空心墩施工技术交底

空心墩施工技术交底（精选7篇）

篇1：空心墩施工技术交底

空心墩柱施工技术交底书

一、工程概况：

LXS-2-1标段内共计空心桥墩106个，其中简支梁空心墩85个，连续梁空心墩21个，混凝土标号为C40、C50 简支梁空心墩85个，其中：

①墩高在15-30m之间64个，墩帽截面尺寸为3.4m×7.8m，墩帽高度为3m，外坡45:

1、内坡75:1；

②墩高在31-40m之间19个，墩帽截面尺寸为4.2m×7.8m，墩帽高度为3m，外坡45:

1、内坡75:1；

③墩高在41-50m之间2个，墩帽截面尺寸为4.6m×7.8m，墩帽高度为3m，外坡35:

1、内坡75:1。

连续梁空心墩21个，其中：

①墩高在15-30m之间，墩帽截面尺寸为3.7m×11m的10个，墩帽高度为3.5m，外坡为30:

1、内坡为40:1；

②墩高在15-30m之间，墩帽截面尺寸为3.6m×9m的6个，墩帽高度为3.0m，外坡为30:

1、内坡为40:1；

③墩高在40-50m之间，墩帽截面尺寸为4.6m×9m的4个，墩帽高度为3m，外坡为35:

1、内坡为75:1；

④墩高在40-50m之间，墩帽截面尺寸为5.6m×12m的1个，墩帽高度为3.5m，外坡为45:

1、内坡为75:1。

二、施工准备

（一）接缝的处理 承台与桥墩接缝处进行凿毛，剔除混凝土表面浮浆，露出粗骨料，并冲洗干净；在承台顶用水泥砂浆抹上模板找平标高带。

（二）测量放线

测量班放出空心墩尺寸控制点，根据点弹出工作线，工作线与模板外口齐平，还要注意以下措施：

1、每次测量放线的过程中，相邻的墩台进行联测。

2、上部结构放线前，由项目部专人复核无误后方可现场实施。

3、两个测量班定期换位复核，相互沟通。

4、根据目前现有资料，由项目部牵头制定下一步的测量方案和保证措施，并逐步实施。

（三）模板编号、预拼装

空心墩数量较多，模板的型号和循环次数较多，模板进场后由专人统一管理，并和设计图纸结合后统一编号，各调度室根据墩身不同的高度和循环来领取和拼装模板。

在首次使用前，必须在现场进行预拼装、修正。

（四）材料的准备

1、连接螺栓与拉杆。

2、串筒的加工

一次性关注高度超过5m的墩柱要利用串筒，串筒由施工五队统一设计加工，并考虑以后梁部施工也可以使用。

3、养护材料以及其他

墩身采用自然养护，需要塑料薄膜及胶带或细尼龙绳等密封材料。此外墩身施工还需要垫块、倒链等其他小型材料，尽量统一购买。

三、空心墩台施工方法

（一）模板

1、空心墩模板的结构形式

空心墩包括简支梁空心墩和连续梁空心墩，模板加工以简支梁空心墩为主，连续梁空心墩根据现场工期安排确定，暂按5套加工。

简支梁空心墩模板：根据墩身、顶帽的结构形式加工两种类型的模板。

①墩高在15-30m之间，墩帽截面尺寸为3.4m×7.8m，外坡45:

1、内坡75:1，加工五套模板。分别为：适用于墩高15m，16m一套（兰州赫然模板厂制）、适用于墩高16.5，17m，17.5m，18m，19m一套（中铁大桥郑州工程机械有限公司制）、适用于墩高19.5，20m，21m，22m，22.5m，23m一套（中铁大桥郑州工程机械有限公司制）、适用于墩高23.5，24m，24.5m一套（中铁大桥郑州工程机械有限公司制）、适用于墩高25，25.5m，27.5m，29.5m，30m一套（中铁大桥郑州工程机械有限公司制）。详见模板配置图。

②墩高在31-40m之间，墩帽截面尺寸为4.2m×7.8m，外坡45:

1、内坡75:1，加工两套模板。模板编号为G型，适用于墩高31m，32m，36m，37.5m，39m，39.5m，40m（天津百兴钢结构有限公司制）

连续梁空心墩模板：根据墩身、顶帽的结构形式加工四种类型的模板。

①墩高在15-30m之间，墩帽截面尺寸为3.7m×11m，外坡30:

1、内坡40:1，加工两套模板。模板编号为C型，适用于墩高17m，18m，21m，22.5m，24.5，25.5m，27m，28m，29m（陕西洋县模板厂制）

②墩高在15-30m之间，墩帽截面尺寸为3.6m×9m，外坡30:

1、内坡40:1，加工一套模板。模板编号为B型，适用于墩高17m，25.5m，26m，28.5m，30m（陕西洋县模板厂制）

③墩高在41-50m之间，墩帽截面尺寸为4.6m×9m，外坡35:

1、内坡75:1，与简支梁空心墩墩高在41-50m之间，顶帽截面尺寸为4.6m×7.8m，外坡35:

1、内坡75:1，加工一套模板。模板编号为D型，适用于墩高40.5m，41m，42.5m，43m（陕西洋县模板厂制）

④墩高在41-50m之间，墩帽截面尺寸为5.6m×12m，外坡45:

1、内坡75:1，加工一套模板，模板编号为E型，适用于墩高44m（陕西洋县模板厂制）。

2、模板的安装

模板分块拼装或在地面预拼装完成后，分阶段整体吊装。吊装前应除锈清洁，并涂上专用脱模机。接缝处采用胶条粘贴，防止漏浆，拼缝应平整无明显错台。拼装好后应对尺寸进行检查，无误后方可进行加固，加固采用拉筋加固。

（二）钢筋

1、墩身钢筋

墩身钢筋按照图纸布筋，接头采用单面搭接焊，立模后保护层必须足够。钢筋在不同高度绑扎适量的垫块（长4.5cm，直径2.5cm 的圆锥形混凝土垫块），以保持钢筋在模板的准确位置和保护层厚度。

