家庭轿车调查报告书（精选8篇）
篇1：家庭轿车调查报告书
家庭轿车问卷调查
问卷描述
近年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。中国轿车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，私人用车需求成为轿车需求的主体，这同中国经济快速稳定增长和新的汽车政策有很大的关系。
问卷作答区
1.您的性别:A.男B.女
2.您的婚姻状况 :A.已婚B.未婚
3.您的月收入状况:A.2000以下B.2000-5000C.5000-8000D.8000以上
4.如果您当前准备购置一辆家用轿车，理想的车型是:
A.SUVB.SRVC.运动型轿车D.居家经济型轿车
5.您最理想的家用轿车价位：
A.4万以下B.4-10万C.20-30万D.30万以上
6.您选购家用轿车的目的是:
A.交通需要B.享受驾车乐趣C.投资体现身份D.汽车爱好者E.工作职位需要（家庭需要）
7.您是否会支持本土品牌: A.是B.否
8: 燃油税的实施，政府的激励是否会激发您的购买欲
A.是B.否
9.您最担心购车后会出现的问题：
A．质量B．售后服
C．安全性D.其他
10.如果让你选择购买一辆汽车,你会选择什么品牌的汽车?为什么?
答:
感谢您们的支持,配合我们的轿车调查工作！
篇2：家庭轿车调查报告书
随着生活水平的迅速提高，拥有家庭轿车的居民变得越来越多。国家也在积极酝酿新的汽车消费政策，以鼓励个人购车，特别是鼓励个人购买轻便、节能的经济型用车。即将出台的汽车消费政策主要包括税费管理、城建协调、信贷政策和鼓励消费等四方面的内容。为了解百姓对家庭轿车的需求、对国家有关旨在发展汽车工业、鼓励私人购车措施的看法及轿车进入家庭面临的主要障碍等问题，本人对此进行调查。
经济型轿车最扣人心弦近来，国产轿车厂商相继推出各种促销方式，以调动广大消费者的购车热情。调查显示，91％的人认为国产轿车降价势在必行；79％的人认为轿车价格会在近期继续下降；17％的人表示之所以还没有下决心买车主要是因为目前国产小轿车价格偏高。调查还显示，32％的人认为现在购买家庭轿车不合算，在国际市场上汽车的销售价格要比中国低一半甚至更多，以普通桑塔纳为例，在国外市场只能卖9000美元左右，而国内市场的售价却超过了10万元人民币；86％的人认为只有降价才能与国际市场接轨。对家庭轿车销售价格承受能力的调查表明，人们可承受不同价格的比例分别为：36％在 5万元以下，41％在5万至10万元之间，15％在10万至15万元之间，5％在15万至20万元之间，能承受20万元以上者只有3％。因而，价格相对便宜的经济型轿车将受欢迎。消费者期盼更优惠的政策盼望税费下调消费者在购车时要承担增值税和消费税，还要承担诸如购置附加费、验车费、车辆牌照费
等许多价外收费。在一些地方，消费者还要缴纳入户费、城市增容费等。此外，消费者还要承担车船使用税、汽油消费税、车辆管理费、年检费等一系列税费。就目前普通百姓的收入水平和消费水平来说，这些费用是较难承受的。调查表明，84％的人认为应尽快取消一些不合理的政策；41％的人认为应制定小排量汽车的税收优惠政策；52％的人认为应把按年限报废改为综合车况报废；47％的人认为应减少税费项目，简化征收手续。
调查表明，83％的人对国家开展汽车消费贷款持欢迎和支持的态度；但实际购车过程中，目前愿意采用贷款方式购车的人所占比例却只占打算购车的人的9％。56％的人认为首付款金额太高，贷款人支付现金的压力较大。64％的人认为目前贷款期限短，每月需偿还本息金额太高。22％的人认为银行利息较高，不如一次付清划算。27％的人认为贷款购车手续比较繁琐，办起来麻烦。37％的人希望国家尽快制定有关抵押登记的实施办法。16％的人认为贷款买车心里不踏实，生活压力太大，难以承受；另外7％的人因为能够拿出足够的钱，愿意一次付清，觉得省事。在有意贷款买车的消费者中，82％的人月收入在3000元到6000元间。
此可见，降低首付款、延长贷款期限、降低贷款利率、简化手续是刺激汽车消费贷款业务增加的关键因素。93％的消费者购车时考虑质量性能调查显示，调查者中，93％的消费者认为在购车过程中应对汽车的质量性能，特别是安全性加以考虑；91％的消费者很在意汽车的舒适程度；90％的消费者把价格作为决策的基础； 87％的消费者认为油耗不可忽视，因为这直接影响着日后的使用费用；64％的消费者将外观样式作为体现自己个性的方式；89％的消费者认为购置手续齐全简便的车具有一定吸引力；另外，品牌知名度、厂商信誉、售后服务、维修便利性等都影响着消费者的购买选择。
消费者中，愿意通过厂家直接购车的人占31％；愿意通过汽车市场购车的人占19％；愿意通过经销商购车的人占27％；5％的人愿意通过展销会购车；愿意通过亲戚朋友关系购车的人占10％；愿意通过其他途径购车的人占8％。
国产车比进口车更具吸引力在打算购车的消费者中，82％的人愿意购买国产轿车，消费者普遍认为国产车价格低，维修方便，而且国产汽车的质量性能也在不断提高。58％的人认为目前国产经济型轿车的车型品种较为单一。69％的人认为国产汽车的技术水平较为落后。从目前国内汽车企业的动向来看，轿车企业、非轿车定点企业都相继推出了各自的经济型轿车，将使经济型轿车市场的竞争加剧，也促使生产厂家改进技术、改善经营。
