航空机电一体化

航空机电一体化（通用8篇）

篇1：航空机电一体化

航空机电维修专业培养适应民航现代化建设需要，服务于航空维修运行管理第一线，具有较高思想素质和技术水平的航空机电设备维修专业人员。通过综合专业理论和职业技能的培养，使学生掌握从事飞机机电系统和设备维修及运行管理的基本理论和技能，能够为民航业的建设与发展做出贡献的高等职业技术实用型人才。由于我国航空运输业的发展速度快于国民经济的发展速度，而上海又是东方航空、国际航空、上海航空和春秋航空公司的基地城市，又有不少外国航空公司的维修基地，所以就业前景光明。以上海为基地的三个航空公司每年都在扩充机队，机务人员的需求量很大，近年来更是供不应求，只要毕业生成绩合格，英语水平达到要求，都能就业。

篇2：航空机电一体化

航空机电设备维修是一项对专业知识要求高、技术性强的工作，本专业学生所学习的理论知识按照“必须、够用”的原则安排，强调英语能力和计算机应用能力，着重培养动手能力，以适应航空运输企业机务工作的需要。

二、培养目标

面向民用航空部门,培养德、智、体全面发展的高技能机务人才。首先，具备扎实的专业知识和娴熟的职业技能，有创新精神和团队协作意识，适应中国由民航大国向民航强国全面转变的发展形势。其次，适当向民航通用航空及飞机制造等领域一线岗位延伸，使本专业学生可以同时满足运输航空和通用航空机务维修领域、机务维修管理及辅助领域、飞机制造工程领域等岗位的工作要求。

三、专业核心能力

具备飞机机体和发动机基本维护技能。

四、教师团队

师资力量雄厚，配备专职教师和兼职教师。教师队伍中一半以上具有高级专业技术职称，其中专业课教师和“双师型”教师占很大比例。除此之外，由安阳航空运动学校、国内民航公司的一线机械师和中国民航管理干部学院的教师担任兼职教师，在承担本专业部分核心课程教学任务的同时，通过举办论坛、讲座等形式，将机务维修一线岗位最前

沿的知识、最及时的资讯和具体规则、规定充实到教学当中去，全面提高学生的理论水平、规则意识和技术能力。

五、就业方向

航空公司、飞机维修公司、飞机制造公司、机场、通用航空公司、航空运动学校、飞机部件维修公司、航空器材公司等相关行业。

六、主要课程

（一）基本素质课程：思想道德修养与法律基础；毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想；体育与健康教育；航空专业英语、计算机应用基础、职业发展与就业指导、形式与政策教育。

（二）专业基础课程：民航概论、实用电工电子技术、航空电气基础、工程制图、机械基础、金钳工基础、数字电子技术基础、航空法律法规、空气动力学基础及飞行原理。

（三）岗位技能素质课程：飞机结构与机械系统、热工基础与发动机原理、燃气涡轮发动机结构与系统、飞机电气系统、飞机电子系统。

（四）实训课程

常用工具和量具的使用、紧固件拆转和保险、电工基础实训、维修基本技能实践、飞机结构与机械基础实训、机务CBT实训、飞机发动机实训、飞机电气系统实训、电子

技术实训。

篇3：航空机电一体化

随着国家综合国力的提升, 航空产业迎来了一个快速发展的新阶段。对于航空机电企业而言, 将面临着新的发展形势:一方面, 随着近年来中国周边安全局势的紧张迫使军队加速更新武器系统装备现代化, 给军工部门带来了发展契机;另一方面, 民用航空工业的发展, 也给航空机电产业带来了发展良机。航空企业在新形势下面临着严峻的挑战, 主要有:产品研发周期缩短;复杂度提高;成本控制压力大;质量水平及综合保障能力要求越来越严。因而对航空机电产品的可靠性、研制周期、研制成本提出更加严格的要求。为适应当前航空机电产品研发、生产的新形势, 企业必须建立一个以局域网络为基础、以零件数据库为核心的信息化研发环境数据管理工具系统。通过高效的产品数据管理和产品研发过程管理, 从而改善企业局管理机制, 可以提高企业研发效率、激发设计人员工作热情、严格规范研发流程, 使企业迈入信息化发展的新阶段。

产品数据管理 (PDM-product data management) 经过一定时间的积累和实践, 已发展成为企业信息化技术的基础, 并在越来越多的行业和企业中得以运用, 取得了良好的效果。PDM以产品为核心, 以软件为载体, 实现对企业内部所有与产品相关信息 (包括零组件信息、配置及权限等信息) 和相关过程 (主要是企业内部理流程) 的一体化集成管理, 所有的信息组织和资源管理都是围绕产品设计展开的。通过建立起企业统一的产品知识库 (包括产品的零件库、文件库、数据库等) , 确保产品数据的完整性、有效性和一致性。通过共享的数据平台、研发工艺一体化设计、电子化签署、更改流程及技术状态控制, 能够大大提高研发产品的工作效率[1,2]。

1 航空企业现状及需求

目前, 绝大多数航空企业的主要用户为军方, 生产的产品为军工产品, 大多是面向订单进行产品的设计和生产, 其特点是产品种类繁多、批次较多、数量较少, 且设计更改频繁[3]。根据企业现状, 目前航空机电企业对PDM系统的需求主要包含以下几方面:

(1) 建立有效的系统在线监管模式, 实现所有科研产品的全过程监控, 为企业高层管理者提供决策依据;

(2) 建立网络信息化产品状态管理流程, 解决过去有纸化办公设计带来的产品图纸、文件和实物不符问题, 实现产品设计流程的标准化、通用化、序列化管理;

(3) 实现UG、mentor工具与PDM系统 (Team Center) 的集成, 建立产品结构和电路的协同设计体系, 提高产品设计的一致性, 缩短产品研发周期;

(4) 通过建立企业级共享的零组件及电子元器件库, 以及企业内部统一的器材选用流程, 有效解决产品研发过程中存在的设计周期长、返厂次数多、研发成本高的问题;

(5) 建立产品研发过程中统一的信息中枢及管理中枢, 整合企业各部门产生的各种知识信息资源, 实现全企业的共享和使用。

2 PDM系统构建框架

根据航空机电企业的需求特点, 结合现代制造业信息系统发展的方向, 我们提出了构建基于PDM协同研发环境系统的解决方案。该方案覆盖了企业产品从方案阶段、初样阶段、式样阶段、设计定型阶段、生产定型阶段的产品全生命周期过程。

PDM协同研发环境系统是以数据资源库为产品管理的基础, 对正在研制的产品以及定型产品进行统一的技术状态管理, 在产品的设计、更改、定型、交付等各个阶段实行严格的监控及状态跟踪。PDM协同研发环境系统实施覆盖的范围如图1所示。

3 PDM系统主要功能说明

3.1 产品结构及数据管理

PDM协同研发环境系统以产品结构 (bill of material, BOM) 作为数据组织与管理的一种基本形式, 把产品的所有图样与文件联系起来, 实现产品数据的组织和管理, 如图2所示。

