交通部路政管理规定

交通部路政管理规定（通用8篇）

篇1：交通部路政管理规定

交通部路政管理规定

第一章

总则

第一条 为加强公路管理，提高路政管理水平，保障公路的完好、安全和畅通，根据《中华人民共和国公路法》（以下简称《公路法》）及其他有关法律、行政法规，制定本规定。

第二条

本规定适用于中华人民共和国境内的国道、省道、县道、乡道的路政管理。

本规定所称路政管理，是指县级以上人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构，为维护公路管理者、经营者、使用者的合法权益，根据《公路法》及其他有关法律、法规和规章的规定，实施保护公路、公路用地及公路附属设施（以下统称“路产”）的行政管理。

第三条

路政管理工作应当遵循“统一管理、分级负责、依法行政”的原则。

第四条

交通部根据《公路法》及其他有关法律、行政法规的规定主管全国路政管理工作。

县级以上地方人民政府交通主管部门根据《公路法》及其他有关法律、法规、规章的规定主管本行政区域内路政管理工作。

县级以上地方人民政府交通主管部门设置的公路管理机构根据《公路法》的规定或者根据县级以上地方人民政府交通主管部门的委托负责路政管理的具体工作。

第五条

县级以上地方人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构的路政管理职责如下：

（一）宣传、贯彻执行公路管理的法律、法规和规章；

（二）保护路产；

（三）实施路政巡查；

（四）管理公路两侧建筑控制区；

（五）维持公路养护作业现场秩序；

（六）参与公路工程交工、竣工验收；

（七）依法查处各种违反路政管理法律、法规、规章的案件；

（八）法律、法规规定的其他职责。

第六条

依照《公路法》的有关规定，受让公路收费权或者由国内外经济组织投资建成的收费公路的路政管理工作，由县级以上地方人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构的派出机构、人员负责。

第七条

任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用路产。

任何单位和个人都有爱护路产的义务，有检举破坏、损坏路产和影响公路安全行为的权利。

第二章

路政管理许可

第八条

除公路防护、养护外，占用、利用或者挖掘公路、公路用地、公路两侧建筑控制区，以及更新、砍伐公路用地上的树木，应当根据《公路法》和本规定，事先报经交通主管部门或者其设置的公路管理机构批准、同意。

第九条

因修建铁路、机场、电站、通信设施、水利工程和进行其他建设工程需要占用、挖掘公路或者使公路改线的，建设单位应当按照《公路法》第四十四条第二款的规定，事先向交通主管部门或者其设置的公路管理机构提交申请书和设计图。

本条前款规定的申请书包括以下主要内容：

（一）主要理由；

（二）地点（公路名称、桩号及与公路边坡外缘或者公路界桩的距离）；

（三）安全保障措施；

（四）施工期限；

（五）修复、改建公路的措施或者补偿数额。

第十条

跨越、穿越公路，修建桥梁、渡槽或者架设、埋设管线等设施，以及在公路用地范围内架设、埋设管（杆）线、电缆等设施，应当按照《公路法》第四十五条的规定，事先向交通主管部门或者其设置的公路管理机构提交申请书和设计图。

本条前款规定的申请书包括以下主要内容：

（一）主要理由；

（二）地点（公路名称、桩号及与公路边坡外缘或者公路界桩的距离）；

（三）安全保障措施；

（四）施工期限；

（五）修复、改建公路的措施或者补偿数额。

第十一条

因抢险、防汛需要在大中型公路桥梁和渡口周围二百米范围内修筑堤坝、压缩或者拓宽河床，应当按照《公路法》第四十七条第二款的规定，事先向交通主管部门提交申请书和设计图。

本条前款规定的申请书包括以下主要内容：

（一）主要理由；

（二）地点（公路名称、桩号及与公路边坡外缘或者公路界桩的距离）；

（三）安全保障措施；

（四）施工期限。

第十二条

铁轮车、履带车和其他可能损害公路路面的机具需要在公路上行驶的，应当按照《公路法》第四十八条的规定，事先向交通主管部门或者其设置的公路管理机构提交申请书和车辆或者机具的行驶证件。

本条前款规定的申请书包括以下主要内容：

（一）主要理由；

（二）行驶路线及时间；

（三）行驶采取的防护措施；

（四）补偿数额。

第十三条

超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，确需在公路上行驶的，按照《公路法》第五十条和交通部制定的《超限运输车辆行驶公路管理规定》的规定办理。

第十四条

在公路用地范围内设置公路标志以外的其他标志，应当按照《公路法》第五十四条的规定，事先向交通主管部门或者其设置的公路管理机构提交申请书和设计图。

本条前款规定的申请书包括以下主要内容：

（一）主要理由；

（二）标志的内容;

（三）标志的颜色、外廓尺寸及结构；

（四）标志设置地点（公路名称、桩号）；

（五）标志设置时间及保持期限。

第十五条

在公路上增设平面交叉道口，应当按照《公路法》第五十五条的规定，事先向交通主管部门或者其设置的公路管理机构提交申请书和设计图或者平面布置图。

本条前款规定的申请书包括以下主要内容：

（一）主要理由；

（二）地点（公路名称、桩号）；

（三）施工期限；

（四）安全保障措施。

第十六条 在公路两侧的建筑控制区内埋设管（杆）线、电缆等设施，应当按照《公路法》第五十六条第一款的规定，事先向交通主管部门或者其设置的公路管理机构提交申请书和设计图。

本条前款规定的申请书包括以下主要内容：

（一）主要理由；

（二）地点（公路名称、桩号及与公路边坡外缘或公路界桩的距离）；

（三）安全保障措施；

（四）施工期限。

第十七条 更新砍伐公路用地上的树木，应当依照《公路法》第四十二条第二款的规定，事先向交通主管部门或者其设置的公路管理机构提交申请书。

本条前款规定的申请书包括以下主要内容：

（一）主要理由；

（二）地点（公路名称、桩号）；

（三）树木的种类和数量；

（四）安全保障措施；

（五）时间；

（六）补种措施。

第十八条

除省级人民政府根据《公路法》第八条第二款就国道、省道管理、监督职责作出决定外，路政管理许可的权限如下：

（一）属于国道、省道的，由省级人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构办理；

（二）属于县道的，由市（设区的市）级人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构办理；

（三）属于乡道的，由县级人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构办理。

路政管理许可事项涉及有关部门职责的，应当经交通主管部门或者其设置的公路管理机构批准或者同意后，依照有关法律、法规的规定，办理相关手续。其中，本规定第十一条规定的事项，由省级人民政府交通主管部门会同省级水行政主管部门办理。

