竣工环保验收公示

竣工环保验收公示（精选9篇）

篇1：竣工环保验收公示

竣工验收环保措施落实情况

（环保公示）

胜辛路以东、叶城路以北地块新建商业办公用房项目 环境保护设施概况

主要污染及其防治措施

1、废水：本项目废水主要来自办公及商业的生活污水、餐饮厨房含油污水、地下车库地面冲洗废水。餐饮厨房含油污水经隔油池处理、地下车库冲洗水经隔油沉沙处理后与其他生活污水一并排入市政污水管网。项目排水量约319.59m3/d，合10.64万t/a。废水浓度可以达到《污水排入城镇下水道水质标准》（DB31/445-2009）的排放标准，对周围的水环境影响不大。

2、废气：本项目废气主要来自于餐饮业厨房油烟气、地面机动车辆尾气、地下车库机动车辆尾气、垃圾房臭气。餐饮业厨房燃气为天然气，燃气燃烧所排放的污染量较少，对周围环境影响不大；餐饮业厨房产生的油烟废气经脱排油烟机排放到集中烟道在楼顶高空排放。

垃圾收集房运行时及时清运垃圾，使收集站边界处的臭气浓度达到《恶臭污染物排放标准》（GB14557-93）的二级标准。

3、噪声：项目噪声主要来自于水泵、空调外机、排风机及汽车出入地下车库产生的噪声。通过在各设备机房内贴吸声材料及隔音门、安装消声装置、弹簧减振器、软接头、减震吊架等措施，边界噪声达到要求。

4、固体废物：本项目的主要固体废物为办公、商业产生的生活垃圾及废弃食用油脂，固体废物产生量约为1005.06t/a。产生的固体废物集中收集后由环卫部门统一清运，废弃食用油脂委托有资质的单位处理。因此，本项目产生的固体废物对周边环境影响不大。

存在问题和整改措施

虽然本项目在施工过程中已经严格控制施工污废水、扬尘排放，对施工噪音控制的成效也较为明显，周边居民几乎没有投诉。但对于以后入住生产所产生的环境污染也不能放松，必须进一步加强管理，以减少污染的排放：

1、有效的管理制度：根据经验，环保做不好，并不是我们没有环保制度，也不是我们没有环保设施。而是我们没有环保的意识，环保措施得不到有效落实所导致。故我们确定以物业公司为主要管理责任人，成立环境保护小组，从思想上、制度上对每一位成员及员工灌输环保意识及理念，确保各项环保措施能得到有效贯彻落实。

2、污废水的排放：定人、定岗、定时对小区内所有雨污水管道进行清理，确保雨污水管道能有效畅通，沉淀井格栅井能有效作用。

3、餐饮油污水：委托有资质的单位清理厨房废弃食用油脂，定期清理检查井及隔油池。

4、噪声控制：定期检查吸声材料及隔音门、安装消声装置、弹簧减振器、软接头、减震吊架等措施，如有损坏，及时修复。

5、废气控制：监督每家餐饮企业必须确保厨房废气在开业前就接入排烟道排出屋面，并定时检查排烟设施，如有不符要求，及时整改。垃圾房每天清理，清理后冲洗干净，以减少臭气的产生。

6、固体废物：商业与办公产生的生活垃圾，包括所有垃圾桶及垃圾房每天清理，确保所有生活垃圾不积压不过夜，不影响观瞻。

总之，发挥一切力量，群策群力，确保环境卫生，给小区商家、办公人员以及所有顾客一个美好的生活与活动场所。

篇2：竣工环保验收公示

—建设单位用户

(V1.1版，2017年12月12日更新)

一、系统使用须知

1、关于本系统

本系统为配合《建设项目竣工光环境保护验收暂行办法》建设，请建设单位使用前仔细阅读，依法依规履行建设项目竣工环保验收相关责任。关于本系统要求见第十三条；关于建设单位相关公示要求见第十一条。

2、关于“备案号”

本系统仅对建设单位填报的相关信息进行记录，不做任何形式的“审查”、“审批”或“备案”等。本系统不提供任何形式的“备案号”，建设单位填报相关信息并提交后，由环保部门予以公开。

3、关于浏览器

为了获得更好的网站使用体验，建议使用IE9以上版本的IE浏览器或谷歌浏览器访问本系统，其他浏览器可能存在兼容问题。

4、关于提交

提交后，所有内容将不能修改。提交前，请务必认真核对。

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5、关于账号

建设单位自行申请帐号；各级环保部门账户统一分发（或由上级环保部门创建），无需申请。

二、账户注册及修改

1、关于建设单位主体责任的说明

建设单位可自行填报或委托相关技术单位填报相关信息，建设单位对填报信息的真实性、准确性和完整性负责；

建设单位自行填报或委托填报，皆应通过建设单位账户完成。

2、注册账户

每个社会信用代码（或组织代码）只能申请一个账户。如申请账户时系统提示本信用代码已注册，请联系系统运维人员。

社会信用代码、单位名称、法定代表人都是指建设单位。联系人为建设单位的相关联系人；联系电话、手机号码、邮箱皆为建设单位联系人的相关信息。

3、修改账户信息

登录系统后，可在企业信息页面修改相关账号信息。其中，社会信用代码、法人、法人身份证三项信息不可修改，如确需修改请联系系统运维人员。

4、找回用户名、密码

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需提供社会信用代码、法人姓名和法人身份证信息。

5、统一社会信用代码（组织机构代码）：

统一社会信用代码是一组长度为18位的用于法人和其他组织身份识别的代码。

统一社会信用代码由国家标准委发布，并遵照强制性国家标准《法人和其他组织统一社会信用代码编码规则，该标准于2015年10月1日实施。

对于未更新统一社会信用代码的，沿用原有组织机构代码。

三、建设项目基本信息

1、提示信息

点击待填报数据框，系统弹出该信息的填报说明和示例。部分提示信息较为复杂的，请点击数据框周边的i或？图标。

2、项目代码

指经济主管部门审批核发的唯一项目代码，为投资项目在线审批监管平台生成的项目代码。格式为2017-130000-01-01-00001。

对于部分项目可能没有审批核发项目代码，此项填“无”。

3、建设地点

非线性工程，选择到县级行政区域后，填写至门牌号；经纬度坐标采用在线地图点选的方式。

线性工程需填写到途径所有县级行政区。

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4、行业类别（分类管理名录）

采用根据关键字搜索功能，需输入行业名称或代码，如“炼钢”或“59”。如搜索不到，请输入并选择“其他”，因本系统按《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2017年环境保护部部令第44号），部分项目可能无对应项。