在系统中, 项目主管建立机型工作区、产品工作区及图样、文档的文件夹。以树状关系的形式来展现, 包括机型、产品、文件及设计图纸, 文件包括设计文件、管理文件、实验文件、质量及五性文件等, 设计图纸包括机械零组件图纸以及电路图纸。可以在此结构中建立起文档与模型之间的联系, 实现树形关系的数据管理体系。

3.2 产品设计任务管理

产品设计任务管理按照产品顶层结构进行任务分解, 指导实际工作管理。产品主管设计师依据交付清单, 在PDM系统中使用定制的技术资料交付计划模板, 利用工作分解结构 (work breakdown structure, WBS) 作为制定工作计划、分配资源和研发过程跟踪的基础。从企业研发流程出发, 在PDM系统中完成产品研发的一系列过程, 如项目的创建、计划的制定, 以及监控研发流程等功能, 有效地实现产品的研发管理和数据监控。

3.3 技术状态管理

技术状态管理是以产品结构为核心, 实现研发数据 (包括产品机加结构、硬件电路和软件数据) 与产品结构之间的联系和管理。对于航空机电企业来说, 技术状态管理能够将目前企业普遍存在的产品管理技术状态不到位的现象得到有效改善。

在此过程中, 我们还引入技术状态阶段基线 (baseline) 管理机制。技术状态阶段基线是指产品项目转型时要求达到的技术状态, 各研制阶段应该确定的技术状态, 包括: (1) 在特定时间点经过确认的产品属性的描述; (2) 经过批准和发放的文档或文档集合; (3) 现行批准和发放的配置文档; (4) 包括软件和相关配置文档在内的文档集合。阶段基线对象版本的状态有“工作中”、“预发放”、“流程中”、“发布”、“归档”、“作废”等状态, 通过对上述各种状态的管理来进行产品技术状态管理。项目主管可根据文档清单状态, 督促产品工作进度。

3.4 变更管理

产品在试验及生产交付过程中会发现有各种问题, 如质量问题、图物不符问题、根据客户要求临时更改问题等。产生技术状态变更时, 设计师需要完成变更过程。通过更改影响分析、更改建议单、更改通知单、定制流程模板、提交审签任务及新版本发布来完成变更管理。

3.5 预发放管理

预发放管理是产品图样、文件正式签署之前将其传送给参与发起项目的各级审签人员, 进行意见征集。各级审签人员在接收到预发放的图样及文档后应及时进行审签, 给出反馈意见, 同时做好相关产品研制介入和准备工作。预发放管理可以提高工作效率, 减少正式签署流程的时间。

3.6 零组件和元器件管理

企业产品涉及的零组件种类繁多, 既有机加产品的零组件管理, 也有电子元器件中心库管理, 根据各自的不同性质, 需采取不同的管理方式。在企业管理中, 常常存在零件编码不一致、分类无统一标准以及设计选型无统一规范、采购价格前后不一等问题, 因此需要在系统中建立满足结构设计、硬件功能设计、物资采购等部门需要的零组件和元器件库, 实现零组件和元器件相关信息 (例如:材料名称、型号规格、物料编码、生产厂家等) 的关联管理。2个库的建设及管理如下:

(1) 零组件库。零组件库是用于存放机加类零件的存储库。按照零组件结构大类、结构小类、附加特征、材料编码及三位数的流水号对任意一零组件赋予唯一的物料编码。该库主要用于机加产品的设计、分类搜索、生产加工等。

(2) 电子元器件中心库。电子元器件中心库包括元器件符号库和封装库。元器件中心库信息主要包括元器件的型号、名称、封装形式、技术标准、质量等级、生产厂家等信息, 本企业使用的是Mentor电路板设计软件, 是一种当今电路板设计与制作的常用软件, 也是与PDM系统集成的成熟工具软件。

3.7 系统集成设计

一方面, 通过PDM协同研发环境系统与产品设计工具 (如UG, mentor, word, excel等) 集成, 一同形成产品研发设计过程完整的工具资源和信息资源;另一方面, PDM系统也可以作为数据源头向下游的生产管理、物资管理和质量管理等系统发布统一的、标准的产品数据, 实现企业上、下游数据管理的一致性, 这也是企业未来信息化发展的方向。

4 实施经验总结

PDM协同研发环境系统涉及整个企业的设计管理流程, 因而必将是一项复杂的系统实施工程。具体经验总结及展望如下:

(1) PDM系统的实施和推广涉及部门广、涉及人员众多、实施周期比较长、实施过程比较复杂。这就要求企业要给予高度重视, 在企业最高管理者的直接关注与领导下, 组建强有力的实施队伍, 制定详细的实施计划, 调动企业的一切资源, 逐步稳妥地实现各项工作目标。

(2) PDM协同研发平台项目实施是一个螺旋式上升的渐进式过程, 就是在每个阶段的实施工作中, 应该循序渐进, 不断发现和总结问题, 为下一阶段工作方向、人员需求、推进方式制定更加高效的计划。项目实施工作不仅仅是单个项目组的事情, 更需要企业广大管理、研发、工艺等人员的通力合作, 才能使实施工作达到一个最佳效果。

(3) PDM系统的实施需要制定详细计划、明确具体措施。实施前必须明确企业的需求, 明确哪些需求是目前可行的、哪些是不可行的。制定的阶段目标既要保证整个项目实施计划有条不紊的向前推进, 又要给予企业工作人员一定余量的时间, 使项目实施又好又快的完成。

(4) 采取“试验田”的实施模式, 即以某几种典型型号的研发为对象, 将整个研制流程纳入到PDM协同研发环境系统中运行管理。经过实践验证后, 找出问题再逐步完善, 推广到其它型号的研发工作中去。

(5) 为保正PDM协同研发环境系统实施的可靠性, 企业还应该做到以下方面:物资编码规范完善统一, 标准件、通用件、电子元器件做到一物一码;建立企业基础数据库, 包含零组件的物资编码、技术标准、厂家资料等详细信息;针对不同客户 (军用及民用) 标准及要求, 完成企业文档及图样模板的归类和设计;建立起一套符合企业产品研制特点的研发管理流程。

5 PDM系统实施展望

建立PDM协同研发环境系统平台, 不仅仅是实现无纸化、网上管理的流程, 更深层的内涵是与企业文化、企业愿景的紧密结合, 与企业目标的匹配, 是现有企业管理制度的升级与改进, 是能够促使企业管理、设计人员思维的转变, 对企业的发展有很大的促进作用。

航空机电企业中最核心的竞争力是研发创新能力, 通过建设PDM协同研发环境平台, 将有助于优化企业产品研发流程, 提高产品研制质量, 缩短产品研制周期, 最终提高企业生产力与管理水平。

摘要：通过分析航空机电企业的产品研发特点, 构建一套基于产品数据管理 (PDM) 的面向产品全生命周期的协同研发环境系统。该系统主要功能包括产品结构及数据管理、产品设计任务管理、变更管理、技术状态管理、预发放管理、零组件和元器件管理以及系统集成等。在实施过程中, 必须把先进的软件平台、企业业务流程和工作人员三者有机结合起来。最后, 总结平台建设的实践经验及前景展望。

关键词：PDM协同研发环境,数据管理,航空机电企业

参考文献

[1]邓超.产品数据管理 (PDM) 规范应用指南[M].北京:中国经济出版社, 2007.

