人庇古在《福利经济学》中, 最早就系统地研究了环境与税收的理论问题。他提出生产要素在生产中的边际私人纯产值与边际社会纯产值相等的理论。他用一般均衡模型, 分析其在经济系统中最优环境税率的制定标准问题。付国伟等运用宏观污染控制规划方法论和微观经济学理论研究排污收费标准技术方法和制定理论, 研究排污收费的标准, 以至于能有效弥补边际社会成本与边际企业成本间的差距。

1971年, 美国国会提出在全国范围内对向环境排放硫化物征税的议案, 并在1987年建议对一氧化硫和一氧化氮的排放征税。从此美国逐步把税收手段引进环保领域, 形成了一套比较完善的环境税收制度。立陶宛在1991年颁布《污染税法》, 对排放的空气污染物按一定标准征税。德国和荷兰以水质水量综合测算征税, 新加坡、纽约和莫斯科则按污水量征税。

二、汽车行业与环境税两者内在关系剖析

1. 我国汽车行业的发展和存在的问题

2009年我国汽车行业的发展受到了世界的瞩目。2009年我国汽车产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆, 同比分别增长48%和46%。由于人民生活水平的快速提高, 人们对汽车的需求也在逐年攀升, 人们对汽车的潜在购买力也成为拉动我国汽车行业蓬勃发展的动力, 汽车行业显然成为了国民经济增长的支柱产业。

环境保护成为当今世界环境主题, 随着全球化的不断发展, 一些发达国家的市场便借此建起了汽车行业的“绿色壁垒”, 在汽车行业的安全和环保方面都提出了苛刻的要求。我国出口汽车的质量和技术都必须要适应国际市场的需求, 都面临着比较严峻的国际竞争。这些成为了我国汽车行业当前在国际市场上竞争的主要障碍。

2. 汽车行业对环境造成的影响

随着经济的发展, 作为交通工具的汽车也走进人们的生活中, 于是汽车所排放的尾气也逐渐上升, 对人们的生活环境所产生的环境污染也愈来愈严重。2008年在监测的477个城市 (县) 中, 出现酸雨的城市252个, 占52.8%;酸雨发生频率在25%以上的城市164个, 占34.4%;酸雨发生频率在75%以上的城市55个, 占11.5%。

据相关资料统计表明, 城市噪声的70%来自于交通的噪声, 而汽车产生的噪声占有主要比例, 汽车噪声不仅影响了人们的生活, 还严重的污染了城市环境。除此之外, 汽车所需要的燃油也消耗了大量的能源, 2010年我国机动车燃油耗量占石油销量上升到43%左右, 2020年汽车燃油消费将占石油消费总量的57%。事实证明, 环境、能源已成为制约我国汽车行业持续发展的重要的因素。

3. 环境税对汽车行业的作用

汽车在带给人们的生活和工作便捷的同时, 也对环境造成了极大的破坏, 汽车所排出的废气已经成为大气污染最重要的污染源。在这种状况下, 诸多国家相应出台了有关环境税制。汽车行业也随之行动起来, 通过循环经济来解决这些问题, 发挥新环境下的竞争优势。在全球范围内逐渐掀起了绿色环保的浪潮, 绿色产品、绿色生产和绿色能源等“产业绿色化”深入人心。

4. 汽车业与环境税制两者间的联系

为了降低汽车生产和消费对环境资源造成的污染与破坏, 有关部门应该对汽车行业进行排污征税。如果对汽车行业实行排污征税, 将会加重经济主体的税收负担, 改变其成本收益比, 最终影响了经济主体的经济决策和行为选择。以欧洲各国为例, 他们征收环境税以后, 实际工资上升了, 劳动力供给也相应增加了, 这表明环境税对社会就业有积极的影响。

三、我国汽车行业排污可税性分析

1. 汽车行业排污的外部成本应内部化

由外部效应理论可知, 通过环境税收的方式解决环境污染所带来的问题, 实际上是利用经济手段来保护环境。著名经济学家庇古在《福利经济学》中首先提出了矫正税一词, 被称之为庇古税。他主张政府对此实行干预政策, 设定一个人为的价格, 在价格不能传递为获取所必需的正确信息的情况下, 即可对造成的污染征税, 为了消除私人成本和社会成本之间的差距, 当前的外部成本就等于最适税率。因此, 将汽车行业的排污行为产生的外部性进行内部化, 使汽车的生产或消费价格反映着汽车行业的污染治理成本完全符合经济学理论。

2. 汽车行业排污收税在现实上的可行性

随着人们收入水平的提高, 汽车正逐步进入普通家庭。以目前国情看来, 我国汽车行业排污征税具有以下几方面的有利条件:

一是我国汽车行业对排污征税具有良好的法律和政策基础。我国把环境保护定为一项基本国策。2001年12月国务院批复的《国家环境保护“十五”计划》明确指出:要“积极稳妥地推进环境保护方面的费税改革。研究对生产和使用过程中污染环境或破坏生态的产品征收环境税, 或利用现有税种增加税收对节约资源和保护环境的宏观调控功能;完善有利于废物回收利用的优惠政策”。

