天车运行规范

天车运行规范（精选6篇）

篇1：天车运行规范

天车运行管理办法

为加强公司天车的设备管理，明确各有关部门人员的职责范围，保证天车的良好状态和正常运行，特制定本办法。

一、主题内容与适用范围

（一）本办法对与天车设备管理有关各方的职责范围做了规定。

（二）本办法适用于公司各单位的生产用天车。

二、管理职责

（一）天车司机负责以下工作

1.严格按照安全操作规程正确使用操作天车。

2.按照天车日保养项目，认真进行设备的日保养工作，并做好维护、保养记录及交接班记录。

3.天车的全部卫生清洁工作。

4.天车制动器的检查，当出现问题时须协助设备维修人员进行调整、修理。

5.开车前的检车、试车，天车设备故障和事故的报修，检修后的质量验收。

6.担任电气人员处理故障时的监护人。

（二）设备维修负责以下工作

1.按照点检标准，认真进行日常点检和周期点检工作。2.快速及时地处理报修的天车设备故障和事故。3.对力所不及的设备抢修工作，须报请机动部。

篇2：天车运行规范

空操双梁起重机培训材料

操作者必须严格遵守安全技术操作规程，并对自己所操纵的起重机做到全面了解其性能、结构、工作原理,并熟练掌握其操作方法和技巧。要严格按照交接班程序对设备进行检查、保养和记录，发现问题要及时反馈维修部门通知维修。空操双梁起重机操作司机应具备以下要求：

1．操作者必须身体健康，年满18周岁，视力（包括矫正视力）在1.0以上，无色盲症，听力能满足具体工作条件的要求。

2．操作者应能熟悉安全操作规程和掌握有关安全注意事项。

3．操作者应熟悉空操双梁起重机的基本结构和性能。

4．操作者应熟悉双梁起重机安全装置的作用，掌握相应的吊装作业知识。

5.司机须持有特殊工种操作证，严禁非驾驶人员操作。

6.所有司机须参加设备办特种作业考试培训，经设备办考核备案并通过的方可独立操作。

第一部分：双梁桥式起重机基本知识

一.组成：

桥式起重机一般由机械、电气和金属结构三大部分组成。桥式起重机外形象一个两端支承在平行的两条架空轨道上平移运行的单跨平板桥。

1、机械部分：分为三个机构即起升机构、小车运行机构和大车运行机构。起升机构是用来垂直升降物品，小车运行机构是用来带着载荷作横向移动；大车运行机构用来将起重小车和物品作纵向移动，以达到三维空间里做搬运和装卸货物用。

2、金属结构部分：由桥架和小车架组成。

3、电气部分：由电气设备和电气线路组成二.主要技术性能参数：

起重量、起升高度、下放深度、跨度、机构工作速度、工作级别、及起重机总重或轮压。

1、起重量：起重机正常工作时允许最大起吊重量。

2、起升高度：吊具的上极限位置与下极限位置之间的距离。

3、跨度：起重机两端车轮垂直中心线间的距离

4、机构工作速度（第5档速度）

（1）起升速度：是指起升机构电动机在额定转速时，取物装置满载起升的速度。

（2）大车运行速度：是指大车运行机构电动机在额定转速时，起重机的运行速度。

（3）小车运行速度：是指小车运行机构电动机在额定转速时，起重小车的运行速度。

5、工作级别：表示起重机起吊载荷的满载程度和起吊工作次数多少的繁忙程度的整机工作状况指标，起重机的工作级别分为A1-A8共8个级别，轻级（A1-A3）、中级（A4、A5）、重级（A6、A7）特重级（A8）。

6、轮压：桥架自重和小车处在极限位置时小车自重和额定起重量作用在大车车轮上的最大垂直压力。

三构造：

1、桥架：由两根主梁和两根端梁及走台和护栏等零部件组成的。其结构形式有两种：箱形的和桁架的。

2、大车运行机构：由电动机、制动器、减速器、联轴器、传动轴、角型轴承箱、车轮等零部件组成。

3、起重小车：由小车架、起升机构和小车运行机构组成的。

4、起升机构由电动机、制动器、传动轴、联轴器、减速器、卷筒、定滑轮组和钢丝绳等零部件组成的。分单制动器和双制动器。

5、司机室：起重机操作者工作的地方。里面设有控制设备（联动台或凸轮控制器）、配电保护箱、信号装置和照明设备。舱门关闭好之后，起重机才能开动。这样可以避免车上有人工作或人还没进入司机室时就开车，造成人身事故。

四、起重机的主要零部件：

1、吊钩组：是取物装置。注意：吊钩表面不得有裂纹；钩口部位的磨损和滑轮轮缘的破碎。

2、滑轮组：分为动滑轮组和定滑轮组。注意：表面是否有裂纹；工作滑轮是否转动灵活，滑轮轮缘是否破碎。滑轮破损后，用户常采用硬钎焊（黄铜水焊）或电焊修补，以继续使用。由于不均匀加热，使滑轮变形，且硬度不均匀，会造成钢丝绳不正常磨损，焊接质量也不易保证，故不允许焊补。

3、钢丝绳：注意：断丝、断股、打结、生锈、点蚀。在卷筒上涂抹锂基润滑脂润滑。

4、卷筒组：是起升机构中用以缠绕钢丝绳的部件。齿轮联接盘式卷筒组为封闭式传动，分组性好。

5、减速器：是把电动机的高转速，降低到各机构所需要的工作转速。常用卧式减速器ZQ、立式减速器ZSC。注意:检查油位；减速器运转平稳，不应有跳动、撞击和剧烈或断续的噪声，声音均匀；在紧固处和联接处不得松动。

6、联轴器：用来联接两根同轴线布置或基本平行的转轴，传递扭矩同时补偿少许角度和径向偏移。常用有CL型齿轮联轴器、CLZ型齿轮联轴器、制动轮齿轮联轴器。注意：润滑、齿的磨损。