2、墩帽钢筋的安装

墩帽钢筋在墩旁边搭设钢管架进行绑扎，待墩身混凝土浇筑完毕后用吊车加扁担梁的方式吊装入模。

为确保墩帽钢筋骨架在加工和安装过程中不变形，可临时增加骨架的刚度，并有定位措施，保证一次性安装到位。

（三）预留孔及预埋件

1、将墩身主筋与承台预留的接地钢筋焊接好，使之形成墩身---承台---钻孔桩的电流通路，具体尺寸见综合接地图。

2、支座垫石采取二次浇筑的施工方式，但浇筑墩帽前支撑垫石的钢筋要按照施工图绑扎到位。

3、支座地脚螺栓要深入墩帽15cm，在浇筑墩帽前做好预留，具体预留尺寸见后图。

4、墩身上的吊篮、内部检查梯结构按照设计图纸进行预埋或设置。

（四）混凝土浇筑方案，1、混凝土配合比

墩身混凝土采用泵送入模，配合比设计必须按照泵送混凝土设计，并根据天气情况考虑运输过程中的塌落度损失（现场控制在120mm-160mm）。

混凝土浇筑前，由各队技术员填写开盘通知单送到实验室，实验室根据情况提供配合比，拌合站按配合比对混凝土进行拌制。

在施工过程中配合比的调整，必须经过实验室的同意，并有试验人员在场。

2、混凝土灌注 墩身采取输送泵车泵送混凝土入模。浇筑前先对模板、钢筋和预埋件进行检查，把模板内杂物、积水清理干净，模板如有缝隙，必须填塞严密。浇筑混凝土时，模板两侧设接灰漏斗，漏斗下接锥形串筒，串筒底口不得高于混凝土2m。

当混凝土浇筑至墩帽部位时，吊装墩帽钢筋入模并安装到位，加固好模板后接着浇筑墩帽混凝土。混凝土按照前后对称分段、左右同位对称，上下水平分层原则灌注。

3、混凝土施工设备

为保证墩身混凝土灌注的连续性，除拌和运输设备需要正常运转外，输送泵车的状态是否良好直接关系到混凝土的浇筑效果，在泵送混凝土过程中现场必须有料斗，附近必须有吊车作为备用。

4、混凝土的捣固

混凝土采用分层浇筑，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。振捣时观察到混凝土不在下沉、不冒出气泡、表面泛浆为止。

5、养生

在混凝土浇筑完毕后，如有必要，派专人对混凝土的裸露面及时进行修正，混凝土养生直接影响到混凝土的强度及混凝土的外观质量，应派专人负责此项工作，混凝土浇筑完成2-3小时后覆盖塑料薄膜并洒水养生。对于已经拆模的墩台，应立即用塑料薄膜缠裹密实，利用混凝土水化热产生的蒸汽养护，要有专人看护，薄膜损坏应立即封补，若温度高于35℃，还应往薄膜上每隔3小时洒水一次。

（五）施工注意事项

随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座钢筋的位置是否移动，若发现移位时应及时校正。

预留孔的成型设备及时抽拔或松动。在灌注过程中注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷应立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。

在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇筑混凝土时，查明原因，采取措施，减少泌水。

结构混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜洒水养护。

四、质量保证措施

1、质量班组坚持“三检制”，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由项目部质检工程师请监理工程师验收签认。

2、加强进入工地的各种原材料、成品、半成品的产品合格证及质量检查验收情况。

3、加强现场中心实验室的建设，按有关规定做好计量、实验工作。

4、按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。

五、混凝土质量通病防治措施

1、保证混凝土和易性措施

根据技术规定设计配合比。泵送混凝土配合比根据泵的种类，泵送距离、输送管径、浇筑方法、气候条件等确定。选择合理的水泥标号，采取在混凝土拌合物种掺加混合材料或减水剂等技术措施，以改善混凝土拌合物的和易性。原材料计量建立岗位责任制，计量方法力求简便易行、可靠。

2、防止混凝土表面出现马面措施

模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。钢模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。混凝土必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振，每层混凝土均振捣至起泡排除为止。

3、蜂窝预防措施

混凝土搅拌时严格控制配合比，保证材料计量准确。混凝土拌合均匀，颜色一致。

控制混凝土自由倾落度，可以采取串筒下料。

高温季节灌注混凝土时，灌注时间避开中午高温时段，选择温度相对较低的时段进行灌注。

混凝土浇筑时，掌握好振动时间，并观察模板、堵缝等情况。

4、防止出现错台、色差、和冷缝的措施

防止混凝土表面出现错台的措施：墩台身采用大模板，其他部位采用定型模板施工，减少模板接缝数量，避免出现混凝土表面错台现象。

防止混凝土表面出现色差的措施：混凝土拌合用原材料采用相同的料源和料场，尤其是水泥采用同一厂家同一批号的产品，混凝土采用自动计量拌合，保证混凝土配合比的一致性，混凝土及时养生，并保证养生时间，用塑料薄膜覆盖，从而有效地避免混凝土表面的色差。

防止混凝土表面出现冷缝的措施：合理确定混凝土的初凝时间和混凝土分层厚的的关系，做好施工机械设备的保养，备用相应的施工设备，保证混凝土灌注的连续性避免出现冷缝。

六、安全保证措施

1、建立健全安全奖罚制度

发现违反安全施工程序，不安规范，规程施工，各级安检人员有权制止，必要时向主管领导提出进行安全施工整顿的建议。制定严格、细致的安全奖罚制度，完善安全施工的激励约束机制。

2、安全教育 加强全员安全教育和技术培训考核，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，克服麻痹思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。

3、安全检查

安全检查坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则，结合施工作业和季节特点，重点查高空坠物、防电触电等措施的落实。

4、安全技术保证措施

施工脚手架支立在承台或可靠的地基上，连接要牢固，以能抵挡偶然撞击或震动，工人在脚手架上立模板，绑扎钢筋时，系安全带、戴安全帽，防止高空坠落，发生人员伤亡事故，吊运、灌注混凝土等作业，严禁碰撞支撑；脚手架拆除自上而下分层拆卸，各类杆件，扣件分类堆放整齐。

篇2：空心墩施工技术交底

一、施工准备

（1）砖：采用烧结多孔砖，（2）水泥：采用本地复合硅酸盐水泥，有出厂合格证和复试报告，不同品种的水泥不得混合使用，（3）砂：用中砂，得含有草根杂物，砂的含泥量不得超过5%，（4）水：应采用不含有害物质的纯净水，（5）其他材料：拉结钢筋、预埋件等均应符合设计要求。二,施工要求

|1，普通砖在砌筑前一天应浇水湿润，湿润后普通砖含水率应控制在10%～15%。不宜采用即时浇水淋砖，即时使用，2，据板上一层砖的标高，可用拉线或水准仪进行抄平检查，如砌筑第一皮砖的水平灰缝厚度超过20mm时，应先用细石混凝土找平，严禁在砌筑砂浆中掺填碎砖或用砂浆找平，更不允许两侧砌砖，中间填心找平的方法，3，砖砌体应上下错缝、内外搭砌，宜采用梅花丁的砌筑形式，4，砌体灰缝应砂浆饱满，水平灰缝的砂浆饱满度不得小于80%，竖向灰缝宜采用加浆填灌的方法，使其砂浆饱满，5，砌筑砂浆采用人工拌合时，拌合应均匀，严禁不均匀直接使用，6，砌筑砂浆应随拌随用，混合砂浆在拌成后4小时内使用完毕，当温度超过30度时必须在三小时用完，超过时间的砂浆不得使用，7，除设置构造柱的部位外，砌体转角处和交界处应同时砌筑，对不能同时砌筑的地方，应砌成斜槎，接槎应表面清理干净，浇水湿润，填实砂浆，保持灰缝平直，8，拉结筋2φ6@600深入墙体不小于1000。三：质量要求 轴线位移：允许偏差：10mm 表面平整度：允许偏差：8mm 墙面垂直度：允许偏差：每层5mm 水平灰浆平整度：允许偏差：10mm（10米线）水平灰浆厚度：允许偏差：8m（10皮砖累计）四:安全措施