虽然调查显示只有8％的人愿意购买进口轿车，但随着进口关税的下降和进口数量限制的逐步取消，进口汽车的价格会有不同程度的下降，进口小轿车的数量、品种会逐步增加。
在发展过程中，厂家还须注意家庭轿车消费与交通、能源、环保相协调的问题。交通堵塞、停车难是当前大城市的通病，虽然国家一直很重视交通问题，每年都在进行大规模的铺路架桥、道路改造工程，然而汽车数量庞大、停车泊位少的状况仍难在短时间内解决，因
篇3：我国家庭轿车发展对策研究
关键词：家庭轿车,可持续交通,节能减排
随着我国国民经济的不断发展, 人均收入也迅速增长, 人们对生活质量和生活节奏都有了更高的要求。在这一大趋势下, 我国城镇居民对私人轿车的需求量大幅增长。据国务院发展研究中心预测, 我国将进入汽车拥有率迅速上升时期, 到2010年, 汽车保有量达到7167万辆, 年平均增长15.2%, 轿车保有量达2070万辆, 年平均增长16.3%。不同汽车产品市场的增长速度并不相同, 轿车市场增长最快, 在2005年前以年均9%的速度增长, 而此后更是以两位数的速度增长。部分经济学家称, 在我国住房需求已经基本释放之后, 购车成为居民的第二大消费。
一、家庭轿车发展历程
20世纪80年代之前, 我国基本上没有私人购车。1986年4月公布的《中华人民共和国国民经济和社会发展第七个五年计划 (1986～1990年) 》提到:把汽车制造业作为重要的支柱产业, 之后政府在政策上对轿车领域给予了特别的关注。1987年, 国家才开始批准生产小轿车。1989年3月发布的《产业政策要点》把已经批准的轿车项目列为国家重点支持项目。1991年我国人均GDP不到300美元, 基于当时的消费水平和政治上的考虑, 对家庭购买轿车采用抑制政策, 即限制购买, 截至1993年, 我国轿车保有量仅为140万辆, 其中家庭轿车只有大约5万辆, 平均每千人拥有0.5辆, 与同期世界轿车平均每千人78辆的保有率相差甚远。1994年, 原国家经贸委颁布《汽车产业发展政策》用以指导汽车业发展。1996年8月10日, 国务院办公厅转发了国家计委制定的《关于取消地方限制经济型轿车使用意见》的通知, 为轿车的使用提供了政策保障。1997年全国销售的汽车中平均已有近50%是家庭购买, 家庭购买轿车逐渐成为了消费的热点, 其保有量在我国大城市呈显著增长的势头。
2000年10月11日闭幕的十五届五中全会, 审议通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议》中明确提出:“鼓励轿车进入家庭, 大力发展公共交通。”首次将有关汽车消费的问题列入国家发展规划。2001年我国人均GDP达到900美元, 为轿车进入家庭提供了良好的经济前提。2004年5月21日《汽车产业发展政策》正式颁布。1994年颁布的《汽车工业产业政策》从颁布之日起停止执行。但是新的汽车产业发展政策在家庭轿车方面仍采取推动汽车私人消费的政策。根据我国轿车增长分析, 每当轿车拥有量增长率超过20%时, 必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。上世纪80年代以来, 我国第一次超过20%的是1985 (33.3%) 、1986 (42.3%) 、1987 (27%) 连续三年, 第二次是1992 (31.9%) 、1993 (55.6%) 连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个阶段, 远远超过正常年度道路建设的承受可能。
如今, 汽车工业也已经成为拉动整个国民经济发展的重要行业。2007年中国汽车业仍然以两位数的增长成就着世界汽车工业全年成绩。其主要的带动因素是私人购车比例不断增加。业内人士认为, 在巨大的市场需求导引下, 预计2008年汽车产销量将逼近1000万辆大关。
二、家庭轿车发展带来的问题
由于起点较低和没有进行良好的规划, 家庭轿车的发展使大多数城市的交通拥挤不堪, 城市道路和停车位的高度紧张状况严重, 汽车数量的迅速增多造成的扰乱市民户外活动空间的社会问题;更多的汽车上路为交通安全带来更大的挑战;交通拥堵、环境污染、噪声污染不仅影响生态文明城市的建设, 同时也影响城市环境对投资的吸引力;大量的私人小汽车的上路加重车牌号的负担, 加大路人识别的难度, 为交通肇事等交通治安管理埋下隐患。