二是我国汽车行业排污开征环境税可以向国外学习、借鉴其先进经验。欧洲诸多国家己采取了多种措施来实现税制绿色化, 并建议在欧盟内部推广二氧化碳税, 且制定了具体的征收措施。这些国家在征收环境税方面所形成的经验, 可为我国汽车行业排污开征环境税提供有益的借鉴经验。

三是我国居民收入的提高为汽车行业排污开征环境税收提供了税源保证。2002年, 我国城乡居民生活继续得到改善, 全国城镇居民人均可支配收入7703元, 农村人均纯收入2476元。随着我国民众环保意识和纳税意识的不断增强, 极大地改善了当今社会的纳税风气。

四、对汽车行业排污实施环境税制的整体设想

1. 降低汽车购买阶段税负, 提高使用阶段税负

对于不同的阶段可以实施不同的税负。例如, 在购置阶段, 对所有汽车产品和劳务征收增值税的基础上, 对其中一些商品征收购置税、消费税。在使用阶段, 对燃油可以征收增值税和消费税。在保有阶段, 对所有车辆征收了保有税。我国在购买阶段的较高税负, 不仅抑制了汽车消费, 而且在使用阶段较低的税负使得消费者不注意能源节约。因此, 对汽车税收进行调整, 提高汽车使用阶段税负, 降低购买阶段税负, 发挥税收在引导理性消费和促进汽车购买中的重要作用。

2. 改革汽车税收征收方式, 出台促进小排量车发展的多种税费支持政策

小排量汽车在能源节约、节约使用空间和减少环境污染等方面具有突出的优势。我国目前只有在乘用车的消费税基于排量征收, 因此, 对小排量车的优惠主要体现在消费税上面, 在其他诸多税种中无法体现。为此, 应从各项汽车收费、税收等多方面加大对小排量汽车发展的支持力度。

3. 调整中央、地方税种, 加大税收收入权限的平衡

2009年1月1日我国新增的成品油消费税从中央转移到地方专款专用于道路维护和建设。新增成品油消费税是代替地方收养路费项目, 我国应将在零售环节对新增成品油消费税征收, 税种设定为共享税或者是地方税, 以保证地方道路建设及维护资金的需要。

4. 注重对节能环保汽车、新能源汽车的优惠措施

应加大对节能环保汽车和新能源汽车的支持力度。对低排量汽车可以采取减征的政策, 刺激汽车消费者选取低能耗汽车。出台一些鼓励新能源汽车、节能环保汽车消费的税收优惠措施。促使汽车行业不断提高技术, 降低环境污染。使我国汽车行业在节能环保技术上有重大突破, 从而提高国际竞争力。

参考文献

[1]陶冉, 金润圭, 高展.环境责任提高跨国公司利润率水平——以汽车行业为例.2011年

[2]庞军, 冯相昭, 李雨婷.透视国内外环境税[J].环境保护, 2009年12月

[3]魏珣, 马中.环境税国际经验及对中国启示[J].环境保护, 2009年1月

篇4：汽车租赁行业问题

[关键词]汽车维修；存在问题；对策建议

[中图分类号]F407.471 [文献标识码]A [文章编号]1672-5158（2013）06-0237-02

汽车维修技术是汽车高效、安全运行的重要保障，在近几年中，我国公路交通运输业以及汽车制造业迅速发展，使得汽车的产量不断增加，因而对汽车的检测与维护保养提出了更高的要求。如何更好地维护车辆，改进汽车维修业，确保车辆的安全运行是一个值得我们关注的问题。

1 当前汽车维修中存在的问题

在科学技术飞速发展的今天，世界发达国家汽车的新型机械电子技术系统的装机使用基本普及，即在新型汽车中广泛使用无触点点火系统、汽油直喷系统、无极变速系统、制动防抱死系统等。在世界汽车工业一体化的影响下，尽管近年来我国汽车工业新型机械电子技术系统研制工作发展迅速，但是与汽车工业发展相关的汽车维修行业却发展十分缓慢，技术水平还很落后。在汽车维修过程中还存在诸多的问题，主要归纳为以下几点。

1.1 对汽车维修检测仪器及设备重要性缺乏认识

（1）有些维修业户由于因循守旧，对新的仪器缺乏必要的认识和了解，甚至错误地认为，在对汽车维修过程中使用电子检测设备，其数据反映有可能不可靠，设备在工作中其性能也可能不稳定；相反，他们认为传统的手摸、耳听、眼看等判断、检测问题的办法更可靠，而使用敲击、锉磨等手工制作方式较之电子检测方式来得也更直接、生动。

（2）有些维修业户认为在工作中操作检测仪器不但程序复杂，而且由于一次性投资大，回收成本周期过长，所以不愿购置；即便是已购进了仪器、设备，由于怠于操作上有可能带来的不便，有的业户也是长期将其搁置不使用。