[2]童秉枢, 李建明.产品数据管理 (PDM) 技术[M].北京:清华大学出版社, 2000.

篇4：浅析航空机电维修人才培养模式

【关键词】航空机电维修人才 培养模式 专业设置 特征 应用能力

航空机电维修人才的教育目标是培养本专业德、智、体、美全面发展，具有从事飞机与发动机的维护、维修技能，初步掌握飞机与发动机故障的分析、排故方案设计及实施能力的高等技术应用型人才。特殊的人才培养目标，派生特殊的人才培养环境，形成特殊的人才培养规律。笔者经过理论研究并结合试飞院工学院人才培养实践，对航空机电维修人才的培养模式特征进行以下剖析。

一、以应用能力培养为主线

航空机电维修人才培养，是融传授知识、培养能力、提高素质为一体的教育。其中传授知识是基础，培养能力是关键，提高素质是核心。能力是以知识为基础，以素质为内涵的外在表现形式。在航空机电人才培养中，技术应用能力是贯穿学校整个教育工作和教学过程始终的一条主线，使学生毕业后能从事基本的航空机电维修工作。为达到这一目的，试飞院工学院航空机电维修专业从以下几方面进行了尝试。

首先，从专业设置、教学内容调整入手，突出主线。航空机电人才培养必须适应社会经济和航空工业发展的需要，因此，学校要通过及时调整专业方向，扩充航空高新技术知识，改革课程结构等方法，把专业办在社会经济的增长点和航空工业发展的兴奋点上，使航空机电专业内容紧紧把握科学技术发展脉搏，满足经济发展和航空工业发展对专业技术岗位的要求。

其次，用教学计划、教学方案设计来贯彻落实。为达到培养目标中应用能力的要求，近几年来，在航空高技能人才培养方案中突出了以下几点：逐渐加大实践教学比重，已由原来的理实比例为7：3，改为1：1，建立完善的实践教学体系，使实践教学分阶段、按层次进行并且增加了综合实训项目，着力培养学生专业综合技能；明确将“双证书”制度纳入学生的毕业要求中，学生毕业时必须取得与专业对应的岗位技能证书。

第三，以师资和教学设施来保证实现。加强学生技术应用能力的培养，首先要求教师必须是“双师型”教师。要努力造就既懂理论、又懂实践，并能将二者紧密融合的“双师型”师资队伍。重视实训教学建设，保证专业有功能齐全、设施充裕、技术力量雄厚的实训教学基地，能满足“教、学、做”一体化教学模式需要。

二、理论、实践教学体系相互交融

航空机电人才培养目标的实现必须借助理论教学和实践教学两个教学体系，并且两个体系相互融合、无缝对接来完成。理论教学体系有公共课、基础课、专业理论课。通过理论课教学使学生获得基本认知能力，达到航空机电人才必备的文化知识水平、应具备的基本科学素质，完成专业理论学习等任务。

实践教学体系包括实验教学、认识实习、生产实习、取证训练、综合实训、跟产实训、顶岗实践等等。通过实践教学体系，可以完成实践活动中的感性认识学习、实践基本技能训练、工程素质训导、创业精神培养等学习任务。

两个体系相互交融，不仅在课程设置上，理论教学与实践教学内容互为前提，互相依存，紧密联系，环环相扣，而且航空机电维修专业开设融合理论与实践为一体的课程，如开设了《飞机构造学》课程，规定理论与实际融为一体，教学过程是边实习、边讲授；边动手操作、边学习深化基本理论、基本原理，实现“教、学、做”一体化。多媒体教学、现场教学、讲练结合、学中干、干中学等教学方式和手段的广泛用，实现了理论教学与实践教学的有机结合。

三、认识实践、技能训练、工程实践循序渐进

按照认知规律，航空机电维修人才的培养，必须经过对生产实践的感性认识、基本技能训练和工程实践应用三个阶段。

1.生产实践感性认识教学阶段

对生产实践的感性认识是学生进入职业生涯的第一步。为使学生一进校就对生产过程和未来职业建立感性认识，每个班级都安排了飞机综合实习，使学生一入学就能了解自己的专业、自己的职业环境，积累职业感受。在教学培养方案中，第一学年的实践教学主要以增加感性认识为主，通过与理论教学密切相联系的实验课，用验证、测量、观察等方法提高对实践知识的感性认识，培养基本科学素养并获得初步实践知识。

通过此阶段学习，使学生不仅理论联系实际，加深了对理论的理解，而且开始亲自动手操作，学习观察、分析、解决问题的方法，开始步入职业生涯。

2.基本技能训练教学阶段

基本技能训练是航空机电维修人才实践教学中最主要的内容。继认识性实习之后，在教学方案中，第二学年的实践教学主要是进行各种专业技能训练，如应知应会练习、各类课程的大作业、课程设计以及综合实践和技能鉴定强化训练。为了强化学生技能训练，航空机电维修专业课直接与考证接轨，部分理论涵盖取证应知应会内容，实习课按技能证书考试大纲进行教学。

通过基本技能训练，不仅提高了学生的动手能力、操作技能、专业实践能力和技能证书取证率，而且还可以提高毕业生当年就业率。

3.工程应用实践教学阶段

学生在经过基本操作训练，取得操作技能证书以后，第三阶段的实践活动，主要安排飞机维修实习，在飞机维护的过程中，在完全真实的工作环境中跟产实习。在这里，学生不仅可以动手操作，维修排故，而且学习到优秀的机务作风，为进入工作岗位奠定坚实基础；不仅学会了工艺和加工，而且学到了航空机电维修管理、安全生产知识；不仅学到了各种知识、技能，而且培养了与人合作精神，遵纪守法、敬业奉献的优良思想品质。

篇5：航空机电设备维修简历表格

航空机电设备维修简历表格

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简历表格	航空机电设备维修简历表格	个人简历表格
姓 名：	大学生个人简历网	性 别：	男
民 族：	汉族	出生年月：	1988年4月19日
证件号码：		婚姻状况：	未婚
身 高：	172cm	体 重：	62kg
户 籍：	重庆重庆市	现所在地：	四川成都
毕业学校：	成都航空职业技术学院	学 历：	专科
专业名称：	航空机电设备维修	毕业年份：
工作年限：		职 称：

求职意向
职位性质：	全 职
职位类别：
职位名称：
工作地区：
待遇要求：	元/月 不需要提供住房
到职时间：	可随时到岗

技能专长
语言能力：

教育培训
教育经历：	时间 所在学校 学历
培训经历：	时间 培训机构 证书

时间

所在学校

学历

时间

培训机构

证书

工作经历

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篇6：航空机电设备维修专业实习报告

航空机电设备维修专业>实习报告

（一）实习任 务

1.使学生对实习所在单位的生产、研制和开发情况有所了解，并增加对专业范围内的学科的感性认识;

