国际航运管理思考题题目

国际航运管理思考题题目（精选8篇）

篇1：国际航运管理思考题题目

第2章

1.什么是航运企业管理组织？航运企业组织基本要素有哪些？

2.航运企业的组织结构类型有哪些，对于航运企业来说各有哪些利弊？P53

第7章

1.船舶营运工作指标的计算。P149

2.论述提高船舶生产率的途径。

3.船舶运输成本的构成？哪些项目属于固定成本？哪些项目属于变动成本？

4.降低船舶运输成本的途径？

5.什么是单位运输成本？该指标有何作用？

第8章

1.船舶营运的适航条件？

2.从影响航次时间的主要因素入手，阐明缩短航次时间的主要途径。

第9章

1．班轮航线结构的主要形式及其特点。

2．班轮航线主要参数的基本概念（发船间隔时间、发船频率、航线运输方向不平衡系数、航线货流时间不平衡系数、准班率）。

3．试说明班轮船期表的基本要求及编制方法。

4．试说明海上出现集装箱干、支线相结合的航线结构形式的合理性。

5.什么是班轮航线系统配船？班轮航线系统配船的基本要求？

第10章

1.航次估算的定义及作用、方法？

2.船舶经济航速的定义及计算方法。影响经济航速的主要因素？

3.船舶盈利航速的定义及主要影响因素？

4.相当期租租金率的定义、作用及计算方法？

5.H/B，C/B的概念及计算方法？

6.如何进行具体船舶的选线、具体航线的选船、船舶路线及封存决策？

第11章

1．什么是航运企业生产计划？航运企业生产计划的类型有哪些？

2.调整船舶在港密度的一般方法有哪几种？

第21章

1.船舶各投资效果指标的定义及计算方法。

2.船舶各投资效果指标的应用？

3.必要运费率指标有何作用？

篇2：国际航运管理思考题题目

第一章 国际航运管理概述

一

运输方式的分类 二

国际航运的定义 三

国际航运的重大意义 四

国际航运的特点 五

国际航运的组成要素 六

国际航运经营方式 七

船舶运输的基本条件 八

船舶登记(ship Registration)九

船舶检验(Survey)十

船舶签证(Visa)

一

运输方式的分类

陆上(Land)运输：公路（road）、铁路(rail)水上(Water)运输：内河(inland water)运输，海洋(sea)运输（沿海(Coastal)运输、近洋运输、远洋(Deep Sea)运输）

航空(Air)运输： 管道(Pipeline)运输：石油

二

国际航运的定义

指以船舶为运输工具(Transportation Means)，从事本国港口与外国港 口之间或完全从事外国港口之间的货物和旅客运输。

国际航运企业(Enterprise)：包括航运(shipping)公司、港口作业(Stevedoring)公司、船代(Shipping Agent)公司、货代(Freight Forwarder)公司等。

三

国际航运的重大意义

最基本(prime method)的运输方法（历史悠久）特别适合于长距离运输散货(bulk commodities)环境污染最小（the most environmentally friendly means of transport）最便宜，经济最合算(the cheapest and most cost-effective)的运输方式

四

国际航运的特点

与国际贸易(International Trade)密切关联 航运企业的国际合作(Worldwide Cooperation)市场竞争(Market competition)激烈

与其它运输方式的有机结合（多式联运, Multimodal Transport）特色明显、专业性(Professional)强

五

国际航运的组成要素 国际航行船舶 国际性港口 货源 专门人才和企业 专门的航运公约和法规

六

国际航运经营方式 1 班轮（Line Shipping）特点：

四定：定时，定线，定港和定运价。

条件：

稳定货源：揽货机构

合理的船队：船舶数量、规模、速度

合格的港口及设备：集装箱运输，特种货物运输 办事机构网点(Network)租船（Tramp Shipping）分类：

航次租船(Voyage Chartering)：包括包运租船（Contract of Affreightment or COA）

定期租船(Time Chartering)： 航次期租船（TCT）: 光船租赁(Bareboat Chartering)航次租船特点：

货源广，一般为批量的散货(Bulk Cargo)、油类(Oil)。仅航区，无航线而言 对船舶的要求比班轮低 运价(Tariff)可以自由约定 无需建立全球性经营网点

七

船舶运输的基本条件 开阔水域(Open Waterarea)航道(Channel)港口(Port)船舶(Vessel)

八

船舶登记(ship Registration)所有权登记(Ownership Registration)：取得船舶国藉证书(Nationality Certificate)或登记证书(Register Certificate)、船舶执照(Ship Lisence)临时登记(Provisional Registration)（包括光船租赁变更）抵押登记(Mortgage Registration)变更登记：船名、所有权人、船籍港 注销登记：报失、失踪、报废、撤销登记 九

船舶检验(Survey)1 分类

新船建造(New building)检验

初次检验(Initial Survey)：对从国外购入的、未经我国船舶检验机构监督建造的船舶。

法定检验(Statutory Survey)：依法定期进行

临时检验(Provisional Survey)：海损、改变航区、改变用途等 公证检验(Notarial Survey)：买卖(Sale and Purchase)、损坏(Damage)、起退租(on and off Hire)检验 船舶入级检验

IACS(international Association of Classification Society)十一位成员(member)分类：

新造船入级检验：中国船级社(China Classification Society or CCS)监督下建造的船舶

初次入级检验：未经我国船舶检验机构监督建造的船舶入中国船级社 保持船级检验：定期、临时

十船舶签证(Visa)目的：监督船舶保持适航状态(Seaworthiness)签证机构：港口所在地的海事主管机关(Maritime Administration)方式：船舶进出港口办理一次，应在船舶进口（Inwards）后、出口(Outwards)前进行

内容：提供与船舶及船舶运营（Operation）相关的证书(Certificates)和文件(Documents)

第二章 班轮运输组织管理

一 班轮运输的特点 二 开辟班轮航线的基本条件 三 开辟班轮航线应考虑的因素

一 班轮运输的特点

运输货物：主要是集装箱(containers)航线：干线(Main)和支线(Feeder)挂靠港口：主港（或基本港）和次港 二 开辟班轮航线的基本条件

自然条件：航道吃水、港口条件、气候条件、潮汐情况等 货源条件：货量、流向、季节性变化 船队情况：船舶数量、速度、吨位 港口代理：船代

三 开辟班轮航线应考虑的因素 1 市场分析： 竞争对手情况 货源情况：现有及预测 利润估算 2 挂靠港的确定 3 班期的确定 4 配船：数量、航速、装载能力(Carrying capacity)

第三章 租船运输组织管理

特点：租船合同，充分适用“合同自由原则（Freedom of Contract）”，法律仅作出任意性规定。分类：

一般：航次租船，定期租船和光船租船 严格：定期租船和光船租赁

租船程序：一般包括询盘、发盘、还盘和接受

第一节

航次租船(Voyage Chartering)1 概述

1.1 定义：出租人(Owner)向承租人(Charterer)提供船舶的全部或部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付运费(Freight)的合同。1.2 分类：

 单航次租船(Single Voyage Chartering) 往复航次租船(Return Voyage Chartering) 连续单航次(Consecutive Single Voyage Chartering)或往复航次租船(Consecutive Return Voyage Chartering) 包运租船（Contract of Affreightment）1.3 注意事项：

