湖南省道路交通技术监控工作规范

湖南省道路交通技术监控工作规范（精选14篇）

篇1：湖南省道路交通技术监控工作规范

湖南省道路交通技术监控工作规范

为进一步规范全省各级公安机关交通管理工作部门利用道路交通技术监控设备记录资料查处交通违法行为的工作，湖南省交警总队通过举办交通技术监控设备行政决策听证会、深入实地进行专项调研等方法，广征民意，科学决策，并于4月30日出台《湖南省道路交通技术监控工作规范》。其主要内容如下：

第一章 总 则

第一条 为进一步规范全省各级公安机关交通管理工作部门利用道路交通技术监控设备记录资料查处交通违法行为的工作，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路交通安全违法行为处理程序规定》（公安部令第105号），结合本省实际，制定本规范。

第二条 全省各级公安机关交通管理部门设置道路交通技术监控设备（以下简称监控设备），以及对其记录资料进行处理，适用本工作规范。

第三条 各级公安机关交通管理部门应当积极争取政府将设置监控设备经费纳入财政预算，不得允许企业和个人参与监控设备投资经营。

第四条 监控设备是指公安机关交通管理部门用于对道路交通安全违法行为进行拍照或者录像固定相关证据的道路交通电子监控设备。

第五条 全省各级公安机关交通管理部门应当根据道路交通安全管理需要，科学规划、积极推广应用监控设备，不断提高道路交通管控效能。

第二章 监控设备的设置

第六条 设置监控设备应当遵循科学、合理、规范的原则，设置地点应当有明确规范相应交通行为的交通信号。

测速监控设备还应坚持提高通行效率与预防交通事故相结合的原则。

固定式监控设备设置地段应向社会公布。

第七条 监控设备应经国家有关部门认定、检定合格后，方可用于收集违法行为证据。

监控设备应当定期进行维护、保养、检测，保持功能完好。

第八条 监控设备原则上应设置在下列路段或路口：

（一）危险路段或道路交通事故多发的；

（二）违法行为多发或交通秩序混乱的；

（三）执勤警力难以覆盖，且机动车流量较大的；

（四）车站、码头、学校、医院、机关、重要活动场所、大型商场、密集居住区的大门口或周边道路等人流量较大的公共场所需重点保障交通安全、畅通的。

第九条 在没有安装固定监控设备的路段，或者对固定监控设备无法取证的交通违法行为，可使用流动监控设备。

使用车载流动监控的，应使用制式警车。使用流动监控设备的，应由交通警察操作。

第十条 对公民使用摄录像和照相设备拍摄记录资料，并以此为证据控告、举报的交通违法行为，公安机关交通管理部门经调查属实的，应依法处理。

第十一条 设置测速监控设备必须遵守以下规定：

（一）正在施工的路段、高速公路匝道不得测速；

（二）设置监控设备应在限速标志起始点500米至解除限速标志或下一限速标志之间，且测速区域应有显著参照物；

（三）普通公路同一限速路段30公里内不得重复设置测速监控设备，高速公路同一方向同一限速路段60公里内不得重复设置测速监控设备；

（四）在测速路段应当设立醒目的“前方测速”或“进入测速路段”等警示标志牌，但不需告知具体位置；

（五）学校、幼儿园限制时速30公里区域内测速只在上下学时段进行，其它时段不得实施测速；

（六）高速公路限制时速低于100公里的路段不得实施低速测速。实施低速测速的要有被测车辆的全景路面照片；

（七）实施测速一般不得在限制时速60公里以下的路段进行。确需测速的，应当提前15日向社会公布测速原因及理由。交通安全隐患消除后，应立即停止测速；

（八）当事人对执法设备提出质疑的，办案单位应出示质检部门的检验合格证明。

第三章 监控设备记录资料的处理

第十二条 作为处罚依据的监控设备收集的违法行为记录信息，应当清晰、准确地反映机动车类型、号牌、外观全貌等特征以及违法时间、地点、事实。

第十三条 道路交通信号有下列情形之一的，利用监控设备记录的交通违法行为资料不得采用：

（一）设置不规范、不清晰的；

（二）被物体遮挡的；

（三）损毁、灭失的；

（四）与现场交通警察的指挥不一致的。

第十四条 自监控设备收集到违法行为记录资料之日起的七日内，违法行为发生地公安机关交通管理部门应当对记录资料进行审核，经审核无误后录入道路交通违法信息管理系统，作为违法行为的证据。

公安机关交通管理部门录入的违法信息明显有误的，应立即撤销。

公安机关交通管理部门对监控设备收集的违法行为记录内容应当严格审核制度，完善审核程序。

第十五条 违法行为被监控设备记录之日起十日内不能向社会提供查询的，不得作为处罚的依据。

第十六条 被确认作为交通违法行为证据的资料，应当能够准确反映机动车类型、号牌、外观以及违法事实等，同一次违法行为不得重复录入。

第十七条 记录资料有下列情况之一的，不得录入违法信息管理系统作为证据使用：

（一）因道路施工等原因影响机动车驾驶人正常行驶的；

（二）机动车号牌不清晰，无法确认违法机动车的（有两辆以上机动车）；

（三）拍摄图像中无明显参照物不能反映具体违法地点的；

（四）在普通公路测速设备检测数值不超过限速值20%或在高速公路测速设备检测数值不超过限速值10%的；

（五）可能产生异议的。

第十八条 对违反交通信号灯的拍摄图像必须是反映包括机动车和交通信号情况的全景路面图。

第十九条 违法停放机动车的监控资料应反映处理通知文书、驾驶座无驾驶人、道路上设置的交通信号或摄录点周围明显固定参照物等情况。

第二十条 监控设备记录或者录入道路交通违法信息管理系统的违法行为信息，当事人能提供确实证据证明有下列情形之一，经核实后，应当予以消除：

（一）警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务的；

（二）机动车被盗抢期间发生的；

（三）有证据证明救助危难或者紧急避险造成的；

（四）现场已被交通警察处理的；

（五）因交通信号指示不一致造成的；

（六）不能清晰、准确地反映机动车类型、号牌、外观等特征以及违法时间、地点、事实的；

（七）记录的机动车号牌信息错误的；

（八）因使用伪造、变造或者其他机动车号牌发生违法行为造成合法机动车被记录的；

（九）其他应当消除的情形。

第二十一条 监控设备所记录的违法信息不能确定驾驶人的，不作记分处理。

第四章 附 则

第二十二条 本工作规范由湖南省公安厅交警总队负责解释，自2009年5月1日起施行。

篇2：湖南省道路交通技术监控工作规范

（试行）

第一章总则

第一条 为了规范交通技术监控设备查处道路交通违法行为工作，促进严格、公正、文明执法，维护道路交通秩序，保障道路交通安全，根据道路交通安全法律、法规、规章的有关规定，制定本规范。

第二条 公安机关交通管理部门使用交通技术监控设备记录道路交通违法行为，并根据监控信息资料，对违法机动车驾驶人或者机动车所有人、管理人进行处理的，应当遵照本规范执行。

交通技术监控设备是指电视监控系统、闯红灯自动记录、测速、摄（录）像、照相等用于道路交通安全管理的设备。

监控信息资料是指使用交通技术监控设备，通过控制、检测和成像等技术手段，自动或者人工获取的记录有道路交通违法信息的视听资料和电子数据。

第三条 使用交通技术监控设备查处道路交通违法行为工作应当遵循合法、公开、公正、及时、便民的原则，依法保护当事人的合法权益。

第四条 县级以上公安机关交通管理部门负责本行政区域内交通技术监控设备查处道路交通违法行为工作。对交通技术监控设备记录的道路交通违法行为的处理，可以由违法行为发现地或者机动车号牌核发地的公安机关交通管理部门管辖。当事人对违法事实有异议的，应当由违法行为发现地公安机关交通管理部门管辖。

