交通管理调查（精选8篇）
篇1：交通管理调查
交通事故调查报告-重大道路交通事
故调查报告范文
**县“4·4”重大道路交通事故调查报告范文
2016年4月4日19时30分许，**省**市交通运输有限责任公司一辆号牌为贵**的中型客车，在途经**县**乡**村至**村通村水泥路上时，坠入道路左侧垂高51m的以那河河床，造成21人死亡、3人受伤，车辆严重损坏的重大道路交通事故。直接经济损失万元。
事故发生后，国务院副总理马凯、国务委员王勇分别作出重要批示，要求全力救治受伤人员，妥善处理善后事宜，查明事故原因，严肃责任追究，并进一
步加强道路交通安全工作。省委书记赵克志、省长陈敏尔作出批示，省委常委、副省长秦如培迅速带领省政府办公厅、省安全监管局、省公安厅、省交通运输厅、省应急办相关人员赶赴现场，指导抢险救援和事故善后处理工作。国家安全监管总局二司司长苏洁会同公安部、交通运输部的同志组成工作组赶赴事故现场，指导事故处置和调查处理工作。
根据有关规定，4月5日上午，成立了由省安全监管局局长李尚宽任组长，省安全监管局、省监察厅、省公安厅、省交通运输厅、省总工会、**市人民政府有关人员组成的省人民政府**县“4·4”重大道路交通事故调查组对事故进行调查，并邀请省检察院派员参加事故调查工作。
事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、查阅资料、调查取证、检测鉴定和分析论证，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失
情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，制定了事故防范措施。现将调查情况报告如下：
一、基本情况
事故车辆情况。
贵**号中型普通客车，型号：万达牌**，所有人：**省**汽车运输公司，使用性质：公路客运；出厂日期：xx年8月29日，初次登记日期：xx年9月4日，检验有效期至2016年9月30日。安装有机动车卫星定位系统及车载摄像设备。核载19人，事故发生时实载24人。事故后经鉴定，该车事故发生时行驶速度为/h。该车由**省**汽车运输公司**车站管理，以全额抵押承包的方式由肇事驾驶员**经营。
事故车辆驾驶人情况。
事故车辆驾驶人**，男，身份证号码：**
…………
车。17时19分许，该车装载乘客
往**方向行驶。17时27分，**在正常行驶途中从仪表盘下取出动态监控终端电源线并扯断，致使该车卫星定位动态监控掉线。18时和18时13分，该车在307省道**县以那段两次停车，共有5名乘客上车；18时52分，3名乘客下车；19时02分至19时12分，该车在武佐河大桥**县境内停车加水，期间又有4名乘客上车；19时17分，1名乘客下车，此时该车共载24人。19时30分许，该车行驶至307省道170km+100m与**县**乡**村通村公路交叉路口处，左转驶入通往**乡**的通村公路，车辆通过限宽水泥墩时，左前轮刮擦左侧限宽水泥墩后失控，翻下道路左前方，与斜坡上的石块接触后，再翻坠到以那河河床上，造成包括驾驶人**在内的20名司乘人员当场死亡、1人受伤送医院抢救无效死亡、3人受伤、车辆严重损坏的重大道路交通事故。
应急处置情况。
事故发生后，当地群众拨打电话报
警并立即自发进行救援。4月4日19时36分，**县公安局110指挥中心接群众报警，称在**县**乡**村一辆客车翻到以那河里；19时37分至39分，指令县交警大队、**派出所、县消防大队出警，并逐级上报事故情况；19时42分，**乡派出所民警赶到现场，20时12分，县刑侦大队、交警大队、消防大队、特警大队赶到现场，并立即投入救援；21时08分，县委、县政府组织有关部门赶到现场，成立救援工作领导小组，下设11个工作组开展工作；21时许，第一位伤员抬上救护车；22时许，另外3名伤员送医院抢救。交通事故调查报告4月5日凌晨1时许，遇难者遗体分送**县、**县、黔西县殡仪馆停放，现场抢险救援工作结束。6时许，现场清理完毕；8时许，现场交通恢复通行。
接到事故报告后，**市委、市政府主要负责同志率领市相关部门人员赶赴现场组织事故救援和善后处理工作；省委常委、副省长秦如培带领省政府办公
厅、省安全监管局、省公安厅、省交通运输厅、省应急办相关人员赶赴现场，成立事故救援处置工作组，指导救援和善后处置工作；国家安全监管总局、公安部、交通运输部有关负责同志组成的工作组，于4月5日赶到事故现场，指导事故处置工作。**省卫生计生委立即调集医疗卫生专家全力抢救受伤人员，目前伤员无生命危险；**市、**县、**县积极协调保险企业做好理赔工作，并全力做好死伤者人员家属接待和安抚，及时与全部遇难者家属签订了赔偿协议，落实赔偿事宜。事故善后工作有序进行。
篇2：交通管理调查
近年来，随着我县经济社会的快速发展，新农村建设步伐的加快，农村道路得到了较大改善，但同时也带来了交通事故的大幅上升；我辖区农村道路建设快但安全设施少、农村车辆多但群众安全意识差、事故和死亡绝对数不少且上升速度很快，农村道路的交通安全形势非常严峻；现将有关情况报告如下：
一：基本情况
我中队辖区境内交通发达，目前通车公路总里程达147公里，其中省道贵烟线19.7公里，县道79.5公里，乡村道路47.8公里；全区共有机动车驾驶员5469名，机动车保有量达4057辆。，全区上报道路交通事故数、死亡人数、伤人数、财损数全面下降，道路交通事故死亡人数同比减少9人，死亡下降绝对数列全县第一。但随着经济和社会的不断发展，特别是近年来随着“村村通工程”建设的深入开展，农村道路交通安全形势日趋严峻。
二：主要问题
1.交通事故不断上升
据统计，我区县乡道、村道等农村道路交通死亡事故发生47起，死3人，死亡事故发生数和受伤人数分别比上年有所增长。
2.安全设施普遍缺少
