铁路检讨书范文（精选4篇）
篇1：铁路检讨书范文
尊敬的____________(公司领导)：
您好!首先非常感谢您在百忙之中抽出空看我写的这份千字检讨书!我不想再一次为自己的错误找任何借口，那只能让我更加羞愧与惭愧。这份检讨书，主要是向您表示我对这种错误行为的深痛恶绝，我下定决心，不再犯类似错误。其实，领导反复教导一直在耳边回响，严肃认真的表情也犹在眼前，我深为震撼，同时也已经深刻认识到此事的重要性，于是我一再告诉自己要把此事当成一次重要教训，不能得过且过。自己并没有好好的去考虑我现在的责任，造成了工作的失误。
通过这件事，我感到虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松了要求，工作做风涣散的必然结果，也是与我们时代要求-----树新风，讲文明，背道而行。经过几天的反思，我对自己这些年的工作成长经历进行了详细回忆和分析。记得刚上班的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处也都能遵守相关规章制度，从而努力完成各项工作。但近年来，由于工作逐渐走上了轨道，而自己对快运业务也比较熟悉了，尤其是领导对我的关怀和帮助使我感到温暖的同时，也慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。如今，大错既成，我懊悔不已，深刻检讨。我思想中的致命错误有以下几点：
思想觉悟不高，对旅客至上的服务意识认识严重不足。就算是有认识，也没能在行动上真正实行起来。思想觉悟不高的根本原因是因为我对待工作的思想观念不够深刻、不够负责。
我决定做出如下整改：
1、对自己思想上的错误根源进行深挖细找，并认清其可能造成的严重后果。
2、强化自己的责任意识，努力将工作做好，以优秀的表现来弥补我的过错。
3、经常和同事加强沟通，改正自己工作的方式方法，保证不再出现类似错误。
此外，我也看到了这件事的恶劣影响，如果在工作中，大家都像我一样服务意识淡薄那怎么能及时把工作落实好、做好呢?同时，如果在我们这个集体中形成了这种不良风气、不文明表现，我们工作的提高将无从谈起，服务也只是纸上谈兵。因此，这件事的后果是严重的，影响是恶劣的。
短短几百字，不能表述我对自己的谴责;更多的责骂，深藏在我的心里。盼望领导能给我改过自新的机会。如果能给我改过的机会，我会化悔恨为力量，我绝不在同一地方摔倒，以后我要努力工作，认真负责，争取为公司的发展做出更大的贡献。所以，我要庆幸能有这次检讨自己的机会，让我认识到自己的错误，给了我改过的机会。在这件事中，我还感到，自己在工作责任心上仍就非常欠缺。这充分说明，我从思想上没有把工作的方式方法重视起来，这也说明，我对自己的工作没有足够的责任心，也没有把自己的工作做得更好，也没给自己注入走上新台阶的思想动力。在自己的思想中，仍就存在得过且过，混日子的应付思想。现在，我深深感到，这是一个非常危险的倾向，也是一个极其不好的苗头，如果不是领导及时发现，并要求自己深刻反省，而放任自己继续放纵和发展，那么，后果是极其严重的，甚至都无法想象会发生怎样的工作失误。因此，我深感自责的同时，感到了自己醒悟的及时，这在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。生这件事后，我知道无论怎样都不足以弥补自己的过错。因此，无论领导怎样从严从重处分我，我都不会有任何意见。同时，我请求领导再给我一次机会，以加倍努力的工作来为公司做出积极的贡献，请领导相信我。
检讨人：时间：____年____月____
篇2：铁路检讨书范文
**日上午10时，由我项目部监理的******220kv送电线路工程，在导地线展放过程中导致疆—雅线110kV送电线路发生跳闸事故，严重损害了电铁项目部整体形象，造成这起事故的发生虽然有其他的必然因素，但作为***220kv送电线路工程监理项目部的主要负责人，由于工作上的失误，对此工作失职负有不可推卸职责，特向业主项目部作出深刻检讨。
尽管此次事故未造成人身伤亡和设备损伤，但也反应和暴露了现场监理人员的监理职责心不够，没有及时发现施工单位超范围施工；认为日常强化宣传教育，增加巡视检查力度，开展职责追究等多种措施，加之在平坦无障碍地段施工，只要加强高空操作人员的安全监护，就不会有什么问题；可是工作百密一疏，仍然发生了疆—雅线路跳闸事故。经过认真分析，深刻反省，感到事件发生有以下几个原因：
一、是认识不到位，对监理工作还存在着死搬教条的思想。认为施工项目部报审的资料之外不会有人去工作，没有及时了解施工项目部的工作动态，忽略了剩余施工人员的去向，