7、制动器：一般装在机构的高速轴上，以减少制动力矩。电力液压块式制动器型号是YWZ。注意：润滑转动的轴销部位；观察制动衬垫有无烧焦现象或有无焦糊味；制动轮摩擦面是否有油污。

8、车轮组：车轮与角轴承箱装配在一起，组成车轮组。车轮按轮缘分：双轮缘车轮、单轮缘车轮；注意：轮缘的磨损。轮缘少于10 毫米时要及时汇报，并密切观察。

9、缓冲器：用来吸收起重机（或小车）与挡架（或碰头）或同一跨度上相邻起重机相碰撞时所产生的能量。分为：橡胶缓冲器和弹簧式缓冲器。注意：检查其是否完好。

10、电阻器：用来限制电动机电流的电器。机构起动平稳，减少冲击。

11、导电装置：电源导电装置和小车导电装置。安全滑触线集电器电缆滑车

12、行程开关：按用途可分为终点开关（限位开关）和安全开关（保护开关）。终点开关用来限制工作机构的运行范围，安装在行程的终点，常用型号： LX10-

11、LX7-1；安全开关用来保护人身安全，常用型号：LX19A-111。

五、桥式起重机的传动原理：

桥式通用起重机的运动，是由大车的纵向、小车的横向及吊钩的上下三种运动组成的。

1.起升系统的传动：起升机构的动力来源，是由电动机发出，经齿轮联轴器、补偿轴、制动轮联轴器，将动力传递给减速器的高速轴端，并经减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，经卷筒上的内齿圈，把动力传递给卷筒组，再通过钢丝绳和滑轮组是吊钩进行升降，从而完成升降重物的目的。

2.起重小车运行系统的传动：动力由电动机发出，经制动轮联轴器、补偿轴、半齿联轴器，将动力传递给立式三级减速器的高速轴端，并经立式三级减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，又通过半齿联轴器、补偿轴、半齿联轴器与小车主动车轮轴联接，从而带动了小车主动车轮的旋转，完成小车的横向运送重物的目的。

3.大车运行系统的传动：动力由电动机发出，经制动轮联轴器、补偿轴和半齿联轴器将动力传递给减速器的高速轴端，并经减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，又经全齿联轴器与大车主动车轮轴联接，从而带动了大车主动车轮的旋转，完成桥架纵向吊运重物的目的。大车的两端驱动机构是一样的。

第二部分：基本操作规定

一、对行车工操作的基本要求

基本要求是：稳、准、快、安全、和合理。

1、稳，是指行车在起动、制动时无冲击现象，吊钩或物件不产生摆动。

2、准，是指行车在操作过程中，能将吊钩或物件准确地停放在指定位置。

3、快，是指行车在操作过程中，能熟练地实现各种操作，协调各机构的动作，在较短的时间内完成吊运任务。

4、安全，是指行车在操作过程中，不发生任何人身或设备事故。要求按章操作，认真交接班检查，精心保养行车，努力提高操作技能。

5、合理，是指合理使用和合理操作行车。

二、在操作中应注意的安全事项

1、操纵起重机前应做到：

⑪了解电源供电和是否有临时断电检修的情况；

⑫断电检查起重机各机构情况，各制动器是否正常，各部位的固定螺栓是否松动，车上有无散放的物品；

⑬按规定向各润滑点加注润滑油脂；

⑭检查运行轨道上及轨道附近有无妨碍运行的物品；

⑮通电之前，司机必须将所有控制器手柄转至零位，并将各通路的门关好。

2、鸣铃起车，起车要平稳，逐档加速。起升机构每档之间的转换时间为1—2S；运行机构每档之间的转换时间为3S以上；

3、每班第一次起吊物件时，应首先将物件吊离地面0.5m,然后放下,在下放物件的过程中,应首先试验制动器是否可靠，然后再进行正常作业。

4、禁止超负荷运行。对于接近额定载荷的物件应用二档试吊，如不能起吊，说明物件的重量超过行车的额定载荷，不能迅速扳至高速档直接起吊。

5、起吊物件时，禁止突然起吊。

6、禁止起吊埋在地下或凝结在地面，以及与车辆、设备相钩连的物件，以防拉断钢丝绳。

7、禁止斜拉、斜吊。因为斜拉会使物件摆动，钢丝绳脱槽。

8、行车吊运的物件禁止从人头上越过，禁止在吊运的物件上站人。吊运的物件应走指定的通道，吊具或吊物的底面必须离地面2m以上，越过障碍物时应比障碍物高 0.5m以上。

9、行车工在作业中应按下列规定发出信号：起升、落下物件，开动大小车时，行车接近跨内另一行车时；吊运物件接近地面人员时，都要鸣铃。行车吊物从视线不清处通过时，在吊运通道上有人停留时，要连续鸣铃发出信号。

10、行车正常运行时，禁止使用紧急开关、限位开关、打反车等手段来停车，为防止发生事故而需紧急停车时例外。

11、禁止行车吊物在空中长时间停留。行车吊物时，行车工不准随意离开工作岗位。

12、在电压显著降低和电力中断的情况下，必须切断电源主开关，把所有控制器手柄扳回零位，停止工作。

13、禁止利用吊钩或吊钩上的物件运送或起升人员。

14、两台起重机吊运同一重物时，重物不超过两台起重机起重量总和的85%，并确保每台起重机均不超载。

15、吊运较重的物件、液态金属、易燃、易爆和危险品时，必须先缓慢地起吊离地面100-200mm，验证制动器工作可靠后再正式起升。

16、操作中必须精神集中、不许做无关的事情，如接听手机。

17、司机室中不允许堆放杂物（棉纱、衣服、鞋子等易燃物品），地面不允许有水（包括不准用水拖司机室内地板和茶杯、空调接水桶必须定置放好），夏天空调无接水桶，不准使用空调。