私人汽车进一步发展给环境和气候带来的负面效应越来越多地引起了人们的关注:汽车尾气造成的环境污染 (世界银行公布的全球污染最严重城市名单中, 出现频率最高的就是中国的大城市) 。2007年7月17日经济合作与发展组织 (OECD) 在北京公布了《OECD中国环境绩效评估》报告, 报告尽管对我国在环保领域作出的成绩给予了肯定, 可是却也暴露出在环保现状中存在的问题, 引起国际媒体的扎堆报道。尽管当时的报道中有夸大事实之嫌, 但需要谨慎面对环境给我们带来的诸多问题。早在1997年12月, 为了人类免受气候变暖的威胁, 《联合国气候变化框架公约》第3次缔约大会在日本京都召开, 149个国家和地区的代表通过了旨在限制发达国家温室气体排放量以抑制全球变暖的《京都议定书》, 为发达国家规定了2008年至2012年的具体的温室气体减排义务, 我国于1998年5月签署并于2002年8月核准了该议定书。2007年9月6日我国与澳大利亚联邦在悉尼发表关于气候变化和能源问题的联合声明。两国重申致力于《联合国气候变化框架公约》 (UNFCCC) 及其宗旨和原则, 同意在UNFCCC框架内促进对话和合作, 并通过其他合作努力, 为应对气候变化的国际努力作出贡献。
21世纪, 人类面临着严峻的石油资源短缺问题。据科学家预测, 地球上的石油资源如果按目前的消耗水平, 仅仅可以维持60～100年左右的时间。我国已探明的煤炭储量占世界储量的11%, 原油占2.4%, 天然气仅占1.2%, 人均煤炭资源为世界平均值的42.5%, 人均石油资源为世界平均值的17.1%。人均天然气资源为世界平均值的13.2%, 人均能源资源占有量还不到世界平均水平的一半。作为非再生性能源, 石油一直是我国短缺性战略物资。2003年、2005年、2007年, 短短数年频发的全国大规模的燃油紧缺:全国很多加油站等待加油的汽车排起了长龙, 有相当一部分加油站已经没有油供应, 有供应的加油点也基本都是限量销售。全国性的大范围的“油荒”的出现早已向人们敲响警钟。美国能源信息管理局 (EIA) 估计我国的原油消耗量将从2000年的478万 (桶/天) 上升到2020年的1050万 (桶/天) , 国家60%的原油将依赖进口, 进口原油的30%用于汽车消耗。我国将超过日本成为世界上原油消耗第二多的国家, 成为世界能源市场上最主要的买主, 这将使我国面临更大的政治和能源安全压力。2008年4月11号, 主题为:“绿色亚洲, 在变革中实现共赢”的博鳌亚洲论坛年会在海南三亚举行, 能源问题和全球气候变化问题成为年会的两大强音, 这恰恰也是涉及到汽车运行过程两端 (燃油和排放) 敏感的现实问题。
三、关于限制家庭轿车的对策
汽车产业与经济、社会、环境协调发展所带来的问题远远超出了产业对GDP的贡献, 必须从长期和战略高度重新定位政府职能和制定发展战略。党的十七大强调, “加强能源资源节约和生态环境保护, 增强可持续发展能力”, 落实节能减排工作责任制, 提高能源资源利用效率。加大节能环保投入, 加强应对气候变化能力建设, 为保护全球气候做出新的贡献。在总的目标指导下, 如何解决我国目前面临的家用轿车发展和交通拥挤、改善由于汽车带来的资源用地、能源问题和环境污染的矛盾就显得非常重要。政府在十一五规划过程中已经明确了20%的节能目标以及10%污染物减排目标, 作为重点支柱产业之一的汽车产业, 也必然面临这样一种挑战, 国民经济是否能够达到最终这两个目标, 其中很关键的一个原因就在于交通系统是否能够作出应有的贡献。
1. 大力发展公共交通。
实施公交专用快车道, 提高城市公共交通行驶速度;建立接驳顺畅的一体化公共交通系统, 在公交系统内实行免费换乘或换乘折扣的一票多乘;提高出租汽车管理和服务水平, 把部分使用私人小汽车出行的居民吸引到公共交通上来。
2. 对家用轿车采取收费等限制手段。
采用较高的购车附加费、燃油税、城市中心拥堵费、高速公路收费、较高的停车收费、特殊时段占道费等, 加大家用轿车的出行成本, 使不必要的小汽车出行降到最低。其目的是期望通过提高车辆的出行成本来抑制交通的过度需求, 均衡城市交通流分布, 从而缓解交通拥挤, 实现效率的最大化。
3. 积极发展汽车租赁市场和二手汽车市场。
完善法律法规, 建立完善的汽车租赁市场和二手车市场, 将诚信经营纳入法制化轨道, 使想拥有私家车的人根据车辆使用频率选用方便、省钱又省心的租赁小汽车, 提高小汽车的利用率, 从而在总量上控制小汽车的过度发展。
4. 大力鼓励自主创新研发新能源动力汽车。
减少汽车的负外部性, 节约能源, 减少环境污染。
5. 加大环境保护宣传, 提高广大人民群众的交通环保意识。
私人小汽车属于奢侈消费, 生活条件越来越好的人们在买车、养护车辆费用方面的支付能力没有任何问题, 以收费为限制的手段在一定程度上不能完全有效, 这就要在完善公共交通的基础上, 树立“富而不奢是境界”为环保做贡献的理念, 减少私人小汽车的数量和使用量。
总之, 我国不适合过量发展家庭轿车, 应调整产业政策, 更新生活观念, 不要把汽车业作为GDP的数字支柱, 要发展绿色、环保与效率交通。应合理规划城市交通, 将公共交通打造成为市民出行的首选交通工具, 从而让人们自愿放弃乘用私家车或减少家庭轿车的拥有量, 达到环保、节约能源的目的, 促使车的发展和交通的发展形成良性循环。
参考文献
[1]曲振涛, 杨海宁.创建“三维一体”式城市交通体系[R].北京交通大学经济管理学院运输经济论坛论文集, 2007, (12) .
[2]胡太华, 刘淡宁, 郑飞.关于北京市交通可持续发展的思考[R].北京交通大学经济管理学院运输经济论坛论文集, 2007, (12) .
[3]王庆云.交通的可持续发展观[J].综合运输, 2003, (9) .