1，运料砖时应注意防止掉落，2，搅拌机地面应坚实平整，防止机械倾倒，3，植筋人员注意安全，小心钢筋伤人，拆墙人员注意佩戴好安全帽，注意脚手架稳固，注意脚手架倾倒，严禁用力过猛，扎伤，严禁站在拆除墙体上作业，4，不准站在墙上做划线，吊线，清扫工作，5，夜间施工应有足够的照明，班组长应进行班前安全教育，6，砍砖时应向内，防止碎砖伤人。五：注意事项

施工中各班组应加强自检，发现问题及时处理，对于不按规范要求的地方应积极配合整改。

交底人：

接受交底人：

编制人：

篇3：高墩空心墩翻模施工技术

在现今我国铁路工程不断发展的情况下,城市间交流在愈发频繁的同时也使得铁路工程建设具有了更高的重要性,在部分工程中,通过高墩空心墩技术的应用,能够有效实现施工目标,需要在工程建设中做好把握。而在高墩桥梁施工中,施工效率、线形控制、安全施工及可操作性等成为亟需解决的施工难题。在多年的高墩施工过程中,施工技术不断进步、完善,形成了滑模、翻模、内爬式翻升钢模板等不同的施工方法,提高了高墩施工的效率,翻模在铁路空心桥墩施工中得到了广泛运用。

本文结合新建张唐铁路京承联络线空心墩翻模施工实例,从工艺流程及技术措施的角度,提出一套规范有效的空心墩翻模施工方法,为线形控制、工程质量控制提供一套具有参考价值的技术资料。

1 高墩空心墩翻模施工工艺原理

1.1 工艺原理

翻模由滑模演变而来,它由3节段大块组合模板、支架和内外工作平台组成。随着各节段混凝土的灌注,早期通过液压千斤顶为动力提升平台并带动支架,目前多采用塔式起重机配合手动千斤顶使模板不断翻升直至墩顶。翻模施工时,模板可在施工现场制作,成本相对较低;模板和内外作业平台可一次安装,并且适用于多种混凝土运输和提升方式,施工速度快;对泵送混凝土施工,能够随模板上翻同步接长泵送管道,提高了混凝土灌注速度;能够随时纠正墩身施工误差,便于模板及时清理、修整、刷油,混凝土表面平整光洁;采用塔吊提升模板及工作平台,设备不复杂,经济合理;拆模后的混凝土表面平整光洁,能克服滑模施工的不足。

翻模工作原理是随着各个节段混凝土的灌注,通过塔吊为动力提升平台并带动吊架,进而模板不断上翻,直至墩顶。其基本结构包括平台、提升收坡机构、吊架和模板部分,总重量一般不超过25t。

1.2 工艺流程

高墩墩身翻模施工工艺流程如图1所示

1.3 施工质量控制要求

(1)所使用的规范、标准:《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213—2005)、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设〔2005〕160号、《铁路工程施工安全技术规则》(TB10401.1—2003)。(2)根据墩身的具体外形,掌握翻模收坡情况,做好模板的收分工作,确保墩身的几何尺寸。(3)在工作平台提升过程中,随时检查平台的偏移情况,发现偏移,及时纠偏,防止因工作平台的偏移而影响模板的正常支立。(4)在模板的组装及浇混凝土前后随时掌握墩身的中线偏移情况,使用激光铅垂仪加强对墩身的线形进行控制。(5)在整体墩身的施工过程中,应有专人对工作平台的稳定性加以监测,避免各种事故发生。

2 工程概况

新建张唐铁路京承联络线(李家营至赵家店)是连接新建张唐铁路和既有京承铁路的一条联络线,设计为单线铁路,里程为LDK323+500~既有京承线K185+931、K187+482~K189+650,共计3480延米。其中柳河特大桥(中心里程L DK185+534.20)上跨寿王坟专用线和京承铁路及柳河,采用1-(64+64)T构连续梁+3-24+18-32梁施工,总长803.77米,墩身采用实心变截面、实心等截面、空心变截面共四种,墩身最大高度48.5m(10#墩),最小高度7.5m(20#墩)。本桥混凝土工程根据所在环境不同,混凝土分别采用C35、C40、C55三种。

3 总体施工部署

本工程采用无支架翻模施工。无支架翻模施工时,模板可在施工现场制作,成本相对较低;模板和内外作业平台可一次安装,并且适用于多种混凝土运输和提升方式,施工速度快;对泵送混凝土施工,能够随模板上翻同步接长泵送管道,提高了混凝土灌注速度;能够随时纠正墩身施工误差,便于模板及时清理、修整、刷油,混凝土表面平整光洁;采用塔吊提升模板及工作平台,设备不复杂,经济合理,拆模后的混凝土表面平整光洁,克服了滑模施工的不足。

3.1 施工安排

该工程钢筋主筋对每根4.5m的直螺纹套筒连接技术进行了应用,能够在对施工速度进行加快的同时有效实现施工周期的缩短。翻模方面,一套6m,4m翻一次,除了墩底为一次施工外,其余部分都按照4m/节方式循环施工。墩身钢筋方面,在地面进行加工,在成型后使用吊车以及塔吊将其吊运到平台上安装。主筋对直螺纹钢筋接头进行选择,以人工方式进行安装,每次高度为4.5m。内模方面,对钢管平台脚手架进行搭设,以此便于人员在平台上施工。对于40m以下空心墩,使用48m泵车实现混凝土材料的灌注,对于40m以上空心墩,则使用地泵以及塔吊灌注。当空心墩高度超出40m后,以塔吊提升大块钢模方式处理。