二、是工作不够扎实。安全工作的关键是要严格要求施工项目部，要得到施工项目部的理解、支持和配合，更要做到“宁挨千人骂，不听一人哭的”管理的思想。
三、未能检查出施工项目部报审的作业指导书和施工方案的不足之处，没有提醒施工项目部应当将本地的大风恶劣气候编进施工应急措施里面。
四、在交通不便情景下，现场监理人员的等、靠、抓大弃小（注重隐蔽工程）等麻痹思想严重。
在这次事故中，我们监理项目部还感到，自我在工作职责心上仍就十分欠缺。这充分说明，我们从思想上没有把工作重视起来，对自我的工作没有足够的职责心，也没有把自我的工作做得更好，违背了电铁项目部及“基建安全管理规定”的严格要求，所以如何加强工人的安全教育，提高工人的安全防范意识是搞好安全工作的一个重要保证，是项目施工中，不能仅仅为了抓质量抢进度而忽略了安全施工的重要性，如果在施工中连最起码的现场安全施工、礼貌施工都保证不了的话，施工质量和进度又从何谈起呢。安全措施是建立在技术措施上头的，没有好的技术措施是不会有好的安全现场。安全教育只是起到最基本的预防作用，在具体项目施工过程中，如何让工人自身提高安全意识，并加以有效的监督，是我们应当急需解决的问题。
篇3：铁路调车检讨书
摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。
关键词：铁路 调车 安全
1.调车作业在安全管理中存在的主要问题
（1）管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。
（2）部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。（3）对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常 的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。
（4）现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威 胁。
（5）作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成．这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。2.抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重
造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多，比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。
2004年5月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。
5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解80914次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与21道停留车发生冲突，造成21道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。
5月14日15时40分，52905次列车进自贡南站3道停车。本务机调车作业，在推送9辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。18时15分起复，中断正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。
5月17日16时10分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故 3起事故给予我们的教训十分深刻。“5·13”事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“5·14”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章；值班干部监控不到位造成。“5·17”事故教训有3点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未控制速度，认真瞭望。当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。3.防止调车作业人身伤亡事故的措施
（1）挑选合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。（2）职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。