[4]钱学文.中东、里海油气与中国能源安全战略[M].北京:时事出版社, 2007-11.
篇4：中国家庭轿车梦
近一二年，各种媒体都在热情洋溢地发布这样一个信息：据专家预测，在未来几年里，私家车将进入中国的一般家庭。消息让人振奋不已，一时间，私家车成了一个颇为热门的话题，成为人们茶余饭后热衷的谈资。但我们还是要保持冷静一些。
一、消费者对车的要求
一般说来，人们心目中的“家庭轿车”，对动力性、燃油经济性、安全性、通过性、操纵简便性等是有一定要求的，而且车的外观和内饰要美观，富有个性。进口车档次高，但价格昂贵维修不方便，有些车太“娇嫩”，不符合“坚固耐用”的中国传统消费观。国产车有的档次不太高；有的经济性略差；还有的价格相对较高。
二、城市面积限制要求
城市人口居住相对密集，城市道路的拥挤，车库、停车场、加油站，还有各个维修点，这些硬件设施的建设，也是一个急需解决、跟上、配套的大问题。
三、资金问题
说到底，这是制约大多数家庭买车的关键因素。进入家庭的轿车，价格一定要便宜，因为这种车的买主大多不是富翁，价格低廉是他们首要考虑的问题，据调查，当家庭年收入达到车价的1/3时，就会有买车的可能，全国约3亿个家庭中，年收入1万元以下的占38％，1～3万元的占55％，只有7％的家庭年收入在3万元以上。如果中档家用轿车的价格降到5万元以下，则将有大批轿车进入家庭。
但买得起车，而且还要考虑用车、养车、修车的花费，别买得起“马”，而配不起“鞍”。光买个汽车，从开始购入到启动阶段再到使用这3个阶段，不完全统计各种费用共21种，作为一个家庭来说，购车只是一笔一次性的开支，您在买车之前是否已经作好了养车的准备?
1保险费：买了车，不能不买一份保险，对中档车而言，如果只买第三者责任险，一年只需2500元，而要全保，则需6000元。
2养路费、车船费、年审费：在燃油税未开征之前，养路费得交；在新的政策尚未出台之前，车船费和年审费得交。养路费1200元/年，车船费240元/年，年审费200年/年。
3停车费：以居住、上班地点停车场为例，每月固定停车费为240～400元，加上咪表及临时停车费，每月保守估计为300元。1年下来就达3600元之多。
4油耗费：以城市路况为例，轿车油耗8～15公升/百公里(不包括冬、夏汽车里开空调所需油耗等)，1辆车每月按行驶1000公里，1年则行驶12000公里，年耗油1700公升，按市价90号汽油30元/公升的价格计算，则1年共花费5100元。另外制动液、机油、齿轮油等费用约300元左右/年。
5车辆易损件和必换零件的费用：以奥迪22E轿车几个部件为例，换三滤，大件滤芯价格约为410元一个，蓄电池使用寿命2年约400元一个，轮胎使用寿命8～10万公里，每个约380元。
6汽车大修、保养费用：汽车大修，夏利、奥拓等微型车约3900元，桑塔纳中型轿车6250元；以检查、调整为主的二级保养，微型车为280元，中型轿车350元，如一辆轿车需整车大修或总成大修，至少要花掉维修费1～15万元。
以上只是日常的固定开支，还没包括路桥费、洗车费、可能出现的交通违章罚款等支出，看来，真是买车容易养车难。
1998年10月初，中国人民银行批准中国建设银行成为首家开办汽车消费贷款业务的专业银行。这无疑会激活购买力，使准消费者提前消费。但信贷利率过高，以一辆普通型12万元的桑塔纳为例，一年还贷(不含利息)和各种汽车的收费总计28万元左右，作为普通收入的家庭只好望洋兴叹。
篇5：经济型轿车调查报告
调查目的：了解汽车消费者构成情况与消费行为，消费者对汽车品牌的认知与偏好。
调查对象：10-15万经济型轿车
调查时间：***年**月**日
调查地点：***汽车城
调查方法：随机抽样的问卷调查
样本数量：120
有效样本：100
样本情况：第***届***国际汽车展参观者
统计方法：数据全部由spss软件统计分析
访员情况：调查研究组成员
调查者：杭州商学院广告系经济型轿车调查研究组
（本文图均略）
随着国民经济的大跨步发展与人们生活水平的不断提高，特别是沿海经济发达地区，很多家庭对于轿车梦的实现就在眼前。同时国家有关于鼓励汽车消费的利好消息不断，汽车消费和轿车进入家庭已列入国家发展规划，国家加快清理整顿抑制私人购车方面的消费政策，市场消费环境也在不断改善。而一批适合中国消费水平的经济型轿车的出现进一步刺激和活跃了轿车消费市场。
在目前的经济发展水平下，经济型轿车必然构成了轿车消费市场的主体。据国家机械工业局信息中心统计，2000年国内中高档轿车销售量为125175辆，而国内经济型轿车销售量为488465辆，占整个市场分额的77.09%。可见经济型轿车消费在汽车消费特别是在家庭消费中占了很大的比例。因此，研究经济型轿车的消费行为具有很大的实际意义。