5、行业类别（国民经济代码）

采用根据关键字搜索功能，需输入行业名称或代码，如“炼钢”或“C3120”。

6、验收监测时工况

无需填写。

四、工程变动情况

1、填写说明

填写文本内容，每个文本框字数上限为500字。

文本框只显示部分填报内容，将鼠标光标置于所填内容时，可调出悬浮文本框显示填报的所有内容（500字内）。

2、重大变动重新报批

如有重大变动，但环评文件未按要求重新报批的情况，系统将弹出提示，并无法进入后续填报流程。

五、污染物排放量

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1、填写说明

“废水”—“水量”的单位采用“万吨/年”；“废气”-“气量”的单位采用“万标立方米/年”；其他项单位采用“吨/年”。

污染物排放量请精确到小数点后三位。

2、废水排放方式

注意点选填写对应选项时，排放方式和排放去向需对应。

3、排放增减量

此项为自动计算，无需填写。

4、新增污染物

如有特殊需要，可点击“新增污染物”，自行添加并填写相应内容。

六、环境保护设施落实情况

1、多个同类型环保设施

可将同类型环保设施合并填写。

2、填写说明

填写文本内容，每个文本框字数上限为500字。

文本框只显示部分填报内容，将鼠标光标置于所填内容时，可调出悬浮文本框显示填报的所有内容（500字内）。

如没有相应环保设施，请选择“无”。

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建议大家在填报信息时，根据验收监测（调查）报告，并尽可能对照环评时的批文内容，与批文中的规模、工艺、措施等进行比对，文字简洁，主要问题清楚即可。

七、环境保护对策措施落实情况

1、无相关对策措施

如无相关对策措施，请填写“无”，并在是否落实中选择“无”。

2、填写说明

填写文本内容，每个文本框字数上限为500字。

文本框只显示部分填报内容，将鼠标光标置于所填内容时，可调出悬浮文本框显示填报的所有内容（500字内）。

建议大家在填报信息时，根据验收监测（调查）报告，并尽可能对照环评时的批文内容，与批文中的规模、工艺、措施等进行比对，文字简洁，主要问题清楚即可。

八、工程建设对周边环境的影响

1、填写说明

填写文本内容，每个文本框字数上限为500字。

文本框只显示部分填报内容，将鼠标光标置于所填内容时，可调出悬浮文本框显示填报的所有内容（500字内）。

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九、验收结论

1、附件上传

目前系统只需在验收结论页上传验收意见附件，暂不支持上传多个附件。

十、完成

1、提交

请浏览完填报信息后，在页面底部点击提交。

提交后，所有内容将不能修改。提交前，请仔细核对。

十一、其他说明

为保证本系统正常使用，请您使用IE9以上版本的IE浏览器或谷歌浏览器访问本系统，其他浏览器可能出现兼容问题，影响填报。

其他验收相关业务问题请仔细阅读“暂行办法”中的相关政策文件。

本系统运维支持交流QQ群：629568471。

环境保护部环境工程评估中心

2017年12月12日

篇3：建设项目竣工环保验收工作探究

关键词：环保验收,建设项目,节能减排

建设项目竣工环境保护验收是指建设项目竣工后, 环保行政主管部门依据环境环保验收监测或调查结果, 并通过现场调查等手段, 考核该建设项目是否达到环保要求的活动[1]。做好建设项目竣工环境保护验收也是一项依据环评文件对建设项目在落实有关法律法规以及污染防治方面进行全方位的考核检查, 并进行验收, 以考察相关措施执行的程度。2012年国务院下发了《节能减排“十二五”规划》, 明确要求到2015年, 全国万元国内生产总值能耗下降到0.869tce, 比2010年的1.034tce下降16%。要把能源消费总量、污染物排放总量作为能评和环评审批的重要依据。随着节能减排目标任务的下达, 加强建设项目竣工环保验收工作, 可以为总量控制和节能减排的深入开展提供基础性数据, 为“十二五”节能减排目标的实现奠定扎实基础。

1 建设项目竣工环保验收前的准备工作

建设项目竣工环保验收前的准备工作主要分为两部分, 一部分是要编制验收方案, 确定验收程序。验收方案包括建设项目工程概况, 详细阐述项目的生产工况、节能减排工艺, 产污排污规律, 并以此作为接下来验收监测的频次依据;此外, 还要包括节能环保设施、处理流程、设计能力等等。对于建设项目在建设前后有变动的项目, 在项目建成之后还需要合理布点, 对主要污染物的种类、排放浓度、排放量等还需要进行重新监测。

另一部分就是注意收集相关资料, 现场踏勘。收集的资料主要包括环评报告书、报告表、登记表, 各级机构的环评批复表, 对这些内容进行详细阅读, 掌握项目工艺流程、产污环节、污染物排放量等基本情况。随后还需要到现场进行踏勘, 了解工程建设进展;企业试生产期间生产工况;工程污染源、环保设施和措施的落实情况[2]。现场踏勘要注意收集核实项目建设的变化情况, 理清验收范围, 如果发现项目建设的性质、规模或生产工艺等发生重大变化时, 要及时向环保主管部门反馈。

2 现场监测

现场监测是掌握工程建设项目真实情况必须的路径。验收监测是一项技术性、政策性都非常强的工作, 需要重点做好三方面工作:

2.1 是做好监测采样布点工作。

布点对监测结果会产生直接的影响, 直接关乎监测到的数据是否能全面、真实、客观反映建设项目的工艺概况和设备选型是否优良。因此, 在做监测布点时要重点将点位设置于进出水处, 中间流程的主要工艺单元也需要增设相应的点位;对于厂界处的噪声监测布点则要充分考虑建设项目所产生的噪声对周围环境较强的点位以及敏感点最近的位置等。

2.2验收工况。

工业生产性建设项目, 建设单位应保证的验收监测工况条件为:试生产阶段环境保护设施运行正常, 工况稳定, 生产负荷达75%以上 (水泥行业要求达80%) [3]。现实中往往企业短期内难以调整在75%以上, 而且还处于长期稳定运行时, 这时可以通过分阶段进行验收, 达不到75%以上的数据要加上一定的使用前提限制, 即达到75%以上时, 要及时申请再验收。

2.3 严格遵守建设项目竣工环境保护验收的监测程序, 见图1。

3 编制验收监测报告

验收监测报告是对前一阶段工作的集中展现, 因此, 在编制验收监测报告时必须要严格按照编制规范来进行, 必不可少的内容必须要在验收报告中得到充分的体现。比如, 执行国家节能减排环境管理制度情况;环保设施完成及运行情况、“三废”处理机综合利用情况;环保事故风险应急预案、对周围公众环境影响的调查等等。此外, 在编写验收监测报告时要特别注意写清楚那些项目建设与环评文件有变化的验收项目。

4 结语

总之, 在国家倡导节能减排的大背景下, 建设项目竣工环保验收工作要紧紧围绕这一工作主题, 提高验收工作质量。除了上述之外, 在实际验收过程中还需要做到: (1) 加强验收项目的风险检查; (2) 加强验收人员的业务培训; (3) 创新验收工作理念, 加强工作创新力度。

参考文献

[1]国家环保总局.建设项目竣工环境保护验收管理办法[S].国家环保总局令 (2001) 13号.

[2]黄晓燕.建设项目竣工环境保护验收监测培训教材 (第二版) [M]北京:中国环境科学出版社, 2013.

[3]佟敬军, 金福杰.建设项目竣工环保验收相关问题的探讨[J]环境保护科学, 2013, 39 (3) :99-102.

篇4：竣工环保验收公示

关键词：电厂；竣工；环保验收

1.工程概况

江苏某电厂本期建设 2×1000MW 级超超临界燃煤机组，配 2 台 2980t/h 直流锅炉，同期建设四电场静电除尘装置、烟气石灰石-石膏湿法脱硫装置， 并在采取低氮燃烧技术的同步安装催化还原法 （SCR）烟气脱硝装置。

2.污染物及其防治措施

2.1 主要污染物排放及治理措施

2.1.1 废气及无组织

（1）废气

工程废气排放主要为锅炉燃烧过程中产生的烟气， 其主要污染物为烟尘、SO 2 、NO X 等。通过安装石灰石-石膏湿法烟气脱硫装置、四电场静电除尘装置以及采用低氮燃烧器，同时采用 SCR 脱硝系统等措施，降低 SO 2 、NO x 和烟尘等大气污染物的排放。

（2）无组织

项目在生产中易产生粉尘，主要来源于碎煤机室、石灰石仓、煤粉仓及粗、细灰库、储煤场、卸煤起尘等环节的粉尘无组织排放。采取的降尘措施有：在新建封闭煤场的四周安装有防风抑尘墙，墙总长 700m，高度 20m，面积 14000m 2 ；输煤系统采用密闭输煤栈桥， 各转运点均设有除尘设施，并安装水冲洗系统；皮带机的导料槽出口设置喷雾装置； 各转运点尽量降低落差，落差大的转运点均设有缓冲锁气器；各条胶带运输机导料槽处设有防尘和喷雾装置；煤场采用旋转喷淋装置进行抑尘。项目还建有液氨罐区，会产生氨的无组织排放。

2.1.2 废水

工程产生的废水主要包括：生活污水、 含煤废水、 化学酸碱废水、锅炉及空预器酸洗废水、脱硫废水等。生活污水经新建的 10m 3 /h 二级生化处理装置处理后回用于绿化喷淋及道路冲洗等； 含煤废水经一体化煤水处理装置处理后回用于煤场喷淋、 栈桥冲洗； 化学酸碱废水、锅炉及空预器酸洗废水、脱硫废水经中和、絮凝、沉淀后回用作除灰渣用水、煤场喷淋、栈桥冲洗水、地面冲洗水；本期工程雨水通过雨水下水道自流管网、雨水泵房及压力排放管后经雨水口排入长江。

3.验收监测内容与结果评价

3.1 废气监测结果与评价

废气监测结果表明：

1）1#机组锅炉排放烟气中烟尘、SO 2 、NO x 最大排放浓度分别为11.0mg/m3 、29.4mg/m3 、30.9mg/m3 ，满足《火电厂大气污染物排放标准》（GB13223-2013）表 2 标准要求；脱硝装置脱硝效率平均为81.7%，静电除尘器除尘效率平均为 99.7%，烟气经脱硫装置后除尘总效率平均为 99.9%，湿法脱硫装置脱硫效率平均为 99.0%。

2）2#机组锅炉排放烟气中烟尘、SO 2 、NO x 最大排放浓度分别为11.0mg/m3 、34.8mg/m3 、36.2mg/m3 ，满足《火电厂大气污染物排放标准》（GB13223-2011）表 2 标准要求；脱硝装置脱硝效率平均为81.8%，静电除尘器除尘效率平均为 99.7%，烟气经脱硫装置后除尘总效率平均为 99.9%，湿法脱硫装置脱硫效率平均为 98.5%。

3）1#、2#机组的静电除尘器的除尘效率、脱硫装置的脱硫效率及除尘效率、脱硝装置的脱硝效率，均达到国家环保部批复中脱硫效率不得低于 93%，除尘效率不得低于 99.7%，脱硝效率不得低于 80%的要求。40烟囱排气烟气黑度均小于林格曼 1 级，满足《火电厂大气污染物排放标准》（GB13223-2013）表 2 标准要求。