2.通过接触多个生产环节，巩固和加深所学理论知识，提高分析和解决实际问题的能力;

3.以工程师助手的身份了解工程技术人员的职责和工作程序，学习并初步了解进行技术工作、生产的组织和管理工作的相关实际知识;

4.收集、积累有关的技术资料，为专业课程的学习和>毕业设计奠定良好的基础。

报告正文(可以续表)：

作为大学三年级的学生，我们经过三年的学习，已经掌握了相当的基础知识以及部分专业知识，为了进一步了解所选专业，包括研究方向、具体技术等，有必要在大三学年结束后进行与专业相关的生产实习。学校正好提供了这样的实习安排，为我们联系到位于江西南昌的洪都航空工业公司，让我们有了难得的实习机会。十余天的实习生活可以说非常短暂，实习单位为我们安排了六场讲座、五天的进厂实习可以说时间虽短，但实习内容非常多，有一些部门、班组虽然只是走马观花地参观了一天，但所需的工作经验可不是我们十天半月所能掌握的。在实习结束之余，有必要做一简短实习报告、记录十余天的实习生活，积累日后学习工作所需的知识、经验。

一、企业介绍

中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司(简称中航工业洪都)是新中国第一架飞机的诞生地，创建于1951年，原名为南昌飞机制造公司，前身为国营洪都机械厂，为我国“一五”时期156项重点建设项目之一。根据企业发展的需要，1998年改制组建了以洪都集团公司为核心，拥有24个成员企业和1个国家级企业技术中心，是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。企业现隶属于中国航空工业集团公司，拥有员工万余人，是国家重点支持的520家大型企业和国家“重合同守信用”企业之一。

在近60年的发展历程中来，中航工业洪都始终坚持自主创新，创造了中国航空工业史上的“十个第一”，共研制生产了多种型号5000多架飞机。尤其是与埃及合作签署的K8E飞机项目，开创了我国成套对外输出飞机研制生产线的先河，向国际社会展现了中国航空工业的成就。2000年12月，“洪都航空”A股股票在上海>证券交易所挂牌上市，这是我国第一家以飞机整机作为主营业务的上市公司。通过上市筹措资金，为中航工业洪都的发展注入了新的活力。2006年3月13日，利用上市筹集的资金研制的猎鹰高教机成功首飞，标志着中航工业洪都成为我国唯一一家可提供初级教练机(初级筛选)、中级教练机(基础训练)、高级教练机(高级训练)全系列教练机的专业研制生产企业。目前，中航工业洪都已经发展成为我国教练机、强击机、轻型通用飞机的科研生产基地以及航空外贸出口基地。近年来，中航工业洪都在“寓军于民、军民并举”的发展方针指引下，努力开拓转包生产新领域。在航空转包生产领域，与美国Goodrich(古德里奇)公司、波音公司、Eclipse(日蚀)公司、Timken(铁姆肯)公司、欧洲空客公司、沈飞公司、西飞公司等国内外知名航空企业开展转包生产合作;在非航空产品转包生产领域，中航工业洪都已成功进入了GE公司、Webtac(西屋制动)等世界500强企业的供应链。形成了“军民并重，两翼齐飞”的大好局面，成功的走出了一条“以科研带动生产、以生产促进科研”之路，发展壮大成为集科研、生产和经营为一体的大型企业集团。洪都的八个第一： 新中国第一架自制飞机--初教五 我国第一架多用途民用飞机--安2运输机 新中国第一辆摩托车--长江

我国自行设计研制的第一架初级教练机--初教六

我国自行设计的第一架超音速喷气式飞机--强五

我国第一批海防导弹--上游一号

我国首次按国际适航要求设计的农林专用飞机--农五A

我国第一架自筹资金、国际合作的基础高级教练机--K8

二、讲座记录

第一场讲座是与专业相关的航点知识，主讲人是650所孙老师，他用通俗的语言为我们讲解航点基本内容，并介绍强五某型上的双总线航点结构。通过讲座，我们对已学过的航点知识有了进一步了解，但可惜的是我们不能见到实物，学习这些也只是纸上谈兵，要积累工作经验还需在今后的学校课题学习中深入学习和积累。第二场讲座是有关飞机强度的，主讲人是我们西工大的老校友王老师，他为我们简要介绍了飞机静力试验的基本流程和相关概念。第三场讲座的主题是飞机上很关键的飞控技术，由650所得老师为我们介绍。包括飞控系统的功用、分类、发展历史等等。最后一次讲座是飞机上的仪表与惯导系统，主讲老师为我们介绍了飞机上的仪表系统、大气数据系统、显控系统、机电管理系统、综合报警系统、备份航姿系统以及座舱的照明系统等等。惯导系统是飞机上的重要设备，我们虽然是学火控的，没有 开设与惯导相关的课程，但通过一下午的认真听讲，我们对惯导还是有了初步了解，这也扩充了我们的知识面。

三、进厂记录

第一次进入洪都飞机制造厂是在实习的第三天。先参观了数控机加厂，该厂拥有许多高效、精准的数控加工机床，用来生产飞机的零部件。接下来是试飞站机库，我们在里面看到L-15 06号机、出口苏丹的教练机等等。这些飞机正处于维修、护理以及试验阶段，机舱盖是可以打开供人参观的，以至于内部的航电系统，包括大气数据计算机、任务管理机都一览无余。我还登上L-15的前驾驶舱，近距离观察它的一平三下系统，工作的师傅还为我们切换显示画面，为我们展现下显功能，给了我们更多的感性认识。最后我们来到公司的陈列馆，了解洪都的历史、成就和未来发展趋势。在完成讲座后的一个多星期，我们专业开始了在特设处的入场实习，分别是无线电组、电气组、火控组、仪表组，在这些地点进行了一天至一天半的实习，主要还是了解工人们的工作内容，与师傅们交流学习工作经验，并且少量地参与到师傅们的工作中。

四、实习期>工作总结与收获

实习期间，我对洪都的几个工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作有很多与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。

在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年，中国航空事业，任重而道远。

五、致谢

感谢洪都航空工业集团给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们生产小组组长、技术员，你们帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。此外，我还要感谢我的实习带领老师冯老师和欧阳学长，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。还有我的舍友，每天一起上班一起吃饭度过了一段非常快乐的时光。

航空机电设备维修专业实习报告

（二）实习第一天，走进厂区，一条醒目“航空报国、追求第一”的横幅映入我的眼帘，进入生产现场，看到文明和谐的环境，发现周围各种安全标识、警示牌，这不仅是为了营造一个良好的>安全生产氛围，更是一种无声的提醒。在公司人事部门领导带领下，介绍了公司的概况：xx航空机械有限责任公司隶属中国航空工业第x集团公司，是国有独资企业。