本次问卷调查选择在****汽车城进行，基本上保证了样本对调查对象的认知程度和感兴趣程度。在有效样本量中，其中有购车意向或已购车的样本量占到89%。应该说，在样本的选择上，较切合研究对象的实际消费者。
基本个人资料篇
性别、年龄分析：在本次调查中，被访者中42%是年龄在24-30岁之间，其次是31-41岁之间，占了26%。而在性别构成上，男性占到了80%。中青年男性依然是轿车消费的主力，中青年男性在与轿车的亲密接触中，时尚和实力得到了充分演绎。
学历分析：在学历构成中，高等学历反映了购车消费者的特征，大专和本科学历两者占到了总样本量的66%，高中（职高、中专）学历占到26%。
收入分析：轿车消费一直都是高收入阶层的专利。拥有自己的私人轿车很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已购车的被访者当中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分别占了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，将近占到35%的比率。由此看来，有购车意向的消费群体自然具有不俗的经济实力。具体分布见下图：
图略
职业分析：一般来说，收入和职业挂钩。在有意向购车或已购车的被访者中，享受了改革开放春风的三资、合资以及在浙江大地上勃然兴盛的私营、民营企业从业者占到了第一位，可能将是广大私人轿车生产厂商的第一客户。具体分布情况如下：
购车经历：在所有被访者中，26%的被访者有过购车经历，74%的被访者无购车经历。在有意向购车或已购车的被访者中，29.2%的被访者有过购车经历，说明二次购买的可能性也不小。
住房情况：在家庭消费中，住房和汽车都属于大笔消费，因此，在有限的经济支付能力下，是将钱花在住房上，还是将钱花在汽车上，是愿意先买车还是先买房，是本项要得到的答案。根据统计，在对有意向购车或已购车的被访者中，已购房的被访者占到了75.3%，可见，先有房再有车这一传统消费观念还是占据着重要地位。
消费行为篇
买车用途：在对购买轿车的用途调查中，旅游休闲和上下班代步两者占到了73%
，虽然经济型轿车多为家用型，但不排除在个私经济发达的浙江，很多私营企业老板将自己的轿车做商务、家用两用车，而且由于在很多最新的车型中，很好地兼顾了这两点，也使商务应酬这一比例并不低。购买汽车的外部影响因素：除了汽车本身外，购买汽车时不得不考虑许多外部因素，如：国家出台的有关汽车消费政策，购车后的维护保养费用，数据表明，购车时所付费用中汽车本身的费用只占80%开外，其余款项用于支付税款、上照费等，因此，分析购买汽车考虑的外部影响对于汽车消费行为具有很大价值。调查发现，在所有的被访者中，购车后的维护保养费用是消费者最头痛的问题，所谓买车容易养车难。其次是国家出台的有关汽车消费政策和交通设施、车位等基础设施。由此可见，除了汽车本身的价格因素外，养车费用和国家消费政策是阻止消费者购买汽车的最大障碍。
何时购车：由于访问地点与访问时机的原因，在所有被访者中，只有11人尚无具体购车打算。已购车的人数有13人。在有具体购车打算的被访者中，各时间段的分布相对均匀，消费者对何时购车各家有各家的算盘。另外，我们以住房情况为唯度，对何时购车作出分析，由于选择租赁房屋与其他这两项的样本数量太少，故仅以单位宿舍与已购房为例，从下图曲线我们看到，已购房的消费者中希望在半年之内买到车的人数较多，购车打算的年限有下降的趋势。而单位宿舍的消费则相反。
购车行为的影响因素：在汽车消费行为中，消费者的消费决策过程受何种因素影响最大是消费行为研究中的核心问题。通过研究取得的信息，可以加大在某一方面对消费者的影响力度，从而改变消费者的消费态度和行为。在有意向购车或已购车的被访者中，影响力最为显著的是专业资料，占55.1个百分比，为这也正应证了有关于卷入度（involvement）的广告理论：当某产品属于高卷入度（high
involvement）产品时，消费者会主动搜索该产品的信息，尽量全面准确地收集到信息以利于消费决策，在这种过程中，理性因素对消费行为的影响较大。占据第二位的影响因素是品牌。某些著名汽车品牌日积月累的品牌宣传和良好的口碑传播，再加上本身汽车质量过硬，造成了一种无形的综合优势，这一优势就表现为品牌。
另外可以引起广告人警示的是，汽车广告对汽车消费行为的影响微乎其微，只占了4.5%的比率，究竟原因是汽车是理性消费品，还是汽车广告同质化突出，难以点亮消费者的眼睛？
另外，我们以有无购车经历为唯度来区分在不同消费者中的影响程度。发现无购车经历的消费者由于较有购车经历的消费者缺乏对汽车的认知程度，会更加注重品牌的影响力，欲以此确保消费决策的准确性，这一点不难理解。
付款方式：银行按揭贷款是近年来兴起的一种付款方式，做为一种新消费观念的提出，其在社会的流行程度自不用说，但不知在汽车市场它是否得人心。统计数据显示：一次性付清与贷款购买汽车的人数比例接近，分别为54%和46%。两者数据相差不大，说明贷款购买的消费观念已经开始深入人心，提供汽车按揭贷款的销售商将形成一定的优势。