1.2 维修方法和手段亟待更新

我国的汽车维修行业虽然已经过了多年的发展，但工作模式一直还是采用手工作坊式，并没有实现质的飞跃。在目前科技不断发展、汽车拥有量不断增加的情况下，这样的工作模式会使维修行业的业务过程显得更加复杂，同时，由于需要处理的数据的信，息量相当大，仅仅依靠人力很难有效地监督维修各个部门的工作进程，也不能准确地对企业的经营数据进行统计及分析，这样就会严重地影响到汽车维修的进度，极大地增加维修开销。另外，也会增大管理人员在主观判断上的失误率，降低相关维修人员的维修积极性，减弱汽车维修行业的向心力和凝聚力。这样不仅阻碍新的维修知识的传播以及先进技术的推广和应用，更不利于对客户的长期服务。这种较为落后的维修手段使维修行业在顾客心中的形象大打折扣，不利于形成稳定、长期的客户。

1.3 维修技术亟待提高

与目前日新月异的汽车设计与制造业相比，汽车的维修诊断和修理技术的发展就落后了许多，这已经成为了汽车行业一个毋庸置疑的事实。尤其是以电子控制及微电子技术在汽车上广泛的应用为代表，汽车的机电一体化已经达到了一个相当高的水平。但是，目前在汽车维修行业，大部分的维修技术人员所具备的维修素质仍达不到现代的维修标准。在实际汽车维修的过程中，由于受到自身教育水平和技术水平的限制，维修人员很难打破传统的思维模式，造成了维修缓慢，维修不够准确。如果碰到较为复杂的技术问题，很可能会出现束手无策的情况。在这种情况下，如果只是毫无章法地更换一些部件，就会给车主造成不必要的经济损失。而且现在的一些顶级车，普通的维修方式有时候根本毫无意义。另外，环境问题也是目前汽车维修过程中一个不容忽视的问。

1.4 不重视汽车维修人才

一些汽车维修厂的人才观念淡薄，在引进维修人员时，不注重个人的专业技术水平，在日后的发展中，也不注重对从业人员的进一步培养和技术开发。这都将导致整个行业的专业技术得不到改进和提升，从业人员中新技术含量低。

2 解决的对策

2.1 做好宣传工作，改变观念

行业管理部门可通过让各汽车维修厂参加各种全国大型的汽车维修会议或聘请汽车维修专业人员以知识讲座等方法，让其了解目前汽车工业技术进步情况，对比汽车新技术、新工艺的不断发展，寻找自身存在的差距和不足，进而快速改变自身技术落后的状况。各汽车维修厂再对自己修理厂的人员进行宣传，促进专业人员相互交流学习维修技术，并且加大对专业技术维修人员的奖励制度。

2.2 现代手段的有效运用

在当今科学技术迅速发展的情形下，汽车维修行业中可以加入用计算机作为基本载体的现代信息技术，从而将汽车维修行业带向一个现代管理方式和管理模式的新阶段。我们应该相信，通过运用现代信息技术势必会给汽车维修行业带来革命性的意义，这场革命会加深汽车维修人员的服务意识，使他们切实地体会到现代先进的维修手段给汽车维修带来的便利，这种便利也将成为未来汽车维修行业一种核心的竞争力。要想建立健全的维修体系，优良的维修服务以及完善的售前及售后服务都是必不可少的。运用现代信息技术，不仅仅可以提高维修人员的服务观念，同时也将提高维修行业的效率。尤其是可以使客户的维修信息以及维修的档案更加方便和快捷，使客户关系更加稳定，维修的运营数据更加科学和准确。汽车维修行业依靠迅速发展的网络技术，开通汽车维修行业专业的网络，可以使得维修行业的建档和维修管理更加方便和迅速、效率更高，方便地查询维修相关的资料、设备及技术，也可以有效地提高维修人员的工作积极性，增强维修行业的凝聚力。

2.3 维修人才的积极培养

维修人才是汽车维修行业发展的关键。人才利用是汽车维修行业的重要环节。企业竞争的一个很重要的方面就是人才的竞争。离开维修人员自身素质发展而单纯寻求汽车发展都是不切实际的。因此，我们不仅要加强对维修人员日常维修技术的培训，还要鼓励维修人员加强各种专业的学习，通过各种资格认定考试提高专业素质。根据现在汽车的制造和设计的不断发展，也要发展汽车维修的专才，加强汽车配件和维修企业的管理。

3 发动机维修中的问题及对策

汽车发动机的维修需要维修人员有丰富的维修实践经验，掌握充分的理论知识，同时也要对发动机的相关规定以及一些技术指标和要求进行适当的分解和修复，然后再对具体的技术问题进行分析和总结。

3.1 零部件的清洗

在发动机的维修过程当中，正确的清洗方法是延长发动机的使用寿命以及提高维修质量的一个重要的因素。但是，在清洗的过程中，有些维修人员不注意对零部件的清洗，对清洗剂以及清洗的方法没有进行合理的选择，从而导致汽车的零部件腐蚀损坏以及造成早期磨损。所以，对发动机的各个部分的零部件进行清洗时，必须将发动机表面的油污和杂质进行认真彻底地清除。对的技术性能造成影响，要根据零部件的不同材质选用不同的清洗剂，尤其是对一些橡胶类的零部件以及精密零部件，选择时要特别注意，不允许有任何程度的腐蚀。如不宜将铝合金类、橡胶类以及铜制品类的零部件放置在酸性以及碱性的清洗剂中进行清洗，否则会对零部件造成不同程度的腐蚀和破坏，对其技术性能造成影响。

