冷藏车未来发展前景

冷藏车未来发展前景（通用7篇）

篇1：冷藏车未来发展前景

随着城市化进程的加快和人民生活品质的提高，我国政府和人民对食品、饮料、果蔬、农产品以及药品的质量与安全越来越关心，我国冷冻冷藏行业也因此步入了发展快车道。回顾过去，特别是近几年，由于政府和全国人民高度重视，我国冷冻冷藏行业发展进入前所未有的高潮期，各地纷纷建设冷链基础设施，高规格的冷库、区域性冷链配送中心等。我国冷链产业前所未有的“热”了起来。

但冷冻冷藏行业在快速的发展的同时，也产生了市场混乱、标准难定等一系列难题，可以说我国的冷冻冷藏产业目前还存在诸多问题需要解决。对于我国冷冻冷藏行业的未来发展，这是一条机遇与挑战并存的道路。

那么，它的机遇在哪里?挑战又在哪里?

一、“总体规模不断增长”与“一拥而上无序化发展”

近年来，随着我国的经济发展，人们的生活水平不断提高，对冷冻、冷藏食品的认知度也越来越高，迅速拉动了冷冻、冷藏食品的消费，其每年增产约为10%，国内冷冻冷藏行业市场规模不断增加。2010年6月，为促进农产品冷链物流快速健康发展，国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》。规划到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。随着《农产品冷链物流发展规划》的进一步落实以及一些新项目的启动，必将为冷冻冷藏行业的发展带来新的发展机遇。

伴随着《农产品冷链物流发展规划》的出台及执行，“十二五”期间我国农产品冷链物流有望实现大跨越，冷冻冷藏产业也迎来了巨大的发展契机，国内冷链产业正借乘国家振兴冷链物流东风大踏步的前进。

在冷冻冷藏行业总体大规模增长同时，行业发展也暴露出很多问题，特别是无序化发展。目前我国冷冻冷藏行业可以说还是一个比较新的产业，市场不断拓展，其中蕴藏的利益十分诱人，这是一块刚刚开始切割的大蛋糕，特别是“十二五”规划以来我国冷链产业的飞速发展，使很多企业在利益驱使下一拥而上，大批量的集中进军冷链市场。

规划的出台使得冷链项目建设在全国各地如雨后春笋般涌现，也促使中国冷链建设进入“建国以来发展最快的时期”，形成“井喷式”发展，于是在青岛、天津、沈阳、武汉、西安、福州，甚至日照、宜昌这样的二三线城市都开始了冷链物流园的建设工作。

这样高速发展的趋势中，硬件技术、标准建设、市场监管能否跟上发展速度始终是业内人士普遍担心的问题。如何保障在整体规模增长的同时，软硬件建设都能兼顾匹配是未来我国冷冻冷藏行业发展中一大问题。

二、标准规范不断建设 但未形成体系

众所周知，无规矩不成方圆，每一个行业健康发展的背后必然存在一个支撑它的规范体系，我国冷冻冷藏行业的发展也不外如是。由于我国冷冻冷藏行业起步较晚，各类标准规范建设也显得比较落后，但随着近些年国家对整体产业的重视度不断提升，各种标准建设也逐渐开始起步，各地为保证冷冻冷藏行业市场的健康发展，纷纷出台各种相关标准规范。

不过，虽然我国冷冻冷藏行业已经开始意识到行业标准规范的重要性，各种相关政策标准也开始建设出台，但总体来说这些标准还未形成体系。虽然越来越多的协会和部门都开始制定冷链的相关标准，但是基本都是东一榔头西一棒子，没有统一的规范，导致标准体系建设很不完善。

一方面，目前我国冷链物流标准在国家标准、行业标准和地方标准上相互交叉;另一方面，大部分冷链物流的标准多为推荐性的标准，不具有强制性，而不具有强制性的标准在冷链物流行业并不成熟的现实环境下约束力极低，对冷链物流企业指导作用非常有限。

可以说，我国冷冻冷藏行业发展多年，行业标准和规范方法是一直是整个行业面临的重要问题，在未来的发展中，解决了这个问题，整体行业的发展才能更加健康，更上层楼。

三、节能环保提供未来方向 技术制约成发展瓶颈

当今世界中，节能环保已经成为世界主题，而在中国，十二五规划中也重点突出和强调了节能环保的问题。为推动整个社会的节能环保趋势，国家持续启动“节能产品惠民工程”，近些年，“节能产品惠民工程”的补贴范围也不断扩大，虽然目前节能补贴暂时还没有惠及到冷冻冷藏行业，但还是给整体行业发展发出一个信号，未来的产业发展必将朝着节能环保的方向迈进。无论是制冷设备还是冷媒，节能都将是未来的发展趋势，也是未来整个制冷行业的一个走向。可以说，在未来十年内的发展中，谁抓住这个问题，解决这个问题，谁就将成为行业老大。

提到冷冻冷藏行业特别是冷冻冷藏制造装备业的节能问题，主要还是应该从两方面着手。一个是设备节能，如何提高制冷压缩机设备的效率，这是冷冻冷藏制造装备业的一个核心问题。另外一个系统节能，其实系统节能往往比设备节能对用户的受设计的更大，但同时技术要求也更高。

但现在冷冻冷藏行业的现实却是设备落后、技术落后，这些问题已经严重制约国内冷冻冷藏行业的发展，整体行业技术水平的进一步提高问题成为业内人士普遍关注的一个问题。

比照一些发达国家，我们不难发现，国内冷冻冷藏行业的各企业普遍在技术研发，投入，检测手段都与发达国家存在一些差距，这对于冷冻冷藏行业特别是其中的制冷装备行业来说，是一个大的发展瓶颈。如何使装备技术怎么适应大型冷库需要，怎么适应大容量、时间非常集中的速冻加工需要，怎么能够在既满足国家消防规范，既能够符合国家节能减排的大目标，又能把我们制冷系统建设好，这里面有很多技术问题需要突破。

虽然我国冷冻冷藏行业正真兴起的时间不长，但它的发展确实是有目共睹的，如今，整体行业发展已经受到越来越多的关注，特别是在目前的这股冷链建设热潮中，越来越多的专家、企业、媒体关注到这个行业，各种相关的研讨会、论坛、会议也纷纷展开，就冷冻冷藏行业的未来发展展开讨论。相信在业内各界的共同努力和关注下，尽管冷冻冷藏行业下一个十年机遇与挑战并存，但一定会抓住机遇，冲破挑战。

