流量表调查报告

2024-06-26

流量表调查报告（通用8篇）

篇1：流量表调查报告

关于企业现金流量表编制状况及其所提供信息质量的调查

在实际工作中，财务会计报表是财务工作的成果，企业外部的投资人、债权人及其它相关使用者主要是通过企业的财务会计报表了解企业的财务状况、经营成果和现金流量的情况。因此,财务报表的正确编制就显得尤为重要。

过去的企业经营都强调资产负债表与利润表两大表，随着企业经营的扩展与复杂化，对财务信息的需求日见增长。很多企业因为资金的周转出现问题，而导致企业破产。人们越来越认识到在企业经营中，现金流才是王道。随之，反映企业资金动向的现金流量也获得许多企业经营者的重视。它也越来越受到企业及外界的投资人、债权人等的重视。因为现金流量表与资产负债表、利润表最大的不同在于采用的是以现金及现金等价物为基础，以收付实现制为原则编制而成的。与同样是动态报表的利润表相比，它更能反映企业真实的偿债能力、支付能力和盈利能力。

自1998年1月1日起，现金流量表已成为我国企业会计报表的重要报表之一，新准则颁布以后更是强调了现金流量表的重要性。但在实际工作中，是否所有的企业财务人员和企业管理者都能对这一报表给以足够的重视，企业所编制的现金流量表能否提供高质量的信息，以满足企业相关者的使用需求。特就此问题，做了一次调查，具体情况如下：

调查目的：

了解企业现金流量表是否按照规定编制及其能否提供高质量的信息。

调查对象：

企业管理者和财务部门。

调查方法：

访问调查法（大四下学期，以实习生的身份跟随一家会计师事务所进入多家企业参与年度财务报表的审计，并与他们的财务人员和企业管理者有一定的接触，就现金流量表的编制及使用问题与他们进行了专门的交谈）。

调查时间：

2012年1月30日至2012年2月29日。

调查内容：

企业是否按照《企业会计准则》或《企业会计制度》的相关规定编制现金流量表，按照企业编制现金流量表的方法，它所提供的信息是否真实可信，是否能 1

为企业相关者了解企业财务状况以及经营决策提供帮助，企业管理者在做出经营决策时是否会考虑现金流量表所提供的信息。

调查结果及发现的问题：

通过调查，发现一些小企业对现金流量表不够重视，企业现金流量表的编制不够准确。这些小企业的财务人员不编制现金流量表，或者在编制时采取应付的态度，他们依靠财务软件自动生成现金流量表或者等到年审时，依靠会计师事务所编制现金流量表，企业管理者根本不去考虑企业现金流的问题，在做出决策时也不会去使用现金流量表所提供的财务信息。

总结起来，造成这种现象的原因主要有以下几个方面：

（1）、在对外提供财务报表的企业中，许多企业尤其是小企业只向税务部门提供资产负债表、利润表，税务部门不要求企业提供现金流量表，税务部门只关心税收是否及时足额上缴，对于企业的现金流量如何不予关注，这是导致企业财务人员及其管理者不重视现金流量表编制的重要原因之一。

（2）、财务人员对现金流量表的重要作用认识不足，没有认识到现金流对企业生存的重要性。而且因为现金流量表的正表和附表中的其他项目直接为有些财务人员随意编制现金流量表提供了方便，有些大额的现金流量本应单独列示，但企业财务人员却将这些项目直接并入其他项目，有些金额虽小，但却属于具体项目，而企业财务人员也将其并入其他项目，这直接导致了企业所编制的现金流量表不准确。

（3）、理论上《企业会计准则——现金流量表》中现金流量表的编制方法，对于有些小企业来说显得有些复杂，很多财务人员在实际工作中并没有按理论上所提供的方法进行编制，许多是采用估算的方式编制的现金流量表。

一些规模较大的企业还是比较重视现金流量表的编制的，但在实务中由于会计准则或会计制度的规定在现金流量的分类上较为宽松，不同的人对同一笔业务在分类时有不同的观点，做出来的现金流量表就不一样，有些是在大类上不同，有些则是在小类上不同。在企业已经编制出现金流量表的情况下，审计人员即使发现现金流在分类上有所不妥，一般也不会提出异议或建议企业调整现金流量表，这是因为现金流在分类上主观性较之资产负债表和利润表更强，审计人员并不是特别了解企业的业务，至少不如企业财务人员清楚具体的情况，而且审计人员一般不会把太大的精力放在现金流量表的审计上。

因此，即使现金流量表的编制欠妥，只要没有违反准则或制度的规定，就不会调整。在这种情况下，现金流量表提供的信息不能真实反映企业现金流信息，也不能为企业相关者提供决策有用的信息，并不能很好的发挥其作用。

在这些企业，存在的问题一般是：

（1）、在现金及现金等价物的界定方面。我国现金流量表是以现金及现金等

价物作为编制基础，现金中不含企业不能随时支取的定期存款，而一项定期存款能否随时支取，往往受人为因素影响较大，同一笔存款往往不同的人有不同的看法。企业存放在银行的各类保证金因为不能随时支取，也不能将其归类为现金，但有些企业的会计人员就坚持认为这就是现金，他们根本搞不清楚现金流量表中现金的概念和现实中一般意义上的现金概念存在差别。

准则中将现金等价物界定为三个月内到期的短期债券投资，但是三个月以内到期的银行定期存款及期限在三个月内的商业汇票是否也能称为现金等价物，因为它们具有与短期债券投资相同的特征，即风险小、流动性强等，所以对概念的理解不同将导致报表的不同编制结果。

（2）、具体项目的归类。现金流量表的项目归类可以分为两个层次，第一层次为某一项现金收支应归属的大类，即是属于经常活动、投资活动还是筹资活动，第二层次是应归属于大类的某一个具体项目。

第一层次划分不清，则可能会造成主表和补充数据的不一致，如接受的现金捐赠是属于经营活动还是筹资活动，收到的保险赔款是属投资活动还是经营活动等，这些问题在《企业会计准则》指南中都未准确解释。

而第二层次若划分不清，则会造成报表同一项目在不同企业表示的含义不同，如企业支付的房产税、车船使用税等税金是记入经营活动现金流量中的“支付的除增值税、所得税以外的其他税费”项目，还是记入“支付的其他与经营活动有关的现金”项目，《企业会计准则》指南的举例也未涉及到。企业在处理时就会很难判断，也就很难做到不同企业间的统一口径。

同时，许多企业中的一些特殊现金收支项目归类也使编制者大伤脑筋。

（3）、企业管理人员对现金流量表信息不重视。我国企业的管理者往往重视企业净收益的高低和上交利税的多少，因为这些指标直接与企业及其个人的切身利益相关，对现金流量表重要性认识不足。同时我国的企业评价指标体系中，也无现金流量方面的评价指标，因此会造成管理人员对该表的重视不足，最终会使该表作为管理性报告的作用不能得以充分发挥。

在查阅了相关资料的基础上，结合自己对现金流量表的理解，针对以上情况提出几点建议：

1、税务部门在要求企业提供的财务报表中增加现金流量表，不管税务部门是否关注企业的现金流量，也不管现金流量表能否给税务部门提供企业纳税方面的信息，首先从制度上加以约束，以引起企业对现金流量表编制的足够重视。杜绝小企业不编制现金流量表的情况。

2、对财务人员进行培训，提高财务人员的业务水平。作为一个财务人员，不仅应具备会做账的能力，还应具备管好账、理好财的能力。在做好账的同时，要能发现财务资料背后反映的内容，尤其是其揭露的企业整体状况，及时发现企业经营过程中存在的财务问题，及时向企业管理部门谏言献策。