第五条 县级以上公安机关交通管理部门应当建立运行机制，明确职责分工，落实工作责任，制定考核办法，不断提高交通技术监控设备查处道路交通违法行为工作的效率和水平。

第六条 公安机关交通管理部门应当积极推广应用交通技术监控设备，加强交通安全执法工作，提高道路管控效能。

第二章 道路交通违法行为的记录

第七条 下列方式记录的道路交通违法信息，应当作为监控信息资料进行管理：

（一）固定交通技术监控设备记录的道路交通违法信息；

（二）移动交通技术监控设备记录的道路交通违法信息；

（三）执勤民警利用交通技术监控设备当场记录的道路交通违法信息；

（四）交通指挥中心监控系统记录的道路交通违法信息；

（五）其他合法途径记录的道路交通违法信息。

第八条 下列道路交通违法行为应当使用交通技术监控设备予以记录和处理：

（一）驾驶已达报废标准的机动车上道路行驶的；

（二）机动车不在机动车道内行驶的；

（三）机动车违反规定使用专用车道的；

（四）机动车遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，从前方车辆两侧穿插行驶的；

（五）机动车遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，从前方车辆两侧超越行驶的；

（六）机动车遇前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，在人行横道、网状线区域内停车等候的；

（七）驾驶摩托车时驾驶人未按规定戴安全头盔的；

（八）机动车违反规定停放、临时停车且驾驶人不在现场或驾驶人虽在现场但拒绝立即驶离，妨碍其它车辆、行人通行的；

（九）机动车不按规定车道行驶的；

（十）机动车变更车道时影响其它正常行驶的机动车；

（十一）机动车在禁止掉头或者禁止左转弯标志、标线的地点掉头的；

（十二）机动车通过灯控路口时，不按所需行进方向驶入导向车道的；

（十三）机动车通过路口遇放行信号不依次通过的；

（十四）机动车通过路口遇停止信号时，停在停止线以内或路口内的；

（十五）机动车通过路口向右转弯遇同车道内有车等候放行信号时，不依次停车等候的；

（十六）机动车路口遇有交通阻塞时未依次等候的；

（十七）机动车违反禁令标志指示的；

（十八）机动车违反禁止标线指示的；

（十九）机动车违反警告标志指示的；

（二十）机动车违反警告标线指示的；

（二十一）机动车逆向行驶的；

（二十二）机动车不按交通信号灯规定通行的；

（二十三）机动车行驶超过规定时速的；

（二十四）驾驶未经检验合格的机动车的；

（二十五）其它道路交通违法行为。

第九条 监控信息资料应当清晰、完整反映违法车辆的牌照号码、车辆外观、违法时间、违法地点、违法事实等。

人工记录违反机动车停放规定的道路交通违法行为时，应当先在车辆前挡风玻璃或摩托车座位上粘贴《违法停车告知单》。

第三章 监控信息资料的核准和告知

第十条 公安机关交通管理部门应当定期读取监控信息资料。使用有传输功能的固定交通技术监控设备，以及移动交通技术监控设备记录（含人工记录）道路交

通违法信息的，应当每天读取；固定交通技术监控设备无传输功能的，每周至少读取一次。

读取监控信息资料后，应当在5个工作日内完成核准工作。

第十一条 核准监控信息资料时，应当辨别确认车辆牌照号码，车辆外观，交通信号，违法行为发生的时间、地点，违法事实等相关信息，并与机动车管理信息系统、机动车驾驶人管理信息系统、道路交通违法管理信息系统等进行比对，确认机动车及其所有人、管理人的基本信息。发现有假牌假证、挪用牌证、冒领牌证、盗抢车辆等违法嫌疑的，应当及时通过电话、传真、网络等方式通知路面执勤民警查扣。

第十二条 已核准的监控信息资料应当在3个工作日内录入道路交通违法管理信息系统。属于非本辖区车辆的监控信息资料，可以通过道路交通违法管理信息系统转至号牌核发地公安机关交通管理部门。

第十三条 监控信息资料录入道路交通违法管理信息系统后，应当在4个工作日内通过互联网、声讯电话等方式提供查询服务，并通过邮寄告知单、发送短信或报纸公告等方式进行告知。同一车辆在同一地点的同一种违法行为达3次以上的，应当在核准后3个工作日内告知。

非本辖区车辆的监控信息资料，通过道路交通违法管理信息系统转递的，号牌核发地公安机关交通管理部门收到监控信息资料后，应当在4个工作日内进行告知。

第四章 道路交通违法行为的处理

第十四条 公安机关交通管理部门应当按照警务公开的要求，在处理窗口公开处理程序、依据和服务内容，设置查询设备，提供必要的查询服务，维护当事人的知情权。

第十五条 根据监控信息资料对违法的机动车所有人、管理人进行处罚时，应当查验机动车行驶证。能够确定驾驶人的，应当查验该驾驶人的驾驶证，在处罚后按规定予以记分。有其他违法行为的，可以一并处理。

不能确定驾驶人的，只处罚不记分，但应当在道路交通违法管理信息系统中注明。违法行为已处理的监控信息资料保存期限为2年。

第十六条 非本辖区车辆的监控信息资料通过道路交通违法管理信息系统转递的，车辆所有人或管理人可以在办理车辆定期检验手续的县（市）公安机关交通管理部门接受处理。

第十七条 有下列情形之一的，经核实后，对交通技术监控设备记录的道路交通违法行为不处罚或者免予处罚：

（一）执勤民警指挥通过的；

（二）信号灯发生故障的；

（三）告知的车辆与实际车辆不符的；

（四）协助司法机关侦查破案、追捕违法犯罪嫌疑人的；

（五）因道路交通设施改造、维修占用道路造成的；

（六）车辆被盗抢期间发生的；

（七）办理车辆转移登记时，记录的道路交通违法行为尚未录入道路交通违法管理信息系统的；

（八）距核发车辆检验合格标志1个月前，记录的道路交通违法行为尚未录入道路交通违法管理信息系统的；

（九）警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务的；

（十）已接受过现场处罚的；

（十一）其他特殊情况应当不处罚或免予处罚的。

第十八条 当事人对违法事实提出异议的，公安机关交通管理部门应当在2个工作日内重新核准，并将结果及时告知当事人。对属于不处罚或免予处罚情形之一的，应当经过县级以上公安机关交通管理部门负责人批准，并在道路交通违法管理信息系统中注明。

第十九条 车辆管理部门在办理机动车转移登记、核发检验合格标志等业务时，应当与道路交通违法管理信息系统进行比对，发现有违法行为尚未处理的，可以依据公安部《机动车登记规定》第二十条、第三十四条的规定，不予办理相关手续。

第二十条 工作人员在使用交通技术监控设备查处道路交通违法行为工作中，有徇私舞弊、弄虚作假、超越职权作出处理决定等行为的，一经发现或者举报查实，按照有关规定对责任人予以处理。

第五章 交通技术监控设备的安装和维护

第二十一条 交通技术监控设备的选购、安装应当符合《闯红灯自动记录系统通用技术条件》(GA/T496-2004)、《交通电视监视系统工程验收规范》

(GA/T514-2004)、《机动车测速仪通用技术条件》(GA297-2001)、《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GAT497－2004）等国家和行业技术标准。第二十二条 交通技术监控设备须按技术标准和验收程序验收合格后方可交付使用，并按规定和技术标准定期检验。测速仪等计量设备应当按规定定期接受法定检测机构的检定。

第二十三条 公安机关交通管理部门应当指定职能部门和人员负责交通技术监控设备的选购、安装、维护和日常管理，保持设备运行状态良好。

第二十四条 运用自动控制技术实现自动拍摄道路交通违法行为的设备，要按照一机一档建立设备管理档案，记录设备编号、类型、管线图、感应线位置、投入使用时间、维修、移机等情况。

第二十五条 使用交通技术监控设备查处道路交通违法行为的区域、路段，公安机关交通管理部门应当设置提示标志牌或在媒体上公布，提醒驾驶人自觉遵守道路交通安全法律法规。

第六章 附则

第二十六条 县级以上公安机关交通管理部门应当依据道路交通安全法律法规和本规范，制定实施细则。

第二十七条 高速公路公安交通管理部门利用交通技术监控设备记录的道路交通违法行为的处理，按照《江苏省高速公路联网查处动态交通安全违法行为系统使用管理暂行规定》执行。

篇3：湖南省道路交通技术监控工作规范

新春伊始, 湖南省报废汽车回收行业协会在省商务厅的指导下, 举办了《报废汽车回收企业技术规范》培训班。会议传达了商务部李文明副司长、中国物资再生协会刘坚民会长的重要讲话精神, 解读了《技术规范》的基本内容, 诠释了21条强制条款的达标要求。

全省报废汽车回收企业的负责人参加了培训, 省商务厅根据行业发展规划新批准的16家报废汽车回收企业主要负责同志也参加了培训。商务部门负责同志在培训班作了重要讲话, 要求新老企业紧紧围绕2009年的工作重心, 切实加大产业基础设施投入, 改善企业经营环境和生产条件, 全面落实科学发展观, 共同为报废汽车回收行业的发展做出贡献。

篇4：湖南省道路交通技术监控工作规范

[关键词]平安高校创建；维稳综治；安全教育；安全管理

回首2014年6月，我校圆满完成了“平安高校”建设申报工作，按照两年的考验期，我校的评审工作有望在今年启动。近两年来我校为“平安高校”的验收做了大量的准备工作，我在实践中总结出了几点工作经验，仅供大家参考，请多多指正：

一、全面深化维稳综治安全工作，积极开展平安高校创建活动

我校始终把“平安高校”创建工作放在推动社会管理综合治理的大局中进行研究、部署，积极推进校园安全防范网建设，切实做好维稳和应急管理工作，依法整治治安、交通秩序，狠抓各项综治工作措施的落实。

案例回顾：2015年，为彻底改善我校干杉校区西门外“脏、乱、差”的现象，营造良好的校园周边环境，学校保卫处多次与长沙县干杉镇政府沟通、协调，并邀请干杉镇政府牵头联合综治办、派出所、社区、城管队、国土所、交警队、交管站、供电所、工商所等部门多次来学院召开校园周边环境治理专项整治协调会，由政府出面请专业拆违公司对西门外环境进行集中整治，并加大对校区西门周边“黑车”整治力度，划定西门外交通标志、标线及停车位，规范停车，确保校车、职工车辆能安全、有序进出校区。