18、交接班记录本不允许放在司机室中，统一放于走台上与司机室对角处。在走台上按要求填写记录，填好后放于原处。严禁弄虚作假，填写不真实记录，违者重罚。

三、起升机构制动器失灵时的操作方法：

首先要进行一次点车或反向操作，并立即发出紧急信号，同时寻找吊物可以降落的地点。如当时吊物所处位置即可以下落，就要把控制器手柄按正常的操作方法转到下降最后一级，使吊物下落，决不允许让吊物自由坠落。如果当时情况不允

许直接下落吊物，就要迅速地把控制器手柄逐级地转到上升的最后一级，千万不要一下子把控制器手柄转到上升的最后一级，因为转矩变化大，会使过流继电器触点断开把电源切断，使重物立即自由坠落，造成更大的事故。在这样反向操作的同时，还要迅速地寻找物件合适的降落地点。反复反向操作，直至寻找到物件合适的降落地点。

四、正确的运行方法：

运行机构在短距离的范围内运行，应该按具体情况进行选择控制器手柄所应处于的位置。如果运行机构在长距离的范围内运行时，一定要把控制器手柄逐级地转到最后一级，使电动机处于高速状态下运行，这样既对电动机有好处，同时工作效率也高，又节省电力。起升机构吊钩上吊有物件时，控制手柄由上升最后一级转回到零位，必须在中间每一档位上稍有停留（1秒）。如为重载时，手柄在第二级上应再多停留一会较好，这样可以减少停钩时的振动。

起重机起动要平稳，并逐档加速。起升机构每档的转换时间为1-2秒，运行机构每档的转换时间不小于3秒。

第三部分：双梁行车交接班检查要求

（1）首先检查保护箱的总电源开关是否已切断，不允许带电检查。

（2）钢丝绳是否完好，有无断丝现象，在卷筒上和滑轮中缠绕是否正常，有无脱槽、窜槽、打结、扭曲等现象，钢丝绳端部压板螺栓是否坚固牢靠。

（3）吊钩是否有裂纹，是否有永久变形，吊钩转动是否灵活，吊具是否完整可靠，吊钩滑轮磨损状况如何。

（4）各机构制动器制动瓦是否靠紧制动轮，制动闸瓦及制动轮磨损状况如何，（5）各机构传动件的联接螺栓和各部件固定螺栓是否牢靠。

（6）控制器各对触头是否良好，开闭顺序是否符合正常需要，控制器传动齿轮是否异常。

（7）查明起重机走台上确无闲人，没有遗留工具，电器设备都置于正常位置，再合上电源开关，并起动起重机。

（8）检查各制动器工作状况，制动闸瓦与制动轮间隙是否均匀。

（9）试验各机构终点限位开关动作是否灵活、正常。

（10）试验各安全保护开关动作是否灵活、正常。

（11）起重机各机构传动是否正常，有无异常响声。

第四部分：起重机操作规程

1、严格遵守起重机安全技术规程。必须由持有司机操作证的专责司机操作。新行车工上岗前，必须经过设备办组织的培训考核。

2、应了解所用起重机的构造和性能，熟悉其工作原理和操纵系统，掌握其安全装置的功用和正确的操作方法，做到精心保养和及时维修。

3、操作中有权拒绝吊运违反起重机安全技术规程的物品，严格执行“十不吊”： ①超过额定负苛不吊。

②指挥信号不明；重量不明；光线暗淡不吊。

③吊索和附件捆绑不牢、不符合安全要求不吊。

④吊挂重物直接加工时不吊。

⑤歪拉斜挂不吊。

⑥工件上站人或浮放活动物不吊。

⑦易燃易爆物品不吊。

⑧带有棱角快口物件未垫好不吊。

⑨埋地物品不吊。

⑩违章指挥不吊。

4、司机应熟记指挥人员的指挥信号，并应与指挥人员密切合作。

5、司机在操纵起重机中要做到：

⑪起重机各机构开动时，接近同跨起重机或吊物运行路线上有人时，必须发出警告信号；

⑫必须精神集中，禁止开车过程中看书、吃东西、打电话、聊天等。⑬先空车开动各机构，判断各机构运转是否正常；

⑭操纵时要“稳、准、快、安全、合理” 始终做到稳起、稳行、稳落： 稳——起动、制动平稳、无冲击现象，吊钩不摆动；

准——吊物能准确的停放到指定地点；

快——能使机构同时进行工作，缩短工作循环时间；

安全——能合理地操纵设备，不发生任何人身和设备事故。

合理——是指合理使用和合理操作行车。

⑮必须遵从指挥信号，信号不明或指挥人员没有离开危险区域（指挥人员站在被吊物上或在地面设备与被吊物之间的狭窄地区）之前不准开车；

⑯司机只听从事前指定的指挥人员发出的开车信号。任何人发出的停车信号，都必须立即停车。

⑰指挥人员虽发出指挥信号，但他不注视被吊物时，不应该开车；

⑱起重机的控制器应逐档加（减）速，禁止将控制手柄从正向位置直接转到反向位置作为停车之用（只有在防止事故发生的情况下才允许）。

⑲起重机大车或小车应缓慢地靠近终点，尽量避免碰撞挡架。

⑳只有在了解周围条件的情况下，才允许用空载的起重机来缓慢地推动另外一台起重机。

⑴在操作过程中，如果听到有不正常的声音时，应立即停车断电进行检查，吊运物件应稳妥的放下。

⑵正在工作的起重机，遇到突然停电或线路电压急剧下降时，应尽快将各控制器回到零位，切断电源总开关，并通知指挥人员。

⑶起升机构制动器在工作中突然失灵时，要沉着冷静，必要时将控制器转在低速档，做慢速反复升降动作，同时开动大车或小车，选择安全地区，放下重物； ⑷指挥人员发出信号与司机的想法不一致时，应发出询问信号，确认没有问题，才能进行操作。