购车关注点：购车关注点所反馈的信息对于汽车生产商和汽车广告十分有用，我们设计了动力性能，绿色环保，低噪音的等8个购车关注点，要求被访者选出最关注的三项，并对这三项排序。统计发现：被访者最关注的动力性能，其次是安全性。具体情况如下：
综合得分如下表：
动力性能
绿色环保
低噪音
安全性
外观内饰
篇6：家庭轿车
羚羊每一次创新，都不忘传承“省油、耐用、好养护”的良好口碑，紧密契合普通老百姓对“经济适用”的需求。
羚羊就是为老百姓而产的，价格实惠，经济省油，百公里耗油5.8L，这样的油耗对于老百姓来说最经济不过了
篇7：家庭调查报告
关键词：家庭;饮食;调查;卫生安全
食品在社会上仿佛是个永不停止的话题，从生产到销售，再到最终目的——食用，每个环节都可让食品受到污染。而作为一个消费者，所接触的食品安全就是从菜市场到餐桌这么一段范围，但却是影响食品是否可安全进入人体的最终环节。以科学发展观的眼光去看待问题解决问题，是二十一世纪人类必要的元素。家庭饮食的制作、保存与处理都应该是安全卫生的，决不能马虎对待，只是关心食品安全问题是不够的，在我们家庭饮食中，所涉及的有关食品的卫生安全问题多不声数。犹其在农村改革发展上，注意科学饮食是改革的基本。
针对这一点，在我校开展“永顺杯”农业科技下乡活动中，我们小组特意展开了家庭饮食安全调查，通过调查了解科技支农的意义，并深刻认识学习实践科学发展观的重大现实意义和紧迫性，积极投入到学习实践活动中去，真正把十七届三中全会精神学深学透，学懂弄通。
1. 调查路线
第一站：设计问卷
家庭饮食的卫生安全涉及每个大大小小的问题，本调查主要针对家庭饮食个几个重要环节设计，包括有食品存储时间，食品清洗方式和烹调方式、食用方式等。问题通俗易懂，涉及面广。如：当天剩下的食物（饭菜）通常放置多少天才不作食用处理？A. 一般都倒掉不作保存 B.保存起来一天内食用 C. 放置三天或以上D. 拿去喂小狗
第二站：调查对象
调查对象年龄定于15岁以上，通过人员调查与网络调查方式进行佛山地区调查，地点是人流量较多的超市、自由市场、居民区、街道等。为提高调查数据的可靠性，每地点调查数量不越过10个，且不要求男女数量上的平均性。
第三站：数据处理
利用电脑技术直观地显示每一题数据。网络调查100份，人员调查400份，总有效数据500份。农村与城镇的调查比例为8：2。本调查是以一个调查者代表一个家庭的理想模型，排除同一个家庭的成员被重复调查的可能性。
2．调查数据分析
2.1.食品存储时间
2.1.1生食品（未经烹调）
对于每餐烹调的食物（包括蔬菜和肉类），有58%的家庭会在一天内完全食用，而有33%的家庭选择购买两天的食物存储在冰箱里，还有9%的家庭则购买三天或以上的食物存储在冰箱里。说明大多数家庭采取“今日新鲜，今日完”的态度购买食物，但也有的家庭是贪图方便，多购买一两天的食物，以减少去往超市、自由市场的次数，更有的是因为便宜所以多购买一些以防“不时之需”。
2.1.2熟食品
很多时候在我们吃饱的情况下，会有剩余饭菜留下，对于食物的剩余，绝大多数的家庭都是抱着“不要浪费”的心态处理（见图一），更有的家庭就放置在冰箱，有空时才处理。只有8％的家庭选择将剩余饭菜拿去喂小狗，其次是倒掉。
2.2.食品的清洗方法
我们的生活离不开蔬菜和水果，对于农药的残留人们的意识越发清晰（见图二），但未能科学洗去农药残留，只有1％家庭在清洗后用碱水浸泡。由于蔬菜污染的农药品种主要为有机磷类杀虫剂，而有机磷类杀虫剂难溶于水，但在碱性环境下能迅速分解，砧板菜刀的使用（见图三）与冰箱的使用（见图四）并不理想，只有约1/4在调查家庭对砧板菜刀和冰箱的使用做到生熟食严格分开。说明生食跟熟食交叉污染等安全卫生知识的意识不强。
2.3.2.食物的彻底煮熟
在你或你的家人是否有生吃的习惯（比如生鸡蛋 、蔬菜、海鲜等）问题中，有10％的家庭有生吃的习惯，有56％的家庭则从来没有，还有34％的家庭选择有时会尝试一下。而对于放在冰箱的熟食80％的家庭会彻底加热再食用。这说明在生吃与熟吃中都各有所好，而对于冰箱的作用功能有一定的认识，不再把冰箱当作是“食品保险柜”。
2.3.3煮食用具
普遍的煮食用具有电饭煲、锅、.电磁炉、.微波炉和煤炉等（见图五）。煮食用具各有特色，使用不一，要注意卫生安全。
3.提高家庭饮食卫生安全的对策与建议
3.1加强对家庭饮食卫生安全的知识宣传教育，提高全民素质
教育是根本，以科学发展观引导农镇家庭做好饮食卫生安全，让农镇家庭知道如何做才是好的，再慢慢形成习惯。政府的支持是不容忽视的，除了坚持对家庭饮食卫生安全的教育外，还要推行政策以做好公共设施的卫生监督。提高家庭饮食卫生安全，把握食品安全的最后一关，提高全民素质。