随着“村村通工程”的实施和新农村建设的开展，农村道路建设迅猛，但安全设施普遍缺少。辖区79.5公里县道和47.8公里的村道中，有30%的县乡道路和70%的村道没有安全设施，另外还有许多村民、企业集资修建、改建的道路，基本没有安全设施。同时，农村马路边乱搭乱建情况较多，严重阻碍机动车驾驶员和行人的视线，由此带来了较大的交通安全隐患。
3.管理力量比较薄弱
由于一直以来在交通安全工作中存在着“重城市轻农村，重主干道轻村道”的倾向，农村道路安全管理力量历来不足。当前在农村硬化道路和机动车保有量增长、交通安全设施不完善、农村群众安全意识欠缺的情况下，农村道路迫切需要象国省道、城区道路那样纳入规范化、制度化管理，警力严重不足的情况下，管理力量与管理需要之间显然很不协调。
三：主要原因
1.思想认识不到位
除了一直以来在交通安全工作中存在着“重城市轻农村，重主干道轻村道”的倾向外，部分乡镇、街道对自身职责的认识也不到位。特别是对《中华人民共和国道路交通安全法》规定的“各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应”,同时对当前道路交通安全形势的严峻性也估计不足，由于思想认识的不到位，因而在农村道路交通安全工作上投入不够、措施不多、人员不足。
2.法制和自我保护意识较差
农村群众文化水平相对较低，而且接受交通安全教育的面比较狭窄，法制意识和自我保护意识都较差，特别是老年人难以在短期内改变固有的思维和行为习惯，随意穿越马路、在路边堆放杂物情况较多；幼儿更是没有自我保护意识；外来人员交通法制意识和安全意识都不强；许多青壮年村民法制意识淡薄，无证驾驶、驾驶无牌车、报废车、拼装车、超载、加载等违法行为十分突出。这些都会影响农村道路交通安全。
3.交通压力不断增大
近年来，辖区农村驾驶人员和机动车量迅速增加，许多地方的开发和基础建设也吸引了大量外地车辆和务工人员，加重了农村道路的交通压力；农村中从事非法运营的正三轮摩托车较多，而且驾驶拼装车、报废车、无牌无证摩托车等行为一直以来都是管理的盲区和难点，尤其是在农村的矿山出入口、主要道口、农贸集镇上，各种车辆混杂，交通拥挤，交通安全问题非常突出。这些都加剧了农村道路的交通压力，也成为造成重大交通事故的隐患。
通过这次调查，我发现，我们身边处处都有交通事故的阴影，只要你不小心触碰到了他，必定会引发一场所有人都不愿意看到的情景，希望所有人，无论是行人还是驾驶员都要从 自己做起，自觉遵守交通规则、文明行车、增强自我法律意识、自我保护意识，不能拿自己的生命当儿戏，也许，这一次你侥幸没有发生交通事故，下次就不一定了；也许，你很赶时间，可是，比起上课，上班迟到几分钟，宝贵的生命更为重要。
篇3：公路交通调查工作浅析
关键词：交通量,调查,分析
交通量调查一直以来是基层养护机构养护工作的重要内容之一, 交通量数据也已纳入国家统计的重要范畴, 成为国民经济统计的重要内容。交通量数据是路网规划、公路可行性研究、公路设计、旧路改造、养护管理的重要数据。随着经济的快速发展, 人民生活水平的提高, 交通量不断增大, 公路在从量的建设到质的管理转变过程中, 公路智能化管理迫在眉睫, 交通量是智能化管理的基础数据, 因此交通量数据的准确性至关重要, 直接影响到前期的公路建设和后期的公路管理和运营, 我们必须提供科学准确的交通量数据。
一、公路交通量调查现状
(一) 设备陈旧, 利用率低, 更新工作迫在眉睫
由于生产力水平限制, 70年代原来交通量的调查全部依靠人工调查进行, 那时受经济条件影响过往车辆很少, 人工调查也能满足要求, 保证数据准确。调查结果受人们主观意志影响不大。随着经济的发展车辆的增加间隙式交调仪逐渐被部分国省干线使用, 到目前为止绝大部分交调站仍沿用以前的间隙式交调仪, 由于设备老化许多设备不能正常运转, 设备利用率低下, 由于资金限制连续式交调仪个别地市只有少数, 远红外线等高端交调仪个别地市几乎没有, 受资金影响交调仪得不到更新和维护, 严重影响数据的准确性。至于县乡公路经费有限目前几乎全部采用人工交调方法, 县级公路间隙式交调仪也几乎没有, 即使有的多数已损坏或淘汰, 全部依靠人工调查。交调设备严重落后老化, 设备更新迫在眉睫。
(二) 受机器和人为条件影响, 交调数据缺乏准确性
根据《公路交通情况调查统计报表制度》规定, 间隙式交调仪国省干线每月只调三次, 县级公路不少于一次, 乡级公路每季度不应少于一次。而在实际工作当中, 受气候, 环境等条件影响有观测三次的, 也有观测两次的, 那么一年观测次数为24~36次, 一年按365天计算, 抽查频率为24 (36) /365=6.6% (9.9) 。可见这个概率是比较低的, 而且间隙式观测站受人为、气候、法定节假日、地方性集会等因素的影响很大, 数据的偏差较大。如2009年中观测日在修日的就有11天, 占总观测日的31%, 加上假日、天气等方面因素, 则这个比例还会更高, 因此目前间隙式交调仪交通量的偶然性较大, 数据偏差也较大。
由于县、乡公路基本上没有交调仪全部依靠人工进行, 人工交调工作量较大, 而且受人为因素影响较大。有些同志由于不认真负责有时多计, 有时少计, 甚至有些同志虚编数据。数据缺乏准确性, 失去交调的真正意义。
(三) 普遍交调人员素质较低
由于交调员绝大多数是养护中心副主任或农民工, 多数同志年龄较大文化较低, 文化素质不高, 对交调仪的使用有一定的难度。造成很多交调仪在使用过程中出现这样或那样的差错, 有时由于操作不当数据读不出来, 有时数据输入错误调出数据不准确, 这样或那样的情况时有发生, 由于数据失真只能补调。同时由于交调仪使用不当容易造成设备损坏, 设备维修由于不及时, 只能依靠人工调查, 造成交调仪利用率低, 影响数据的准确性。县乡公路由于全部是人工调查, 交调人员全部为年龄较大的农民工, 文化素质较抵, 有的同志连划分车型都很困难, 导致数据缺乏准确性。
(四) 昼间系数的确定影响交调数据的准确性