⑸行车失去控制时，应根据情况打反车或按紧急停止按钮。

（16）料筐旋转时，吊具不得接触料筐。

6、起重机工作完后应做到：

⑪把起重机开到规定的停车点，把小车开到司机室一端，将空钩起升到上限位置，控制器全部转到零位，切断电源；

⑫清扫起重机；

⑬每班应有适当的清扫、检查时间；

⑭把写好的交接班记录本交给接班司机，并将操作中发现的问题，向接班司机交代清楚。

7、起重机在维修过程中行车工要配合维修人员工作，不准离开行车。特殊原因需要短时间离开必须告诉维修人员，以便安排工作。

8、行车在启动时要先鸣笛，后启动。维修人员在上面工作时，不允许送电，更不允许启动行车。特殊原因需要动车，必须与维修人员充分沟通，并得到允许后方可动车，启动前务必先鸣笛三声。

篇3：天车运行规范

检察机关是国家的法律监督机关, 如何才能更好的履行宪法、法律赋予的职能, 确保正确行使检察权?近年来, 天津市滨海新区大港人民检察院以成立案件管理办公室为契机、以推进规范化管理为抓手, 着力打造检察权规范运行的制度平台、监管平台、问责平台, 为滨海新区开发开放提供强有力的司法保障。

夯实规范化管理基础, 创建检察权规范运行制度平台。大港人民检察院组织公诉、侦监、反贪等多个部门骨干结合自身实际编写了70余万字的规范化管理手册、程序文件和操作文件, 制定了全面、具体的检察权运行流程图。将全院工作按职责划分为111个岗位, 梳理出105个工作流程, 分解出2841个工作环节, 明确了246个工作环节的接口, 进一步完善了执法岗位职责规范、业务工作运行规范、执法质量保障规范、业务工作考评规范和执法责任追究规范, 形成了规范统一化、职责明确化、工作流程化、质量标准化的制度体系, 全面的操作规程和操作标准使每个执法环节都有章可循、有证可查, 部门之间、岗位之间、环节之间形成监督制约的完整链条, 做到了事事有人管、项项有记录、件件有考核, 切实用制度与机制来规范、激励、约束检察人员的行为, 促进各项执法工作规范运行、有序开展。

完善规范化管理手段, 搭建检察权规范运行监管平台。2012年底, 大港人民检察院成立案件管理办公室, 通过受理、审查、监控、核实、处置5项工作流程, 实现案件流程“一体化操作”、案件质量“全程化监督”、案件信息“全方位控制”, 每起案件的“进”与“出”, 都要经过“案管中心”的统一受理、统一流转、统一备案、统一监控等一整套环节, 特别是统一业务应用系统上线实施以来, 将线索管理、立案侦查、审查逮捕、审查起诉、诉讼监督等各个执法关键环节作为网上实时监督重点, 建立前后相连、环环相扣的办案规程, 这就使得“案管中心”对案件的“过滤网”和“监控器”作用得以最大限度的发挥, 改变了过去办案“多头进, 多口出”、案件不易管理的弊病, 规范了办案流程, 强化了过程控制, 促进执法效率和办案质量的双效提升, 有利于加强检察机关横向监督制约, 纵向统筹指挥。

篇4：规范集体林权流转市场运行

一、严格界定流转林权范围

集体林权流转是指在不改变林地所有权和林地用途的前提下，林权权利人将其拥有的集体林地经营权（包括集体统一经营管理的林地经营权和林地承包经营权）、林木所有权、林木使用权依法全部或者部分转移给他人的行为，不包括依法征收致使林地经营权发生转移的情形。集体林权可通过转包、出租、互换、转让、入股、抵押或作为出资、合作条件及法律法规允许的其他方式流转。区划界定为公益林的林地、林木暂不进行转让，允许以转包、出租、入股等方式流转。权属不清或有争议、应取得而未依法取得林权证或不动产权证、未依法取得抵押权人或共有权人同意等情况下的林权不得流转。

二、准确把握林权流转原则

林权流转应当坚持依法、自愿、有偿原则，流转的意愿、价格、期限、方式、对象等应由林权权利人依法自主决定，任何组织或个人不得采取强迫、欺诈等不正当手段强制或阻碍农民流转林权。坚持林地林用原则，集体林权流转不得改变林地所有权、林地用途、公益林性质和林地保护等级，流转后的林地、林木要严格依法开发利用。坚持公开、公正、公平的原则，保证公开透明、自主交易、公平竞争、规范有序，不得有失公允，流转双方权利义务应当对等。

三、切实规范林权流转秩序

对家庭承包林地，以转让方式流转的，流入方必须是从事农业生产经营的农户，原则上应在本集体经济组织成员之间进行，且需经发包方同意；以其他形式流转的，应当依法报发包方备案。集体统一经营管理的林地经营权和林木所有权流转的，流转方案应在本集体经济组织内提前公示，依法经本集体经济组织成员同意，采取招标、拍卖或公开协商等方式流转；流转给本集体经济组织以外的单位或者个人的，要事先报乡（镇）人民政府批准，签订合同前应当对流入方的资信情况和经营能力进行审查。林权再次流转的，应按照原流转合同约定执行，并告知发包方；通过招标、拍卖、公开协商等方式取得的林地承包经营权，须经依法登记取得林权证或不动产权证书，方可依法采取转让、出租、入股、抵押等方式流转。委托流转的，应当有林权权利人的书面委托书。

四、严格林权流入方资格条件

林权流入方应当具有林业经营能力，林权不得流转给没有林业经营能力的单位或者个人。《国家发展改革委 商务部关于印发市场准入负面清单草案（试点版）的通知》明确要求：租赁农地从事生产经营要进行资格审查，未获得资质条件的，不得租赁农地从事生产经营。鼓励各地依照该精神，依法探索建立工商资本租赁林地准入制度，实行承诺式准入等方式，可采取市场主体资质、经营面积上限、林业经营能力、经营项目、诚信记录和违规处罚等管理措施，对投资租赁林地从事林业生产经营资格进行审查。家庭承包林地的经营权可以依法采取出租、入股、合作等方式流转给工商资本，但不得办理林权变更登记。