二、主动建设，积极防御，认真落实社会治安综合治理责任制

从目前情况来看，校内外治安仍然是学校安全工作的最大隐患，偷盗、网络诈骗、打架事件偶有发生，为此，加强校内外的治安管理，加强对学生的法制教育尤其重要。我们重点抓好以下四个方面的工作：一是强化学校内部管理，理顺安全保卫的工作机制；二是建立健全专群结合、人员防范与技术防范相结合的治安防范体系；三是加强学生的法制教育；四是进一步落实监管责任，强化对管制刀具的管理。

三、保持高度的政治敏锐性，做好意识形态领域中的管理工作

当前，意识形态领域主流健康，但不平静，噪音与杂音时有出现。安全上的隐患、工作上的薄弱和不适应地方，往往需要严防死守。所以，我们大力增强广大师生辨别是非、抵御各种错误思潮和消极思想侵蚀的能力。注意加强校园网络的监控和管理，深入开展“崇尚科学，反对邪教”的活动，积极做好邪教防范和处置工作。为提升安全教育工作管理成效，我们一是大力加强法制安全教育。充分运用班会、集体活动、橱窗宣传栏等多种途径，宣传安全法律法规和安全常识。二是大力加强心理健康教育，深入开展“三珍、三观、三美”教育。三是大力加强校园文化建设。坚持把社会主义核心价值体系融入学校教育全过程，形成师生之间、学生之间互助友爱、和谐的人际关系。

四、努力推进安保物业外包，开启校企结合新局面

2015年10月，物业公司进驻我校，承担干杉校区安全保卫服务、环境卫生清洁服务、学生公寓管理服务、绿化养护服务和零星维修服务等五个方面的服务。为积极配合物业社會化服务外包，我校广泛征求各方面意见和建议，积极协调各方面的关系，在实际调研的基础上制定了一系列安保物业外包实施方案草案，并提交校务会议多次审议，最终制定出了实施方案。该方案在校园治安管理、校园消防管理、校园交通管理方面对物业公司提出了高标准、严要求。保证了安保物业外包效果显著，校园安全稳定、秩序井然，开启了我校安保物业外包的新局面。

五、隐患排查进入新常态，整改措施要求必须到位

既然是安全隐患，就不是随便可以发现的，隐在何处就要经常性地进行排查，心理疾病排查、火灾隐患的排查、消防通道的排查、水电气、危险物品以及建筑施工场地隐患的排查要常抓不懈，对于排查出来的问题及时报告、及时整改，如果要求部门整改的地方没有整改到位，主管领导和部门责任人就要督促，一旦酿成安全事故，将严格追责。

例如，每到开学初，我校安全委员就会采取以地毯式检查及部门自查相结合的方式对学校教学楼、实训楼、办公楼、图书馆、食堂、学生公寓、配电房、车队、在建设施的治安、消防安全工作进行了大规模的检查、整改。此后每个星期均组织人员检查安全状态，及时发现隐患，将检查结果在OA上公布，随后追踪、落实整改措施。

六、宿舍安全管理重在预防，发现规律，及时应对

从近几年的形势分析，学生财产损失、电脑手机等贵重物品被盗情况绝大部分发生在学生寝室，当然寝室也是学生财务的重要存放场所，针对这一情况我校的做法如下，一是在宿舍内安装保险箱，二是加强宿舍的巡查，三是在学生上课时加强监控系统的监控，四是增强宿管员的责任意识，五是加强学生对财务的自我防范意识。

女生公寓笔记本被盗的案情回顾：2013年开学，女生公寓区域连续发生多起早晨入室盗窃笔记本电脑案件，此系列盗窃案发生后，学生们人心惶惶，生活、学习受到了很大影响。学校保卫处接到学生报案后，一方面总结盗窃案件发生的规律：发案时间集中在7：00-8：00之间，盗贼趁公寓内个别学生早起，其余学生还在熟睡之时溜进房间窃取财物。一方面采取有效的处置方法：安排夜巡人员每天6：30-8：00在女生公寓门口蹲点守候，对犯罪嫌疑人实施现场抓捕。通过以上措施，成功遏制了女生公寓笔记本电脑盗窃案件的再次发生。

从当前我校的平安建设的实际情况来看，我们已经有了很好的基础，我校多次获得荣誉表彰，“平安高校”建设经验在全省乃至全国具有一定的影响力和示范性。同时，随着“平安中国”和“平安湖南”建设宏伟工程的深入推进，为我们的校园安全建设提供了前所未有的好机遇、好氛围，提供了坚强有力的保障。但是，我们也要清醒地看到，在各种挑战下，校园安全稳定形势依然严峻复杂。我们必须积极对接新要求，努力做到有守有为、敢于担当、改革创新、建强队伍，从而为全省的“平安高校”建设再立新功！

参考文献：

[1]王才领，徐俊.采取有效措施建设平安高校[J]中国高等教育，2010，（15）.

[2]欧汉生.浅论平安高校建设的基本策略[J]价值工程，2011，（36）.

[3]余德锋. 浅析大学生安全教育存在的问题与对策[J]. 安徽科技学院学报，2006，20（2）.

篇5：河南省交通行政执法人员行为规范

第二条交通行政执法人员应当做到热爱交通、忠于职守、依法行政、廉洁自律、风纪严整、接受监督。

第三条交通行政执法人员不准越权行政、以权谋私，严禁乱设站卡、乱罚款、乱收费。

第四条交通行政执法人员执法必须具备执法资格，持有交通部颁发的《交通行政执法证》或者省人民政府颁发的《河南省行政执法证》，交通规费稽查人员还应当同时持有省交通厅统一核发的《河南省交通规费稽查工作证》。

第五条交通行政执法人员在执法时应当使用如下规范用语：

(一)在开始执法时：

我们是某某地交通行政执法人员，正在执行公务，请您配合我们的检查(调查)，这是我们的证件。

(二)如在执法过程遇到抵触：

根据法律规定，您有如实陈述(提供证据)的义务，请支持我们的工作。

根据法律规定，您有陈述和申辩的`权利。

对我们的处理决定不服，您有权提出行政复议或行政诉讼。

欢迎您对我们的工作提出批评，我们将努力改进。

感谢您的批评，我们愿意自觉接受监督。

(三)在结束执法时：

感谢您的配合!

第六条交通行政执法人员在执法时要做到仪表整洁、风纪严整、举止端庄、动作规范。

(一)仪容

1、执法人员要保持面部洁净、勤剪指甲，执行公务时不得佩带项链、戒指及其他饰物;

2、男执法人员要勤理发，不得留大鬓角、长发，不得蓄胡须;

3、女执法人员不准头发披肩、染指甲、化浓妆。

(二)着装要求

1、执法人员在执法时要按照规定着装，严禁混穿不同季节的服装，严禁制服便服混穿，严禁歪戴帽、卷袖口、敞衣扣、披衣。执法时要着皮鞋，不得赤足穿鞋。

2、有统一规定执法标志、胸卡、腰带的，在执法时要佩带整齐，胸卡挂于上衣左口袋正中处，打杂带扎在上装第四、五钮扣之间，背带右肩左斜，从肩牌下穿过。

(三)举止要求

现场执法应当采取立正姿势，对相对人开始检查或调查时要敬礼。

第七条交通行政执法人员在从事公路执法时，要使用符合交通部《公路监督检查专用车辆管理办法》规定标志和示警灯式样的公路监督检查专用车辆，随车携带《公路监督检查专用车辆示警灯使用证》。要保持车辆清洁完好和标志清晰醒目。不得驾驶公路监督检查专用车辆从事公务以外的其他活动。

第八条交通行政执法人员在执法时应当尊重相对人的权利和人格。

第九条交通行政执法人员在执法活动中，应当遵守五个必须：

(一)在执行公务时，必须有两名以上执法人员参加;

(二)执行公务时，必须主动亮明执法证件，说明身份;

(三)必须给当事人敬礼，使用文明用语，出示执法证件后再进行检查或调查;

(四)必须使用规范的法律文书、规范的票据、规范的文字;

(五)必须罚缴分离。

在检查车辆时，还要遵守以下两个必须：

(一)必须在检查地点的前方200米处设立“警示牌”，在来车相距150米处发出停车检查的信号并指挥车辆到达指定的安全停靠位置;

(二)必须使用规范的指挥手势和停车示意牌(灯)，夜间必须使用停车示意牌(灯)并着反光背心。

第十条交通行政执法人员在执法活动中，应当遵守五个不准：

(一)不准酒后上岗执法及在执法过程中吸烟和咀嚼食物;

(二)不准徇私舞弊、玩忽职守;

(三)不准滥用职权、超越职权执法;

(四)不准对同一违法行为重复罚款;

(五)不准下达或变相下达罚款任务。

(六)不准同时双向拦截车辆;

(七)不准同时拦截3辆以上车辆进行检查;