3.1.1从点到面，宣传知识不可少
各街道、居民区和村委宣传栏都是重要的知识教育点，政府大力支持下，各点可成面，扩大宣传范围。同时，各乡村城镇可积极举办家庭饮食的卫生安全小活动，全民动员，加大宣传力度。
3.1.2主动行动，卫生设施把好关
家庭卫生直接影响着食品的卫生，所以要积极做好家庭卫生工作，同时由家里到家外，公共地方也不能忽视。乡村城镇主动行动，在政府监督下，定期做好防鼠疫，下水道保持畅通，清除垃圾隐患。
3.2卫生小知识
3.2.1. 食品处理好，农药无残留
蔬菜农药残留中常常含有甲拌磷、甲胺磷、对硫磷，可促使全身各组织内的细胞发生癌变，另外，农药残留还会加重肝脏负担，引起肝硬化、肝积水等一些肝脏病变。
对残留农药最好的清除方法是烫，如青椒、菜花、豆角、芹菜等，在下锅前最好先用开水烫。其次可先清洗后碱水浸泡，这样可使农药中的有机磷类杀虫剂迅速分解。食品原料应彻底洗净、煮食前应确保已完全解冻，冻肉最好在常温下自然解冻。通常家庭都会清洗两次或以上，但清洗的时间未必足够，因此可在进食前放在清水里浸泡不少于10分钟，这样可尽量减少农药残留量。去皮也是蔬果的一个重要方法，但值得注意的是，必须等所有清洁工作做完了再去皮或切菜。
3.2.2生熟食物，各有所好，懂营养懂卫生才是科学饮食
美国著名的生食专家，泛美自然疗法医学院的创始人——劳拉·安格尔利用生食疗法治愈了许多癌症患者后，不少医生都将“生食疗法”列入辅助医疗项目，效果明显。但并不是所有的食物都适合生食策略，有些蔬菜不宜生吃，如鲜芸豆中含皂甙和血球凝集素，食生芸豆或半生不熟的芸豆都易中毒。而生食食品最重要的一点就是要做好清洗和去皮工作，千万不要将残留的农药和不洁物品吃进肚子里。
3.2.3生熟食品要分开，交叉污染要提防
生的食物和熟的食物不要放在一起，尤其是生肉与熟食。因为生肉表面带有致食物中毒的细菌，而熟食经高温煮食杀灭细菌，若两者放在一起，易使熟食带有生食的细菌，不注意的情况下，人们食用易生病。所以，要加强对生食跟熟食交叉污染等安全卫生知识的意识，将生熟食品严格分开，所用的砧板菜刀及其摆也应明确分开，这是最重要也是最基本的。
3.2.4.食物用具保持卫生清洁
微波炉逐渐成为家庭饮食的必须品，而微波炉的清洁不单是外壁，内壁也是很重要的。微波炉使用后，内壁的那些油渍和食物的残渣正好为细菌提供了营养源。在适当的水分和温度下，细菌会成倍增长。如果再放入新鲜食品，那些细菌又会附着到新鲜的食品上，微波炉就成了家庭中的卫生隐患，所以微波炉一定要经常清洗。正确的方法是这样的，每次热完食品后，趁余热用湿布一擦，不用任何洗涤剂就可以擦得干干净净。还有一点，在热食品的时候应该用盖子将器皿盖住，防止食物溅到微波炉的四壁上。电饭煲、锅等用具在使用前要清洗干净，使用后保持干爽以防止细菌滋生繁殖，保持用具周围干净，垃圾放好避免污染。
篇8：家庭调查报告
现将相关情况整理如下：
一、低保失独家庭生存现状
表面上看，没有孩子是失独家庭和普通家庭的唯一不同，但实际上，失独引发了一种连锁反应：失去独生子女后，孩子的母亲通常已经过了生育年龄，只能放弃再生育；夫妻之间产生矛盾，家庭瓦解；为了逃避有关孩子的一切邻里家常，一些失独父母切断与亲朋好友的联络，找到一个陌生的地方苟活；无配偶的主要投靠亲友或独自居住，有的甚至连进养老院、上手术台，都找不到儿女为自己签字经过调查摸底，我区城市低保家庭里共有19户失独家庭，其生活质量低下，其家庭现状可以归纳为四类： 第二类是因重病重残丧失劳动能力，养老堪忧的家庭。此类型家庭有2户，以**街道**社区的**为代表，此人今年64岁，智力三级残，患有严重胃病，无生活自理能力，其丈夫陈群岩，70岁，患有严重的哮喘、心肺病，其独生女儿**智力一级残，于20xx年元月死亡，目前两老仅靠低保金艰难度日。他们的共同点是，因病因残等原因基本没有劳动能力，独生子女的去世使他们不仅失去了生命的传承，更失去了生活的依靠，和最基本的赡养保障。 第三类是中晚年丧子，因悲痛阴影相互埋怨、丧失生育能力而感情破裂离婚，晚年越发孤寂和贫困的家庭，此类家庭我区共有11户，占到了总数的58%，以**街道**社区的**为代表，此人今年54岁，女，1984年5岁的儿子**溺水而死，因为响应计划生育号召而实行一胎结扎手术的她因不能再生育，其丈夫与其离婚，现孤身一人无依无靠，身体多病，丧失劳动力，仅靠低保度日。 第四类就是夫妻在独生子女去世后，相依为命艰难生活的低保家庭。此类家庭我区共有4户，以**乡**社区的**为代表，两口子现在打点零工，力所能及地解决自己的生计和养老问题，不想过多地给政府增添麻烦。
二、低保失独家庭面临的实际生活困难及期望
1、失去子女且不可能再拥有子女的精神打击，是失独家庭永远难以愈合的伤痛，也是令他们对生活失去信心，内心极度空虚的根源。