公司的经营理念是：持续稳定的质量;快速灵活的反映;准确及时的交货;不断创新的技术;有利竞争的成本;公平诚信的道德;文明和谐的环境。公司三十多年来始终坚持“军工产品，质量第一”的原则，充分发挥军工企业的技术优势，具有雄厚的科技人才和良好的职工队伍，在加大产品的开发、研制力度上非常重视，扩大了国际国内市场，使经济效益和社会效益不断提高，是现代化的航空企业。听到公司的介绍，我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到质检部门实习，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。社会>实践报告

随后我在指导老师的帮助下进行了系统的学习，了解了飞机附件厂的概况，深入生产车间现场的实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在：

了解了xx航空机械有限责任公司各部门职责、职能，牢固树立国防建设事业的信念。

在实习工作岗位的日子里，在指导老师耐心帮助下对我不懂之处一一细心讲解，并且将他们多年的工作经验毫不保留的传授给我。我感觉到质检部门是一项综合技能工作，了解到产品从投产到实现的全部过程，每一道工序，每一个环节，都需要严格把关，因为产品质量是企业的生命，他们工厂始终坚持“质量第一，用户至上”的方向和原则，求生存，求发展，求效益。这其中不仅需要有很强的责任心，同时需要勤与思考、善于总结、不断创新。航空企业是一个特殊的工厂，在各方面要求极为严格，很多建厂时深入三线工作的员工，为了祖国的航空事业默默的奉献，为了国防建设事业做出了巨大的贡献。可以说第一阶段效果明显，对xx航空机械有限责任公司有了初步了解。

理论知识水平得到显著提高

如果说第一阶段的学习起到了抛砖引玉的作用，那么第二阶段的理论知识学习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机附件生产过程，对于我来说有一定难度，因此这次在工厂实习机会分外难得。首先学习了飞机在研制、生产过程中的质量监督，了解了影响产品质量的因素，形成质量体系的概念。通过指导老师的授课我学习了产品质量验收，产品售后服务等知识，通过学习我发现了飞机的制造过程是一个复杂而又庞大的体系，其中每一个环节都非常重要。另外指导老师用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，涉及的范围广，因此要做好学习、工作笔记非常重要。对于发现的问题、情况及时记录，即使没有，对自己工作列一个计划、做一下总结同样也是非常有好处的。这样的例子使我懂得要做好工作，首先要学会做一名有心人，懂得了善于总结也就学到了一种最行之有效的工作方法。

深入现场，工作能力得到提高

在随后的实际工作中，我来到车间跟着工人师傅学习，看到工人师傅按照设计图纸要求从每一个零件投料开始加工，他们严格按照国军标，按照工艺要求来生产制造出飞机上所需要的各种型号的产品，然后进行产品试验，每一道工序都有着严格的监控手段和交接手续，产品各项性能指标达到工艺要求合格后同意出厂装机使用。这其中我对产品结构、原理有了一定的了解，对产品加工工艺、生产流程有了一定的掌握，同时也了解了一些现场管理经验。其实飞机的制造是依靠模线、样板制造出来的，尺寸的传递同样有许多也是依靠实物，可以说这里的许多知识都是我以前没有接触到的。在这里我学习了飞机研制应用系统工程，标准工艺质量监控，飞机制造业中的机械加工，飞机系统中的电气工程与自控系统等知识，并及时消化所学知识，由于飞机的产品制造过程较为复杂，我总是抓紧每一个难的的机会细心询问，求教。通过与师傅的交流与沟通，解决了我心中的疑惑，这种我在现场结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与生产过程，参与产品验收大大提高了我今后走向工作岗位的能力。

高新技术的不断应用，丰富了自我的知识水平。现代飞机的生产对科学技术的要求越来越高，新技术的不断创新并得以应用不仅提高了产品质量，更改善了产品性能。参观了技术中心，数控加工中心，试验室等一大批具有高新技术，现代化设备的厂房后，我对科技是第一生产力的观念有了更深刻的认识。这对于我今后走向工作岗位的大学生，同样需要掌握现代化制造工艺，设备制造等诸多学科知识，这就要求我不断学习充实自己，以适应现代化发展的要求做好充分的准备。

由于历史原因，我们的航空企业大多地处偏僻的群山之中，生产、生活条件较为艰苦，可是为了祖国的航天事业这里员工们毫无怨言无私的奉献自己的一切。在这次社会实践中我遇到了许多扎根三线的北航学长，他们带着饱满的工作热情，放弃了城市优越的生活，来到了生活条件比较艰苦的XX，扎根三线建设，克服种种困难，一干就是几十年，为了祖国航空事业献他们了青春，献子孙，为了一架架雄鹰在蓝天上展翅飞翔，为了国防建设事业付出了巨大的代价毫无怨言，他们没有豪言壮语，却有着实现自己人生价值的具体体现。如今，xx航空机械有限责任公司总经理就是xx学子的典型代表。他们用实际行动告诉了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的灵魂。社会实践报告

一个月社会实践的学习生活是短暂的，在指导老师和工人师傅们的帮助下使我受益匪浅，要想完全熟悉飞机制造业的全过程也是不可能的。但是这次难得机会使我对飞机附件的生产过程有了一定的了解，事实上一架飞机的制造的工序何止千千万万，每一架飞机从设计到飞上蓝天凝聚了多少人的汗水和心血，永远记住航空人的精神。为了祖国的国防事业，为了人们安居乐业，我更有理由继续努力刻苦学习，决不辜负党和人民对我的培养，将来成为国家的栋梁之才，为祖国现代化建设贡献力量。

篇7：航空机电一体化

摘要:兼并重组煤矿生产和发展具有其特殊性。煤矿企业机电安全管理是一项极具复杂和高难度的工作，这给煤矿企业机电安全管理提出了很高的要求，本文结合自己多年来对机电管理的经验，提出从机电管理 人员素质 设备选型 安全责任等方面来探讨机电管理经验。旨在为从事煤矿机电管理同行如何管理提供参考。

关键词：机电管理 人员素质 设备选型 安全责任

机电系统是有很多机电设备组成。尤其是在当今安全、高产、高效的煤矿发展模式之下，煤矿机电管理尤其重要。要使机电管理满足当前煤矿安全生产的要求,就必须使煤矿机电安全管理向精细化、制度化 规范化、信息化管理发展,最大限度地提高管理安全质量。

1、兼并重组煤矿机电管理存在的主要问题

1、1、煤矿机电管理理念落后

由于管理人员思想上没有认识到煤矿机电管理的重要性，因此出现了很多矛盾。当生产与机电发生矛盾时，上级的裁决往往是机电必须给生产让路，甚至不惜让主要设备带病运转、带隐患运行。在机电安全管理方面严重存在人力资源缺乏、物资投入不到位等问题。很多方面严重影响和制约着机电管理的正常运转，对整个煤矿的生产与发展也造成很多负面影响。