由于有的地方有交调室有的地方没有交调室, 受环境及气候的影响, 为减少交通量观测人员的工作量采用了昼间系数, 即将每天24小时观测时间缩短在一天的某个时段, 而这个时段的交通量通过昼间系数换算成一天的交通量。实际上换算系数的准确性直接影响着交通量结果。目前我们采用的昼间系数按照行政等级划分即根据国、省、县、乡道等级的不同昼间系数也不同, 而且换算系数缺乏稳定性。由于路线途经的地理位置和环境不同昼间系数也不同, 因此昼间系数应根据不同地区, 不同路线经过反复调查进行综合确定, 只有科学合理的昼间系数才能保证交调数据的准确性。
(五) 交调点的设置不合理
目前交调站的设置为了便于管理和减少资金投入大多都设在养护中心或道班, 而没有根据实际路网结构、交通流及城镇出入口等情况科学设置, 站点设置及不合理, 不能充分反映该路段的交通量。
二、提高交通量调查数据的措施
(一) 加强设备投入、提高设备利用率
在今后的实际工作中提高交调工作的认识, 加大资金的投入, 及时维修更新更换淘汰落后设备, 在省级公路以上购置新型远红外线等连续式交调仪, 同时做好交调仪的维修保养工作, 完善交调站硬件设施, 同时实现国、省道交通量联网, 实施时时监控措施, 随时掌握国省道交通量情况, 发现问题及时解决。为今后公路智能化管理奠定基础, 提高公路服务质量。
(二) 加强人员培训, 建立一支专业化的交调队伍
各交调站选取具有一定知识水平, 同时又具有一定责任心的人员进行集中培训, 全面了解各种交调仪的各种性能和使用常识, 充分掌握各种仪器的使用情况建立一支专业化的交调队伍, 保证交调工作的顺利开展。使每台仪器都能做到操作得当, 保养及时, 发挥其最大的作用, 保证数据的准确性。做到人工交调车型划分准确, 数据记载准确无误, 最大限度的提高数据的准确性。
(三) 做好交通量数据的整理统计工作
根据实际调查的交通量, 做好每条路线的统计分析工作, 通过“置信区间”计算分析数据的变动情况, 对存在较大问题的数据要严格审核分析, 找出差距原因, 直到数据真实合理才能进行上报。为今后的路网规划, 技术设计, 公路大修等提供基础数据。
(四) 合理设置站点
交调站的设置应根据当地的实际路网结构, 城市及地区的公路特点, 选择具有代表性的地点合理设置, 同时要兼顾连续式和间隙式交调站的协调性, 做到科学合理利用资源。
三、结语
交通量观测工作是一项系统工作, 对交通量进行的各种统计分析, 都离不开原始的交通量数据, 科学准确的交通量在整个公路建设及养护过程中至关重要。交通量观测工作是现代交通运输和公路建设事业发展必不缺少的基础工作, 他是现代交通和交通工程学研究的重要组成部分, 交通量调查工作发挥着越来越重的作用, 是智能交通的基础工作, 因此我们必须高度重视。
参考文献
[1]公路交通情况调查统计报表制度, 中华人民共和国交通部发布.
篇4：公路交通调查及资料运用
关键词：公路交通 资料 运用
随着国家对公路建设投入不断加大，对建设项目进行经济效益评個，是必不可少的程序，公路交通量是确定公路等级，设计行车速度和建设规模的重要依据，为项目的决策奠定基础
一、公路交通情况调查的发展情况
我国交调工作在基层开展的时间有四十多年历史，公路行业职工做了大量这方面的工作，二十世纪七十年代后期，这项工作逐步走向正规化，被越来越多的人所重视，比起发达国家我们起步较晚，但发展很快，国家非常重视这项工作，1979年交通部以公交路字【79】873号文件，通知各省、市、自治区交通厅（局）要求在全国范围内对国家干线公路进行交通量调查工作，后来推广到国、省、专用公路上，对公路上行驶的各类车辆分小时、分方向、分车型每月三天逢五進行交通量观测，在重点路段进行特殊项目的调查工作，通过在公路上进行了近三十年的调查工作，收集了大量的数据资料，尤其是近些年普及了计算机网络化和实行了自动观测后，调查领域范围不断扩大深入数据的应用更加广泛，为公路建设，公路养护管理提供了详实的第一手资料，使决策具有科学性。1984年5月，新疆公路管理局在石河子举办了第一期交调培训班之后交调工作越来越受到各级领导的重视，在各公路总段设立了专职调查业务干部负责开展这项工作，经常进行人员培训和知识更新，分三批二十多人在北京工业大学进行交通工程专业学习，最长的有两年时间，为新疆开展这项工作培养了专业人才，这期间涌现出一批热爱这项工作，认真负责，任劳任怨，兢兢业业的热心人,才使新疆交调工作持续深入广泛开展起来，目前形成了覆盖全疆所有国、省道强大的公路交通调查网络，近年来先后建起全自动化观测站40多座，数据资料传输网络化，在办公室直接上网查阅调用资料，随时了解观测点的交通流量情况。按照自治区交通厅新交综〔2007〕88号文件，新疆干线公路交通观测站布局规划实施意见，分为两个阶段实施2006—2010年为近期，2011－2015为远期，近期实现自动化观测站97个，远期139个，共计236个，其中，一期投入1860万元，二期投入1365万元。这足以说明自治区交通厅对这项工作的重视程度。
二、交通量调查资料分析：
2007年汇编资料显示，全疆观测总里程11092公里，国道为6821公里，省道为4263公里，专用公路8公里。其中，高速路65公里，一级路221公里，二级路4970公里，三级路4946公里，四级路564公里。日交通量在1000辆/日以下2340公里，占24.56%。1001-2000辆/日1577公里，占14.22%。2001-5000辆/日3689公里，占33.26%。5001-8000辆/日，1762公里，占15.89%。8001-10000辆/日774公里，占6.98%。10000辆/日以上，566公里占5.10%。通过分析交通量在2000—5000辆/日比重最大，占到观测里程的三分之一以上，超过10000辆/日只有566公里，比重很小。
通过分析5000辆/日以下7990公里。国道4388公里，省道3602公里。
5000辆/日以上3102公里，国道2433公里，省道 661公里，专用公路8公里。以上资料显示公路交通量5000辆/日以下占72.03%。5000辆/日以上占27.97%。公路交通量5000辆/日以下占的比重大，公路安全畅通总体不会发生堵塞，资料的综合分析还有很多内容和项目，这里从略。