3.2 无组织排放监测结果与评价

无组织排放监测结果表明：

1） 电厂无组织排放下风向颗粒物的浓度最大值为 0.45 ㎎/m 3 ， 满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中无组织排放监控浓度限值的要求；

2） 氨罐区周界无组织排放氨的浓度最高值为 0.14 ㎎/m 3 ， 满足参照标准《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93） 二级新扩改建标准。

3.3 废水监测结果与评价

废水监测结果表明，验收监测期间：

1、工业废水处理设施出口 pH 值以及氟化物、COD、SS、石油类排放浓度均满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表 4 一级标准；

2、脱硫废水处理设施出口废水中总镉、总汞、总砷排放浓度均

满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表 1 标准；

3、生活污水处理系统出口废水中 pH 值以及氨氮、动植物油、COD、BOD 5 、SS、LAS、总磷排放浓度均满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表 4 一级标准；

4、灰场地下水中 pH 值以及氟化物、总硬度、总镉、硫酸盐、总铅、 总汞、 总砷排放浓度均满足 《地下水质量标准》 （GB/T 14848-93）Ⅲ类标准。

4.结论和建议

4.1 结论

工程根据该项目环境影响评价报告书和国家环保总局对该项目环评批复的要求以及初步设计环保篇的有关内容进行了环保设施的建设，做到了环境保护设施建设与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。

4.1.1 废气及无组织

废气监测结果表明：

1）1#机组锅炉排放烟气中烟尘、SO 2 、NO x 最大排放浓度分别为 11.0mg/m 3 、29.4mg/m 3 、30.9mg/m 3 ，满足《火电厂大气污染物排放标准》（GB13223-2013） 标准要求；脱硝装置脱硝效率平均为 81.7%，静电除尘器除尘效率平均为 99.7%，烟气经脱硫装置后除尘总效率平均为 99.9%，湿法脱硫装置脱硫效率平均为 99.0%。

2）2#机组锅炉排放烟气中烟尘、SO 2 、NO x 最大排放浓度分别为11.0mg/m 3 、34.8mg/m 3 、36.2mg/m 3 ，满足《火电厂大气污染物排放标准》（GB13223-2011） 标准要求；脱硝装置脱硝效率平均为81.8%，静电除尘器除尘效率平均为 99.7%，烟气经脱硫装置后除尘总效率平均为 99.9%，湿法脱硫装置脱硫效率平均为 98.5%。

3）1#、2#机组的静电除尘器的除尘效率、脱硫装置的脱硫效率及除尘效率、脱硝装置的脱硝效率，均达到国家环保部批复中脱硫效率不得低于 93%，除尘效率不得低于 99.7%，脱硝效率不得低于 80%的要求。

4.1.2 废水

废水监测结果表明，验收监测期间：

1、工业废水处理设施出口 pH 值以及氟化物、COD、SS、石油类排放浓度均满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准；

2、脱硫废水处理设施出口废水中总镉、总汞、总砷排放浓度均满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）标准；

4.1.3 噪声

噪声监测结果表明验收监测期间：厂界 4 个厂界噪声测点昼间等效声级在 52.1-57.7 dB （A） 之间，夜间等效声级在 49.8-53.1 dB（A）之间 ， 均符合《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的 3 類标准。

4.1.4 固体废物排放、处置及综合利用措施

本工程产生的固体废物主要为燃煤燃烧后产生的粉煤灰量（30.5万吨/年）和炉渣（3.5 万吨/年）、脱硫产生的石膏（11 万吨/年），目前综合利用率为 100%。综合利用不畅时运至电厂备用灰场。

4.2 建议

（1）针对全厂烟尘总量超出总量控制指标的现象，尽快对江苏某电厂一、二期机组静电除尘器进行改造；

（2）加快灰场的改造工程，做好防渗工作，防止对地下水造成污染；

篇5：竣工环保验收公示

一、项目基本情况

项目名称：荆州长江公路大桥工程

建设内容：起自长江北岸的荆州市太岳路与南湖路交叉口北，跨长江后进入南岸的公安县埠河镇，经南岸接线后止于陡沙公路高家泓道班,是一座以过境交通为主的特大型公路桥梁。大桥桥型为混凝土斜拉桥，总长8.8416公里，其中桥梁部分长度为4.3976公里。

建设单位：湖北省荆州长江公路大桥建设开发公司 建设地点：湖北省荆州市

建设规模：南岸接线公路部分长度为4.4440公里，桥面宽24.5米，其中斜拉桥部分宽26.5米，设计最高洪水位42.91米，最高洪水位通航净空18米，北汊斜拉桥跨径500米（居同类桥梁世界第二、亚洲第一），南汊斜拉桥跨径300米，接线公路按平原微丘区一级汽车专用公路标准设计。工程永久占地577.4亩、完成路基土石方287239立方米、沿线兴建管理中心和收费站各一处。

工程投资：工程总投资为13.73亿元，其中环保投资为1480万元，占总投资的1.08 %。

工程建设情况：该工程于1998年3月28日开工建设，2002年9月底竣工投入试运营。

设计单位：湖北省交通规划设计院

环境影响评价报告书编制单位：交通部公路科学研究所 验收调查单位：国家环境保护总局环境工程评估中心 验收调查环境监测单位：荆州市环境监测中心站

二、环境保护执行情况

该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度。在建设期间基本落实了环评批复及工程设计中提出的环保要求。施工期间采取了降噪、除尘和水土保持措施，采用钻孔灌注法成桩的水下结构施工方法减少对江水水质的影响，采取搬迁和封闭施工现场等手段减少施工对周围居民的影响。对两处需要恢复的取土场进行了平整，并恢复为农田、鱼塘和休闲渡假设施，对接线公路路基边坡采取了工程和植物相结合的防护措施。将桥区内江陵水厂（现为金凤水厂）取水口向上游迁移约1.5公里。在大桥两侧设置了禁止运输化学危险品车辆过桥的标志牌。