3.2 螺栓拧紧程序和力矩

在拧紧发动机各部位的螺栓时，必须遵照规定的拧紧程序以及拧紧力矩进行适当的操作。对于各部分螺栓的拧紧程序和力矩，都有严格的规定。但是，一些维修人员却忽视了规定的要求，在拧紧的过程中不按照规程进行操作。例如不用扭力扳手，随意使用加力杆，导致拧紧力矩不足或者是拧紧力矩过大，这样会造成严重的后果。当拧紧力矩不足的时候，螺栓就容易松动脱落，而如果力矩过大，则会导致螺栓拉伸变形甚至发生断裂。例如在对汽缸盖的螺栓进行拧紧的时候，如若没有遵照规定的程序以及拧紧力矩进行拧紧，会导致发动机的汽缸盖和缸体发生变形，并且会将汽缸的垫片冲坏。所以，在对发动机进行维修的时候，一定要严格遵照规定的程序和力矩对螺栓进行操作，避免由于螺栓拧紧的力矩过大、过小或者是由于没有遵照程序而发生故障。

3.3 垫片的使用

发动机各个部分有各种各样的垫片，其中弹簧垫、铜垫、铝垫、纸板垫、石棉垫、平垫等是较为常见的几种类型。垫片因其种类不同，所起的作用也不尽相同。有些垫片能够起到防止松动和脱落的作用，而有些是有很好的密封作用。因此，在选择垫片时，如果不遵照特定的要求和规定，随意进行选择，就容易导致机械事故的发生。例如：如果发动机汽缸垫过薄时，很容易导致漏气或者是漏油的现象，严重的甚至会将汽缸垫冲坏，然而如果汽缸垫过厚，会导致汽缸压缩比减小，对发动机的机械性能以及正常的运行造成严重的影响。因此在对发动机各部分选择垫片的时候，一定根据规定和相关的技术要求进行选择，避免事故的发生。

4 结束语

总之，汽车维修业是道路运输业的重要组成部分，如果不能很好地发展汽车维修业，将会给人们的生活带来不必要的麻烦。因此，作为汽车维修的专业技术人员，要不断地提高自身的技术水平，不断地钻研维修技术，适应新的技术要求，将学习与实践相结合，更好地做好汽车维修工作。

参考文献

[1]王菊贞，浅谈汽车维修行业的现状及对策[J]现代商业，2007（12）

篇5：汽车租赁行业问题

李彬彬

随着居民生活水平和购买力的日益提高，汽车逐渐成为很多人生活中不可少的一部分。以2009年为例，我国汽车累计产销突破1300万辆，超越美国成为世界第一汽车生产和消费国。从全省来看，郴州市汽车销售也是持续火爆，名列全省第二。北湖区作为郴州市的商贸中心，汽车经销企业约占全市的三分之一。为进一步加强汽车销售行业的税收控管，笔者近期对北湖区的汽车销售行业作了专门调查。

一、基本情况

北湖区局现辖管汽车销售企业38户，其中一般纳税人33户，2009年实现销售收入22.6亿元，税收1720万元，税负0.7%。2009汽车销售收入前三名的企业为：郴州日通汽车销售服务有限公司（16641万元）、郴州名车会丰田汽车销售服务有限公司（15844万元）和郴州汇田汽车销售有限公司（12330万元）；税负前三名企业为：郴州市南星工矿贸有限责任公司1.89%、郴州市辉廷汽车贸易有限公司1.47%和郴州市创一贸易有限公司1.32%；税负后三名企业：郴州中天汽车服务有限公司0%、郴州华泰工贸有限公司0%和郴州市创新汽车销售服务有限公司0.07%。

二、存在的主要问题

（一）部分企业隐瞒汽车销售价格。由于车辆购置税计税依据是车价款，也就是按机动车专用发票上注明的车价款的10％征收车购税，这样购车者在办理报牌手续时，总希望机动车专用发票上注明的车价款低一些。于是，应购车客户的要求，汽车4S经销企业在销售车辆时，采取“一车两票”的方式开具发票，也就是说一辆车同时开具机动车专用发票和商业普通发票，由机动车专用发票开具一部分车价款，余额部分用

商业普通发票以“配件”的形式填开，造成销售收入与实际销售收入不符。

（二）推迟销售实现时间。销售收入记入“往来帐”逃避税收。有的企业将实际收取的货款与机动车发票上的差额，长期挂在“应付账款”上不结转收入，有意推迟销售时间，影响当期税收。随车销售收取的汽车内饰等价外费用，不记收入，直接冲减有关费用，不作视同销售处理。