五、努力完善林权流转服务

各地要完善县级林业服务平台功能，逐步健全县乡村三级服务和管理网络，为林业经营主体提供林权流转、惠林政策实施、生产信息技术、林权投融资等指导、服务。加强林权流转信息公开，重点公开流转面积、流向、用途、流转价格等信息，引导林权有序流转。可采取减免费用、政府购买服务等方式鼓励农户和其他林业经营主体拥有的林权到林权交易平台、公共资源交易平台等公开市场上流转交易。鼓励各地探索政府购买林业公益性服务，大力发展社会化林业专业服务组织，开展流转信息沟通、居间、委托、评估等林权流转中介服务。引导和规范森林资源资产评估行为，向社会公布评估机构不良行为，指导和监督森林资源资产评估协会工作。

六、强化流转合同管理

集体林权流转应当依法签订书面合同，明确约定双方的权利和义务，流转期限不得超过原承包剩余期。各地要加强林权流转合同管理，探索建立合同网签和面签制度，要求市场主体以规范格式向社会作出公开信用承诺，并纳入交易主体信用记录。县级林业主管部门要提供可编辑的合同示范文本网络下载服务，大力推广使用《集体林权流转合同示范文本（GF-2014-2603）》。在指导流转合同签订或流转合同鉴证中，发现流转双方有违反法律法规的约定，要及时予以纠正。对符合法律法规规定的，经流转公示无异议后，可出具书面意见，作为林权流转关系和相关权益的证明，并推动与不动产登记、工商、银行业金融等机构实时共享互认，协同不动产登记部门做好林地承包经营权转移登记工作。

七、加强林权流转用途监督

各地要加强对林权流转工作的指导，研究制定林权流转具体操作规程，切实履行好林权流转监督管理职责。要加强林权流转的事中事后监管，及时查处纠正违法违规行为。要实行最严格的林地用途管制，确保林地林用。切实做好抵押林权处置的服务工作，防范抵押风险。采取措施保证流转林地用于林业生产经营，探索建立奖惩机制，对符合要求的林业经营主体可给予林业生产经营扶持政策支持，对不符合要求的可依法禁止限制其承担涉林项目。鼓励和支持林业经营主体主动公示“林业生产经营改善计划”，以及林地、林木开发利用和流转合同履约等情况年度报告，自觉接受行政监督和社会监督。

八、推进林权流转市场信用体系建设

以县（市、区）为单位，逐步建立林权流转市场主体守合同、重信用信息采集归档工作，依法将其涉林违法违规行为的司法判决书、行政处罚书、农村土地承包经营纠纷调解书和裁决书、经查证属实的被投诉举报记录等情况记入其信用档案。各地要探索建立林权流转市场主体信用评级制度和信用评价成果运用机制，在实施财政性资金项目安排或授予荣誉性称号时，将信用状况作为参考条件，同等条件下优先考虑信用好的。

九、搭建集体林权流转市场监管服务平台

各地要建立林权数据动态管理制度，实行林权权源表管理模式，将林地承包合同和林权流转合同、林权登记、林业经营主体、流转交易、抵押担保、森林保险以及森林资源等涉及林权信息有序衔接集成，实现关联业务协同管理。加快推进林权流转市场监管服务平台建设，构建全国统一的“数据一个库、监管一张网、管理一条线”的网络监管体系，实现相关数据的互联互通和纵横信息共享。加快建立林权信息基础数据库和管理信息系统，实现网上办理，逐步实现林权管理的自动化、标准化和信息化。推广“林权IC卡”和手机APP服务做法，为林农各项经营活动提供实时更新、查询信息服务。

篇5：天车运行乙班2011四季度方案

一、班组概况 1.人员结构：

天车运行乙班现有56人，其中内部人员30人（新工5人，另外工作不到2年14人）外协龙宇公司23人，敏超公司4人。2.班组现状评价：

班组现在有人员多半为刚进厂不久的新工，再加上外协人员的不稳定，人员流动性大，使的班组人员素质参差不齐，对设备知识了解太少。但这些年新人学历相对较高，接受能力强，积极进取，我相信经过一段时间的磨练和学习，一定会成为班组的主力军。

二、共同愿景：力争成为一支业务知识精、技术水平硬、团队意识强、精神面貌新，适应炼钢新发展的学习型班组。

三、班组学习理念：只有不断的学习，才能不断的进步

四、目标规划：以增强个体员工的学习力和工作创新力，提高全员的综合素质为目的。提高班组成员的服务意识和思想认识，培养爱岗敬业精神，强化团队精神，营造和谐友爱的团队文化。

五、创建学习型班组机构： 1.班组建设小组成员： 组 长：史延峰 副组长：张永昌

成 员：程有理 冯继军 杨旺民

2.班组及小组成员各自分管班组建设的职责：

史延峰：负责全面工作，协调安排活动的各项事宜，主持班组每个

月召开的民主生活会。

张永昌：负责员工考勤，班前班后会记录，员工签名及班前宣誓。班组各类台帐的记录及员工学习记录检查，电视视频教育器材准备。组织召开安全活动，并提前做好安全知识竞答的奖品。

程有理：负责炉前跨的设备管理、人员管理、现场治理、人员技术培训；负责下班站队，维护各项活动的劳动纪律。冯继军：负责过渡跨的设备管理、人员管理、现场治理、人员技术培训；下班站队，维护各项活动的劳动纪律，安全活动奖品的发放。