 “订租确认书(Fixture Note)”：被视为租船合同。 我国《海商法》：第47条承运人的适航义务和第49条的不得不合理绕航义务是强制的，对航次租船合同依然适用。标准合同格式

 “金康”（GENCON）：“统一件杂货租船合同”

 其他专用合同，如北美谷物租船合同（NORGRAIN）等。3 合同主要内容 3.1 船舶状况

 船名：是否可提供替代船(Substitute Vessel) 船籍(Vessel’s Nationality)：

 船级(Class)：合同并不要求在整个合同履行期间保持船级。 吨位：通常指登记吨(Registered Tonnage)和载重吨(Deadweight Tonnage)。

 船舶位置和动态：合同订立时船舶的位置和动态。3.2 装卸港口

3.2.1 安全港口(Safe Port)：港口自然条件、设施方面及政治局面方面的安全，但船长知道或应当知道此港是不安全还继续驶进，而遭受损失的，可以相应减轻甚至免除承租人的责任。

3.2.2 安全港口或安全泊位(Safe Berth)：承租人应保证其选定的港口是安全的。

3.2.3 附近港口(Nearby Harbor)条款：当原定港口发生异常情况造成船舶的严重阻碍和延误时。若是暂时的，很快就能消除的，此条款不能采用。3.3 受载期(Lay days)和解约日(Canceling Date)3.3.1 受载期：船舶预期到达装货港和泊位，并做好装货准备的时间。3.3.2 解约日：往往是受载期的最后一天。

3.3.3 质询(Interpellation)条款：承租人在收到出租人关于船舶延误的通知后，应在一定时间内作出是否解除合同的答复，否则，视为同意。

3.3.4 预备航次(Preliminary Voyage)：船舶驶往装货港准备装货的航次。

 预备航次已是合同航次，船长应在预备航次中尽力速谴(Due Dispatch)，并履行合同中约定的出租人的义务。

3.4 关于货物的约定

 更换货物应征得出租人的同意，否则出租人有权解除合同，并主张损失赔偿。

 宣载：船长将确定的装货数字通知承租人。宣港的数字只允许在合同约定的范围内。

3.5 装卸费用的计算

“班轮条款(Liner Term)”或“泊位条款(Berth Term)”或“舷边交接货物条款”：装卸费用全部由出租人承担。

F.I.(Free In)或“出租人不负担装货费用”：承租人仅支付装货费用。

F.O.(Free Out)或“出租人不负担卸货费用”：承租人仅支付卸货费用。F.I.O.(Free In and Out)或“出租人不负担装卸费用”： 承租人支付装卸货费用。

F.I.O.S.T.(Free In and Out, Stowed and Trimmed)或“出租人不负担装卸、积载和平舱费用”：出租人不负担与装卸有关的所有费用。

 注意：即使出租人不负担装卸费用，船长仍对船舶的安全装卸负有监督责任。

3.6 装卸时间的计算

波罗的海国际航运公会（Baltic and International Maritime Council or BIMCO）、国际海事委员会（CMI）联合发布的《航次租船合同装卸时间解释规则》, 有1993和2000两个版本。3.6.1 装卸时间的约定方法

固定天数，如，5天。

固定装卸效率，如，每天每可工作舱口2000吨。不确定装卸效率，如，“按习惯尽快装卸”。（较少）

“日”：一般指“晴天工作日”（Weather Working Day or WWD）W.W.D., SHEX, UU: Weather Working Days, Sunday and Holiday Excluded, Unless Used.3.6.2 装卸时间的起止时间

3.6.2.1 按合同的约定。一般在船长向承租人递交“装/卸准备就绪通知书”（Notice of Readiness or NOR or N/R）一定时间后开始计算装卸时间。 GENCON 94：1200（包括1200）前递交NOR，下午1300开始计算装卸时间；1200以后递交，第二天0600开始计算装卸时间。

3.6.2.2 船长递交NOR的条件：

 到达船舶(Arrival Vessel)因港口拥挤无法靠泊，也属到达船舶。

 船舶已在各方面准备就绪，包括：起货设备、货舱清洁、特定货物应取得相应检验证书(Inspection Certificate)。

3.6.3 滞期费(Demurrage)和速谴费(Dispatch)的计算 3.6.3.1 依据：装卸时间表。

船长应在将要进入滞期时间之前及时通知承租人，并要求对方签字确认。

3.6.3.2 滞期时间的计算方法：

 滞期时间非连续计算，即与装卸时间的日相同。

 滞期时间连续计算，即“一旦滞期，永远滞期(Once on Demurrage, Always on Demurrage)”。（通常）

3.6.3.2 速谴时间的计算方法：

 速谴时间连续计算，即“节省全部时间”。 速谴时间非连续计算，即“节省全部工作时间”。3.6.3.3 速谴费率一般是滞期费率的一半。3.7 留置权(Lien)和责任终止条款

 出租人可为获得运费、亏舱费、滞期费和共同海损分摊(General Average Distribution)，对其运输的货物可行使留置权。 我国《海商法》：留置的货物必须属于有关款项的债务方所有，而不能是第三方的。

 责任终止条款：明示终止承租人责任的条款。GENCON 94 中已取消此条款。3.8 船东责任条款

往往是首要条款，如约定船东责任适用海牙规则。3.9 提单条款

 出租人仍有签发提单的义务。

 承租人为提单所有人时，提单仅为货物收据，不能对抗租约。 提单持有人为承租人以外的第三人时，出租人按提单及相关公约对提单持有人负责。

 提单不以出租人的名义签发的，但出租人为船东或光船承租人的，其对提单持有人应负实际承运人的责任，否则不承担承运人的责任。

3.10 “并入条款(Incorporation Clause)”：租船合同中所有条款、条件和免责事项均适用本提单。

 我国承认“并入条款”的效力，但租约不得与提单适用法律的强制性规定相抵触，且租约中的“仲裁条款(Arbitration Clause)”一般不认为可并入。4 与国际贸易合同的关系

 贸易合同中价格条款的不同，决定谁是承租人。如：FOB价格下，承租人为买方；CIF和CFR下，卖方是承租人。

 贸易合同中风险的约定，决定滞期费的承担者和速谴费的享有者应是谁。

第二节

定期租船 概述

1.1 定义：在一定期间内，船舶所有人将一艘特定船舶交给承租人使用，由承租人支付租金的合同。1.2 与航次租船合同的差别：  条款性质不同

我国《海商法》关于定期租船合同的条款全部是任意性的，而航次租船合同中承运人的适航义务及不得绕航义务是强制的。 双方权利义务不同

定期租船合同：出租人负责船长、船员的配置，船舶的航行、维修、保养等由出租人承担；船舶营运有关的费用由承租人承担。航次租船合同：除装卸费、垫舱物料等费用由合同约定由谁承担，其他费用均由出租人承担。 承租人支付的费用名称不同