（三）不冲减进项税。一是个别企业在购车过程中，发生的碰撞等非正常损失车辆，以低于成本价格销售，其进项税未作相应调整。二是从厂家取得的现金返利未冲减进项税额。

（四）汽车销售返利不入帐。汽车销售行业销售车辆一般由厂家或上级经销商给予一定的返利（4S店约为2－7％，综合汽贸相对较少），部分企业未入帐申报缴纳增值税和所得税。还有一种变化：厂家给专卖店发出返利结算通知单，不直接支付货币资金或从往来帐结算，而是在下一期进货时，将专卖店上一期销售汽车的返点，在发票价款中直接少开少收货款，这样一来，经销商虽然未少缴税款，但生产厂家却少缴了税款。

（五）由厂家负担的保养维修费用未做收入。汽车销售后的首次保养或一定公里数内的维修保养，是由汽车生产厂家来负担的，一般来说专卖店是以车辆维修保养专用结算单向厂家结算，除少量厂家用货币资金结算外，绝大多数厂家是以支付配件的方式支付，对此，一些企业未作收入申报纳税。

（六）隐瞒车辆售后服务收入。随着市场竞争的日益激烈，品牌专卖店虽然销售车辆的利润逐渐减少，但随着本地区本品牌的车辆占有率的增加，售后服务的保养维修量会逐年增加，因此汽车的保养和维修的收入逐渐成为专卖店利润的主要来源，但一些企业在汽车销售收入增长较快的情况下维修收入增长较小。

（七）随同车款向客户收取的价外费用未申报纳税。购车的客户，绝大部分是办理银行按揭贷款购车，银行按揭就需要担保公司担保，因手续繁琐，客户怕麻烦，就委托汽车销售公司代为办理，随同购车款一起支付给经销商一笔“管理费”或放在“包牌费”里，个别企业未入帐申报纳税。

三、原因分析

（一）实地监控不能到位。由于汽车经销行业在内部管理上存在一定的计划性、规律性、稳定性，这就为我们实地监控提供了方便。如4S店均有销售计划、商务政策、与厂家联网的数据库等，只要对这些资料进行监控，就能准确掌握每户汽车经销公司的经营状况。但是，由于管理力量的因素，税收管理员没有时间和精力深入企业进行实地监控。

（二）日常检查深入不够。日常检查主要浮在面上，只是进行一些简单的案头检查，对出现的异常情况没有深入进行剖析，没有挖掘问题的根源。另外，由于对计算机知识掌握不够，对企业的系统数据不能准确查清，致使管理工作一直浮在面上，导致管理漏洞。

（三）信息资源不能共享。首先在税务机关内部，有关数据信息还不能完全共享，数据资料传递不畅，导致在管理上不能形成合力，在机制上不能产生动力。其次是税务、公安、银行信息不能实现共享，很多数据资料很难掌握，单靠税务部门一家单打独斗，很难取得有效的效果。第三是与车购税“一条龙”管理还没有完全结合，有些信息还没有综合运用到流转税、所得税管理上。

（四）纳税评估效果不佳。由于汽车行业对我们来讲是个新兴产业，对其毛利率、税负率、成本变动率没有一个准确的标准，这就给评估工

作带来了不利影响，使评估工作没有一个科学的参考依据。另外，由于有些信息资料收集不齐，数据资料掌握不准，使纳税评估工作很难有效开展，致使一些面上的问题也不易发觉。

四、几点建议

（一）加强对汽车销售网点的税收监管。建议在为汽车销售企业办理税务登记环节时，应责令其提供与汽车生产厂家签订的经营合同，分清究竟是受托代销，还是自营销售。如是自营销售应纳入国税征管范围；如是受托代销，应督促其按市场价格全额向购买者提供销售发票，防止其与生产厂家串通，将同一项销售行为人为地分割，利用增值税与营业税的税率差，逃避国家税收。税收管理员要经常深入汽车销售企业了解资金运行及财务核算情况，掌握企业资金的收支及结存情况。对企业应收、应付款数额较大，购销业务发生后长期挂往来帐的；企业资金帐户数额不真实，现金日记帐余额长期较大的，企业销售汽车和汽车维修业务账务核算混乱，修理领用材料无出库单，无材料明细账的，要作为重点评估对象。建议税收管理员按月或按季收集汽车销售企业库存商品盘点资料，及时掌握库存商品的进、销、存情况。防止汽车销售企业虚增库存，造成留抵税额较大的假相。对企业库存商品经常出现负数，业务不真实的情况要重点关注。税源管理部门要对汽车销售行业经常开展定期或不定期的税收评估和检查，发现企业在税收上存在问题及时纠正，对长期偷税企业采取严厉措施，进行处罚或停供发票。

（二）加强对购车者取得发票的审核。建议在征收车辆购置税环节，应认真审核购车者取得的专用发票是生产厂家开具的，还是汽车销售网点开具的。如是生产厂家开具的，应对其价格进行评估，不仅要与车辆的最低计税价格比对，而且要与市场公允价格比对。发现异常，不仅要从高核定价格，征收车辆购置税；而且要按照车辆税收“一条龙”管理的要求，通知汽车生产厂家和汽车销售网点所在地税务机关加强评估，强化稽查，堵塞漏洞。