（3）积极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题。
结语：安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件，先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。参考文献
（1）吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社，2004.（2）《铁路行车事故处理规则》.北京：中国铁道出版社，2000.（3）肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社，2001.（4）《铁路技术官路规程》.中国铁道出版社，2010篇二：单位车辆损失的检讨书 单位车辆损失的检讨书 尊敬的领导：
非常抱歉地给您递交这篇书信检讨，以深刻反省我在驾驶单位接送大巴的时候不小心将单位用车刮蹭的错误。
回顾错误，在这一次例行的接送任务过程当中，由于下雨路面湿滑，我又高速行驶，加上对于过弯路段不熟悉导致了车辆右侧与道路护栏发生刮蹭。我的错误虽然没有造成严重交通事故后果，可是也让车上乘客受到惊吓，也让单位车辆蒙受了不同程度的损失。经过彻夜反思，我思考出造成我此次错误的原因：
第一，自信主义、经验主义，想当然的思想作怪。我总以为开了这些年的单位接送车辆，早已经对于车辆操控了然于胸，可是我多少忽略的天气状况的多变加上各地路况的复杂变化，对于车辆临时应变显得疏忽。
第二，犯了开车粗心疏忽的大忌。当时由于没有预想到路况临时有变可以产生了更多难以琢磨境遇，我依然以正常方式行事。而且没有考虑到路面有结冰等恶劣情况，在拐弯的时候没有降低车速，导致车辆略微打滑，造成了这次事故。
总之我的错误是严重的，后果是惨痛的，我要深刻反省。现在向您郑重保证：我今后再也不会如此犯错了。
此致!篇三：车辆事故检讨书 事故检讨书 尊敬的领导： 您好!o月x日中午x时,我驾驶单位车辆(牌号xxxx)，因操作不慎,造成xx事故, 发生车辆事故后，不但给本人及同事带来痛苦，而且给单位带来人力、物力、财力上的损失，干扰了单位正常工作，同时也影响了xxx的良好形象，在此我做出深刻的检讨。
一、事故经过
（此处省略2000字）
二、事故结果
(主要是造成了多少损失，双方协商解决问题的结果，此处省略500字)
三、造成事故的原因
通过这次事故,我重新反思了自己，认为自身在平时开车的过程中存在以下几个方面的问题： 一是思想上麻痹大意。在平时工作、生活的过程中，对别人行车违规行为，指责得多、批评得多、教育得多，但是自身却缺乏对交通安全的自我学习和警示教育，没有充分认识到行车安全的重要性，更没有认识到交通违法行为的严重后果，作为xxx，这说明我带头安全行车规范意识不强，而且还存在知法犯法的现象。
二是行为上自控能力差。在平时开车的过程中，经常淡忘“安全”二字，由于自身在性格方面较为急躁，所以，开车过程中容易出现情绪波动，脾气急躁，开快车、开赌气车的现象，从而发生车辆安全事故。
三、能力上驾驶水平有限。我于xx取得驾驶执照，驾龄不长，自身驾驶技术并不是很过硬，在平时行车过程中，处理车辆安全突发状况时，由于驾驶经验有限，导致行动迟钝、反应慢，遇到险情心慌意乱，不能果断处理而发生车辆事故。
四、今后改进措施
自古就有“防为上、救为次、戒为下”的明训，而车辆安全是我们作为xx开展工作的重要组成部分，关乎人人、事事、时时，尤其是关乎到xxx在人民群众心目中的形象，我将深刻汲取此次事故教训，在今后的行车工作中决心做到以下几点：
一是加强自身行车安全教育。在平时的学习过程中，我将进一步加强作风纪律、道路交通法规、安全行车常识、典型车辆事故剖析等内容的学习，切实吸取事故案件的惨痛教训，从小事做起，从我做起，使事故“止之于始萌”，以“我的安全我负责，他人安全我有责，单位安全我尽责，出了问题严查责”的工作作风，牢固树立车辆安全意识，提高自身在安全行车过程中的敏锐性，打牢遵章守纪的思想基础。
二是加强自身行车安全规范。在日常xx过程中，加强思想、技术、行车状况的自我剖析，严格执行相关法律法规制度，增强自身安全行车的自我约束力，牢固树立不开“英雄车、霸王车”的思想。同时，履行好xxx的职责，增强自身职业道德观念，提高依法行车、安全行车的意识，维护xxx良好的形象。三是加强自身行车安全管理。“工欲善其事必先利其器”，xx是我们开展日常工作的重要工具，除了自身思想、行车意识方面的问题需要纠正外，我还将严把车辆性能关，充分利用早晚之机，坚持每天对车辆的性能进行检查，认真做到出车前有检查，归队后有保养的习惯。同时，加强驾驶技术培训，对于日常开车过程中不好的行车习惯坚决摒弃，逐步积累驾驶经验，提高驾驶业务水平，做到防范于未然。