定期：租金(Hire)；航次：运费(Freight)。1.3 标准合同格式

NYPE 46，NYPE 93，BALTIME 39，GENTIME 99 实务中最常见的是NYPE 93 2 主要内容 2.1 船舶状态

“船舶和燃油条款”：条件为良好天气(Fair Weather)下，满载。2.2 租期，交船(Delivery)和还船(Redelivery)条款

2.2.2 交船：在约定的时间和港口，交付适航以及符合约定的船舶。 交船时间的最后一天是解约日。

2.2.3 宽限期(Grace Period)理论：超期还船在宽限期内，不负违约责任，只按租约支付租金；超过宽限期，应按市场价及合同约定租金的高者支付租金。

例：“6个月增减15天”：宽限期为15天。“6个月”：宽限期由法官自由裁量。

“承租人保证在6个月内还船”：没有宽限期。

2.2.4 最后合理航次理论：承租人在安排最后航次时，能合理地预计到可以在租期届满前可以将船舶交还给船舶所有人，这个航次是合理的。即使船舶超期交还，只要承租人无过错，也不认为承租人违约，只需按租约支付租金。

我国《海商法》第143条：最后合理航次理论。

2.2.5 还船：还船时的船舶，应与“交船时处于相同的良好状态”，自然损坏除外。

 交船、还船时应对船舶进行检验。2.3 航行区域，除外货物条款

我国《海商法》规定：运输活动物和危险品应事先征得出租人的 同意。

2.4 租金条款和撤船权

 支付租金是承租人的绝对义务(Absolute Liability)，除非合同有约定，不得克扣租金。

 一般每15天支付一次，支付的日期为租金到达出租人银行的日期。

 租金支付的宽限期：租金未付，需过一个宽限期后，出租人才可以行使撤船权。

2.5 航次履行条款 2.5.1 NYPE 93 第8条  船长应合理速谴

 承租人有理由不满意船长或船员行为的，可以要求出租人予以调换。

 航海和船舶管理事务由出租人、船长负责和支配，租家的指令只能是船舶运营和代理方面。

2.5.2 租家在船长监督下进行装卸等作业，一般认为责任主要由承租人负担，如因船长监督行为带来货损，承租人可相应减轻责任。若“在船长的监督和责任之下”，则承租人的责任转移给船长;当加入国际船东互保协会的“协会内部协议”（Inter-club Agreement or ICA）后，则操作不当引起的货损双方各承担一半责任。2.6 停租(Off-hire)合同一般约定停租的条件。若发生停租事项，但不影响船舶使用 的，不能停租。除非有约定，停租期间船舶的港口使费仍由承租人承担。2.7 提单条款

 应承租人要求签发提单而增加出租人责任的，承租人应补偿出租人遭受的额外损失。

第三节 航次估算(Voyage calculation)一 定义

在航次发生前，根据待选航次的货运量、运费（率）、成本等预测航次经营经济指标，以确定是否租船。二 所需资料 船舶资料 货载情况 港口情况 航线情况 三 方法 航次时间估算 航次燃料(Fuel)估算 航次载货量及运费收入

航次费用估算：燃料、港口费用(Port Due)、运河费、货物装卸费用等

收益(income)估算

第四节 租船运输管理

船舶的安排：允许替代船(Substitute Vessel)航速的确定：时间、燃料 经济航速(Economical Speed)20

第四章 航运企业管理

一 组成航运企业的要素 二 航运企业组织机构的特殊要求 三 航运企业的部门划分 四 航运企业的管理模式 五 企业领导组织机构

一 组成航运企业的要素

目标：可包括总目标（公司）、分目标（部门）、子目标（船舶）等 人员：能力与岗位相符 部门：按职能划分 岗位：最基本的管理单元 职责：对岗位赋予的责任 相互关系：各要素之间的相互关系 二 航运企业组织机构的特殊要求  航运企业为服务性企业而非生产性企业 信息传递通畅：内部和外部 与外界联系能力强

班轮运输宜“集权”、租船运输宜“分权” “集权式”：适于经营环境稳定、作长远考虑 “分权式”：适于经营环境多变、快速作出决策 三 航运企业的部门划分 业务部：揽货、定运价 调度室：船舶调度

技术部：造船、船舶修理、船舶维护保养 人事部：

供应部：船舶消耗品的供应

海监室：安全监督、海事处理、海图管理 财务部：

四 航运企业的管理模式 1 直线管理（集权）管理人员的分类：

直线指挥人员：可对下级发指令

职能人员：对下级进行业务指导，但不直接发出指令 特点：

最高管理者的协调工作量大 2 事业部管理（权力下放）原则：决策集权化、运营分权化 特点：

企业最高管理者制订长期规划 各事业部具有很大的经营自主权 对事业部一级管理者的能力要求比较高 五 企业领导组织机构 职能：决策、对决策的实施及实施过程中的检查和监督。基本结构：

机构组成：决策、指挥、监督等 决策层人员组成：

股东大会、董事会-----欧美和日本公司企业 董事会、管理委员会-----中国 指挥层人员组成： 执行委员会------美国 董事和总经理------日本 总经理和部门经理-------中国 监督层人员组成： 监事会------一般

党组织、职工代表大会------中国 人员组成的考虑因素： 年龄结构 知识结构 性格组合 能力特长

第五章 运输船舶管理

一

船舶种类 二

船队管理

三

船舶维修与技术更新 四

船舶更新

一

船舶种类 干杂货运输船舶，包括：杂货船、集装箱船、滚装船、载驳船、冷藏船、多用途船等。干散货船，包括：普通散货船、专用散货船（煤、谷物、矿石等）、兼用散货船、特种散货船等。液货船，包括：油船、液化气船（LNG、LPG）、液体化学品船。二

船队管理

船队结构包括：船舶种类、艘数、吨位、船龄、速度等技术状况等 船舶种类：货物集装箱化 吨位：大型化 速度：高速化 船龄：班轮低龄化 船队规模的调整方法： 新造船 二手船买卖 租船

三

船舶维修与技术更新 1 船舶维修 包括船舶维护和修理 船舶维修的原则： 制定短期、中期和长期计划 以预防为主 维护保养与修理并重 专业维修与船员维修相结合 船舶维护的目的： 延长船舶寿命

提高船舶营运效率：减少维修、保持船速、节省燃油等 维持船级 保持船价 降低保费 船舶修理分类

坞修：对船体进行清洁、除锈、油漆。

小修：亦称年修，周期一般为12-18月，对船体和主辅机进行修理。大修：按船级社规定周期进行，保持船舶强度和主要设备正常运行。2 船舶技术改造

增大运力：提高载重量、提高装卸能力 提高航速：主机、燃料、推进器 节能：降低主机转速、改善船型 四

船舶更新

第六章 集装箱运输管理

一

概述

二

集装箱运输组织 三

集装箱的使用和管理

一

概述 集装箱运输的特点

高效益：简化包装、减少货损货差、减少运输成本。高效率：装卸速度快、装卸受气候影响小、船舶周转速度快。高投资：船舶造价高、集装箱造价高、港口设施投资大、内陆运输条件的投资。

高协作：海陆空联运、海关、商检等。人员业务要求高：特别是管理人员 适合于多式联运 2 集装箱运输的条件 适箱货物 集装箱 集装箱船 港口集装箱泊位 集装箱装卸设备 集装箱堆场 集装箱货运站 集装箱运输系统的组织成员 集装箱船公司 集装箱装卸公司 铁路运输公司 公路运输公司 内河运输公司 航空公司 无船承运人