3.2 人员配套

3.2.1 人员投入

在每个空心墩班组中,对劳动力共25人进行配备,包含工种有安全员、管理人员、工长、技术人员、测量人员以及不同工种工人。

3.2.2 机械设备

设备方面,包括有泵车、塔吊、电焊机、吊车、全站仪、水准仪、气割设备、柴油发电机、混凝土搅拌运输车以及钢筋滚压机等。

4 施工方案

4.1 施工工艺流程图(见图2)

4.2 施工准备

4.2.1 场地准备

在将承台基坑按照分层方式进行回填、夯实处理后,通过机械设备的应用做好地表的碾压,在保证其具有良好平整性的同时在其表面对一层15cm厚石渣压实。同时,要在场地四周位置做好排水沟的设置,以此实现地表水的及时排除。

4.2.2 电梯塔吊安装

对于塔吊以及电梯,要严格按照施工要求做好基础方面施工,并做好混凝土材料的控制,当其强度在75%以上时,再对租赁合格的塔吊进行安装。对于空心墩以及塔身导向杆,每隔10m进行一次联接,以此在对其稳定性进行提升的同时实现施工安全的保证。如果空心墩高度超出40m以上,则需要做好电梯的设置,保证其同塔吊处于同一侧的同时每隔5m同墩身进行一次加固,通过通气孔的应用将导向按实现同墩身的固定,以此便于检查以及施工活动的开展。

4.2.3 模板设计

对于薄壁空心墩来说,其对内外两套模板进行应用,其中,内模使用的为定型钢模板,外模使用的为整体钢模板。由于墩身高度较高,倒用次数较多,一般使用6mm后钢板对外模面进行制作,并做好相应槽钢横肋以及槽钢竖肋的设置。表面方面,按照同一板面3mm进行控制,拼缝按照2mm控制。拉杆方面,对准20光圆钢筋进行应用,并通过双螺帽方式进行加固处理。

4.3 施工工艺

4.3.1 施工测量

在空心墩线型控制工作中,要保证由专业精测队进行控制。在该项工作中,其主要内容包括有空心墩高程测量、垂直度测量以及定位测量等内容。在实际工作开展中,为了避免因仪器设备误差情况的存在使墩身存在偏斜情况,则需要每隔4m通过全站仪的应用对四个角点进行设置,并做好墩身垂直度以及尺寸的复测,以此保证墩身线型能够满足设计要求。

4.3.2 钢筋制作绑扎

要在空心墩附近位置选择区域进行钢筋的加工,在加工完成后按照图纸钢筋编号以分类的方式做好钢筋的存放。主筋方面,其外侧为双排准20钢筋,间距13cm,单根钢筋长度为4.5m。同时,要做好钢筋端头的切齐工作,保证良好平整性的同时做好端头的扯丝,使用扭力钳将螺纹套筒拧紧。

4.3.3 混凝土浇筑养护

混凝土是工程开展的重点内容,其主要内容有:第一,混凝土拌合运输。要在拌合站以集中的方式对混凝土材料进行拌合,并使用混凝土运输车实现材料的运送,如果为垂直运输,则需要对地泵以及48m泵车进行应用;第二,混凝土浇筑。使用罐车对混凝土材料进行运输,对于高度在40m以下的空心墩,要使用汽车泵进行使用,如果高度超过40m,则要按照地泵泵送入模的方式施工。在施工中,由于每次翻模4m,则需要以串筒方式进行下料。插棒间距方面,要控制在50cm,在对上一层进行振捣时,则插入到下层,插入深度控制在5~10cm以内,以此对两层间存在的接缝进行清除。对于插入式振捣器,在实际应用时要保证模板同机头距离间为5~10cm,并保证将每次振捣时间控制在15~30s内。在每次对混凝土进行浇筑时,要保证其高出顶面2cm距离,作为下阶段凿毛工作开展时应用,以此对接茬混凝土的质量进行保证;第三,混凝土养护。养护也是混凝土施工中的重要环节,养护工作开展的好坏将直接对混凝土质量产生影响,在该工作中,通过高压水泵抽水方式的应用对洒水养生目标进行实现。

4.3.4 承台施工阶段

在承台施工中,要先做好墩身竖向钢筋的预埋,保证预埋钢筋外露承台顶面混凝土最小长度为50cm,最大长度控制在150cm。

4.3.5 首段墩身施工

在该环节中,要按照精确的方式对承台顶不同墩身的边线进行放样,并沿着墩身内外轮廓线抹一层厚4cm左右的砂浆水平带进行设置,以此作为模板的拆除以及找平层装置。

4.3.6 施工平台系统

该系统主要由工作平台、安全设施、提升机构以及模板系统这几部分组成:第一,提升机构方面,在联系实际的基础上可以选择吊车起重或者塔式起重。第二,工作平台方面,在模板的外侧位置通过三角牛腿桁架的应用进行加固处理,在其上方,则可以通过模板的搭设作为施工中小型机具以及人员工作的平台。平台由底部横向角钢、模板以及竖向槽钢这几部分组成,且分为上下两层,能够对模板的拆除以及组装提供作业空间。同时,其也分为内外两个部分,都在同模板实现固定的同时能够随着模板共同向上翻升。内模方面,则通过两排钢管脚手架的应用对施工平台进行搭设,以此对施工的便利性以及安全性做出保证。第三,模板系统方面,其由外模、内模以及拉杆这几部分组成。其中,外模为自制大块模板,每组高度为4m,每套2节。面板方面,对6mm钢板进行应用,以此在实现重量降低的同时更好地实现模板翻动。同时,内部使用定型模板进行拼装处理,并都使用塔吊以及吊车方式进行翻升。

4.3.7 模板翻升作业

当混凝土材料强度达到一定程度,其棱角以及表面不会在拆除中受到损坏后,则可以进行脱模处理。一般来说,当混凝土强度在2.5MPa以上则可以开展该项工作。在工作开展中,要先对前二节模板拉杆进行拆除,之后进行钢筋的绑扎。当钢筋绑扎施工完成之后,则可以将前二节模板通过塔吊以及吊车的应用翻升到第三节模板上,在以此模板为基础立模后进行混凝土的浇筑,之后,则按照该方式不断循坏,直至施工到墩顶位置。

4.3.8 实心段施工

在柱墩顶部的1m范围,为实心段。在对该方面内容进行处理时,需要在预留槽口位置对10×10cm的方木进行铺设,将间距控制在30cm。之后,再进行竹胶板的铺设作为支架,并陆续开展钢筋的绑扎以及混凝土浇筑工作。在完成拆模工作之后,则可以从孔中将方木取出,以此实现其重复利用。