三、验收调查结果

国家环境保护总局环境工程评估中心和荆州市环境监测中心站于2003年7月14日－15日对该工程进行了现场监测和公众参与调查：

1、水土保持与生态恢复：对连接线路基边坡采用干砌片石和拱窗植草护坡，建有独立的路面排水系统，并结合当地自然特点对沿线裸露地带进行了全面绿化，沿线3处取土场均得到了恢复或平整。

2、水环境：监测结果表明，南岸收费站总排口pH值、CODCr、SS符合《污水综合排放标准》（GB8978-1996）二级标准，排入农灌渠道。

3、声环境：监测结果表明，机械工业技术学校教室昼间符合《城市区域环境噪声标准》（GB3096-1993）2类标准；机械工业技术学校宿舍和荆南村居民住宅昼夜均符合《城市区域环境噪声标准》（GB3096-1993）4类标准。

篇6：竣工环保验收公示

项目名称：鞍钢一炼钢厂全连铸项目。

建设内容：本项目涉及的厚板坯连铸、l#、2#方坯连铸各成系统，三个系统的工艺相似。主要产品为厚板坯、大方坯、重轨坯，年产量为260万吨。该工程主要由厚板坯连铸和l#、2#方坯连铸等组成。

建设单位：鞍山钢铁集团公司第一炼钢厂。建设地点：鞍山钢铁集团公司第一炼钢厂内。

工程投资：工程实际总投资155982.77万元，其中环保投资13181万元，占工程总投资的8.45%。

工程建设情况：2000年5月1日开工建设、2002年5月1日建成投入试运行。

监测期间实际生产负荷：205.7万吨连铸坯。环评编制单位：北京环境评价联合公司。环保设施设计单位：鞍钢设计研究院。环保设施施工单位：鞍钢建设总公司。

验收监测单位：中国环境监测总站、辽宁省环境监测中心站。

二、环境保护执行情况

按照国家有关环境保护的法律法规，该项目进行了环境影响评价，履行了建设项目环境影响审批手续。工程相应的环境保护设施与主体工程同时设计、同步施工、同时投入使用。建设的环保设施主要有厚板坯和1#方坯连铸、2#方坯连铸除尘器各1台；厚板坯连铸机水处理及循环系统1座，1#大方坯水处理及循环系统1座，2#大方坯、LF炉浊环水处理及循环系统1座；工程对各种类型的噪声源分别采取了隔声、降噪措施。

鞍钢一炼钢厂的环境保护由鞍钢集团企业管理部安全环保监察处统一管理，一炼钢厂设置专职环保技术员岗位，职责明确。制定了一系列环保规章制度，包括了考核细则、奖励制度等，各作业区必须完成厂下达的岗位粉尘合格率、污染因子的合格率、环境污染事故、环保设备事故等环保计划指标。

鞍钢集团公司直属单位生产监测中心设置有环境监测站，负责全公司的环境监测任务。

三、验收监测结果

中国环境监测总站和辽宁省环境监测中心站于2003年8月21日至22日对该工程进行了现场监测：

1、废气：厚板坯及1#方坯、2#方坯LF+VD炉排气筒出口颗粒物排放浓度分别为12～16mg/Nm3、6～13mg/Nm3，均符合《辽宁省污水与废气排放标准》（DB21-60-89）新扩改二级标准；排放速率分别为1.9～2.9 kg/h、0.6～1.3 kg/h，均符合《大气污染物综合排放标准》（GB 16297-1996）中新扩改二级标准。

2、废水：厚板坯及1#方坯污水处理厂溢流出口的pH值、SS、CODcr、BOD5和石油类日均值均满足设计要求。石油类的去除率为50.1%。该溢流水进入鞍钢集团公司的西大沟污水处理厂进一步处理，达标后部分回用。

LF+VD精炼污水处理厂废水处理达标后全部回用。1#方坯污水处理厂废水处理达标后全部回用。

3、固体废物：一炼钢厂固体废物主要有氧化铁皮、除尘灰、炉外精炼钢渣和污水处理厂产生的污泥。2002年产生的固体废物的量为53294.5吨，其中有9351.5吨钢渣、4430吨氧化铁皮、4464吨除尘灰、10吨污泥、35034吨转炉污泥和5吨油污，全部固废得到综合利用，利用率为100%。其中，钢渣作炼钢原料，氧化铁皮用加工成磁性材料和回炉炼铁，除尘灰用作耐火材料，污水处理厂污泥和转炉污泥作烧结原料（烧球团）回收利用，油污回收利用。

篇7：竣工环保验收公示

一、项目基本情况

项目名称:改建铁路成昆线电气化工程

建设内容：成昆铁路自成都至昆明，全长1054.217km，纵贯四川、云南两省，本工程在既有线现状的基础上进行电气化改造，同时昆明西至昆明增建二线，成都东至燕岗、广通至昆明西预留第二线，本工程电化长度1655.464km，铺轨长度共计239.789km。新建大中桥4座，总长1052.04延长米，隧道3座，总长2276延长米，并对既有的桥梁、隧道进行技术改造。