尽管各兼并重组煤矿一般都设置了机电管理部门，但大多数矿井机电科管理人员的主要精力都放在应付生产，应急问题处理，应付上级检查上，管理作用没能充分发挥。一些煤矿的领导对机电管理重视不够，大量压缩机电人员，造成机电管理人员不足，机电专业组织未能健全，机电管理网络经常中断，机电职能管理作用淡化。

1、2、煤矿机电管理人员素质有待于提高

由于煤矿是高危行业，社会地位低，机电人员工资待遇差。高智商、高文化的人几乎没有，从而出现人员文化低，专业技术水平不高，年纪大等问题。又没有接受机电专门技术培训，理论知识不足，接受新的知识慢，遇事反应能力差。违章作业经常发生，设备故障较高，安全生产没有保障。

尽管兼并重组煤矿的机电培训工作年年进行，但由于针对性不强，抽象理论讲解，职工文化低，年纪大等因素，对培训内容听不明白。理论不能联系实际，造成职工学习积极性不高，机电培训走过场。未能实现“要我学”到“我要学”的转变，培训达不到目的。

1 、3、设备选型、购置、验收、试管理不到位。

煤矿机电设备选型、购置、验收是设备规划工作中优化方案过程和前期管理的重要内容。当前由于兼并重组矿井还存在家族式管理模式，一般这些都是老板或他自己的亲属直接插手这项工作，他们位置不同，没有监督机制。各种选型、购置、验收等各项制度形同虚设，存在“内行听外行，价格胜于质量，权利胜于真理”的怪现象。从而导致设备选型、购置、验收和使用严重脱节现象。设备的买、用、修、互相扯皮，各行其是，缺乏统一规划。

1、4、设备存在隐患较多

众所周知，安全生产是煤矿生存发展的永恒主题，而煤矿机电设备运行安全、可靠是煤矿安全生产的重要保证。设备老、旧、杂、带病运转。安全设施、保护装置不齐全，距《煤矿安全规程》要求存在差距。设备、配件采购混杂，同型号、不同厂家，通用性差，不能相互替换，备件利用率低，增大了工作难度。

1、5、设备投入不足，水平落后

由于管理、资金等各个方面的因素限制，很多煤矿企业在机电设备上的投入不足，设备因超期服役，安全性能大大降低，同时还存在着很严重的安全隐患。从而严重制约着煤矿企业的发展和经济效益的提高，也影响着安全生产甚至会为安全事故付出代价。

由于地质条件比较复杂，资源有限，搬家挪面频繁，造成机电设备安装、检修、维护量增加，机电职工经常加班延点，而待遇相对偏低，一些高水平的机电技术人员纷纷跳槽，机电安全生产处于被动状态。

2、改进兼并重组煤矿机电管理的办法

2、1、建立和健全安全生产选型责任制度

首先应该建立和健全机电管理的安全责任制度。有专门的人员进行管理、负责和监督。任何部门和个人都应该对自己范围内的安全工作加深认识、提高警惕。明确责任、规范行为、定期检查、随时汇报、实时监控，确保各项制度落到实处。

2、2、设立专业的机电监机构提高人员素质

设立机电监机构，提高自身专业素质。对本矿设备要进行地毯式逐台设备、逐线、逐面全面监察，对查出的问题，不留情面，该停的停，该罚的罚，绝不手软。要用铁心肠、铁手腕去严格把关，公正执法。以身作则，摆正监察与被监察，监察与服务关系。发现问题立即处理，发现问题严格做到：定人员、定标准、定资金、定时间整改，并确保落实、监督到位。

加强对一线工人的`安全意识和素质教育培训。教育职工爱护机电设备，不胡干蛮干，严格按照设备的《操作规程》正确操作使用。严格落实设备包机制度。坚持“谁使用，谁维护，谁负责”的设备包机原则。把维护保养工作落实到人。确保机电设备定期保养到位，故障及时得到处理。

2、3、积极倡导新的工艺和技术

煤矿机电设备的管理人员要积极的推广新设备的应用，要及时学习和引进新工艺。尽可能采用最先进的设备和最流畅的工艺，从而实现矿井设备、工艺、生产的安全、高产、高效。确保煤矿必须的生产装备、安全监控设备投入到位、正常运转和更新换代。对设备的购进、安装、使用把好进入、验收、维修关，保证设备质量符合使用要求和安全标准。坚决杜绝伪劣机电、无煤安标志、非防爆、非阻燃产品违规入井，从源头上消灭事故隐患。

2、4、重视机电管理水平

首先是矿井主要领导要重视机电管理，这是加强机电管理的关键。机电管理人员要经常向矿领导汇报机电工作，多提工作建议，以获得领导的支持。

篇8：航空机电一体化

QMS与SMS作为两个复杂的管理体系, 要进行一体化融合, 构建安全质量管理体系 (QSMS) , 首先应当多维度对两大体系的异同进行对比分析。

1 SMS与QMS的理论层面对比

ISO9000:2005中QMS的定义是“在质量方面指挥和控制组织的管理体系”。[2]通俗的说质量管理体系就是通过制定质量方针、目标以及质量策划、质量控制、质量保证和质量改进等活动, 以顾客满意为目标的一整套管理流程。而SMS是指以保障生产安全为目标, 运用科学、系统、全面的概念和方法, 把安全管理的各阶段、各环节、各职能部门的安全职能组织起来, 形成一个既有明确的任务、职责和权限, 又能互相协调、互相促进的有机体系。[3]

为了适应国际现代管理的需要, 我国一些航空机构依据AS9100C标准建立了QMS, 其目的是通过建立和实施QMS提高组织的生产服务水平, 最终达到顾客满意度提升的目的。建立和实施QMS应该说是组织的自愿行为。SMS是航空机构为提高航空安全管理水平, 降低不安全事故发生率, 根据国际民航组织安全管理手册中的要求建立和实施, 应用系统的方法制定安全政策、程序及措施以便使组织能够实现其安全目标的文件化体系。QMS与SMS的关系可用下表1描述。

1.1 QMS与SMS关注点对比

SMS与QMS两者出发点不同, 关注“安全”的角度不同。虽然两者都认为“安全”在体系中具有本质化属性, 但SMS将“安全”作为体系运行的核心目标, 而QMS则将“安全”作为体系运行的主要目标。

(1) QMS将业务的质量保证识别为向其顾客输出的验证有效性证明, 将“安全”识别为航空生产服务业务最基本的质量要求。因此, QMS是从质量角度来关注“安全”。

(2) SMS关注组织在运行过程中存在的安全风险, 通过持续的危险识别和风险管理, 减少事故和不安全事件的发生, 将组织的风险控制在可接受的水平。[4]

1.2 QMS与SMS管理原理对比

AS9100C标准以IS09001为基础, “八项质量管理原则”是建立QMS的理论依据。QMS以“八大质量管理原则”为指导, 通过确定顾客需求、建立方针目标、确定过程和职责、提供资源、规定测量方法、应用测量方法、确定和消除不符合、建立和应用持续改进的质量管理体系方法, 从而增进顾客满意度, 使企业成功。SMS其原理与QMS基本相同。因此, 管理原则上是质量管理和安全管理是类似的。