篇2：冷藏车未来发展前景

2013年01月31日

我国冷藏专用车辆目前大致可分为机械、冷板、LN2及干冰几个制冷方式。相较于国际标准还稍有距离。

机械冷藏车专门配备一套机械制冷装置提供冷量，是目前主流冷藏车形式。制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀法、蒸发器组成，工作原理为蒸汽压缩制冷，压缩机经传动机构由汽车发动机驱动。目前机械冷藏车主要在制冷机组方面开展新技术的研发，采用中冷器的螺杆压缩机技术在移动装置上的应用、节流阀采用恒压膨胀法等技术，大大提高了机械冷藏车的性能。

冷板冷藏车是利用冷板内的相变材料蓄冷，为车辆提供冷量，由整体式和分体式之分。所谓整体式机动力装置、制冷装置和蓄冷板均置于车上，可资助启动制冷机组为蓄冷板“充冷”。分体式则需要在发车前利用地面动力启动制冷机组为蓄冷板充冷。目前对冷板冷藏车的研究主要集中在冷板放热时间的影响因素、冷板换热特性及冻结特性研究等方面。

LN2冷藏车和干冰冷藏车都是利用物质相变热吸热的原理，需要定期加注相变公质。此类冷藏车具有制冷量大、降温迅速及控温精准等特点，具有广阔的发展前景。一些学者开展了LN2喷淋量、喷淋时间及其传热系数研究，整车性能的实验研究及以液态CO2为公质的低温冷藏车的研究。

篇3：我国冷藏食品供应链发展研究

冷藏食品供应链是指易腐食品从产地收购或捕捞之后, 在产品加工、贮藏、运输、分销和零售, 直至消费者手中, 其中的各个环节始终处于产品所必需的低温环境下, 以保证食品质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

专家估算, 目前我国已有冷藏容量仅占市场货物需求的20%-30%, 日益扩大的易腐食品市场给冷链产业带来了发展的良机。

统计数据显示, 我国平均食物年产值约为3000亿美元, 超过20%的食物由于没有很好地冷藏, 在运输过程中被浪费。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%-30%, 每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失, 腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人口的基本营养需求, 损耗量居世界首位, 而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。

近年来, 我国冷链物流市场规模和需求增速加快, 仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右, 年增长率在8%以上。目前, 国内有1万多家超市亟待引入冷冻技术和寻求合作伙伴, 农业市场对其有更大的需求。一些大城市设想在5年内建立并完善食品冷链系统。

据丹麦丹佛斯公司制冷与空调部总裁海尔博格预测, 中国经济的迅速增长和现代零售方式的迅速发展将会促进对冷链系统的采用, 冷链设备行业年产值有望在现在的13.5亿美元基础上每年增加15%-25%。

2 我国冷藏食品供应链发展中存在的问题

(1) 无序竞争导致产品质量下降。

一些冷藏食品物流企业为了节省成本, 在跑长途运输时会在半途关闭致冷设备或调高车厢温度, 等接近目的地时再调整到客户要求的温度。在这种情况下, 尽管食品质量已经出现问题, 但由于尚未影响到外观及气味, 很难被察觉到。冷链环节的温度不稳定, 引发食品的微生物变化, 尽管有时看不出来也吃不出来, 只在化验时才会显示出来, 但严格来说也是对消费者不负责任。

(2) 硬件设施不理想, 导致冷藏食品在物流过程中浪费严重。

欧、美、日等国食品冷藏运输率达80%-90%, 东欧国家约50%, 而我国只有10%左右。由于缺乏完善的冷链, 也造成了某些食品零售价高居不下, 一些易腐食品售价中甚至有高达7成是用来补偿物流过程中损失的货物价值。而按照国际标准, 易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。

(3) 冷藏食品供应链硬件设施不理想。

目前, 我国汽车冷藏保温车辆仅占货运车辆比例的0.3%, 保有量为3万辆, 并且大多数是比较简陋的改装车, 而在美国这个数字达到20万辆, 日本为12万辆;我国铁路冷藏车辆占全国铁路总运行车辆的2%, 仅为6970辆, 而且都是陈旧机械式速度车皮, 规范保温的保险冷藏车箱缺乏, 冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%, 不到铁路货物运输总量1%;同时, 我国目前冷库总容量仅700多万立方米, 也显示出不足。

(4) 冷藏食品第三方物流发展滞后。

我国的冷藏物流目前还处于发展的初级阶段, 冷藏物流市场还没有形成规模, 区域特征比较明显, 缺乏一批有影响力、全国性的第三方冷藏物流公司。目前绝大多数的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务, 而缺乏附加值高的物流服务。冷藏食品的生产厂家的外包, 也是将区域性部分配送和短途冷藏运输外包。这在很大程度上也阻碍了我国第三方冷藏物流的发展。

(5) 一刀切的交通管制阻碍冷藏食品物流运输的发展。

目前我国一刀切的交通管制, 不符合食品物流卫生和保质的时效性严格要求, 尤其不利于冷链物流的发展。毕竟, 对于载货能力一样的车辆而言, 冷藏车的运输成本比普通车辆高出很多, 而冷藏车没有任何特权, 不能享受绿色通道, 也比普通运输承受了更大的压力。

3 我国冷藏食品供应链发展对策

(1) 充分发挥公路冷藏运输的潜力, 同时铁路系统要积极采用先进的信息技术。公路适宜中短途运输, 其特点是机动、灵活, 送达速度快, 能很好地实现“门到门”的运输业务。铁路系统要利用铁路运输管理信息系统所提供的资源, 对各种冷藏车的使用进行动态监控, 简化冷藏运输的计划审批手续和空车调配环节, 真正做到对冷藏货物运输优先组织, 建立冷藏食品运输的“绿色通道”。此外, 要积极建立与公路、水路以及海关、代理、堆场等相关部门配套的、有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子数据交换系统。

(2) 使用先进的冷藏运输设备。要迅速提高我国冷链物流水平, 必须大规模改造和更新现有的冷藏运输设备。应重点推广应用冷藏集装箱, 发挥冷藏集装箱既有冷藏车的制冷作用, 又有集装箱的灵活、安全的集成优势, 以及便于计算机管理和多种运输方式交接等特点。

(3) 开展易腐货物多式联运。多式联运能够提高货物运输速度, 降低运输成本, 对物流效率的提高具有极为重要的作用。铁路、公路和水路应打破各自的行业壁垒, 积极发展铁路、公路、水路的联合运输网, 形成多式联运体系。同时发展铁路、公路易腐货物的运输代理。