集装箱出租公司（1：3）国际货运代理公司 集装箱货运站 二

集装箱运输组织 1 集装箱运输船舶 特点：

船舶吨位大：单位运价低 速度快：配置船舶少 装于甲板上的货物多 2 集装箱港口和码头 集装箱港口的分类： 支线集散型：上海 海上转运型：新加坡 水陆综合型：鹿特丹 3 集装箱货物

最适合集装箱化的货物：电器 较适合集装箱化的货物：

不适合集装箱化的货物：钢铁、黄沙 4 集装箱货物的集散方式 整箱集散 拼箱集散 5 集装箱货运程序 进口 出口

三

集装箱的使用和管理 1 集装箱班轮航线配箱量的确定 应考虑的因素：

某航线上集装箱船的艘数 集装箱船舶往返航次时间 集装箱的内陆平均周转天数 集装箱船舶载箱量及其利用率 一般：3倍集装箱船总载箱量 2 集装箱的配置  方法 自备 租赁

 集装箱的租赁方式 期租，包括融资租赁 程租或航租 灵活租箱：按天数计 3 集装箱跟踪管理系统 集装箱班轮企业自己建立通过计算机网络实现 向客户公开 索引：集装箱箱号 30

第七章 航运企业安全质量管理

第八章 航运企业经营战略

第九章 国际航运组织

篇3：国际航运管理思考题题目

1 调研概况

1.1 调研的背景

国际航运业务管理专业是我院物流专业群的重要组成部分,物流专业群是我院省级示范性高职院校建设方案中的重点建设的四个专业群之一。根据该方案的要求,制定“学中做,做中学”工学结合专业人才培养方案是物流专业群示范建设的重要任务之一。国际航运业务管理专业人才需求调研是制定该专业人才培养方案的关键基础性工作,它是确定国际航运业务管理专业的人才培养目标、培养模式、职业能力及职业课程设置的前提。

1.2 调研的形式

2009年6月至2009年10月,我们采用网上调查、电话访谈、问卷调查和实地走访等多种形式,对企业及行业从业者进行了调研。

1.3 调研的对象

此次调研选取的企业包括20家行业企业及34名行业从业者。在这20家行业企业中,从企业性质来看有国营企业、民营企业、合资企业和外资企业,从地域而言既有本地企业,也有沿海地区企业,这些企业的主要业务涵盖航运、货代、船代、综合物流等方面。34名行业从业者,既有本校相近专业的往届毕业生,也有其他院校的毕业生。既有中高层管理人员,也有基层管理和业务人员。总之,本次调研的对象选择分布合理,确保了调研结果的客观、准确。

1.4 调研的内容

尽管此次调研的形式多样,但就内容而言大体相同。

对行业企业调研的主要内容包括:企业的基本情况,包括企业名称、地址、规模、企业类型、企业性质等;高职毕业生所适应的岗位、相关岗位人员现状;企业对专业人才的能力素质要求及需求量;企业对学校教育的建议和意见;企业生产业务流程及主要业务岗位工作内容等问题。

对行业从业人员调研的主要内容如下:个人基本情况,包括工作单位、工作岗位、学历层次、职业资格情况;所在企业主要业务范围及业务流程;所在岗位工作内容及职业能力素质要求;对学校教育的建议和意见等。

2 行业从业人员现状及需求分析

2.1 岗位分布

从我们调研的多家行业企业来看,多数企业对基层管理和业务操作人员的需求量比较大,主要集中在单证文员、操作文员、销售业务员、客服人员、跟单文员等几个岗位。这些岗位大多工作相对辛苦,而待遇又相对较低,人员流动性相对较大,企业每年都要面对一线业务操作人员短缺的问题。

2.2 学历层次

目前行业企业员工呈现随着年龄上升而学历层次呈下降的趋势。在大部分行业企业中,本科和专科层次的员工是主力军。从企业性质来看,国企和民企的员工总体学历层次偏低,专科生和中专生比例较高。而外资企业和合资企业员工学历层次相对较高,绝大部分拥有本科学历。从岗位分布来看,不论哪种类型的企业,基层管理人员和业务人员中专科学历层次比例较高。

2.3 专业结构

目前行业从业人员的专业结构总体来看不够合理。在国企和民企中,大部分岗位的员工并非专业人员,“用非所学”的现象比较普遍。而外资企业和合资企业比较注重专业对口,因此该类企业员工专业分布情况比较理想,主要集中在港口与航运管理、港口业务管理、国际航运业务管理、国际货代与报关、国际贸易、商务英语等专业。

2.4 稳定性

从员工的稳定性来看,各类企业区别较大。由于用工制度及企业管理者的观念等因素影响,国企员工总体而言,流动性不大。而民企、外资企业及合资企业则截然不同,员工流动性大,用工制度和方式灵活。目前,多数企业在招聘时除了考查毕业生能力素质因素外,对其籍贯、学历层次甚至个人婚恋情况也很关注。因为大部分的企业希望招聘到的员工能够具有足够的稳定性,能和企业共同成长,共同发展,频繁的人员流动往往会让企业在人力资源管理方面浪费过多的人力和财力。

2.5 需求状况

从总体来看,我国国际航运业务从业人员缺口较大,专业性还有待提高。目前,企业的从业人员存在英语应用水平不高、对国际航运发展趋势认知度不够、信息处理和分析能力欠缺和部分在岗人员无职业资格证等问题。目前,我国只有少数高校开办了培养国际航运业务管理专业,国际航运管理人才短缺的情况短时间内无法缓解,此类专业人才是非常急需并迎合市场需要的。

3 专业人才能力及素质要求

不同性质、不同类型,不同地域的企业,尽管在业务范围、管理模式和用人机制上有所不同,但对专业人才的能力及素质要求方面大同小异,可归纳为以下几点共同点:

3.1 职业能力要求

目前,行业企业对专业人才的职业能力的要求主要体现在实用性和匹配性上面。他们要求从学校招聘而来的毕业生,不需要企业组织技能培训就能上岗并迅速达到相关工作岗位的要求。这就要求毕业生具备以下方面的能力:航运生产计划与调度能力;船舶配载能力;船舶营运指标统计分析能力;货物通关业务操作能力;多式联运业务操作能力;商务单证业务操作能力;租船业务操作能力;客户关系处理能力;航运服务质量控制能力等。

3.2 职业素质要求

企业不仅要求员工具有良好的职业能力,而且要求具有良好的职业素质。从调研情况来看,企业要求毕业生具有良好的责任意识、团队协作精神,岗位工作的特殊性要求毕业生能够吃苦耐劳和保持乐观向上的生活态度,诚实守信和遵章守纪更是企业所看重的。总之,能力与素质并重成已成为企业对人才的普遍要求。

3.3 职业资格要求

企业的多数岗位都有相应的职业资格证书,如理货员证、报关员证、报检员证、货代员证、商务单证员证、跟单员证及外销员证等。是否执有这些证书,不仅是职业能力的一个证明,也是相关岗位所必须的上岗证。因此,大部分企业都要求毕业生能够在毕业之前拿到相关职业资格证书,以顺利从事相关岗位的工作。