杨旺民：负责废钢跨的设备管理、人员管理、现场治理、员工技术培训、各项培训教育工作。

六、创建学习型班组具体规划：(一)班组之歌：

《生命之花》：安全活动主题歌 《管兵友爱歌》：总结会主题歌 《团结就是力量》：班前班后会主题歌 《咱们工人有力量》：专业知识培训主题歌 《安全为天》：安全培训主题歌 《歌唱祖国》：素质教育主题歌 《咱当兵的人》民主生活会主题歌 《打靶归来》: 电子视频教育主题歌(二)目标措施管理 1.要求：

1)每月26号前完成班组、小组及员工的目标措施制定，班组长对员工的目标措施认真检阅，不得有照抄雷同现象。2)班组长生产实际过程中认真监督，做好目标措施检查落实跟踪台帐。2.班组目标：

A.安全目标：三无目标（个人无违章、岗位无隐患、班组无事故）B.操作目标；设备设施损坏为零，洒铁<2次 C.设备目标：遗留重大隐患为零，一般隐患<2次 D.生产目标；操作造成的生产影响为零 E.现场目标；分厂三化<2次 3.措施；

A.各小组认真召开月中月底总结会，对存在的问题进行分析总结，并提出可行的防范措施，各小组月底评出百分考核第一，二名，给予奖励。

B.每周二，五，对人员劳保穿戴，上下车行为，交接班标准进行重点检查，杜绝本区域人员受伤害。

C.每天对重点车炉前7，8，9重点检查，发现问题及时通知维修工进行处理，确保重要设备处于受控状态。

D.班中对人员的标准化作业等进行检查及时纠正违章作业，同时班后进行讲评，教育，考核。

E．班中出现的抢，检修作业及时联系区域调度办理相关手续，安排专人监护，确保检修人员的安全。

F． 对本班组承包的车辆和区域卫生按时清扫，并随时保持。

(三)工作总结

成绩是总结出来的，工作总结是对一定时期内的工作加以总结,认真分析、深入研究, 肯定成绩,找出问题,得出经验教训,摸索事物的发展规律,用于指导下一阶段的工作.是对以往工作实践的一种理性认识。要求：

1.根据目标措施检查落实跟踪台帐认真分析总结小组的目标措施完成情况及存在的问题，对存在问题根据实际制定有效措施，扎实落实。各小组以半月为一周期进行小组工作总结。2.总结前全体起立唱班组之歌《管兵友爱歌》

3.各小组月底排名第一的奖120元，第二名奖80元，最后一名罚200元，外协单位减半。且在月底总结会上述职 时间：半月工作总结（每月10号以前）月未工作总结（每月30号以前）(四)安全活动

要求：安全活动内容要形式多样，活动氛围要热烈，员工参与度高。召开安全活动之前，全体起立宣读班组学习理念：“只有不断的学习，才能不断的进步”，唱班组之歌：《生命之花》。然后开始活动。时间:每轮班第一个中班14：30.十月份安全活动

1.活动时间：2011年9月26日 主 持 人：张永昌

活动形式：知识竞赛

要 求：10道竞赛试题，奖品10个。员工写出个人感受，且不少于4人发言。

2.活动时间：2011年10月12 日 主 持 人：张永昌 活动形式：安全演讲

演 讲 人：陈佳 张永昌 梁朝侠 王艳 车朋

要 求：评选一名优胜者，给予奖励。员工写出个人体会，且不少于4人发言。十一月份安全活动

1.活动时间：2011年10月28日

主 持 人：张永昌 活动形式：知识竞赛

要

求：10道竞赛试题，奖品10个。员工写出个人感受，且不少于4人发言。

2.活动时间：2011年11月13日

主 持 人：张永昌

活动主题：操检合一

确保安全

事故案例：10.13过渡2#主钩钢丝绳夹死报废事故

2003年4月28

钢包坠落事故

要

求： 学习完事故，写出个人体会，且不少于6人发言 十二月份安全活动

1.活动时间：2011年11月29 日

主 持 人：张永昌 活动形式：安全演讲

演 讲 人：杨波

张云峰 赵云民

陈新 牛鑫

要

求：评选一名优胜者，给予奖励。员工写出个人体会，且不少于4人发言。

2.活动时间：2011年12月15日

主 持 人：张永昌 活动形式：知识竞赛

要

求：10道竞赛试题，奖品10个。员工写出个人感受，且不少于4人发言。(五)专业知识培训 要求：

1.联系实际，以员工“缺什么，补什么”的原则，每月由工段专业人员进行一次专业知识培训。

2.培训前全体起立唱班组之歌《咱们工人有力量》。时间:每月第一轮班第二个中班.（14:30----15:30）十月份专业知识培训：

时 间：9月27日 讲 解 人：杨宝安 培训内容：限位

1.分类 2.点检内容 3.试限位的方法 十一月份专业知识培训：

时

间：10月29日

讲 解 人：杨宝安

培训内容：灭火气的检查标准及使用方法 十二月份专业知识培训：

时

间：11月30日

讲 解 人：杨宝安

培训内容：三确认(六)安全培训；

要求：1.每月进行一次员工安全育培训，内容为岗位手册，区域禁令，安规，应急预案等。

2.培训前全体起立唱班组之歌《安全为天》。十月份安全培训； 时 间：2011年9月28日 讲解人：张永昌 培训内容：

1)岗位手册：200吨兑铁，换中包，吸吊废钢 2)应急预案；作业中转炉大喷应急处理措施 十一月份安全培训： 时 间：2011年10月30日 讲解人：张永昌

培训内容：

1)岗位手册：冷坯装车，换渣车，吹风除尘

2)应急预案；运行中控制器卡位（控制器手柄扳不回零位）应急处理措施 十二月份安全培训：

时 间：2011年12月1日

讲解人：张永昌 培训内容：

1)岗位手册：在线设备抢修 维修 定修，往汽车放渣盘，翻中包 2)应急预案：钢丝绳掉槽应急处理措施(七)员工素质教育培训

要求：1.每月进行一次员工素质教育培训

2.培训前全体起立唱班组之歌《歌唱祖国》。教材：《三个月成为一流员工》 时间:每月第一轮班第三个中班.十月份素质教育培训：

培训时间：2011年10月13日 讲 解 人：张永昌

培训内容：去掉心中“难”，万事变“不难” 永远不当“穷忙族|” 十一月份素质教育培训：

培训时间：2011年11月14日

讲 解 人：张永昌

培训内容：从|“凭感觉办事”到“按计划办事”