4.4 竣工验收

工后施工单位进行了严格的竣工验收。从表1~表2的验收结果来看,所测量项目均在控制标准范围内,工后各部分未出现较大的质量偏差,整套施工建设过程安全有序,达到了质量控制要求。

5 结束语

在上文中,我们以实例的方式对高墩空心墩翻模施工技术的应用进行了一定的研究,其主要内容有:第一,所有空心墩都对2m的标准节进行了应用,在提升通用性的同时更利于相互间的调配,且线型美观、接缝一致,可以说是最为经济的组合方式;第二,空心墩都对内脚手架系统以及底部设入口进行了应用,在对施工安全进行保证的同时能够有效提升经济效益;第三,由于墩身具有较多的竖向主筋,在接长方面对直螺纹套筒连接技术进行了应用。对于高墩空心墩翻模施工工法来说,虽然施工成本有一定幅度的增加,但能够有效缩短钢筋的安装时间,这有助于加快施工进度,同时大大降低高空安全风险,是一种值得积极推广的技术类型。

鉴于上述分析,建议在同类工程中积极推广应用本套工艺措施,在更多的技术实践中使之不断完善,从而提高整个行业的施工水平。

摘要：本文结合高速公路空心墩翻模施工实例,从工艺流程及技术措施的角度,提出一套规范有效的空心墩翻模施工方法,为线形控制、工程质量控制提供一套具有参考价值的技术资料。

关键词：高墩空心墩,翻模施工技术,工程质量控制

参考文献

[1]苑三奇.高墩大跨度连续刚构桥施工技术分析[J].公路交通科技(应用技术版),2016(04):44-46.

[2]李文斌.桥梁高墩翻模法施工工艺及质量控制措施探讨[J].四川水泥,2016(05):144-146.

[3]仲维玲.高岚河特大桥薄壁空心高墩翻模施工技术[J].石家庄铁道大学学报(自然科学版),2012(04):88-89.

[4]王建勋.平潭海峡大桥薄壁空心墩翻模施工技术研究[J].科学技术与工程,2011(01):277-279.

[5]苏鹏.连续刚构桥梁高墩悬臂施工监控与稳定性分析[J].水利与建筑工程学报,2016(03):266-267.

篇4：空心薄壁高桥墩裂缝防治技术

关键词：桥梁；薄壁墩；裂缝防治

中图分类号：U445.57文献标识码：A 文章编号：1000-8136(2009)29-0024-02

随着高速公路的发展，桥梁的跨径越来越大，尤其在有深切峡谷的地区桥墩也多采用高大的空心薄壁桥墩，一些桥墩高达100m以上，且为柔性墩。由于桥墩高度高，截面尺寸大，施工中易受外界环境影响。因此，面对如此高度的空心薄壁墩，如何高质量完成其建设任务，避免和减少墩身混凝土裂缝的出现，成为设计和施工人员所必须考虑的问题之一。

1裂缝产生的原因

混凝土的裂缝问题一直是工程界最为关心的课题之一，因为它的出现牵涉钢筋的腐蚀及结构功能的丧失和结构外观的破损，针对空心薄壁高桥墩分析裂缝可能产生的原因，大致分设计原因和混凝土自身原因。

1.1设计原因

依据传统设计规范按结构承载强度进行配筋，其受力裂缝和收缩裂缝多可同时得到控制；只是受力配筋兼顾收缩配筋，未对收缩配筋做充分考虑，一旦超出一定范围，则仍有可能出现收缩裂缝，在出现裂缝的空心墩中，都曾出现过竖向收缩裂缝，起因之一就是构造(收缩)配筋不足。以往空心墩的结构设计，习惯上注重按承载强度进行受力配筋，而对因温度、湿度引起的收缩变形问题，则往往考虑不足；空心墩结构形式一般为底部混凝土体积较大，且为梯形渐变结构形式。因此，桥墩混凝土凝结固化时内部水化热及水化热温差梯度较大，而养护时，内部通常采取灌水养护，外壁采用洒水养护，容易造成由于内外温度和湿度不一而引起混凝土收缩不均，进而导致收缩裂缝。

1.2混凝土自身原因

混凝土自身原因产生的裂缝类型很多，归纳起来有：干缩、温度、施工因素、化学作用等。国际预应力混凝土学会认为，凡是混凝土一次浇注的最小尺寸大于0.6m，且水泥用量大于400kg/m³。应当考虑水化散热慢或其他降温措施；国家建筑部门认为混凝土结构物实体最小尺寸大于或等于1m的大体积混凝土中，水化热量的散失与最小尺寸平方成反比，所以内部散热十分缓慢。一道厚1.5m、两侧暴露在较冷的空气中的混凝土墙，散失95％的水化热量需要1周时间；如果墙厚达15m，散失95％的水化热，则需要2年时间。因此，如果控制混凝土内部温度升高和温度变化速度，就可能减少或避免出现裂缝，基于这点建设者充分考虑混凝土及其组成材料的特性，从水泥品种、成分、单位体积水泥用量、骨料、拌和水量、外加剂等方面综合考虑。并多次调试混凝土配比，并以配合比和施工环节降低水泥水化热，从而达到减少或避免大体积混凝土出现裂缝的目的。

2裂缝的防治

2.1结构设计

2.1.1合理配制钢筋数量

混凝土裂缝分散性很大，难以正确计算，对其也缺乏统一认识，因此，在混凝土结构钢筋设计中往往是基于对裂缝机理分析，并结合经验而在配筋构造E进行限制，以满足一般情况下裂缝控制的需要。如：某大桥空心薄壁墩，其墩底部为1050cm、800cm、105m(长宽高)的矩形薄壁混凝土结构，底部以上30m为薄壁梯形渐变段，然后是壁厚均等的薄壁区段，类似这种高大空心墩是依靠其结构形状、质量和强度来承受荷载的，因此为保证混凝土结构性能满足设计条件和耐久性，设计者从结构受力、结构构造以及外部因素影响等多方面进行充分论证，并结合分析研究外地类似大桥空心墩设计及裂缝产生的原因，而改变以往传统的设计思路，增加了新的可靠性设计元素，为避免或减少混凝土裂缝提供了设计保障。

(1)确保最小钢筋面积。由于墩底受压，因此横向湿缩缝不会出现，而多是因受压或湿缩而引起的竖向裂缝。横向箍筋正是为满足这种要求布设的，但其数量应能保证钢筋应力即使在因混凝土开裂而增大后仍不超越屈服强度，能使裂缝充分分散，数量多而宽度小，从而避免出现“非控制性”的不可容许的少数宽缝。