（三）实行动态管理，加强税源监控。对企业的运营状况实时监控不够，造成了人为调控收入实现时间、销售配件等售后服务收入不入账、提前抵扣进项税、推迟应纳税额等问题。因此，在日常工作中税管员要加强对企业的资金流、物流进行实时监控，随时掌握企业资金变动、货物的进出库情况，发现问题及时与企业有关人员进行约谈和进行实地检查，这也是防止人为造成零、负申报的一种有效措施。对汽车经销行业的税收监管，要注重对各个汽车品种毛利率、利润率、费用率、税负率等信息的搜集和掌握，因为各个汽车品牌的上述指标往往存在一定的差异，这是科学进行纳税评估的基础。对当前汽车经销企业零、负申报现象较多的现象，要注重对各个店的情况进行具体分析，一般新开业公司由于前期投入较大，发生的费用较多，发生亏损的可能性较大。而对知名品牌及老店的亏损企业，则要注重对企业的资金流、物流进行实时监控，防止人为造成零负申报，进行偷税活动。

（四）进一步加大税收征管力度。结合企业信息，做好数据比对。比如4S店每月底要向生产厂家进行有关整车、配件购销存、售后服务等信息反馈制度，与账面销售收入进行比对，找出问题。同时，将销售明细账与机动车发票进行比对，看企业有无低于成本价且无正当理由销售车辆的行为，对代收的汽车装饰品等价外费用和无偿赠送他人的礼品等视同销售行为，要结合结转的销售成本和有关经营费用科目进行检查。结合行业特点，查看返利核算。汽车经销行业最大的特点是毛利率低，但其厂家返利却很多，因此，在检查中重点要对返利进行核实，“4S”店取得的返利虽在发票上有反映，但因厂家商务政策的计算时差，同一类型的车辆因返利的时点不同，成本结转的金额也就不同，造成企业不

能准确核实应结转的成本，其他不在一张发票上注明折扣金额的则应重点检查是否将全部返利入账，冲减成本和作进项税额转出。

（五）充分利用信息资源，加强纳税评估。作为税收管理、稽查人员必须注重对整个行业的各主要品种的个别毛利率，平均利润率、费用率、税负率等信息的搜集，以此深入开展纳税评估和纳税检查。同时，要加强税收管理员制度的落实，完善信息采集、传递制度，实现信息共享。另外，要加强与银行、公安等部门的信息共享，及时掌握纳税人资金动态。并结合汽车行业产、供、销“一条龙”信息，进行全面监控，防止税收流失。采取有效措施，实现联动管理，与车购办、保险公司、车辆管理等单位和部门多联系，检查汽车销售企业开具发票的完整性，代办保险业务收入提成的真实性,从而掌握纳税人销售的真实性。

篇6：汽车租赁行业问题

近几年来，汽车销售行业已由过去混车销售转为品牌专卖，形成了比较完善的一条龙售后服务模式，服务项目逐渐增多，由此带来了行业的快速发展，相关税收明显增加。但是也应该清楚地看到，由于税务机关监管不到位和一些纳税人纳税意识不强，致使汽车销售行业存在不少涉税问题，造成了国家税款的流失。

一、营业税方面

（一）管理费收入。从1998年开始，各地市根据交通部《道路货物运输服务业管理办法》和《河北省道路运输管理条例》关于加强个体货运车辆的管理意见，比照自己的实际情况制定了本地市货运联合车队管理暂行办法，规定内容大致为：“个体货运车辆在不改变所有制性质的前提下，挂靠到货运联合车队，由货运联合车队实施集中管理”。另外，随着汽车销售贷款业务的普及，各汽车销售公司为了对自己所售车辆的管理，同时防止溜贷、跑贷、欠贷现象的发生，顺应了交通部和省交通厅文件的精神，分别成立了货运联合车队，对所售车辆进行了集中管理，统一悬挂本销售公司的标志，每月收取100元/辆的管理费（邢台市大致标准），主要服务内容为，为所辖车户办理车辆保险和事故索赔、购买养路费和车辆年检等事项。根据调查，邢台市目前两个最大的汽车销售公司车队的车辆数量都在3000辆以上，每月每辆车按100元收费，汽车销售公司每年的管理费收入应该在360万元左右，应纳营业税在18万元左右。这一现象应引起税务管理部门的重视。

（二）银行返还风险保证金收入：这种保证金是车户在购车时由汽车销售公司代银行收取的，等到车户在规定贷款期限内将银行本息还清以后，由银行返还给汽车销售公司所有，银行在贷款开始前向销售公司收取的比例为车价的5%---10%之间，销售公司向车户收取的比例为车价的5%---8%之间。这一部分收入非常隐蔽，在检查时如没有银行和购车户的配合很难发现。

（三）代办车辆保险手续费收入。

其主要操作程序为：申请人向银行申请贷款→向银行提供身份证明和收入证明→与银行和保险公司指定的经销商签定购车合同→贷款银行储蓄专柜开出首付款证明→银行批准贷款请求→银行向汽车经销商出具《汽车消费贷款通知书》。在实际操作中，提供保证保险的保险公司在车户购车时要求汽车销售公司代为办理车辆保险合同。这种保险合同的签定主要决定于车户的还贷期限，现在的还款期限长的为两年期、短的为一年期。汽车销售公司办理保险期限也是这样的，均为车户一次性付清贷款期限内的车辆保险费。虽然这样操作有背于保险