三、交通调查资料的运用
近年来，新疆公路建设飞速发展，每年投资都在百亿元以上，公路的规划设计交通量是非常重要基础数据，它是设计公路等级的重要参数，使用不当就会造成巨大损失。从工程项目的确立到决策实施，离不开可行性研究和经济效益评价，实践证明公路建设离不开基础数据交通量及相关数据资料的支持。
公路养护更是离不开交通调查资料，公路养护、路面改造以及经费安排，除气候和道路等级情况外，主要依据交通流量和轴载的情况对路面的损坏程度结合实地勘察，就能更有效、更合理地安排人力、财力、经费，一般来说，汽车流量大、重型车大吨位行驶多的路段，对公路要求高，对公路的损坏大，公路的投入就大，通过调查找出最佳时机合理安排资金投入及时修复破损公路路面。
国家每年进行的黄金周出行调查非常重要，通过大量调查工作找出解决交通拥挤问题的办法措施，建言献策为决策者提供依据，每个黄金周人山人海的交通问题已成为严重的社会问题，二个黄金周春节、国庆节表现最为突出，它是世界最大规模的人员流动，尤其是春节，“有钱没钱回家过年”是中国人几千年的传统风俗，由此引发的交通问题震撼全国，从中央到地方的各级领导非常重视，通过数据分析，解决交通拥挤问题根本出入在公路，目前的现状是铁路运输量基本是民航的十倍，公路运输又是铁路的十倍，而且各种运输方式都有自己的优势和弱势和适宜人群及发展方向，交通运输确实是个大的社会问题，必须得到全社会的广泛关注，群策群力集思广益，就是要通过全方位调查研究找出对策，解决人们的出行难的问题。
收费公路更是和交通调查息息相关密不可分，收费公路都是贷款修的路，收费还贷多长时间能还清贷款取决于交通量的大小，不但要掌握当前的交通量，还要预测将来的变化情况，交通量、收费、还贷关系密切，掌握好交通量的变化趋势，收费站才能发挥最大的效益，反之一条高等级的公路没有车辆行驶，更谈不上还贷就会造成巨大损失，这些问题实际工作中也确实存在。
四、交通调查工作的发展方向
篇5：小学班级管理调查
1、班会课改上其它课（）学校：班级：姓名：
A、从来没有B、有时C、经常
2、卫生大扫除班主任在场指导、组织、督查（）
A、经常B、有时C、从来没有
3、按时召开班干部会议（）
A、每月一次以上B、每月一次C、从来没有
4、班主任或学生干部组织学生寝室民主生活会（）
A、每月一次以上B、每月一次C、从来没有
5、班级日常活动，每月独立组织班会（）
A、每月一次以上B、每月一次C、从来没有
6、你认为班主任在班级管理中采用的主要方法是（）
（1）班级工作几乎事事亲自过问管理（2）着力培养小干部，协助管理
（3）教师基本放手、学生间相互督促（4）教师全部放手，学生进行自我管理（5）其他（请具体写明）
7、你理想中的班集体是怎样的（）
（1）自主自理能力强（2）团结合作意识强（3）有竞争能力
（4）组织性、纪律性强（5）循规蹈矩（6）有自身特色的8、你喜欢怎样的同学做小干部（）
（1）全面发展（2）学习刻苦、成绩好（3）有个性特长（4）成绩不拔尖勇于为集体奉献（5）能服众
9、你认为怎样的班干部才算称职（）
（1）工作能力强（2）乐于为集体出力（3）合群能力（4）听老师话（5）其他
10、每次班会活动都是学生自己组织的。（）
A．是 B．经常是 C．偶尔是 D．从没有
11、眼保操、课间操时班主任是否及时到班督促检查。（）
A．每次都能深入班级B．经常能C．偶尔D．从不
12、你的班主任是否经常召开班干部会议、指导班干部工作。（）
A．每两周一次B．每月一次C．每半学期一次D．每学期一次
13、每周的班会课，你的班主任是否都能认真准备，形式多样，效果突出。（）
A．总是精心准备B．偶尔是C．常移做他用D．针对性不强，随意性强
14、班会课上，你的班主任是否及时传达并认真落实学校布置的各项任务（包括通知、文件等要求）（）
A．总是认真布置B．经常是C．偶尔有D．很少传达
15、你的班主任经常性、针对性地与你们谈心吗？（）
A．经常B．偶尔C．很少
16、做为班级的一员，你觉得班主任老师在班级管理方面。（）
A．很有亿蜃，同学很敬佩B．经常强调纪律，但收数不大
C．随意性大，方法粗暴D．水平很差，学生很反感
17、你的班主任是否在班级中经常公开批评同学？（）
A．经常有B．偶尔有C．总是课后私下交流
18、自进校以来，班级是否开展过让你心灵有触动的主题班会？（）
A．经常有而且效果突出B．有过但效果不明显C．从没开展过
19、你觉得你的班主任了解你、关心爱护你吗？（）
A．很关心、处处为我们张想B．一般化，看不出来C．糙颢关心我们
20、你们班的班务日志怎么记？（）
A、每天有值日班长记载B、教师指明一个同学记C、要检查就补记
21、你们班级的各类活动班干部参与策划吗？（如：学校的各类比赛）（）
A 从来都是老师说了算 B老师有时会与我们商量 C、都是我们班干部讨论如何开展，班主任只是在旁边指点一下。
22、对于学校的各类查评，你们班级是怎么开展？（）
A、班主任会找值勤员。B、我们班干部根据查评结果找改进的方法。
23、班干部对班上的管理大家是否比较信服：（）
A是B不是
篇6：交通调查报告
08级一村一名大学生.农村经济管理专业
随着西部大开发战略的实施和农村产业结构调整步伐的加快,使社会经济的发展，人民群众对改善交通条件的愿望和呼声越来越强烈，特别是近年来，国务院实施的“通达工程”，使农村道路交通得到了飞速发展，农民拥有的各类机动车辆日益增多,人、车、物流急剧增加。为进一步加强规范农村道路交通安全管理工作，切实从源头上预防和控制交通事故的发生，现对高桥镇农村道路交通安全管理现状进行摸底调查，并将有关情况报告如下：
一、高桥镇基本情况
高桥镇位于武定县西北部，距县城40公里，总面积 404.7平方公里，17个村委会，197个自然村，212个村民小组，拥9335户，共有人口36654人；居住着汉族、彝族、苗族、傈僳族、哈尼族、傣族、回族等13种民族，少数民族占总人口的59.9%；全镇有大小公路18条，其中108国道贯穿于境内花桥、海子、高桥、马鞍、石腊它4个村委会，全程34公里，县级公路2条，即：高桥至猫街柏油路（11公里）、沙拉箐至东坡弹石路（54公里），乡村公路15条；海拔东低西高，立体气候明显，是一个集坝区、山区、民族、宗教为一体复杂的典型乡镇。