3、对管理者的业绩考核要结合现金流量表上的相关指标，以增强其对现金流量表的重视。让企业的管理者明白现金流对企业的重要性，使管理者建立一种

意识：再好的利润，如果企业资金链断裂，也会导致企业生存危机。

与此同时，还应当在企业管理者中加强对该表的宣传，让他们认识到该表提供的信息的意义所在以及如何运用这些信息进行管理方面决策。

4、现金流量表在基本概念的理解及项目划分等问题的方面，不同的人可能有不同的看法，所以为了保证该表在全国范围的统一和企业之间的项目可比，应采取两项措施：一是再出一个实施细则，对有关概念给予明确的界定，有关项目的归类及特殊业务处理给予明确的答复；其二是加强全国范围的财会人员的培训。

5、特殊业务的现金流归类问题，有些企业已经注意到这种现象，为避免财务人员把有些不该挤入其他项目的资料挤入其他项目做了规定。他们规定：对于数据金额比较大的某些项目必须单独列示，对于某些在现金流量表中没有的项目，如金额较大，也可以增加项目单独列示。个人认为，这种方法值得推广。

篇2：流量表调查报告

目的：将所学知识付诸于实践，同学们在相互合作，分组统计12小时的交通流量状况。通过对交通流量的切实感知，来分析所统计出来的数据，得出一些结论，为交通管理和控制，交通道路体系规划提供重要的依据。

方法：人工观测

内容：高峰小时交通量调查

地点：湖南省长沙市湘府中路和韶山南路交汇十字路口车种划分：三类：小汽车，公交车，货车及其他。调查周期: 15分钟

调查工具：笔、交通量调查表

(1)选址：选定需要测量的交通路口。

(2)分组：共分为四个点，三个时间段，每个小组负责一个时间段的一个点的相关统计。

(3)实地观测，记录(3)统计相关数据(4)数据整理与分析

选址区位分析

如图所示，所选位置为湘府路和韶山南路的十字路口交汇处，共确定了四个点，本次分析的是观测点3和观测点4着两个点。并且分析总结了这两个方向

篇3：流量表调查报告

问卷调查和量表在商业和医学等各种学科领域内的广泛存在和跨境流动, 导致问卷调查 (量表) 的翻译已形成了一种特殊的翻译和研究类型, 跨越了语言学科的范畴, 而成为了一种量表本地化的一个必要过程。本文将研究问卷调查内容的科学性特征, 并从此而出发, 研究问卷和量表在翻译和回译中的相关技巧。

二、翻译———问卷本地化中的关键而脆弱的一环

问卷 (量表) 由于涉及到巨额商业利润和科学研究结果, 对于科学性和准确性的要求可谓非常高。问卷 (量表) 的信度和效度分析往往成为了最为重要的科研内容之一。而其中涉及到跨语言问卷 (量表) 的本地化的时候, 其中非常关键的一环———翻译———也成为了多方焦虑的因素。

比如这样一个问卷问题:Which of the following... (s) do you agree with the following statement about, 如果翻译成了“您同意以下哪个……的观点”, 则会构成一个非常关键性的 (critical) 的错译。事实上, 以上这个句子的含义是:您认为以下哪些……符合以下的陈述。而这个问题几乎贯穿整个问卷调查, 可以说重复的次数最多。错译的文本如果直接拿给答卷人, 则肯定会使答卷人误解, 从而导致数据的污染。如何尽量避免问卷调查的结果不受到翻译的负面影响, 成了多方关注的问题。

三、问卷可译性的问题

Farhan Kamrani (2011, p228) 认为问卷翻译的第一步, 是要让问卷本身有很高的可译性。他举了一些例子, 比如使用较小词汇量范围内的词汇, 熟悉的词汇, 提供词汇的背景知识, 用两个不同的措辞用语来进行调研等。但是这些原则都是从词汇的层面上提出来的, 并没有涉及到句型的问题。

如果仔细分析的话, 则以上所举例的问卷问题句型非常拗口、别扭。直译过来:以下哪些选项您同意以下陈述。而即使在汉语中, 比较通顺的表达也是:以下哪些选项适合以下陈述。如果用英文比较简洁明朗的语句来表述的话, 则是:Which of the following … (s) do you think fit the following statement。而之上所举例的选项:Change the way people buy … and interact with …companies。虽然句型本身是比较简单的定语从句, 却也引起了误解。如果以易懂明晰的表述作为标准的话, 则以上的选项可以刻意加上定语从句的标志:that, 即:Change the way that people buy…and that people interact with...companies。事实证明, 单个译员所进行的单向翻译并不足以保证问卷翻译的准确性。以上所出现的错译可能会通过校对、回译等方法检查出来, 并加以改正。但是问卷 (量表) 的科学性要求并不止于这些。

四、如何实现问卷 (量表) 结果的客观性要求

问卷调查和量表研制是一个科学的过程, 翻译和回译在这个过程中成为了科学手段。那么作为科学的手段, 对于翻译和回译过程的某些不利因素, 例如肖锦银 (2010年) 所提出的语言的不完全对应问题, 翻译中目标语扩增, 译者的能力和时差, 评论者的立场等在量表研制的科学背景之下, 其负面影响被最小化了。

首先, Farhan Kamrani (2011, p228) 提到翻译不是保持问卷调查结果客观性的手段之一。问卷翻译的第一步, 是让问卷本身具有很高的可译性。问卷的语言本身有一些要求: (1) 尽可能使用较小词汇量范围内的词汇。 (2) 使用熟悉的词汇。 (3) 为词语提供背景知识。 (4) 冗赘的原则 (the rule of redundancy) 。他引用Campbell (1968) 的观点, 认为每一个概念都应以两个不同的措辞用语的问题来进行调研。如果这两个或更多问题的调查结果显示类似的数字, 则调研者可以对问卷的信度有更大的信心;而且在调研者声称:他的问卷调研结果并不是由于翻译错误而导致, 才会有更大的可信度。 (5) 背景信息原则 (the rule of context) 。难点词汇的上下文背景信息应尽可能充分地提供。这些原则对问卷调查 (量表) 的制作和本地化给予了方向和指引, 可以说非常实用。虽然只是一种词语层面上的使用指引, 而在句型层面上则并没有涉及。要提高问卷本身的可译性, 还需要在问卷 (量表) 的制作中实现句法的简单化和明晰化, 并将简单明晰的句法和句意作为问卷 (量表) 制作的指引原则, 并具体化为明确的要求, 则会更有帮助。业界似乎并没有类似的指引。

其次, 问卷 (量表) 结果的客观性可以通过精心设计和组织的翻译和本地化项目来实现。量表的制作和跨文化适应是一个非常严谨繁复的过程, 有着各种已经验证的翻译模型和方法, 比如Brislin模型, 比如WHO-QOL跨文化生活质量研究问卷翻译法, 对翻译 (回译) 人员的语言、职业、专业背景、人数等的规定, 对回译版本的数量的规定、对回译版本的reconciliation等进行了严格的规定。

再次, 问卷和量表结果的客观性, 还需要另外一个层面的调适。在翻译到另一个语种之后, 问卷和量表经常会需要进行专门的对等性和文化相关性的研究。在对等性方面, 会进行翻译和回译。而关于文化相关性方面的问题, 却涉及到了对问卷 (量表) 内容本身的修订, 例如对量表 (Scale) 本身的跨文化修订。举个最简单的例子, 就是货币量表。答卷人个人信息中有关家庭月收入总额的信息, 在不同的国家是不一样的。决不能进行简单的货币换算而已, 必须由专家根据目标语国家和文化以及经济水平等进行适应性修订。而有关问卷和量表的结构效度和可靠度的验证有时是通过实地测试来进行的。结构效度的验证通常会用到皮尔逊积矩相关系数。配对t检验用来检验其内容的效度。可靠性系数被用来检验量表的内部一致性。比如1997年慢性病治疗功能评价量表 (FACIT) 采取IRT分析技术和改编的Delphi技术来确保量表的质量。