4 专业教学改革的探索方向

根据教育部2006年16号文的精神,结合我们对企业及从业者的调研情况,未来几年,我们拟从以下几个方面进行专业教学改革:

(1)改革课程设置,突出实践性和实用性。

(2)全面推进“学中做,做中学”人才培养模式改革和基于工作任务的课程组成的“教、学、做”一体化课程体系建设工作。

(3)以就业为导向,增强职业技能训练,将职业技能证书考证培训融入课程体系。

(4)注重培养学生职业素质,坚持德智体美全面发展。

(5)课程设置及教学目标服务区域经济和社会发展,服务本地区行业企业的用人需求。

(6)课程内容紧跟时代步伐,体现行业发展新趋势。

这次调研,让我们明确了方向,坚定了信念,调动了积极性。尽管道路是曲折的,但前景是美好的。我们将继续艰苦努力,乐意进取,将国际航运业务管理专业越办越好,为我院省级示范性高职院校建设添砖加瓦。

摘要：国际航运业务管理专业人才需求调研是制定该专业人才培养方案的关键基础性工作,2009年6月至2009年10月,采用网上调查、电话访谈、问卷调查和实地走访等多种形式,对行业从业人员现状及需求、专业人才能力与素质要求进行了调研。通过此次调研,明确了国际航运业务管理专业教学改革的探索方向。

篇4：国际航运管理思考题题目

关键词：高职教育 莞深地区 国际航运业务管理专业 人才需求分析

一、引言

如何将高职国际航运业务管理专业教育与行业企业实现无缝对接，提高专业教育效果和教育水平是摆在我们面前需要深入研究的课题。随着近些年港口与航运业飞速发展，市场对港航人才需求增加，国内部分高职纷纷开设国际航运管理专业或者专业方向，目前开设该专业的高职有20所，在扩大招生规模的同时，我们更需要关注该专业的人才培养质量。国际航运管理专业是一个老牌专业，也是一个实践性非常强的专业，随着“以就业为导向、工学结合、校企合作”的办学理念深入推进，高职国际航运管理专业人才培养模式也亟需反思和调整。

东莞职业技术学院自成立国际航运业务管理专业以来，一直致力于以就业为导向，围绕提升学生职业技能的核心能力来构建教学体系、教学模式、实训模式、实训基地，实现职业能力与就业岗位零距离对接，着力于提高学生实际操作能力的培养，突出实务教学的地位，以培养企业和社会需求的高技能港航人才为目标。

二、调查情况概述

在整个行业经历了2008年金融危机后的大调整阶段、珠三角产业转型升级的关键时期以及大学生就业整体不景气的背景下，为了更好的提高高职院校国际航运业务管理专业教育质量和教育水平为目标，推动学生职业发展，我们对莞深地区的高职院校国际航运业务管理专业的人才需求状况进行了调查。

我们对莞深地区港航企业12家和学校4家进行重点调查：（1）东莞港行协会，（2）东莞海昌船务有限公司，（3）东莞市物流行业协会，（4）东莞市虎门港（集团）集装箱有限公司，（5）东莞市虎门港国际物流有限公司，（5）中外运长航广东有限公司，（6）富全（东莞）物流有限公司，（7）招商局物流集团易通交通信息发展有限公司，（8）中海物流有限公司，（9）韩进海运（中国）有限公司广州分公司，（10）深圳蛇口集装箱码头有限公司，（11）广州集装箱码头有限公司，（12）宏鹰国际货运代理有限公司深圳公司，（13）民办南华工商学院，（14）深圳职业技术学院，（15）广州航海高等专科学校，（16）广东交通职业技术学院。

调查方法采用实地访谈、电话采访和座谈会等，调查内容包括行业、企业的用人需求、岗位设置、岗位技能要求，专业教育和人才培养状况，学生就业发展诉求等。本次调查确保内容系统完整基础上的科学合理性和真实准确性，突出莞深地区实际和珠三角高职教育特点基础上的专业指导性。

三、人才需求数量分析

我们对12家港航企业实地访谈的基础上，采用德尔菲法，首先得到专家一致认可的企业年平均人才需要量，然后考虑到人才流动、工作年限等，确定一个经验值作为实际需求系数，然后再确定行业内人才需求数量（如表1和表2）。

注：1.实际需求系数为考虑人员工作年限及人才流动等因素而赋予的经验值，采用德尔菲法求得，表中需求系数值参考广东交通职业技术学院的研究结果http：//www.gdcp.cn/ News_ rcpyfa.shtml？d_ID =19134；2.表中企业资料来源于中国国际海运网：http：//wu.shippingchina.com/？package =ship&module=companys&act=shipagent；3货代企业包括无船承运人、海运企业办事处。

2013年广东省毕业生人数总计408人。

表2 2011-2013年毕业生人数一览

资料来源：《中国大学生就业知识服务平台》数据库：www.jiuye.net

四、职业能力要求

（一）学历要求

我们重点调查的12家港航企业中，大专学历的需求比重较大，占总人才需求的65%，在访谈中，12名专家一致认为学历并不重要，大专学历完全能够胜任岗位工作，然而，78%企业专家们认同本科生比大专生优秀，即，在同类条件下，本科生会比专科生优先录用。剩下22%的企业专家在承认本科生比大专生优秀的同时，仍坚持优先录用大专生。其主要原因是本科生流失的概率大，而大专生可靠，流失的概率小（如图1）。

图1 莞深地区港航运类企业对人才的学历要求（二）能力要求

企业看重的品质依次是：（1）工作态度，（2）解决问题能力，（3）沟通能力，（4）学习能力，（5）文字表达能力，（6）应变能力，这6个能力中，除去第（2）个能力与专业能力有联系之外，其余能力均可理解为与专业能力关系不大的社会能力与方法能力相结合的综合能力，或者，企业专家更看重的是一个综合素质，该综合素质包含专业能力、社会能力和方法能力。由此可以看出，我国高职教育提出“一技之长+综合素质”的教育理念，把“一技之长”与“综合素质”并列起来有欠妥当。如果把专业能力称为“一技之长”的话，那么，根据调查结果，综合素质应当是包含了“一技之长”的综合素质。

专业能力中，国际航运业务管理专业的毕业生应当掌握：（1）航运业务处理能力，（2）港口业务处理能力，（3）国际物流综合处理能力和（4）国际货代业务处理能力。

（三）人才在所从事行业中的稳定性分析

港航企业中的专业人员相对比较稳定，稳定周期在3年及以上的企业占76%，2年的企业占16%，1年的只占8%，可以看出，国际航运业务管理专业的毕业生（大专）流动性不大，稳定周期大多在3年以上，工作相对较稳定。其原因有二：一是专业性强，跨行业流动障碍大，即使流动，也仅限于行业内流动；二是从整体上看，国际航运管理专业的毕业生毕业1-3年内的平均月收入在物流行業中与其它专业相比较高（如图3）。

图3 国际航运业务管理专业从业人员毕业

半年后的平均月收入对比 （注：1专业按对人才的需求量由大到小排列；2.本分析数据是基于对2007届、2008届、2009届高职毕业生毕业半年后的就业数据。数据来源于麦可思全国调查）