篇4：铁路司机技师论文范文
单位：怀柔北机务段
姓名：
浅谈查找控制电路绝缘的方法
怀柔北机务段南口运用车间周小强
摘要：本文主要浅谈怎样查找控制电路绝缘的方法
关键词：跨越式发展电传动机控制电路绝缘
引言：随着铁路跨越式发展的逐渐深入，铁路开展了一系列的改革措施，如：“调图提速、双司机配备单司机值乘”等等，这就对机车质量提出更高的要求，同时对机车乘务员的自检自修能力及机车故障处理能车提出了严格的要求。
与此同时，对于运用车间机车乘务员日常的机车检查及保养交接班工作提出了严峻的考验。而对于南口运用车间来讲，所担当北京至大同间客车牵引任务，以DF4型内燃机车为主，DF4型内燃机车是采用电传动的机车，所以各电机、电器的日常检查和保养工作至关重要。电器的正常动作主要是电路的电流流通和电器间绝缘完成，所以要保证电路对地及相互间的绝缘符合规定值。因为机车的绝缘不好就有可能造成绝缘不良处所存在，而绝缘不良处所存在极易造成机车短路或者电器误动作的故障发生使得机车不能正常运转，更严重的还可以引起机车火灾。DF4机车共有五大电路，即：主电路、励磁电路、控制电路、照明电路、辅助电路。在这五大电路里，控制电路最复杂，各个接触器、继电器互相联系，不容易查找。在自己认真学习理论知识的基础上，与自己实际工作中遇到问题和老师傅的讲解下，总结出了一套快速查找控制电路绝缘性能的方法，现在我用文字叙述的形式
给大家讲下，希望与大家进行沟通交流一下，望大家给予指正。
查找思路是：“先切断，再检查，由简到难，先线圈，后两边（两室）”。
通过实践，我把查找控制电路绝缘分为两步走。
第一步：准备工作
1、拔掉DYT、WJT、GDZ插头，断开1～7DZ，拔掉逆变器插头，断开电台闸刀等等。
2、拆下2198号线，使控制电路与辅助电路断开。
3、拆下2060号线，使控制电路和励磁电路断开。
经过以上工作，此时就把控制电路与其他的电路完全分开了。第二步：查找。由于控制电路中各接线安装有一定规律，所以根据“由简到难”，我又把控制电路分为4块，第一块为2103及2104号线，第二块为2029及2039号线，第三块为2019及2023号线，第四块为2001和2014号线。
1、因为自停的负极线安装到2103及2104线柱上，所以先拆下2103和2104号线。以防止由于自停线的原因而使绝缘不良。
2、2039与2029号线所连接的是LC、1ZJ、2ZJ、3ZJ、4ZJ线圈的负线。因为LC、2ZJ、3ZJ、4ZJ线圈前都有常开联锁，形不成回路。只有1ZJ线圈与X2/9相连。所以采取先线圈后两边的原则，先拆下X2/9，如果415号线不行，为各线圈有绝缘不良处所，逐一查找。如果772号线不行，为一室各线绝缘不好，应去一室查找。如果704号线不行，为二室各线绝缘不好，应去二室查找。
3、2019和2023号线连接的是LLC、QC、QBC、RBC、FLC、GFC、YC线圈的电路。由于每条支路的线圈与两个司机室接线都有常闭联锁连接。所以断开常闭联锁就能断开线圈与其它电器的联系，先手动DJ吸合，断开与方向转换开关的联系。因此我把此电路情况归类为三种：
（1）、各常闭联锁以前的电路中只有一处绝缘不良处所。一人手摇2019号线，另一个人站在电器柜里手动与之相对应的联锁支架，使常闭联锁断开，当断到某一个接触器而绝缘良好时，则说明其常闭联锁以前的电路中有绝缘不良处所。例如：当断开RBC常闭联锁时，2019号线绝缘良好，只说明3K至433号线之间有绝缘不良处所。然后拆开X2/17柱，分开两端司机室3K，再逐一查找，一目了然。
（2）、各常闭联锁以前电路中有两处以上绝缘不良处所。一个人站在电器柜里手动各接触器常闭联锁支架，另一个人手摇与之相对应的常闭联锁以前的电路，每条支路逐一查找。直至查处所有绝缘不良处所，再逐一处理。例如：手按RBC常闭联锁，手摇X2/17，手按4ZJ常闭联锁，手摇X5/13等等。
（3）、如果常闭联锁以前的电路绝缘良好，则说明各接触器线圈及接线有绝缘不良处所，应逐个去拆线查找。
4、2001至2014所连接的是工况、方向转换开关的线圈电路，如果绝缘不符合规定值，首先手动LJ，断开与2019的联系，其次将方向转换开关搬至中立位，然后再用绝缘片将6C电空阀的两对常闭联锁隔开，这样就将方向转换开关的线圈电路与两司机室的电线分开
了。如果这时绝缘良好，再通过将方向开关搬至前进位或者后退位来判断出X3/3或者X3/2电路中的不良处所，如果此时绝缘仍不好，只能拆开X3/1或者X5/9的线来判断工况转换开关电路中的不良处所。