建设单位：成都铁路局、昆明铁路局

建设地点：成昆线自成都至昆明，途经成都、乐山、雅安、凉山、攀

枝花、楚雄、昆明等7个地、州、市所属30个县市。

工程投资：工程实际投资41.116亿元，其中环保投资1.57亿元，占

工程投资的3.8％。

工程建设情况：本项目于1993年3月开工，于2000年9月竣工。监测期车流量：目前该线货运列车29－31对/日、客运列车8－10对/日基本达到设计能力。

环境影响报告书编制单位：铁道第二勘察设计院

环保设施设计单位：铁道第二勘察设计院

环保设施施工单位：铁二局、铁五局、铁十二局、电化局、成都铁路

工程总公司、昆明铁路工程总公司。

验收调查单位：铁道第四勘察设计院

验收监测单位：成都市环境监测中心站、四川省辐射环境监测中心站、峨眉山市环境监测站、凉山州环境监测站、昆明市环

境监测中心。

二、环境保护执行情况

该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，较好的落实了环评报告书及有关批复提出的生态环境保护和污染防治措施。铁路施工期路堤、路堑边坡采取了工程与植物相结合的防护措施，防护效果良好；取弃土场基本上已复垦、绿化；桥涵设置未影响当地行洪及农灌。受铁路列车运行噪声影响的敏感点已按设计采取了绿化等防治措施，主要敏感点本工程建设后声级水平较工程前有所改善。按照“以新带老”的原则，成都铁路局、昆明铁路局分别投资对既有污水处理设施进行了改造，为保护沿线的空气环境，已将原设计的燃煤锅炉改为燃油、燃气或太阳能热水器提供热水，工程的实际污染物排放量较原设计中的大气污染物排放量有所减少。施工期和运营初期均严格执行环境保护有关规定，建立健全了环保管理机构，进行了较好有效的环境管理，环保规章制度较完善。

三、验收调查结果

铁道第四勘察设计院分别于2003年7月、2004年1月对该工程进行了现场调查和公众参与调查，成都市环境监测中心站、四川省辐射环境监测中心站、峨眉山市环境监测站、凉山州环境监测站、昆明市环境监测中心。分别于2004年2月至2004年3月对该工程进行了现场监测。

1、生态调查：（1）沿线取、弃土场挡墙设置高度合理，经过数年部分取、弃土场表面已覆盖有天然植被，多年以来未发生滑坡及水土流失等问题。经地方要求在临江河及峨眉河取土，既减少了取土用地，又清了河道，利于两条河流的行洪。

（2）成昆线既有线泥石流等43处各种类型的病害工点整治工作，整治工程的总投资为1.56亿元，大部分已经完工，部分正在进行过程中。

（3）工程的施工驻地、施工便道等临时用地，基本被地方利用，其坡面已被植被覆盖，原施工便道方便了当地居民的出行。

（4）设计沿线路基边坡防护工程数量均得到了较好的落实，防护措施的效果显著，未发生滑坡和水土流失事故。

2、噪声：（1）本次验收对成都枢纽的4个敏感点，其中学校2所、医院2所，昼间声环境均能达到相应标准的要求，火车北站医院住院部（1-2号监测点）夜间超标2.3dB(A)，该敏感点距离公路较近，超标因素主要是受到公路交通噪声的影响的缘故，铁路噪声已退居次要位置。

（2）燕岗机务段家属区（6-1号监测点）昼间超标2.2dB，夜间达标，该监测点除受附近公路交通噪声影响外，机车随机鸣笛对其影响较大，运营部门应加强管理，避免行人穿越股道而造成的鸣笛。燕岗铁路小学昼间能够达到《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）中2类区标准，因该校无住校生，夜间没监测。

（3）永昌、永顺里小区距离铁路30M处能够满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）标准的要求，其余各监测点均超过GB3096-93《城市区域环境噪声标准》之1类标准的要求。对照国家环保局对原环评报告书的审批意见，要求铺设长轨，但在实际施工过程中由于路基尚未稳定，建议结合铁路大修改造更换长钢轨。由于永昌、永顺里小区的修建是在既有成昆铁路之后，为确保两小区达到环境功能质量标准的要求，根据《中华人民共和国噪声污染防治法》第三十七条的有关规定，建议昆明市有关部门，对小区建筑物使用功能进行适当调整，或对其采取相应隔声措施，在条件许可时考虑将两端平交改为立交，尽可能改善其生活环境，弥补规划上的不足。

3、污水：沿线各站段污水管网及污水处理设施经过改造后均能够实现达标排放。

废气：由于取消了沿线锅炉和一次完成电气化工程，工程排放的大气污染物和固体废物与报告书相比，大幅度消减，环境效益显著，新增

燃煤、燃油锅炉均能够实现达标排放。

4、电磁：（1）成昆电化工程对沿线20～40ｍ范围内居民的电视接收不会产生影响。

（2）沿线机场导航台距离成昆铁路的距离满足防护距离的要求，没有对机场的导航设施产生影响。

（3）本次工程对受成昆电气化铁路影响的有线通信线路采取了迁改、地下电缆等防护措施解决，对油库专用线已做电火花防护处理，从而避免了对其产生的影响。

（4）成昆铁路电气化工程开通后对西昌卫星发射中心的供电质量产生影响，目前采取越区供电、限制车流密度等临时措施，保证卫星发生的正常安全进行。建设单位已委托西南交通大学电气化工程学院就成昆电气化铁路谐波问题进行了研究，成都局将组织有关单位根据测试结果，向电力部门及卫星发射中心的调研情况，提出成昆电气化谐波、无功测试分析和综合制方案及完善西昌电网结构方案，以上报国家计委和国家经贸委，从而使成昆电气化铁路谐波问题对西昌卫星发射中心供电质量的影响得到彻底解决。

篇8：竣工环保验收公示

关键词：公路,环保,声环境监测

0 引言

近几年来高速公路的迅速发展,极大地促进了区域的经济发展,也为人们的生活提供了便利;与此同时,也不可避免地带来了各种环境问题,如生态环境破坏、水土流失、水环境污染、噪声污染等不良环境影响。就公路竣工环保验收中声环境监测以及数据分析进行分析探讨,并提出一些建议。

1 高速公路竣工环保验收声环境监测浅析

公路验收中声环境监测常出现的问题有监测布点数量不够、布点不合理、数据异常等问题。

1.1 监测布点原则

除应满足《建设项目竣工环境保护验收技术规范公路》(HJ552-2010)[1]和《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2009)[2]中的要求外,还应满足:a)应在调查清楚项目的所有敏感点的位置、与路关系及沿路分布的情况下,进行敏感点监测布点设置,能有效地避免监测布点的不合理及数量不足问题的出现;b)应满足评价(实测或类比)工程评价范围内所有声环境敏感点的噪声水平的可靠性;c)应能代表工程噪声污染的水平(有干扰的噪声源应尽可能去除或能分析清其贡献值);d)应包括工程区域声环境敏感点与工程不同高差、距离和遮挡物的典型点位;e)对工程采取的声屏障降噪措施,应能评价不同类型、不同规格和不同地形的降噪效果。