(八)不准逢车必查、查车必罚、人为造成交通堵塞;

(九)不准采取扒车、强行追车等危险方法执法。

第十一条交通行政执法人员在实施交通行政处罚时，应当遵守《中华人民共和国行政处罚法》、《交通行政处罚程序规定》、《中华人民共和国内河海事行政处罚规定》等法律、法规、规章。

第十二条交通行政执法人员在实施行政征费时，应当按照《公路养路费征收管理规定》、《道路运输行政处罚规定》、《内河航道养护费征收和使用办法》、《河南省养路费征收管理办法》、《河南省公路货运附加费征收办法》、《河南省公路客票附加费征收实施办法》和有关法律、法规和规章执行。

第十三条交通行政执法人员在采取行政强制措施时，应当遵守《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《河南省公路管理条例》、《河南省高速公路条例》、《路政管理规定》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《道路运输行政处罚规定》等法律、法规、规章执行。

第十四条交通行政执法人员要按照《路政管理规定》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等规章，收取路产损坏赔偿金或处理超限超载运输车辆。

第十五条交通行政执法人员要自觉接受上级和有关部门的监督，积极配合检查工作。

第十六条对模范执行本规范的执法机构和个人予以表彰或奖励。

第十七条对违反本规范的，由各级交通行政主管部门按照有关规定吊销执法证件、调离执法岗位;情节严重的由交通纪检监察部门给予党、政纪处分;构成犯罪的，移交司法部门追究刑事责任。

第十八条各级交通主管部门应当公布举报电话，受理群众的监督和举报。

篇6：湖南省道路交通技术监控工作规范

11月工作计划

十月份是我们宣传部新成员正式进入工作第一个月，一切宣传工作又开始进入正轨。可以说十月是相当充实的一个月，我们通过这一个月的努力工作，取得了良好的成绩，达到了宣传工作的预期效果。而接下来的十一月份也将是我们工作的瓶颈月，以下就是我们11月的具体工作：

一、理论中心组学习

11月1日晚我们将在公共教学楼举行以“共青团组织如何增强爱国主义教育的实效性和针对性”为主题的理论中心组学习。希望通过此次理论中心组学习能让同学们明白该如何理性爱国。

二、手抄报比赛

活动主题：廉洁清风满校园，青春献礼十八大

为大力推进廉洁文化进校园活动的开展，充分发挥廉洁文化在学院党风廉政建设和校园文化建设中的教育、示范、熏陶和导向作用，积极营造“以廉为荣、以贪为耻”的良好文化氛围，引导广大团员青年立足岗位创佳绩，以崭新风貌迎接党的十八大胜利召开。我们组织各班积极参与此次的手抄报比赛，并在各班级中评选出优秀作品。

三、举办第四届“芙蓉学子”创业计划投资行动微益推广大赛 大赛主题：激扬创业之心，放飞公益实践——传递价值成就你我，我们将做好这次大赛的宣传工作，鼓励同学们积极参与。

四、田径运动会

对田径运动会的宣传，我们将着重从道德风尚方面进行展开。为此，我们将会充分发挥班级宣传委员的作用。班级宣传委员不仅可以在写加油稿方面出力气，更加可以在班级运动员获得奖项后分担通讯、文艺类文章的撰写任务，以主人翁的角度充分展现班级以及系部风采。

五、干部拓展活动的展开

大一成员刚刚进来，在团队意识方面还会有一定的欠缺，所以，我们通过一次或者多次拓展活动，将我们的成员拧成一股绳，加强团结协作精神，为高效、顺利的开展各种宣传工作打下坚实的基础。

十一月的工作任务相当繁重，我们深知任重而道远。我们将奋勇向前，冲破一切阻拦，将宣传工作做得更出色。

团总支宣传部

篇7：湖南省道路交通技术监控工作规范

9月份工作总结

光阴似箭，岁月如梭。这个月份时间紧，工作多，任务重。各位成员紧密配合，分工协作，使各项工作得以顺利完成。回顾九月份的工作，从整体上来说我们部门的工作取得了一定的进展，新学期，新展望，回顾一个月，我们收获多多：

一、明确工作了目标

1．一个月下来。我们除了全力做好了迎新的工作之外，还在本月中，对宣传部内部的运行机制进行了重大的改革。而且今年还招近了一批新鲜的血液。经过层层选拨，左瑶、欧阳玲、石晓熠、秦雅静、李彬、邓文君她们新加入到我们的队伍，而且在本月中，也取得了良好的交流。

2．把宣传部建设成一个人性化的温暖大家庭。随着九月份离去，每个部门都面临新的挑战与机遇，我们宣传部也不例外，尤其对于建立大学校园文化我们更是责任重大。宣传部作为学生会的喉舌部门，同时也是院学生会的一个门面，它就像是对外展示管理学院风采的一个窗口和平台。它关系到整个学生会对外的形象面貌，因此其重要性是不言而喻的。

首先本部门明确了任务。比如对重大节目的宣传，这是宣传部工作的一个重要组成部分，在这些活动中，宣传部充当了发起者和气氛渲染者的作用。这样的节目有很多，都需要宣传部部内成员的协同策划。对于这种类型的宣传，性质比较严肃、庄重。形式虽然不能拘泥

于一格，可以有不同的设计方案，但宣传部所要达到的效果应该是一致的，而不应该是太活泼而忽略了其本质。

二、加强了交流：

1.进一步完善了部门内部的规章制度，提高了工作成员的工作积极性及工作质量。

2.细化了部门内的工作记录，详细记录每位干事在任职期间所做的工作事迹，添加部内的会议记录。

3.节约了大量的经费开支，从而保证此项工作开展，每次海报幕布等打印所出经费均采取透明制度，以收据为证。

三、把握住工作重点：

首先，海报的宣传是我们宣传部的主要阵地，也是同学们获得信息的重要渠道，其宣传的力量和效果不言而喻，我部会发挥了学校的喉舌作用。我们在原有工作习惯上，锐意创新，时刻保持宣传形式的多样化新颖化。校园内单一的常规宣传模式已经在某些程度上给大家造成了视觉疲劳，如何在宣传方式上创新，已成为决定宣传效果好坏的重要因素。因此，宣传部将开拓更多的宣传途径，或是改良传单、海报的版面来吸引同学们对于活动信息的关注。

其次，我们要充分利用了网络的便捷作好宣传，快速而又准确的信息传递使得网络宣传具有不可取代的地位。达到海报，网页，广播宣传的结合。从而使宣传的效果最大化。宣传不仅是一个部门的工作，做好宣传需要每个部门的协调配合。活动中，我部积极与主管部门做好相关的沟通，包括横幅、海报，制作要求，活动现场的摄影需求等。

再次，校园电台也是宣传中不可或缺的媒介，宣传部争取了电台协商通过电波进行宣传，把宣传工作开展的更深入人心。让同学们了解校团总支，并支持团总支。

最后，利用了宣传部作为系学生会宣传部和同学们之间的纽带，利用他们把我们的信息带给大众，把我们的工作开展的更彻底。使同学们能了解最新活动信息的同时，也通过他们把同学们的心声反馈给我们。做到上情下达，下情上达，使我们的宣传工作能更有目的性的开展。

这里需要着重提出的是:我部积极地配合了其它部的工作,团结各部以及各成员去应对本学期即将到来的挑战.在以后的工作中,要尽职尽则,要尽心尽力,要以饱满的热情,要以端正的态度去做好每一件工作.争取使宣传部的工作取得更好的效果,在新的月份内有大的进步,争做优秀,为创建优秀的部门做出我们自己应有的努力。我相信，只要宣传部能够上下同心，共同努力，在各部门的协助下，在老师的指导和帮助下，宣传部会越走越远，越走越好。

这就是我们宣传部在九月份的工作总结。在送走美丽的九月后，我们将以更加积极昂扬向上的姿态去迎接十月份的到来希望本部门在以后的工作中，越来越好。

团总支宣传部

篇8：湖南省道路交通技术监控工作规范

2014年5月28日, 中共中央办公厅印发了《中国共产党发展党员工作细则》, 对1990年印发实施的《中国共产党发展党员工作细则 (试行) 》作了重大修改, 体现了中央党要管党、从严治党的重要方针和习近平总书记“四个全面”的重要思想。《细则》第38条指出:“重视从青年工人、农民、知识分子中发展党员, 优化党员队伍结构”, 大学生符合“青年”、“知识分子”特征, 是一个朝气蓬勃、富有创新精神的社会群体, 这个群体所具有的年龄、知识、求新等优势以及这个群体对自身弱点的认识和克服, 使其能够成为顺应历史发展的、最有潜力和活力的、推动社会前进的新生力量。因此, 有必要对新的形势下高职院校发展学生党员工作进行研究。

1 高职院校学生党员发展中存在的问题

1.1 高职学生入党积极分子培养考察周期相对较短

当前我国高职院校都是三年制, 抛去实习时间在校时间只有两到两年半, 由于发展党员需要一定的培养考察周期, 这就意识着往往只有在一年级阶段就向党组织递交入党申请书的学生才能在毕业前成为预备党员, 其他的申请者往往因为考察时间不够无法成为预备党员, 并且在校期间成为预备党员的学生也很难在毕业前完成转正。