五、未来国际航运业务管理专业的人才供求状况预测

（一）人才数量预测

根据前面的分析，预计本专业年需求量为：

东莞：35*1*0.4+250*2*0.4+21*1*0.2+7*1*0.2+11*2*0.2=226（人/年）

深圳：146*2*0.4+3775*2*0.4+400*1*0.2+31*1*0.2+42*2*0.2=3240（人/年）

莞深地区以外向型经济为主，对外进出口贸易额和贸易量都在连年增长，而国际贸易货运量的95%以上由国际海运完成，因此可以预计，今后莞深地区对国际航运业务管理人才的需求仍将呈现增长趋势。

（二）人才综合素质预测

根据《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》、广东省中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020）和广东省大力发展职业技术教育实施纲要（2006—2020年）的通知（粤府〔2007〕11号）等有关指导性信息，珠三角面临大力发展港航物流中心的机遇和港航企业竞争加剧的挑战，考虑的学生的职业发展和可持续性，货源的组织和物流信息处理能力显得尤为重要，同时，企业间的团队合作与团队竞争比以往任何时候都要突出，从业人员的沟通能力和方法能力也至关重要。我们可以预测，在未来5-10年甚至更长，珠三角对港航运类人才综合素质的要求会更突出三个关键能力：（1）货源组织能力，（2）物流信息处理能力，（3）沟通能力和方法能力。

六、结论

本文的特点是：（1）采用重点调查的方式，访谈莞深地区12家港航企业和4家高职院校，以就业为导向，体现珠三角产业转型升级需求；（2）以提高高职院校国际航运业务管理专业教育质量和教育水平为目标，立足莞深地区企业实际需求，推动学生职业发展，体现校企无缝对接。

国际航运业务管理专业的毕业生要在港航企业中取得长远的发展，在校期间应掌握基本的专业能力，更应该经过大学的学习，具备包含专业能力、社会能力和方法能力在内的综合能力，具体来说有6个方面，（1）工作态度，（2）解决问题能力，（3）沟通能力，（4）学习能力，（5）文字表达能力，（6）应变能力。

目前的高职国际航运业务管理专业教育过度的强调了专业技能，而忽视了综合素质的培养，而这种综合素质难以用简单的标准来衡量，它是一个在长期的学习实践过程中，老师、家长言传身教、校园文化和生活经验长期影响的结果。高职院校在人才培养方式上应当对学生的综合素质给予适当的关注，创新人才培养模式，合理设置课程体系，探索专业技能基础上更为综合的人才培养方式，把学生培养成为独立思考、独当一面、职业可持续发展的毕业生。

参考文献：

[1]广东交通职业技术学院2013年人才培养质量报告，http：//a2.gdcp.cn/.

篇5：国际航运业务管理介绍

一、培养目标

培养德智体全面发展，掌握现代国际港口、国际航运和外贸运输企业管理理论和基本技能。熟悉国际航运、国际航运管理、国际货物运输与代理、国际物流管理、港口和外贸运输企业业务；熟练的运用现代管理理论和工具从事船舶运输、港口装卸、货运代理、船舶代理等生产和管理的高级管理人才；符合并适应现代航运发展需要的国际航运中高级管理应用性人才；能组织各种货物运输、外贸货物装卸、仓储、船舶代理、船务、船舶管理、港航生产调度；掌握国际航运市场信息收集方法和基本业务交往能力的国际航运企业及相关企业的高素质技能型专门人才；具备企业计划、商务、理货、揽货、代理、报关、统计、经济分析等能力。

通过培养后具备比较系统的掌握本专业基础理论知识与航运管理业务操作能力，掌握航运业务管理的专业理论，具有航运业务组织管理的能力，具备良好的国际航运业务专业英语听、读、写、讲的能力。

二、主干课程

国际贸易实务、国际航运管理、海商法、航海概论、国际集装箱多式联运、国际海上货物保险、报关与报检实务、国际货运代理实务、物流管理、国际船舶代理业务、国际外贸单证、仓储与配送管理、国际航运英语与函电、远洋运输业务、和国际航运综合实训等。

三、就业前景

2013年，中央已经确定上海作为中国自由贸易试验区，上海自贸区是以“一国之内”自由贸易区的形式出现，它采取特殊的监管政策和优惠税收，对一国内的转口贸易、离岸贸易将有极大促进作用，落实到金融、贸易、航运等五大领域的开放政策。

篇6：国际航运业务管理专业简历

2011-09 2011-10 广州航海高等专科学校 国际航运业务管理 国际商务单证 -

语言能力

外语： 英语 良好 粤语水平： 较差

其它外语能力：

国语水平： 良好

工作能力及其他专长

适合做细致的工作。爱好爬山，打羽毛球

个人自传

本人性格沉稳，善于结交朋友，心思细腻，有责任心，上进心

联系方式

篇7：国际航运管理思考题题目

国际航运贸易业务管理专业简历表格

个人基本简历

姓名：	应届毕业生求职网	国籍：	中国	照片
性别：	男	民族：	汉族
目前所在地：	广州	户口所在地：	梅州
婚姻状况：	未婚	年龄：	23岁
联系电话：	XXXXXXXXXXX	电子邮箱：	XXX@yjbys.com

求职意向及工作经历

人才类型：	应届毕业生
应聘职位：	外贸跟单/跟单助理， 单证员， 跟单员
工作年限：	1	职称：	无职称
求职类型：	全职	可到职时间：	一个星期
月薪要求：	面议	希望工作地区：	广州
工作经历：	广州市XXXX贸易有限公司 起止年月： -03 ～ 2013-05 公司性质： 民营企业 所属行业： 贸易/进出口 担任职位： 外贸跟单助理 工作描述： 从事外贸跟单前期工作，如货物整理与检验、物流配送、公司内部行政工作等。 离职原因： 广东XX职业技术学院青年志愿者协会 起止年月： -01 ～ 2012-07 担任职位： 爱心社区服务队组长 工作描述： 社区服务队是花都区连续两届入选“志愿者广交会”的志愿服务队的两个队伍之一，主要负责花都区新华镇10个社区的志愿服务工作，主要从事义育，弱势群体的探访及照顾工作。我主要负责社区小朋友课余兴趣班义教，如课程安排、小朋友的人员安排及管理、活动策划。 离职原因： XXXXXX电子厂 起止年月： -06 ～ 2010-09 公司性质： 私营企业 所属行业： 制造业 担任职位： 生产员 工作描述： 暑期工：从事生产线生产工作。

教育背景

毕业院校：	广东XX职业技术学院
最高学历：	大专	毕业时间：	2013-06
所学专业一：	国际航运贸易业务管理	所学专业二：

语言能力

外语：

英语 良好

国语水平：

优秀

工作能力及其他专长

	1、获得大学生英语CET-4证书 2、书写能力强，曾获得书法类的奖项（祥见奖励情况） 3、获得全国一级计算机证书

自我评价

	在大学三年里，虽然没像其他同学一样努力拿很多很多证书。获取各种奖项。但是我相信，在青年志愿者协会的`工作和周末节假日的兼职，让我学会很多，耐心处理遇到的各种问题，对人诚恳、真诚。才能得到别人对你的真诚。积极主动才能更好的把握机会。我一样不会输给其他人！ 每个公司都希望能找到优秀的人才，我虽然不是很优秀，但我会在以后的工作中努力让自己变的非常优秀。