第十九条

交通主管部门或者其设置的公路管理机构自接到申请书之日起15日内应当作出决定。作出批准或者同意的决定的，应当签发相应的许可证；作出不批准或者不同意的决定的，应当书面告知，并说明理由。

第三章

路政案件管辖

第二十条

路政案件由案件发生地的县级人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构管辖。

第二十一条

对管辖发生争议的，报请共同的上一级人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构指定管辖。

下级人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构对属于其管辖的案件，认为需要由上级人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构处理的，可以报请上一级人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构决定。

上一级人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构认为必要的，可以直接处理属于下级人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构管辖的案件。

第二十二条

报请上级人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构处理的案件以及上级人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构决定直接处理的案件，案件发生地的县级人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构应当首先制止违法行为，并做好保护现场等工作，上级人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构应当及时确定管辖权。

第四章

行政处罚

第二十三条

有下列违法行为之一的，依照《公路法》第七十六条的规定，责令停止违法行为，可处三万元以下的罚款：

（一）违反《公路法》第四十四条第一款规定，擅自占用、挖掘公路的；

（二）违反《公路法》第四十五条规定，未经同意或者未按照公路工程技术标准的要求修建跨越、穿越公路的桥梁、渡槽或者架设、埋设管线、电缆等设施的；

（三）违反《公路法》第四十七条规定，未经批准从事危及公路安全作业的；

（四）违反《公路法》第四十八条规定，铁轮车、履带车和其他可能损害路面的机具擅自在公路上超限行驶的；

（五）违反《公路法》第五十条规定，车辆超限使用汽车渡船或者在公路上擅自超限行驶的；

（六）违反《公路法》第五十二条、第五十六规定，损坏、移动、涂改公路附属设施或者损坏、挪动建筑控制区的标桩、界桩，可能危及公路安全的。

第二十四条

有下列违法行为之一的，依照《公路法》第七十七条的规定，责令停止违法行为，可处五千元以下罚款：

（一）违反《公路法》第四十六条规定，造成公路路面损坏、污染或者影响公路畅通的；

（二）违反《公路法》第五十一条规定，将公路作为检验机动车辆制动性能的试车场地的。

第二十五条 违反《公路法》第五十三条规定，造成公路损坏，未报告的，依照《公路法》第七十八条的规定，处以一千元以下罚款。

第二十六条

违反《公路法》第五十四条规定，在公路用地范围内设置公路标志以外的其他标志的，依照《公路法》第七十九条的规定，责令限期拆除，可处二万元以下罚款。

第二十七条

违反《公路法》第五十五条规定，未经批准在公路上设置平面交叉道口的，依照《公路法》第八十条的规定，责令恢复原状，处五万元以下罚款。

第二十八条

违反《公路法》第五十六条规定，在公路建筑控制区内修建建筑物、地面构筑物或者擅自埋设管线、电缆等设施的，依照《公路法》第八十一条的规定，责令限期拆除，并可处五万元以下罚款。

第二十九条

《公路法》第八章及本规定规定的行政处罚，由县级以上地方人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构依照《公路法》有关规定实施。

第三十条

实施路政处罚的程序，按照《交通行政处罚程序规定》办理。

第五章

公路赔偿和补偿

第三十一条

公民、法人或者其他组织造成路产损坏的，应向公路管理机构缴纳路产损坏赔（补）偿费。

第三十二条

根据《公路法》第四十四条第二款，经批准占用、利用、挖掘公路或者使公路改线的，建设单位应当按照不低于该段公路原有技术标准予以修复、改建或者给予相应的补偿。

第三十三条

路产损坏事实清楚，证据确凿充分，赔偿数额较小，且当事人无争议的，可以当场处理。

当场处理公路赔(补)偿案件，应当制作、送达《公路赔(补)偿通知书》收取公路赔（补）偿费，出具收费凭证。

第三十四条

除本规定第三十三条规定可以当场处理的公路赔（补）偿案件外，处理公路赔（补）偿案件应当按照下列程序进行：

（一）立案；

（二）调查取证；

（三）听取当事人陈述和申辩或听证；

（四）制作并送达《公路赔(补)偿通知书》；

（五）收取公路赔（补）偿费；

（六）出具收费凭证；

（七）结案。

调查取证应当询问当事人及证人，制作调查笔录；需要进行现场勘验或者鉴定的，还应当制作现场勘验报告或者鉴定报告。

第三十五条

本规定对公路赔（补）偿案件处理程序的具体事项未作规定的，参照《交通行政处罚程序规定》办理。

办理公路赔（补）偿案件涉及路政处罚的，可以一并进行调查取证，分别进行处理。

第三十六条

当事人对《公路赔（补）偿通知书》认定的事实和赔（补）偿费数额有疑义的，可以向公路管理机构申请复核。

公路管理机构应当自收到公路赔（补）偿复核申请之日起15日内完成复核，并将复核结果书面通知当事人。

本条规定不影响当事人依法向人民法院提起民事诉讼的法定权利。

第三十七条

公路赔（补）偿费应当用于受损公路的修复，不得挪作他用。

第六章

行政强制措施

第三十八条

对公路造成较大损害、当场不能处理完毕的车辆，公路管理机构应当依据《公路法》第八十五条第二款的规定，签发《责令车辆停驶通知书》，责令该车辆停驶并停放于指定场所。调查、处理完毕后，应当立即放行车辆，有关费用由车辆所有人或者使用人承担。

第三十九条

违反《公路法》第五十四条规定，在公路用地范围内设置公路标志以外的其他标志，依法责令限期拆除，而设置者逾期不拆除的，依照《公路法》第七十九条的规定强行拆除。

第四十条

违反《公路法》第五十六条规定，在公路建筑控制区内修建建筑物、地面构筑物或者擅自埋设管（杆）线、电缆等设施，依法责令限期拆除，而建筑者、构筑者逾期不拆除的，依照《公路法》第八十一条的规定强行拆除。

第四十一条

依法实施强行拆除所发生的有关费用，由设置者、建筑者、构筑者负担。

第四十二条

依法实施路政强行措施，应当遵守下列程序：

（一）制作并送达路政强制措施告诫书，告知当事人作出拆除非法标志或者设施决定的事实、理由及依据，拆除非法标志或者设施的期限，不拆除非法标志或者设施的法律后果，并告知当事人依法享有的权利；