ICAO的《安全管理手册》中所列举的SMS标准10项安全管理方法与ISO的QMS标准条款都以现代管理理论的8项管理原则为依托, 同时又具备自身体系的特点。两者对照关系如表2。

1.3 管理基本方法的对比

系统论、控制 (过程) 论、信息论是两者共同的理论基础。SMS以风险管理方法作为核心方法, 侧重对系统风险的管理;而QMS以过程方法作为其管理活动所采用的基本方法, 侧重对产品质量的管理。两者在本质上都遵从PDCA (策划—实施—检查—改进) 循环模式, 均采用PDCA改进模型作为基本架构。

(1) QMS采用过程方法进行有效的质量控制, 即是将系统运行分解、识别为各个过程, 通过各个过程之间的相互作用、相互牵制来对系统进行有效、持续的控制。通常, 采用过程方法进行质量管理活动遵循PDCA循环模式, 形成完备的闭环管理, 保持持续改进。

IS0 9001质量管理体系的PDCA循环, 见图1:

P—策划:管理职责;

D—实施:资源管理和产品实现等;

C—检查:测量和分析;

A—改进:管理评审, 持续改进过程业绩。

(2) 为真正有效地实现风险控制, SMS应当做到“有计划、有落实、有检查、有跟踪”的闭环管理。因此, 风险管理的系统运行同样可用PDCA循环来描述, 即:由风险识别、风险评估、风险控制等过程形成持续改进的闭环回路。

2 SMS与QMS的应用层面对比

2.1 文件对比

2.1.1 文件总框架对比

SMS文件体系一般分“安全手册 (包括安全政策、安全目标) 、运行指导手册、技术程序”三个文件层级, 而QMS也可归纳成为“质量手册 (包括质量方针、质量目标) 、程序文件、作业指导书”三个文件层级。可以说SMS与QMS都可以基本总结为“管理政策、运行程序、技术标准”三个文件层级。

2.1.2 SMS与QMS标准的对比

对于安全手册与质量手册的对照标准, ICAO的安全管理手册 (DOC9859) 和AS9100C标准尽管在结构章节上不是一一对应, 但基本框架结构是一样的。大致是:最高管理者承诺→建立方针目标 (指标) 方案 (策划) →强调组织结构和职责、培训、意识和能力, 信息交流与沟通协商以及文件管理→运行控制、产品/服务实现过程控制→监视和测量→不符合、纠正与预防措施→评价方针目标、过程和结果的适宜性、充分性和有效性→持续改进, 其基本结构是一致的。

2.1.3 安全管理手册与质量管理手册的对比

就目前航空机构安全管理手册的编制结构, 主要还是按照ICAO的安全管理手册 (DOC9859) 第8章附件1中介绍的框架构建的, 在过程识别方面还存在不够彻底现象。而航空机构质量手册的编制结构, 一般都已融入了过程识别的元素, 从原来根据AS9100C标准条款结构转变成为以一级过程作为手册主体结构。因此两本手册在结构方面存在较大差异。

手册内容方面, 安全手册以安全管理要求作为核心描述内容, 在机构运行方面内容一般描述较少。而质量手册是以组织各项过程的运行流程作为主线, 加入质量管理要求编制而成的。

2.1.4 SMS与QMS二级文件的对比

根据对国内某航空机构SMS与QMS二级文件对比, 不难发现:两大体系文件在文件控制、记录管理、内部审核、管理评审、不合格控制、纠正和预防措施等方面有相同或相近内容的程序内容;在组织机构和职责、方针目标、组织结构和职责、培训、意识和能力、信息交流、资源管理、法律法规要求、实施和运作、监视和测量等方面也有相近的文件化或程序化的要求;另外, 在针对特定生产服务过程所编制的二级程序文件对比中发现, QMS二级文件较多的描述了业务过程的流程以及质量要求, 而SMS二级文件则部分描述了业务流程以及安全要求, 因此对这些业务过程的二级文件进行整合, 产生出描述业务流程以及安全质量要求的程序文件是完全可行了。除此之外, SMS二级文件与QMS二级文件还有其体系所特有的一些程序文件, 比如SMS中的危险源识别、安全风险管理、事件报告与调查, QMS中质量问题归零、计量设备管理、质量授权控制, 这些二级文件是无法进行融合的。因此QSMS二级文件应由两部分组成, 一部分是包含SMS与QMS要求的程序文件, 另一部分是SMS与QMS所特有的程序文件。

2.2 主要管理活动与管理要素对比

参照ICAO规范及建议, 结合我国航空系统现实情况, 我国航空机构SMS主要管理活动与管理要素及其与QMS相关对照关系可如下表3所示。

3 QMS与SMS的对比分析总结

3.1 QMS与SMS的共同点与不同点

QMS和SMS有许多共同特征。这两个体系都:

1) 必须得到规划和管理;

2) 依靠测量和监测;

3) 涉及组织中的每一职能、程序和人员;

4) 谋求不断改进。

因为QMS和SMS有许多共同特征, 所以可能有一种倾向, 认为已经建立并运行QMS的组织便不需要SMS了, 或者说就等于已经有SMS了。这种倾向或认识是不正确的, 因为一个组织单靠QMS实现对其在提供生产服务活动中所必须面对的的安全风险加以管理是不现实的, 存在天然的、效力上的缺陷。[5]

扼要地说, QMS与SMS又是不同的, 因为:

1) SMS着眼于一个组织的安全、人员和组织方面 (即安全满意度) ;而

2) QMS着眼于一个组织的产品和服务 (即客户的满意度) 。

3.2 SMS与QMS的互补关系

一旦将QMS和SMS之间的共同点和不同点确定下来, 便可能建立这两个体系之间的协调增效关系。这种关系是互补的, 永远不是对抗性的, 这一点怎么强调都不过分。这种关系可概括如下:

1) SMS部分地建立在QMS原则的基础之上;

2) SMS应既包括安全政策和做法, 也包括质量政策和做法;

3) 就SMS而言, 质量原则、政策和做法的一体化应着眼于支持安全管理。[6]

4 QMS与SMS一体化

4.1 QMS与SMS一体化的必要性分析

航空机构通过建立与实施质量与安全管理体系, 虽然提高了全体员工对质量和安全的意识, 给组织带来了全新的管理思路, 奠定了组织同国际管理水平接近的基础。但是, 组织内部多个管理体系并存, 各司其职的同时无疑也会给组织的日常运行带来困扰, 暴露出的问题也是有目共睹的:

(1) 同时维护多种管理体系和标准, 会造成企业顾此失彼, 也无疑增加了组织的管理成本, 甚至会因为无法及时有效应对而导致运行失效;

(2) 为了满足不同标准认证的需要, 出现了多本运行手册、多套程序文件、重复内审和管理评审浪费资源等现象。导致管理体系运行效率低下, 费用增加, 组织或单位疲于应付;