二、高桥镇的道路交通安全管理状况
1、据统计，2009年全镇共有机动车2957辆：中型客车13辆、微小型汽车130辆、轿车44辆、货车 76 辆、低速汽车(拖拉机)820 辆、摩托车1874辆，其中重点车辆230辆；全镇驾驶员 1909人，其中重点驾驶人348人；全镇设有派出所一个，交警中队一个；公安民警7人，交警2人，交通安全协管员5人。
2、2009年年初高桥镇人民政府力推邱北经验及白路试点经验，并做了周密的详细的部署与安排，同时也制定了相应的交通管理措施。2009年，全镇机动车、驾驶人的相片及各种信息采集为1909份并已载入微机管理；全镇各个自然村到户都签订了《道路交通安全出行承诺书》7908份，《机动车驾驶人责任书》 2185份，发放《道路交通安全管理整改通知书》742份，重点危险路段排查出15段，制作辖区交通图、示意图各1份。规范的台帐档案管理基本健全，但交通事故依然不断频发，据不完全统计，2009年，高桥镇共发生道路交通事故70起(含简易程序处理事故)，造成1人死亡、32人受伤、直接经济损失达12万元。与去年同期相比，一般事故和轻微事故比上年度成上升趋势，目前高桥镇的农村道路交通安全形势仍然十分严峻。
三、农村道路交通安全管理存在的问题
（一）无牌无证驾车屡禁不绝
高桥镇是集坝区与山区的典型乡镇。以山区为主，不少车主、驾驶人存在侥幸心理，认为天高皇帝远，没人来管，不愿办证、不愿落户。平时就运用“游击战术”、“调头逃跑”等手段，同执法人员周旋，无论是交通秩序集中整治，还是日常交警上路巡逻，都鞭长莫及。二是城市机动车辆更新频率的加快和“黑车市场”的存在，高额利益的驱动，为农村无牌无证、报废车辆的存在备足了“后劲”。
（二）道路状况差，通行能力低，混合交通严重
受地理环境的制约，高桥镇农村低等级的道路占多数。据统计低等级的道路共有15条，虽然基本上实现了村村通公路，但其特点是道路狭窄，通行能力差；道路功能不清，沿路村庄农民家的一些狗、牛、鸭等禽兽也来到道路上“参与交通”，人与人、车与车、人与车相互交叉、相互干扰，极易造成发生交通事故。
（三）违章占道严重，影响安全畅通
处于高桥农村的道路，可谓“一路多用”。麦收季节，农民要占用道路打场晒粮。农闲季节修建房屋，要占用路面堆放沙石、砖头等建筑材料，高桥镇的集市就设在镇主街道路旁，摆摊设点的占道经营，这样使本来有限的路面就显得更加紧张，严重影响了安全与畅通。
（四）交通参与者的法制观念淡薄，交通安全意识差农村道路交通参与者，多为道路沿线周围的农民。这些
人中，一部分人受益于党的改革开放政策，渐渐富裕起来，有的买上了拖拉机、摩托车、农用运输车和货车，有的人甚至自己买上了小轿车，但他们当中无证驾驶、无牌上路、酒后驾驶、违章载人等严重的违章以及不遵守通行道德的大有人在；普偏交通参与者中，交通法规和交通安全在他们头脑中大都是“一片荒草地”,交通安全意识差，以致与机动车争道抢行、调头猛拐、行人随意横穿公路等现象时有发生。
（五）管理力量比较薄弱
农村道路安全管理力量历来不足，当前在农村机动车数量猛增、交通安全设施不完善、农村群众安全意识欠缺的情况下，农村道路迫切需要象城区道路那样纳入规范化、制度化管理，我镇现仅有的2名交通警察，同时还兼管着猫街镇、白路乡、环州乡，既要保证交通畅通、安全，又要做好农村大范围、长里程的道路交通安全管理，管理力量与管理需要之间显然很不协调。
四、存在问题的主要原因
（一）领导干部思想认识不到位
除了一直以来在交通安全工作中存在着“重国道（108道）轻村道”的倾向外，部分镇领导、村干部对自身职责的认识也不到位。特别是对《中华人民共和国道路交通安全法》规定的“各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应”的规定了解不多，同时对当前道路
交通安全形势的严峻性也估计不足，由于思想认识的不到位，因而在农村道路交通安全工作上投入不够、措施不多、人员不足。
（二）群众法制和自我保护意识较差
高桥农村群众文化水平相对较低，而且接受交通安全教育的面比较狭窄，法制意识和自我保护意识都较差，特别是老年人，60岁至75岁的共有3541人，这些老年人大多在短期内难以改变固有的思维和行为习惯，随意穿越马路、在路边堆放杂物情况较多；5岁至13岁的儿童共有3292人，这些儿童更是没有自我保护意识，随意在道路上嬉笑打闹、你追我赶，交通法制意识和安全意识非常不强； 18岁至30岁的青壮年有4380人，大多数青壮年法制意识淡薄，无证驾驶、驾驶无牌车、报废车、拼装车、超载、等违法行为十分突出。这些都会影响农村道路交通安全。
（三）全镇交通压力不断增大
近年来，我镇农村驾驶人员和机动车量迅速增加，“通达工程”的实施，很多农村摆脱了“无路可走”的局面，初通公路，家家户户就买上了拖拉机、摩托车，甚至在农村形成了“无车不嫁娶”的观念。加重了农村道路的交通压力；从事非法运营的二轮摩托车、小货车较多，而且驾驶拼装车、报废车、无牌无证摩托车等行为一直以来都是管理的盲区和难点，这些都加剧了农村道路的交通压力，也成为造成重大
交通事故的隐患。
四、几点对策和建议
篇7：交通调查报告
目前，我区共有公交线路27条，公交车辆288台，分属四家客运公司运营。其中，公交分公司，长运分公司，唯达客运分公司为市属公司，淄博万杰客运公司为股份制民营公司。公交分公司经营公交线路20条，公交车辆170台;长运分公司经营公交线路7条，公交车辆52台;唯达客运分公司经营公交线路2条，公交车辆4台;淄博万杰客运公司经营公交线路10条，公交车辆62台。1路、13路、25路、32路等公交线路由多家客运公司共同经营。近年来，通过全区上下共同努力，我区公交事业取得了较快发展。