失独家庭的产生是计划生育政策必然产生的结果，当初积极配合政府工作带头执行计生政策，而今遭遇痛失子女后，不再年轻的她们再无机会弥补，甚至惨遭抛弃，孤独终老。可不可能再要一个孩子？愿望很美好，现实却很残酷。作为第一批响应国家计划生育政策的人，他们中大多数人几乎与共和国同龄。很多人在失去独生子女之时，已经错过了生育年龄。按照人口学的理论，女性在49岁以前，都还有生育的可能。但打击太大，身体垮了，无法生育。可以领养吗？对于领养一个孩子，失独者大多数人并不接受，有人觉得自己已经无力再将一个孩子养大成人，“我们都要老了，要人照顾了，谁来照顾他？”有人担心养子女将来对自己不好，也有人害怕厄运会再次降临到孩子身上，“我们已经伤痕累累了，再有一丁点的打击，我们就要倒下了。”失去了孩子，情感上何去何从？通过调查走访，他们内心都渴望希望政府部门能够把失独家庭组织起来，定期组织座谈会，开展集体活动，营造精神家园。
2、日益衰老的身体、日益增多的疾病、日益丧失的劳动力让低保失独家庭缺乏由子女来作为保障的安全感。
经调查，失独群中流传一句话：“不怕老，不怕死，就怕病。”“我生病了怎么办？”“我怎么养老？”这是摆在他们面前最迫切的一个问题。尽管很多家中都还有后辈，如侄子女、外甥子女、姨生子女等等，但他们毕竟不是法定义务上的监护人，也没有赡养的义务，愿不愿意照顾失独老人，情况都各不相同。就算将来有养老院肯收都不愿意去，去养老院的老人，很多都是有子有孙的，逢年过节不是被子女接回家，就是有儿孙来探望，他们只能孤零零地看着别人高兴，自己伤心掉眼泪；医疗问题，也在困扰着这群渐渐老去的失独者，没有了子女的经济支援，一旦大病来临，仅靠低保救济金，恐怕难以应付医保报销外的剩余部分。因此，他们渴望一家特殊的养老院，在这个养老院里，都是他们这种“同命人”，互相没有隔阂，有了三病两痛，也能相互关怀，相互照应。
三、关爱低保失独家庭的建议
失独家庭为国家基本国策做出了贡献，他们的老年生活应该得到政府和社会各界的关心。
我们认为，应该从以下几方面着手，关爱失独家庭。
1、打造平台，丰富精神文化生活，营造人人尊重失独家庭的社会氛围。
贫困失独者心理往往会变的脆弱和敏感，常常选择自我封闭，不愿再接触社会，这让他们精神上痛苦不堪。我们建议一是建立失独家庭老年人养老院，让有同样遭遇的老年人生活在一起，消除彼此的芥蒂。这样既能解决老年人的养老问题，又可以让他们彼此慰藉，减轻或者消除失独之后造成的心理和精神问题；二是建议政府、各种民间组织努力营造尊重失独者的社会氛围，引导他们参加各类社区文体活动和公益活动，丰富他们的精神文化生活，增强他们的归属感；三是建议乡镇、街道、成立专为这一群体维权的维权机构，保障这一群体的合法权益和人格尊严。
2、成立志愿者服务队关爱低保失独家庭。
贫困失独家庭在生活中往往会面临诸多正常家庭无法想象的困难，也这是这一群体心灵脆弱的主要原因。建议政府部门要联合社会公众成立一支志愿者服务队伍，政府应预算部分经费保障志愿者的报酬。服务失独者家庭的志愿者中应有适量的心理辅导人员，志愿者除了为低保失独家庭做义工、献爱心外，在失独者主动要求或愿意接受的情况下，还应对失独者进行适当的心理辅导，尽可能帮其缓解精神抑郁、疏导心理障碍、解开自闭心结，招募适量的专业心理辅导人员加入到志愿者活动中。
3、出台政策，加大低保失独家庭养老帮扶力度。
对于低保失独家庭，低保金以及低保配套救助对日益丧失劳动能力的低保失独人员来说远不足以弥补、保障他们晚年无子女依靠赡养的生活无忧，建议政府要从征收超生家庭的社会抚养费中明确一定比例用于为失独家庭购买足额养老保险、意外伤害和大病医疗保险等，让这一群体生存养老都有保障。同时社会保障部门和医疗机构要对这一群体的困难救助和惠民政策优先给予照顾。建议出台养老优惠政策。将年满60周岁、日常生活需要介助或介护的失独老人，纳入政府养老援助对象。选择居家养老的，每月可获得政府定点养老服务中心提供的上门服务。选择机构养老的，每月可获得介助介护补贴。援助标准根据市政府相关文件精神相应调整和提高。
四、我局对城乡低保失独家庭的救助探索
根据为期一个月的调查走访情况，我局细心研究，积极探索，以保障失独困难家庭对象在生活、医疗、养老等方面的基本权益为目标，根据中国共产党常德市委、常德市人民政府《关于推行计划生育特别扶助家庭关爱行动的意见》等文件精神，结合我区符合特别扶助对象的年龄界限要求，于今年6月25日出台了《关于印发〈**区失独困难家庭社会救助实施办法（试行）〉的通知》，率先在全市推行了贫困失独家庭救助。
1、救助对象范围：对同时具备以下条件的失独困难家庭实施社会救助：女方必须年满49周岁（离异、丧偶的男方年龄也必须年满49周岁），且为**区常住户口的；其独生子女未婚因病或意外死亡或独生子女已婚未生育因病和意外死亡的；夫妻双方未再生育和未收养子女或夫妻离异后未再婚的；家庭经济状况符合**区城乡最低生活保障标准的。