(4) 鼓励开展第三方冷链物流服务业务。冷链物流的专业化、高难度以及基础设施的高投入, 进入的门槛很高, 一般物流企业很难切入。从冷链物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看, 专业的第三方冷链物流企业是未来参与冷链物流市场竞争的主体。

(5) 制定规范的冷链物流产业政策。国家有关部门要制定有利于冷链物流产业发展的相关法规和制度, 消除政策壁垒, 满足冷链物流不断发展的需求。行业标准缺失, 已经成为制约食品冷链发展的因素之一。充分发挥食品物流企业在城市交通管理中的集成作用, 制定现代食品物流城市道路运输支持政策, 对现代食品物流配送企业给与道路交通通行方便, 发放食品物流绿色通行证, 同时对社会零散货运车辆严格管理, 促进城市食品物流的高效运作。

(6) 制定专业冷链物流人才培养政策。目前冷链物流人才十分缺乏, 已逐步成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。因此, 国家有关部门和教育机构应采取多种方式加强这方面人才的培养。

4 结语

本文针对当前我国冷链物流发展状况, 指出其中在硬件设施、宏观管理等方面存在的不足之处。并提出加强硬件设施建设、开展多式联运等措施来加强和改善我国冷链物流建设。

摘要：分析了我国冷藏供应链管理的现状, 指出其中在硬件设施、国家宏观管理方面存在的问题。并提出加强人才培养、改善物流设施、开展多式联运等等措施, 来提高我国冷藏食品物流的发展水平。

关键词：物流,供应链,冷链物流

参考文献

[1]刘北林.食品保鲜与冷藏链[M].北京, 化学工业出版社, 2001.

[2]方昕.中国食品冷链的现状与思考[J].物流技术与应用, 2004, (2) :45-47.

篇4：泛亚航线冷藏集装箱运输发展策略

1 泛亚航线冷藏集装箱运输发展现状

1.1 冷藏集装箱运输需求

1.1.1 冷藏集装箱运量

2008年底至2009年初，全球贸易量骤减，但泛亚地区冷藏集装箱海运量仍保持增长势头，达到，同比增长7.1%。2008年全球冷藏散货船运量占全球冷藏货运总量的43.6%，预计2015年该比例将缩小至28.9%；相比之下，冷藏集装箱运量占冷藏货运总量的比例逐渐增大。根据预测，2015年全球冷藏货物海运量将增至1.15亿t，比2008年增长约40.0%，冷藏集装箱运量和冷藏散货船运量占全球冷藏货运总量的比例将分别达到70.0%和30.0%。

近年来，泛亚航线市场发展迅速，预计2013年该航线集装箱运量将增长5.9%（全球平均增长4.7%），达到万TEU，占全球海运集装箱总量的50.9%。泛亚地区活跃的贸易活动推动冷藏集装箱运输发展。预计2013年底泛亚航线冷藏集装箱运量占全球冷藏集装箱总运量的比例将达到29.0%，2015年这一比例将达到约41.0%。

由表1可见，在2010―2011年我国与泛亚国家和地区冷藏集装箱货物进出口贸易中，我国贸易顺差较大，泛亚国家和地区对我国冷藏集装箱货物的依赖性较强。

1.1.2 泛亚航线冷藏集装箱运输需求影响因素

1.1.2.1 经济环境

（1）泛亚地区贸易和产业结构逐步优化。据世界银行预测，在全球贸易扩张、金融市场一体化、技术扩散效应增强和国际移民持续进行等因素的共同推动下，全球化进程已进入加速期，到2030年世界商品和服务出口额将增加到27万亿美元，出口额占世界国内生产总值的比重将提高至34%。随着全球自由贸易进程加快，亚洲成为世界上最大的外包业务基地，以加尔各答、新加坡和香港为代表的信息技术和服务外包中心推动泛亚地区物流体系加速完善。2008年国际金融危机爆发后，亚洲国家的产业结构逐渐从高能耗、高污染型向新型节能、自主技术密集型过渡，产业升级、出口产品附加值提升等为节能高效、灵活便捷、技术先进的冷藏集装箱海运市场发展奠定经济和技术基础。自2008年以来，受美国次贷危机和欧债危机的影响，欧美航线海运量骤减；相比之下，泛亚航线随着泛亚地区经济实力的增强，海运冷藏集装箱货运范围及其转口贸易持续扩大。

（2）中国-东盟自由贸易区成立。中国-东盟自由贸易区于2010年1月1日正式成立，是发展中国家间最大的自由贸易区。我国与东盟十国（马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾、泰国、文莱、越南、老挝、缅甸、柬埔寨）预计2015年实现90%的产品零关税。2012年，我国与东盟双边贸易额突破美元。欧美经济衰退导致东亚与欧美间贸易萎缩，但东盟成员国间的近洋贸易却因此而日益活跃，具体表现为：东盟各国对水果、鱼、肉等食品及医药品的需求增长，泛亚地区冷藏集装箱运量占该地区集装箱总运量的比例增大。

（3）人民币结算体系建立。2012年6月1日，人民币与日元直接交易正式启动，中日贸易实现本币结算。随后，我国与朝鲜和东南亚国家签订双边本币结算协议，人民币结算体系逐渐在东亚形成。在金融政策的支持下，泛亚贸易范围和规模均有所扩大，推动冷藏集装箱运输进一步发展。

1.1.2.2 港口冷链物流

由于港口发展对经济增长有乘数效应，世界各国都热衷于发展港口经济。近年来，泛亚地区港口和自由贸易区数量激增且规模扩大，造成港群间、港口间对共同腹地货源的争夺。除“费率之战”的竞争方式外，各港口争相提升服务水平，构建物流网络，推动港口堆场、冷藏库和陆上冷链物流体系逐渐完善，为冷藏集装箱运输发展提供重要支持。

1.2 冷藏集装箱运力状况

1.2.1 全球冷藏集装箱运力

据德鲁里航运咨询公司统计，2012年全球冷藏货运需求达，运力缺口约500万t。船公司自2010年开始大量拆解老旧冷藏散货船，而新的冷藏集装箱船舶仍在建造中，短期内冷藏集装箱运力无法满足市场需求。此外，2009年全球冷藏集装箱设备总产量比2008年急剧下滑60%，当前冷藏集装箱设备缺口仍在扩大。