篇8：国际航运管理思考题题目

关键词：国际航运,仿真,实训室

0 引言

国际航运管理类专业属于优势学科 (交通运输规划与管理学科) 中的特色专业, 符合国家政策和区域经济发展的需要。为了进一步适应国际物流、港口和航运企业国际化经营的需要, 提高学生的动手能力, 特别是对国际航运业务的实际经营活动和运作流程有一个清楚的认识和理解, 解决学生实习实训的困难, 优化人才培养, 强化学科专业的竞争优势和特色, 其实习与实训改革和建设势在必行。

1 研究背景与现状

1.1 研究背景

随着《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》 (CEPA) 及其补充协议的颁布和实施, 《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》 (2008-2020) 这一指导珠江三角洲地区当前和今后一个时期改革发展的行动纲领和编制相关专项规划的依据的出台, 兼具区域特色的国际航运管理类专业更是赶上了发展的好时代。

2010年4月7日粤港政府在北京签署了《粤港合作框架协议》, 其发展定位之四明确表示, 要“加快跨境基础设施网络建设, 优化区域营商环境, 促进区域人员、货物、信息、资金等要素往来流通便利, 形成更低成本、更高效率的国际航空枢纽、航运中心和物流中心, 构建现代流通经济圈”。在教育和人才培养方面, 倡导“探索多种形式的合作办学模式和运作方式, 积极探索香港高等学校在广东办学的新形式、新途径”, “支持双方高等学校合作办学, 共建实验室和研究中心, 扩大互招学生规模, 联合培养本科或以上高层次人才”, 加强职业教育培训合作, 支持粤港多方合作, “建立职业技能实习实训基地, 优化职业技能培训资源配置, 提供贴近企业需求的专业课程和人才培养项目”。

近几年来, 上述优势学科专业都得到了中央与地方实验室共建项目的资金资助, 因此, 在外界环境一片大好的背景下, 作为航运类院校更应抓住发展的机遇, 积极探索和力行国际航运类管理专业的实践性教学模式和方法, 而当务之急就是进行高效率、低成本的国际航运业务实验室的构建和实现。

1.2 研究现状

从实训实践角度来看, 对国际航运管理类专业实践性教学的构建和规划还处于研究与分析的阶段, 具体的实施尚少, 处于萌芽和起步时期, 因而对之进行研究将具有很强的前瞻性和创新性。

高伟、王瑞亮 (2008) 认为目前国航专业实习与实训优势不明显, 校内实训明显不足, 双师素质教师严重不足, 他们倡导加强实习实训管理、教材建设和双师型教师建设;加强课程建设, 增加实训课程, 拓宽就业渠道;改善实训条件, 建立现代航运服务企业虚拟实训室;增加学生顶岗实习的时间;建立校外实习实训基地, 等等。

从理论角度来看, 众多本科院校、高职高专院校以及中职院校都在进行基于工作过程, 以突出职业能力培养为主线的课程教学模式改革的探讨和实践, 本科院校突出培养“应用性”的人才为主, 高职高专、中职院校致力于“工学结合”人才培养模式的探讨, 其实质都是要突出对学生职业能力的培养, 大力进行基于工作过程的课程开发。

1.2.1 姜大源的著作、论文和讲座等给职业教育及其课程开发奠定了理论基础, 指明了方向。他认为“按照工作过程的顺序开发课程, 是凸显职业教育特色的课程开发的突破口……”, “课程不再是静态的学科体系的显性理论知识的复制与再现, 而是着眼于动态的行动体系的隐性知识的生成与构建……”, “职业教育的课程应该是整合了职业实践与专业知识的工作过程的集合体……”。

1.2.2 高林、鲍洁从本科层面对应用性高等教育课程模式进行了研究和实践。在研究借鉴德国、澳大利亚等发达国家及台湾地区发展本科以上层次应用性高等教育和高等技职教育的经验, 以及北京联合大学专业教学改革试点实践的基础上, 提出了我国本科应用性高等教育的一个新的课程模式 (NCM) , 涉及应用性高等教育的培养对象、培养目标、课程体系, 在已经试点的专业基础上, 按照NCM的理念, 经过改进给出了两个NCM专业课程方案案例。

1.2.3 高职高专、中职院校等根据职业教育的新理念对于“工学结合”的人才培养模式、以培养学生职业能力为主线的课程开发进行了广泛而深入的研究和实践。

2 实训室的构建

2.1 调研给实训室构建带来的启示

2.1.1 企业调研:

广州中远国际货运公司 (中远集装箱广州分公司) 调研内容:公司组织结构、运作模式和环境、工作流程等。

科学高效的组织结构是企业实现跨国经营的保证。目前, 为了实现全球范围的垂直一体化管理, 提高集团整体效益和核心竞争力, 中远引进了先进的IRIS2系统和SAP全球财务信息系统, 对海外模式重新进行了整合, 确定了采用以产品 (业务) 为主的矩阵式管理模式, 这一组织结构的改进提高了企业效益。

IRIS-2系统信息量丰富, 包括询价、下单、发货、装箱、运输、到港、卸货、提箱、还箱等等, 几乎包含了交易的整个流程。

IRIS-2系统在中远集运全球范围内的投入使用, 实现网上货物跟踪、电子订舱、电子提单和网上询价。这套系统也使中远集运在全球范围内的经营管理, 甚至是组织架构都发生了“革命性”变化, 全天候支撑中远集运全球的集装箱运输和物流业务, 增强了同国际最先进班轮公司竞争的能力。

调研启示: (1) 中远完整的船公司业务流程, 值得我们借鉴, 运用于国际航运业务的摸拟实训, 让学生进行询价、下单、发货、装箱、运输、到港、卸货、提箱、还箱、索赔……等业务跟踪和学习。

(2) IRIS2系统信息化架构给我们开发基于工作过程的实训课程和信息系统提供了很好的思路和功能借鉴。IRIS2系统功能齐全、完善, 便于信息的及时收集、交换、分析和评价。

(3) IRIS2全英文界面, 给我们的“双语”教学提供了丰富的素材, 更为“专业性、国际性”强的专业的课程设置和开发提供了更好的思路和依据。提升英文作为业务交际语言在课程学习中的地位和份量, 应当在专业课程设置上将英文学习和训练贯穿于整个业务学习过程, 让学生在潜移默化中掌握这一业务交际工具。