1.2 高职学生入党积极分子培养考察机制还不够完善

主要表现在以下几个方面: (1) 支部设置不科学。上面要求单设学生支部, 所谓学生支部, 那么其支部委员就必须有学生参加, 而按照规定, 支部委员必须有3年以上的党龄, 而高中入党的微乎其微, 更不用说3年以上的党龄的学生了。并且学生支部培养人少, 培养难度加大, 不得不跨支部培养。 (2) 培养考察工作人手相对不足。大多数高职院校都存在培养考察工作人手不足的问题, 这是因为负责这项工作的各党支部人员同时也身兼学校的学生日常教育管理工作, 无法全身心的投入到培养考察工作当中去, 并且由于很多高职院校缺乏相关的经费支撑, 就将培养考察工作放到了高校的次要位置上。 (3) 入党积极分子培养考察渠道不够通畅。当前高职院校入党积极分子培养考察渠道过于单一, 主要是学生自己先向相关组织表达意愿并递交相关材料, 然后相关组织就该名学生是否可以入党进行讨论, 无法真正的获悉学生的思想深处。 (4) 支部党员大会不少党员对被讨论学生缺乏了解。党员投票“从众”行为比较普遍, 这些问题的存在, 不仅很难保证学生是否从思想上入党。

1.3 毕业生 (预备) 党员的历史遗留问题严重

当前社会中普遍存在预备党员学生毕业后与学员党组织失联的现象, 且由此滋生了一系列不好的遗留问题。究其原因一方面是因为很多预备党员毕业后就职的单位没有建立党组织, 转正的可能性极小, 另一方面是因为高职学院学生党组织对学生党员的教育管理力度不够的问题。

2 加强高职院校发展学生党员工作的对策研究

一个党员就是一面旗帜, 高职学生党员是学生队伍中的优秀分子, 他们的一言一行直接关乎到学生心目中的形象。要确保新形势下高职院校发展学生党员工作质量, 关键是要从制度、思想和组织层层把关, 努力构建发展党员工作的质量保障体系。

2.1 认真落实上级党组织精神, 加强党支部工作制度化, 不断把发展党员工作提高到新水平

根据《中国共产党发展党员工作细则》要求及相关文件精神, 湖南交通职业技术学院党委制定了《关于发展中国共产党党员工作的若干规定》, 印发了《发展党员工作程序》、《入党培养联系人介绍人管理办法》等指导文件。党支部建立各项规章制度, 有效地“管人管事”, 使党员在制度中成长, 在制度中学习, 在制度中受益。我院党委先后建立团组织“推优”工作制度、党校培训制度、积极分子培养制度、发展党员制度、入党公示制度、政审制度、预备期教育考察制度、入党联系人制度、支部生活制度、党员民主评议制度、优秀学生党支部和学生党员评选制度、党员教育管理制度等, 并在实际教育管理和评价考核党员和入党积极分子的过程中加以落实, 通过加强党支部工作制度化, 不断把发展党员工作提高到新水平。为了加强指导, 党委办公室坚持定期或不定期检查发展党员工作情况, 针对检查中发现的一些尚不规范的问题, 进行及时解决, 使发展党员工作更加规范。

2.2 坚持标准, 严格把关, 确保发展党员工作规范化、系统化

近几年, 湖南交通职业技术学院积极响应党员工作的十六字方针, 认真的开展党员发展工作。为此学院制定了“早播种、早选苗、早教育、早培养”方案, 对新入学的学生和新任教师加强沟通和了解, 找出其中表现良好/素质过硬的人员帮助其向党组织靠拢, 并把教育和培养工作贯穿于发展党员工作的始终, 在具体工作中, 坚持做到严把“四关”: (1) 严把培训关, 加深入党积极分子对党的基本理论的理解。学院党委下设党校, 由党委书记亲自担任校长, 由党委委员及思想政治课教师担任授课教师。党校每年举办两期入党积极分子培训班, 组织入党积极分子系统地学习《中国共产党章程》, 党的性质和党的宗旨等党的基本理论。 (2) 严把考察关, 加强对入党积极分子的培养考察。使考察和培养结合起来, 做到有始有终/有头有尾, 具体应做到以下方面:一是党支部应安排专人负责考察入党积极分子, 及时了解和掌握入党积极分子的思想动态, 使其端正入党动机, 帮助其更快的向党组织靠拢;二是开展定期谈话, 最好每三个月至少找入党积极分子谈话一次, 并将入党积极分子的各项情况向党支部汇报。 (3) 严把发展关, 做到成熟一个、发展一个。各基层党组织严格按照发展党员工作程序, 严把发展关。党员发展必须符合相关规章制度, 只有完全符合相关规范要求的学生才能发展成党员.在程序上坚持过团组织推优关、党内外群众评议和公示关、支部大会讨论吸收关、党委办公室审查合格关、党委讨论审批关。由于学院属高职高专院校, 学生在校时间都是2年或2.5年, 所以, 在大一时候就开始加大培养教育力度, 择优进行发展, 大二时做好重点发展工作, 到大三时原则上不予发展。 (4) 严把转正关, 做到发展一个, 带动一批。学院坚持把预备党员的跟踪培养作为发展党员的一个重要环节来抓, 为做好预备党员的考核工作, 根据发展党员要求, 需填写《预备党员考察登记表》, 由培养人继续跟踪考察, 把考察情况如实填写进《预备党员考察表》。

2.3 加强校企合作, 注重学生党员的后续教育

高职院校是以就业为导向, 为社会培养技术应用型人才。这种人才培养模式导致高校注重学生职业能力训练, 在校外安排的实践性教育教学环节较多。所以, 顶岗实习学生党员的教育管理不容忽视, 学校党组织和实习单位应相互配合, 依托教师与师傅共同管理, 不断创新顶岗实习党员教育管理的新途径。一是建立党员登记管理制度。及时掌握顶岗实习学生党员的动态及去向, 对中途更换的单位和联系方式及时更新。二是针对较多的实习党员, 建立临时党支部。定期开展组织生活, 交流实习工作体会, 发挥党员先锋模范作用。三是充分利用网络平台, 依托互联网优势, 创建顶岗实习学生党员的微信/QQ群/公共邮箱等, 以便及时的掌握这些学生的思想状况/成长情况等, 进而有针对性的对其加强教育管理。四是加强与企业党组织的沟通和联系, 为顶岗实习学生党员提供教育管理平台。

总之, 在新形势下, 高职院校应当对发展学生党员工作存在的问题进行系统的分析, 并提出有效的措施, 从而进一步规范高职院校学生党员发展工作, 确保发展学生党员的质量。

参考文献

[1]中共中央办公厅.中国共产党发展党员工作细则[Z].2014 (6) .

[2]雷洪峰, 谢文娟.创建“90后”大学生服务型党支部活动的实践探索——以“党员成长分享会”活动为例[J].开封教育学院学报, 2015-12-20.

篇9：湖南省道路交通技术监控工作规范

关键字：道路交通安全；道路交通监控技术；违法行为监控；计分制度

道路交通监控技术适用记分制度是《道路交通安全法》颁发之后重点突出的一项规定，但是由于各级对法律理解的不同，导致在实际执行这项规定的过程中，有许多违反处罚原则的做法，导致道路交通监控技术成为一种摆设，记分制度也没有起到记分处罚的效果。

一、道路安全监控技术及其重要性概述

（一）道路安全监控技术

道路安全监控技术就是利用电子监控设备将一些道路交通违法的行为进行记录备案，是交通部门监控系统的重要组成部分。现阶段这种技术所采用的监控设备主要包括了三种，即“电子警察”、“全球眼”、治安卡口设施和车辆超速监测。

（二）道路安全监控技术之下的违法行为记分制度

记分制度是交通部门针对道路交通违法行为的管理制度，其处罚依据是通过分值的形式来划分违法行为，根据行为人的违法程度来以及对应的分值对其进行处罚。如果处罚分值累积到规定的限值，那么将予以行为人禁止驾驶的处罚，并需要进行再次相关驾驶考试，直到考试合格之后才重新获得驾驶资格。

（三）道路安全监控技术之下违法行为记分制度的重要性

从根本上来说，记分制度并不属于行政处罚，只是针对违反交通安全规范条例的违法行为的行政行为，同时也不是任何违反道路安全的行为都要记分，只是记分制度所规定的违法行为。并且在取证方式上，记分制度并没有规定其采取何种形式，一旦有违反规定的行为就可以作记分处理。因此，在道路安全监控技术之下，采用记分制度不仅可以作为违法行为的处理依据，并且在法律层面上并没有阻碍，提高道路安全交通违法行为处罚的直接性和有效性。

二、我国道路交通监控技术认定违法计分制度的适用过程中的问题

（一）“买分卖分”现象严重

根据《道路交通安全法》的规定一旦驾照的持有者在记分周期内扣了12分，就需要参加相关培训并重新考试。但是因为道路监控有时并不能清楚地显示当事人的外貌特征，在作记分处罚时就无法明确当事人，导致在实际的生活中有许多人通过“买分”和“卖分”的方法来逃避相关处罚。