1、整合公共交通资源，公交线路集约化改造效果初显。长期以来，我区公交车辆大多采取业户挂靠经营方式，由私营车辆挂靠公交运营公司从事公交运营，导致运营车辆旧，车型不统一，班次不合理，运营能力不足。鉴于上述营运方式的诸多缺陷，在广泛调研，多方征求意见的基础上，交通主管部门对部分公交线路进行了集约化改造。截止目前，我区共有1路直达、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7条公交线路完成了集约化改造，改造后，车容车貌和服务质量都有了大幅提升，群众出行变得更加便捷。
2、公交站场建设实现突破，公交行业规模不断扩大。XX年10月20日，列入交通部客运站建设计划和淄博市“”交通规划的客运站竣工交付使用。该工程采取环形孤岛模式，分为上中下三层，集出行、购物、休闲、娱乐等多种功能于一体。该客运站的投入使用，实现了公交、长途的“零距离换乘”，解决了火车站广场交通拥挤、环境卫生脏乱差的状况，有效地提升了城市文明形象，增强了中心城区服务功能。目前，该客运站已运营近两年，运营秩序良好。随着城市居民对公共交通需求的不断增加，及时延伸调整公交线路6条;更新公交车110台;城区公交车万人拥有率达到5标台以上;更新添置天然气公交车47台;770台出租车进行了双燃料改造。
3、公交运输能力稳步提高，行业文明程度进一步提升。近年来我区公共交通运输能力稳步提高，客运总量、车辆装备稳步增长，服务网络不断扩大，公交运力不足、群众出行不便的问题得到了有效缓解。目前，中心城区公共交通站点覆盖率大于70%，城区公交车平均运营速度20公里/小时，公交准点率达到95%以上，公交车辆出行分担率达到20%。共建设完成景观式候车亭5处。公交网络实现了全通达、全覆盖，11路、50路、113路、117路、118路等线路覆盖城区主要地区。离休干部、伤残军警、盲人、65岁以上老人、学生等特殊群体享受到11路公交车的免费或优惠乘车待遇。开展了“创建文明行业”、“文明交通行动计划”、“乘客满意工程”“爱心送考”等活动，公交行业文明程度进一步提升。
4、城市客运市场管理有序，各项进一步规范。实施“双基”工程，确保安全形势稳定。加强车辆检测、驾驶员驾驶行为监管，始终坚持“安全责任重于泰山”，保障了全区城市公共交通安全形势的稳定。进一步强化基础管理工作，企业管理水平明显提高。交通主管部门对车辆技术和人员档案实行精细化管理，实现“一车一档”、“一人一档”，在公交客运公司推行了“星级企业评定”和“质量信誉考核”等制度，企业管理水平明显提高。加大对违章行为的治理力度。以开展“道路运输百日安全集中整治”、“迎省运、保畅通”等专项活动为契机，加大路巡路查和路面执法力度，对“无证经营”、“超范围经营”、“黑三轮、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行为进行查处，维护了城市公共交通市场秩序，确保了我区客运市场安全、文明、有序。
二、我区城市公共交通事业发展存在的主要问题
1.公共交通在城市交通系统中的主体地位尚未确立。公交优先战略没有得到全面落实，城市公共交通发展总体滞后。我区公共交通的出行分担率不高，与公交发达城市相比还有很大差距。公交服务能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在缓解城市拥堵、建设低碳交通等方面没有发挥应有的作用。
2、公共交通基础设施缺乏统一规划。城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。长期以来，我区城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。
3、公交行业发展后劲不足。城市公共交通作为重要的民生工程，是政府应当提供的基本公共服务，政府应对城市公交给予必要的资金和政策扶持，但由于财力所限，城市公交缺乏应有的补助和资金扶持，使原本属于社会公益性的公共交通行业发展受到制约，带来班线密度不高、始发时间不早、末班时间不晚等问题，公益职能发挥受限。
4、公交服务质量与不断增长的出行需求存在较
大差距。由于现行体制原因，城市公共交通的许可权限在市交通运输局，我区交通管理部门只负责具体管理工作，开辟新线、迁站、线路调整等诸多事项，都需多方协调解决，程序较为复杂，致使办事效率不高，不能及时满足人民群众的要求和意愿。目前，我区存在公交线网密度和站点覆盖率偏低，公交候车时间长、始发时间晚、末班时间早、换乘不方便等问题，这些问题的存在，直接影响了公交与其他交通方式的竞争力和对公众出行的吸引力。同时公共交通线网覆盖不均衡，影响了公共交通服务的普遍性。公共交通企业存在重经济指标、轻服务质量，人员素质不高、服务意识不强、安全投入不足、信息化水平较低等问题。
5、城乡客运发展不协调。长期以来，由于我区城乡二元化结构的存在，导致城市公共交通与道路客运班线一直处于二元管理状态。城乡道路、场站、运力等资源难以共享和优化配置，经营成本和票价差距较大;城乡客运体系互不兼容，阻碍了城乡衔接、方便快捷的一体化客运网络建设;部分比较偏僻的线路，受客流量小、线路规划不合理、运营成本增加等因素影响，存在亏损现象，导致线路经营者服务态度消极，甚至因为无力负担而影响运行;城乡公共客运服务不均等，农村和郊区居民进城难和出行不方便的问题突出，对统筹城乡协调发展造成较大障碍。
三、对全区公共交通事业发展的几点建议
1、加快城市公共交通规划的编制，确立城市公交优先发展地位。近年来，我区城镇规模不断扩大，城乡一体化进程不断加快，构筑功能完备的公交网络，提供高效、便捷的公交服务体系，已成为当前和今后群众的迫切要求。有关部门应加快编制《**区公共交通发展规划纲要》。在编制和调整城市总体规划、土地利用总体规划、基础设施规划时，要充分考虑城市公共交通发展的需要，发挥规划的先导作用，促进全区公共交通系统的协调发展。确立优先发展城市公共交通的目标，确保城市公共交通在城市交通中的主体地位。通过科学规划和建设，提高线网密度和站点覆盖率，优化营运结构，形成干支协调、结构合理、高效快捷并与城市规模、人口和经济发展相适应的公共交通系统，为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。同时，进一步加大宣传力度，使城市公交事业与群众公交素质同步发展，着力打造“文明公交”品牌。