2.1.2 院校调研:广东商学院调研

调研内容:经济与管理实验教学中心 (国家级实验教学示范中心) 调研, 了解其实验实践教学内容体系、教学平台、教学组织形式与方法、教学主要环节和教学成果等。

通过对广东商学院经济与管理实验教学中心 (EME) 的参观和实地与实训教师和学生的交谈, 得到如下启示。

调研启示: (1) 借鉴EME教学内容体系, 构建完整的外贸运输业务仿真实训教学内容体系。 (2) 借鉴EME教学平台, 将国际运输业务仿真实训的重点放在 (跨) 专业综合性实验教学、校内仿真实习、创新创业实践几个环节。 (3) 借鉴EME教学组织形式和方法, 构建外贸运输业务仿真实训的组织形式和方法, 形成以领导小组进行统筹与协调, 教师进行实验项目研发、设计、策划和实施指导, 学生进行角色分工, 组成模拟公司或市场组织的架构, 进行全流程的外贸运输业务实训。 (4) 借鉴其实验教学管理系统、课程教学系统、辅助系统和技术管理系统, 构建国际运输业务仿真实训信息平台。 (5) 构建恰当软件和营运环境, 设计、策划、研发并实施外贸运输业务仿真实训项目。 (6) 借助实训中心平台进行项目研究。

2.1.3 多方合作开发:学校专业教师、企业业务管理人员与信息技术人员共同构建实训室, 并开发所需教学软件。

2.2 实训室的构建

2.2.1 实训室构建的基本思路和方法。

2.2.1.1 基本思路

该项目实训中心的构建主要参照“行政审批中心”的模式, 把国际运输业务所涉及的各单位按业务流程顺序、以“仿真工作室”的形式集中在仿真实训中心内, 通过服务器连成局域网, 形成国际航运业务的仿真环境。各仿真工作室分别配置各自业务的子软件, 通过局域网, 与其他部门进行数据信息的传输、交换。各仿真工作室分别配置各自业务训练的内容、标准、计算机自动考评软件, 对学生的实训进行自动测评。局域网控制中心输入外贸公司、银行、货运代理、保险、出入境检验检疫、海关、港口、船公司等当期的实时信息, 实训中心的局域网外接国际互连网。学生在给定的一笔模拟资金条件下, 按照外贸运输业务流程顺序, 分别到各仿真工作室办理业务手续, 完成一笔国际航运业务全流程的操作训练。利用该实训平台, 学生还可以进行专业课程训练、外贸运输业务流程的英语解说训练、考证技能训练等等。也可为许多涉外企业提供员工岗前培训平台, 社会效益和经济效益将会相当明显。从而在这个综合性、操作性、实用性强的国际航运业务仿真实训平台的基础上, 开发一套基于工作过程, 突显职业特色的国际航运管理类专业实践性教学课程。

2.2.1.2 基本方法

(1) 理论与实践相结合, 研究与实现相结合。既要对国际航运管理类专业实践性教学的模式进行理论探讨, 进行理论模式的构建, 更要对这一模式进行实践, 使其能真正实现。 (2) 创新“工学结合”的人才培养模式, 构建“项目导向、任务驱动”的实践性教学模式, 开发基于工作过程的综合性实训课程。 (3) 定性与定量研究相结合。通过深入企业调研、问卷调查、数据统计和分析等, 掌握行业发展动态和需求, 从而进行国际航运管理类专业实践性教学研究, 进行资源整合, 节约实践教学成本。

2.2.2 实训室配置

2.2.2.1 实训室仿真环境的配置

(1) 国际运输业务流程运营环境配置。建成若干个实训单元、实训实体, 从而组成一个完整的国际运输业务流程。 (2) “企业+行政审批中心”的集成化运作配置。参照“企业+行政审批中心”的集成模式, 把一笔业务所涉及的各单位、部门按业务流程顺序, 以半隔断工作室的形式把若干个业务部集中在一个实训中心, 通过网络联成局域网, 并配有中央控制室。

2.2.2.2 实训室实训软件系统、信息系统配置

(1) 配置软件系统与信息系统一体化平台, 实现全面的信息集成与互动。建立一个统一的技术标准、可实现资源共享的应用平台。包括:一是按互联网技术架构与校园网相统一的网络平台;再一个是采用统一的应用平台。按协同集成的要求, 实现各类的教学软件、管理的应用集成, 把各个教学软件集成在一个平台上, 用三层架构的技术, 通过浏览器/服务器的方式来实现应用, 在实现应用集成的前提下, 使各个系统之间实现互连互通、功能互动、信息共享。 (2) 港口物流三维仿真系统的开发与建设。 (3) 配置对学生实训效果的智能化考评和业务训练的考评软件。该中心各工作室分别配置各自业务环节训练的内容、标准、计算机自动考评软件, 从而能够对学生的实训情况进行自动测评。

3 实训室构建的意义与预期成果

实训室的构建, 能够深化教学改革, 对实训环境进行创新构思, 对教学资源重新挖掘整合;解决“工学结合”流于形式的问题, 解决职业资格考证中理论多、实践技能少的问题;实现校企结合、互动与共赢;规范学生技能考核;实现资源整合与共享, 等等。

通过实训室的构建与研究, 以期: (1) 将中央与地方共建高校特色优势学科实训室——“外贸运输业务仿真实训中心”建成示范性实训室; (2) 开发综合性的职业实训课程——外贸运输业务仿真实训; (3) 实现跨专业综合性校内仿真实训和创新创业实践; (4) 协助开发国家级、省级、校级精品课程或者基于工作过程的课程:《集装箱运输业务》、《物流市场营销》、《港口装卸工艺》、《航运英语》等; (5) 申报相关课题, 发表数篇研究论文, 形成研究报告。

4 结语

以业务流程为主线的国际航运类管理专业的实训室在有条不紊地进行建设, 虽然有财政资金作支撑, 但是项目构建和项目实施的资金却配套不好, 没有专门的资金进行资助, 从而让项目构建和实施过程遭到很多不便, 也延误了项目的具体建设。

另外, 我校实验室建设方面的管理理念有待更新, 没有一体化的管理理念, 各实验室多是各自为政, 条块分割。从制度方面看, 没有统一的完善的管理制度;从人员配备方面, 实验员专业素质不高, 广大教师也没有切实参与进来, 使实验室的构建和运行缺乏既具备扎实的计算机知识又拥有丰富的专业知识的人才, 在这方面, 广东商学院的做法很值得借鉴。

参考文献

[1]姜大源.主编著.职业教育学研究新论[M].北京:教育科学出版社, 2007年1月.

[2]姜大源.主编著.当代德国职业教育主流教学思想研究:理论、实践与创新[M].北京:清华大学出版社, 2007年4月.

[3]姜大源.主编著.职业学校专业设置的理论、策略与方法[M].北京:高等教育出版社, 2002年8月.

[4]高林, 鲍洁等.应用性高等教育课程模式研究[J].北京联合大学学报 (人文社会科学版) , 20064 (1) .

[5]高伟, 王瑞亮.国际航运业务管理专业实习与实训的改革与建设[J].青岛远洋船员学院学报VOL.29NO.3, 2008年第3期.

[6]许燕.中职院校商务外语实训模式研究.http://www.2008w.com/article/11/sort029/2008101729710.html.

[7]windy0829.外贸业务仿真实训的研究与实践.http://tieba.baidu.com/f?kz=306173004.

[8]国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见.http://www.gov.cn/zwgk/2009-04/29/content_1299428.htm.

[9]珠江三角洲地区改革发展规划纲要 (2008-2020) .http://news.sina.com.cn/c/2009-01-08/111717003494.shtml.