（二）听取当事人陈述和申辩；

（三）复核当事人提出的事实、理由和依据；

（四）经督促告诫，当事人逾期不拆除非法标志或者设施的，制作并送达路政强制措施决定书；

（五）实施路政强制措施；

（六）制作路政强制措施笔录。

实施强行拆除涉及路政处罚的，可以一并进行调查取证，分别进行处理。

第四十三条

有下列情形之一的，可依法申请人民法院强制执行：

（一）当事人拒不履行公路行政处罚决定；

（二）依法强行拆除受到阻挠。

第四十四条

《公路法》第八章及本规定规定的行政强制措施，由县级以上地方人民政府交通主管部门或者其设置的公路管理机构依照《公路法》有关规定实施。

第七章

监督检查

第四十五条

交通主管部门、公路管理机构应当依法对有关公路管理的法律、法规、规章执行情况进行监督检查。

第四十六条

交通主管部门、公路管理机构应当加强路政巡查，认真查处各种侵占、损坏路产及其他违反公路管理法律、法规和本规定的行为。

第四十七条

路政管理人员依法在公路、建筑控制区、车辆停放场所、车辆所属单位等进行监督检查时，任何单位和个人不得阻挠。

第四十八条

公路养护人员发现破坏、损坏或者非法占用路产和影响公路安全的行为应当予以制止，并及时向公路管理机构报告，协助路政管理人员实施日常路政管理。

第四十九条

公路经营者、使用者和其他有关单位、个人，应当接受路政管理人员依法实施的监督检查，并为其提供方便。

第五十条

对公路造成较大损害的车辆，必须立即停车，保护现场，并向公路管理机构报告。

第五十一条

交通主管部门、公路管理机构应当对路政管理人员的执法行为加强监督检查，对其违法行为应当及时纠正，依法处理。

第八章

人员与装备

第五十二条

公路管理机构应当配备相应的专职路政管理人员，具体负责路政管理工作。

第五十三条

路政管理人员的配备标准由省级人民政府交通主管部门会同有关部门按照“精干高效”的原则，根据本辖区公路的行政等级、技术等级和当地经济发展水平等实际情况综合确定。

第五十四条

路政管理人员录用应具备以下条件：

（一）年龄在20周岁以上，但一线路政执法人员的年龄不得超过45岁；

（二）身体健康；

（三）大专毕业以上文化程度；

（四）持有符合交通部规定的岗位培训考试合格证书。

第五十五条

路政管理人员实行公开录用、竞争上岗，由市（设区的市）级公路管理机构组织实施，省级公路管理机构批准。

第五十六条

路政管理人员执行公务时，必须按规定统一着装，佩戴标志，持证上岗。

第五十七条

路政管理人员必须爱岗敬业，恪尽职守，熟悉业务，清正廉洁，文明服务、秉公执法。

第五十八条

交通主管部门、公路管理机构应当加强路政管理队伍建设，提高路政管理执法水平。

第五十九条

路政管理人员玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权，依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第六十条

公路管理机构应当配备专门用于路政管理的交通、通信及其他必要的装备。

用于路政管理的交通、通讯及其他装备不得用于非路政管理活动。

第六十一条

用于路政管理的专用车辆，应当按照《公路法》第七十三条和交通部制定的《公路监督检查专用车辆管理办法》的规定，设置统一的标志和示警灯。

第九章

内务管理

第六十二条

公路管理机构应当建立健全路政内务管理制度，加强各项内务管理工作。

第六十三条

路政内务管理制度如下：

（一）路政管理人员岗位职责；

（二）路政管理人员行为规范；

（三）路政管理人员执法考核、评议制度；

（四）路政执法与办案程序；

（五）路政巡查制度；

（六）路政管理统计制度；

（七）路政档案管理制度；

（八）其他路政内务管理制度。

第六十四条

公路管理机构应当公开办事制度，自觉接受社会监督。

第十章

附则

第六十五条

公路赔（补）偿费标准，由省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门会同同级财政、价格主管部门制定。

第六十六条

路政管理文书的格式，由交通部统一制定。

第六十七条

本规定由交通部负责解释。

第六十八条

本规定自2003年4月1日起施行。1990年9月24日交通部发布的《公路路政管理规定（试行）》同时废止。

篇2：交通部路政管理规定

【摘要】路政管理承担着高速公路营运保畅通、降事故等重大责任，维护人民生命财产安全、保护交通基础设施安全高效地运行是路政的重要使命。鉴于路政交通管理与档案管理之间有密切联系，下面就思考路政交通档案管理的重要性，并提出档案管理措施，以发挥路政档案的作用，促进路政交通管理效能的提升。

【关键词】高速公路；路政档案；路产保险

随着省高速公路建设事业的快速发展，各个城市之间、人与人之间不再陌生，人们的生活空间及环境变得更有质感、更加便捷。但高速公路不仅让人享受到快捷与便利，还在各种主观、客观因素以及自然、社会因素等的影响下发生诸多意外事故，使人民的性命、国家的财产遭受损失。所以管理不能比现实滞后，务必要将路政管理列入公路营运管理议事日程，加强路政交通档案管理势在必行。

一、路政交通档案管理的重要性

路政档案是公路管理部门开展路政执法工作时形成的各种文字、图表、音像、电子文件等材料，存在利用查考价值，是对路政管理的真实记录，是路产管理、路政执法的重要凭据。国家交通部早在2003年就通过第2号令颁布、实施《路政管理规定》，并在接下来的探索中按照各省高速公路发展趋势、综合相关国道、省道以及乡道等交通体制的状况，多方面分析、研讨各地怎样建设路政执法队伍、怎样快速处理交通事故、怎样保护路权路产等问题，同时结合《中华人民共和国档案法》和《中华人民共和国公路法》等规定，进一步加强高速公路路政管理工作。

路政档案和路政交通管理紧密相连，二者缺一不可。在最近几年的高速公路营运管理环节，由于频繁发生涉及违章违法、路产路权等索赔偿付案件，甚至涉及刑事诉讼等，所以各高速公路营运企业要想自身的经济效益、社会效益不被影响、侵害，就须不断研究、探讨违章占用公路土地、非法盗窃公路财产、胡乱搭建广告牌、收费站突发案件等重大问题。与此同时，做好路政管理工作是路政人员的职业能力需要，他们在工作中所形成的路政巡查、路产管理、路政统计以及路政案件等真实记录均须依据相关的档案工作规范，收集、?b定并整理应当归档的材料、文件，并按照分类号、、保管期限、案卷顺序号做好科学排列工作，完善档案的立卷与归档。