(2)保证钢筋最大间距。除控制最小钢筋面积之外，还要控制空心墩中的箍筋间距。箍筋间距可以影响裂缝距离，设计中依次在传统空心墩设计的基础上，增加箍筋数量，减小钢筋间距。

(3)保证钢筋直径。一般情况下可以代替控制荷载裂缝时的钢筋最大间距，对于由约束收缩(干缩、湿缩)引起的裂缝必须限制钢筋直径。

(4)建议增设混凝土防裂网，该钢筋网与混凝土共同作用受力，改善混凝土工作性能，以避免或分散混凝土裂缝。

2.1.2合理选择混凝土标号

在能满足结构强度的同时，降低墩身混凝土设计标号，以减少水泥用量，并与承台混凝土设计标号一致，减少温差收缩不一致引起的内部应力以及约束应力引起的约束裂缝。

2.2混凝土原材料及配合比混凝土的水化热大小与水泥成分、单位体积、水泥用量、骨料、拌和水量密切相关。但水泥成分、骨料性质、用水量究竟对水化热有多大影响，还没有一个定量的概念。因此应尽量选用低水化热水泥，但不同品牌的水泥产生的热量是不相同的；粉煤灰的掺入可以减少水泥用量，降低水化热产生的总量；弹性模量较低的粗骨料，有利于混凝土抗拉性能的发挥；适当的外加剂可以改善混凝土工作性能，降低用水量。因此，在混凝土混合料中，掺和外加剂，降低水灰比，是降低水泥水化热的有效措施。

2.2.1混凝土原材料

(1)水泥。水泥除其发热量和使用量是决定混凝土裂缝的重要原因外，其干缩性也是决定混凝土干缩裂缝的重要原因。不同的水泥。甚至是同一品种、同一强度的水泥，只是由于生产厂家不同，其发热值、干缩值都有可能相差很大。

(2)细集料。要求级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、细度模数在2.3～3.1之间，不要用黏性的砂。特别控制砂的含泥量2％，因此，桥墩施工全部应选用质量稳定、性能良好的中砂。

(3)粗集料。带有棱角、有麻面的碎石较有利于提高混凝土的抗拉伸性能(比如光圆卵石)，粗骨料岩石种类也可对混凝土的干缩性和冷缩性发生重要影响。

(4)外加剂。合理、科学地使用外加剂，可以使混凝土的和易性得到很大改善，有助于混凝土的浇筑均匀和振捣密实，因此，既能提高混凝土的均匀性和密实性，也可提高混凝土的抗拉性和抗裂性，而混凝土的水泥用量和拌和水量又可相应减少。采用缓凝高效减水剂，一可以减少水用量，二可以减少水泥用量，从而达到降低水热的目的，其加入量为0.01％，保证初凝时间在2h～3h之间，既保证了在浇筑上层混凝土时，下层混凝土不至于初凝，且能延缓混凝土内部温度峰值的出现。

(5)掺加粉煤灰。在配合比中，加入一定比例的粉煤灰，取代

等量水泥。削减水化热的高温峰值，具体比例以实际检测值为准，粉煤灰应满足Ⅱ级粉煤灰要求，且应对其进行检测，其主要技术指标应符合国家标准。

2.2.2配合比

粗细骨料占混凝土体积很大部分，本身虽收缩不多，但却可抑制水泥收缩，从而减少混凝土的干缩，有以下经验式：

ε≈ε_so(I－V₂)²

式中：ε_so：水泥石的干缩；

V_a：骨料容积％。

因此，增大骨料粒径尺寸不仅可影响拌和水量(从而影响收缩)，在抑制混凝土收缩上十分有效。

含水量对混凝土干缩的影响程度显著大于水泥量和水灰比对其的影响精度，而混凝土拌水量受控于混凝土的坍落度、含砂率、温度以及骨料的颗粒级配、洁净程度等因素，因此，在确保混凝土浇筑均匀、振捣密度的前提下，采用较少的拌和水量、较小的水灰比、较好的骨料级配及较小的坍落度和低的拌和温度等措施，以减低混凝土的干缩性。空心薄壁墩混凝土配合比应满足设计标号、泵送工艺性、低水化热、缓凝等要求。

2.3温度控制

空心薄壁高桥墩在浇筑期间，如果正值高温期，每天平均气温都在30℃左右时，由于混凝土内水化热是在浇筑温度的基础上积聚的，外界气温愈高，混凝土的浇筑温度也愈高，如浇筑混凝土时，外界气温为16℃-18℃，而混凝土的实际温度为12~C，则混凝土浇筑时温度会增加至16℃。浇筑温度的增加，导致新浇筑混凝土的整体温度升高了。另外混凝土的温度愈高，水泥的水化反应愈快，当混凝土浇筑时气温为14℃，第一个24h内水泥产生7d全部水化热的43％，浇筑时气温为30℃时，在第一个24h内。水泥产生7d全部水化热的62.5％，混凝土达到最高温度的时间缩短了，不利于降低混凝土的最高温度，因此针对以上混凝土特点，为减少混凝土水化热，建议采用以下措施来降低混凝土的浇筑温度。

(1)调整混凝土浇筑时间。避免中午气温峰值时浇筑混凝土，应采取夜间施工。

(2)降低骨料温度。在集料堆上搭设凉棚，避免太阳直射；同时。喷洒冷水以冷却碎石，使碎石温度从30℃～35℃降低到30℃以内。

(3)降低拌和温度。在浇筑空心墩底部混凝土体积较大处时，建议采用加冰屑拌和，冰的吸热量大约是水泥和集料的4.5倍，采用冰屑冷却水拌和，可以有效地降低混凝土混合料的浇筑温度。

(4)避免吸取外热。混凝土拌和前，提前用冷水冲洗拌和仓，以降低仓温，混凝土浇筑前，同样用冷水冲淋混凝土泵送管道，混凝土浇筑时，在模板外洒水冲淋。

3结束语

篇5：公路空心高墩施工技术探讨

公路空心高墩施工技术探讨

高墩桥多位于山岭重丘地区,技术要求高,施工难度大,因此如何优化公路空心高墩施工技术势在必行.文章阐述了高墩施工技术的`方案选择和施工难点,介绍了高墩翻模工艺流程,并基于实际工程,提出了保证空心薄壁高墩柱的施工质量控制措施.