法的规定，但是实际中却是如此操作的。汽车销售公司在前几年获得保险公司返还的手续费是代收保险费的20%左右。2003年以后，随着保险费率的放开，保监委不再允许保险公司返还手续费，但是保险公司通过暗箱操作，返还率仍然不低于15%。现在每辆车的年保险费应该在1万元左右。这样的话，以上面车队为例，每个汽车销售公司年获得的返还手续费不应低于400万元。在检查中发现，汽车销售公司对于返还的手续费和应付保险费经常搀杂在一起，区分起来难度较大，解决的办法可以查阅保险公司分公司的业务底帐，并到中心支公司财务管理中心微机帐证中核对实收保费。

二、增值税方面

（一）提车手续费收入

目前，对于某些供不应求的车型，汽车经销商往往向购车人收取一定数量的加价费用—提车费（也叫订车手续费）。大家比较熟悉的加价品牌有广州本田、一汽奥迪A6和帕萨特等知名国产轿车，其中以广州本田的加价幅度最大，时间最长。

三、个人所得税方面

个人所得税在汽车销售公司中的体现不仅在职工工资上，还体现在股东红利和汽车销售公司使用高息贷款利息上。由于国家对于汽车销售行业加大了管理力度，规范了市场秩序，那种汽车销售公司靠关系从汽车生产厂家赊销车辆的时代已经不存在了。这些因素就决定了汽车经销商要在经营上投入大量的资金来维持经营，再加上汽车销售的利润越来越小，甚至规模小的汽车经销商开始亏损经营，使得银行资金注入开始减少。汽车经销商为了正常经营只能不断以股金形式或以高额利息为代价吸纳社会资本。在检查中应对汽车销售公司代扣股金分红和高息贷款部分支付的利息予以注意。

四、企业所得税方面：

随着国家“金税工程”体系的逐步完善，汽车销售企业想通过增值税票偷逃税款的行为已经越来越少。从2003--2004年度的检查看，通过发票做手脚现象已经基本消失了。主要存在的问题表现在以下三方面：

（一）隐匿年终返利

在流通领域，厂家为了鼓励经销商加大对自己产品的促销力度，制定了很多销售优惠政策。其中最主要的一条就是根据经销商对自己商品年销售额业绩，在年底按比例返利。这种返利的形式从一开始的直接返还货币发展到现在的比较隐蔽的返还形式。汽车行业经销商也不例

外。主要表现在以实物（经销商经销的车辆或者零部件）形式返还；以广告费或业务宣传费形式返还；再就是直接从经销商的提车费中扣除。

（二）后厂收入不记收入

随着大型汽车生产厂家对于经销商经销其品牌要求的提高，4S品牌销售模式开始普及，主要特征就是营销、售后一条龙服务，表现形式为“前店后厂”，也就是说前面是展销大厅，后面是特约维修保养车间。经销商在车辆售后保养期内对车辆的保养维护所发生的费用，由厂家全面负责，根据对多家4S店的调查结果，经销商从厂家还可以得到相当于维护费用10%的返还（大型部件，如更换发动机、更换驾驶室为6%左右）。如果强制保养期内或者期满发生的机动车事故需要修理，经销商的特约维修厂会按照市场统一定价收取维修费用。这些维修收入也应该记入“其他业务收入”计征企业所得税。

（三）上面提到的车辆挂靠管理费收入、代办车辆保险手续费收入、提车手续费收入、银行返还风险保证金收入等四项，还应该记入“其他业务收入”计征企业所得税。

五、检查中的注意事项和应对措施

（一）现在汽车销售商非常注意企业文化培养，特别是销售文化正在成为每个汽车销售商所倡导的主旋律。在这种销售模式下，销售记录和维修记录已经成为汽车经销商每天向生产厂家报送的必需资料。这样就决定了网络和计算机设备在这一销售领域的大量应用。此外，这些企业的财务核算一般也已经普及了微机和财务软件。因此，建议一线检查人员在调取汽车销售公司帐簿和凭证的同时，使用移动硬盘或者U盘突击调取这些企业的微机储存数据和其使用的财务软件，并注意其银行帐户开立及资金流动情况，查看企业是否使用自制收据收取客户资金。

（二）对于后厂收入的检查，可以以该企业的微机储存数据为准。因为企业的特约维修记录必须每天定时向生产厂家或者大区销售代理报送，所以这些微机数据应该是准确无误的。如果汽车销售企业微机储存的数据不能提供稽查所属期间的完整记录，汽车销售商又拒不提供相关资料的，一线检查人员应采用委托协查或者外调检查方式进行。此外，还可以使用配比法检查企业维修所必须的配件库存，或者查看维修车间的派工单予以核实。具体使用哪种检查方式，应该根据具体情况决定。