2、以公交企业集约化经营带动公共交通线路的优化。公共交通最终的服务对象是公交乘客，在优化公交线路方面，应确定公交最优线路模型的优化目标和约束条件。鼓励公交企业进行集约化经营，有利于解决市场资源布局分散问题，实现业内资源优化配置和集约经营，而且还可为政府扶持公交行业发展、监管公交行业服务提供固定、明确的途径和载体。通过规划和政策引导，以公司制的经营主体取代承包、租赁经营，建立统一开放、竞争有序的公交客运市场经营秩序。通过集约化改造经营，对山区客运线路和近郊客运线路进行科学合理的优化改造，实现公共交通线路的优化。
3、加大财政支持力度，建立规范的公共交通补贴补偿制度。逐步落实财政支持和补偿机制。制定可行的优惠政策，减轻公交企业的税费负担，弥补城市公交建设与发展资金缺乏的问题;建立规范的财政补偿机制，对国有公交企业因价格因素造成的政策性亏损予以补贴，对因公交企业承担社会公益性和完成政府指令性任务所需要的资金给予财政补贴。另外，政府应逐步加大对公共交通站场、车辆等基础设施的投入，确保城市公交的建设与发展;将城市公共交通的发展纳入公共财政体系，在资金上统筹安排，重点扶持;在城市基础设施建设的资金当中，抽出部分资金，用于城市公共客运交通规划确定项目的建设及车辆、设备的更新，使公交事业发展有稳定的资金来源。
4、加强公交发展水平的考核与评价，全面提高公交服务水平。公共交通行政主管部门要进一步加强对公共交通企业经营和服务质量的监管，规范经营行为，依法查处非法营运、妨碍公共交通正常运行、危害公共交通安全等行为;要制定科学规范的考核评价机制，逐步建立推行等级服务评定制度，开展文明线路创建活动，加强行业自律，促进企业不断提高自身素质。公共交通企业要科学调度车辆和编制运行图，加大行车密度，缩短乘客等候时间;要加快车辆更新步伐，积极选用安全、舒适、节能、环保的车辆，淘汰环境污染严重、技术条件差的车辆;要加强对公共交通站场、车辆、设施装备的维护保养，为群众创造良好的乘车和候车环境;加大对公交驾乘人员的培训，制定技术和服务评定标准，将驾乘人员的工资收入与服务质量、服务效能直接挂钩，提高公交一线驾乘人员改善服务、提高质量的自觉性与积极性，为提升我区公交服务和社会满意度注入生机和活力。
世界卫生组织的事故调查显示，大约50%-60%的交通事故与酒后驾驶有关。酒后驾驶已经被世界卫生组织列为车祸致死的首要原因。在这些酒后驾车酿成的惨剧中，有多少是源自于驾驶员的侥幸心理?有多少是源自于驾驶员对酒精的错误认识?
调查显示：驾驶员过高的相信自己的.驾驶技术
根据来自4538位新浪网友的调查显示，有81.29%的被调查者同意酒后驾驶属于违法行为，但在被问及是否有过酒后驾驶行为时，仅有20.63%的被调查者从未有过酒后驾车的行为。在被问及酒后驾驶人员存在何种心理时，有39.84%的被调查者认为酒后驾驶人员过高的相信自己的驾驶技术，27.35%的被调查者认为酒后驾驶人员的安全意识不强。另外，有18.97%的被调查者认为酒后驾驶人员存在侥幸心理。
饮酒与开车——致命的结合
然而事实并非想象中那样简单，来自某国际组织的一项统计数据显示：每33分钟就会有一人死于与饮酒有关的交通事故。尽管有大多数人认为酒后驾车酿成的交通事故永远不可能发生在自己的身上，但专家的统计结果证明：在每个人的一生中卷入与喝酒有关的交通事故的可能性为30%。显而易见，饮酒与开车是多么可怕的致命结合，正是由于酒后开车这个“罪魁祸首”使得一幕幕本不该发生的惨剧接连上演，造成一个个幸福美满的家庭支离破碎。
酒精对驾驶员身体的影响
酒精在人体血液内达到一定浓度时，人对外界的反应能力及控制能力就会下降，尤其是处理紧急情况的能力下降。驾驶员血液中酒精含量越高，发生撞车意外的机会越高，受到酒精影响的司机通常会有如下特征：
1.对信号灯反应慢;
2.逆向行驶;
3.摇摆不定、突然转向、飘忽不定或在道路中线驾驶; 4.乱踩刹车;
5.转弯幅度大;
6.蛇行;
7.没有原因就停车;
8.开车速度极慢;
9.突然转弯或违法转弯;
10.天黑时不开前灯;
近年来，随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车逐渐成为人们日常生活的交通的重要工具。汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也给我们带来了痛苦。道路交通事故已成为造成人们意外伤亡的主要原因之一。因此，我们在城市街头做了一次关于交通安全的调查。
我们对一些路上的行人进行了调查。很多人对交通规则和一些交通知识并不陌生。但通过我们的明察暗访，发现很多人都不遵守交通规则。不论是行人还是司机，都自由的在马路上穿行，对眼前的车辆或行人全是视而无睹。其实，这就是交通事故的来源。
其实小学生的交通安全知识普及也非常重要，因为现在社会发展的越来越快，机动车的数量也越来越多了。大部分的事故都是在不懂交通规则的小学生身上的。而且，通过我们的调查，在我们上饶县，小学生也有很多不遵守交通规则的现象。要让他们知道交通规则是必须遵守的，最好的办法就是学校和家长一起对小学生进行交通安全教育，告诉他们一些重要的交通规则和交通知识就可以了。
小学四（1）班
篇8：交通管理调查
一、调查概况
某公司隶属制造型企业,已有五十多年的历史,近年来快速发展,逐步由地区性的单体企业成长为拥有员工近8 000人,下属50 余家分子公司,年销售额超百亿元的特大型企业。该公司不仅在企业经营效益上取得了显著的成绩,而且更注重对企业管理的改善与提升。