最后, 问卷和量表结果的客观性, 还需要原文、译文和回译文之间的互动。问卷和量表的翻译和本地化虽然从原则上而言是单向的, 是需要忠实于原文的, 是围绕原文为中心的, 但是在具体操作过程中, 最根本的原则却是调查和研究结果的客观性、数据的真实性。相较而言, 原文不再是中心, 译文也不再是副本 (在合同翻译中译文文本就等同于副本, 在遇到争议的时候, 以源语文本为准) , 而是和原文同起同坐的、具有同等重要地位的研究和调查文本。如果在翻译、回译、调适、检验的过程中发现了原问卷和量表的不明确之处, 是需要对原问卷和量表进行修订的。这样就形成了相互影响的互动关系。

五、一般意义问卷 (量表) 翻译质量的保证手段

问卷的翻译和本地化很多情况下是不需要如同科研量表那样大动干戈的。以上的有关问卷 (量表) 的翻译和本地化论述是一种最高级别的、非常理想化的状态。事实上很多从一般问卷到科研量表之间还有比较远的距离。确保翻译和本地化质量的各种步骤可以通过以下表格总结:

六、结论

问卷和量表翻译在非常极端的情况下成为了一种跨学科的团队合作, 超越了单个译员的工作范畴, 也超越了语言工作者的工作范畴, 而成为了科研工作的一部分。而事实上, 翻译的质量标准也发生了变化:不再是以前的“信”、“达”、“雅”所能涵盖的了, 而是进行了扩展, 包括了原文本身的可译性、问卷和量表结果的客观性甚至原文的修订。这一切标志着翻译已融入了各个学科的范畴之内。

摘要：本文从当事各方对于问卷翻译质量缺乏信心的情况出发, 对问卷和量表的可译性进行了探讨, 并对问卷和科学量表的结果客观性要求的保障手段进行了分析, 画出了各种级别的问卷和量表的翻译和本地化手段表格。

关键词：问卷调查,量表,科学性特征,跨语种问卷,翻译

参考文献

[1]Farhan Kamrani, Urdu Translation and Adaptation of Fenigstein Paranoia Scale, International Journal of Business and Social Science, Vol.2 No.16;September 2011:228-237.

[2]姚开屏.台湾版世界卫生组织生活质量问卷之发展与应[DB/OL].http://www.doc88.com/p-304240607703.html, accessed at, 2015, (5) .

篇4：流量表调查报告

【关键词】抑郁；焦虑；测量报告

一、方法

（一）被试

某高校某专业研究生班2010级共58名学生参与了本次研究，年龄20.3-27岁，平均年龄22.989岁，标准差为1.212，其中男生6人（10.3%），女生52人（89.7%），性别数量差异较大。

（二）工具

抑郁量表由美国国立精神卫生研究所Radloff（1977）编制，主要是评估当前的抑郁症状水平（1周内），着重于抑郁情感或心境。SDS为自评量表，共20个条目，其中包括10个反向计分题，要求被试者说明近2周相应症状或感觉出现的频度，按“几乎没有、有时、经常、几乎总是”4个等级评分，总分越高表示抑郁程度越高。

焦虑量表（Self-Rating Anxiety Scale SAS）由华裔教授Zung编制（1971，是一种分析病人主观症状的相当简便的临床工具。共有20个测量条目，其中5个是反向计分题。题目按“几乎没有、有时、经常、几乎总是”4个等级评分，总分越高表示焦虑程度越高。

数据收集和分析测量量表由主试对被试进行当场测试，当场回收量表。共发出58份试题，收回58份，全部被试的试题都为有效试题。本研究运用统计软件spss18.0建立数据文件并进行统计和分析。

二、结果

（一）被试对象基本情况的描述性统计

如表1所示，41.4%的被试母亲职业为农民，是职业分布频数中最多的职业。

如表2，被试的平均年龄22.989岁，标准差为1.212。抑郁、焦虑量表的标准差都大于6，差异性较大。在数据分析的过程中得出，大部分学生的抑郁、焦虑总分都在正常范围，被试中只有2名学生抑郁总分超过53分，属于轻度抑郁状态；有1名学生焦虑总分超过53，属于轻度焦虑状态。

（二）抑郁、焦虑量表的性别差异

由表3可知，当显著性水平为0.05时，F检验的概率p值都大于0.05，两个总体的方差无明显差异，因此认为抑郁、焦虑量表在性别的方差上没有显著差异。由于两个总体的方差无显著差异，所以t检验的结果应在方差相等的情况下得出，在检验两个总体的均值是否存在显著差异的t统计量对应的双尾检验的p值也都大于0.05，因此男女在抑郁、焦虑上的均值也不存在显著差异。总的说，抑郁、焦虑量表在性别上不存在显著差异。

（三）探索性因子分析

1.抑郁量表的因子分析

Extraction Method： Principal Axis Factoring. Rotation Method： Varimax with Kaiser Normalization. a.Rotation converged in 11 iterations.

通过数据分析发现抑郁量表的KMO统计量值为0.673，球形假设检验的结果显示p值接近于0，因此认为这20个条目适合做因子分析。共有7个条目的主成分特征值大于1，它们的积累贡献率为67.567%。

如表4，通过因子旋转后，得到20个变量在7个因子上有新的负荷。因子1支配的变量条目有14、17、18；因子2支配的变量条目有12、16；因子3支配的变量条目有10；

因子4支配的变来那个条目有1、3；因子5支配的变量条目有5、20；因子6和因子7的意义则不大。因子1反映的主要是对自我的正面情绪，因子2是处理问题时的态度，因子3则是生理的疲劳，因子4是负面情绪，因子5是稳定的情绪和行为。通过探索性因素分析，从20个抑郁量表条目中找到了7个潜在因子，它们是情绪、心理、行为表现等因子。

2.焦虑量表的因子分析

Extraction Method： Principal Axis Factoring. Rotation Method： Varimax with Kaiser Normalization a.Rotation converged in 8 iterations.

通过数据分析结果发现，焦虑量表的KMO统计量数值为0.675，球形假设检验（p值接近于0），因此这20个条目适合做因子分析。共有7个条目的主成分的特征值大于1，它们的积累贡献率为71.592%。

表5所示，通过探索性因素分析旋转后，得到20个变量条目在7个因子上的新的因子负荷。结果显示，因子1、2、3、4反映的都是焦虑体现在心理上的反应，而因子6和因子7则是焦虑体现在生理上的反应。

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篇5：公交站点客流量调查报告

世纪城广福路公交站点客流量调查报告

一、实习目的

城市公共交通现状调查的目的在于了解现状公交客运需求情况，掌握现状公交线网的基本情况，诊断现状问题，为城市居民小区出行调查提供补充。

二、调查内容

1、公交站点所经过线路的基本情况，即线路号名称、典型车辆核定载客座位数等；

2、公交车辆到达该站点上下乘客数；

3、途径该站点各条公交线路服务水平情况。

三、调查方法

以2人为1小组完成1个站点调查工作，每个人完成1个方向的统计。调查结束之后同一个站点不同方向的数据可共享。

四、实习设备：手机、记录板、纸和笔。

五、调查要求

1、调查站点为途径昆明世纪城周边广福路的世纪城广福路公交站点；

2、调查时段：早高峰7:30～9:30、晚高峰16:30～18:30。3）调查开始之前，务必了解清楚途径该站点线路情况，并把基础信息先填在调查表中。

六、数据分析与评价

1、世纪城广福路公交车站不同方向在不同时段的上、下客流量分布情况如下：（1）世纪金源学校—海伦国际方向的客流量分布图

公交站点客流量调查

从图中可以看出，在这个公交车站的高峰时期上、下客人数依然为数不多，最大的数字也只到24人。并且从图中可以看到，早上8:00—8:

15、下午17:55—18:16这两小段时间是公交车站人数最多的时间段，分开上、下客流量来看，早上上客量大于下客量，说明在这个公交车站附近上班的人数相对较少，而住在这附近的上班人群的上班地点也并不在附近，所以需要搭乘公交车去上班；下午的上、下客量则说明，有一部分人群是下班需搭乘公交回家，而还有一部分人是因为某些娱乐活动需要出行，所以上客人数依然较多，下客人数没有增加则可以看出有一部分人还没有下班导致。总之，从世纪金源学校到海伦国际方向，这个公交站点没有吸引很多人群。