2008年全球冷藏集装箱运力占集装箱总运力的16.8%。2009年全球集装箱船舶订单中的冷藏集装箱运力达，占订单中集装箱船舶总运力的15.3%，并将于2014年底前全部建造完成并交付使用；因此，2014年以前全球冷藏集装箱运力将持续供不应求。预计2014以后全球冷藏集装箱运力将逐年膨胀，2014年拥有冷藏集装箱箱位的集装箱船队运力将达到约万TEU，其中，冷藏集装箱运力约202万TEU，配有电插头的冷藏集装箱运力约128万TEU。2013―2014年全球新订造集装箱及冷藏集装箱运力预测如表2所示。

1.2.2 泛亚航线冷藏集装箱运力

由于传统冷藏船甲板经改装后可装运冷藏集装箱的数量有限，且运输成本远高于大批量运载冷藏集装箱的集装箱船舶，加之集装箱船舶运输冷藏集装箱能有效减少货损、货差，且船公司可以通过冷藏集装箱与普通集装箱配载来提高营运效率，海运冷藏货物逐渐从冷藏船运输转移至集装箱船舶运输。

如图1所示，泛亚航线的冷藏集装箱运力几乎被全球十五大船公司所垄断，其中，马士基在该航线冷藏集装箱运输市场中的份额远远领先于其他船公司。Alphaliner公布的数据显示，截至2013年6月，马士基已预订21艘具备冷藏集装箱运输能力的集装箱船舶。

2 泛亚航线冷藏集装箱运输发展策略

2.1 存在的问题

泛亚地区自2009年开始逐渐成为拉动世界经济增长的主要动力之一，该地区经济的快速增长推动世界冷藏集装箱运输发展。据美国国际贸易委员会预测，2015年以前泛亚地区贸易量年均增长2%～ 5%，冷藏集装箱航运市场年均增长8%～10%。冷藏集装箱运输市场迎来巨大发展机遇的同时面临设备不足牵制其发展的局面。

不过，从长期来看，随着船公司不断扩大拥有冷藏集装箱箱位的集装箱船舶保有量（例如，截至2013年6月22日，马士基和长荣海运订造集装箱船舶数量分别占现有量的14.3%和38.2%），未来冷藏集装箱运力或将呈现过剩状态。预计2013年投入使用的冷藏集装箱运力达600万TEU；受马士基等航运巨头投巨资建造“绿色”集装箱船舶的刺激，2014年冷藏集装箱运力将增至720万TEU。由于冷藏集装箱运输成本高，维修和保养程序复杂，且需求较为稳定，当前冷藏集装箱及冷藏集装箱船舶订单大量增加势必造成未来冷藏集装箱运力过剩及运价下跌。此外，随着欧美、大洋洲等地区经济复苏，未来全球贸易重心可能再次转移，若盲目增加泛亚航线冷藏集装箱运力，势必导致全球冷藏集装箱运力分布不均，资源配置不合理，从而阻碍全球冷藏集装箱运输发展。短期运力不足、长期运力过剩是当前泛亚航线冷藏集装箱运输市场面临的突出矛盾。

2.2 发展策略

（1）优化航线布局。联盟合作已成为当前航运市场发展趋势，例如，泛亚航线上有伟大联盟以及长荣海运与CKYH联盟组成的新联盟，这对加强船公司间竞合、实现共赢等具有积极意义。船公司优化航线的措施还包括重组航线，调整经营效益差、货源分散、成本高且风险大的航线，选择安全、经济且货源稳定的航线，改变挂靠港口及其数量，利用其他船公司开设的航线完善运输网络，选择最优运输路径等，从而有效扩大冷藏集装箱运输服务覆盖区域，降低运输成本，提高运输效率。

（2）签订舱位互换协议。船公司可以互相租借冷藏集装箱箱位，协调派船，适当调整船期，以降低运营成本；允许联盟成员船舶进入新航线和市场，充分利用冷藏集装箱资源，提高派船效率，以满足冷藏集装箱运输需求。

（3）主支线协调统一。在泛亚主航线的基础上，根据冷藏集装箱货源周期性需求开辟临时支线，充分利用传统冷藏船或有少量冷藏集装箱箱位的集装箱船舶，以缓解季节性运力不足的压力。

（4）建立港航、航货、港货联盟。船公司与港口及货代公司合作，增加第三方冷链物流公司，完善陆上冷链物流体系；保持货源稳定，节省冷链货物流转时间成本，优化冷藏货物装卸和交货效率；制定和实行有利于冷藏集装箱运输市场发展的费率、运价等。

（5）发展冷藏集装箱多式联运。在发展冷藏集装箱水路运输的同时，完善公路、铁路、港口冷库等冷链物流体系，保证冷藏集装箱运输的连续性及安全性。

3 结束语

面对日趋严峻的能源危机和通胀压力，船公司通过对内技术开发和对外市场开拓，不断开拓冷藏集装箱货源，优化运输质量和效率。泛亚航线冷藏集装箱运输发展对我国意义重大：我国港口转口货物或进出口生鲜货物运输发展可以带动我国陆上冷链物流体系完善，推动港口基础设施和服务水平提升；进口生鲜货物可以改善国内市场消费结构，提高国民生活水平。短期内泛亚地区经济快速增长将为泛亚航线冷藏集装箱运输市场发展提供基础和动力。

篇5：冷藏车未来发展前景

我国冷链物流发展时机已经成熟，冷链物流不仅能够满足人们对新鲜食品的需求，还能够使食物在运输途中尽量减少损失和浪费。但是公众认知度低、原有设备的落后等等问题都制约着我国冷链物流行业的发展。以下是笔者总结出的有关我国冷链物流发展现状及面临的几个问题。

标准落实不到位

目前，冷链行业在标准方面有很多不完善的地方，其中，最棘手的问题就是标准落实不到位。比如，很多没有资质的小型企业，如果没有通过全程冷链，成本就低，那么产品价格就相对较低，但是正规企业按照国家标准去执行，每一个环节都通过冷链完成，当然产品价格就会相对较高，由于在这方面，消费者不了解也分辨不出，就会偏爱于更便宜的产品，对于完全通过冷链的规范企业来说就是不公平的竞争。即使国家层面出台了一些标准，但是在实施上面也遇到了阻碍，并没有落实到位。很多企业没有按照国家标准执行，自律性差。因此行业发展举步维艰，如果没有强制性标准，那么就很难保证质量，让消费者放心。