为了进一步了解现有中层管理人员的管理技能情况,公司组织进行了中层管理人员管理技能现状调查。调查主要采用的是一对一访谈法、小组座谈、问卷调查和资料分析等多种方法。在调查样本选择上,为了保证收集信息的全面、客观,设计了360°全方位样本体系。包括调查对象代表、调查对象上级、调查对象下级、人力资源管理人员等代表。
对调查对象上级采用一对一访谈方式,共有18 人接受了访谈;对调查对象自身、下级及人力资源管理人员采用小组座谈方式,共进行了3 场小组座谈,共计106 人参加座谈;同时对调查对象自身进行了问卷调查,共回收有效调查问卷64 份。
二、调查结论及分析
(一)中层管理人员优势分析
1.实践经验丰富。公司中层管理人员的平均年龄在40 岁左右,大部分是刚参加工作就来到了公司,从基层员工一步步提拔上来,拥有丰富的实践经验。这种实践经验是岗位胜任能力所必须要求的。
2.专业技术水平高。公司中层管理人员大部分是某个专业领域的技术能手,甚至有的是某个专业领域的专家。高超的专业技术水平为管理人员快速解决现场问题奠定了良好的基础。
3.自我提升愿望强烈。在调查访谈中,发现绝大部中层分管理人员都表示出有强烈的培训愿望,他们感觉到自身的素质能力亟须提升,特别是管理理念和管理技能的提升。
(二)中层管理人员管理技能不足分析
通过调查研究,我们发现目前公司的中层管理人员亟须提升的管理能力主要集中在以下六个方面。
1.管理意识:角色错位。中层管理人员常常仍保留着“业务骨干”“技术能手”“排头兵”的角色,工作重点不在统筹组织、重点管理和有效推进上,遇事喜欢“自己干”,崇尚技术本位、生产本位,还有些错位成“传达员”或“民意代表”,不大会当管理者、领导者。有的也抓管理但不明白规则,常常局限于具体事务,最大的问题是常“抓芝麻丢西瓜”,抓几点不抓系统,安排多监督控制少,没有抓更重要的管理工作,不能把精力集中于绩效提升上,同时还使部门的运转维系于个人一身,人一离开就问题百出。
2.缺失系统思维。管理人员是公司的中坚力量,公司的战略、目标能不能真正得到落实取决于他们的系统思维和把握全局的能力。但目前管理人员常常局限于自己所负责的部门和具体的工作任务中,不能站在更高的平台上进行全局考虑,不具备战略思维能力,也不能把公司的战略目标分解,传达给每个员工。
3.沟通协调技能有待提升。目前公司的管理人员大部分不清楚如何有效地与自己的上司、同事、下属、外部客户进行沟通,如何让下属愉快地接受工作任务。下属有问题或困惑,私下里相互传播,也不愿与管理人员进行交流,管理人员也不能掌握下属的真实想法。作为上传下达,沟通上级领导和下级员工的中间桥梁,以及公司部门间协作的主要联络者,中层管理人员的沟通协调技能是其非常重要的管理技能。管理人员沟通协调的能力决定了公司生产经营活动的效率。部门内部、部门之间一旦沟通协调不畅,必然增加组织内部的内耗。沟通可以为团队提供内外部信息,供决策参考,可以调节人际关系,还可以改变人的行为和态度。沟通的价值就体现在减少组织内部的内耗,让大家都充满激情地工作,体现团队的价值。
4.团队建设不佳。有些部门存在团队士气低落,工作关系紧张,常常出现扯皮、推诿、冲突、对抗等现象,这些现象与管理人员的团队建设能力息息相关,这些问题解决不好,部门成员就不会协调一致地行动,甚至会产生内耗,这样就不会产生整体大于部分之和的协同效应。一个有高度战斗力的团队,必须有“团队精神”作引领,没有团队精神的部门将成为一盘散沙。部门“团队精神”的形成,则往往是靠管理人员自身影响力引领的结果,并通过多种激励手段和有效的激励员工技巧,调动整个团队的工作积极性。
5.缺乏目标管理能力。很多中层管理人员都能认识到目标管理的重要性,但是很多管理人员还是缺乏目标管理能力,时常要去“救火”“应急”“打蛇”。如果管理人员都能对每一项工作进行有效计划,执行过程中进行高效组织,对工作结果及时评价和考核,工作自然是高效的、有效的,可避免大量时间成本的浪费。要做好管理工作,尤其是作为公司中层管理人员需要有目标和任务逐级分解的能力,能使自己与公司的发展协调一致的能力。
6.不能很好培养下属。有些中层管理人员事必躬亲,只有他们在公司,工作才可以顺利进行,如果他们没有在现场,员工就会不知所措、毫无方向感;有些管理人员知道的知识很多、专业技能也很娴熟,但不知道如何传递转移给其他人。这些现象说明大部分管理人员没有把很好地做好对下属的培训工作,视为是自己工作中的一项重要任务。一个优秀管理者的绩效不仅仅是其个人的工作绩效有多非凡,更重要的是他培养出了多少个像他那样优秀的下属。一个好的管理者,不仅仅要展露自己的才华,更多地是成全下属,充分调动下属的工作积极性,发挥下属的长处,最终才能实现组织的共同价值。
三、建议通过管理技能培训来提升管理技能
每个企业的每个管理层都或多或少地存在这样或那样的问题,都存在需要提升的素质能力,关键是对存在问题的正确认识及积极主动地通过科学的方法进行培训,持续改善和提升绩效。针对某公司中层管理者管理技能提升,不能“头痛医头,脚痛医脚”,而要进行系统思考,从众多亟须提升的素质能力中,寻找关键性切入点,分层次、分重点、分批次进行培训。
通过调查分析发现某公司中层管理人员具有丰富的工作实践经验、高超的专业技术水平、强烈的培训愿望,这些优势是做好管理培训工作的基础。
培训操作上建议从公司中层管理人员目前存在的问题点出发,以优先解决核心素质能力要求的意识技能为导向,以目前突出紧迫问题的解决为目标来设计培训方案并细化至课程,通过对某公司中层管理人员管理意识、管理方法的系统培训,使其逐步改变已有的观念,并获得管理技能的提升和工作效率的提高,从而更快、更好地适应环境变化的要求。
摘要：中层管理人员作为企业的中坚力量,其管理能力的高低直接影响企业的安全、稳定生产和效益。企业中层管理人员的管理技能相关问题成为企业管理的重点之一。介绍某企业调查分析中层管理人员管理技能现状、存在的问题,以及提升管理技能的途径。
关键词：中层管理人员,管理技能,调查
参考文献
[1][英]潘汀吉尔.管理技能[M].肖霞,译.北京:经济管理出版社,2011.
[2][法]梅涅昂.管理培训[M].姚纪恩,译.北京:清华大学出版社,2012.