（2）海伦国际—世纪金源学校方向的客流量分布图

从上图可以看出，从海伦国际行驶至世纪金源学校方向在这个公交站点的下

公交站点客流量调查

客人数总体多于上客人数，并且在这个站点并没有表现出明显的高峰段，人数一直也不多。总的来说，从海伦国际到世纪金源学校行驶的这个方向中，这个公交站点吸引的人群挺大的。

2、经过世纪城广福路公交车站不同方向不同公交线路断面车流量情况如下：

上图显示，从左到右柱状分别表示908、K15、208、210、C143、A12、C85、185、186、31、165、C142、154、174路公交车经过该断面在不同时段的车辆数量情况。其中31、154、K15路的车流量很大，这也说明这几路车的需求量也很大。

3、该站点所在路段公交客流情况以及公交服务水平情况

经过调查世纪城广福路公交车站以及观察了附近几个公交站点发现，每个公交站点上下公交车的人流量都很少，所以这段路的客流量分布情况基本就等同于这个站点的客流量分布。在调查过程中发现，大多数公交线路都满载，其中通勤车208路，K15路，C85路还有断面同一时间通过并且车辆本身座位数较多的公交线路还剩座位，别的车辆基本满载，像31路、C143、C143路等完全站满。由此可以看出，经过该站点时候公交车服务水平还是挺高的，但是客观的说，此站点客流量并没有为这些公交线路公交服务水平做出贡献。

公交站点客流量调查

七、对公交站点的评价

公交车站存在肯定有一些必然性，就调查看到的一些优点和问题对世纪城广福路公交站点做一个评价。

1、公交车站有LED显示屏，有较为完整的公交诱导系统，乘客可以从显示屏中看到各路公交车距离此站还有几个公交车站。所以，作为乘客应该充分利用这个设备来了解车辆的到达情况。

2、公交车在专用道上通行，站点设在路中间，站点规模很大，到达车辆很多，上下车人数很少。乍一看，不免觉得有些浪费。并且车站设在交叉口出来不远的距离，把公交车站规模缩小，应该能够为机动车提供一点空间来缓解高峰时期的交通压力的。

3、没有公交车通过时，会看到私家车以很快的速度从公交专用道疾驰而过，这会给在公交车站等车的人群带来一些潜在的危险。

总的来说，这个公交站点完全是一个服务性很强的站点，使民众方便，公交车辆的运行就能变得顺利和轻松。

八、实习心得体会

经过公交站点客流量调查实习，使自己更深刻了解世纪城广福路这个站点甚至这个路段的公交服务水平和客流量分布情况。调查过程中，偶然了解到乘客的一些意见和建议，有人说185路车发车速度特别慢，并且发车数量也远远不能满足乘客的需要；也有人抱怨C142路发车慢，并且也是数量不够。这些信息其实作为乘客都能留意到，不过从公交公司宏观考虑，这种安排有可能是是最合理的。除了听到乘客讨论的话题之外，还看到年迈的老人跨过隔离栏直接走到公交车站，私家车从公交专用道驶过，我不得不说，大家是真的应该提高素质才好。过程中所见所闻，使我认识到一些在课堂上得不到的东西，受益匪浅！参考文献

1、任福田、刘小明等《交通工程学》人民交通出版社

2、《交通调查与分析》人民交通出版社

篇6：流量经营的工作报告

在日前三大电信运营企业召开的年度工作会议上，“流量经营”、“智能管道”的字眼在工作报告中频频出现。中国电信明确把流量经营作为两大主要策略之一，“深化”、“加快”等修饰词彰显推进力度。中国移动明确提出“运营商加速进入流量经营时代，流量增长成为最重要的驱动力”的理念，并把流量经营作为三项狠抓的经营工作之一。中国联通首次提出以“移动宽带领先”为引领的新战略目标，以流量经营为重点，实施移动业务一体化运营。诸多信息已经表明，流量经营将成为我国电信业20xx年乃至今后更长时间经营工作的重中之重，经营工作重心的转移将会推动企业在业务、服务、IT支撑、管理等各方面深入转型和变革。

流量增长已成最重要驱动力

“非话音业务收入以轻快的步伐全面超越步履沉重的话音业务收入，移动数据和互联网业务在电信业务收入增长贡献中达七成，连续20多个月保持主要业务增长贡献第一位。”这应该是20xx年电信行业发展中最具转折性意义的事情。

20xx年2月，全国非话音业务收入占比过半，与话音业务完成“历史性交接”后，继续高歌猛进，到20xx年11月在电信业务整体收入占比达到53.2%。非话音收入的同比增速高出话音收入增速10个多百分点，在整体收入增长贡献中超过九成，其中移动数据及互联网业务对整体收入的增长贡献达七成以上，主要驱动力来自移动互联网接入流量的剧增。统计数据显示，20xx年1月~11月，我国通信行业移动互联网接入流量累计完成11.86亿G，同比增长70.6%，创以来增速新高，比同期提高30.5个百分点，而移动电话通话时长及短信业务量增速则下降至

5.1%、1.6%，移动话音业务收入同比仅增长1.9%，比20同期回落3个百分点。

一系列数据表明，我国电信行业已进入一个“流量增长成为最重要的驱动力”的全新发展阶段。部电信研究院院长曹淑敏预测：“今后两三年，数据流量的收入和OTT业务的收入加起来会超过话音收入，在之前，OTT业务的收入和移动数据流量的收入，将占到整个产业收入的70%左右。收入的巨大?倒转?，将成为整个行业的发展趋势。”

20xx年，随着4G商用的开启，大流量应用更加普及，移动互联网将迎来流量井喷的局面。专家预计20xx年我国移动互联网月户均流量将翻倍增长，超过200M。

流量经营新年四大看点

在新的发展趋势引领下，通信企业必须加快实现从“话务量”经营向“流量”经营的根本性转变，这既是机遇也是挑战。话音经营时代，运营商处在产业价值链的顶端，掌控力强，业务模式单一，营销服务方式也较为单一;而流量经营时代，运营商在价值链中的位置发生很大变化，很难再掌控或主导，应用变得纷繁多样，客户群的需求也在发生巨大变化。运营商必须在业务推广模式、服务支撑体系、资费套餐、商业模式等方面进行持续变革和创新，才能适应市场发展和客户需求的变化。20xx年，在深入推进流量经营的过程中，将会出现哪些看点?

——体验式业务推广方式将更深入。目前，我国移动互联网月户均流量刚超过100M，相比较日、韩、欧、美等3G发展较早的国家和地区，我国的流量经营仍处在初级阶段，3G用户在移动用户中的渗透率刚过三成，大量用户的`消费习惯仍需培育。相比较话音业务，移动互联网应用不属于必不可少的需求，需要用引导用户进行体验的方式进行推广。20xx年我们看到，各地通信运营企业对传统营业厅的布局和功能进行卖场化改造，搭建行业应用展示中心，营造体验的环境，引导用户尝试各种移动互联应用。展望20xx年，运营商仍将加大体验推广的力度，对一些零流量、低流量用户预计会采取赠送体验流量包的方式进行激活，2G用户将加速向3G、4G迁移。

——服务支撑体系补齐“透明消费”短板。在引导用户用流量体验移动互联网的基础上，推动流量经营更要让用户敢用、放心用流量，流量提醒和透明消费显得尤为重要，这就需要运营商在服务体系和IT支撑上进行变革。20xx年，运营商基本能根据用户的需求按周、日进行流量消费提示，包括3G套餐内剩余免费流量、语音、短信阀值提醒等，有的还开通了国际流量日提醒，让用户放心消费。但从20xx年的服务投诉来看，手机上网流量仍然是投诉的“重灾区”。要让用户实时透明地了解流量消费情况，运营商还需要进一步完善服务体系，让用户像查询话音详单一样查询流量详单。去年，上海联通推出了一款名为“沃动上海”的App，让用户能实时形象地查询流量的使用情况，细到哪款应用哪天用了多少流量。记者本人很看好这种App应用的服务方式，20xx年在更大范围内进行推广，实现的前提是相关IT支撑系统进行改造优化。