设备落后、技术水平低

冷链物流硬件除运输设备、基础设施陈旧以及发展和分布不均衡之外，信息技术欠缺和管理水平落后也是制约冷链物流发展的重要原因。这些因素都导致无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，首先是易腐食品特别是初级农产品的大量浪费，由于运输过程中的高损耗，整个物流费用占到易腐食品成本的70%，而按照国家标准，易腐食品物流成本最高不超过其总成本的50%。其次，在食品安全方面也存在着严重安全隐患。很多物流企业都不考虑将运输、仓储管理、配送等外包给第三方物流企业，原因是中国现在第三方物流企业的发展相对滞后，而规范、设备完善的第三方企业相对较少。因此第三方物流企业需要积极培养人才来发展，从而壮大规模。因为从目前来看，有些企业虽然投入较大，基础设施先进，但是在人才培养等方面没有达到较高水平。如何能进一步提升第三方物流企业各方面优势，也是这个年轻的行业需要深思的问题。

冷链物流理念推广薄弱

由于冷链行业还属于发展初期，消费者在超市、菜市场买食品的时候，只关注到产品品牌、颜色等表面现状。但是确没有考虑过在最终环节之前的供应链是否有过断链，他们不了解即使再好的产品如果在运输、储藏等环节中任何一个环节出现断链那么这个产品就不会新鲜。冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链过程对货物进行全程的温度控制，才能确保食品的安全，这包括装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等，一个环节都不能少。完整的冷藏食品供应链是食品安全不可或缺的元素，由此可见，冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。由于冷链成本高，风险也随之提高。很多消费者，在面对同样产品，同样外观的时候，都会倾向于更廉价的产品，因为客户相信两者的质量肯定一样，这种思想的产生就是由于冷链知识没有广泛普及社会，使公众没有真正认识到食品安全的重要性。因此，推广冷链技术和理念还是至关重要的。

完善冷链物流体系建设势在必行

虽然目前我国冷链物流的体系建设和运输管理不尽人意，但是凡事都需要一个过程，冷链物流在发展过程中，无论面临何种困难局面都必须坚持寻找破局。冷链物流的发展不仅受国际宏观环境的影响，也受国内经济体制等自身因素的制约。随着经济的发展以及人民生活水平的提高，我国冷链物流需求增幅加快，但是冷链物流发展过程却没有更加规范，冷链物流信息的技术水平与国外相比也比较落后。因此，首先要加强对公众的宣传，目前我国公众冷链物流意识薄弱，造成冷链市场规模有限。其次，应积极加强冷链物流的公众宣传，提高政府、管理部门对冷链物流的重视程度，引导企业向正规的冷链物流方向发展。另外加强消费者对冷链物流的认知度，分清有无冷链情况下食品的品质差异，完善冷链物流市场。

篇6：冷藏车未来发展前景

本信息由东雪冷库整理

我国的冷冻冷藏行业经过几十年的发展已形成比较完整独立的工业体系，并成为食品流 通领域的支柱产业之一，对促进畜牧业生产、出口创汇及繁荣市场等做出了重大贡献。特别 是改革开放以来，消化和吸收国外先进技术与设备，促进了我国冷冻冷藏行业的进一步发展。

一、我国冷冻冷藏行业的现状

（一）冷冻冷藏能力

据统计，全国现有冷冻冷藏能力已达500 多万吨，其中外资、中外合资和私营冷库约 50 万吨，国有冷库450 多万吨，大都属于内贸、农业、外贸和轻工系统，其中内贸系统冷库容量达300 多万吨，占全国总量的60％以上。国有企业从业人员达70 多万人，日冻结加工能力约9 万吨，日制冰能力约7 万吨，日贮冰能力约16 万吨。

（二）冷藏库的形式

我国冷藏库的单库规模，大型的每座容量0.5 万吨以上，小的为百吨左右。建筑形式大、中型冷藏库以多层建筑为主；小型冷藏库均为单层建筑。我国的各类冷藏库，不论规模大小 或功能如何，以往均按土建工程的模式建造，到目前这种模式仍占主导地位，而发达国家于 本世纪六十年代就以予制装配式冷藏库取代了其他方式建造的冷藏库。

我国的预制装配式冷藏库是外贸系统于1973 年首先整座引进的，截止1985 年广东、北京等省市共约引进了40 座，总库容约为7.5 万吨装配冷库。近几年来我国聚氨脂和聚苯

乙烯隔热板生产已形成规模产业，部分中小型冷库，特别是小型冷库都倾向采用装配式的，其优点是施工周期短，安装调试方便。

（三）制冷设备

我国的制冷设备制造自改革开放以来，有了长足的发展，基本上能够满足国民经济各

部门和市场用户的需求。活塞式、螺杆式制冷压缩机，大型溴化锂吸引式制冷机等主要产品 与国际先进水平相当；制冷设备产品已出口走向世界。在换热器方面，80 年代以前设计的 冷库，冷凝器以立式、卧式水冷式为主；库房内的蒸发器，低温库采用排管，高温库采用冷 风机。80 年代以后，特别是进入90 年代，由于食品结构改革，包装冷冻食品增加，低温库房的蒸发器逐步采用了低风速，小温差的冷风机；根据水源情况，高效蒸发式冷凝器也在逐步推广之中。冷库制冷系统自动化程度逐步提高，如机器的安全保护、库温遥测等已普遍应用，不少冷库在热负荷与压缩机匹配和库房货物的管理电脑化方面，在扩大应用。

（四）储存形式

冷库是生产经营的重要基础设施，随着流通体制的改革，冷藏库的储存方式也发生了

变化，由原来的大批量、少品种、多存量、存期长、向小批量、多品种、少存量、多流通的 形式发展，由贮存形转向经营形，有部分冷库对外开放，并提供各项服务，有部分企业以冷 库为依托，建立冷冻、保鲜食品批发市场，开展多种经营。

（五）食品的冷加工及品种

进入80 年代以后，为适应我国人民生活水平不断提高的需要，食品冻结装置的形式有 了很大改进和发展。通过自行研制和引进、消化、吸收，我国已能生产推进式、流态式、螺 旋式、隧道式等多种形式的速冻装置，改变了过去主要依靠冻结间的冻结模式。在品种上，也一改冻白条肉，冻大盘鱼、虾等传统产品结构，开发出许多种类的快洁、方便、富有营养 食品，以满足人民生活不断提高的需求。目前我国冷冻冷藏食品主要分两大类：