从“用手办事”到“用脑办事” 十二月份素质教育培训：

培训时间：2011年12月16日

讲 解 人：张永昌

培训内容：往多处想，往深处想，往新处想

毕业不是学习的结束，是更重要学习的开始

(八)电子视频教育 要求：

1.每月进行一次。

2．教育开始前全体起立唱班组之歌《打靶归来》。时间:每月第二轮班第三个中班.十月份电子视频教育 时 间：10月14日 十一月份电子视频教育 时 间：11月15日 十二月份电子视频教育 时 间：12月17日(九)民主生活会

形 式：先由五名班组长进行自我批评，对工作管理上的不足进行检讨。并结合工作实际和活动主题提出今后的工作目标和要求。然后由五名员工代表结合日常工作及对班组管理上的问题围绕主题进行交流发言。最后由参加领导进行总结。

要 求：1.活动前全体起立唱班组歌曲《咱当兵的人》。

2.会议要有记录台帐。

主持人：史延峰 参加领导：薛主任

时 间：每月15日以前 活动主题；

十月份；罚款是手段还是目的十一月份：走进员工的心灵还有多

十二月份；人用其才个个都是精英(十)谈心谈话

沟通交流是各项工作顺利开展的前提，组长每周和一名组员、班长每月与两名员工进行深入交流，对小组及班组的管理及日常工作或生活上的问题相互探讨，对员工提出的意见虚心接受，好的建议，积极采纳。

要求：必须有谈话记录台账。(十一)技术比武

每季度班组各跨内部进行一次技术比武，选出前3名，参加工段或班组之间的技术比武。(十二)十月份

船到江心补漏迟，事故临头后悔晚。

聪明人把安全寄托在遵章上，糊涂人把安全依赖在侥幸中。十一月份

大事化小，教训难找。

大意一时，痛悔一世。十二月份

戴上安全帽，安全有依靠。安全格言警语（利用每天班前会学习）

当你违章作业之际，正是灾难降

(十三)班组每轮班对基础管理工作进行自查一次，有检查存在问题记录，并逐步整改。

天车运行乙班（老区）创建学习型班组建设规划

(10月-------12月)

篇6：航空公司非规范运行浅析

当前, 在研究航空安全事故时主要集中于机组人员的差错上, 诚然, 直接控制飞机的机组人员的不安全行为会对飞行安全造成重大影响, 然而航空公司的实际运营操作人员 (如:签派员、机务) 在运行中为了提高效率, 故意违背CCAR-121部规章或者简化运行的一些必要程序, 这样的违规行为和问题就给飞行安全带来了隐患, 如果没能及时的发现和纠正也将导致事故的发生。因此, 我们在努力减少人的差错的同时, 也要加强对航空公司的运行监管, 防止违章行为的发生, 提高航空飞行的安全性。

一、违规的类型

操作人员的不安全行为大致可以分为两类:差错 (errors) 和违规 (violations) [2]。通常, 差错代表的是个人的导致没有达到预期结果的精神和身体的活动;另一方面, 违规指的是故意偏离安全操作程序、标准或规章, 对安全构成严重威胁的行为。据统计, 很多组织的致命伤是这些不可宽恕的、完全“可以制止的”不安全行为造成的。

差错是发生在组织制定的规章制度之内的, 而违规意味着故意忽视确保安全飞行的规章制度。违规主要分为四种形式[3]: (1) 习惯性违规;这种违规本质上讲是习惯成自然, 负有责任的管理者常常能容忍它们。比如:为节约成本安排机组超时飞行, 以及连续多天飞行中间休息时间不足等等。 (2) 处境违规;在当时的特殊情况下发生的违规, 比如遭遇大面积雷雨本应返航备降却绕飞。当面临急剧变化的气象情况时, 考虑到公司的效益, 此类违规多会发生。 (3) 偶然性违规;这种违规是指偏离规章甚远的孤立事件, 它不是个人的典型行为模式, 往往不为管理者所容忍。如峡谷低空飞行、做些禁止的机动动作。由于偶然性违规并不能代表人们的全部技能, 要想预测非常困难, 其带来的潜在威胁也是巨大的。 (4) 特例违规;这种违规不好界定, 往往人们怀有很好的愿望, 在特殊环境面临特殊事件时所做出的违规, 例如机上乘客疾病发作, 违规紧急迫降。

由违规的类型可见, 违规产生的形式是多种的, 并且还和多重心理因素有关, 下面我们就通过几个典型案例展开分析。

二、航空公司违规案例分析

1. 超载放行违规

案例介绍:S航空公司用B737-700型飞机执行昆明—深圳航班, 备降广州。起飞前机长考虑到深圳有雷雨活动, 要求增加1吨备份燃油, 为避免航班延误, 机场配载部门没有卸货减载, 仅由机长签字确认后放行飞机。

案例分析:昆明机场的标高1 894m为高原机场, 跑道号码为03/21号跑道, 其中03号跑道的净空条件不太好, 对飞机的起飞限制较大, 根据分析可知 (表略) , B737-700型飞机在加备份燃油后的起飞全重大于了该机场气压高度和起飞时环境温度所确定的重量, 属于超载起飞, 飞机起飞后有可能不能满足离场超障要求, 该飞行为不安全飞行事件。