（三）随着税务稽查次数的增多和销售企业财务人员对税法知识的深入理解，合理避税已经成为现代企业财务人员的一个研究方向。我们在上面提到的车辆挂靠管理费收入、代办车辆保险手续费收入、提车手续费收入、银行返还风险保证金收入等，不仅影响到企业的流转税，还影响到企业的企业所得税。所以现在有些企业开始将汽车销售公司下属的联营车队通过更换法人、名称、办公地址等方式从母公司中分离出去，使这部分收入不再影响母公司的整体销售利润，加之总局对2002年1月1日企业所得税归属问题进行了改革，有些企业财务人员和我们的一些管理人员没有正确理解总局的文件精神，误以为凡是2002年1月1日以后的新办企业的所得税均应有国税征收，对于此项收入不再认真管理。

按照《国家税务总局关于所得税收入分享体制改革后税收征管范围的补充通知》（国税发〔2003〕76号）规定：原企业按国家工商行政管理总局的规定应当办理变更登记的，如企业扩建、改变领导（隶属）关系、企业名称、企业类型、经济性质、经营范围、经营期限、经营方式、法定代表人、股东或公司发起人姓名（名称）、注册资本、增设或撤销分支机构以及住所、经营场所变更等有关事项的，即使办理了设立（开业）登记，其企业所得税仍由原征管机关征管。这一条决定了这些企业无论如何变更营业执照，其征管范围仍为地方税务局管辖。

关于我市汽车销售中偷漏税现象的调研报告

随着私人购买车辆不断的增多，轿车开始走进普通百姓家庭。近年来，石家庄汽车消费市场也快速发展壮大，汽车专卖店也蓬勃兴起。自2000年6月上海别克汽车专卖店落户省城起，奥迪A6、一汽红旗、广州本田、风神汽车、一汽大众捷达、中华轿车、海南马自达、上海奇瑞、南京菲亚特等国内外汽车专卖店相继杀进省会汽车市场。目前，石家庄市场拥有大大小小的汽车经销商有200多家，这些汽车专卖店多集中在裕华东路、北二环、南二环、西二环等几个区域，形成汽车专卖店集群的布局。据不完全统计，仅去年一年石家庄市的新增车辆就达到3万多辆。

汽车品牌专卖在国外是一种成熟的汽车销售模式。石家庄市汽车专营销售是从上个世纪90年代初才开始的，标志为上海大众在我市设立了河北第一汽车专卖公司——河北上海汽车联营销售公司，但当时汽车市场的情况是卖方市场和公务购车占主导，汽车专卖店服务功能相对单一，销售过程中偷漏税现象较少。近几年，而随着汽车专卖店功能不断完善、提高档次，逐渐形成了以用户为中心的顾问式销售方式，包括整车销售、配件供应、售后维修和信息反馈于一体（即4S）。同时，由于这些汽车专卖店或销售商服务项目的增多，其在销售过程中的偷漏税现象也逐渐严重出来。据本局有关部门和同志多年的调查，发现汽车销售过程中主要的偷漏税行为有以下四个环节：

一、汽车售后返利

在调查中，我们发现，汽车专卖店或销售商在销售汽车后，厂商返利现象普遍存在。在汽车专卖店或销售商完成汽车厂商协定的年度或季度销售任务后，汽车生产厂商就拨付给他们数额不菲的返还利润，一般在每辆车400元—1200元不等。吉利、夏利等微型轿车和面包车返还利润为400元—600元，奥迪、本田雅阁、通用别克等中高档商务车返利一般在1000元以上。一般小的汽车专卖店年返还利润为10万元左右，大的汽车专卖店则高大几十万元。汽车专卖店或销售商偷漏税的过程为：当汽车生产厂家将钱汇来的款项挂在业务往来帐户上，或者列入应付款项目，甚至直接将钱款汇入单位另立的帐户，根本没有将该款项列入业务收入，从而逃避国家税收。

二、汽车售后服务

据调查，为吸引客户，汽车生产厂商一般对销售后车辆进行跟踪服务。在新车行驶2万公里以内，一般为客户提供5次左右的免费检修服务，包括检测和换机油等。这些服务厂家一般都委托给自己品牌的专卖店或特约维修部，并将向这些提供维修资金和一些仪器设备。维修资金视销售商卖出的车辆数目而定，小的专卖店或特约维修站一般每年为10万元左右，大的区域专卖店或维修站每年有几十万元。

专卖店一般将该项维修资金挂到预收款帐户上，没有列入年收入。同时，将实际已发生的车检测、换油的服务费用列入成本，造成国家税收的流失。

三、汽车促销费。

据调查，为提高自己汽车品牌的知名度，扩大其社会影响，吸引更多的消费者购买自己的产品。每年，汽车厂商都会对推出的某种品牌的汽车搞2-3次的促销活动，期间对自己品牌的车辆免费换机油、免费检测等。汽车厂商平均为每一辆车的支付的费用约在1000元—2000元不等，小的专卖店每年可获得5万左右的促销款，大的专卖店则10万元以上。而汽车专卖店或销售商一般将这部分款项计入其它应付款，而实际上发生的费用已经计入企业成本，从而造成国家税收的流失。

四、广告宣传费