另外，针对一些保存价值极大的土地使用证、路产登记表、路政许可证以及修建桥下道路、跨线桥、隧道、渡槽、涵洞等管线工程项目的档案，它们的利用率很高，路政人员务必要按期把这些档案移交给综合档案部门永久保存。同时要依据档案管理要求做好路政交通档案的分类、鉴定、整理以及立卷等工作，有序、科学地管理路政档案，以便在高速公路营运面临各种问题时能及时提供强有力的法律依据。

二、路政交通档案管理措施

档案人员应针对路政交通档案建立起有序的、科学的管理制度，持续优化路政管理体系。从高速公路营运企业的运作情况来看，路政档案人员不仅要管理好每一年的路政档案，日常的路政巡查、路政执法、案件处理等工作也会产生大量资料、报表，如交通监控中心每一天都会产生大量报表，包括交通业务分析、交通事态统计和处理、车辆分流、路政拯救、行车缓慢情况分析、顾客投诉处理等各种各样的报表。同时，还会针对高速公路交通事故、路产损坏、违章整改、应急处理等日常业务制定出各种各样的统计报表，包括交通事故、构成路产损坏、应急处理方案、拯救巡查日志、路政工作台账、整改停工通知、违法案件等资料。因此，路政执法管理的具体业务繁多而艰巨，路政人员更需加强思考和探索应怎样将路政管理业务做好。为完善、高效地管理路政交通档案，为快捷、方便地为档案利用者提供可靠证据，路政交通档案人员具体可采取两大档案管理措施：

一是做好安全管理工作，对高速公路安全隐患开展定期排查工作，及时把安全死角清理掉。高速公路存在的安全隐患往往使驾驶人员、业主单位等的经济财产受到巨大的威胁，且这也是路政人员最关注的难题，这不仅和部分人为因素有关，还和公路设计、建设及施工不当等有联系。因此，路政人员必须定期、定时排查、拍摄高速公路上极易引发交通事故的匝道、路段，一旦发现隐患务必要及时上报给相关职能部门，在技术与质量等方面做好整改工作，坚持以预防为主，避免因事故而遭受不必要的损失。二是全面收集资料，按照立卷归档，做到主次分明，一案件、一卷宗。路政人员务必要定期建立档案资料管理台账，按照档案管理办法提出的要求对收集到的资料进行整理、组卷，一个案件要对应一个卷宗，尤其是涉及较大金额的路产索赔资料，必须如实做好电子文档记录，长期集中保存。如果案件的当事人被罚，那么其重要物件，包括身份证复印件、驾驶执照等，务必要认真核查，严格把控借用重要证件、防止伪造的大关卡，为日后发生行政诉讼做好准备。一旦日后形成行政诉讼，这些重要的档案就会发挥关键性的作用。

三、结语

路政档案是保障人身安全及路产安全的专门档案，在高速公路营运管理环节有着非常关键的作用，不但如实记载着整个路段、交通网络的情况，更见证着路政执法管理者在一线岗位的辛勤付出，所以档案人员必须加强研究、探索、总结和提升，不断优化路政交通档案管理工作，为高速公路的健康营运及可持续发展提供保障。

【参考文献】

篇3：交通部路政管理规定

(一) 数字化的标准问题。

信息资源的数字化推动了路政档案信息化发展。由于科学技术水平不断提高, 路政档案也逐渐实现数字化。在近些年来由于档案数字化水平不断提高, 过去的纸质档案文件逐渐被电子文件取代, 实现新的发展, 然而在这一过程中暴露出很多问题必须加以研究。只有确定信息组织标准, 才可以更好地建设路政档案信息资源数字化。由于信息化社会水平提高, 在路政档案里逐渐融入了计算机技术和现代通信技术, 所以相对的标准化问题已经阻碍了路政档案数字化水平的提高, 在这一背景下, 必须加快完善力度。

(二) 数字化的范围问题。

要想对档案信息资源进行范围鉴定是存在一定的难度的。实际的应用价值也决定了路政档案信息资源的数字化。由于路政档案数量比较多, 因此并不是全部的路政档案都有应用价值, 加上密级限定的影响, 必然在确定数字化范围上会存在一定难度。通过档案信息资源数字化, 范围鉴定工作的难度相应提高。对于传统的纸质档案来说, 其鉴定方法和标准与数字化处理存在差异, 所以不能直接应用, 这导致路政档案信息资源数字化建设难度提高。另外, 和档案信息资源的真实性和完整性鉴定的有关措施和政策不完善, 导致鉴定工作缺乏合理依据, 这样一来, 相关的档案机构操作也会具有不规范性。

二、完善交通路政档案规范化管理的建议

(一) 培养高素质档案管理人才。

在现代路政档案管理里, 最主要的观念就是以人为本, 这也是行政管理学的以人为本思想的反映。重视人的主观能动性反映了知识管理的作用, 也就是实施人性化的管理模式。在进行管理时, 要实现人的多种属性的有机结合。在路政档案管理时, 要充分关心和尊重工作人员, 激发其积极性和创造性, 努力满足其心理需求和物质需求。另外, 尊重工作人员的劳动成果, 保障其合法权益, 为实现个人价值奠定基础。

要想规范路政档案管理, 必须提升档案工作队伍的综合素质, 加强路政档案人员的职业道德水平。通过分析美国档案管理工作可以得知, 要通过职业资格证书制度来提高素质门槛, 从源头上提高档案机构工作人员的素质。对于路政机构来说, 档案人员的素质直接影响了发展水平。除此之外, 各个路政机构的领导人员要加大对档案工作的重视力度, 定期培训工作人员, 通过财力支持和物力支撑为工作人员营造舒适的工作环境和氛围, 进一步提高档案工作人员的创新能力。由于科学技术水平不断提高, 在档案领域里的科学技术水平也不断提高, 所以对技术人员和编研人员的重视力度不断提高。因此, 要坚持与时俱进, 按照实际状况, 进一步调整培训和教育的重点, 培养和新时期发展相契合的档案工作人员。

(二) 建立健全绩效管理体系。

在实施路政档案规范化管理过程里, 要建立健全绩效管理体系, 进一步明确组织和工作人员的职责和义务, 各个领导要加大重视力度, 充分激发各个工作人员的积极性, 进一步提高进行档案管理的效率。对于路政档案来说, 要想进行规范化管理, 必须通过系统的工程技术的目标绩效管理方法进行极限管理, 落实科学发展观, 实现和交通行业的有机结合。另外, 这也有利于提高路政档案管理机构公信力, 有利于提高路政执行力。对于各个交通路政档案管理机构来说, 要通过一定的方法和途径保障绩效目标。对于路政档案机构来说, 要完善竞争机制系统, 进一步提高工作效率, 尽最大努力实现绩效发展目标, 通过和实际交通状况相结合, 在科学发展观的前提下, 保障人民群众的利益的实现, 通过绩效管理理念, 使路政档案工作越来越规范。