（二）“代扣分”屡有发生

“代扣分”就是某个车主违法行为需要作记分处罚，而该车主却利用其他驾照来代其接受扣分处罚。这种现象出现的原因一方面是“买分”和“卖分”现象的普遍存在，另一方面是道路交通监控系统无法提供清晰的图像资料，比如某辆车停车时占用公交车道，但是监控设备并没有在视频资料上，因此无法知道当时的驾驶者，通知车主到交通部门接受处罚时，就可以用别人的分数来“代扣分”。

（三）对法律适用和解读不一致

根据《道路交通安全法》的第114条规定：“公安机关交通管理部门根据交通技术监控记录资料，可以对违法的机动车所有人或者管理人依法予以处罚，对能够确定驾驶人的，可以依照本法的规定依法予以处罚。

三、道路交通监控技术认定违法行为记分制度的适用范围辨析

公安交管局和地方交管部门在适用记分制度的规定上，当不能明确驾驶人的情况下就不适用记分制度，因此就做出了“只罚款，不扣分”的规定。而根据《道路交通安全法》的规定是“对能够确定驾驶人的，可以依照本法的规定依法予以处罚”，显然交管部门的规定与法律是不符的，法律主要突出交通监控技术得到的资料。

四、计分制度适用的对策措施

（一）采用先进的道路监控技术

传统监控技术最大的限制就是拍摄图像不清晰，进而无法明确实际驾驶人。因此，为了保证监控系统拍摄图像的清晰度，应利用高清摄像技术，将交通道路监控设备更换为高清摄像头。并构建数字化的监控模式，结合互联网技术，建立视频网络监控中心。这样就可以利用周边的电信网络，将城市道路监控摄像与监控中心即时连接，实现交通道路无死角监控。

（一）建立健全相关法律法规

建立健全相关法律法规首先就是要明确法律的规定，避免出现歧义，借此保证法律适用的统一。其次，根据车牌唯一的特性，明确处罚主体，并创建设立异议程序，也就是依据道路交通监控系统得到的违法资料，推断实际驾驶人是否属于车辆的所有人或者管理人，同时后者也有权利证明不是当时驾驶车辆的人，且不必证明谁是驾驶人。

（二）逐渐改善记分制度

目前记分制度中规定了记分周期，周期一过驾驶人的记分记录就会清空，“买分”和“代扣分”现象的情况也正是由于这条规定而不断发生。所以，记分制度中应取消年度清分这项规定，建立年度累计记分的制度，清分情况要与驾驶人的驾驶情况和经济利益相关。换言之，驾驶人在较长时间内一直保持良好的驾驶记录，那么在车险上就可予以一定的减免。

（三）加强制度的解读

道路交通监控技术认定违法行为适用记分制度的重点是道路监控技术，记分制度的适用上应根据监控系统得到的资料。即根据法律的规定是对能确定的驾驶人进行处罚。如果是驾驶人不明确的情况下，交管部分就应明确记分制度的适用范围和处罚主体，不能将责任直接指向车辆的所有人或者管理人，同时也不能因为无法明确驾驶人，就不适用记分制度，反而罚款。

结束语：

在认定道路交通违法行为上，道路交通监控技术发挥着至关重要的作用，并为记分制度的处罚提供了许多证据资料。但还由于交管部门对法律制度认识的差异，以及监控技术自身存在的缺陷，导致记分制度在适用时存在一些问题。针对这些问题就需要进一步完善相关的法律法规，取消年度清分的记分制度，并加强对记分制度的理解，保证记分制度适用时的一致性。

参考文献：

[1] 龚鹏飞.非现场执法中违法责任主体若干问题的探讨-兼议累积记分制度[J].浙江警察学院学报2008（01）.

[2]林如碧，陈忠. 道路交通技术监控确定之违法行为适用记分制度探讨[J]. 福建警察学院学报，2011（06）.

篇10：湖南省道路交通技术监控工作规范

9月份工作计划

青志协是一个让学生接触大学、扩大交友圈、融入社会的重要平台，是我院团总支服务同学的一个重要的部门，在上一个学期,青志协在老师的指导下,在各项工作中取得了较为不错的成绩, 在新学期，青志协也要有一个全新的工作计划来迎接新的挑战,攀越新的高峰。现将本月青志协的工作计划整理如下:

一、常规工作

1、迎新工作，在新生开学之际,团总支各兄弟部门一起组成了青年志愿者服务团队，为新生及家长服务。

2、招新工作，在新生军训期间，做好团委的招新工作，并在军训结束前确定名单。

3、每周至少召开一次部门例会，对本周的工作进行安排。并总结工作中的不足之处进行改正，好的方面继续保持下去。让青志协的工作完成的更加好。

4、巩固协会建设，根据实际情况不定时召开机构成员会议对协会临时情况进行探讨并制定解决方案。每次会议贯彻签到考核制度、做好会议记录。

5、组织本部及其他部门的干事的联谊活动。加强了解，加深感情，使得大家能齐心站在一条战线上为学生服务。

6、定期开展交流活动，方便各成员之间对于外联方面的经验交流与彼此的熟悉程度。

7、协助其他部门做好各项活动。

8、教大一新生团歌校歌。

二、部门活动

1、派出大一新成员，去校外寻找一个志愿者服务站，并举行挂牌仪式。

2、与学院校车司机联系，举行保护环境清洗校车的志愿活动。九月是个充满朝气的月份，同时也有着一群朝气蓬勃的90后加入我们，相信在以后的工作中，我们会充满激情，做好每一份工作！

青年志愿者协会

篇11：湖南省道路交通技术监控工作规范

10月份工作总结

十月份即将结束，青志协的工作又经历了一个月的紧张工作。本月青志协积极组织班级同学从事志愿活动，并且积极参与系里组织的各项活动，配合好学生会的工作，努力做好各项活动的后勤等工作。同时我们也积极配合好其他部门的工作，尽最大努力作好自己的本职工作,并取的了不错的效果。但对自己的不足我们也有清醒的认识。下面就是青志协这个月的工作总结：

一、热血志愿者的加入

“只要人人都献出一点爱，世界将会别将会变成美好的人间”正如歌曲里所唱的，人人都献出自己的爱心，我们的世界，我们的校园将会变得和谐，美好。本月我们就在各个班集迎来了这样一批热血的支援者，他们都来自不同的班级，但都有着一颗奉献的心，我们应该骄傲，并且衷心的感谢他们。感谢他们为创建和谐社会，和谐校园所做的一切。

二、坚守岗位

青年支援工作，不是随口说说，也不是一朝一夕就能完成的，要靠我们大家不懈的努力，去坚持，所以在这个月我们继续贯彻学院‘弘扬志愿精神，共建和谐社会”的理念，服务校园，回报社会，我们的图书馆执勤，志愿岗等任务，随着更多志愿者的加入我们的工作取得了更大的成功，各项工作都有声有色的展开，看着同学们愉快的笑脸

就是对我们工作最大的肯定。

三、展望未来

这个月的工作虽然结束了，但是我们的路还有很长很长，志愿工作是无止境的，只要有一颗爱心，不管在何时何地，无论男女老幼，无论什么身份，都会是一位值得他人敬佩的人，十月过去了，寒冬即将来临。但我们青志协的热血不会因此而冷却，反而会更加炙热，我们期待能够帮助更多的人，让更多的人过的幸福。

本月月份的青志协工作基本上结束，在大家的共同努力下取得了一些优异的成绩，但还存在许多不足和问题，值得青志协去深思和探讨，吸取经验，找到解决问题的办法，以保证在青志协往后的工作能够有条有理的进行。青志协全体成员将继续努力，在未来的工作中取得更好的成绩。

团总支青志协

篇12：丰县交通技术监控公告

确保交通执法工作的公开公正、体现人性化管理，现将我县辖区内25个电子警察路口，27个电子抓拍路口和15个电子测速路段具体设置地点，向社会进行公告： 电子警察路口：

1.中阳大道与河滨路路口: 2.解放路与东城路路口； 3.向阳路与北苑路路口； 4.人民路与西城路路口； 5.北苑路与东城路路口； 6.南环路与向阳南路路口； 7.东外环与解放东路延长段路口；8.解放东路与河滨路路口

9.东外环与中阳大道延长段路口；10.东环路与南苑路路口； 11.中阳大道与工农路路口； 12.人民路与工农路路口； 13中阳大道与支农路路口； 14.人民路与支农路路口。15.人民路与向阳路路路口 16.中阳大道与向阳路路口 17.西环路与大同路路口 18.西环路与北环路路口 19.东环路与北环路路口 20.丰邑大道与解放路路口 21.丰邑大道与中阳大道路口 22.东城路与北环路路口 23.西环路与北苑路路口24.西城路与中阳大道路口 25.解放路与支农路路口 电子抓拍路口：