1、原料和经过初步分割加工后的食品。包括猪白条肉、分割肉、禽、蛋、鱼等。由于 市场的需求变化，上述产品在种类、体积、包装等方面已有较大的改进。

2、速冻食品。品种有如下几大类：：

（1）速冻油炸食品类：如速冻油炸白薯、土豆等；

（2）速冻面点食品类：如速冻饺子、汤圆、包子、春卷等；

（3）速冻配餐食品类：由主食和副食配制而成。

（4）速冻蔬菜类：冻豌豆、菠菜、蒜苗、刀豆等。

（六）食品冷藏链

从整个食品冷藏链来看，“冷链”的两端已初具规模。全国冷藏库容量已达500 多万吨； 80 年代，我国冰箱制造行业大规模引进技术和设备，生产能力由原来的不足10 万台上升至1300 万台左右。目前，电冰箱的社会保有量在3000 万台左右，在城市家庭中、冰箱普及率已达85％。介于两者之间的冷藏运输销售环节商用冷藏设施，近几年也达到了一定规模。

我国的冷藏运输，长期以来以铁路冷藏运输为主。据统计，铁路部门现有加冰冷藏车

3500 余辆人，机械冷藏车1800 余辆，这些车辆担负着我国近20％的易腐食品的运输任务。

公路冷藏运输发燕尾服也较快，目前约有15000 辆冷藏保温汽车，其中机械冷藏汽车占15

％左右，主要担负着大城市内、靠城市的生产基地到市场的运输任务，以短途运输为主。水 上冷藏运输能力较小，现有各种类型的冷藏运输船近200 艘，总容量为10 万吨左右，多为

内河或沿海的短途运输。冷藏集装箱在易腐食品运输方面中有较大优越性，但由于造价高，普及使用受到一定限制。

商业用冷藏设施主要指商业零售环节冷藏设施，包括各种用途、各种型式和温度要求的冷藏柜。在90 年代初，我国先后引进日本、美国技术，使商用冷藏柜生产有了相当的数 量和规模，产品的品种、型式也逐步适应了实际销售环节的需要，为完善食品冷藏链起了巨 大作用。

二、冷冻冷藏行业目前存在问题-

由于受各方面原因的影响和自身条件的制约，我国冷冻冷藏行业还存在着不少问题，主要有：

（一）国有冷冻冷藏加工企业包袱沉重，运行机制不灵活，产品结构不合理，屠宰加

工开工严重不足，市场占有率小，企业的生产经营陷入困境，经济效益差，亏损严重，无力 进行自身改造和发展。

(二)作为我国冷冻冷藏行业主体的国有冷藏库，建库较早，大部分使用期已超过15 年，进入了大修理期限。现急需大、中修理的冷藏库占总容量的三分之一以上，达100 多万吨，大大超过5％的正常维修比例，并且由于受当时条件的限制，冷库工程设计标准低，工艺流 程不尽合理化，施工水平及建材、设备质量均存在很多问题、自动化程度低，已不适应市场 经济下对仓储和配送业务的需要。

（三）由于受计划经济时期影响，冷库布局不合理。沿海经济发达地区，冷库容量偏小，商品库存量大的矛盾日益加剧；而内地经济欠发达地区，商品库存量小，冷库利用率低，始 终未得到解决。还有，有的地区小冷库林立，缺乏统一规划和管理，既浪费了能源，又给安 全生产带来了隐患。

（四）近年来，随着人们饮食结构的变化，储存商品的结构也发生改变，在一部分地 区出现高温库不足，低温库相对过剩的现象。

（六）冷藏运输仍是薄弱环节。机械制冷运输车辆远远不能满足经济增长的需求。目

前特别是短途运输，大多是在没有保温措施的情况下进行，对冷冻（速冻）食品的品质有较 大的影响；而长途运输，虽然采取了保温敬机械制冷车辆，但厢体温度也达到保质要求。

（七）在食品冷藏中流通的冷冻（速冻）食品，包装是一个急待解决的问题。目前市

场上流通的冷冻（速冻）食品包装缺少必要的保温性能，在常温下包装内物品温升得快，对 冷冻（速冻）食品的品质影响很大。

三、冷冻冷藏行业的发展趋势、目标、重点与实施措施

全面地了解总结我国冷冻冷藏行业的现状，其目的在于正确地把握宏观调控今后发展的方向和目标，拟定实施的对策和措施，以尽快形成新的产业经营体系，实现企业的第二次 创业和行业的全面振兴发展。

随着我国经济的持续快速发展，人民生活水平的显著提高，对外进出口业务的不断扩

大，为冷冻冷藏业摆脱困境谋取新的发展创造了机遇。在社会主义市场经济条件下，冷冻冷 藏业的发展趋势、目标、重点和采取的措施是什么呢？本人提出以下看法：

（一）加快我国冷冻冷藏行业发展步伐

随着我国人民的生活水平的提高，对冷冻冷藏食品的需求比重必定越来越高。美国的人口是我国人口的六分之一，冷藏容量却是我国的三倍半；日本的人口只有我国人口的十分 之一，冷藏容量也有我国的二倍。从市场需求的发展趋势看，我国的现有冷藏容量还十分不

足，必须在有关部门的统一协调下，合理规划，大力发展，同时，要防止盲目建设，保证我 国冷冻冷藏行业持续健康发展。

（二）加强企业管理，深化企业改革

冷冻冷藏企业管理必须面向市场，把提高市场竞争能力作为企业管理的目标；把提高

经济效益作为企业活动的出发点；把满足市场需求作为企业根本点，全面推进冷冻冷藏业的 改革与发展。要树立市场经济观念，坚持集约化经营，实现两个根本性的转变，进一步转换 经营机制，建立产权分明、政企分开、科学管理的新型企业制度，促使企业从组织结构、经 营机制、管理制度等方面接近和赶上国际先进企业的水准。

（三）加大国有冷冻冷藏企业的改造力度

国有冷冻冷藏企业是我国冷冻冷藏行业的主体，为适应我国市场经济发展的需要，必

须加大企业的技术改造步伐和企业改革力度，创建经营性仓储业集团或物流中心、配送中心，以适应超市和连锁经营等新的商业形式的需要。

1.以经济较发达的在大中城市的大中冷库为骨干，成立以“冷仓”为龙头，干货仓配套，综合经营的大型仓储企业集团或物流中心，成为流通产业，为流通服务。

2.以经济较发达的在中型冷库为实体，建立冷冻食品批发贮藏中心，成为专业的冷藏经 营企业。

3.按公共冷库的模式将中小型冷库向社会开放，提供仓库服务、信息服务、经营后勤服 务。

4.对一些布局不合理的小型老冷库采取转产、承包的形式或以国有资产增保值为前提的 租赁。

5.超市和连锁经营企业需要冷冻冷藏业的支持，冷冻冷藏企业较有条件改造成连锁商店 的配送中心。因此促成中小冷藏企业进入超市集团，并改造成规范化的配送中心双方都是必 要和有利的。