(三) 建立健全服务行政体系。

对于路政档案工作来说, 其最终目的是提高档案信息资源的利用率。要想更好的开发利用路政档案信息资源, 就要积极引入服务行政的理念, 不断拓宽路政档案发展, 主动提供一些阅览服务和知识服务给各个路政管理者。另外, 要通过加大宣传力度, 进一步提高路政工作人员的法律意识和人民群众的大陆意识, 可以推动路政档案管理规范化。对于服务行政的管理体系来说, 要努力满足社会公众的各种需求, 推动档案服务社会权力和交通行业的行政权力共同发展。由于科学技术水平的提高, 所以路政档案机构的服务对象也要不断拓宽, 如果还是仅仅进行交通路政系统的内部咨询, 这是不科学的, 要在路政管理系统里加快信息化建设。因为各个机构的界限不断模糊, 其职能交叉范围越来越大, 所以一旦局限于路政档案管理机构, 就会导致路政档案管理水平不断落后, 不利于交通路政档案管理工作的开展。由于档案工作的服务模式比较特殊, 所以要推动路政档案信息化水平提高, 实现其规范管理。

三、总结

总而言之, 我国需要不断推动交通路政管理规范化, 实现数字化交通路政档案管理是大势所趋。文章通过分析交通路政档案管理技术上的不足, 有针对性地提出解决措施, 不断提高从业人员的素质, 建立健全多种体系, 推动交通路政档案管理工作的开展。

参考文献

[1]贺宏斌, 郗恩崇.交通路政管理与行政执法政策指南[M].新华出版社, 2004.

[2]郗恩崇.高速交通管理学[M].北京:人民交通出版社, 2004.

[3]徐文学, 等.高速交通与区域社会经济发展[M].北京:中国铁道出版社, 2009.

篇4：交通部路政管理规定

多年来积累的大量统计数据，上报交通厅只是为了完成上级的任务，而不进行科学的统计分析，很可惜。路政统计工作仅仅抓统计数据的准确性、及时性、真实性是不够的，运用数理统计的知识，分析数据、比较数据，找出每年公路规费征收增减的规律性、超限超载运输车辆的倾向性、公路毁损里程的变化性等等……对数据进行科学的统计分析、研究，使统计工作更好地为路政事业服务具有重要意义。

一、统计工作的薄弱环节与认识上的偏差

（一）统计工作是数字的罗列

人们普遍认为，统计工作只要简单地理解统计报表中的一些标、口径、概念就可以了；数据的整理过程就是将收集的报表数据叠加；数据审核就是对表内的平衡关系进行审核，做到上下、左右平衡。因此，从收集、整理、审核、汇总报表工作，只要加减就足够了，连乘除开方都用不上。到了统计分析阶段，就是百分比的传统统计分析，根本难以发挥统计数据的预测功能。这些对统计工作的模糊认识，忽视了统计可以从微观、宏观方面指导路政管理工作。

（二）统计工作的人为误差

统计部门运用特有的指标及指标体系，通过对系列数据的比较、分析、研究反映路政管理工作的状况。统计员在填制报表时，由于种种误差造成统计数据失真，最常见的统计误差有两类：

1、整理误差。就是指数据的录入、汇总和制表输出中的差错。路政业务部门每天产生大量的规费征收、罚没票据，财务、征管、路产路权维护、等数据，统计员的马虎、粗心都会造成数据不实。路政部门垂直管理的弊端，基层业务部门相互交流统计数据渠道不畅，主管部门垄断了统计信息的使用权，瞒报、错报、虚报等现象时有发生，造成统计资料共享机制不健全。

2、领导干预误差。数字是统计的“灵魂”，对于领导的政绩最具说服力。领导用行政手段干预汇总数据的现象，就是统计工作中常见的“官出数字”、“数字官出”。某些统计员法制观念弱，为了迎合领导的政绩，将有利于仕途发展的统计数字上报，这些都是造成“领导干预误差”的因素。

二、严密的统计结果是科学分析的基础

统计分析是统计工作的重要组成部分，建立在统计理论基础上的统计分析是统计特有的专业性、科学性决定的，只有做好统计分析才能提高统计工作的地位。改变“报表型”的统计管理模式，让统计工作在路政管理的整个过程发挥监督职能。领导对数据质量的实效性越来越高，统计员应利用多年积累的统计数据，利用数理统计中的回归分析、因子分析、相关分析等原理为领导预测公路规费征收、超限超载运输控制率等，提供决策方案。将日常的统计报表上升为数理统计分析，预测趋势、发现问题、堵塞漏洞，使统计分析在管理中起到应有的前瞻功能。

三、统计信息化建设的两点设想

（一）统计档案信息化

档案是人们在社会实践中形成的历史原始记录，是衡量行业管理水平的一个重要标志。“统计电子台帐管理系统”软件的应用推动了统计档案信息化管理的步伐，建立健全一整套统计档案信息化管理制度，细化档案的分类、组卷、编目、排序、移交等操作规程，并对纸介质、磁盘、光盘、存储芯片等存储的统计数据进行安全、有效的保管，使统计档案信息化管理有法可依，有章可循。

（二）管理模式信息化

现代化的统计信息管理模式首先制定宏观分析计划，通过基层收集信息，中层汇总信息，高层分析信息，形成统计组织网络。它有三个方面的优势：一是报送方式的变化：基层采集的数据信息以网络传输；二是报表载体的变化：改变纸介纸传递速度慢、信息横、纵向交流滞缓，信息难以共享的弊端，建立信息数据库中心，完善数据与互联网络的标准接口技术，实现业务数据实时交换与共享；三是计算方式的转变：计算机信息化统计软件，使统计人员在下载、采集、整理、转换数据、分析建模、形成统计报告的基础上，做到“一专多能”。将信息技术融入到交通路政统计工作全过程，加快行政管理科学化的步伐，全面提升行业管理水平。

四、建设一支讲科学、懂业务的统计队伍

（一）提高路政部门统计人员的素质

统计人员是提供统计信息最基础和最原始数据的源泉，定期进行统计岗位技能培训、业务培训，从根本上解决统计工作中频发的问题。精通统计理论、统计方法、统计手段，利用计算机、网络等信息手段处理传递信息，加快路政统计工作信息化的步伐，是我们每一位统计人努力的方向。