1.人民路与工农路路口； 2.中阳大道与支农路路口； 3.人民路与支农路路口； 4.向阳路与北苑路路口； 5.东城路与解放路路口； 6.中阳大道与工农路路口； 7.县人民医院门口； 8.县医药公司门口； 9.阳光丽景小区门口；10.县示范幼儿园门口； 11.中医院门口； 12.博爱医院门口；

13.电信局营业厅门口；14.凤城宾馆门口；

15.凤鸣广场门口；16.汽车站门口；17.鹏越汽修厂门口； 18.第二人民医院门口。19.大同路与向阳路路口； 20.人民路与公交巷路口； 21.工农中路路段； 22.人民路与育红巷路口； 23.解放路与河滨路路口； 24.招商场北门； 25.解放路与工农北路； 26.北苑路与工农北路；

27.解放路与支农路路口。电子测速路段：

1.李寨卡口固定测速即丰黄路S254省道李寨段；

2.赵庄卡口固定测速即丰单路S321省道赵庄段；

3.欢口卡口固定测速即丰鱼路欢口段； 4.王沟卡口固定测速即丰王路王沟段； 5.顺河卡口固定测速即丰顺路S254省道顺河段；

6.华山卡口固定测速即徐丰路S322省道华山段。

篇13：城市轨道交通视频监控技术研究

城市轨道交通的大运载量不仅解决了人们出行问题, 对安全问题提出了更严格的考量。闭路电视监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段。它能够为控制中心的调度员、各车站值班员、列车司机、车辆段供电值班室值班员等提供有关列车运行、电力供电专业的变电站开关设备、防灾救灾、旅客疏导以及社会治安等方面的视觉信息。如何让这个系统更加可靠、稳定、有效率的运行, 并且保证一定的技术前瞻性是需要充分分析的问题。

1 系统功能

城市轨道交通的闭路电视监控系统主要提供以下8大功能:

(1) 监视功能

车站值班员监视本站站台、站厅及自动扶梯、垂直电梯、出入口情况、旅客进出自动售检票闸机情况、电力供电专业的变电站开关设备;

列车司机监视站台和旅客上下车情况;

中心调度员可在各自的显示终端或大屏幕上任意调看全线各车站、各列车任意摄像机的实时图像;

(2) 录像功能

车站/车辆段/停车场对本地所有摄像机摄取的视频信号进行实时不间断录像, 并保存不低于7天;

控制中心调度员可根据时间、地点等信息对全线各车站任何一路图像信号进行检索及查询, 并可对所观看图像进行本地录像, 录像资料应便于日后检索及查询。

(3) 摄像范围控制功能

各车站/车辆段/停车场值班员能够在本地控制镜头焦距和云台摄像机, 并可设定优先级。

控制中心各调度员能够远程控制各车站云台摄像机, 并可设定优先级。

优先级顺序暂定为:中心防灾值班员、车站防灾值班员、中心行车值班员、中心电力调度员、车站行车值班员。

预留公安视频监控及其它共享视频信息的优先级设置, 并保证优先级随时可调, 且对不同的云台可设置不同的优先级。

(4) 字符叠加功能

系统应能将摄像机的号码及位置、云台当前控制使用者ID、摄像日期和时间等信息进行叠加, 以便在监视器上显示, 且能随时调整改动。

(5) 图像分析功能

关键部位 (部分摄像机) 的图像应具有异常图像分析功能, 一旦发生异常情况, 系统会自动切断正常显示在屏幕上的图像, 直接弹出异常画面并伴随声光报警。包括但不限于非法闯入报警功能、可疑物品遗留报警功能、人员长期滞留报警功能、人员拥挤自动报警功能、自动客流统计功能等。

(6) 系统联动功能

图像应与FAS (火灾报警) 专业具有联动功能, 发生火灾报警时, 系统应直接弹出异常位置画面并伴随声光报警。

(7) 远程电源控制功能

控制中心各调度员在需要的情况下, 应能控制各车站的摄像机、监视器的电源, 列车停运后关闭, 开始运营前开启, 以延长设备的使用时间。

(8) 系统网络管理功能

主要负责对视频监控系统进行综合的监视与管理, 在必要时对系统数据及配置作及时的修改。

2 系统组网方案分析

闭路电视监视系统经历了模拟视频阶段, 数字和模拟混合应用阶段并在逐渐向纯数字系统过渡。

传统模拟视频系统方案的视频传输利用成对的频分复用视频光端机实现点对点的模拟光通道。虽然该技术发展应用已非常成熟, 但当系统较大时, 因每站需要占用较多光纤资源, 资源利用率低;车站与中心之间通道无保护;且系统一旦设定, 扩容较困难等不足。

相对而言, 数字视频传输方式、充分利用专用通信系统的网络资源, 节约光纤, 光端机等模拟传输设备;享有专用网络传输通道的复用保护机制, 安全性提高;传输通道网络化, 便于系统管理、维护和扩展;符合当前视频监控技术网络化, 数字化的发展趋势。

根据业务需求, 目前有以下两种数字视频系统组网方案能满足地铁视频监视系统需要:

2.1 方案一:车站模拟+数字传输方式

该方案车站级仍然是一种基于视频切换矩阵的模拟视频的解决方案, 视频信号从车站到控制中心的传输过程中采用了数字压缩编码技术。

在车站, 从摄像机采集的视频信号通过视频电缆输入到车站视频矩阵, 车站值班员通过控制视频矩阵的输出, 选择所需要的图像进行监视。中心调度员需要调看的图像, 通过车站的视频编码设备转换成数字信号后, 由传输网络传至控制中心, 控制中心调度员通过中心数字视频控制设备选择所需要的图像进行监视。

2.2 方案二:全数字方式

控制中心及各车站设置以太网交换机, 交换机间通过传输系统的光传输网互联。车站摄像机采集的视频图像经过视频编码设备编码后接入本站以太网交换机;控制中心调度员、车站值班员处的监视终端与本地交换机连接;图像存储设备、视频服务器直接接入本地交换机, 实现对图像的存储和控制。本方案由本地交换机, 通信光纤传输网构成一个广域数字视频传输网络, 网络中视频信号交叉切换通过交换机由视频服务器来完成, 中心及车站对云台控制的优先级通过视频编码和控制设备由软件实现。

2.3 方案分析

方案一为半数字化方案, 国内大部分2010年前开通的地铁线路均采用此方案, 优点是技术及应用都比较成熟可靠, 经过矩阵切换后再编码, 节省编码设备。缺点是由于需要模拟、数字二次切换, 控制软件复杂, 不便于网络扩容及设备维护管理;没有实现全数字化, 不易建立通用的数字化图像平台。

方案二为全数字化方案, 随着数字化技术的发展, 已经逐步在地铁中应用, 例如北京地铁机场线工程等。该方案实现了全数字化的图像平台, 不独占光纤, 且享有数据传输平台的环网保护机制, 具有多点观看图像、资源共享、扩容简单、等优点;只需增加编解码板即可扩容, 易维护。。

两种方案的技术比较表, 如表1所示。

从灵活调用, 技术先行性, 系统构成, 扩展性等方面综合考虑, 新建的地铁线路宜采用全数字方案进行系统构建。

3 图像数字编码方案选择

结合目前技术发展及国内地铁使用情况, 符合闭路电视监视系统图像质量要求的编码标准主要有M-JPEG、MPEG-2、MPEG-4、H.264四种。

四种编码方式中, M-JPEG占用带宽最高, 但延时<80ms;其他三种延时相近, 都<300ms。和MPEG-2、MPEG-4等压缩技术相比, 在同等图像质量下, 采用H.264技术压缩后的数据量只有MPEG-2的1/8, MPEG-4的1/3。M-JPEG、MPEG-2、MPEG-4三种技术都非常成熟, H.264技术也已在众多监控领域投入使用。

考虑到系统采用全数字方案后, 从监控终端到中心大屏幕、到车站控制室、到公安派出所以及到存储设备四方向编码的一致性和设备的统一性, 可以考虑主要采用H.264的编码技术, 也可以根据工程需要, 在需要MPEG-2的方向, 可以配置MPEG-2/H.264双编码器。

4 图像存储设备选择

目前, 存储技术主要包括DAS (直接式存储) 技术, NAS (网络接入存储) 技术, SAN (存储区域网络) 技术, 随着计算机的高速发展, 网络化的SAN、NAS技术逐渐取代了DAS技术成为市场主流。对比这两种技术, NAS主要侧重于用户共享数据。SAN主要侧重于磁盘、磁带以及连接它们的可靠的基础结构。就地铁实际需求而言, 更适合SAN技术。SAN技术又包含IP SAN设备和FC SAN设备。

目前在轨道交通行业中, 主要运用的由三种存储方案, 如表2所示:

方案一:采用IP SAN存储方案

方案二:采用FC SAN存储方案

方案三:采用数字硬盘录像方案

数字硬盘录像机因技术成熟、设备便宜、实施简单, 已经被广泛应用于各种监控应用场合, 成为主要的存储设备。但是随着轨道交通闭路电视监视系统的不断发展, 对视频存储的数量、质量及灵活性的要求越来越高, 按数字硬盘录像机的性能, 需配置的数字硬盘录像机数量不断增长, 给后期设备维护、管理带来较大困难, 且数据存储不如SAN技术可靠。