——资费套餐迈入“G”时代，买流量赠语音、短信或将实现。资费套餐作为流量经营中影响消费者选择的最核心要素，近年来创新与变革一直不断。20xx年“流量叠加包”、“定向流量套餐”、“流量夜间套餐”、“积木套餐”和“飞Young纯流量套餐”等模式的创新积极地推动了相关运营商流量的增长。在移动互联网领域走在前面的广东联通，还推出了3G套餐“从M到G”的流量升级行动，并推出“流量共享产品”，让用户多终端、多场景下共享流量套餐。新年伊始，上海通信市场流量资费套餐创新步伐加快，三大运营商推出了以季度为时间周期的流量套餐。展望20xx年，随着4G时代的到来，资费套餐将进入“G”时代。为强化用户的黏性，运营商资费套餐共享的覆盖面也将进一步扩大。中国联通在20xx年工作会上，明确提出构建以流量为核心的资费体系，将推出大流量4G套餐和多终端共享套餐。专家还指出，进入4G时代后，资费方式也将发生本质的变革，过去的资费套餐是以语音为主，赠数据流量，而4G时代则恰恰相反。以欧美国家为例，4G业务套餐大多以数据流量为标准设定，语音+短信业务成为赠送的产品，MOU(平均每月每户通话时长)也被DOU(平均每月每户数据流量)取代，相信这种全新的资费计量模式不久便会被国内运营商引入和采用。

篇7：交通流量调查与停车位实习报告

城市道路与交通系统规划

实习报告

班级：城市规划1202B

姓名：刘世昌学号：1237150214

一．前期准备工作内容：

1.实习地点：

驻马店驿城区文明路与雪松路交叉口南进口；驻马店市高铁站北广场。2.调查对象：

早晚高峰期车流量；停车位数量位置等。

3.实习日期：

2015年11月3日—2015年11月5日（第九周）。4.调查时间：

上午 7:30 至 8:30，下午 17:00 至 18:00 共 2 个小时。

4.实习内容：

1.交叉口车辆流量流向调查：采用人工计数法，实地调查记录十字型各进口各个流向的车辆数，连续调查早高峰和晚高峰各一个小时不间断。

2.交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、交叉口标志标线情况、信号配时情况等。

3.停车位数量调查：采用人工计数法，实地调查记录高铁站北广场停车位数量和使用情况，以及地下停车场建设情况。

二.实习目的：

交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为道路规划、交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等各方面服务。该实习在于帮助学生增强感性认识，更好地理解和掌握交通调查的基本原理、内容与方法，培养学生的实践和组织能力，帮助学生掌握交通调查的技术和技能，为学生今后更好地参加工作打下牢固的业务基础。

三.实习目标：

1.了解《城市交通与道路系统规划》内容在实际交通工作中的体现。2.学会交通流量调查方法，并学会后期处理大量数据。3.在实际交通情况里融合所学知识，体会流量调查的真正含义。

四.实习要求：

1.任务安排：

周二和周三两天，在文明路与雪松路交叉口的四个车辆进口方向，对机动车和非机动车行驶方向和数量进行信息采集。周四在高铁站北广场对地上停车和地下停车场进行车位数量，停车场入口已经停车位使用情况进行信息采集。

周五对周二到周四三天所采集的资料进行整理，最后完成实习报告。2.注意事项：

实地调查时，要注意安全，遵守治安条例及交通规则

按时抵达实习地点，认真完成任务。

五.调查对象基本情况： 1.道路交叉口基本情况：

1.1道路交叉口所在位置

1.2道路十字交叉口道路情况：

南北向的文明路是城市主干道，全段为沥青混凝土路面，为双向 4车道，及两条非机动车道，设双黄线分隔对向车流。交叉口入口为2 车道，出口为 4 车道，其中有一条为公交车专用车道。有左转专用车道，右转车道和直行车道混用。没有左转待转区，路边非机动车专用车道，并设有护栏分隔，高约1.1m。全线限速 40km/h，禁止长时间停车或临时停车；不允许大货车通行；路口允许车辆调头。道路的情况良好。设人行横道，为双排双向斑马线，设悬臂式交通信号灯。路口各设一部电子监控摄像机。

东西向的雪松路是城市干道，全段为沥青混凝土路面，为双向 4车道，及两条非机动车道，设双黄线分隔对向车流。设有直右混合车道，直左混合车道。没有左转待转区，路边非机动车专用车道，并设有护栏分隔，高约1.1m。全线限速 40km/h，禁止长时间停车或临时停车；不允许大货车通行；路口允许车辆调头。道路的情况良好。设人行横道，为双排双向斑马线，设悬臂式交通信号灯。路口各设一部电子监控摄像机。整体的交叉口通行能力非常好，我们通过 2 个小时的高峰流量调查，都没有发现二次等待的现象，每一次的绿灯都能使等待通行的车辆完全通行过去。

2.高铁站北广场停车场基本情况：

1.1高铁站位置

1.2停车场使用情况

高铁站北广场一共有370个停车位，地上停车场基本建设完毕，已经投入使用，但基础设施不够完善；地下停车场还在建设中。地上停车场一共有四个入口，一个临时下客点。地上停车场的使用率比较高，停车位略显紧张，仅仅够日常使用。

六.调查分析图表：

6.1交通流量调查分析表

文明路与雪松路交叉口南进口交通流量表

6.2小时流量分析图：

交叉口交通流量分析图（附表1.附表2.）

交叉口早高峰小时交通流量分析图

交叉口晚高峰小时交通流量分析图 6.3停车位示意图：

高铁站北广场停车位示意图

七.调查分析：

1.文明路与雪松路交叉口南北进口车流量分析。

如上述柱状图所示，小汽车流量大小呈山字状，分别在早上8:00-8:10和下午5：30-5:40中出现两个高峰点，此点前后小汽车流量呈下滑趋势。其中在8:00-8:10时段小汽车流量最大，达到201辆左右。这是上班高峰期的体现。

关于公共汽车的流量变化较为平缓，公共汽车流量大小呈一字状，分别在早上7:50-8:00和下午5：20-5:30中出现两个高峰点，此点前后公共汽车流量呈平缓下滑趋势。这说明上下班的交通拥挤影响了公共汽车按时停靠和出行的时间。但从数量上看，公共交通工具受到的影响较少。

关于非机动车流量大小呈山字状，分别在早上7:40-7:50和下午5：10-5:20中出现两个高峰点，此点前后非机动车流量呈下滑趋势。其中在7:40-7:50时段小汽车流量最大，达到264辆左右。这是上班高峰期的体现。

2.文明路与雪松路交叉口东西进口车流量分析。

从附表1.附表2.可看出，关于小汽车流量大小呈下滑趋势，分别在早上7:30-7:40和下午5:00-5:10中出现两个高峰点,此点后小汽车流量呈下滑趋势。其中在下午5:00-5:10时段小汽车流量最大，达到62辆左右。这是下班高峰期的体现。

关于公共汽车的流量变化较为平缓，分别在早上8:10-8:20和下午5：30-5:40中出现两个高峰点，此点前后公共汽车流量呈平缓下滑趋势。这说明上下班的交通拥挤影响了公共汽车按时停靠和出行的时间。但从数量上看，公共交通工具受到的影响较少。

关于非机动车流量大小，分别在早上7:50-8:00和下午5：30-5:40中出现两个高峰点，此点前后非机动车流量呈下滑趋势。其中在下午5：30-5:40时段小汽车流量最大，达到181辆左右。这是上班高峰期的体现。

3.文明路与雪松路道路断面分析

由于驻马店的大多数道路在临近交叉口时候会把绿化带拆掉，来增加两个车道，同时用栏杆隔开。因此，在画道路横断面时候，画出每条路两种道路断面。由于绿化带被拆掉，行人翻越栏杆，穿越道路时有发生，给交通安全造成很大隐患。栏杆的分流不能将机动车和非机动车彻底分流，并且在交叉口方向容易造成人车混流。（见附图.道路断面图）。