（二）领导加强对统计工作的重视

由于基层一些领导认为统计工作可有可无，导致统计报表不认真、不及时等现象时有发生，单靠行政命令很难取得准确的统计数据。领导应高度尊重统计事业，认识统计事业，关心统计事业。

（三）加强法治建设，强化统计执法

统计人员应学好《统计法》、宣传《统计法》、贯彻《统计法》，为交通路政管理营造一个良好的社会环境。在法律法规的保驾护航下，以科学严谨的态度，维护统计部门的权威性，捍卫统计数据的真实性，重塑统计诚信。

（四）坚持以人为本，提升路政系统的统计文化

篇5：交通路政管理执法心得体会

自从走上路政管理执法岗位以来，在大队领导的正确指导和亲切关怀下，在同事们的热心帮助下，经过两年多执法工作的锻炼，我逐步成长为一名合格的交通行政执法工作者，并紧紧围绕依法行政、规范执法、服务人民、接受监督来开展各项工作，以保障道路畅通、维护路产路权为己任，以饱满的工作热情积极投入到路政管理的各项工作之中，圆满完成了各项工作。以下是我在执法工作中的一些心得体会：

一、依法行政、规范执法。

依法行政、规范执法是对我们执法人员提出的基本要求，也是贯彻落实有法可依、有法必依、执法必严、违法必究这一我国法制建设基本方针的重要内容之一。两年的执法工作实践也使我体会到，只有依法行政、规范执法，才能纠正违法行为，保护公共利益和群众利益，才能体现法律的尊严。因此，这就要求我们一方面要必须秉公执法，严肃执法，严格按照法律规定和程序办案，真正做到以事实为依据，以法律为准绳。另一方面，依法行政、规范执法还要注意文明执法。执法讲文明，要求有礼在先，出示证件在先，态度和蔼，举止端庄，教育疏导，以理服人，既是我们执法人员文明素养的展示，也是行政执法不可缺少的必要程序，而且实践表明，大多数违章违法者是通情达理的，只要执法者晓之以理，动之以情，工作做到家，违法行为是会自行纠正的。因此，依法行政、规范执法是行政执法工作永恒的主题，也是进一步加强我们交通行政执法队伍建设、树立交通行政执法队伍新形象的根本保证。

二、服务人民、接受监督。

我所担任的是内业管理工作，主要负责交通行政案件处理、损坏路产索赔等工作，我所在的岗位是路政大队对外的一面窗口，树立好我自己的形象在相当程度上也就是树立好了大队的形象。所以，在工作中我不但坚持学习胡锦涛总书记提出的“社会主义荣辱观”，并且将“服务人民”真正落到实处，处处为人民着想，从各个方面悉心考虑来大队办理许可审核、处理事故、求助等各不相同的人们的需求，而采取不同的方法做到把事务办理好、把事情处理好、把客人服务好，从而提高了工作效率、提升了行政效能。同时，在执法过程中我还做到执法依据、主体、人员公开，做到执法程序、过程、结果公开，而且公开大队的举报投诉监督电话，接受大队聘请的行风监督员和广大人民群众进行行风监督，进一步做到透明、公开、公平、公正执法。作为一名路政人员，同时也是人民的服务员，我始终严格要求自己，以自己优良的风貌塑造起沿江路政良好的形象，更好的做到人性化执法、文明化服务。

三、必须不断加强学习，给自己“充电”，提高自身综合素质。

首先，要加强学习，保持正确的政治观念。要不断认真学习邓小平理论，“三个代表”重要思想和构建社会主义和谐社会的重要理论，要时刻牢记胡锦涛总书记提出的“八荣八耻”的社会主义荣辱观，有坚定的政治立场、鲜明的政治态度和清醒的政治头脑，善于从政治上和大局上观察、分析和处理问题，要始终在思想上、政治上、行动上与党中央保持高度一致。其次，要加强学习，树立明确的服务理念。社会主义荣辱观要求我们“以服务人民为荣，以背离人民为耻”。我们不仅要时刻牢记服务理念，更要不断学习社会主义荣辱观，要把群众当作自己的亲人，在为群众服务中真正做到换位思考，全心全意做好服务工作。第三，要加强学习，打造过硬的业务本领。要做好我们交通行政执法工作，就要求我们必须熟悉自己的业务，有过硬的业务本领。必须学会、学好、学透交通行政执法相关的业务理论知识，并能在实际工作中灵活运用，这样才能更好地提高行政执法的水平，提高为单位和群众服务的水平，提高为社会经济和社会事业发展服务的能力。

篇6：交通部路政管理规定

公路路政管理系统是成都世帆科技研发有限公司依照国家交通部现行法律法规、路政管理规定以及国际管理体系标准并运用计算机及网络通讯技术作为辅助管理手段研发的管理信息系统，使路政管理业务规范化、标准化和信息化，提高路政管理工作水平。

传统的执法案件办公特点分析：

一、效率低

手工填写卷宗：一份完整卷宗需要，3小时左右完成，而且填写不规范，如出现错误，修

订装订时间更长。

人工签字盖章：手工卷宗送达时间长，部门流转不方便，领导审阅不方便，盖章时间长

二、风险高

法律法规风险：手工填写容易描述不准确，书写不规范甚至错误，图案制作粗糙，引用

法律法规不正确，甚至事后手工篡改，有的卷宗是盖章后空白页放到检查站如流失到社

会，风险很大，无法查询车辆历史信息，处罚不准确。

规范流程风险：人工处理没有流程点记录，如果没有在卷宗留下记录，很多重要信息将

无法保存由于卷宗是人工送达，由于时间，人员，签章各方面原因，很多卷宗走了非正

常流程，风险很高，无法关联视频，无指纹识别

三、管理难

查询统计分析难：数据没有上电脑，查询统计分析非常困难，难以通过数据对决策分析

做支持，手工报表效率低，不准确，执法人无法查询相关数据及法律法规。

存档管理难：纸质存档时间短，容易受温度，湿度火等风险，纸质存档查询不方便，只

能在档案室借阅，存档一般只有一份，重制很难，难以形成知识库。

通过运用世帆科技公司开发的公路路政运政执法管理系统的优势：

本系统主要分为三大模块：文书制作系统（客户端）、网络办案系统、手机APP和微信

文书制作系统（客户端）：能在没有网络的环境下，也能方便的制作文书。离线客户端在无网络状态下也能制作案件，支持一键生成整套文书和文书一键打印

网络办案系统：登录网站后，对相关案件进行查询、审阅、签字、盖章处理。网络办案系统方便领导随时随地审阅案件和签字盖章，软件支持自定义执法文书模板，普通人员也可以对其进行模板版式与内容调整自主修改操作。