相较数字硬盘录像机, SAN技术具有存储容量大、配置灵活、安全可靠等特点, 考虑技术先进性及后期运营维护等多方面因素, 因此轨道交通行业宜采用SAN存储方案。

相比SAN技术下两种设备, IP SAN即将FC SAN中光纤通道用以太网实现, 在节省成本、维护简单的基础上, 同样充分满足系统需求。因此, IP SAN存储方案更具优势。

5 列车司机监视方式

列车司机监视的目的是了解相应站台的旅客上下车情况, 监视器的设置方式主要有在站台停车位侧设置监视器方案以及在列车驾驶室内设置监视器两种方案。

由表3比较可以看出, 将监视器设于站台停车位的方式简单可靠且投资较低, 已建的南京、北京、上海、广州、深圳各线都是采用在站台端设置监视器方案。

采用在驾驶室设监视器方案, 可以改善监视效果, 司机在驾驶座椅上就可清楚地知道乘客上下车的情况。但该方案需在所有驾驶室装设监视器, 不仅列车驾驶室的显示屏尺寸和安装位置受限, 还存在机车的电磁干扰问题, 监视图像质量不如站台上的监视器。此外, 监视器与车站设备室的控制设备之间需采用无线方式传送视频信号, 不仅投资费用较大、且频点使用受限, 涉及车辆、PIS、信号等多专业接口, 系统较为复杂, 目前国内地铁较少采用此方案。

考虑到工程的可实施性, 本工程推荐采用在站台停车位侧设置监视器方案。

6 结束语

经过以上分析, 采用全数字的系统组成架构让系统结构变得更加简单, 数据流更加归一, 在这全数字的基础进行全数字的应用才得以实现。采用H.264的编码和IP SAN的应用让设备得到了统一, 配置更加灵活。安全级别更高。考虑到日后调用需求增加或采用单终端多画面调用方式, 在系统中车站到中心的骨干上, 再预留500M视频传输带宽即可满足今后扩容的需要。

摘要：闭路电视监视系统是城市轨道交通维护和保证运输安全的重要手段。本文分析了目前应用于轨道交通主流视频监控技术, 探讨了不同系统架构、编码方案、存储方案的差异性, 总结出适应于目前轨道交通发展的视频监控技术方案。

关键词：CCTV,系统架构,编码,IP,SAN

参考文献

[1]乔彩风.数字视频监控系统的设计与实现[J].计算机与现代化, 2007 (12) .

[2]元璐.数字视频监控系统关键技术的研究[J].山东轻工业学院学报, 2008, (22) :1.

篇14：湖南省道路交通技术监控工作规范

关键词：监控中心；道路货物运输；综合管理

中图分类号：U492.3 文献标识码：A 文章编号：1671-864X（2016）11-0201-01

伴随着经济的飞速发展，当今物流的概念也发生了变化，它不但变得更加社会化、信息化，而且保证了运输货物的安全完好，缩短了道路货物运输的时间，促进了市场经济的快速发展，提高了运输的效率。因此，很多技术相应地被大力发展，以此来对货物运输的整个过程进行实时监控。

一、货物的基本信息与运输信息组合、管理和存储的综合管理

（一）使用贸易项目代码及条码符号为货物进行标记。

在对需要运输的货物进行监控之前，要先收集这些货物各个方面的信息，由于商品条码是区别货物的标识，因此便可以利用商品条形技术来标志货品。将这些商品的信息进行标记，如货物本身的性质、运输过程中需要注意的事项、货物的发送时间、运输货物的相关车辆等等。

（二）搜集货物运输的各种信息。

为了方便对货物的信息的查询，充分运用商业自动化系统中的商品条形技术使得货物的各种详细信息被存储在条形标识中，其中不止对货物本身的信息加以详细描述，而且对货物选定运输车辆的车牌号和驾驶车辆的司机等的信息都要记录，在之后货物运输的途中对车辆的运行情况进行监控，并将输送货物到达目的地被存储以后的仓库信息都要进行记录。

（三）货物运输信息的集中处理。

将货物运输的发出、转运、收入的交汇处的路线进行跟踪管理。这是将货物运输过程中的信息进行了集中的管理，将各个分散的局部信息实行实时掌控，并收集这些变化的数据，这其中的货物资料、运输情况，都可以运用互联网的技术编程软件和地理跟踪记录的技术进行编制、调控。便可以将货物与运输车辆匹配，司机与运输车辆的组合进行科学管理，将这些相应的信息综合存储。

此时货车运输状态下的研究，就是对一个非静止的系统进行追踪路程，分析其行为是根据系统信息的搜集来确定的，估量其数据所表达的意义，进而影响预测。

二、对采取数据化方式将地理图片进行存储的分析

（一）对掌控点、地理面貌、地面类型、当地植被、运输状况等信息的选取。

在货物运输过程中，为了能够快速便捷的了解货车的运行状况、对货车运输货物速度的快慢进行监督以及确保货物与司机在运输路途中的安全受到保障，就要对货车经过进出口较多而且不收费的高速道路上的运行状况进行监督，不仅需要考虑运输途中的实际路况，还考虑当地的地面类型、交通状况、天气环境、地理面貌等等，其中，更需要考虑在运输过程中可能会发生的突发状况，这就要与交通局、救护场所、汽车修理处、公安部门等等及时取得联系，因此，在对地理地图的数据进行存储记录时，也要将这些地方的电话号码与位置信息所记录，便与驾驶员可在紧急时刻快速搜索到这些信息，以防造成人员伤亡或者货物的损失。在计算机上显示的地理图片中要将各个区域的基本信息加以标注。

（二）将地理图片的内容转变为计算机编程语言的代码。

使用计算机对数据编码，将地理的各个要素，如道路交通、地理状况、通信设备等，借助计算机将地理图片转化为数据，经过数据的整合，编写出地图数据库，来进行对地理位置的搜索、路况的查询、周边维修站信息的掌握。用计算机对地理的各个信息进行编程，根据当地实际情况在编写编码的同时用十进制的长短进行变化。

（三）对地图的地理状况改编为可以集中控制的数据。

在编写地理数据形式时，可以根据几种不同的数据类型，反应出道路的直曲问题。编码数据过程中依据路标与路面的情况控制编码数的长度。

三、在物流运输过程中监测系统起到的作用

对运输的车辆进行监测，就是根据其行驶的路线所记录下的有效数据进行分析，例如行驶过程中道路的状况、所花费的时间长短、知晓车辆行驶的途径，以此来了解货物被运行过程中的路线。首先查出运载货物车辆的往返的途径，通过精密的导航系统测量出的数据，以及计算机统计出的数据，得出在运输过程中，货车运输货物的行走路程以及所消耗的时间，获得货物的行径及其他详细信息进行分析。

防止道路货物运输中发生的意外，例如在行驶过程中货车发生交通事故，根据监控系统，及时做出相应的反应解决这些问题，避免了经济上的损失与人员上的伤亡，保障了货物的安全运输。

四、就管理应用环境高新技术研究领域的相关分析与探讨

（一）关于地理信息系统部分的监督管理。

使用地理信息系统（GIS）处理特定数据属性，可以对图层进行合成、删减、增多、修改，而不会对其他图层造成影响，并且对于每一张图层的顺序可以更改；图层可以进行放大或者收缩，由于图片信息的处理都是根据实际的尺寸按照一定的比例改变的，因此可以使使用图片的人一目了然；地图可以看到道路的部分也可以看到其整体，运输过程的道路信息比较详细，可以很明显的看出路面的曲折或笔直，也可以对路途的标识信息有一个了解，因为主要信息已经被标注在系统之中；在将要出发或者是要去下一个目的地或者面对未知道路状况的时候，可以输入道路名称，对该地的状况进行搜寻。

（二）对运载货物的车辆采取合理实时监测的实践措施。

车辆在运输过程中的检测，可以通过使用地理信息系统对其位置的搜索，此时在计算机上即可显示出车辆行驶的位置，方便对货车到达目的地的时间进行估测。

（三）使用能够将资源以数据形式存储起来的方法，在发出货物的时候，对其进行信息资料的收集和整理，便是对于货物的资料管理。

将货物存储到仓库中的时候，需要根据其检验合格单、货物基本资料等信息存放入库中。

结束语

通过监控中心技术的应用，可以对货物运输的过程中发生的变化进行监督和控制，对于运输货车的监控以及貨物的发出地与存储仓的位置变化的记录，增强了货物运输的安全性、便捷性、迅速性。加强了货物运输与信息技术的紧密结合，提高了运输货物的效率。

参考文献：

[1]胡辉 田文洪 秦焕青；上海定航公司道路货物运输管理信息系统的设计和实现；电子科技大学；2011（12）

[2]叶峰梅 潘家祯 吴珂；基于信息交互的危险货物道路运输安全监管及应急管理研究；华东理工大学；2015（05）