（四）发展速冻食品生产

我国的速冻食品经过十几年发展，目前已达年产350 万吨，市场产销两旺，预测到2000 年速冻食品的年需求量可达850—1000 万吨，发展前景十分良好。在市场机制的作用下，许

多本不经营食品的企业捕捉到市场需求信息，及时调整了经营内容，生产了速冻食品。据了 解北京市的一个速冻饺子厂，由于产品的档次定位得当，经营有方，日产120 吨，产品仍供

不应求，生产24 小时倒班，企业为此继续添置设备，扩大生产能力。

冷冻冷藏行业的许多企业，包括国有肉类冷藏加工企业开工严重不足，生产设施和技

术人员大量闲置，经济效益很低。发展速冻食品，对于这些企业而言，投入比较少，产出多，能充分发挥企业资源优势，以内涵扩大再生产为主，调整产品结构，开发新产品，经济效益 和社会效益都将是可观的。

（五）发展预冷保鲜产品和多品种一体化经营

小包装冷却肉在欧美、日本等国早已普及，这种产品具有保鲜和节省冷冻能耗等优点，在特殊包装下货架期可达30 天左右，是应该积极开发推广的。在今年国庆期间，漯河双汇 集团率先把优质冷却肉打入北京市场，只要加强宣传并适当引导，让消费者所认识和接受，一定会具有很强的生命力。

从发展趋势看，冷冻冷藏向优质、预制、小包装、多品种规格和方便的方向发展，以

满足现代生活节奏和不同消费层次的需求。但是，不管是预冷保鲜产品还是冷冻（速冻）产 品均应实行一体化经营，为消费者着想，从原料采集、加工、冷冻冷藏、运输、销售均应注 意卫生保鲜、不落地、不见天、不升温、门对门。不仅在“冷链”中动作，更应在“保鲜链”

中动作，以确保产品的质量。

（六）优化制冷设备的选配

对于冷冻冷藏行业而言，国产制冷设备既能满足需求，又存在不少不足，主要的问题

是品种少，规格不全，缺少小型和机组化，产品结构陈旧，产品质量不稳定：可靠性差、性 能指标低、外观粗糙、自动化水平低，系统匹配性能差，难选难用。产品的整体性能均低于 国外同类产品。

国际制冷业界正按蒙特利尔议定书提出的规定全面实施CFG 替代。我国的冷冻冷藏行 业历来多使用R717 制冷系统，R717 是自然物质制冷剂，对环境无害，因此国外同行专家

大声疾呼：向自然工质过度。氨正是这种制冷剂！对于我国而言，除经营性商业冷藏设施外，各个冷冻厂（冷库）几乎都采用氨制冷系统，根本不存在替代和过渡问题，似有因祸得福之 感。尽管我国对氨制冷系统及其设备有长期的使用经验，积累了宝贵的经验，但我们应该从 CFG 替代的高度对其拟定对策，力求在自动化、小型化、机组化上有所突破，以满足各类 用户的需求。

分散式制冷系统及其制冷机组在国外已普遍采用。这种系统母机房等集中控制设施，使用调节可靠有效，能耗低，施工安装简便速度快，产品整体质量和工程质量较易保证，如 运用得妥当，可降低工程总造价。我国广东省也已建成几座相似的冷库，其效果与上述完全 一致。我国的制冷设备业应着力开发国际市场先进通用的60HP 以下各档次分体式或一体化

且配有电子技术的自动化机组，为冷冻冷藏行业改造，升级换代，降低工程造价，提高经营 经济性和效益，提供先进的、配套的制冷设备。

（七）择优推广装配式冷库

在引进整座预制装配式冷库的实践中，我国的制冷设备制造企业，在市场机制作用下，以其特有的专长和敏税从中得到启迪，经过各种努力立项引进制造设备和软件，于八十年代 中期后引进建成22 条（套）预制装配式冷库的制造工艺设备（生产线），总生产能力约可折

合300 万平方米隔热夹芯板，从而使我国实实在在地初步建成了与国际水平相似的预制装配

式冷库制造业。从七十年代中期引进整座装配库，到八十年代中期引进制造设备，创建该行 业的制造业，期间经历了十余年。自引进的生产设备陆续投产以后，就逐步替代了国外的同 类产品。据主要生产企业历年产量估计分析，截止1995 年已累计生产建设大中小型装配库

约800 座，室内装配式冷库约2.5 万套（座），经济效益社会效益都是巨大的。装配式冷库系工程化工业产品，具有质量可靠，施工速度快、工期短，特别适用拟建

单层冷库的项目和中小型冷库，对于工程总造价，如设计、施工、管理等方面能处置有方，既易于控制投资，又往往使造价与土建冷库相当（一般不超过土建冷库的15％）。但因工期

短争得的投产时间和经济效益将远远超过可能稍高的工程造价。近十几年的很多工程实例一 再证实了上述结论。所以在我国有针对地推广予制装配式冷库的生产和建设无疑是正确的高 效益的。

（八）进一步完善食品冷链建设

从目前我国冷冻冷藏行业和发展来看，冷藏链建设仍然相当薄弱。要进一步加强和完

善冷藏链建设，必须尽快制定必要的产品标准、操作规程，实现各环节的制度化和规范化；

篇7：冷藏车操作方法的研究

冷藏车是冷藏运输的专用汽车, 它专门用于运输易腐货物和对温度有特定要求的货物。合理的使用和操作冷藏车能够保证货物的完好运送和保存。因为冷藏车是专门用于对温度敏感的产品所使用的, 因而保证温度是冷藏车的关键。如果使用或操作不当, 会导致货物不能在完好的状态下保存或运送。

2 冷藏车的操作方法

冷藏车的操作方法包括汽车底盘的操作方法、保温厢体操作方法、制冷机组操作方法、货物的运输前的处理方式。

2.1 冷藏车底盘的操作方法

2.1.1雨天环境行车。下雨一定要注意路况, 因为雨水会导致路面湿滑, 路面上还有油污, 当路面聚积雨水过多时, 不要加大油门, 以免影响制动系统, 导致电器元件进水, 应挂一挡稳速行使。