手机APP和微信：方便处理案件时候，快捷的查阅法律法规，处罚自由裁量权标准、路产赔补偿标准、车辆运营信息查询，当事人和车牌号违法信息查询，查看路政通知和新闻，能及时接收案件的处理信息和处理情况。微信客户端与APP支持通知公告提醒和案卷审阅提醒、APP支持执法时法律法规的查看、可以随时查看执法自由裁量权标准、查询车辆违法记录、查询车辆注册登记等信息。

公路路政管理系统采用B/S模式设计架构，避免传统桌面软件安装的烦琐与升级维护升带来的麻烦，采用微软最新.NET技术与三层结构技术开发设计。具有：使用与维护方便，技术前沿，可升级性，可扩展性，智能化管理，特色功能包括：电子签名，文件传输，案件查询，即时通讯，视频会议等技术。可大大降低操作人员的书面处理时间，可长时间保存案件，和查询案件；基于互联网，大大降低传统办公系统的成本，提高了效率。

公路路政管理系统以地理信息系统（GIS）为平台，以公路数据库为基础，以省级路政主管部门为中心，面向路政管理领导、路政员和社会公众，提供对内业务开展、对外政务公开的路政网络信息化管理系统，与公路其它业务管理系统实现数据共享，完成对公路路政的计算机辅助管理，实现辅助决策支持，努力实现公路路政管理跨越式发展。

篇7：交通部路政管理规定

2014年工作思路和措施

一、贯彻执行国家和上级交通主管部门有关公路路政及相关行业管理的方针、政策、法规。

二、建立健全路政管理制度

（一）路政管理人员岗位职责、行为规范、执法考核评议制度；

（二）路政巡查制度；

（三）路政执法与办案程序；

（四）路政办案管理制度；

（五）路政管理统计制度；

（六）队伍建设、提高管理水平。

三、负责境内公路的相关业务审批管理（包括占用、挖掘、跨越、穿越公路及架设埋设管线、电缆）；在公路上增设平面交叉道口；非公路标志、标牌设置；铁轮车、履带车上路行驶；车辆超限运输；砍伐公路行道树。

四、建立各类工作台账，负责统计数字的收集、整理和上报。

五、负责交通行政审批业务申请资料的初审并呈报办理。

六、履行法律、法规、规章规定的其他职责。

七、承办上级交办的各项工作任务。

八、负责群众投诉的协调、调查和处理工作。

九、加大公路路政巡查力度。

（一）主要职责：

对公路的路基、路面、桥涵和交通标志、标牌以及公路的附属设施进行检查。如有损毁及时报交通局养护设施科；违法占用公路路产的行为及时报交通执法大队进行查处，其目的是达到保护公路路产路权不受侵害，切实起到保障公路安全、便捷畅通。

目前我县境内国省、县、乡四级公路总里程800多公里。全县十二个镇乡，区域划分3—4个片区，实行分片包干的实施原则。加大路政巡查，认真查处各种侵占、投诉路产及其他违反公路管理的法律、法规的违法行为。

十、与镇乡联系聘用镇乡的交通协管员为交通执法协助人员，发挥他们当地人的优势，为了调动他们的工作积极性，请局党组给予政策上的支持，如交通协管员协助办案的工作金费补贴。加大公路路政巡查力度，切实起到保障公路完好、安全、畅通，保护路产、路权不受侵害。

十一、加大公路赔偿和补偿的收缴力度，力争做到应收尽收。县重点项目占用公路补偿费应做到先收取后返的原则，目的是达到完成或超额完成本年度非税收人的目标任务。

十二、实行收支两条线管理。收缴入同级财政专户，支出由单位报出计划后从财政专户核拨。主要用于修复、维护或重建被损坏的公路路产和票据购买等，不得挪作它用。

十三、路政管理机构实施行政许可并依法收取补偿费。

十四、加强学习。立足本职，找准位置，牢固树立全心全意为人民服务的宗旨，实事求是，一切从实际出发，理论联系实际，从群众中来，到群众中去，密切联系群众，一切依靠群众，清廉务实，团结协作，加强理论和业务知识的学习，不断提高自身理论素养和业务技能，遵纪守法，依法行政，严格执法，热情服务，树好自身形象，正确处理党群干群关系，树立正确的世界观、人生观、价值观。权力受党和人民群众的监督，大胆工作，充分发挥“参谋助手”作用。

篇8：浅析公路路政管理

公路路政管理就是对国家公路进行公共事务性管理, 是交通行政执法的重要组成部分。具体点, 就是指:交通主管机关和其授权的公路管理机构, 根据国家的法律、法规、规章的规定, 为保护公路、公路用地、公路设施、维护公路管理机构的合法权益和发展公路事业, 对公路使用者及其相对人所采取的直接产生法律效果的行政行为, 即依照法律、法规履行保护路产、维护路权的管理, 狭义地理解就是进行公路路政执法。随着社会经济的飞速发展, 我国的公路建设发展十分迅速, 但是路政管理存在的问题也暴露的越来越多, 就此作者准确的分析了我国公路路政管理存在的问题并且给出了合理的改善方案。

1 路政管理现状的简单介绍

公路路政管理是交通主管机关和其授权的公路管理机构, 根据国家的法律、法规、规章的规定, 为保护公路、公路用地、公路设施、维护公路管理机构的合法权益和发展公路事业, 对公路使用者及其相对人所采取的直接产生法律效果的行政行为。自从改革开放以来, 我国的公路建设得到了飞速的发展, 路政管理所起的作用越来越重要, 但是公路管理的难度也越来越大。目前我国的路政管理滞后的原因在于缺乏先进的管理理念和先进的管理模式及技术, 更为严重的是不能得到相关部门的重视, 国家法律法规的规定在执行过程中与现实相冲突, 操作中容易产生矛盾。综上所说, 我国的路政管理制度十分不完善。

2 我国路政管理中存在的缺陷

2.1 路政管理滞后, 缺乏先进的管理理念和先进的管理模式及技术

我国的路政管理存在着很多的问题, 也正是这些问题的存在制约着路政管理的发展。我国路政管理滞后, 缺乏先进的管理理念和先进的管理模式及技术。在现在的路政管理中, 我国主要采用以人治路, 而这种管理模式存在着很多的弊端。采用以人治路的方法, 容易滋生贪污腐败。例如:洛阳高速公路路政管理处处长王林超贪污腐败, 其利用职务之便, 为某些不合法的行为放行, 从而在不法分子身上得到巨大的利益。其作风极差、道德败坏常常利用职权故意刁难人们群众, 造成了极坏的社会影响。针对这些问题, 我们应该否决以人治路的理念, 对比国外先进的管理模式和技术, 来完善管理模式, 从而解决管理模式中存在的问题。另外, 在借鉴了先进的管理模式后, 还要使清障救援更加的及时, 只有这样才可真正的做到为人民的生命财产保驾护航。