1.2 监测布点

以四车道(路基宽26 m)高速公路[3],常见的声环境功能区划分,4a类(公路红线35 m以内区域)[4]和2类(公路红线35 m以外区域)[4]作为例子来说明,对于不同楼层的监测不属本文论述内容。

1.2.1 敏感点监测

选择环评采取措施的、未采取措施以及新增的部分敏感点进行监测,其中环评采取措施的、未采取措施的敏感点监测布点率应不少于50%,并就不同功能区分别进行布点,并就交叉路段所处的敏感点进行分别监测,说明其位置关系。监测布点如表1。

1.2.2 声屏障监测

应包括公路沿线不同地形设置的不同高度、不同声屏障材质,不同距离的声屏障降噪效果的监测,如表2。

1.2.3 衰减断面监测

主要包括公路车流量差别较大的路段,如以枢纽互通为分界点的不同路段,同时选择在公路路线平直,与弯曲路段、桥梁、其他地方干扰路段距离大于200 m,纵坡坡度小于1,运营车辆能够正常行驶,公路两侧开阔,无声屏障,监测点与公路的高差最具代表性的路段,建议一般不少于2个断面,若车流量变化大的应适当增加断面。

1.2.4 24 h连续监测

应尽可能代表该公路车流量水平的位置,应避免选择在车流量小的路段,如断头路路段。或者分别对车流量大的路段、水平路段和车流量小的路段进行24 h监测,距路中心线距离建议在40 m～60 m,若车流量变化大的应适当增加24 h监测。

1.2.5 监测要求

敏感点、声屏障降噪监测2 d,每天监测4次,昼间(6:00～22:00)监测2次(上、下午各一次),夜间(22:00～24:00和24:00～4:00)监测2次,每次监测20 min的等效连续A声级,给出L10、L50、L90、Lmin、Lmax和LAeq,监测同时分大、中、小车型记录车流量。

衰减断面监测2 d,每天监测4次,昼间(6:00～22:00)监测2次(上、下午各一次),夜间(22:00～24:00和24:00～4:00)监测2次,每次监测20 min的等效连续A声级,给出L10、L50、L90、Lmin、Lmax和LAeq,监测同时分大、中、小车型记录车流量。

24 h监测1 d,监测每小时的等效连续A声级,给出L10、L50、L90、Lmin、Lmax、LAeq、Ld和Ln,监测同时分大、中、小车型记录车流量。

注意事项:监测过程中应避免突发噪声的干扰,如狗叫、村庄建筑施工等非生活噪声。监测时段可结合当地的作息时间进行调整。

1.3 数据分析与处理要点

a)应分析数据的合理性,对于不合理的数据说明情况,在类比中不予采纳;

b)就监测时车流量与公路运行车流量进行对比分析,应能代表公路运行水平,在合理性数据的基础上进行未监测敏感点的类比,类比时应选择合理的类比点,类比点与监测点的相似性、可比性等,确保类比数据的可靠性;

c)对于车流量没有达到运行初期预测车流量的75%时,可结合实际情况采取监测数据类比运行中期的噪声值。

1.4 建议

a)在监测方案中明确声环境监测布点的原则和选点要求,并就未监测的敏感点与监测点进行提前分析,看能否代表未监测点的,可提前有效地避免选点的不合理,并确保监测方案的可行性;

b)在条件许可的情况下,尽可能多地选择敏感点进行布点监测,这样能准确地评价公路沿线的噪声水平;

c)在条件不许可的情况下,应选择典型的敏感点进行布点监测,并可适当增加衰减断面的监测,以保证监测布点的合理性,且能有效分析公路评价范围内所有敏感点的噪声水平;

d)对于公路路段车流量变化较大的,又难以通过调查获取路段车流量数据的,可通过设置24 h监测点来调查其车流量情况;

e)在公路声源复杂的路段,应对除公路噪声外的声源进行单独监测,以有利于分清公路的噪声贡献值。

2 结语

综上所述,依据相关技术规定,结合公路竣工环保验收声环境监测实际工作中出现的监测布点数量不够、布点不合理、数据异常等一些问题进行分析和探讨,提出一些意见,希望对环保工作者在实际应用中能有所借鉴。但实际中公路沿线的声环境敏感点现状复杂多样,具体情况还应具体分析,以做到科学、合理的监测布点及分析。

参考文献

[1]交通部公路科学研究所.HJ552-2010建设项目竣工环境保护验收技术规范公路[S].北京:中国环境科学出版社,2010.

[2]环境保护部环境工程评估中心,河北科技大学.HJ2.4-2009环境影响评价技术导则声环境[S].北京:中国环境科学出版社,2010.

[3]交通部公路科学研究院,长安大学.JTG B03-2006公路建设项目环境影响评价规范[S].北京:人民交通出版社,2006.