经分析, 本案例中造成超载起飞的原因是, 由于飞行签派员对飞行性能知识的欠缺而违规放行了不符合起飞重量限制的飞机;再者机长对限制最大起飞重量的因素不够了解, 对超载起飞后的后果认识不充分, 设想如果飞机在起飞阶段出现一次失效, 就有可能不能满足超障要求;更为严重的是, 当出现超载现象时航站配载部门为追求航班正点率没有同意卸货。因此, 可以判定该次飞行存在安全隐患。

规章要求:根据121部第189条规定, 涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中对应于该机场气压高度和起飞时环境温度所确定的重量起飞[4]。

安全措施和建议:飞机的最大起飞重量对航空运输的经济性以及飞行的安全性有重要影响, 航空公司为了增加飞机运输的经济性希望飞机的起飞重量越大越好。而实际飞行中, 飞机的最大起飞重量受到场道条件、起飞航道性能、刹车能量、轮胎速度、越障能力等因素的限制[5]。

这个不安全事件, 暴露出了该航空公司签派员专业技能知识的欠缺, 以及对121部规章不熟悉。飞行签派人员在实际工作中应该熟练掌握有关飞行性能的知识, 熟悉机场的起飞分析程序和限制条件, 充分认识到最大起飞重量的限制对确保飞行安全的重要性;航空公司也必须加强从业人员的技能培训和安全培训, 每个员工也应自觉遵章守纪, 同时监督其他员工不违纪违规。

2. 机组判断失误违规进场

案例介绍:Y航空公司B737-300型飞机执行西双版纳—昆明飞行任务, 在昆明机场由南向北着陆过程中遭遇雷雨天气, 机组在不具备着陆条件的情况下盲目进近, 造成飞机速度大而冲出跑道。

案例分析:根据对飞行数据的调查分析, 在这一事故中有多处违章违规现象, 如 (1) 飞行时间超时。该机组当日飞行时间11小时13分, 值勤时间为16小时48分, 均超出规定要求; (2) 在进近过程中机组未按照规定念着陆检查单; (3) 严重违反《八该一反对》中关于备降和复飞的要求, 在该采取措施时犹豫不决。

规章要求:根据121部P章机组成员飞行时间限制要求, 当飞行机组配备3名驾驶员时, 驾驶员值勤期最多16小时, 该值勤期内的飞行时间不得超过10小时[4]。

安全措施和建议:通过这个重大飞行事故的教训, 再次强调各单位执行国家、民航总局的各项政策、法规、制度和标准的重要性及必要性, 在运行中必须严格执行民航局121部和《八该一反对》的要求, 切实按规章办事, 加强操作的规范性;再者, 也要加强对飞行机组的技术管理, 提高业务理论水平, 在严格按照飞行手册的规定飞行的同时加强自身的分析判断能力, 始终将保证飞行安全放在首位。

3. 机务维修违规操作

案例介绍:X航空公司TY154M型飞机执行西安—广州航班飞行任务。起飞后飞机发生飘摆, 无法控制, 约10分钟飞机空中解体坠毁, 导致机毁人亡的一等飞行事故。

案例分析:经过现场勘察及模拟试验结果表明, 事故的原因是由于地面维护人员将倾斜阻尼插头 (Щ7) 和航向阻尼插头 (Щ8) 相互插错, 维修时又未能发现该情况, 飞机带着差错故障起飞而导致的。经调查, 在该空难事故中Y航空公司在机务维修工作中有多处违规, 如 (1) 未能严格遵守适航管理规定, 有严重违反操作规程的现象; (2) 当事的飞机维修人员无上岗合格证, 对可能影响飞行安全性能的部位没有执行有关的检验规定等。

规章要求:根据121部第371条维修人员资格要求, 从事工程技术管理、维修质量管理和飞机放行的人员应当具有CCAR-66部的《维修人员执照》, 其专业和机型类别应当与所从事的工作相适应[4]。

安全措施和建议:经过这次事故教训, 对维修工作提出了更高的要求, 要加强机务维修的质量保障体系, 完善和健全维修的操作规程和检查规定, 强化各类人员的技术培训, 保证从业人员的专业性和权威性。

4. 特例违规事件

特例违规事件由于其特殊性和突发性, 在实际飞行中发生的情况不多, 一旦出现必是十分紧急的, 违反相关规定更是不可避免。如2008年2月12日一架从深圳途经青岛飞往沈阳的航班, 机上一名乘客心脏病发生命垂危, 机组人员为救乘客, 违规临时迫降福州。

首先要认清的一点是, 人们怀着良好的动机而违反了规定, 这种违规是为了让事情往好的一面发展, 我们应该将它和一般违规区别对待。当发生这种特殊情况时, 机组人员或者相关从业人员不能被条款规章束缚了, 要充分发挥处事的机动性和灵活性, 加强自身的危机处理能力和应变能力, 更要懂得权衡事件的轻重。我们常说保证飞行的安全说到底就是为了保证人的生命, 因此以安全为重就是以生命为重。这类为挽救人的生命而发生的违规事件是能够为人们所谅解的, 也是必须的。

三、小结

通过对上述典型违规事件的分析可以发现, 各类人员的违章操作以及航空公司的违章经营或管理缺陷, 是造成事故的主要因素, 有些情况下甚至就是导致事件的直接原因。在血的教训面前, 我们应该清醒地认识到:违规会严重威胁飞行安全。只有大家都按照正确的程序和规章去做, 安全才有保障, 一旦这个前提被破坏了, 那么整个安全体系就会处于危险状态。

参考文献

[1]周锡良.加强人为因素研究, 提高安全管理水平[J].中国民航学院学报, 2002, (7) :53.

[2]道格拉斯A.维格曼, 斯科特A.夏佩尔.飞行事故人的错误分析[M].北京:中国民航出版社, 2006.

[3]杜临宏.减少差错是安全基础:谈人为因素与安全运行[EB/OL].民航资源网, 2009-05.

[4]CCAR-121-R2, 大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则[R], 2005.