八．高铁站北广场停车位调查分析

如图所示高铁站北广场地下停车位相对集中，约370个停车位，而地下停车场还处于建设中，未投入使用，高铁站停车位属于全开放的免费停车位，有保安人员看护。由于地上停车场未建设完工就投入使用，产生很多问题。非机动车停车位就直接和机动车停车位相连接，并排存放。这对使用者的安全来说是一个不小的隐患。同时由于未画停车位，机动车停放的次序也存在很大的问题，杂乱无章的小汽车不能充分利用地上停车场地，严重者还容易造成停车场内部的拥堵。相对于北广场的停车位杂乱，在广场前方路边北侧的停车位显得格外规整，约37个停车位，斜插式的停车位方便私家车的临时接送乘客。

高铁站在南广场上设置了公交车站，以及出租车停候区，还有一部分私家车停车位，其中大型停车位9个，小型停车位66个。与北广场相比较，南广场的停车位相对比较规整，并且种植一部分的植物来与出租车停候区间隔。基础设施较为完善。

九.问题分析

1.机动车右转车道没有从直行车道中分离出来。

在文明路段南进口直行车道有三个，但是最右侧直行车道和右转车道合用，这种方法是上一代交通渠化方式。现如今新型交通渠化方式中，右转车道在距离交叉口100-150米处从绿化带呈75°角切入，在从距离交叉口50-70米处呈75°角切出，很大程度上减少了直行车辆在红灯期间对右转车辆的影响，同时也让右转车辆更快速地完成转向操作。但是美中不足在于，这种渠化方式方式仅仅改进了右转和直行车辆之间的影响关系，没有注意到右转与非机动车的相互影响，在人流高峰期，还是容易产生交通拥堵。

2.右转车辆与非机动车在交叉口处容易产生拥堵。

相对于直行车辆和右转车辆之间的影响关系，非机动车和右转车辆的相互影响显得没那么严重。不过，在右转和直行同时进行时，非机动车和右转车辆容易产生拥堵，同时这也是交通事故高发地段。

3.非机动车等待区安全问题。

如今电动车技术发达，非机动车在流动数量上远超过机动车，但是在安全性上却不是那么乐观。由于非机动车自身的灵活和快捷性，以及法律未健全对非机动车的管制，导致许多人更敢于去闯红灯。同时在非机动车辆等待区，行人和非机动车融杂在一起，出现了很多不安全因素；非机动车等待区的区域面积又比较小，在上下班高峰期，不仅格外拥堵，甚至会占用机动车道。这对使用非机动车出行的使用者来说又多了一层不安全因素。

4.栏杆替换绿化带。

在驻马店市区的街道上到处可见路上的护栏，从绿化带变成护栏就意味着车辆之间的车距离变得更加近了，车辆在行驶时候的相互影响作用变大，这就容易造成不必要的交通事故。同时，栏杆更容易被行人翻越，这就又容易造成不必要的交通事故。5.道路开口距离交叉口较近，并且开口较多。

交通拥挤的很大一部分原因就是道路开口会随时出入机动车和非机动车，这不仅会降低道路上行驶车辆的车速，而且还会增加很大的交通隐患。在上下班高峰期更是容易造成堵车，最终导致交通瘫痪。

6.高铁站停车位道路过窄，停车位过乱。

高铁站北广场停车位的道路不能单行，造成车辆进出变得拥堵。由于暂时还没有画停车位，所以车辆不能规范停靠，同样造成车辆拥堵。

十.问题解决方法

1.优化机动车渠化方式。

采用新型交通渠化方式，减少直行和右转的相互影响。同时改变右转的交叉口渠化方式，避免右转和非机动车间产生交叉，从根本上减少交通事故的突发状况出现的几率。

2.重新修建非机动车等待区。非机动车有了相对独立的等待区域，非机动车才会较少和机动车以及行人之间产生交叉影响，从而在根本上减少了交通事故产生的几率，保证了市民出行的安全性。同时，非机动车有了相对独立的等候区，也就有了相对完善得道德约束和法律约束手段，可以从一定程度上减少市民闯红灯的事件发生，最终也会减少交通事故的发生几率。

3.拓宽道路，重修绿化带。

在道路中使用隔离栏杆是因为道路用地的紧张，但是也正是由于使用隔离栏杆，使得交通变得问题变得复杂。改变这一现象的最有效方法是拓宽道路，重新修建绿化带。这不仅可以美化环境而且也可以把机动车和非机动车完全隔离，减少它们在出行时候相互产生的影响。

4.规范道路开口

道路开口的数量和交叉口的距离都是因为没有按照规范要求实施。在未来的整修方案中，要集中开口，减少开口数量，并且在开口位置要预留一部分的缓冲面积，尽最大可能减少交通事故的产生。5.连接停车位道路，规范停车位。

将四条进入停车场的道路连接起来，形成一个环状。这样不仅可以让车辆进出形成一个单行的路网，而且更加方便车辆进出。将停车位制作成斜插式，这样可以方便车辆停放，降低对道路宽度要求。

十一.总结

由于是上班高峰期，导致车辆较多，路上拥挤，造成了一段时间的堵车，文明大道上的交通量明显偏高。周二早晨的第一次调查，分工没有合理安排，造成一段时间内手忙脚乱。下午经过重新分工，对流量调查就更加准确了。

1.从交通工具来看，以小汽车为主，小汽车占据十分重要的角色，公交车和货车及其他的车辆相对来说要少很多。非机动车也是和小汽车可以匹敌的“大军”。

2.从方向上看，上午和下午的交通流量有一定差别，但是7点的交通量相对来说还是要大一些，这大概是由于该地段所处位置距离市中心较近，而驻马店近些年又在北部建立新的城市中心，所以不同方向的车流量还是不同。

3.从时间上来看，公交车和货车及其他的车辆增减变化不明显，而小汽车则数量变化较大。7；00--8；00；17:00——18:00为高峰小时阶段，正逢上下班高峰期，所以出现高峰点。

4.从数量上看，高铁站的停车位只能满足日常停车需要，如不进行优化，在节假日和过年时候势必会造成交通拥挤，无法尽快停车等后果。同时，高铁站还需要尽快加紧脚步建设地下停车场，以缓解地上停车压力。

这次的交通量的调查应该是比较全面的，每个路口都有专门的同学对各个方面进行调查统计。由调查结果分析得，南北两入口的车流量占到该路口车流总量的比重较大，主要是因为南、北方向为进入城区的主干道，而且，这两条路都是单向三车道，双向六车道，人车分流的设计，基本上都能满足该路线现在的交通状况。因此，在大多数时间里交通比较顺畅。调查中我们也明显感受到我们国家现在经济的快速发展，现在人们生活水平比以往好了很多，许多家庭都能开上小车，而且随着科技进步，电动汽车也出现了，增加了新的交通方式。同时表明了我国的经济水平慢慢迈进新高峰，但是我们也发现随着经济的发展，城市里的硬件设施逐渐的不满足了快速发展的要求，所以我们就要想一些解决办法：总的说来，这两个干路的道路设施还是能满足交通要求，但是对于一个发展相对较快的城市，道路设施必定会越来越紧张，各种各样的问题会在城市以后发展的过程当中逐渐明显，因此现在必须加强对交通的管理，以便在以后不会出现较大问题。一些特殊日子。如假期，春节等。外出的人比较多，公交车也要成倍增加才能满足需求。驻马店夜间公共汽车较少，所以对出租车需求量增加。并且在下午出租车交班时间，很大可能性就打不到车，因此出租车公司要修整交班时间，尽量在人流量较少时间交班。