2.2 相关的部门对路政管理不重视

相关部门对路政管理不重视是路政管理中存在的主要问题之一。路政管理这一行业对于国家来说起着不可忽视的作用, 但是相关部门却没有根据其在公路管理中的地位, 对其进行相应的宣传, 使其的普及程度远远不足, 普通的百姓对路政不了解, 不知道路政所为何物。在大多数百姓的眼中, 路政只是收罚款的, 出现问题只懂得向交警求助, 而不知道路政真正的作用。以上现象的出现就导致了路政的作用不能充分地得到体现, 最为严重的表现在清障救援方面, 在公路上出现问题, 有很大一部分的人不知道找路政部门寻求帮助, 这就使得清障救援工作发挥不了其应有的价值。所以, 要加强对于路政管理的宣传, 使路政管理部门充分发挥其作用。

2.3 国家法律法规的规定在执行过程中存在着不足

在路政管理方面, 我国颁布了各种各样详细的法律、法规、规章, 但是在实际中, 国家法律法规的执行过程却存在着很大的不足。国家制定的法律法规在实际的执行过程中有时候会与现实相冲突, 在对于法律条文的操作过程中执法者容易与违法者产生矛盾。例如:治超站喝农药自杀事件, 由于执法者与违法者之间产生矛盾引起违法者的不满, 使得违法者用自杀的方式来表示抗议。还有就是法律法规中规定必须要卸载, 而另一方面, 比如, 煤炭运输厂家和货主为了经济利益规定运输车辆贴了封条不允许卸载, 撕毁封条就不收货, 由承运人承担所有经济损失。这就意味着如果卸载, 承运人就会承担几万、甚至几十万元的损失, 所以才会出现喝农药自杀事件。另外, 有的执法者不能按照法律规定执法, 因为一己私利知法犯法。还有一些人在运输货物时, 钻法律的空子, 造成法律不能起到应有的约束作用。总之, 在实际的的法律执行过程中, 要合理的运用法律。

2.4 路政管理的规定与地方政府城市发展规划相冲突

每一个地方政府对于自己城市的发展都有着详细的规划, 这就意味着可能会出现路政管理规定与地方政府城市发展规划相冲突的现象。就像国省干道城市过境段两侧在城市发展中出现多处违反公路法律法规的违章建筑, 这样就会出现是按照政府城市规划进行建设还是按照法律重新制定城市规划的问题。所以为了避免这些问题, 公路管理部门应该加强对于国家路政管理法规的宣传和监督, 同时加强与地方政府的沟通。还有国家应该使我国的法律更加的完善, 地方政府在制定城市规划时要按照法律法规来制定, 不能在规划中出现违章建筑, 这样就可以解决路政管理中出现的路政管理规定与地方政府发展规划相冲突的问题。

3 相应的解决措施

3.1 革新路政管理的模式和技术

针对我国路政管理的现状不难发现, 我国的路政管理存在着很多的漏洞, 而这些漏洞为实际中路政管理人员的执法带来了很多困扰。究其根本这些漏洞的存在源于我国路政管理模式和技术的滞后。所以要想加强我国路政管理水平, 就必须改变我国现有的路政管理模式。因此, 应该根据我国路政管理现状, 找出自身不足, 同时借鉴其他发达国家先进的管理经验, 在管理模式的基础上加以改良, 学习他们先进的管理技术, 找到符合我国国情的优良管理模式。通过这些手段来对我国的路政管理模式进行革新, 就可以在很大的程度上改善我国路政管理现状。

3.2 加强对公路路政管理重要性的宣传

为了加强我国公民尤其是相应的管理人员对公路路政的重视程度, 我们应该利用广播、电视、宣传单等这种媒体媒介的宣传功能充分的对其的重要性进行宣传。对此, 相关的路政管理人员必须进行定期的培训, 使其充分的意识到路政管理的重要性。我们可以采取让路政管理人员定期提交自己对相关路政管理方面的感想或者可以提高路政管理效率方案的论文, 以此来督促相关的路政管理人员对其的重视程度。不仅仅要提高路政管理人员重视路政管理的意识还要增强我国人民群众的重视程度, 对此, 我们应该充分发挥媒体或者网络的宣传优势。总之, 要加强对公路路政管理重要性的宣传, 使人民群众充分了解公路路政管理工作的重要性和意义, 以及遵守公路管理法律法规给他们带来的方便、快捷的出行环境。

3.3 修善我国相应的法律法规

我国路政管理存在的诸多问题, 在一定程度上源于我国在相关的法律法规中规定的不够完善。所以要想从根源上解决这些问题, 就必须要完善我国相应的法律法规。首先, 立法部门要根据以往的实际状况, 将各方面的影响因素整合之后, 制定出初步的法律条例, 并在之后的试验使用中不断的找出不足, 然后做出相应的修改, 只有这样经过不断完善而制定出的法律法规才是真正符合实际的。有了完善的合理的法律法规, 就可以在很大程度上减少路政管理中存在的执法者与违法者存在矛盾等一系列的问题。

4 结束语

随着我国经济的发展, 公路建设发展迅猛, 满足了我国人民群众出行方便快捷的需求, 但是我国的公路路政管理存在很多的不足, 公路路政管理不能得到我国相关部门以及我国人民群众的重视, 并且我国有关的路政管理的法律法规不能实际的应用于现实生活。所以, 我们应该采取相应的措施改善我国的路政管理。

摘要：自从我国实行改革开放政策以来, 我国的公路建设得到了迅猛的发展, 公路建设的发展适应了我国社会发展的需要, 同时满足了广大人民群众出行的需求。但是, 随着我国公路建设的蓬勃发展, 我国公路路政管理却显得越发的滞后, 需要我国有关的部门以及相应的管理人员认清我国公路路政管理中存在的缺陷, 完善相应的法律、法规、规章, 完善我国的公路路政管理制度。

关键词：公路路政管理,存在的问题,解决措施

参考文献

[1]程德辉, 杨宏志.路政管理存在问题的分析与对策[J].公路, 2014 (5) .