篇9：竣工环保验收公示

关键词：铁路建设项目环保设施施工验收探讨

0引言

铁路建设工程项目环境保护设施竣工验收的监测工作是铁路建设工程主管部门执行我国建设项目“三同时”制度规定对建设项目执行国家有关环境保护法律、法规和各项制度的全面检查，也是铁路企业自身管理和治理项目经济合同总数的依据。加大铁路建设工程项目环保设施竣工验收监测工作的力度，加强验收监测的技术支持作用，对切实预防环境污染和保护环境具有重要的意义。为此，国务院和国家环保总局先后颁布了一系列有关建设项目环境保护的管理规定：如国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》、原国家环保总局令第14号《建设项目环境保护管理条例》及环监[1995]335号《建设项目环境保护设施竣工验收监测办法》等都有明文规定。但是由于这些管理规定的内容比较原则，加之法规标准体系不健全，以及铁路建设工程项目企业或工艺的差异性、复杂性和技术人员的经验所限等因素，在实际竣工验收监测工作中，具体到监测细节时常遇到些难于把握的问题。现将有关铁路建设项目工程验收工作中一些主要问题进行探讨，以寻求更佳的解决办法。

铁路建设工程项目是工作中竣工验收监测的具体内容和时间，按照铁路建设项目竣工验收有关规定，对竣工验收监测工作中具体污染因子的选取，原则上主要是根据环评报告、初步设计、现行标准和实际情况需要等内容来确定的。但在实际运用中有时由于对规定的浅显理解，执行过程中显得比较僵化。有关问题如下：①在环评时因为铁路建设部门行业评价标准中没有对应的指标而未进行预测评价，竣工验收时因为环评未作评价，为了降低监测成本和减轻企业负担等又未进行验收监测，从而在“标准、环评、验收”之间互相推卸。②部分铁路建设工程项目的验收监测尽管对环评报告、初步设计中没有涉及的某些评价指标进行了监测，但一般都是作为参照标准来考虑，约束力度不够。③按照铁路建设工程项目竣工验收的有关规定，对生产周期不明显，污染排放不稳定的工程项目应适当增加采样频次，积累日常监测数据。但在实际操作中由于理解与把握很难一致，对采样频次的增加和采样时间间隔的确定容易出现机械的或随机的倾向。

因此，从实际保护环境和节约成本的角度出发，不能浅显的理解有关规定，应综合权衡污染因子选取的各种因素。

1铁路建设工程项目竣工验收中控制标准的重要作用

国家环保总局颁发[2000]38号《关于建设项目环境保护设施竣工验收监测管理有关问题的通知》规定：采用环评时的评价标准作为竣工验收监测的执行标准：采用国家和地方现行标准等作为竣工验收监测的参照标准。原则上这是比较合理的，但实际情况往往存在“合理与合法”难以协调的问题，主要有以下两种情况：

1.1我国现有的大气、水污染物等排放标准体系中，综合性排放标准与铁路部门行业标准部分交叉执行。

1.2有些标准本身也有不完善之处，同一标准中的控制指标间不匹配，某些指标在老标准中过严而在新标准中放宽。因此按老标准执行会出现部分指标超标现象，而实际环保设施运行效果很好，从而又显得合法不合理。

鉴于上述情况，首先应加强铁路建设项目“三同时”的时效性监督管理。实际上标准使用中的某些不协调也主要与时效性有关，时间越是久远的铁路建设项目，标准使用中的不协调性越是突出。建议对迟迟不验收的铁路建设项目执行相应的新标准，这是因为在一般情况下，新标准要比老标准更严格和完善。

2环保设施竣工验收要注重日常监测与验收效果的可比性

在铁路建设工程项目环境影响评价报告、初步设计及环境保护行政主管部门对环评报告的批复中都明确了某些处理设施需达到的效率要求，但在实际验收工作中，达到效率的“假象性”是个很突出的问题。显而易见，在24h内达到99％的效率与在48h内达到99％的效率，其实际效果是不同的。因此，应充分重视日常监测工作处理效率与验收效果的可比性。也就是说日常监测工作时的处理效果虽然与环评报告、初步设计时的处理效率相同甚至更好，但实际效率可能差异很大，这就要求注重效率比较的前提是否发生了变化。从表面上看虽然处理效率η_实际(％)=(Q_处理前-Q_处理后)／Q_处理前=(C_前V_前-C_后V_后)／C_前V_后；但其背后隐含着处理设施的条件。如进、出水量、污染物浓度、处理时间等问题的变化。因此，验收监测工作时，只有这些条件与环评报告、初步设计中的条件相同，这样的处理效率才与验收工作中的效果具有可比性。

3在竣工验收工作中污染物总量的控制应落实到位

铁路建设工程项目环保设施竣工验收监测工作是控制新污染源的重要途径、同时也是加强污染物总量控制的重要手段。但在实际工作中往往存在一下问题：

3.1有些铁路建设工程项目未将总量控制区域指标分配到各铁路企业及各站段，这样污染物总量控制无法起到应有的作用，而又有些铁路建设工程项目是在验收后再进行核发总量指标。

3.2由于铁路各企业及站段存在技术设备差等原因，仍采用计算的方式得到污染物排放总量，而不是实测的污染物排放总量。

3.3环发[2000]38号文件规定，在生产负荷稳定达到设计能力的75％以上的条件下，才可进行现场监测。而实际情况是在当此负荷状态下，污染物排放已十分接近排放标准或总量控制标准，只要稍微加大生产负荷，便会出现超标排放现象。然而现行有关标准和规定对此尚未作出明确的规定。

鉴于以上情况，切实从环保的角度出发，污染物总量控制应坚定不移的贯彻下去。应从以下方面着手：①本差“铁路行业各企业及站段排污服从当地区域总量控制需要”的原则，对铁路各企业和站段颁发总量控制污染物排放指标十分必要。参照环评报告、初步设计来分解总量指标是可行的，就不必非等到项目竣工验收后在进行颁发指标，切不可“总量指标服从铁路各企业及站段排污的需要”。②总量控制监测的关键技术在《污染物总量控制监测系统关键技术研究报告》中已得到初步解决。关于总量监测的技术路线应从铁路各企业及站段污染物排放程度来监控，一般采用连续自动监测系统或连续采样一实验室分析相结合的方式，个别铁路小企业及站段主要采用统计加计算的方式来核定控制监测总量。⑧进一步完善有关标准和管理规定。在环保设施处理污染效果得不到明显提高的情况下，应该算出污染物排放额定总量下的运行负荷，并将此负荷作为污染控制的一项重要指标来督促铁路各企业及站段加强管理，满足区域性污染物排放指标的要求。

4结语