十二.心得

通过这次调查，使我对本专业的知识有了更深的认识，也更加提高了对数据的分析能力，也对驻马店市的交通状况有了一个基本的认识，城市的交通状况反映了一个城市的面貌，所以我们应该多做调查，以改善驻马店的交通状况。虽然，此次调查时间短，数据不全，但我们通过本次调查使我掌握了交通量调查的方法，认识到交通量调查的重要性，使我感受到搞调查需要一丝不苟的精神，让我受益匪浅。附图.道路断面图

附表1.周二车流量调查表

附表2.流量调

篇8：流量表调查报告

关键词：移动数据,提速降费,广州手机流量用户

1 手机流量市场发展及特点

1.1 资费高、网速慢

工信部数据显示, 到2015年2月底, 我国共有6.24亿移动宽带 (3G/4G) 用户, 网络资费方面, 以移动公司为例, 1G的流量费用在50元~70元之间, 而在人均收入远高于我国大陆的东京, 1G流量最便宜不到45元、台湾178元包月流量无限、香港每月54元流量随便用。根据新浪网的调查数据显示, 有66.6%的受访者表示网速慢, 74.9%的受访者期望每月的上网费在50元以内, 而实际上, 84.7%的受访者每月网费超过了50元, 实际的价格已经超过了大众的预期。我国移动数据流量资费价格比较高, 已给群众的日常生活带来不便和较大的影响。

1.2 提速降费改革

从2015年开始, 中国流量市场开始发生翻天覆地的变化。李克强总理在2015一季度经济形势座谈会上明确提出“中国的流量费用太高了”, 并要求有关部门负责人研究如何把流量费降下来。然后4月国务院发布《关于加快高速宽带网络建设推进网络提速降费的指导意见》。紧接着三大运营商在5月集体推出提速降费计划。技术方面, 运营商增设基站数量, 提高4G覆盖率。而对于资费方面, 根据工信部数据显示, 2015年移动流量平均资费水平下降幅度超过39%。

1.3“流量不清零”政策

2015年9月29日下午, 中国移动、中国联通、中国电信同时公布, 自2015年10月1日起推出手机月套餐内剩余流量单月不清零服务, 即月套餐内当月剩余流量可延期结转至次月底前使用。新的流量不清零政策将原来单月清零变为双月清零, 客户当月套餐内未使用完的流量, 可以结转至次月使用, 次月将优先扣减上月结转的剩余流量。该政策的推出是三大运营商的一大突破, 但是该政策存在诸多限制如只限于主套餐, 副套餐照常清零和2个月时间限制等。

1.4 资费切实降低仍待落实

根据人民网调查显示, 超过90%的用户对提速降费“没感觉”, 当前提速降费与用户心理预期还有较大差距。对此中国虚拟运营商产业联盟秘书长邹学勇表示, 提速降费政策对运营商更像是完成上级交待的“任务”。不少措施比如“夜间免费流量赠送”等只有少量客户使用。从这一点来说, 运营商提速降费远没有完成。对于具体的降费空间, 邹学勇认为再下三成较为合理, 而这三成应该是实实在在的费用降低。同时, 促进电信市场开放和市场结构均衡发展, 通过市场竞争实现提速降费, 应成为主流手段。民营资本倒逼降费, 将是最大动力。

2 调研设计及其目的

2.1 调研方法

因为广州的特殊性以及各区的差异, 我们选择了具有代表性的天河、从化以及番禺3个区针对其居民基本情况、流量使用情况、期望流量处理方式、对流量改革的看法和建议展开了抽样调查。本次调研活动共派发问卷1 845份, 回收问卷1 845份, 回收率高达100%。其中有效问卷1 830份, 部分有效问卷15份, 有效问卷率高达99.18%。

在调研方法的选择上, 本团队尽可能采用成本较低、效率高的方法, 主要包括:1) 实地走访:通过调查问卷和访谈的方式向运营商、消费者获取信息, 包括数据、录音等一手资料;2) 网络调查:制作调研问卷, 通过网络的方式迅速传播, 例如在朋友圈等传播, 以得到大量可用于研究的数据;3) 统计分析法:运用现有的数学知识, 采用SPSS、EViews等软件, 对调研所采集的数据进行统计分析, 对目前流量市场的特点进行定量识别与分析。

2.2 调研目的

调查分析广州目前流量市场的现状。通过问卷调查、访谈等形式, 深入了解不同人群对流量现状的概述。归纳总结, 运用所学的专业知识, 分析得出广州目前流量市场的现状。流量使用和消费情况分析。通过对广州目前流量市场的状况分析, 得出存在的主要问题, 并查找原因。针对问题和出现的原因对当地运营商提出针对性建议。

3 广州调研样本数据及结果

3.1 消费者每月流量使用情况的分析

目前数据来看, 消费者每月流量使用情况近似于正态分布。大部分的消费者月流量使用情况在100M到1G, 占样本总数81.3%。低于100M和高于1G的消费情况仅占样本总数的8.9%和9.8%, 集中趋势十分明显。同时, 消费者流量使用超额的现象也十分普遍。消费区间在100M到1G同时存在超额现象的占样本总数的80.49%, 低于100M和高于1G的超额情况占样本总数的7.87%和11.64%.和消费者月流量使用情况一样, 也是近似的正态分布。由此可见, 在消费者流量使用集中的区间, 也是消费者流量超额集中的区间。

3.2 消费者应对流量超额的行为

消费者存在着普遍的流量超额现象, 因此, 调研过程中, 本团队特意针对这个现象进行调研。选项设置了购买叠加包、停止使用流量、必要时使用流量和照常使用流量四种较常见的消费者选择。数据显示, 购买叠加包的行为占样本半数以上, 达到55.1%。其余按照从高到低的顺序则为停止使用流量 (20.0) , 必要时使用流量 (17.2) 和照常使用流量 (7.7%) .可见, 大部分消费者在流量不足的情况下, 依旧对流量有需求。在流量超额时只能选择付出更多的成本以继续使用流量。

3.3 消费者根据何种要素选择运营商

涉及到为什么选择该卡种或者运营商的问题, 每个消费者看重的要素都不一样。21.1%的消费者看重运营商的信号是否稳定, 13.4%的消费者认为网速快比较重要, 13.1%的消费者综合考虑认为性价比较重要, 12.4%的消费者会因为流量多且便宜而选择该运营商。在手机科技快速发展的今天, 更多功能的使用伴随着大量手机流量的产生。流量产品成为各大运营商的主营收入和竞争卖点。因此, 流量产品的质量和价格也被更多人关注。

3.4 消费者期待如何处理剩余流量

在被调查的人群中, 60.3%的消费者希望流量可以留到下个月继续使用, 13.3%的消费者希望可以把剩余流量转化为其他业务, 7.3%的消费者认为流量应该转赠给他人使用, 而剩余18.5%消费者对此不关心。从这里的数据来看, 消费者对剩余的流量有自己的个性化需求。而“流量不清零”政策的推出, 以及三大运营商的不同实施方案迎合了大部分消费者的需求, 给消费者更多选择的同时也变相地提供了优惠, 有利于增强顾客粘性。

3.5 消费者对合理收费方式的期望

在调研过程中, 我们也就目前流量市场的改革和收费方式对消费者进行调查。可以累积使用是消费者的首选, 占了样本总数的54.3%。其次, 则是对流量进行单位定价, 对流量使用单位进行消费, 不存在套餐情况。这种收费方式有21.2%的消费者表示认可。还有13.3%的消费者希望可以自主定制套餐, 通过选择业务组合来达到自身效用最大化。也有11.3%的消费者希望流量也存在类似水电领域的阶梯收费。从这里看一看出, 消费者最期待的收费方式依旧是可以累积使用, 减少下个月的流量费用。