(3) 依据不同的管理标准建立的管理体系, 造成组织内部相互协调的工作量很大, 出现质量和安全管理部门从各自负责的专业范围和管理责任出发, 争夺资源、令出多门、信息不能共享、甚至互相排斥的情况, 增加企业的资源的消耗和管理混乱。

SMS与QMS一体化的价值在于:

(1) 在制定组织的方针和各项目标时已经进行统一, 全面考虑了协调性, 关注组织总体业绩目标, 使之成为组织共同的宗旨和努力方向;

(2) 有利于优化组织的管理结构, 科学调配和合理使用各种资源。通过一体化管理, 可以用较少的投入和较短的时间, 达到多个管理目标, 航空机构可实现提高管理能力、提升整体效益的目的;

(3) 有利于简化流程, 节约管理资源、降低管理费用、使运行管理流程更顺畅等。从内部管理成本来看, 有机地把这两个管理体系的要求融合到组织的商业运行过程中能够简化相关工作人员的工作流程, 减轻相关人员的工作量。同时, 通过记录的合并, 也可以减少记录维护的工作量。

4.2 SMS与QMS一体化的可行性分析

建立SMS与QMS之间的互补关系有助于各体系相互促进, 推动组织质量安全目标的实现:

1) SMS可促使设计和实施用于查明安全危险及其后果, 并使航空运行中的有关安全风险处于组织控制之下的各项组织过程和程序;

2) 将QMS纳入SMS可提供有组织有计划的做法, 以监测用于查明安全危险及其后果, 并使航空运行中的有关安全风险处于组织控制之下的过程和程序是否在按计划运行, 并在未按计划运行时对其进行改进。

因此实行SMS和QMS一体化是可行的, 并有减少重复并从而减少成本费用、消除具有潜在冲突的责任和关系等方面的好处。

4.3 QMS与SMS一体化的规划建议

在建立体系之前, 航空机构的各项管理制度都已相对完善, 体系的建立使各项管理更加规范化和系统化。这就要求综合考虑, 统筹安排, 使各体系之间、体系与各部门的生产、运行实际有效地结合在一起。只有这样, 才能不断提高组织的管理水平和安全水平。

4.3.1 体系文件的结合

考虑到SMS与QMS的关系, 在建立QMS和SMS时, 两个体系的文件应结合在一起。鉴于SMS是主管机关强制要求建立和实施的用于安全和防事故的文件化体系, 在建立过程中, 应充分考虑“强制性”特点。在建立体系时应充分考虑到这一情况, 其体系文件应独立于其他体系, 以满足“强制性”的要求。那么关于两者的文件应按照图3的思想进行结合。

从图3可清楚地看出:

(1) 它们之间突出的区别是体现在上层, 航空机构对于质量和安全都有各自不同的方针, 尽管我们可以把质量方针和安全方针放在同一高度上, 但是这两方面的内容是互相独立且互相不可替代的。

(2) 两个管理体系的实现均是基于操作层, 任何管理体系的动作和控制没有操作层就不能实现, 它们在操作层应有一部分融合在一起。

(3) 根据图3的理念, 我们可以构筑QMS和SMS结合后的管理体系的基本结构和文件体系, 用图4来表示。

(4) 从图4可以看出:

(1) 分别建立两者的管理手册。

(2) 程序文件应包括:

SMS和QMS共用的程序文件;

SMS的程序文件;

QMS的程序文件。

(3) 操作标准及指南等。

SMS文件应独立于QMS文件, 而QMS文件可直接引用SMS中的部分文件。因为在文件范围上, 它们是有交集的。如职责手册、人员培训程序、不符合规定情况 (不合格) 处理程序、内审管理评审程序、工作须知等。用以上方法从文件结构上可以使两个体系文件得到精简, 同时也能满足ICAO规则和IS09000标准以及认证机构的要求。

4.3.2 简化记录

体系以一体化运行为指导, 简化各种记录, 尤其是一些关键性操作的记录。尽量使用检查清单, 使SMS和QMS的运行与体系管理紧密结合在一起。两个体系尽量使用同种记录格式。

SMS和QMS需要记录的方面都很多, 而简化记录为的是便于工作开展, 提高效率。两个体系存在很多相同之处, 有结合的必要性, 如果这两个体系尽量使用相同的记录格式的话, 或者在作用相同的情况下一份记录代替两份记录, 就能够互相备案, 出了问题还能够一起查找原因, 更好达到记录的目的, 让安全管理部门和质量管理部门更好的合作, 真正的把SMS与QMS融入到一起。

简化记录在一定程度上还会减少文件数量, 便于文件使用;有利于统一协调体系的策划、运行与监测, 实现资源共享;有利于提高管理效率, 降低管理成本。

4.3.3 统一安全管理和质量管理的机构设置

在相当多的组织里, 质量管理和安全监督各有各的机构。在强调质量的组织中, 质量管理机构一般都比较健全;在强调安全的组织, 例如交通运输、矿山等行业, 安全监督机构一般比较健全。由于机构分设, 工作往往互相脱节, 没有沟通和交流。如果能将二者统一起来, 整合组织的管理资源, 不仅可以减少组织的管理机构和管理人员, 而且有利于开展工作。

那么, 在航空机构建立SMS时, 肯定会对组织机构做一些相应的调整。建议在做机构调整的时候, 应尽量让安全管理部门与主管质量的部门有所关联, 或者将二者统一, 一是, 便于日后合作, 增加沟通和交流, 防止工作互相脱节, 二是, 可以大大提高效率, 便于各项工作的展开。

5 结论

安全管理体系 (SMS) 与质量管理体系 (QMS) 虽然存在一定差别, 但无论在理论还是应用层面都存在很多相似点, 并且SMS与QMS都是根据航空机构的业务过程构建的, 因此在航空机构融合SMS与QMS, 形成QSMS是可行的。在进行QSMS建设中, 主要体现简化和效率原则。一般航空机构SMS与QMS的文件、标准、程序、制度建设都基本完备, 因此在QSMS文件构成方面应加大研究力度, 明确哪些程序文件可以合并, 哪些程序文件应继续保留原有状态。此外还应加大SMS特有过程的识别, 以确保体系的完整性和系统性。

总的来说, SMS与QMS的特点、原理、作用、兼容性等方面具有密切关系, 在航空机构QSMS建设进程中应充分借用SMS和QMS已有的资源, 在体系文件、体系运行以及日常记录、组织机构设置、管理活动、数据分析等方面进行两个体系的全面、完美的融合, 协同提高安全质量管理水平。

参考文献

[1]SAE.AS9100, 航空、航天和国防组织质量管理体系要求, C版[Z].2009:4.

[2]国际标准化组织ISO.质量管理体系术语, ISO9000[Z].2005:15.

[3]FAA系统安全手册编译组.FAA系统安全手册[M].中国民用航空总局航空安全办公室, 中国民航学院民航安全科学研究所, 2005.

[4]张建平, 李益善, 邹国良.空管安全管理体系与质量管理体系差异分析[J].空中交通管理, 2007 (4) :40-43.

[5]王庆华.论质量管理在安全管理中的重要作用[J].社会广角, 第175期:175.