2.1.2野外环境行车。 (1) 野外夜间行车应注意, 如在深夜, 会车时要连续变换远近光灯, 提醒对方注意。如遇对方远光灯不关, 一定要提前减速, 也要预防同方向的拖拉机等不明物。 (2) 野外临时停车应注意, 不要在转弯处、某一方向视线不好处、坡度较大处、有可疑人员逗留处和其它不安全的地方停车。

2.1.3夏季行车。 (1) 夏天行车前要确认, 轮胎气压不能大, 以防止高速爆胎。 (2) 夏天如遇连续上山或爬坡路况, 车辆整体温度过高但又不能停止行驶, 可以把空调关掉、打开车窗、把暖风开到最大、把风门开到最大, 几分钟后车即可降温。

2.1.4恶劣路况行车。崎岖山路行车, 由于冷藏车厢体自身的体积、安装冷凝器与蒸发器的位置均在厢体的前上部, 因此整车重心提高, 为避免车辆在转弯时发生侧翻, 转弯时要加油。白天在山路弯道行使, 一定要占驾驶员自己的道。高速下坡转弯时, 车辆要提前减速。

2.1.5长途驾驶。长途行车 (连续驾驶车辆行驶3小时以上) , 将驾驶座位向后调, 最大限度为止, 以“躺着”的姿态开车, 可以降低身体疲劳程度。

2.2 冷藏车厢体的操作方法

2.2.1冷藏车厢体预冷 (或预热) 。在装货之前, 必须先要对冷藏车厢体进行预冷 (或预热) , 先将制冷机组的温度控制器设定为货物所需的温度, 然后预冷 (或预热) 厢体一个半小时以上, 以排走留在厢体内原有的热量。通常冷藏车停放在室外, 所以厢体内的温度和外界环境温度是一样的。一般运输的货物温度都不是环境温度, 如果把货物装进厢体后, 环境温度会影响运送货物本身的温度, 会使运送货物的质量降低。因此, 在装货之前一定要把厢体预冷 (或预热) 到运输货物所需要的温度。在装货与卸货的时候都要将冷冻机组关闭, 风机停转, 空气停止流动, 厢体内外的风压一致, 这样会使得外部热空气传递进入厢体内的速度减缓, 然后迅速装货或卸货, 并尽量缩短车门打开的时间。因为在车厢预冷 (或预热) 后, 打开车厢门时, 如果制冷机组蒸发器的风扇是工作状态, 风扇的正面是正压, 而后面则是负压。因此冷气从厢体上部吹出, 外面的热空气被快速吸进来, 致使厢体内温度急速升高。

2.2.2冷藏车厢体内部环境。使用冷藏车应该保持车厢内部的清洁, 蒸发器风扇的作用是使气体在厢体内循环, 蒸发器风机吸入厢体内地面上留有包装纸或其他杂物, 时间越长被吸入到蒸发器盘管内的杂物就会越多, 大部分盘管会被杂物包裹, 导致盘管的热交换率大幅下降, 从而影响制冷机组的制冷效果。所以冷藏车在使用了一段时间之后制冷效果开始下降, 除了制冷机组本身故障原因外, 就是因为盘管被堵塞或包围所致。因此, 保证制冷机组正常工作必须保持冷藏车厢体内部的洁净。

2.3 冷藏车制冷机组的操作方法

2.3.1冷藏车制冷机组除霜。货物与出风口要保持一定距离, 除霜原理是利用空气的感应来除霜, 如果太近蒸发器内的盘管就会快速结霜或结冰, 空气感应开关开始启动, 制冷机组马上进入除霜模式。导致机组频繁除霜的原因是货物装的太高、太多。

2.3.2冷藏车制冷机组保养。制冷机组是按底盘发动机运转 (500~700) 小时进行一次维护和保养, 机油滤芯、燃油滤芯、空气滤芯可能更换。检查皮带是否过松或过紧、制冷剂和防冻液是否无泄漏。按时对制冷机组进行维护和保养可以降低成本、延长使用寿命。

2.4 货物运输前的操作方法

2.4.1运输前对货物进行合适的包装。冷冻货物表面被风吹过, 部分水分将蒸发, 导致品质降低。所以冷冻货物是不允许有风从其表面吹过的。冷冻货物用抗压的不通风的包装箱。

生鲜的特点是在运输过程中需要保持呼吸, 如果通风出问题, 生鲜会死掉。中型和重型冷藏车长途运输水果蔬菜, 如果途中不开门, 换气量约需50m3/h~80m3/h。短距离运输, 所需换气量为1m3/h~2 m3/h。因此在运输这类货物时必须保证良好的通风和换气。包装生鲜用抗压的侧面带有通风口的包装箱。

2.4.2运输前对货物进行预冷。冷藏车的制冷机组不是降低货物温度的, 而是维持货物温度的。货物需要储存的温度必须与运输时厢体内的温度一致, 如果货物储存的温度不稳定, 会流失水分, 导致货物的保鲜程度受损。因此在装货前, 要测出货物的温度必须达到预冷到所需的温度。

2.4.3货物在冷藏车厢体内的摆放形式。蒸发器出口前不能堆放货物, 货物堵住出风口, 冷气运转将受到阻碍, 气体不能在车厢内形成正常循环, 货物上方的阻塞会导致冷气流短路, 导致货物局部温度升高。响冷冻机组的正常工作。

在装货时, 货物最高点与厢体内上平面的距离要大于230 mm。

温度不同的货物不能存放在同一个厢体内, 用隔板隔开放置。

干货和易腐物品用隔板来分开。

结语

针对冷藏车操作方法及货物运输前的研究, 详细分析了冷藏车底盘、厢体、制冷机组的在不同情况下的如何使用。因此合理的操作是确保冷藏车运输货物的保障, 还可节约能源、减少故障、延长车辆使用寿命、提高经济效益。

摘要：冷藏车是低温冷链物流中的一个重要环节的关键设备。正确的操作方法可使冷藏车在冷藏运输过程中工作可靠、性能发挥稳定, 是保证易腐、保鲜食品在运输过程中的安全性的关键环节, 还可以使制冷机组达到节能的效果。本文详细的论述了冷藏车的操作方法。

关键词：冷链物流,冷藏车,冷冻机组,操作方法

参考文献

[1]刘哲义, 何明辉.专用汽车构造[M].武汉:武汉工业大学出版社, 1994.