3.6 消费者对运营商改革的期待

目前, 改革的核心集中在“提速降费”, 关键便在于网速和资费。而消费者对于改革的期待也集中在这两点上, 32.1%的消费者希望运营商可以改变目前的资费定价方式, 他们认为在资费的改革更可以提高自身的效益。32.9%的消费者希望广州移动可以在网速上再提高。目前来看, 中国移动的4G技术属于国家自主开发, 相对于联通和电信引进的国际技术, 先天上存在薄弱环节, 消费者自然对此有需求。而25.4%的消费者希望广州移动可以推出更多的优惠活动, 相当于变相的降低了流量的资费。只要8.6%的消费者希望广州移动可以加强基础设施的建设, 随着4G网络的覆盖, 广州移动的基础设施更完善是有目共睹的。对于运营商的改革, 消费者最关心的问题一是资费, 二是网速。这也说明, 目前的改革确实迎合了市场的主流需求。消费者对于流量改革的期望很大, 三大运营商的改革措施落实仍待加强。

4 关于广州移动数据存在问题、特点、及其原因分析

4.1 流量套餐设置不合理, 无法满足消费者需求

就目前广州移动用户的消费情况来看, 虽然消费者月消费水平属于中等, 但消费者超过半数每月都有超额情况, 这说明广州移动目前的价格区间存在不合理。一个合理的价格区间应该兼顾的是大部分的消费群体, 使其在价格区间内的效益达到最大化, 以及企业资源利用率的最大化。而目前广州移动的大部分消费者都存在超额消费的情况, 大部分消费者的流量使用量相对集中在同一个区间, 而在该区间的流量套餐设置却相对较少, 层级之间的收费相差较大。而根据调查, 消费者流量超额使用也集中在这一区间, 造成了所使用流量与其购买套餐不符的情况, 高昂的流量资费也随着而来。这也侧面证明广州移动的价格区间还需要改进。

究其原因, 在寡头市场上, 消费者的议价能力较弱, 运营商可根据自身市场调研以及数据分析得出定价方式已达到自身利润最大化, 而没有较多考虑消费者的感受。

4.2“流量不清零政策”实施不到位

根据数据显示, 有58.35%的消费者只是存在偶尔超额使用流量的现象。流量的使用每个月都会在一定的范围上下波动, 由于以前的流量月底清零政策和超额扣费措施, 这种随机行为大大地提高了流量资费。在新实施的流量不清零政策中, 规定为两月一次清零, 在实际操作中意义不大。而且会存在每月的流量超额的继续超, 本来用不完的就更用不完的尴尬局面。

4.3 定价方式不合理

价格是市场调度、供需均衡的因子和指标。无论是消费者的效益, 还是企业的盈利, 都离不开对价格的选择。目前, 广州移动对于业务的定价多数为统一定价, 这种定价方法的特点是静态的, 无弹性的。由目前广州移动各套餐的定价可以看出, 4G的价格基本上延续了3G时的定价, 目前定价的方法是运营商定价的惯性, 这和当前通讯技术改革进步过快是息息相关的。定价机制的更新无法跟上技术的更新, 带来的便是定价机制的延滞。

4.4 顾客满意度不高

评价顾客满意度的方法有很多, 在KANO模型中, 狩野纪昭定义了与顾客满意度相关的3个顾客需求, 基本需求、期望需求和兴奋需求。将这3种需求根据绩效指标分类也对应着3种绩效指标因素, 分别是:基本因素、绩效因素和激励因素。根据这些因素的相互关系, 可以得知一旦产品或者服务不能满足顾客需求时, 顾客就会不满意。而顾客满意度会通过顾客抱怨和顾客忠诚影响企业绩效。将近65%的消费者会因为与流量相关的因素去选择运营商, 而流量产品在质量、性价比和服务上表现都不尽如人意, 顾客满意度有待提高。

5 政策建议

5.1 完善定价方法

随着4G时代的到来, 广州移动传统的语音业务也受到了很大的冲击, 针对这种情况, 广州移动接下来的营销重点也由语音业务转向增值业务。本章讨论的将是在3G向4G过渡时, 4G的定价应该服务于“吸引客户, 提高市场占有率。”根据问卷得到的数据以及经济学的理论, 我们提出以下几种广州移动有可能性的定价方式。

5.1.1 自主定制和阶梯定价

目前的4G套餐已经推出了自主定制套餐这一模式, 但这模式没有很好的结合当前4G技术的发展。随着4G技术的日益普及, 运营商盈利的主要来源必然会从语音业务转移到增值业务, 即从“话音时代”过度到“数据时代。而自主定制套餐的内容更应该结合增值业务的推广, 才能带来更大的利润和消费者的迎合。

阶梯定价是目前很多领域都采用的一种定价方式, 例如, 水电领域。目前的阶梯定价都是一种由低往高的一种阶梯机制, 但在流量定价的领域, 运营商可以使用由高往低的阶梯机制。因为消费者对于流量的需求, 在一定的时间内是会饱和的。

由上分析看到, 大部分广州移动用户月消费流量都在100M到1G之间, 也就是说, 在这个区间内的流量数量对于消费者来说就是饱和了。阶梯定价如果由高往低, 消费者消费越多流量, 边际成本越低, 这对于消费者来说是一种节约成本的方式, 对于运营商来说, 则是一种利用多余资源的机制。

5.1.2 博弈论定价法

博弈论研究的是局中人以收益为前提, 以策略为手段的竞争现象。从博弈论角度讲, 定价也是一种博弈。目前, 广州电信市场主要由三大运营商垄断的多寡头市场, 且由于技术因素, 联通的崛起也成为一种趋势。在这种情况下, 广州移动的定价机制就必须要考虑其他两家竞争对手的行为。

博弈论分为合作博弈和非合作博弈, 以及完全信息博弈和非完全信息博弈。但对于广州电信市场来说, 三大运营商的博弈是一种完全信息下的不合作动态博弈。

在这种情况下, 根据斯威齐模型的分析, 在这个市场中, 无论哪个企业采取行动, 另外两家都能够快速反应过来并采取相对应的行动, 以保证自己的市场份额。所以无论哪个企业都不会率先提升自己的价格。

5.2 贯彻落实“流量不清零”政策

流量本质上来说是一种商品, 消费者为商品消费后自然获得商品的所有权和使用权。无论是从法理还是从营销方面来说, 月底强制清零都是对消费者的不尊重。

在调查过程中, 超过一半的消费者对于广州移动定价的方式都选择了月底不清零, 这种不清零是一种永久式的不清零, 不同于目前实行的有期限的月底不清零。对于运营商来说这自然意味着更高的成本, 不只是管理的成本, 也是一种设备的成本。

因此, 本团队在这里提出的不清零方案是区别于以上两种的。首先, 运营商可以借鉴银行利息的情况, 对于消费者累积的流量按照比例扣除。然后, 消费者也可以根据自己实际情况, 选择累积流量的多少。因为按照这个方案, 累积的流量越多, 扣除的流量自然就越多。

而这其中的流量扣除比例的参数, 则要根据运营商自身的利润率和市场占有率, 以及许多企业内外部因素来计算。在这里先按下不谈。

5.3 提高顾客满意度和忠诚度

在竞争激烈的今天, 提高顾客满意度是维持企业竞争优势的必要做法。而对于三大运营商而言, 完善网络建设、优化、管理等服务, 提升产品质量和优化价格都是可以提升顾客满意度的做法。在良好的竞争中树立自身的品牌形象, 培养企业文化才是生存之道。

积极加大对网络基础设施的建设, 提高移动数据的使用质量, 确保信号全覆盖;优化服务, 提供更加“人性化”的服务, 支持在线流量使用情况查询及办理相关手续;加强对手机流量的管理, 压缩运营成本, 为手机流量价格的降低提供空间, 使消费者能够从中获益。

6 结论

当前移动数据 (手机流量) 市场正处于改革的关键阶段, 本文就移该问题对广州的移动终端用户进行调研, 根据对调研数据的分析, 可以得出结果如下:消费者普遍每月流量的使用量大, 存在超额使用流量的情况, 遇到超额使用流量时更倾向于购买叠加包。消费者对月底手机流量不清零有更大的期待。在此, 为了进一步推动移动数据 (手机流量) 市场的发展, 实现企业和消费者互利共赢, 迫切需要针对当前问题提出解决方案, 本文从多个角度提出意见和建议, 希望对当前的情况改善提供帮助。

参考文献

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