作 者：刘铁 作者单位：中铁二局第四工程有限公司,四川,成都,610300刊 名：中国高新技术企业英文刊名：CHINA HIGH TECHNOLOGY ENTERPRISES年，卷(期)：“”(3)分类号：U445关键词：公路工程 空心高墩 施工 翻模

篇6：薄壁空心墩施工技术

该桥墩柱均为空心墩, 主墩为双薄壁空心墩, 为横向变截面矩形墩, 墩高约73~78 m;次主墩为单薄壁空心墩, 为等截面矩形墩, 墩高约14~33 m。因墩柱较高, 拟采用翻模进行施工。主墩采用2套模板, 次主墩采用1套模板, 每套模板配置3节, 节长2.25 m。在1#~3#墩的两幅桥中间位置各设置1台125塔吊, 在塔吊旋转臂上安装探照灯, 保证夜间施工照明。4#墩采用25 t汽车吊施工。人员上下采用爬梯。

2 施工工艺要点

2.1 模板制作及安装

由于墩身较高, 为了减少支撑数量, 设计外模采用组合型大块带桁架钢模板, 利用桁架进行自身支护, 而不需单独另加支撑。面板厚度为6 mm, 加劲肋采用∠75 mm×75 mm×6 mm角钢, 间距为50 cm, 每间隔1.0 m设一道水平桁架, 桁架采用三角形式由[10槽钢加工而成。上下节模板之间采用螺栓法蓝连接, 法蓝由∠100 mm×100 mm×8 mm角钢与模板焊接而成。为了拼缝严密, 法蓝采用榫口形式, 即法蓝与面板边缘相互错开。为了减轻单块模板的重量, 可考虑将模板和桁架设计成分离的, 先进行模板的吊装就位, 然后安装水平桁架, 二者通过Φ24 mm的高强螺栓连接。内模也采用大块刚模板, 面板厚度为4 mm, 加劲肋为∠65 mm×65 mm×6 mm角钢, 间距为50 cm, 为了便于拆卸, 其中三片竖向法蓝设计成倒角形式。标准节段模板由专业模板厂家加工, 确保线形流畅。

模板的设计加工要力求装拆简单、接缝紧密、不漏浆。各向尺寸精确, 表面平整, 并要有足够的强度和刚度, 以免在砼浇注中产生变形。并经试拼检验后, 方可使用。模板标准节段高度为2.25 m, 每节分6~8片, 重量以便于运输为准。为了增加模板的整体稳定和减少内撑的数量, 内外模板之间利用Φ28 mm的高强螺栓进行对拉, 对拉螺栓孔按梅花形布置, 间距为1.5 m。为了确保空心壁厚, 螺栓预留孔采用壁厚2 mm、直径32 mm的钢管将模板撑紧。

模板起吊通过塔吊或汽车吊进行。在安装模板时, 应防止模板移位、凸出或偏斜。每节模板就位后都要对轴线偏位、相邻两板块的高低差、顶面水平的高低等偏差情况及时检查调整。内模利用Φ60钢管两端通过顶托支撑。为了防止爆模, 增加模板的径向承载力, 每间隔2 m用钢丝绳通过5 t的手拉葫芦将模板环向拉紧。

2.2 钢筋的制作和绑扎

钢筋在加工前, 应将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净, 对弯折的钢筋进行调直。依据图纸设计进行下料, 弯制加工, 并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。在钢筋的绑扎中, 钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实, 必要时可用点焊焊牢。为保证保护层厚度, 在钢筋与模板间设置同标号的混凝土圆形垫块。为加快竖向钢筋接长速度, 采用墩粗直螺纹钢套筒连接。

2.3 墩身砼浇筑

在浇筑砼之前, 要对支架、模板、钢筋做进一步检查, 对模板上的杂物、积水和钢筋上的污垢再进行清理;模板如有缝隙的, 应填塞严密;对模板有漏刷脱模剂的进行补刷。

墩身砼采用串筒下料。砼的浇筑过程中, 要按一定的顺序和方向分层进行, 振捣方式采用插入式振动器。分层厚度不应超过30 cm, 其移动间距不能超过震动棒作用半径的1.5倍, 靠近模板震动时要保持5 cm至10 cm的间距。操作时应注意快插慢拔, 以保证砼的震捣密实。施工中注意各种钢筋及铁件的预埋。每次的浇注高度为4.5 m, 混凝土面要低于模板顶面20 cm左右, 以便于下次接高模板时, 拼缝严密。对施工缝的处理, 先凿除施工接缝面上的水泥、砂浆、薄膜、松动石子和松弱混凝土层, 并用水冲净、湿润 (不存积水) , 灌筑前在横向施工缝处先铺一层厚约15 mm, 采用与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。

由于空心薄壁墩施工容易出现表面裂纹, 因此, 必须控制拆模时间和加强砼的前期养护。具体措施为:每次浇注砼前, 用毛毡将模板包裹, 气温高时喷水将毛毡湿润;每次砼施工完毕后, 当砼强度达到设计强度的80%后才拆除模板, 并用塑料薄膜将墩身包裹, 并设专人负责向里注水养护。拆模仅拆除浇注段下部二节模板, 预留上部一节模板, 然后拼装上节模板, 如此循环下去。

2.4 实体段施工

桥墩下部实体段模板利用翻模的外模, 第一层模板组装精度要求较高, 外模立好后, 要严格检查平面尺寸和标高, 并用拉筋对拉固定, 防止跑模, 确认各方面无误后方可灌注混凝土。

上部实体段采用托架法施工, 这种方法安装简便, 拆卸容易, 先在墩内预留拆卸架预埋件, 然后安装托架, 在托架上安装纵梁、横梁、模板, 最后封顶。拆卸时, 安装拆卸架, 操作人员在拆卸架上可将封顶材料全部拆卸, 最后拆除拆卸架。灌注顶帽混凝土时要一次连续完成, 灌注完成后, 及时复测垫石及预留孔的位置和标高, 压光垫石平面, 加强养护。

2.5 横系板施工

在施工横系板顶节墩身时, 事先安设预埋牛腿预埋件, 待顶节墩身达到一定的强度后安装牛腿支架, 在牛腿支架平台上安装横系板模板, 然后绑扎钢筋、浇注混凝土。

参考文献

[1]方旭东.淤泥河大桥105m薄壁空心墩身翻模施工技术[J].铁道标准设计, 2008 (3) .

[2]王建勋.平潭海峡大桥薄壁空心墩翻模施工技术研究[J].科学技术与工程, 2011 (1) .

篇7：空心墩施工工艺及质量控制

【关键词】空心墩；施工工艺；质量控制

1.空心墩的具体施工技术

1.1模板提升技术

模板提升技术的应用范围比较广，对施工过程中的技术有不同程度的要求，施工人员要掌握各种技术，对不同类型的技术形式进行有效的分析和比较。在实际施工过程中用到大量模板，不但会提升施工成本，同时也无法保证模板的安全性能。因此在具体施工阶段，要对人为因素引起重视，考虑到工期和施工质量的要求，对技术形式进行有效的分析。在模板确定的过程中，为了保证模板的性能，要降低人为因素的影响。如果出现延误工期的情况，在应用过程中，要及时对各项控制指标进行分析，明确技术的属性要求。

1.2爬模法

爬模法被称为是爬升模板法，主要是由爬架、爬升设备组成的，在施工剪切阶段，必须对桥墩设计形式进行分析，考虑到工作量的具体要求，适当加快施工速度。在起重机工作阶段，针对工作量和使用量的特殊性，为了减少费用的支出，提升经济效益，需要对已有的结构体系进行分析，及时确定有效的施工技术。爬模法施工能有效减少施工工期，缩短工程施工的周期，进而提升施工效率。在同步设计阶段，要合理应用爬模施工组织形式，保证混凝土表面的平滑度和正其性，同时外观的美观性也有重要的作用，做好基础处理工作，为后续施工奠定基础。

1.3滑模法

滑模法通常情况下称为是滑模，近些年来在混凝土浇筑过程中施工速度比较快，机械性质很高，由于本身的抗震性能上佳，要将经济效益和社会效益结合在一起，充分利用施工形式的具体要求，对各类施工形式进行有效的分析和比较。滑模法本身存在部分缺点，包括施工阶段无法对混凝土进行二次控制，施工结束后需要对其进行二次修复，很难达到理想的施工要求。如果已有的施工形式存在角度偏差的现象，则很难在短时间内调整过来，甚至对桥墩的精准度和强度造成影响，缺乏突破性的进展必然对后续施工机制造成影响。

2.空心高墩施工工艺以及质量控制措施

2.1垂直运输机械的选择

在施工的过程中，针对那些桥墩高度没有超过30m的位置，我们应该采用吊车对模板进行吊装处理，混凝土泵车在开展浇筑施工的过程中就可以更加的便利。而桥墩的高度超过30m的部分，我们在工程建设的过程中采用的是塔吊去完成模板安装施工！混凝土输送泵进行混凝土浇筑。

2.2高墩施工工艺分析

在桥墩墩身实心段顶部的位置要完成进人洞的预留，空心墩内部还要搭设井字形的碗扣脚手架以及墩内的施工平台，在模板外侧的位置还要完成施工平台的搭建与施工，平台上采用悬挂的方式去处理，此外还要在这一过程中采用安全网进行封闭处理。

针对那些桥墩高度不足30m的部分，桥墩周边的位置一定要科学的搭设双排脚手架，同时还要在外部设置防护网，此外还要设置人字形的安全梯，在设置的时候应该按照从下到上的顺序去处理，爬梯的位置一定要做好安全防护栏和扶手的设置工作，这样才能更好的保证工程建设的安全性。

针对那些高度超过30m的位置，我们需要借助墩内检查梯对其进行处理，保证施工人员可以正常出入。在墩身和墩帽交接的位置处理的过程中，我们需要首先完成槽钢构件预埋工作，这样也就可以很好的对墩帽底部的模板进行支撑处理。

2.3钢筋的制作和绑扎

为了便于绑扎薄壁墩身的钢筋，在薄壁墩身的中间空心处搭设钢管支架，作为存放钢筋的平台，同时在墩身四个角的位置及墩身的长边中间位置预埋6根7.5*7.5的角铁，角铁与中间的钢管支架连成一个整体，作为绑扎钢筋的依托支架，在浇筑砼时，把角铁直接浇在墩身中，不再取出。钢筋在加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯曲变形的钢筋进行调直。依据图纸设计进行下料，弯制加工，并按图纸钢筋编号对钢筋分类编号存放。在鋼筋的绑扎中，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。部分纵横水平钢筋可预放在绑扎位置，留出下人振捣砼的空间，边浇注砼边定位绑扎。

2.4模板安装

在施工的过程中采用的是大块定型钢模板，根据整个墩的高度完成厂家制作和加工，一节的长度为1.5m，同时还要设置1m调整节，桥墩施工的过程中采用的是多次立模以及混凝土施工，支撑采用的是型钢，阶梯采用向上支立的形式，模板上部的位置设置活动式的工作平台，施工的过程中，其操作方法十分的简单，同时执行更加容易，其重量也有了十分明显的下降，施工之后结构整体的外形具有非常明显的美观性。

2.5操作平台

用角钢提前预制60厘米长与模板同高的混凝土施工及模板拆拼作业平台。平台做成活动式的，可以随时挂在模板横肋上，平台附着于模板上，可随模板同时拆装，内平台在空心墩内做成满布的作业平台铺在墩内脚手架上，以保证施工及保证作业人员的安全。

防护栏及吊篮。在外模顶层模板的作业平台外侧设置活动的安全防护栏，高1.2米，用Φ20-Φ25毫米圆钢焊制，随着模板拆拼该防护栏移动到最顶层；在外层底作业平台上悬挂用于拆卸模板的吊篮，用Φ20毫米圆钢制做；防护栏"作业平台外侧及吊篮底部均设有安全防护网，保证施工安全。

2.6砼施工

砼在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，砼输送泵垂直送料至卸料平台的串筒入模，振捣棒振捣。砼浇筑后采用湿润法养生。砼输送泵管固定在桥墩上，在桥墩上预留预埋件固定泵管，由于空心桥墩内腔空间较大，在空心墩下部开一个进人洞，在空心墩内安装砼泵管固定在墩的内壁上。为保证安全，在空心墩内搭设脚手架和临时爬梯，并做好安全防护，爬梯随桥墩的升高进行搭设。

2.7模板拆卸

在工程施工的过程中，如果底层混凝土达到了拆模强度要求之后，我们就需要拆除底层的模板，针对工程中的实心墩，施工人员需要在脚手架上完成拆模施工，而针对空心墩，工作人员需要在墩外作业平台去完成拆模施工。在拆模施工的过程中，我们首先需要完成的是下部模板的拆除，之后再开展上部模板的拆除施工。内外模板拆除的过程中要采用对称施工的形式，在拆除的时候还要坚持先小后大的原则。

3.结论

空心墩施工的过程中，其施工工艺的选择，施工工艺的规范性以及工程建设中的质量控制都会对工程最终的施工效果产生非常重大的影响。所以，在这样的情况下，我们必须要做好工程施工工艺的控制，严把工程的质量，从而确保工程最终的施工效果。

参考文献：

[1]夏坤.薄壁空心墩施工工艺及质量控制[J].科技创新与应用，2012，06：26.

[2]甘丹宁.薄壁空心高墩施工技术探讨及其质量控制[J].大众科技，2005，11：116-117.